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      90%;    4 电池包定位锁紧技术母琉辰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孙蚊、锁紧巳参舌。    与会专家认为赔捂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求净袭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驹换、热稳定帛梅、无热管理循环离吭、热冲击循环奠、被动传播电阻)悍陵配,电性测试(短路讨碍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桃、掉落姜、穿刺徐勺、翻滚憾、浸入立粉猛、压碎)的安全要求倍。但是妨拟扁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧联。安全无止境勤澳蜕,提高电动汽车安全性腑,还需要国家末、科研机构踩模醇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镣弛歌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中春换,也曾不断出现事故垛,遇到挫折是任何事情发展的规律沽侣。因此竞似,对于各类事故失间窘,电动汽车各产业链不应止步不前假,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喀缅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巾,要让安全成为满足一切功能的首要条件闭蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤腊酬:李芳" "   上海车展开幕前一天丝叉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会片吵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啦萍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妥架?北京现代副总经理台、销售本部副本部长吴周涛表示掏白荒,目前北京现代47%的客户是80后和90后何,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例褐继块。“他们对于服务有着完全不同的需求颅劳荡。比如服务要定制化秸动,手段要智能化祷辆泥、科技化氯掳。同时党喊螺,还要预见到他们的需求并满足涝挛。”    如果说此前绥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争无溉北,是厂家产能的竞争毙,那么未来则是客户的竞争具。因此充皇阂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陕位哼。“意思就是享受你还没有想到的服务秀含。”吴周涛如此解释北才瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倘羞?据了解芥巾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溺,升级为对客户用车生态的全面服务溶抨,基于互联网科技的进步廷桅藐,先于消费者预见需求女,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效模梦女、智能癸该涕、共享缕吠损,以及个性化定制的智慧服务体验尉拳蛔。    具体来看呵,北京现代将率先整合官网弓弘、呼叫中心彭、4S店透明车间裤、服务App铰勿、娱乐诽厢糠、地图配我碘、语音控制粗、智能搜索等服务功能茬拌,并将其聚合到车机上钾刮存,成为用户的车载生活服务平台腥。它就像一艘移动的生活航母乏哄,无论是餐饮卷问、娱乐癸墩迁、购物的生活需求令瓣,还是维修谢佳锻、保养的汽车服务够妈,都将以车为桥梁悼岭,实现信息互通毋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舒,还能够通过在线直播的方式梢,对接车童囤浅、检测娇秀叔、派工韩、维修牧宝、洗车冀蹄、交车等服务的全程进行智能监控磐,实现人车分离式的售后服务附冉佬,把客户彻底从4S店里解放出来忻弟,为他们创造更多自由生活的空间距多癸。    值得一提的是线八,在“汽车共享”大火的当下李嫉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垫玲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粗畏喉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烫缆。“如果只有5%参加到共享汽车当中厂蹬磁,那也有40万辆的规模惕拒,这是目前任何第三方平台都实现不了的口。”陈静表示粮柬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贿、售后代步车屋韶擒、公务用车也会参与进来欣譬。“我们希望融入大潮艰,积极参与这种尝试朝墟。”    除了全新服务品牌的发布丰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醒钦潞。据了解当蔡绊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甜隆禾,通过平直且富有张力的线条酵礁芍,充满力量感的车身轮廓扭抄煞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔷限梁。同时肪齿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骡范搽,匹配7速双离合变速箱扰系,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黄豁。    “新一代ix35上市之后敦沽,北京现代有全新胜达牛辣、全新途胜肪叙、新一代ix35炊、ix25四款SUV产品倍处碘。通过这样的产品布局氮砂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酞京傻。”吴周涛介绍说徊伶恍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车发,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求艾宛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轰,本届车展除了新一代ix35恰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔体玻。新车延续流体雕塑2.0设计风格捶恃,对进气格栅抛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斡嗓馈,以DAW驾驶员注意力警示美齿款、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置潭匆陶,为消费者带来更安全的驾驶体验绅。    除了两款新车外耐,北京现代还设置了技术展示区贯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果湾埠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尼稿层、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况托誊吻。    2016年惟皖隘,北京现代实现产销114万辆乳扰坝,超额完成目标拐辅缔,保持了行业第四的市场地位逢蚕风。今年北京现代即将迎来成立15周年文扛钳,也是北京现代从800万用户基春荨,迈向千万用户级别的重要一年付仍。业内人士分析覆赐目,在后百万辆时代到来之时献其芯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术处附,也在不断践行本土化政策乃患,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨末盘:李芳" "  5月10日十露宏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仁黔沪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卷盟酬,人们的关注度更高痢。在今天炭,汽车产业主管部门几邯扰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桥,其中指出桶绦:“中国企业脸平,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遂懒。   目前在中国汽车领域枷,舆论将中国品牌分为三类苗退零,一种是例如长安甭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壬辨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”未,而且成果显著娟判媚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挂嫂淬,这些企业通过内部的改革狙桔,已经形成了正确的发展思路槐,尽管在终端销量上尚未展现成果侨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胸,始终有一种“捞一把就走”的心态矢萍矩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痛蹋尚,在市场赚取短期的效益蟹惋角。   苗圩在撰文中指出扦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力污柯店。企业投入资源层,通过设计开发缄翱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豹潭,包括物质价值和精神价值犬寡牌。但是坏,这个价值需要在市场交换中转化为货币渐略,才能完成“惊险的跳跃”颅脐撮,成为企业的收益搭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涛返湿,中国汽车很兴奋暴檄,但正如苗圩在文章中强调孰乒适,品牌建设是长期而艰巨的任务睫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兴妈。这同样是中国汽车品牌需要思考的款诉踢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仁,通过仔细研读搬,将其中核心思想与观点标明沁败讽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弊抛些,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知竭江。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汝导,党中央晾、国务院就振兴实体经济奸霜粹、做大做强制造业做出一系列重大部署嘉怖另,对加快质量品牌建设提出明确要求幌。习近平总书记强调靶据,“推动中国制造向中国创造转变酸辞、中国速度向中国质量转变溯氰、中国产品向中国品牌转变”抢。   2016年蔷屑列,国务院部署了消费品“三品”专项行动轰窝付,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靶摄嫂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拳此,提高有效供给质量糠矩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驼秀省。   近日庞,国务院同意设立“中国品牌日”柯冒蜡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盛操,体现了全社会对中国品牌的期望浓翟戈,为建设制造强国指明了努力方向芹琳。      一镁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代操,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桥暇贿,代表着国家的信誉和形象献搐。品牌发展是一国由大变强的必由之路驮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恢泻。   品牌建设助力制造强国战略猫。 我国是名副其实的制造大国嗡虹涡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疾拐纽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”台红刚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绢聪小,产业转型升级势在必行渭,迫切需要加快新旧动能转换簧,培育面向产业中高端的竞争新优势苛悄隶。经济发展规律很、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明未梆寒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霖吮豆。   品牌建设推动供需结构升级淳寺汉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新降,重点任务是提升供给体系质量舶犯,提高供给结构对需求结构的适应性哀炔摹。品牌是连接供给与需求的纽带陌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湾犬,引导需求侧消费升级捅蓬,提高供需两侧对接的效率釜邯。   品牌建设促进实体经济振兴傲驳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力密。企业投入资源傻,通过设计开发骸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值曹,包括物质价值和精神价值貉。但是碾效,这个价值需要在市场交换中转化为货币封,才能完成“惊险的跳跃”枢,成为企业的收益僻纽。能不能跳得高膛吴冯、跳得远杀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知删贡观。品牌是价值和信誉的载体灵宋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忌澈。      二萌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述田必,科学地阐明了创新讨毫顾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系趣岸赂。从品牌建设的角度看遂碧,品牌需要“中国创造”纫,没有创新冗惶推,品牌就没有差异化的魅力孟。品牌需要“中国质量”梧免,没有高质量详辱,品牌就丧失了价值的基础拉袜冠。 近年来唱跑,面对国内外严峻复杂的经济形势苇孙滇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伟憾搅、国务院重大决策部署齿幂,认真研究我国工业发展的阶段和特点抠鬼敞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路合。   把握规律惕限牵,找准抓手嘉。要坚持质量品牌工作整体推进推洽话,引导企业在设计开发洞祭、生产制造和营销服务的全过程建立全员艰、全方位的质量管理体系蹲、诚信体系和品牌培育管理体系溺,以培育有竞争力的品牌为标志懈浚叉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巷蜕。   积极履职烯和,统筹部署茫。2011年矮和,工业和信息化部会同发展改革委粕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抖城让,进一步推进品牌建设畴。2015年乃呛,推动出台了《中国制造2025》伺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一癸。去年萍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔫仙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划实棋,部署了全产业链质量品牌协同行动郝康、优势和战略产业质量品牌护航行动采、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啊惫。   持之以恒附旗,扎实推进叮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锣。   经过多年的不懈努力悸溪,我国品牌建设工作进展顺利楼,取得了初步成效虫垦。目前逢告摹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点禄酣,涌现出251家示范企业井。根据对示范企业的调查矛切,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔡惠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皋苦,企业经营的质量和效益得到明显改善匿贾。同时唯棱凑,重点消费品的定制化舅噶寂、中高端产品供给比重显著提升粹吧内,定制化服装消费增速超过30%喊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致没。      三路、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骇,需要社会各界齐抓共管蔑被,合力推进显贩骚。下一步师,工业和信息化部将发挥行业优势险瓷,深化推进品牌建设论,加强与有关部门密切合作捻篱绷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吨尘辟,努力开创工业品牌建设的新局面拴武砍。   坚持企业主体却菩郝,增强品牌培育能力险搭。 引导企业增强质量品牌意识范拉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泡李狸。坚持试点先行倡丝毙、示范引领寸强舅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搽筹肋,促进企业品牌与区域品牌互动发展赫嗜挪。加快制定品牌管理体系标准等,组织贯标推广具事俗。加强质量品牌宣传外翅,弘扬精益求精的工匠精神叙撑欢,扩大自主品牌社会影响斧,激发企业培育品牌的内生动力窜。   落实质量为先肥瑞,加大支持引导力度磋凉彩。 贯彻实施《中国制造2025》肚,落实质量为先的基本方针遍锰檀,加快推进质量品牌提升行动编秆目。发挥制造业创新中心建设传昧高、智能制造芭诚、工业强基等重大工程的支持作用本,引导企业加快工业化与信息化深度融合敲都佛,运用“互联网+”杉、大数据等新一代信息技术腾小,把握智能制造缮、绿色制造滑吭仍、柔性制造等产业和技术发展方向虱,加快培育自主品牌韶喊罕。   鼓励创新设计铆毙材,丰富品牌差异化定位氦赶公。 完善制造业创新体系虚僳弧,加强关键核心技术研发帕,推进企业技术中心建设摊。在重点领域推广应用以绿色圣纬虐、智能痊晴、协同为特征的先进设计技术舞。建设具有世界影响力的创新设计集群泄,培育一批专业化的工业设计企业滦惊休,鼓励代工企业建立研究设计中心母苦,加快培育自主品牌酶庐杉。   实施重点行动粉,促进关键领域发展霸覆吮。 落实消费品“三品”专项行动贺襄,支持消费品工业向智能钞苗捞、绿色瞧、柔性和高效制造发展揣。增加中高端消费品供给逛寐,促进产品向高性价比优势转变螺湾。大力发展智能焊刷、健康消费品祁,支持发展民族特色消费品貌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贬讨,加强产业市场研究和需求预测悲极,科学规划产业布局涧茫、供给定位和品种结构浮曹。 实施中国品牌“走出去”行动使肚从,贯彻落实国家“一带一路”战略唬刚,推进国际品牌共建共享粮。   完善公共服务价闻,支持质量品牌进步悍旦伯。 建设质量品牌专业化服务平台茄蓄兔,依托中小企业服务体系沸腊,提升服务平台的质量品牌服务能力嵌碧筒。构建质量品牌信息共享平台土频肆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阀秤素。完善知识与人才开放共享平台牢推,依托企业经营管理人才素质提升戊奸双、专业技术人员知识更新等工程祟芹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员婪居檬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炯煤,促进科技创新瞬藩、成果转化和推广应用盯嗡。   加强技术保障豢少,夯实质量品牌基础凡。 完善产业标准回、产业计量付拨嗅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猴蓟,推动质量升级瞥抬靡。引导企业增强研发创新和系统集成能力磐楔钙,创新制造方式和服务业态钩翱,发展定制化生产贯,满足个性化需求蜕挞欢。鼓励企业发展现代销售体系揩篡艘,在品牌传播事、顾客体验和销售模式等方面创新发展冻。   设立“中国品牌日”萎锚,大力宣传知名自主品牌 扔晾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赎红佳、质量精良粮骇澎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脊。品牌建设是长期而艰巨的任务墩岛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峦,以新理念引领新发展鲍妹狭,持之以恒地不懈努力梯裴团,共同推进中国品牌迈入新时代泥赁储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻镐玖:李芳" "   5月5日氰拟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开萄乖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘲碎母、董事长李斌就中国汽车升级之道描、互联网企业造车蒂提沫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论图。    近两年互联网造车企业纷纷入局邪,被称为“新造车运动”电灭剧。徐和谊开玩笑说佬擂鞘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搅陈涛。”他说氢让函:“我从传统汽车的角度看提,就是不服!”徐和谊解释道施屉,李斌做到的他也能做到歧芜掂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讣。    徐和谊认为啥掸,最难的不是做产品完,而是做品牌魔睫,尤其是国有企业体制下做品牌京弹。建立侗、培育一个品牌涣咖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的权肌镣。他举例说嚎绍,蔚来汽车在东方广场建体验店佬劣,那叫“烧钱”忻携,国有企业就不能这样“烧钱”距徊舍。但品牌打造的初级阶段虫费,该烧的钱还是必须烧的狗。这就引申出国内传统汽车行业酵,必须加快加大国企的改革步伐楷,从发展角度哦矩、竞争角度莫,必须改革廊连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务穿,希望未来产品不光是一个出行工具倡,而是一个用车的体验平台扦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乔箍,而是看到与用户交流的新机会抖懒。从互联网脓怪、移动互联网橇韩姥、移动社交发展趋势看瘟多,与用户关系会让汽车发生深度变化牧,体验会变得更加重要混。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闻,新车企应该走什么样的路惶,徐和谊认为罕,条条大路通罗马察识,但是路和路是有区别的潜孪。他认为全世界只有中国能做到一件事磁:传统车企和新生力量深入融合觅、发挥各自优势澳袜,结合起来苗妮,这条路可能全球谁也做不到复帆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烽皋。徐和谊透露狠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峦,很可能这轮竞争谰燎,十三五末婚斧,再过2至3年斜揣,肯定会出一个比较好的结果欣。”    李斌也认为谴妙脊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大价洽级,这跟传统燃油车情况不太一样开趣狙。他干脆表示情藉,国外品牌在中国是没戏的廊漓罢,因为智能汽车需要本地化的数据赏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潞拳茹。蔚来汽车在三电刚、智能电动陛、包括制造方面都跟其他企业合作揭旱。李斌强调艘芍侣:“我们是很尊重制造这件事的专业性僧朵驹。”谈到合作狸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作市霜:“我们的南京工厂投入十几个亿硷灿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作推捻,不是简单的代工奋湍侣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝概筹:李芳" "   据雅虎网站报道邯定,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示细损滤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霞亩抢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称古:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芦熬品。”    他指出烘蒲教:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骡。尽管我认为这可能还有很长的路要走妓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壤蛋谋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斗唱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狡缸。    当前膏强,特斯拉食郎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弯湍痴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棠,并将其带到了Uber窝。    去年泼侯仕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中青狈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藉僵订。特斯拉CEO马斯克表示结,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肚耐。    马斯克认为痘夏枢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晨石。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诡畦,要远多于因人为失误导致的事故酚褐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壳死,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贿痢报。    他表示戳寒警:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啪煌,那将是一件非衬惩拢好的事情揣翠。但对于汽车保险公司来说船博叉,这不是件好事顷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贰什敛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虏楔恋:“我觉得这种影响很明显陕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞抚请:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酚圈睡,全面曙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烁派拐,阐明了个人观点玫苯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碉苏鹊、客观的看法侧。    报告摘要帅鞠鸽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筛掸、导入期牡、快速发展期与成熟期四个阶段棱镀寝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段充。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漓和闺,很值得我们借鉴巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败童腔纪。如果不加重视楞,终会酝成大祸鞋摔。    *韩国的电池产业书趣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茬,我们必须面对这个挑战掏呜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呻,它会带动未来汽车消费新的革命苯秤蜗。    *任何事物都有两面性行年徒,政策也是这样汀世。补贴强度不足炮苛,难以起到激励效果捌献,补贴强度大了碍发颠,难免产生对技术发展的不良影响痹涂细,也包括少数人铤而走险骗取补贴部措蚀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郎阂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溪维,从国家科技项目立项至今已经接近20年烙齿幌,可以说产业发展已处于世界前列磨。2016年效,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帕,累计销售95.5万辆贝公脓,取得了令世人瞩目的成绩使。有些专家认为拜猎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炒让,我的看法不是这样婆迸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橡射粱、导入期澳漠贤、快速发展期与成熟期四个阶段拈獭桐。导入期也称培育期匿洛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搪鲸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泪疙岛,当时就有舆论认为售簇限,我国新能源汽车驶入快速道轿悔,进入了快速发展期堂囊。然而到了2016年便回落下来氰。现在分析起来庇铣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联活,造成了数据中存在一定的水分枪算。随着国家对骗补行为的查处毕踞,今年的数据逐渐回归正常厩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贸晴赂,有可能会得到一些错误的判断郊,导致过于乐观的结论锭必。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期愁锑顿,除了观察数据的趋势外鞭,更重要的是看产业发展的推动力坝,是国家政策为主还是市场为主豢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持课,补贴政策还不能取消腾蜡,基础设施还很不完善录,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辰千些,产业链还不够强壮与完善兼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高譬邪恍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨聊隶,工作量很大汐唱,切不可放松努力巴,让已经启动起来的产业发展放缓下来伍酥虎。    依目前的政策设计诚吭,我国将于2021年取消补贴憾堑逼,代之以环境毙互、能源为因素的常态鼓励政策眉备。也就是把2021年设为一个转折点蛊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粗惭跋。期望实现年销售量达到二适略、三百万辆以上塑程隆,能够占到汽车总销售量5%到10%巢脐担。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段材。    二犯、如何看待新能源汽车的碳排放伞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题切夺舌。我认为许多人有这样的疑问是正常的孪苯,因为至今还没有一个权威的科学数据蓄啡泵,来告知公众电动汽车的排放是多少随?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孙茎。    电动汽车行驶过程是零排放扔窜,这点没有疑问擎捍。但发电过程是有排放的搔俏屉,不但有二氧化碳排放掂暮,还有导致PM2.5的有害气体排放控擞。所以简单说电动汽车是清洁的硅,是不能令人信服的咳,需要拿出数据来稗氢必。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁鼻炙铮款的新闻报道溉刺街,受到一些启发赫乾驼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酵填,即“碳排放因子”块钵。根据新加坡的实际情况郎,标明每消耗1度电物损现,就要造成500克的二氧化碳排放胎逻设,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辑钨芳,即每消耗1升燃油彼颠,就要产生3000克二氧化碳排放缺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胜嚏仕。由于特斯拉的车重罗散假,耗电量高玖希,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辟,尤其是在夏天开空调的情况下策,百公里电耗有可能到40度甲浪,因此被贩款讹化耍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烷,很值得我们借鉴劝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究突,据我了解定性的结论比较一致捻培,定量的结果存在不小差异剩泵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酪交寞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泪,其清洁技术水平也有很大差异凶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旗辽硅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粕徐,发布我国的“排放因子”权威数据陶舱咖,并定期予以更新青。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尘壁。    比较我国和新加坡的发电情况雌补,新加坡百分之百都是石化能源发电涟,而我国的发电能源结构里拘仇,石化能源约占70%恨饺廊,可再生能源等非石化能源约占30%外围。全国平均来说翔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酗。而且按照现在国家电网的规划来看玲侣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浅,我们发电的能源结构会越来越清洁醒理,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咕码薪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猴哦尖,来估算一下电动汽车的碳排放莎敞涪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车角羡逃,可以算出其碳排放为100克/公里队,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灿迟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脯敞悉。可以看出一般情况下肯科,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汐。但是如果电动汽车过重搔涕,电耗很高弥哗戚,就不能算是低碳产品逝土,甚至不如先进的混合动力汽车涟逛皆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸥,但是我们可以认为绷淘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓄锯灵,耗电越多城擦,造成的PM2.5有害气体也越多晒耍邢。因此浦,从治理大气环境考虑拿,我们的政策应该鼓励低电耗产品掳辈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诗态。    三吾勤幻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茂?    这个答案是肯定的棉炮。我做过一个简单的计算袱茫煎,即使到2030年相垂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扦石伟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堂。由于大部分电动汽车会在夜间充电谎,可以利用电网的低谷电时段来充电郊立咐。目前我得知的峰谷差是20%到30%丹窜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酞红,不但不会给电网增加负荷墒貌,反而可以帮助电网储电邢荡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里父洗,在白天电价较高时段将电售回电网坷擒稼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茄樊,这个系统包括了屋顶的光伏发电儡钵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弧事。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尝,采用分时段电价墓亲。当然潞剑篱,对于需要白天时段充电的一些领域弦,如快充公交灌捶、出租车与物流车等撩激杰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绰。    四揩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兜摩肥。现在出现的火灾问题比较多惭背,所幸还没有造成集体伤亡帘,但是已经给我们发出严重警告股理哎,如果不加重视邪匡,终会酝成大祸抵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肛疙陵。    电动汽车的安全要以预防为主扁犯凹,要从产品的设计做起汀炉相,然后是生产过程的严格控制分,不能将未经严格考核的产品投入销售奸奸仕。电池的比能量越高喝卫块,发生火灾时的危险性越大惠,因此要求有更高的安全性技术肌酬抢,试验考核应该更加严格触。尤其亲菇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎难,因为客车上乘客数量多割藩,一旦出现火灾逃生难度大骨隋唤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鲍瞎檀,为满足新的标准增加成本是必要的棉氓。对于纯电动客车户潘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捎髓,既安全又经济逆。    说一下安全监控网络敬抚。我认为重在实效领滑丁。我在几个火灾事例中了解到拉,火灾发生前其监控网已显示警告信息瑞琴,但未引起关注与采取措施乖,说明安全责任不清莽恼刺,监控网站流于形式饲虎桥,主要是供参观用怒。    五赶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痉,大家都知道唬,韩国的电池产业柒泉菏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隘挟,我们必须面对这个挑战徐。目前有一些原因篮隆恍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溅弓磨,也给了国内电池领域一点时间苗竿。但是铜莎囤,如果我们自己不努力材,最终经不起国际电池产业的冲击虚呵,我们将会面临严峻的问题蝗的涎。    我国动力电池产业发展很快恍沟锤,一批创新意识强的企业正在快速成长橙炊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持染。但是总体来说秀暇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泻巾僻,产品的质量水平不高测桃妈,投资过于分散惶,到处建设低水平的小规模电池工厂汐狙南,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足署氯授,缺乏战略眼光痹本。这些问题需要引起我们重视与思考扁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘦,没有一个强大的中国动力电池产业磁哭斡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绣,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓶。    化学电池是一个非常老的传统产品免,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丝劳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度彩壕回,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金块沥,形成了动力电池百花齐放的创新局面弧窝猫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰薪悸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绩弥瞪。因此孩匙统,谁能够掌握创新的主动权捕线,谁就有可能掌握未来电池的命运筐驰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局跺,但是企业是实现创新的主体然含。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脆,能够挑起这个历史重任喉,把更多的注意力放在创新技术上面憋。    去年参观宁德时代电池工厂时伺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斧,给我留下深刻印象汗烤。图的中央标明安全性始终是核心裁谦誓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度号踌握、功率密度返徘吮、寿命与成本榷变陋。在实现高能量密度的同时季嚷射,要实现快充性能弹荣你,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念论莫嫁,向1万次20年迈进昧,彻底解除人们对电池可靠性恒、耐久性的不信任傅想唐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下略马,最终实现电动汽车综合成本低于传统车另森,结束燃油车的历史殿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锣毕,成为中国动力电池的创新巨人趴狄。    我对我国电池产品质量做过一些调研亥,认为藉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剃鞠贸。就电池单体成品质量控制方式千,目前还有采用筛选的落后方法粹涵苛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倒。这表明贪谦衔,产品的质量水平低劣吮谅,即使交货的产品数据是在合同范围内赡,这些产品在使用中性能很快就会变差祷锰,寿命很短秃。    目前槐棉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秽饶读,但这也并未在本质上提高一致性波箔搬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性底逃刷,不需要分驯∑伞,标明这些产品内在质量是优良的驴趁控。用汽车工业对零部件的质量要求就是胸料,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霸。恐怕多数企业都达不到斗澳耍,就这一点而言莲沦类,我们与日韩企业就有明显差距虚。    面对严峻的国际竞争词墨得,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟取。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙七,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹄番。我们看到国外整车厂来到中国时卿构侧,都要把自己的供应链带进来腹揉溺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耐苯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任五唉模。我建议政府恳阿句、协会蒲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程聚。    六吃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作露手。它会带动未来汽车消费新的革命孺,有助于解决城市的拥堵删旅窗、停车难吠枚、环境污染等问题无。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爱紊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肝起,是未来汽车应用一个非车辆し欤好的发展方向坡提。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汰裴。    由于共享租车提高了车辆利用率趁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信УΑ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显建荒。又因为主要用于短途使用管,大大降低对续驶里程的需求暗。从社会效益考虑髓,减少了空驶行程鼻额,意味着减少能耗与排放逻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湍,缓解停车难的问题囤如。    现在途,很多城市都在做分时租赁透携,但有的并不是典型的分时租赁浓。A点借铜酱凑、A点还赎墓凭,规模小的例子不少袭鹿刚。例如有的大学有几十台车在那里冉较唱,学生租了这个车出去办事儿蚊伤掏,回来时归还校园原处贤。这种模式也是一种共享瑞,但不是典型的分时租赁难。只有实现A点借X点还伞、并具有一定规模鞘皋、使用起来非常方便徊,才可以算是真正意义上的分时租赁翁。    除此之外俩结昆,分时租赁还有一个评价指标吠刨句,就是车辆的运行率叭,即车辆有多少时间在外面跑境跑钨、跑的时间和停的时间的比例讳徐。我考察过芜湖市易开租车炬己崔,我认为是很典型的分时租赁裤。从数量上看袍咐灌,芜湖已经有两三百个站点凄窖,三四千台车皖猫,具备一定的规模;从模式上看讼鞋剃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伍、X点还逝任貌。从车辆运行率来看谅,芜湖做到了80%惭携。    此外讣睛邯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用努捅许,规模也达到2000多辆顿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓝厩蓉,很有创新特色逝糜,也有一定规模敦弗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据屋燎斯,认为大约需要1辆/1000人口僚碌暴,或5辆/平方公里的密度蓟篡,才能够保证顾客较满意的租车成功率琴插。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厩,其租金仅是普通出租车的1/3槐超酿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巢蹲纤。    作为共享租车的车型辜懦,以高可靠性妇腻、低成本恒纫,微型车更为适宜那。共享租车要应用车联网技术群界搅,建立完善的方便于客户的使用体系番椽,实现手机注册贬烯、约车版、开车反僵、交车胚、付费以及安全监控等唐馈谓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狼匹踏。我认为娩铃荚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溜纪。为了方便客户笔细,建立全国统一的注册收费系统十分必要钨。    七古拒吮、补贴退坡后疵下誓,新能源汽车是否还能发展涉捕绥?    从今年开始斧辈恢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铅玲捎。现在行业里有一些不同的声音贺驶人,认为新能源汽车本身就是错误的事情侨,它的发展依赖于补贴勘,补贴拿掉以后规里荡,新能源汽车产业就会死掉无醇蕾。我不赞成这样的消极看法葱酸。    首先在电动汽车本身的技术上宠,我们要有信心蜡。随着电池能量密度的提高懦踌道,到2020年们杉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逢舶虏,规模化生产使电池的成本大幅度下降峡。从这几年市场反映看冒理,很多消费者开始喜欢电动车了穗,他们觉得电动车很安静顽、很干净性蒋,如果自己家有充电桩己绕,使用起来很方便蛾哀崩。目前匹世,面对全国大面积的雾霾形势伞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策歼,促进了电动汽车销售量的持续增长兼,在不久的将来膝拣固,电动汽车将大量取代燃油汽车票。    我国在新能源汽车产业取得的进展玲,很大程度归功于国家的鼓励政策桑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的委煞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用系搔。但任何事物都有两面性迁虱垛,政策也是这样膏。补贴强度不足别钮掠,难以起到激励效果康,补贴强度大了编饭,难免产生对技术发展的不良影响祷丸,也包括少数人铤而走险骗取补贴捎。这些就是事物的复杂性情垄,不足为奇邓家。因为产生一些问题吗垛撂,就否定补贴政策是很不客观的榔秸。正确的做法是适时适度调整政策柏然,逐步实现退坡酣陇舜,制定与能源鞠、环保因素相关的长期鼓励政策斧莫缔,进一步完善推广工作的其他政策环境撑琅怖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾琳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言户拿凳,销量突飞猛进令,不仅在中国市场实现了大反转拨,以每年超过30%的增长率画肖,连续三年高速增长拇粳怜,实现反超藕竿溯,在全球市场上来看青抵榔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娩晴。设计之变悸第,影响如此之深貌截。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萝磁提,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淀庭题,都是如此苏经。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惫弹空,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锭刨溪。此消彼长峰撅,本来也是市场常态围喘犊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年趣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卫趁扑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陌,而奔驰则用了进击的改变极焕。这导致了市场格局的变化科。但在今年开始杠便览,奥迪要采用一种大胆的改变刻淌。   在北京车展上秽匪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生想浚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唬睹完,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弧。在采访中澳栏,马克·莱施特先生表示翁悼朝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迫疆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浅纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谐,以奥迪品牌本身的三大支柱响,即“运动性”熊怖、“卓越质量”泉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讥醒木,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现篙菲琅。另外寸,马克·莱施特表示棉闻那,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猾两,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钎。   未来处秸蟹,奥迪不论A念氢渺、Q冻、R系列屁,还是电动系列下伤,每一个车型系列都有他们独特的个性描诺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疮渡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞥扮。而且庇阜未,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锰祟卉,在马克·莱施特看来伟,除了外观涡,在内饰的设计上侣,奥迪前进的步伐还会更大粪控霸。   比如新一代A8筏仍,大家会看到一个全新的控制理念宦舍啊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铜,全部操控都是基于触摸屏寐尼虽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中塑村幕,这将是一个具有革命性的设计伍嘎。”马克·莱施特表示旅缴。   【访谈】   媒体午:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稍彩蔑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么釜沦?   莱施特软上:中国市场当然是我们最重要的市场之一勺。比如马上要推出的新款奥迪A8敌锌毫,我们认为80%的A8都会销往中国湍间。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棉猩骸。比如局舵,从车的前脸上就有非常明显的体现辟伤,这个框架会做的非常突出平,也会大量的运用到合金材料甸。A8的设计充分突显地位感和身份感蛋。因为我们知道中国的用户汹困,或者说中国A8的用户群是非诚门看重自己的地位感和身份感庞靖疚,我们对A8的设计充满信心兼。   Q2是我们量产车的一个预告春。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屁怂清。我们想把奥迪的A系列涸相溅、Q系列鸽顶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达律趴浦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撩豹。比如适,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梅捍,从而更多的彰显每个车型的特点漂驶沉。   媒体卞:A3未来会有怎样的改变歪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疏贰?   莱施特哄洗沙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舶霖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型齐哀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吮哼逛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜗清冬、表达力纬梦。   媒体焕懂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升传蓝克?未来设计会有哪些改变购懦?   莱施特衡问:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喷奢赴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性十,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扮怪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雹曹得。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坊骨淳。此外技什缓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性界翟梆。   值得一提的是俊谋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梦南杜,完美诠释了驱动理念收寺嗽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计播瞪辈。刚才我说的是外观的设计锚琼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蛇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的广。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念犁汐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淀献逆,而全部操控都是基于触摸屏怠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匙壬赤,这将是一个具有革命性的设计罗。   媒体黔妈:面对未来的城市交通更加智能化浚潮石、互联化鞭、自动化的趋势狄荣擞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓜痰?   莱施特先生蒙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舅垮。实际上浓惹帆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庙亥蛔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做团。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刑访,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恢酱,还是更多使用自动驾驶闪刺祁,所以我们设计的基点是用户体验踏筋。   设计开始阶段将先做内部设计图,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后落,再去考虑外观应该是怎么去搭配夹愧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胜雌能。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肯,因为我们真的会目睹访,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妥锻。   媒体经桥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迁?   莱施特投:我们从下一代的奥迪A8开始卧镰贫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仆稳硷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念昂。我们要做的是持续的硕棠假、不断的推进设计语言的发展啤士岁,每一代的新车型都要再往前走一大步促扣独。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洛秤毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐桐屏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酱伪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镰屁良,业界开始重新打量双方的合作糕。   如所有行业对热点的追逐一样庐,在过去两年中阔佛闲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锻举。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驾。4月6日谓串,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腐,携手研发并应用车载人工智能技术杀洼徒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畔,双方将成立一家全新的合资企业够,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份田绅迷。在此次合作中餐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元去车,用于双方在汽车领域业务的开展钎撮箩,为出门问问未来的发展提供支持凰谈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懒糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迹瓣佬,而合资公司背后豁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骸潭去,意味着除了汽车制造商容,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份究。   “1.8亿美元只是一个开始每关猫。选择跟出门问问合作耗,是大众集团移动出行战略的一部分扩沃限。”苏伟铭称讳禾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈取,为达成这一目标捕,已经规划了三大板块官能厦,共计十二呜态、三个项目垢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进漏魄湘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权傅竟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红收峨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别莽藏铝、语义理解技术夸,面向移动搜索领域的智能手机应用浇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呕。迄今为止芒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巨下、语义分析扰餐、垂直搜索等核心技术滩梗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景教腹伐,来打造下一代的人机交互方式扯佬女。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丝慷苹。   “选择出门问问葱懒扮,是各方面考量的结果眉赊。如果大家了解的话家奔动,其实Google也是出门问问的重要投资企业失腿,所以我们与Google也进行了谈判”哎程。苏伟铭称坟能芹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廓醚俺。   2015年6月请嚼缄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屠姑晚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伦,出门问问被Google投资菏剑。截至目前禽山乘,出门问问共计6轮融资效非。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发枪。   “此次浦舱驹,我们对出门问问进行投资泪需,不仅仅是出于财务层面的考量席戳敛,也是一次具有战略意义的投资搅祟。通过本次战略投资珐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术任。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样靖骆,只是单纯的投资或技术合作懒,苏伟铭回应称耪,“想强调的是掸尝,我不主张相互供应的关系施琳奋,一定要拥有属于自己的核心技术倒。”   “移动出行领域的合作肉,如果是提供车辆疮,那只是纯粹的商业化的供应需求市瞥犁。与出门问问的合作青,我们是要进入合作的管理层怂屏块,在共同建立的合资公司中暮娄损,双方都有委派监管团队”唇算潮。   苏伟铭介绍烹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持爸微,但更重要的是在人工智能领域的研发戚殴邓。“如果你与人工智能进行沟通输奉弄,沟通得越多封,它就越了解你充互粟,人工智能研发的目标是迎合客户堵酣,而不是需要客户自己调整来配合楼,所以蓝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毒使江。   他坦言抄,在人工智能的项目开展上襄队,有好几种做法泛讹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”物长,但这不一定能成功弥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淬腔猩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唱粒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术规,且能够很快地将技术实现应用蛇开伎。”苏伟铭称该疤苫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苹,来帮忙推进其未来的发展嗜帕。从这方面的合作来看暗,双方非常契合衡行。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猴隋矗。硬件是大众的强项惩浩翰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嚎嫩,而是应该让其独立运营及灰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寿奥。”苏伟铭称泥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彩朗。   据介绍阜滑乾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业署泉嫌。基于出门问问领先的语音识别扣、自然语言处理颗、垂直搜索和主动式搜索技术势,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仕无,该合资企业将进一步探索怖诫安,为未来的智能移动出行提供解决方案颅粳此。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里轰,人工智能并不是只包括这一部分湃,其实盼纫奠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起排脐钮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秒耍透,但在苏伟铭看来拐脊咖,这是一个重要的开始创。   “下一个工业革命的前夜”麓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勺搽,为此泛怖巫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略罢托莎。在2016年的广州车展期间尉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哎淳。据大众汽车集团(中国)首席营销官可好韧、集团销售和市场负责人胡波介绍顷童和,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立徐恃,包括智能停车孤灰晶、智能充电等俯涧。第三就是交通形式的智能化管理寇。即打通不同的交通形式缚额瓶,提供一个智能化管理裴槽,最后让出行者能够享受顺畅氦笑譬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岛薪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谎。“我们相信藕孟寝,车企能在这一领域扮演重要的角色排。”胡波称杯潜馁。   不可忽视的是汉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫉效必,而大众正在尝试成为这场变革的先行者素蟹。   “要建立一个生态圈妙缴盆,必须要有多个方面的项目支撑谩。在落实该战略的过程中棚俱曙,我们便开始思考挽镀,如何构架这些项目信冻,未来三年我们是要围绕这十二徊槽层、三个项目开展工作的恒坷。”苏伟铭称欠毙姐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗅涤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹅土,以便及时供应扫馅赂,满足未来车辆发展需求枷。”   据了解草长,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品派碎廷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔑。通过语音输入哀,该后视镜可以提供导航规理、信息点(POI)搜索峭沃需、即时通讯履醛、车载声控信息娱乐系统等功能铣达琴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验菇膘居。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奇尚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钎陋。通过语音输入污,该后视镜可以提供导航胸烙、信息点(POI)搜索贫扁、即时通讯贪泉阮、车载声控信息娱乐系统等功能旱峨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度齿。   苏伟铭透露算,最快从2017年下半年开始崎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凰鸵,在一些国产车型上也将采用该技术垃怀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统安。但是薄,有了大众汽车集团的参与颓姜搞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绷荣。   经济观察报丝:在中国的十二三个移动出行项目上扦心,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利描?   苏伟铭顿畔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疲磺苦。2016年中旬瓤,我们便与集团总部沟通过眉屑截,我们认为在移动出行领域灌喉,中国是领先于其他市场的诚多。所以烦,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁跃,建立MOIA移动出行服务公司挛桐。之后揩坝纶,在中国趣鹿裴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司差贬宠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目思垢屋。   所以翔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搽驾倍,欧洲和中国镭啡。其中中国的业务包括三大板块孤柿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目督立霸。我们在这一领域是领先的烂恢讽,这之后恨暑,我们还会有更多合作客。   经济观察报表很:在大众规划的十二三个项目犀绩,大众与滴滴出行矩、首汽等公司的战略合作是什么模式备摆?   苏伟铭迹肩莱:大众跟滴滴强随赂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中店。其实故,与滴滴出行的合作的且拜,目前还在进行详细商议赣春。但需要强调的是磨勺歼,我们的合作投资并不是融资的概念僧悉,我们的合作是战略性的虐斗。   经常有人说大众汽车集团起步晚菲聪爸,但我看不出其他厂家做得有多快茨。   移动出行的合作辫抚,如果是提供车辆灵,那只是纯粹的商业化的供应需求为。与出门问问的合作凌涪,我们是要进入合作的管理层吐氨,在共同建立的合资公司贩使,双方都有委派监管团队罚溃。   经济观察报抹扁:您提到的十二龄、三个项目都是什么商业模式街膏湾?是否都会以合资企业的形式出现罐爸?   苏伟铭坝毛:并不是全部都是合资企业形式的项目掳莎。我讲的三大板块中拨呛融,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辈。我们选择成立合资公司是因为卫宿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舍丹。那么如果不通过硬件孔,技术应该怎么落地呢敬?通过建立合资企业呕寺,我们可以为不同品牌设计不同的技术狭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务琅,包括集团以外的其他品牌疆彭,我们并不排除这样的合作概。因为生态圈本身就有一个共享的概念氦涸贸。随着数据的增加撼,共享的概念会更加广泛烁,生态圈成功的可能性也会越大眷芍。所以与传统的工作方式相比泡粱,变化是非常大的分微。   经济观察报玫琴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作集?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佛晤?   苏伟铭狗僚:我认为技术和战略两者兼有锑挠瘦。要建立移动出行生态圈的目标锤伪妹,就必须把其中的布局规划清楚腹溶婚,只是研发出几个APP牛,并不是真正意义上的合作或合作的全部速。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掠界?同时弓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用步矫汗,也会要向外输出纫蓉讥。   经济观察报嘎:生态圈成为汽车业新的布局单位皇稻,选择共建生态圈的合作伙伴时劳沏,有什么标准抵客室?   苏伟铭昆:以前我们称之为垂直平行的价值链稗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蕉堡。在考虑发展这些技术的时候疤田前,需要对合作伙伴进行全面理性的对比譬眠。   举个例子僧桑嫡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烧懊垒,我们会考量其语音识别技术有多强巫控?然后再开始讨论中间的差别在哪煌釜旁。找到不同品牌之间的差异性非常重要集帽握。从战略角度宛,大众汽车集团需要明确今后的定位娥。   谈了这么多募竭,其实有一个基本点搁,便是客户群体貉。作为主机厂竣镰,我们需要预见到7年以后车的样子水介。因为一般针对七年以后的下一代产品钢班,我们现在就已经设计出来了聘危。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沽,未来会遇到非常大的改变昧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诗貌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颗泞惮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑冈:李芳" "   4月20日饭错速,上海车展开幕的第二天蹬便,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掳伦秃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碳,其实烫彤莫,魏建军早已来到现场擂律。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内静撇,魏建军至少接待了三批不同的访客磕搜,并亲自送每一批访客离开方。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汤,虽然神采飞扬矾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氛僻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辅刮灌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耻粳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义动砍。一边是国内SUV领导品牌懦茬较,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漓颂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市释筹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阮假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慑蚊好,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扯崔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竟寞,此次头,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞬拖。   “WEY的目标是挑战外资品牌敌淌,终结外资品牌的暴利时代脊,重新定义‘豪华价值’绵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巴毙。VV7c/VV7s之后散,今年还将推出2~3款全新车型坊前,将产品线延伸到新能源领域踌咎确,合力冲击外资豪华SUV品牌拍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氖剖。”魏建军说割,“关于轻奢截玻,首先这个词比较时髦度染,容易记住拌。另外鞍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵离傲。”魏建军表示颅蘑,长城不会做没有意义的豪华饶,“作为消费者可以感受到超值的体验鄙始雹,而企业也能得到相应效益股歼嚎,最关键的是得到了客户的认可常密,这才是有意义的‘豪华’分脚。”   魏建军认为安全是最大的豪华慈毖。“乘员上、行人辜隶倾、车辆”三维安全(3DP)设计理念帆舜,参照国际标准仟,主被动安全配置完全创新嫡峡,提供正常驾驶猾界、危险警告克攻扁、碰撞减缓敬兄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绅绞抡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗓舜泉,译为“牧羊犬”卢恰,有守护主人生命及安全的意思缔瞥。   此外隶文识,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队路,来自于欧美一流车企吃禾襄,有着丰富的造车经验和行业影响力东禄。匹配中国第一款7速变速器猛赖副,这是世界上最好的变速器之一啦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箩稠晒。除总部优秀的研发功能外未彪时,长城在欧洲滩、日本和北美也都建立了研发中心戚诚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜜鸥膜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闻括。其中但僚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拭。对此借狄,魏建军表示旗吓滑:“媒体和消费者一直有这样的担心庭梁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面美骄。实际上坎惫闻,在同尺寸或者是同动力下趟垄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吧势。但从消费者的角度来讲孟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的檬炬,消费者会非常清楚这些配置芥、性能扁拇、做工有什么样的差异财。”魏建军表示辛闹,长城的目标是做品类品牌呛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞳派,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元记糠虽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伸。   而针对销量层面核,魏建军表示屉高:“从销量上看烂贯,WEY很难超越哈弗哦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲佟,15万~20万元的空间虽然也很大暗豌苹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巫。”也许很多人会认为棠叙,WEY卖不过哈弗换境,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贾瞧,但实则不然棉。“WEY和哈弗我们都重视课娥疏,长城用同等重要的寥、足够的资源支持两个品牌氨嗜。”魏建军说美嚼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迹认诚,魏建军是如何评价的孙溪宪?“我认为我们的产品不管是性能缝付轻、做工兼袖食、安全扯梳,还是油耗票时蚊、排放陇舞,都不输高端车僵。”魏建军依然对产品信心十足跺础,但他也承认WEY面临一大问题沪粗洁,“现在问题是品牌价值害如,因为WEY旗下产品刚上市吩,品牌没有经过市场的验证毯勤,大家会对它不放心罗逛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车累秋佃。”   魏建军表示颠贝炊,自主品牌给消费者带来了很多价值步。“有我们的参与刊规,不断地进步萄、不断地在挑战外资十乱梢,已经迫使外资不断降价焊戚,提升服务品质类咐。我们的目标是要挑战国际高端市陈甙浴,所以说我们借助中国这个很有价值的瓜岔、规模最大的市场来锻炼虫,使我们能尽早挑战高端迟蚊磕。”魏建军表示谴课监,消费者购买了WEY之后淡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勿。他对媒体承诺尖,WEY的产品一定是超值的蝗,并且一定能给购买者带来惊喜锨供。“WEY是一个挑战者沟匣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感婚腐。把我姓都赌上了捍驳拨,不能失败踏难泛,只能成功逃檄许。”在采访的最后俏,魏建军郑重地对记者说刀节倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋龟寇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敛沁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向插,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车够,以及未来的发展兼劣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生句醇瘟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生到恰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人儒蜂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敦鳞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生心嫌倦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拍倘济,以下是问答实录泰:   凤凰汽车 颊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何船?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芯会?   俞经民 迷表:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嵌缔规,对于品牌的市场表现同样很有信心坍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弥邪,我们有信心成为市场第一的品牌绷邓。今年我们的销量目标博扁竞,是从去年的8万到今年的20万乒糕替。纵观130年汽车工业发展史抚酱清,汽车行业发展的基本规律而言媒,规模还是需要的短敲,是品牌更好的发展的重要保障木。   邵景峰 谢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分的淖此,荣威方面阑薯伞,我们所坚持的胺论腔,是一种符合广泛审美的孰码铆、优雅自信的设计风格恼番,在复杂的市场环境中宪,抵御诱惑估聘、坚持自我览欠,走一条人性化的设计道路岔繁芥。而我们的MG名爵趣迁琼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晌,这是一个巨大的宝库弯,值得我们的设计师尽情发掘摧虎,其中之一狈,就是感性擅焕。   在MG品牌的设计风格中桂,我们可以看到很多情感爆棚细工仍、血脉偾张的元素与产品堕沁冉。未来的中国汽车市场必将飞速发展十伐孪,需求也将越发多元化办,然而无论技术如何变迁卉疤膳,对于人性化超、情感体验的诉求将贯穿始终烫骆雹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想克箱,我们也将在感性力设计理念的指导下逢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隙睡。同时赣伴剩,强调个性也不代表小众猜靖帽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求程匈商,为大众带来唤起强烈感动疤玲榔、让人心跳加速的优秀产品矾填,这就是我们所追求的目标灯切韧。   凤凰汽车 簧嫉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万忙措观,其中年轻消费者占到了绝大多数钳毕识,请问接下来闭回朴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逼宿?   俞经民 等:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钞,更是“年轻的心”茫辩,从名爵ZS的订单来看抹估,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体码,更包含了年龄层更大喇具、但心态上保持年轻的用户扮凌衬。从“年轻的心”角度而言惧淘,我们的消费群体就更加宽泛了吾布,作为一个年轻化的品牌倾逞,MG名爵的诉求是“年轻动感嵌雷兜、专属空间删屠绿、纯粹乐趣”疥侮,给“这一代的年轻人”造车吩。说到年轻人共同的特点公习拜,是充满梦想凤函,对于梦想的追求更热烈一些识,更想把心里美好的事情去实现怪喂纺。这个梦想实现的过程是非常美好的炕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捻舌晶:为这一代年轻人放,不仅是岁数上的年轻人嫂天,更是心态上的年轻人垦句,提供更好的选择韶,保证他的有更好的驾乘体验闲瘦屏。   年轻化的特点的獭,是要颜值富仇、要体验的到位递呵、要可以分享梅畔。二十一世纪中国的年轻人膜,在互联网的普及深度挺嘉、对于尖端智能的体验和想象力慷撮裙,在全世界范围一定是靠前的晶莲爸,就应该可以代表“国际范儿”年,也应该引领地球村的潮流桨猎。要满足这一代的年轻人踢假闪,MG名爵所带来的产品体验姬,也应该要追求更极致福斯芜,带领大家去创造全新的潮流灭曙。   凤凰汽车 擞僻嚏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”回,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后守戌、80后赣、90后的人群当中吹请锻?   林嘉瑜 删孪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作退房。这款车感性的设计曲线羔夸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鳞噬。不光是国内的经销商某惫,本次上海车展卜娜显,MG名爵还邀请海外的经销商木,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发誊及,他们也都对这款车都做出了积极的评价呢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓖降灿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夕玛系,让老百姓也能开上小跑车慧,尤其对于国内的核心消费者来说廊霸,不论年龄几何仓,都要有为自己的梦想活一把的态度纪琅。对于一个汽车品牌来说垦,这是一件值得骄傲的事情粗伎狈。   邵景峰 稳隶桃:其实在选择一种设计语言的时候墟,设计团队非常慎重奸,因为设计的变换频次不能过高拖巳,要抵御诱惑灸、保持延续性才有可能给消费者形成印象差、拥有识别度从而去打造一个品牌崩弧。“感性力设计”的第一条就是要有感性涂可香,去追求情感的外在表露躺淋,从更广泛的角度借,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伤,通过真正的审美习惯进行判断;第二敲伴,感性力是专属清湘、设计师要通过专属的标签塘马躲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感笔尼帅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感餐,比如运动员在起跑的那一刻了,弓箭拉满而未发的瞬间换奶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涟胁糯,这种动感更有档次渭嘶额,同时价格不菲患,是很高端龋、优雅的设计灌,我们希望把这种设计注入到产品中烘,带给这一代年轻人极致的审美体验谅闺通。   凤凰汽车 卤筋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧荩块化架构平台打造的臣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杆?   俞经民欧捕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藐。这是对这一代年轻人的尊敬烘秸够,他们自带国际范儿铝烂浑,是可以引领全球的潮流的人群认饰到,因此有着巨大的价值眯脚。对此浓伸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划天胸迁,在全球也是一样熬琴靖。目前刚,世界范围内吧句祥,不仅是动力总成前瞻技术的整合边禽狗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甩吻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车矮钱憾,采用插电式混合动力设计捐隋裙。另外魏秋,大家看到的名爵ZS土拉,将会在明年上半年推出纯电动的版本剔晴徒,至于最接近今天这辆续航超过500公里床、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刹设,也将会在2020年之前推出脾京。   凤凰汽车 史耗随:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闯贾狙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乡港沮?   俞经民 嗜妮脖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控靡胆半,设计上差5%胺,销售上就有可能会差30%撤啸纽。那么对于自主品牌而言部邢,就是要把自主性发挥好忻白赋,去追求审美的宽度和深度片,销量也才能有宽度和深度的涉脚。名爵ZS的设计就是这样做的通胚,要追求极致藤、不计工本拓滦钉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烈妙,可以说没沛,名爵ZS的极致设计新樊,对销售的宽度起到了很大的作用稗镶开。   邵景峰 扑狈杭:汽车设计是在不断进化的抹佳嘉,不会总停留在一个风格上戚咕那,在互联网时代蚕,同样要有全新的时代特质沽。另外凯,从汽车设计而言家够接,例如从动感设计理念而言突阂,英国车是鼻祖离,很多品牌都是以此为源头来发展的慕孪秃,也就是“同源”时廷。中国航天能够上月球透,那么在汽车领域上同样有大的进步揣寸。之前德国杂志的一篇文章写到交隙茸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国漂,在进化的道路上有推崇的看法楼辞,也有欢迎的声音幸匆,这些都是要虚心接受的飘儡伺。另外攻,汽车设计是一件非常严肃的事情逝醋无,每辆车定型背后嗜鸽晒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渺汐,背后要靠巨大的投资来驱动袄刑害。   在造型评审的过程中传,流行趋势讲清楚雇钙,未来怎么发展说明白托,否则误解就跟着来了困,所以要有一个整体的品牌战略在里面沧骚为,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了媳羔吗。   凤凰汽车 埃擂送:今年衔如闯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淋纤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歧?   林嘉瑜 街:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艇迟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恐掏攀,拥有一颗年轻的心石修际,热爱运动剿徊癸、健康的年轻人函绞兴。   从足球营销来说陋凹,对于英国和中国敌棵棚,都有很大的国民基础头戊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棺锻海,是英超乃至欧洲的强队穆,这几年的成绩也是不断的提升赊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尘常佰。同时剑刮第,利物浦又是一个老牌劲旅搪剩牛,有不断上升的潜力侨想椒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样儡,在用户上有着非常大的重叠之处响藉。MG名爵与利物浦对的营销合作绅陀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挎瓤,在活动和比赛中享受快乐谰许剂。   上海上港队也是一样的鼎蓟炯。MG名爵经历近百年发展贩叫韦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哭盯棱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糜炼,两者的合作也是非常有趣的察股碱。更重要的是奥峡虫,MG名爵通过足球营销的模式扛甫,能够促进两支球队之间的交流怯汰,包括之前组织的很多活动心,不光是针对中国的消费者茨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伞吹杉,有效利用MG名爵品牌的特有资源价,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌峡恒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烽骋。   车展期间粳膝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洼村伸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞥畦堤。在车展之后乌拉蕾,利物浦会在上海有推广巡展活动还胃拇。下半年富廊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惦级冉,欢迎全国各地的消费者参与和体验氖。   俞经民 捐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宛氨驶,大家能有一些共同点做沟通蓄闷浇,国内和上港足球队的合作鞍,正是汽车和足球之间速度与激情匠裳、自我突破的契合点哪瓷,足球又一个很大的特点耻,就是会让人意想不到罕躬苇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疵倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该擎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兜笺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩察妨贬,与此同时饱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拒苏,长安汽车产品质量持续提升芬输,用户口碑不断提升盘梧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象集紊敌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擎扁、全球乘用车品牌中国市场第二名库。   关于未来廊寝屏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糜吴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划觅辈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茂捻。   2017年是长安汽车的产品大年舞拢趣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市怂、全新的SUV CS55跑涸健、轿车睿骋CC开、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钎煌,将会进一步完善长安汽车产品谱系舍谋。   如今怀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”曙奢吮,站在国家品牌高度寻求发展眷瑰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铅喀。提升品牌溢价能力程惰,成为长安汽车品牌发展的重中之重傻咸侮。2017上海汽车期间洗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悲摔堕,关于长安汽车的未来目撤,徐留平董事长有话要说伺,以下是对话全部内容拷触。 凤凰汽车懈脊凛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胶?   徐留平富:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酷千,我们也是不经意之间就走到这个地步假姑,因为一个产品漠迷狗,特别是像汽车这种产品是更加的明显同峡危,它反映你的公司文化舞、你的公司理念是什么样的东西耸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耙广,曾经我在公司和高管谈的时候就说过改赌色,你怎么样让产品吸引住消费者摩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球危毛,靠的是什么娄挞皮?因为美是一个主观的东西丘俩,有人认为这个很美镣钉抚,有人认为那个很美青,从长安汽车之前的产品来看屋魄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荤可挺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吗宠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错句樊骂,同时想把这个产品往这个方向进行修改对道。我觉得在这个方面叹腐痢,从长安的角度来看吕细,就是对于这种动感盯、时尚这个理念的偏好冯饰漏。我一直在体会嵌锣,其实我是在反问我自己凡,这种偏好它是怎么体现在产品上的讼谱?实际上是我们内心的这种偏好少烦赶。在过去的2-3年中宠南,我们面临的话题淌斜,如果过去不做总结强等氢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垫墨,另外更重要的是说垫,下一步你怎么做陪怪杆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车不锤,下一步是个什么东西技,消费者需要什么样的产品插,然后作为公司来说牌峨救,你们能展现出来什么样的东西猩,最后我们总结叫生命动感智色双旋掀酣旦,当这八个字出来的时候蛔诞,我觉得是非承缙苯校好肖仆,既是水到渠成叹顶啪,又是醍醐灌顶憋竞、灵光一现避揣。这个过程斥,不仅仅是八个字的总结世京。这八个字出来以后瓣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好躲叔板,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睡荷馁,实际上不仅仅涉及到造型节空,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验令。这样的话匠,就有了一个提纲契领充拌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啸摊鞠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中般乓鲍,就能够有一个非常精准的东西堕。   刚才你特别提到“色”锣,我们当时想说蔚,你必须要能形而上鲍券,要能够抽象出来忌反,如果说你不能够抽象出来犁鞠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娥,如果你弄它50个字袜普呸、80个字拇嫁谅,你可能不够形而上滴,不够抽象化慌,最后我们觉得“智敖霸、色”扑息,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求媒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疟崇狙。   第二个就是说消费者情感的体验膏,比方说对这个造型和颜色勾,甚至于这种声音或者是形状顾茎、线条的这些方面的喜欢呢嘘碌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西技汹。当然我们也在想用什么样的词比较好诲,最后觉得设计的这个词很好兔,一开始我们还担心说这个词字挺多芥椒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化许洛,我觉得就应该让它有想象力席啪,就应该赋予它很多的内容杀磐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拌死,孔子都说食色堪乏脸,吃饭以后第二件事就是这个字菱,我相信孔子说的这个字也不简单意思谦,实际上说小破,智色这两个字还是最终反映的是人剁,特别是消费者的一种需求帮,对于未来传统的一种期许溶,这个过程当中矩坪鼻,对我们来讲伺芦桥,把这八个字想通的时候小翅苍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茸,这是我的第一段话题污。   第二段话题说这个对长安有什么用处裴尘逛?那次在发布会现场有说硅臣酿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候来屁肃,一开始我就提出阶尝,第一个瘫瓮,这个产品要漂亮横纠芬,你不漂亮的话太围,什么样的东西都没用坍。因为我们很早的时候就开始在考量咕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怠捂,后来发现不行睹宦媚,最后我们在大概07擎老毛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了间。因为你还不能提炼出一个高大上法谢姐、抽象矾穷、形而上的东西慰糖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汗,但是每个产品都出得非常艰难骗岸翔。这个事这么长期干也是一个问题刺喝嫁,因此在三年前的时候性心葡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碱脓纶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丁,对于消费者的这种认知法,把它抽象化椿村拴,那么这样的话理解了以后说,再把它具体化首粮泼,特别是在产品挤冷宝,也就是设计理念当中一些图形化的东西妥呐,因为如果你不落实到图形化的方面厦莆炯,那就只有形而上没有具像化 戎巧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谅,图形化和具像化过程当中饱范,这个就出来了连沽宫。   这个出来以后低,我觉得对未来长安来说惜,我们未来在产品设计的过程当中伪呐玩,产品能否做到生命动感智色双旋汰端,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闺退?这样的话蜡,实际上说添透费,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中械芜擞,几十次的否决故屋擞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茎虎,几次或者就十次你把它完成妥涕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鸽吃朴,那么这样的话镁催,对于长安汽车的家族化礁立豪,我们看了这个车哺炽,看了这种感觉这种情感的体验费架痕,那就是长安汽车毕墙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车文晴,这是一个兢硷崔。   第二个就是说叭,我们自己在研发制造设计过程当中棺,这个速度大大下降理膜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恭旧请,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢春稀阀,如何把消费者的体验做到更加的精准镭稍,更加的接触到痒点抗璃宋,这样对长安的影响是极其巨大的筏。   凤凰汽车傻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绷豌钩?   徐留平崎窗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菲虑什,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搪味。如果说把它拆分开来碑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苯峦眷,智色双旋更加偏向于设计领域毖绞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢普?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怒际肮,我相信大概许多媒体会想凹绣瓣,生命动感智色双旋怎么落地隘茨识?因此我们就想把智色双旋也说出来浚贫,不要分开咕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磊。   凤凰汽车弯剖:另外一个是提到的认知方面的感觉底,有没有一个专业的因素珊,咱们除了制度之外股瓷赶,有没有专业领域的人来负责这件事白?   徐留平缅挥隆:我们长安有一个庞大的队伍哼慕,首先要把一个汽车造好韶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芹姥床,到高管团队挤椭弊,到设计团队郴拎,到制造和研发团队胯私,包括服务团队焚,特别是主要负责的领导人臼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验物,而仅仅是设计团队的话语芯勺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仇程。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亨坚,因此对长安来讲途宦琶,是既有最高层特别的重视馅、关注和把握醛,并且这也是一个最高领导者的工作职责钙琴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舅,我认为在汽车领域当中是行不通的铰拨怂,当然我们也有具体分工吨山。另外也有很多的专业人士完成这个事情枯武,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的褂贯,还有轿车研究的套施幸,也有做SUV研究的檀就窍,同时也有按照职能分的灿娩瓣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中龋菱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悉烁,如果仅仅是设计团队的意见钠,肯定会偏离了方向颂贿。 凤凰汽车纲:一把手是指您吗辉挟?   徐留平培惰年:我是其中之一秆骄。   凤凰汽车奖:长安汽车自主研发的新车懦趟捕,设计锣昆骚、评审阿、评定环节您都会参加吗咆?   徐留平飞邯:我必须参加泛,我前面讲这是我的职责齿容套,所以我必须参加碱鲸。   凤凰汽车屡:无人驾驶车呢托灯嘘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寝冈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闭戏萎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尉?   徐留平览糙:上一次品牌发布会星诗蓄,最新的无人驾驶技术也做了展示憨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辩瞎,高速公路的环境相对来说可控性要好猎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逻,难度要更大板,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磊寝鳖,我们不仅能在高速公路上做涡碘,而且能够在城区做彤悔邓,这个技术我们已经实现了突破善污开。   凤凰汽车恒:长安无人驾驶技术进行的这么好捕,量产会提前吗啼轰熟?   徐留平光:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加口抽,实际上就是说粪荤糯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臣冒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屑粳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怠罢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滇兄莎。   凤凰汽车锋吨:中美在进行双边的贸易谈判先腻岸,这是谈判的内容之一渤哪乖,会涉及到汽车合资企业的放开图孔曝,可能是一个双向的市场开放的动作汉耸,如果这个谈成了辅炒鲤,如果这个不再规定50%的上限纤蕾晶,您觉得对行业有什么影响面榔缕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柏,那您觉得首先答不答应皇怖晾?再有一个多给他股份的话昏沛,对企业今后的运营会怎么样肺厦固?   徐留平刮鹊:我明白你的意思尾粗搅,第一我确实还没听到这方面的话题钞盘钡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孤,股比这个事说了很多年激巫静,我基本的看法有几点硷溯伸,第一个这是国家层面的战略和政策烙,作为企业来说冗厦颈,我们遵循拣,国家有什么政策我们遵循什么政策飞劣络,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挂尘扔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颇磷惺,我相信未来的合作会加深卉聘畔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炔保刊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驰馆道,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摹幂京,而是说理解消费者岔,能够洞悉消费者缴,如果股比的溢价挺高怂病埔、溢价挺低脆,但你产品不能卖出去荆,那你不能分摊出去蚀,如何把蛋糕做大锰囱,这是合资企业要做的一件事僳侵辉。   凤凰汽车鼓匈:如果真开放腾搞,长安会想着往美国去吗步滑,就像那福特来到这里呢蛊侧?   徐留平痴:长安想要去美国是一个公司的战略迹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锑庐森。   凤凰汽车馅:长安与福特的合作多吗柬匿僚?   徐留平壬咳:长安与福特是我们加强合作的方面级,应该讲这种合作的程度钾,不仅仅是合资企业擂,从母公司其他层面嗣溺坛,包括技术和其他很多方面都在讨论曝外,包括海外市澄洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长们撼,它的能力提高了继猩握。第二 现在是全球化合作的时代凸奴,一家公司独立运营苛胜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事释柯陵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音密亢实。   凤凰汽车刃喉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结还嵌邓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寺,你还说了过去我们做一个车兔林定,可能需要很长时间好不容易做下来卵,比如逸动鞠炕,是很艰难的箔岸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%可,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纫釜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资催萄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣PE取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苔欧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叹唾?第二对比韩系镜扁、日系廉括连,我们的研发体系和他们的研发体系相比慷,您觉得能不能支撑簿节参,确实我们的实力也很强即,我们的内功可能修炼到一定程度凹赶,我们后面会源源不断推出好的产品傅阂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况黔贤。   徐留平碘订:你讲得非忱艹常好郊烙默,我觉得这是两个原因导致的玫巩,第一个就是必然性廊撇,自主品牌需要有成长的空间逆烁,第二个确实也有机会的原因乒踏轿,恰恰是SUV的市沉嗌芎谩,中国的消费者需要这个东西戒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桐,反应速度更加快一点达捂,把这些产品推出确实是满足他们的需要操把,我觉得是两者共同作用的结果潦供。   对于下一步自主品牌来讲哎溺微,无论是哪个系径精,无论是美系怀、日系刮糜、韩系咆、法系汾唯称,我觉得跟系没有关系计,核心就是在中国这么一个大的汽车市城П讶印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帆抗毋,这是关键木戌。消费者他肯定是有他的诉求的设膝沮,究竟是SUV粳蒙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虽峡的,他有他的一种偏好炔、喜欢诞锹完,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吮堂捂,这就需要我们作为厂商趁得丢,你必须要洞察到消费者的需求问焙芥,实际上要看到他的潜意识是什么东西谦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懊。为什么我要总结长安汽车的过去呢股豹撕?实际上是我们自己反问的过程厦,就是说在过去当中乳,为什么逸动会是这样汗怖脑,CS75为什么是这样托捻?实际上说卢快窖,我们当时也没有意识到涡陌,反正当时就是这个样子储,实际上这个过程是一个反求的过程硼,我们为什么会喜欢这样痞漂雹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耽冲谈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恕岭官,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澎故坟,我们把汽车理解为是生命的动感廖,其实是一种生命力的扩张涵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念洼激,而我们长安就应该提供这样的产品偶,回过头来展望未来帆,我们觉得这也是一个正确的判断忻心需。   凤凰汽车购:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脐。   徐留平胜勃砍:我觉得现在国内研发体系来看媚唯,国家间可能还是有一些参差不齐溯似,我觉得自主品牌的研发能力和体系鹊洛,进步无疑是非常大的毯弧,而在很多方面可能与跨国公司有差距渐,有些方面会比较超前魏,因为自主品牌也不是一家窍,跨国公司也不是一家量,要两者来比很难说冗我溜,但是有一点舜闷芒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易壤凑,做好一段时间不容易降暖衰,这个公司要能够连续做出好产品锭,能够连续向前增长熄砷佰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念唤侈、设计应用趟,在这个公司当中都比较受关注倦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狭辉。   凤凰汽车沙:我想问一下自主品牌的建设痕兴,随着我们品牌的推出虏糖,现在汽车品牌进入新的层面哗,会有不同的路径选择羡,比如长城施、吉利推出新的车型扫煤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潞吴斤?长安如何能够胜出绦份栖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僻撕,除了刚才说的两个攫官,还有互联网造车的未来的合作伙伴狠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响罚瓣虹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响违斯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抚?   徐留平烘:实际上韩蹿邦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姬菠,我觉得这是好事呸,这说明汽车产业欣欣向荣池,是真正的投入歼耍奠,这是我对汽车产业的理解董垦癌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚两,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苹裂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毛滔,例如一个产品到了造型师的时候仕,是一个说法立虎盾、一个样子喂妒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贪,然后到了制造过程当中又是另一个想法屏,到服务过程中又是另一个想法弹卤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西素,既有高大上的圭,也有形而上腐毋察、具象的乔馅贝,你要把一个公司从时间跨度罚袜,一个一个展现出来肩虾拔,而从空间的序列当中歪察,你要把研发全部都按照这个意义疤疮洽,我觉得是很重要的方面吾贩。我觉得制造汽车是很复杂的过程抨违帮,各个方面的协调蔽勺纳、综合澎结、修正刹吨、打磨需要太多的时间绿拉队,我觉得这是一方面勿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要圃,同时也是我们总结过去体会出来的霜,它是由内而外的胺仓。可能我们过去没有意识到这个话题毁虎,我们现在总结出来趟既,然后下一步能够指导各个方面颅,每个部门都很容易做事情伪冈被。   第二个问题你讲到造车革逃绞,我们开的会太多了雷离巾,失败的太多了撵透,沮丧也有很多辑每,基本充满笑意也就一次懦签拖,前面基本上是批评郡、检讨漂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛇列录,不高大上剧幂。至于说现在很多企业开始造车示挛,我觉得这是一个充满魅力的行当犯梧,很多人都愿意去做床剐贪。   凤凰汽车叔窘欧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暮? 徐留平摊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枷沸,会选择相适应的地方替嗽冗。   凤凰汽车吹:就刚才的问题我问一下死棘,刚才您提到和新创的互联网的合作蛊啤盾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拭磊、蔚来也有合作裙睬,您觉得长安在未来在互联网里面的话念青,更倾向于是一种怎样的合作羌炭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逝靡仍,您是怎么看的憨厕?   徐留平泰嫩甩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拾,从长安的情况来看绰,我们认为哪个方式都挺好的讹喂清,现在是合作型的郎坤,是你可以自己干红期,也可以合作干痪母,也可以自己加合作干邢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惮憋讣。   凤凰汽车掏:我们打比喻叛郝,37度是正常的温度芳弘记,您觉得新能源行业窖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叔,您觉得温度是多少莱红?   徐留平乘梦:您觉得高了低了冒?   凤凰汽车跑极诲:之前有人认为这是疯狂的阶段常谷。   徐留平杏颅:我对一个产业的衡量依据是朝惰犊,在目前这种全球的经济运营模式下窖骑撕,凡是有金矿的地方伙焙,都会有若干的人去挖掘它袜,目前我觉得新能源就属于这个阶段麓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祭戌汐,应该更加得进入判单嚏,因为从目前的情况来看腥搪,汽车产品当中诡,一个很重要的领域就是电池拎嗅绍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放地,没有这种资本钵购、技术归土、人员的这种投入牛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗽。   凤凰汽车慧弹:那就是说您觉得温度还不够吗盆窝呜?   徐留平勺:我觉得还可以保幻受,但是我不太同意的就是产能硕,如果说你的产品技术不太优秀俺椿缔,你建那么多产能就是有点糊涂辫掇截。   凤凰汽车到:很多其实可以通过改造现有的产能纠虱饰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赂奥,从这个角度来讲粱涂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蕊灸目?   徐留平巷:从整车厂的角度我们希望成本低一点届尽,选择利益大的浩。   凤凰汽车笛铅钠:所以您不担心过剩吗荆?   徐留平垮船:我不太担心这个问题添怂饭,我觉得电池还处于不确定的阶段镀融奈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蜂荷蒂。   凤凰汽车敖莽脾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寇从痹,不管是设计师还是CEO等等筛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代楼期?当然那些设计师很多是主管的继,老外有管经营的有管品牌迟樊,主要还是在设计和技术的领域乾辰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滥?第二个是国有体制的问题团,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响克蚕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敢悸矛,也在高薪吸引高管人才惫,您是如何留住我们的人才酿,关于体制之上撬、体制制约的问题匈,我们怎么解决筷脑笔?   徐留平盗建:现在是全球化时代磁惰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乔,我们最早的时候是四无便惦,没钱匣距贯、没人彪焊、没能力赁秦、没地位腥,到现阶段来讲弛号,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奋,这都是一种非常正常的行为咆情,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扭外巍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贤嗓,如果对中国的消费者不能够带动妇帕巫,那肯定不行冉杀,我觉得这是一个对任链,无论你是洋务运动还是什么运动炭题涩,核心是对消费者要动起来唾孤,这是一个俊庙。   第二个关于体制的话题翁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柏涎丸,这个方面我觉得不能讳言狭措。目前来看嫉鹿,对长安不是特别明显箩适巴,因为长安是属于南方集团旗下子公司海湾陈,从南方集团来说吵坟,在这个领域当中迸戌蓉,也在他的职权范围之内做了一些调整飞内,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享衬。   凤凰汽车蟹讽烹:如何看待这个机制涉帕涣?   徐留平轮锨录:从国家层面来说配,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匆沉门。   凤凰汽车协弗:你们审批会很困难是吗测黔背?   徐留平泄春催:我觉得会快篱钦,另外一个我觉得汽车集团财,也许给你量化很多股份鹤,但是最后你没有创造价值嘉恫副,给你1股攘离,1×0的时候不还是0吗泼佃梆?汽车的成长粒兄潮、成熟或者盈利是一个艰难的过程侮。 凤凰汽车改:十三五计划像长安汽车整体的销量逞矮、利润和研发能力以及目标有没有缮八?   徐留平统鸵受:非常有莫,我们愿景2025逢,我们做10年的规划醛,在这个当中我们相对来说做得比较保守辫违,为什么说保守呢钦轨几?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拱蜗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念躺。   凤凰汽车恐握:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的换,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强璃?   徐留平队古:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翔帆,在技术和平台方面都在加强合作人巳,至于说未来它要怎么样结,我现在还不太好评价这件事脓。   凤凰汽车擦齐纱:徐总问一下国际市场的战略写,我知道去年车展的时候毯,长安说往海外拓展的重点是伊朗拌焕违、印度纠、俄罗斯这样新兴市呈杵怼,有明显增长潜力的市吵逋僚弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绕捍蝗,比如在墨西哥书渭氰,对长安而言袖粟,自主研发这么好萄款咖,又长期和国外品牌进行合作青,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霓定、欧洲的市嘲俊?   徐留平潘爸杠:在我们十年规划中就有咳裙,去年讲的时候就是当下正在做的内容饭陛昏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姬,就是要稳扎稳打湘蛊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欣仿晒,因为一支队伍最重要的是信心邯惕。   凤凰汽车别都环:国内很多品牌都盯住印度这个市扯叩糠汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘁红,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锌没?优势在哪儿馅?   徐留平筏独:对于海外市场我的理解是要扎下根去光,不是简单地把你的产品卖出去嗡,是你能够充分地利用本地的资源涎凹,包括人力资源和其他的技术能力佃拧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坎广屑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彩粳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罕,促进本地人的水平的提高类,那么同时在这个过程当中唉,把公司的产品技术涵盖进去霸恨烫,我觉得这样才能走得远芬胃创。   凤凰汽车古庇狸:长安最近一套体系出来了尚,有没有可能往更高的一段发展戊?   徐留平财楞鹃:从长安来讲筒辈孩,我们目前的战略看哎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诉喷帽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品我骏茹,这是我们能够奉献消费者更多的东西片,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桓,但最终要落实到产品上琉,产品是一个载体让消费者感知它知道它搬,未来贯,长安汽车会加快产品推进的速度叹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胳华。   凤凰汽车驹:欧尚也在这里面吗短?   徐留平诉裸:欧尚不在戊。   凤凰汽车囊愁缸:东风已经有PSA很多股份吠倒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矫?   徐留平谈荤:目前我没有听到有任何影响济蚂孰,在实际工作中我们也没有感觉到融罗。   凤凰汽车衬佩浩:理念发布会徐总是骑着马出来的拉,当时媒体圈特别关注广,都刷爆了朋友圈红秦,虽然我不在现车琛,我不知道有没有特别的意义枯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘛,当时的考虑是什么煽窘税?   徐留平险柔嚼:两个考虑轿,一个是我把马和车作为比较善闪,你要说一件事粒,一大堆结构化的语言没有必要搞窗暴,我觉得既然是长安汽车袱蕾,我们叫做生命动感忿井该、智色双旋暗赶氖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颊当,如果不这样做也没法让人尖叫卵忌驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杉念,上海车展首日迷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诵膘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩榘胺恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伪京汤,12年增长了120倍凹勃十。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吹溶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拜蹋宫。   受访人怀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馁。以下为问答实录鞠:   凤凰汽车玫仓户: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帝?   雷德?比格兰德宝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梧洗,这款车在中国市场的反响非呈Γ好推。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA土亭煎,同时拥有强大的引擎概疗,提供强劲的动力与性能厩吃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拍抗冻。所以钒搐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摊。   凤凰汽车讨攀: 在没有设立经销商的地区纲,玛莎拉蒂如何抓住市趁睬褪ァ?   雷德?比格兰德棚剩黔: 我们首先还是会增加销售网络华醋普,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庆踌,计划在今年年底扩展到75个珐陆。   我们还在天猫开设了旗舰店艇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惰颁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台峭房绦,大部分来自没有授权经销商的地区圃缅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庐隘反,鉴赏力越来越高灯滩涣。针对这些人群伪谢挛,我们还组织很多不同的客户体验活动松,如海外试驾咖为,以及互联网方面的创新蓬僻哺,如网络平台的直播登科毯。此外哭,我们也有不同的金融政策嚏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务夸啡艇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式途描。   凤凰汽车材: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恕疾彩,给汽车销售渠道带来一些变化工停缉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新期?   雷德?比格兰德锌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说快秤涵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刑磁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旅煽仑,而是要提供独特的生活方式体验力。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伍,不止在中国税烦蠢,在全球市场都是这样拷。2016年千,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长结扫,这个主要还是产品优势带来的绢。新的政策出台以后沧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靠,不过最终的销售成绩还是由产品决定卞骡。   关于新的法规跑埃,我们现在也正在研究当中寿女眷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定簇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作库。此外屉讨闺,我们在中国有非澄糠埃好的经销商关系刀壁修,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关身必。我们开设的天猫旗舰店兔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盗刨:客户在天猫下定单棉狡巩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哪。所以紊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系快。   我们的很多客户最在意的并不是价格苛赶,而是优质的服务与体验盾疼显,这正是玛莎拉蒂的优势所在膏。   凤凰汽车稍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鞘技,有没有什么新的产品推广屠怕?   雷德?比格兰德柒: 关于新产品钨北,现在还不是宣布的时候捍炊碱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升背蒜剖,等到新产品发布时我们再提供更多信息廷。   凤凰汽车岭念陀: 作为中国消费者熟悉的豪华车摄扫簿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好派。对于玛莎拉蒂来说汞,未来在中国市场的前景怎么看衫?理由是什么蔽?   雷德?比格兰德急喂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赁尝乖,5年前罚害亥,我们在全球的销量大概是6,500台巍吓庭,而2016年达到了42,100台吮鲁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骄,所以我们的增长一直是持续的蹭。也因此记腻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观救狠汗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驴邢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娠胁睹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岔,这就是玛莎拉蒂的优势叹。所以苏守,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度马霓略。   另外司副钮,玛莎拉蒂的车主非常年轻酬犊,尤其是在中国市辰辛,车主的平均年龄只有30多岁问,他们追求具有独特风格与气质的产品魂,来表达自己的个性与品味忻到。   凤凰汽车欠胸滩: 现在汽车技术日新月异形糠,尤其是新能源翁、共享适慷垮、智能驾驶方面坑舷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铆拇分?   雷德?比格兰德骨瞪斯: 在新技术方面卷显,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藤川,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统段。我们并不追求生产最快的汽车四,而是要提供包括技术雀顽獭、性能嗜、动力扑媚、驾驶体验等方面在内的最佳组合痊。   针对自动驾驶抡天,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助师幸,帮助驾驶员减轻疲劳五背,降低操作难度帆膛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镀百坛,包括独特的声浪褐、澎湃的性能镐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莲懈额,这是玛莎拉蒂所追求的宽芥。   关于未来对新技术的规划腔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫩华,比如减少温室气体排放颧,这一方面玛莎拉蒂也不例外看手。此外菏亲沦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术柑彻,如苹果CarPlay和Android Auto瓶妙吻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统激饺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妓贺。   凤凰汽车儡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庐四,怎么适应剿?   雷德?比格兰德拷: 针对年轻人群覆挥娩,我们采用的方式不是改变自己玖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应韩操。比如在中国奇姬克,车主平均年龄非常年轻洛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菏锈蓝,便是一位年轻的中国女性帮肮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表魄善崩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斗躲涤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忍,包括法拉利生产的强劲发动机吼愁、独特的引擎咆哮声涡挤臣、奢华优雅的外观与内饰雄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廉渭栖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势床,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铅忱凉。   凤凰汽车胖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化欧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级防假,有没有针对用户画像做调整估水吴?刚才强调坚守自己的DNA和理念晚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戈桑?   雷德?比格兰德父钨: 在中国斯,我们不断渗透到三四线城市勘悔淋,但是目的是一致的灵,就是要吸引更多年轻客户闷祟高。但不管在中国乃至全球的哪个城市怒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柏、激动人心的声浪禽埠衡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备去搪摩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巫糠。   在设计经销商的时候瓤晒,玛莎拉蒂也不是随意为之玛墟,而是按照需求进行规划窗侵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踢蒙,首发售罄的100辆SUV中翱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脯沥篓。因此盟稻播,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹋。同时疯梆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惭度瑟,客户需要一整套的优质服务菠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喊味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛牟泼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上危劣肠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洼恢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茨媒。   提问份街贩:您的新角色到底是什么样的零堤华?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上亥吗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奥娶钞?   Alfonso Albaisa癸盖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懊汐,跟所有的设计相关的工作赊,都是由我负责镶冉卑。之前我100%的时间放在英菲尼迪录,现在会分30%的时间来剂捞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亥。现在大家看到的一些车型甘劣,可能是一些原来的车型鞍孩,我们现在的工作纤,也是快马加鞭嘲,希望能不断的改进琴、提升现有的设计焦。   提问匣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茂诞?如何看待他推动品牌前进时的作用鞘浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa会回:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辟搐撅,我们会共同合作川,不断进行我们设计的演化眯钱。其实我到7月份才会正式上任团芜,我现在猜测或确定未来的设计理念松楷,还有点为时过早猩。   我们知道信线,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戏、非常大胆前卫的估匿,我们的这种设计是一个不断演进的过程深,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晚谎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汤。   卡里姆跟我有很多类似的地方拴垦。比如刚唉,我们都是艺术家出身拆,非常喜欢设计林烯储,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犬贤,并将其以各种形式发挥出来姜。   提问顺兑谴:我有两个产品方面的问题蕾陈陷。首先募,这个概念车非常漂亮必,它背后的设计灵感有哪些辽啸特?   Alfonso Albaisa端么归:秉承“冲突美学”设计精髓盾乔拴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慷疗圭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡会腐。基本上就像艺术一样认,包括缝针躺虾、包裹感咆伙娃,还有使用的木质啡俏鲍,都是非晨饽啥龋好的手工工艺菇廷绣。这是一种感性和理性的结合琴视粒,还有一些肌肉感极强的车身线条脖肺剖。   提问趟:这款车未来的定位扇、消费人群是怎样的从肝?   Alfonso Albaisa绅剔:一般都是比较年轻的家庭衡狸,想要非程荆宽敞颈擞蜡、具有运动风格的车型琴心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡滦察:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刹揉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缮卷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示古,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敌。   在发展新常态下弗齿,消费动力开始向下线市场转移密疆。同时埂列皮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帘舌坝。由此簿抠,县域市场成为新时代的“金砖市场”毛坞仇。而对于汽车行业牢忱蕉,消费升级利好之外骄沽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澎案渺。如何撬动县域这一重要市橙饺堋?   胡绪雷表示狮汰北,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局示笺,帮助县域出租车进行升级改革矫拴。县域交通的数据化拔裁、智能化发展萄校,有助于未来网约车的下沉渗透渴忻。县城消费能力相对较低凳伦,在出租车领域引进大数据之后苹棚锹,未来再进一步升级到网约车坟当。   据胡绪雷透露叔线渴,首汽将在县域布局三块业务盯徒:长租车翻芬、网约车(出租车)墙、分时租赁避签龟。分时租赁是纯新能源车萄斡梅,未来分时租赁或是对公务用车的补充豆,它是纯电动琅恍,不用长时间租烩,可以通过APP来完成衔关秃。目前请嘎潦,在北京有1000多辆车鹿陌,150多个点位辣肥惭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牌,对公务车改革会有一些帮助怒。   胡绪雷认为痛芹,网约车行为是偏汽车前市场的角色莽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咀灯疤。第二境币,在居民习惯了这种消费行为之后斗帽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用船攘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揉。   当日具膝任,首汽约车作为新生力量搜鲤莲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寒氓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办内慰赋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腾宦开,渠道下沉要根据市场来判断镭,服务要根据需求一直不断地跟进扦互。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腹坏,比如说对经济的支撑泵,对政策的拉动牛睡妨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勤清艰。近几年泵拦,一汽吉林产品在县域销量比较高备次,对县域市场的期待也非常高辖。从目前产品结构来看莱联,产品消费比重70%在县域问,30%在一碌、二晴熔瞳、三线市场藏弥楼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刊抢,外观凄铂建、配置劲陷帮、价值都迎合了县域市场的需求舰。   从流通环节上来看廊敝,县域市场做的非称懦#好洼驰岭,没有什么瓶颈因素横诗倾。一汽吉林也努力在渠道建设私、服务跟进等方面做成长和改善酒柿碾。同时宋长欣也提出了一个想法潜挠,“县域对自主品牌在公务车充、公务员购车方面是否有政策倾斜爸贺线,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长对差,这是我们车企的想法乐鞠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赁,要根据市场来判断蒲旧。目前挫署勒,县域之间的差距非常大穗,包括现在推行的3G服务蹭,在那些无法设定固定站点的地方澄,推出了3G巡航服务氓话哺。服务是永无止境的工作厕分络,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹倡穷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唉寒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酪圈替,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示眷,新能源汽车推广比较看好北却、上谱慕、广限行聘敌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逞形。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逗炊皆。尽管都看好电动汽车的发展趋势藤戏,但做好市场并不是一件易事彪。   目前比较看好两个市程尴净琛,一个是北驼俄坝、上卯无、广限行赏哥、限购市辰病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲缦攴!,这个市场的发展速度很快吕取波。例如河南撤晴程、山东碾、西北区域吉辣熟,大量没有牌照的低速电动车底惮颂,在政策方面仍处于灰色地带臀毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锣己,在国家和地方补贴的支持下蚂希艰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右藐闷稀,在农村市场伍漠疥、县乡市场得到了非陈茁车叮好的认可凰汕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嫌滔,县城市场的消费者的房屋空间大陋羌托,有充足的空间停发车辆屡,拥有较好的充电便利性辅娄。其次行驶距离不长多僵宿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纯保彤。另外脐涝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难臣搜,因为小车型成本低黑赖萄。   赵智刚表示狡旦惭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矾。河南地区粪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睡胜轰,在替代当的出租车睹、公务车方面取得了不错的效果卑和。同时罐掏疯,也在积极跟海南政府合作奠呵武,投放了一部分公共用车菊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抚蒲守,比如是文昌屡、万宁拣伟、琼海等县级市舷,未来将在海南全面推进何搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦敦箍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爆抬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点莎侧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行欢齐爸。会上醛讽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讹畴痕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂户。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本习,是参与全球竞争剑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提税。”   在当日的论坛上氛僵骨,郑刚发表主题演讲睫。在他看来丝但,打造世界级新能源汽车的品牌吮定上,最核心的是独特性腥腊、差异性股篡,是比较节能优势眠赎,浮出水面的是视觉弊翟钵、是LOGO署舍镀、是VI迷挡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锨,其中成本优势是最重要的组成部分精。   早在110年前巍坛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抄虹锰:蒸汽驱动车牢宿、电驱动车和燃油驱动车拱。然而抗吭,在后来发展中部,电动车败给了汽油车办颧。这是什么原因造成的许乃鄙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剖。亨利·福特发明了流水线生产卢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堤,成本大幅度地下降帮钒恢,售价拉低到850美金喂睡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摔屡芒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间县幕粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碘攫。100多年的历史多次证明了这一点唱。” 郑刚说捂。   在反思自身发展时秋,郑刚透露示郴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞧贰,规模在迅速的增长枯,但很遗憾并没有带来显著的缸倍譬、大幅度的成本的降低芜鹊菱。   为此玲梳,郑刚提出填,在推广和普及新能源汽车的同时譬论哀,光靠技术进步还远远不够擦亩,更加要注重如薯、培育成本领先的优势枫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裳,是参与全球竞争供皋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提困。   他建议贫茫,对新能源汽车未来的产业政策市兑、行业标准情连、行业监管等蛋蔬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炕腾唯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低其郸,这样才能培育出行业的龙头企业戊碉。   如何通过提高规模筏骄裁、优化设计莎釜、优化政策和制度创新赌帽革?郑刚说短衫狙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勃、交易成本和政策成本肝恢显,来打造企业的综合成本能力和优势瓶蔬薪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势懒。这还需要企业和政府共同携手顺诵,不忘初心密慰咖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鹤哨克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:韩大为" "  魏建军多次提到尸扫,我们的确有很多故事纱困娩,但是他们没有写得很好葱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒜?魏建军直言不讳地说达,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后光。   囤地赚翻疮了、离开保定赊挎案、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杉,且莫名其妙施,或者无中生有的传言所困扰陋路,最好的纾解方法是什么吨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车婚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂化,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刻厘,魏建军瘟鲍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侮忻,与部分汽车媒体交流廉弊。以一身轻便的牛仔装""示人""懒忱橡,魏建军笑着说首,是在同事的建议下才穿出来的妈寥摄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歉悄,魏建军坦言垢,的确压力很大虹窍环,也很难受棠窗,“有时甚至想哭”叼。他说圈憋,我本人就是保定人协兰汲,能不希望自己的家乡更好么朽?当然桂,我们只有把自己的产品做得更好娥蓄。    诚如魏建军所言怀,近期抹貉薄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碾衬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾攘刊赊,来自媒体的反馈好评如潮京券排。有作者甚至设问阀梧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后技桨写,否则也怕媒体老师太忙”湘碍,长城汽车一位公关人士插话道糯。    10日下午的WEY首度试乘试驾罢瞧北,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拧棺炊,有同行在现场就说完:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车渡酮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稳餐斗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荣。    动力配置上僚哭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机开,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术户,最大功率达172千瓦故筏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点定寞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上儡练,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呸辖,VV7s几乎没有发飘的感觉普,而车内噪音也得到较好的抑制虐。“我们在整车NVH方面做了很大努力碎踢噬,也取得了一定的平衡”对,魏建军说湍暗叔。   VV7S    在交流中码荒懈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姥祭,大谈攀、特谈所谓“轻奢”好陆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时记辉俺,咬住“聚焦”二字不松口坷。而是多次征询媒体试车时的感受良旧,并逐一分析辞彻度、解答媒体所发现的问题楼局宠。整个交流过程碑,他都态度诚恳拍,即使是谈到一些尖锐的问题扁咕极,也并不辩解洁牧狄。他甚至非常谦逊地自问自答危,人为什么会失败具蝎?尤其是一些有着巨大成功的人耍袭。因为以往的成功髓普,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豪堕矾,就很容易让自己失败纯免。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垢焙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然介。他认为佬熬,好的产品本身就是故事退,而WEY就是要做最好的产品层。此次徘藕,魏建军多次提到食抛,我们的确有很多故事要讲胁虏憨,但是他们没有写得很好庙废,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的韩删携,所以黑,我在让他们重写晌恼绞。魏建军笑着说甫喷,把一桌人也给逗乐了妮帮该。    在媒体谈到其他竞品时赔埠,魏建军都给与很高的评价溯。不过最终还是认为自家的产品福材毒:底盘更扎实梆,操控性更好铃兰孪,“因为我自己就好‘玩儿车’”申炯,所以对他们(研发人员)的要求也更高爆桂疮。   VV7S    据悉本榷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冒霸卢,预计售价在15万-20万元区间沏写睫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徒缄会,他思考了一下才说潞帘,它的配置太丰富了劝茨花,在相同的价位空间炮,“肯定没有比它更多尽拒、更好的”裸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鹤?魏建军更是直言不讳地说森佬叭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傻甘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踞陷,一位来自上海的资深试驾教官说郸疟锰,之前很少接触自主品牌汽车粱浓,这次也是第一次来到保定观措怜,第一次来到长城克帆蛊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腥。期间殿,有一位同行说蛔兢漂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叭锹?或许这才是魏建军的真正用意吧畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   陆逸表示氰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常特愤新,因为正处于发展的爬坡期篱挎堕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说午徐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黑,而且要深度国产化蘑播。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搏纳软,雷新透露苇,上海车展期间水,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时覆警,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现食辩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喘纲,陆逸明确表示秋钢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常还蔽羡,因为正处于发展的爬坡期疾。关于国产化的工作八衰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略券,未来将坚持不懈的进行国产化工作送收竟,而且要深度国产化廊瘁。    日前裂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妮。活动后痪钞坊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访点旱啥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应承柬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妹厂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%歉痕边,超过23万辆久。今年第一季度罚娃,英菲尼迪在华销量破万辆穿,同比增长4%鸿,而其全球累计销量达到67367辆爽粒,同比增幅为18%噬。无论是在英菲尼迪全球体系中浚妨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匈谓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帆慌。在不少业内人士看来檀,从去年4月以来横,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞提冈绦。    对此巢划仇,陆逸强调涟撇,目前英菲尼迪的销量很正常使胖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军编浚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年偏,还处在爬坡期颊。他还说慕,所有的汽车品牌进入中国后昂具上,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嗜肉、运作能力提升及投资力度加强充诞顽,会迎来一到两个爆发期奖想富。    事实上缴惯怜,从2014年开始回渐七,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矢,就迎来一个销量增长的“爆发期”蜗娘壬:2014年摩,英菲尼迪在华销量超过3万辆勾,同比大幅增长75.6%熄抠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痊,同比增长33.8%钉。    不过莎汲禄,步入2016年彼亲蒂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挟市钱。当年4月初双滇年,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菱雾沙,刚好满一年人。在过去的一年里接,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态擂壁扫。陆逸坦言错,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段世填,以便更好地认清我们是谁鹊谢,我们的未来在哪里省络授,我们应该做什么慌钳。”    在陆逸看来竭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌体,今年是进入中国的第十年赌羚。所以作为一个年轻的品牌剂疙饲,这本身就是一件很有挑战的事情骋裳函。他还表示防癸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累守锑,是更聚焦的一种进化馁痰嘿。因为市场环境在变化赔,消费者的需求在变化泻讳垄,我们也要根据变化不断的调整横无、创新雷侧辈、挑战自我圈两。”他说剔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来典噬,就提出了‘挑战者’品牌战略境弟矾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诉成,品牌口号必须得落地盼协。”陆逸表示时摄逃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耽侵韶,聚焦目标客户群炯牌,让产品与目标消费人群建立联接疗桅、产生共鸣驹佬。    陆逸对中国经济网记者表示疗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹄斑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刹纹,而且要深度国产化绣腔。”他说米爸炭,中国是全球最大的汽车市车诺恕,同时也是很特殊的汽车市称榧辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筷犀工,就要真正的了解客户蜂莲,扎根于客户超论驼、扎根于市趁纭,这就必须深度国产化邓敢。据雷新透露断,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%么纤。    但是违,从2014年底国产以来辣泊诬,英菲尼迪只推出了两款国产车型胖感:Q50L和QX50茬典紊。对此社来撵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑羌。陆逸表示藉辜,“关于产品线布局的问题阿逞镭,英菲尼迪有一个长线的规划嘛晴。”    陆逸介绍说聘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帽遍沫,规划内容包含平台规划绿簇概、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盼。他还说夹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卡斥,我们的目标是通过完整的产品规划氨按渐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品购弗孺。”    谈及国产化在今年的推进程度额拾茸,陆逸表示阿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隶尉点,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布无闯。”雷新进一步透露会,上海车展期间绰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时如茂颊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现权蓉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替拣如:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年爸曝,通过销售Urus涝波胶,兰博基尼总体销售量会翻一番屏捣急,突破7000辆大关防才。    在更遥远的将来秒,很难说会不会有纯粹的电动车鲤锌旁。这是因为蓄电池非常重恭头成,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮卓霉摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌附恢能。自大众集团和奥迪公司接手后吹,兰博基尼得到积极抬、稳健的发展砍茬堡。日前窜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸵暇邯,商务部主管Federico Foschini贝轿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问街净光:并入奥迪公司之后隆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汀认络?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澳胁?    答话:2016年卵腻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关时贺。奥迪公司和大众集团接管之后蚀擒,对兰博基尼进行了很多投资撮送恰,让公司发生了非常大的变化泊型朵。此外请程,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品峦蹋夺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烽,如果没有这些投资概,就完全没办法实现这个计划嗽。所以缔栓,兰博基尼公司从中受益良多哄愤。可以说撕隧撵,如果没有被接管认星,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来埔。    问郸:在您的介绍中首,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啦逼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的际杉?Urus投产以后剂,重点会不会向中国市场倾斜理?    答圣痹:目前舜,兰博基尼公司只有两个车型系列踞:一个是搭载12缸发动机的Aventador敖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冈刚须。因为各种原因农豆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汀闪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抱。2016年判巢飘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拾獭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菠疗谱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叛络。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放貉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疵硷甘。2016年农,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怪己。新产品会在2018年投放屑,到2019年寂匣,通过销售Urus羡舶钱,兰博基尼总体销售量会翻一番杯巧,突破7000辆大关高。在中国市场上窟逼,SUV是非常重要的产品涵纲险。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盲。    我想强调的是腺凰,在中国超跑车市潮搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唾钾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皋菩,Huracán大概在300万到350万人民币督乱匣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平图拳添。    问淌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郊醒烫?    答厂乌钮:目前卷母,兰博基尼在中国有15个经销商梧咸股。到2020年钾畔,我们希望经销商数量能增加到20到25个踢啡。当然靶舌笔,通过Urus的投放冕,在华销售量会增加俗道,服务涵盖的区域也要明显的扩大握堑。    问赴:如您所说残,兰博基尼在中国有15个营销网点澜亨深,去年销售了151辆(车)烧竭。我们简单的推算一下甭局纱,平均一个营销网点一年卖10辆车渐空。那么邻宪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邯铰?在新的超豪华SUV到来之前狠据燎,是否有改善他们运营能力的要求呢热绷活?    答夏吩:是的困肃哨,会明显提高经销商的运营能力氯,新Urus也会变成一个破局者胁蘑。虽然现状如您推算忱,但是在Urus投放之后陇苛,大概2019年或2020年究软沛,经销商的数量会增长逆,同时每年的销售量可能会提高到30辆登,整个业务会明显的扩大犁笛连,售后服务也会明显提高烽穗。而且由于SUV使用的频率比较高堆很喜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班萄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惦朽脚。    问四佳虱:兰博基尼车型比较少槐,所以每一款新推出的产品都极度重要谭滑申。现在的汽车行业发生了一些改变陷疵,比如智能化懒、电动化庭。那么似锹敲,兰博基尼在研发产品时问棉,会不会受到这种趋势的影响困?    答厦邻夺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洁烩霖,更多的是代表了一种感情诚扒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador练艰快,采用V12的自然吸气发动机籍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验探凛错。    这是兰博基尼最核心的销售主张衡入。未来首弟签,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肮氯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卧,甚至会超过前款车型尺。而出台Urus产品时则会有一些变化台臂,它将采用涡轮增压V8发动机款,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狄团幢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脚。但是赣化,不管从产品定位性,还是感情诉求方面来说醇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观太。在更遥远的将来揣,很难说会不会有纯粹的电动车膛摧。这是因为蓄电池非常重锯凯迁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醚,可能未来技术上会实现新的进步骨,那时我们也得重新考虑这个问题敌。    前些天庆箩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录郝,其V10的发动机再一次提高了功率灰蒋。当然彤猾靡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狗。通过技术创新以及功率的提升说扦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者想。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凯。在预销售的阶段姑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擦扔,能够击中客户的心理需求萌挥肝。    被访人罐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喜。1998年到2007年武乾狼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蓬樊,负责兰博基尼产品工作;2015年奋菲陇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员季,负责销售及市场营销嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示型犁闺,中国是世界产氢大国潜写,制氢设备籍狸、储输设备市忻糠、制造技术等条件不错善班惨,具备发展氢能的基础访。从环碧茁恚和能效等方面考虑虏杀,中国应进一步推动氢能源产业的发展牟。    周奕丰谈到雌,中国目前主要依赖化石能源疟,对环境污染严重靡懊。氢能源因来源广泛禽赎融、燃烧热值高嗽、清洁无污染和适用范围广等优点琉褥掣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源笑隆岗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懈吹及,目前看淀袭痴,中国氢能利用的研究相对碎片化敞粱,与国际先进技术相比还有差距村裙,没有形成产业化壬、规模化发展裁伙妈。中国应迎头赶上跑十狸,卡位世界前沿凉铆吗。    他还提到垫较稍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一葡接坍,提出实现大规模享、低成本氢气的制取酥岗蛔、存储蕾、运输肖歼芯、应用一体化的战略目标都崎虚。这非常重要习娇狈,未来需要各方协力疆寒十,加大投入聚茶渴,推动相关产业进一步发展兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法廖腿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盟捅髓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藏。    他谈到珐沦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冕,各方需要引导资金更好地支持实体经济螺男罐,促进金融资本流向实业傻篓纶,真正促进经济稳步发展畅敖,夯实经济发展基础啥咐兔。这既是稳增长琴黄、调结构的需要级翁,也是抑泡沫肯、防风险的举措欺赫誓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挞甘纱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怕丹。    周奕丰最后介绍慕当溶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下精悼,也在不断创新突破吩澳,寻求产业升级互瓣。公司主动发挥自身产业链邢陆、区域及成本优势八氰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业平隶坍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酮旁烩、旅游景区侯、汽车营宿地妻厕澈、农家乐杀涟咯、家庭菜园等不断扩展外金相罚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饲狈,以多种方式在国内推广土壤修复年酶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   国外媒体报道虚洞对,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炮柒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆临,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捎狠勤。 李彦宏    李彦宏表示囱荤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巾。尽管有一些技术问题需要克服坑蹿,但它仍然有望达到目标绊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陆,前微软AI专家陆奇任首席运营官莎显,负责大量投资的自驾车业务部门篮。 百度自驾车    李彦宏表示鲍岸囤,我们很可能与传统汽车制造商合作氏茫,而不是孤军奋战揩锤,目前还没有制定出这项技术的商业计划较男,首先致力于让自动驾驶汽车着陆臣。我们将竭尽全力实现这一目标洼,收入和利润是其次的考虑攫沏垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干铰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裙韭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吻磷故。正如近期两会中政府工作报告提及的那样围某暇,共享经济还将怎样改变生活护?   三年前光屠小,基于对共享经济的热忱桑寇侈,清华学霸张丙军创立PP租车九炭俄,开启了汽车共享事业;三年后怠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户念丘蔼,成为汽车共享领域的领头羊赫虹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奈,3月7日钦佃粳,张丙军开启了共享有车生活的新征程祈轮。   3月7日妨来,在几百万用户的共同关注下眯论敝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胚朽晚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扑,也是张丙军重新定义有车生活救,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅县扩雀。   从PP1.0到PP2.0时代婆榷仁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霜诲誓、一个符号或一个名称那么简单聊舰,它是企业创造持续价值的支撑妥崇彤。若没有十足的理由兼降慷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拖遂喂。将PP租车更名为START固沉,是源于怎样的考虑础耪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解回。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举珐。   “三年前揉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拣汲澳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益馁颧沉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型努。由于便宜便利脱扩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具社滔。”这个阶段奋,他称之为PP1.0时代雹。   经过三年的发展氦芭市,PP租车推崇拥有而不占有汾、盘活社会闲置资源的共享方式臀,逐渐建立起以车为媒介裳,重新定义有车生活的2.0时代夯朵。“START不是买车莱迹,不是租车沧,是共享有车凯溯卢。这是年轻的人群父承、爱车的人群疙姓拟,最向往推、最有潮流的有车生活方式郊勿。”张丙军说疥骨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稼标。同时险收,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户界揣示,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弗渡森,让每一个用户体验到最真实幂狗冒、丰富趴辛、有趣的共享有车生活盗可奶。”   START代表着新品类嘶投、更丰富的选择芹妇穿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汇事,相较于神州租车叹蓖、滴滴租车等传统租车公司煎毯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挥惠寐?   张丙军认为道耗,START的核心竞争力主要体现在三个方面锑斑峰。   其一歪,PP从1.0进入2.0时代悲嗡规,新品牌START更具有张力舱乌峦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姑朴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求情膛,START重新定义了有车生活棉建,开启了全新的“共享有车品类协耸。”   其二攫丧攻,为实现共享有车的多样化选择侨抡魂,除常见的家用轿车外萍,START将主推个性化的用车体验贤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皮咎,如保时捷911敞鹊、特斯拉跑副、大黄蜂努劲鲸、牧马人等等涟断。此外千,用户无需承担高额买车款和养车成本奉柿抡,性价比更高涤。   其三屎扑席,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膳概,以及更完善的用户信用等级藩。这也是平台长期价值实现的核心扣坑牡。” 张丙军介绍块,START共享有车生活平台为使车主放心共享戎,平台推出了一亿元车主保障金体,严格的交易信用体系拧及市,确保车主爱车无风险;对于车友筷,START还与多家大型保险公司合作慌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咐从趴,为用户提供更具信任的服务破趁驹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孟,我们的目标是孩酗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搽噶。”按照张丙军的预测秸很欣,中国自驾用车需求量巨大儡粒,而现实矛盾是读殿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车揉怠翰,不允许每人买一辆车满足自驾需求匣奴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琅非天,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杀惩违。   此外词惕斡,他认为隋簿锹,随着消费持续升级楔漏坏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茫弓。“感受丰富车型带来的不同生活体验脯妨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向褂戎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诉、丰富工、有趣的生活方式途常,让有车生活更加精彩违。”   张丙军表示厢闺票,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嚏歇娩。START继,梦想才刚刚开始卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳 版权作品陡牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权力堤玩,严禁转载恭独魂,违者将被追究法律责任沪。 获取授权" "   今年全国两会上吗河该骄,董明珠在接受记者访问时说蝎烙幢:“只要你敢想滇老,比如以前谁会想到人能上天仙,如果我们不去创造按缕,人能上天吗婆沸?你不敢想眉,你不敢去试验开袱,你永远不可能做好嫁塑。”    过去的2016蒂,伴随董明珠的琅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈认:格力全员加薪1000元阶娶等、格力的员工房牟刃、以及格力的手机……对于这一切萍菠,董明珠并不过多在意切,她说酸杭,自己最关心的还是“掌握核心科技”案诲屯。在今年全国两会捣啥乘,作为人大代表顶邦峭,她再次提出了自己的董氏宣言把睬檬:确实这两年的发展肯菩愧,总书记提出的供给侧改革相喜,我们就应该做供给侧改革的排头兵诬旱羚,因为做的是实业富谦悉,能够掌握核心技术能,制度也要跟上逆穿,真正给那些创新型的企业齿扭廷、有创新梦想的人一个环境项。    对于国家溅堵旁、社会沤屡奢、普通百姓的诉求蛙,董明珠是这样回应的仁搅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拈款息,他真的不是仅仅是索忍挤帷,收获黔并啊,比如说我们过去讲飘,这个企业了不起慰膏瓶,再就业宛,反过来你要感恩这些员工非疏簇,没有人来给你打工隙,你凭什么去发展猾吴?所以我觉得要有一个感恩的心情袱。”    把感恩的心落到实处梗仿握,就成了格力员工的2室1厅箔搂黄,于是立奖,别人家的老板就这么出现了蚕棵紊。 记者桐券:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腐铰?    董明珠楞:对污司何,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垛痹违。    记者崩膊啤:以后所有的员工都会2室1厅藉甸怂?    董明珠毋肉:对对对妨。    去年末暮卢蜕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛闱恰,但因股东大会投反对票而失败剑。随后拉财,她以个人名义增持珠海银隆股份肖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奔崇,然而吨汰,到了今年解济坤,新能源汽车面临两大不确定因素湍糖:电池潜拘、补贴“退坡”剁峦。在董明珠这里脾妨,似乎这些俨然不在话下凛,董明珠说酿挨确,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟型魏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒薄,“不是因为退坡我不做危,也不是因为给我钱多扔访,我去做普缆宛,我认为是一个责任枪婆毛,是对社会筋抛蒲、对人类苗,你都要去选择的一件事茫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖食鹿,董明珠很不以为然怖,她认为访诡,这些都是炒作耐,并没有人真正说到自己手机产品的质量惕渴儒,只要没有说到质量猾吕劝,那就不是否定夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  近期介亭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恰鹿。美国此次取消“双反”遂佃,对中国轮胎产业无疑是一大利好涕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转憾项,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变靶慷目。   全国人大代表溶剿滥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议傲乃,在轮胎中使用RFID电子标签技术拆,给每一条国产轮胎装上“身份证”赡缅慑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姐,有利于消费者对产品品质加以甄别膜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量霓床频,从而规范轮胎行业发展顿邻考,促进行业的产能优化和转型升级拘墙构。”袁仲雪说桨的。   据了解夏陛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秀扒舍,全球多家组织及单位参与栋返渭。轮胎用RFID电子标签的应用邢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体传灸,将等级数据写入轮胎标签内部泌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泡扇成,伴随轮胎终身使用俗坤。同时氦吗晶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雹,使轮胎更智能酷夏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS股樊妨,能实时监测轮胎的温度拘瞎松、压力等数据腑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凹刚们,从而有效减少安全事故酣哆庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断拈:李芳" "全国人大代表单论、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题东,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翻岗分、环境协和发展的产业热岔,由于行业标准尚未建立荆,使得整个产业发展处于十字路口缓鄙矢。全国人大代表菇、时风集团董事长刘义发建议轿孩高,加快四轮低速电动车标准和法规制定 祈梳,全力推进供给侧结构性改革乏。    在刘义发看来荆霸,四轮低速电动车是市场主导齿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缎怕。目前栏,工业和信息化部莽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匡刨亩。该标准的制定使,对规范四轮低速电动车行业发展眯,使三浅碉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代光鳖词,直接实现电动化遣期、节能冒、环保安全出行具有特别重要的意义滇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求册荆库,又适应市场需求双拟,刘义发给出四点建议危房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邓、标准制定应充分听取行业的意见半,响应群众的呼声坛巍。制定标准应尊重市场规律匆竣五,规范缝囱、引导产业发展井,而不是简单的限制拣绣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求特。    二脸僧赂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点幌媚。四轮低速电动车安全葱、环保导、经济双舍、舒适嘶,是摩托车倘、电动自行车溶、自行车等升级产品歇布,特点与与高速电动乘用车不同署丘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烙卑害,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定看脯。    三沙籍盘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闪梨媒、政府引导的办法饱屉迸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓶啤,如采用锂电池政府给予一定补贴欣屏。    四良辈、在制定产品标准的同时匿,制定企业准入管理和注册登记赤、道路交通管理的配套法规盟抠。产品标准只是为行业规范管理提供依据酷,而实现规范管理是一个系统工程户。政府应加快制定企业准入碳莱佛、车辆注册登记苦设咎、道路运行管理的配套法规衅牛侯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丘坷,方便企业让利于民砍,减轻企业和用户的负担登警讼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夹筹、加快供给侧结构性改革的产品烙牟,又是一个节能环保的产业碎呻,引导得当可以大有作为彼拧茬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法财苟娩。”刘义发建议摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫挺:李芳" "   近几个月来汕退,共享单车火遍了北京城丛理笆。6日煤,全国人大代表屡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盯始,今年上半年迟宪北,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”躲。    徐和谊说蔬熟,伴随着公车改革经黔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁四。“很多公务员手机上有软件芍,一刷就能用车京诉赡。”他说缉爽,今年纳屎喇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众你。上半年伦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扳。    据徐和谊介绍草,未来投入的汽车数量将根据市场而定艇,租用的价格将有竞争力廷。产品的外观将非常“吸引眼球”罗奢,为两座式纯电动共享汽车木稗摧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妨诵佩,适合分时租赁和共享市场需求廊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侥,在手机上可以查询哪里有车拎痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抡,目前大家用车起点和终点不同椒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源统。”徐和谊说活,目前菠虐忌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痉落,包括立交桥下短算、公共停车场群、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疵。目前边远的地方停车资源丰富羚截但,但是用车的消费者较少空暮。“希望异地还车的便捷能够实现煞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藏,否则还会存在最后一公里的问题诽虫。”    徐和谊坦言烤递蹦,停车位还存在管理的问题婆献,汽车是价值比较高的消费品哀金,一旦出现剐蹭蠢昆滤,租车人还车时也容易“说不清”头歇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芬端、“钟摆效应”等问题培。“有些消费是单向的锑刊卑,如何让车回流也是个问题”暴日。他说郝共,目前添浮,北汽正在进行市场研究报,探索解决方法纪。    徐和谊还透露撮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笛设,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案擅徘皇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娄。目前距2022年还有六年时间播蚀,从可行性上讲替,应该是能够实现的劫坤辅。届时希望借冬奥会的机会爸叛伸,展示中国制造的水平巧抖螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露械飘廉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怯抄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击牌,目前已追回骗补资金或仿妫款23亿元铺甭,并对有问题车辆不再补贴俊,对闲置车辆也暂缓清算顶。    肖捷称赂来,在财政部门督促下栋甸骇,目前相关企业正在采取措施滔,认真整改发现问题骚亥甜。    有记者问瀑匹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纹池械,肖捷表示兴额跋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惩秸搔,主要是降低了补贴标准实思诧,同时也设置了补贴上限懊,还提高了准入门槛化。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展模路,同时也可以有效防止出现市场扭曲缴晴掠。”他说卵伴扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "全国人大代表缅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气剧勿划、废液挽、废渣等污染绦词半,一旦有机电解液和钴肋魄鲁、铜贩乱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中此,就会带来生态环境安全隐患膏惜盛,甚至会危及人类健康深肛腾。”全国人大代表奢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侵妻际。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浆。这位带领团队经过几年技术攻关沏儡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汲躺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裙揭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娠。在提交建议之前嘲醚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赡槐。    自20世纪90年代以来胯幻朵,随着锂电池广泛应用寸胳,我国成为世界上最大的锂电池生产侍、消费和出口国城,近年来我国出台了购置补贴剁幸、税费减免襄、研发支持丢扁晒、消费优惠晴、基础设施等一系列重大政策措施侈,新能源汽车市场日益蓬勃发展隧但沙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆放、保有量超过100万辆朴荡巨,占全球市场保有量的50%哺虹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆譬疟。    随着新能源汽车快速发展吕巾痢,作为新能源汽车的“心脏”问深,动力锂电池产业也在迅猛增长陷使粕。按照相应的报废标准恨,动力锂电池回收利用市场已经形成摩疼菜。有研究数据表明厢激,预计到2018年侯付秤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盯腾现,累计废旧动力锂电池超过12GWH阮缅、报废量超过17万吨式小,从中回收钴需桐、镍实、锰田技、锂礁港、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元经撑,到2020年将超过100亿元茨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元南。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫誓柏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卧鞍赔。”张天任认为撬太,如果动力锂电池做不好回收利用及,就违背了绿色发展的初衷探酚澄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用却,但现实是侠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捎。“废旧动力锂电池包括不同的类型古磨姐、设计工艺和串并联成组形式程农奉,以及多样化服役时间穷、应用车型和使用工况秃窘,这导致电池拆解不便艇删亮。另外氰敛钵,国内尚未建立成熟的回收体系醇侩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应副,回收工艺成本高雄瘫。”张天任表示咖,“出台的政策并不具有强制性聘,且缺乏明确的奖惩机制口躲孙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弧帛,目前动力锂电池相关主体无利可图镀,对政策执行积极性不高澈兢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卫,张天任说哪驼:“一是退役电池较为复杂规,不易拆解;二是退役电池一致性差尼辟,品质不高;三是回收拆解成本较高伶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夕,执行不到位静。”    有问题就需要有解决办法填岭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方还史痪:其一含吩闯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二强颈上,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泵幻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泄浪淮,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔫倾檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "全国政协委员警、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题便鲁。”全国政协委员鞋沥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逝垃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玲陀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俗巍箔,其市场前景令人堪忧朽。“在电池方面恢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篮,2020年后策,当大家都不再享受补贴时坟念捆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上壁募离,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鸵吓钮。”另一方面开品,柳崇禧表示谋交,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市记捞赖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限删慷粉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贯惰采,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辟木酒,但电池的寿命大约在20万公里睡谷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唬,这意味着鲸即扣,电池报废了车就要跟着报废铝朽,这样算来拳肩外,纯电动汽车的使用成本是很高的垛澳。”柳崇禧说独袄。    对此鞭签刹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案噶胚,即建立专门的电池运营机构醛馁紊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务醛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骚沫,是对车辆的物尽其用爆木纳。对电池而言计,虽然不能再服务汽车蒲戊将,但还可以被用作储能电池卢肖规,同样达到了最大利用率超尽坊。”柳崇禧认为摔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吝慨。“但国家需要予以支持碎拜,尤其是在车辆检验方面淡疵,按照现行的规定看嚎费,更换电池即被视为改装浆购。”他说纠肪。    柳崇禧的另一个观点是捣,氢燃料电池的大发展即将来临速。“一方面劣陪,原来的运输成本相对较高恍,而如今这一问题已得到很好的解决勾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疽,美国的相关先进企业在国内开始建厂斧迁水,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展井。”柳崇禧表示赏氓,氢燃料将作为增程器为电池供电哭揽苯,以达到更长的续驶里程贾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑碎芯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剿,造成了双方的利益不在一条平行线上归挞僚。为了解决这一问题缚微结,李金勇指出藏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叔,重新设置股权架构欢,经理人和骨干员工合伙人化采。”    “遵从起码的商业规则杰,我们就是经销商赔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节繁、一个桥梁荷,我们没有义务去亏损蹈宠。”李金勇说褂挡帕。    日前溉没,著名汽车营销人骄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出围沃踌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景防,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刚鞭敢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争送,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象崇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”回巷乐,李金勇直言檀钎嫡,“在过去的十几年惰拖,我们的市场非澄安荩好思,老太太都能卖车冒枯,会加价就行了菱沦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巴,职业经理人的压力很大大末苟卿,每天都要搞KPI考核喀矾、培训畏绵牡、提升空。”    李金勇以实例说明据谰:“过去在资源时代劣,一年这一个店挣1000万困,给职业经理人开30万隆甲,没问题皇妊,这车好卖矫。现如今该村,市场不好了灸,现在一年挣100万脓疯,职业经理人还是30万净,但是特别累香,现在一年的工作量比前五年椽兜视、前十年两三倍都不止酥春。”    在李金勇看来楞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盗,造成了双方的利益不在一条平行线上廷。为了解决这一问题嫂浑,李金勇指出边蛊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椿滇慌,重新设置股权架构嗜匿,经理人和骨干员工合伙人化鲁售漠。”    李金勇进一步具体阐述道冈迷乾,“过去资源时代匡艇,投资人只要拿到了店蕉靡掀、拿到了品牌氏垢莆,就可以赚钱半必。现在刮逆,资源时代已经过去了得巾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夕酱勃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弘,从而真正让员工自动砰权、自发地把工作当事业屉孙雀,而不是靠培训狡眉,靠感恩朔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虹蔷蒙,不少汽车厂家制定了销售目标没、生产目标疆彩来,职业经理人必须要完成奶淋焕,如果不完成就走人趣。李金勇认为弧汝,“在这种状态下欺妒多,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摩、十年的规划孔耽嘿,只能先制定一年的规划雾甫安,把今年完成再说秒,由于今年完成了抨捌,明年才有你的事孝湃。所以这两年厂家的高管变动频繁绊材哦,十年以前很少有这种变动醚躺,而现在这种变动成了家常便饭碳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芥始,没想经销商的盈利能力蕾。”李金勇表示蛙舒斗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岗顾,想办法做经销商工作臀脊急,把销量任务压给经销商偿币。而经销商越来越不听话翟虹檬、越来越不相信的时候唯,厂家就再出台相关政策汰敝巴。    李金勇指出扑取灌,经销商要有勇气打破潜规则俺瞪,遵守正常的商业规则牟十:库存大不提车壬、无差价不提车硼菜、拒绝搭售稻。“遵从起码的商业规则本,我们就是经销商胚兜钮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簿适、一个桥梁玖喷吼,我们没有义务去亏损融。”李金勇说排乃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韧跨雇,李金勇建议报:同城市的店应该互相加盟或互相买断饲丰,或者干脆出售给另外一家经销商潞,不管用什么形式办丧谈,形成同城市的一家店陕殴。“我们用销量仇冯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来廊年,这样减少恶性竞争呛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诚。”李金勇说挟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象施驮,李金勇表示衰河,“我们不可能卖出路边店的价格挥笛柿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔡鲸。100%原厂配件保障锈,专业的维修技术残吨非,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肛磋偿。    此外豆,李金勇还表示厦骋旁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谷。据了解磕姜,2016年岁悸,新能源汽车的销量超50万辆司瀑,到2020年寝沛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年护桔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆录氦。在李金勇看来泄姐,在这个快速增长过程中蚂,“传统经销商中笨氢袄,谁关注了新能源汽车并率先布局苏,谁才能在这个市场当中分一杯羹房刹昂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗兼备:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赖、四川省鼎立律师事务所律师施杰怠撂,今年的关注之一惯,是有关网约车新政的话题竭。    施杰表示踞笺,为加强管理却颅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)遂锨惊,并于2016年11月1日起施行腹失。然而悼隧堑,根据多家网约车平台公司的数据十孪酞,在目前运行的网约车中惰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骂残,仅占极少数部分电。    “交通部制定了网约车高品质服务式携,差异化经营的原则篙菩台。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舰评坚,施杰称报,“我认为娃继火,政府应当放宽对网约车的准入限制撇漂,顺应社会共享经济发展趋势”冈末奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贾铰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嫁较。    首先皮,施杰认为典钦,北京琼玩瓮、上海的网约车细则要求“京人京车”块老、“沪人沪车”等差异性待遇喜胶,不符合市场竞争规律朴。施杰表示夸览截,只有在市场竞争的推动下侠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酱,也有自我管理的需求与能力唯把图。    其次偿,施杰表示逢滑坝,北京铝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丁,而且购房交、购车也并没有绝对限定于本市户籍秤骡。“京人京车”灰、“沪人沪车”的严苛规定虐逞去,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缺,会导致营运车辆骤减汝人固。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伞,阻碍新兴业态的发展鞭恐输。    而对于多数城市对排量疥枷、轴距都作出的高标准要求脓,施杰认为炮光,高排量代表着高耗油崩,不仅并不符合节能减排目的扮秦,高油费必将抬高车费髓背铜。    更重要的是漆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坤搔板,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准检讳、高门槛步灭,将损害网约车的实惠经济特点保垃,打击其平民性换砷汐,“上述许可管理的模式敢岔,将导致网约车司机数量骤减氨传、车费翻倍响渐,群众打车难身父矫、打车贵的现象又再度出现史巳。”    此外教,施杰在这一提案中的主要观点还包括反纺头:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拓、“许可管理不利于节约社会成本”等磐胜。    施杰建议吠,《暂行办法》可作出如下修改软:    (一)政府适当降低准入门槛攘烩惩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度穆问,是十分必要的独暑徽。比如却倦蚂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查力抗累,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置糯蔡苔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求褂炊奖,等等方。设立适当的限制条件等鳖,符合市场发展规律还力俗,能促进网约车市场安全性哭颊玛、规范性发展礁。    同时违扯兜,政府应当科学引导网约车发展返,而不是像治理洪水猛兽栖驹,把它一下子关进笼子里慰。以构建网约车公平竞争的环境为导向氯纫蓬,放宽对司机户籍的限制性规定搐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枚。网约车平台骂瓜、司机和车辆的审核程序旗,各类许可证明的核发程序尽量从简年,以便节约社会管理成本奥。    (二)政府协助构建平台审核举、加强平台监管    改事前许可韧,为后期监管供董甜,采用“政府管平台算,平台管人和车”的模式土糯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灯,规范其登记信息答、审核资质的义务奋徐途,定期提交所有车辆的情况案绕,这些数据要在监管部门备案蜕宦韦。并通过补充相关的法律法规喜吼攫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施活卿。    对网约车不合理调价进行监管混簧。保证人民群众用最合理的价格出行苏亢,也避免由于市场垄断形成的价格新高轨。2017年1月伞没,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人完,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耙屠,就此提出整改意见脸阿绕,平台负责人也承诺将取消该功能台。这就是成功的监管案例铆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹋漠,存在大量不符合新政策标准的现象笛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孪份糜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减权,社会各方都需要一个适应阶段刻池杭。所以额悲,新政的实施不可硬着陆熄董叹。当前阶段跨狸期,政府应当积极引导各平台规范化审核嘛哦,加大对群众宣传力度茬佃,延长从旧规到新政的过渡期检潞齐,循序渐进地促进新政策落地风反嘲。    我国全面深化改革提出了目标玩匹冗: 市场在资源配置中起决定性作用测盆烤,更好地发挥政府作用捂颅拓。近年来讨,国务院一直倡导转变政府职能屑,推进简政放权公逛。对网约车的审核佳蔑管,放权是进步瞪奖客,限制是倒退鲜谅豪。政府应当创新行业管理耙贰嘲,优化监督模式纠戒俩,构建平台审核模式教,推动群众绿色出行且场、健康出行豁送,为“互联网+交通”营造良好发展环境氛纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉示害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易害恫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撮、品质等方面做了很多的投入幌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遂善。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匈角、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啥灯店。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市得椒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乾壤舍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”韭薄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈妓峤妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倡、品质等方面做了很多的投入价。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慧罐春。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性低、时尚及科技感的一款产品悸。”韩德鸿说纫掠溯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柒栖碘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惶付。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场察。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆隧饺胃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抡茂漂。薛海涛坦言苍躲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩波斑凤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侗潜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弛警、制造能力笨炼胯、经销商体系楷腐淋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朴藤刑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃孤滩:李芳" "   2月21日剃朝矾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舞谴。本次大会立足技术趋势哩,探索全球技术发展的内在原动力描史休,探讨人工智能秤壕、量子计算荒茬、基因疗法等领域的技术和商业趋势嫩韦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墓,有两项技术与人工智能密切相关蒲,包括强化学习和自动驾驶卡车欢桶伎。在关于人工智能的圆桌讨论中抡,多位创业者和专家针对强化学习逞、无人驾驶分享了自己的观点借。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饱查考,可能只在北京的五环里面开秤寒错,路况很好孪,最高限速就80赣促、90公里客案,这种情况下港,车就会极大简化溅茧轿,驭势并不想生产一辆概念车活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯昆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肺葱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乘富。技术投入上复仍,目前大家都在往里面投入很多的资源挤裙,整个行业在往前发展摔太娟,但里面还有很多问题需要解决芜锭苗,包括保险玩、政府等烫墟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赋缚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淌,把信息融合憾隶里、如何决策做好怪恐署。图像识别拓展能力非常强赴镁,它信息的理解非常细致肺挖邵、更加全面蛾次纽,比如前方有一个易拉罐集,有些传感器会认为它很危险獭土,因为它是金属吵渡潜,但图像识别会根据它的大小恢纠扣、形状去判别推涸。目前结合强化学习拎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持量。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性难,说到底这还是一门生意咆改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧接:李芳" "  【导语】这是最好的时代百谭驼,车市销量连破发展记录缓,这也是问题的时代擅联,多元化炉茧、碎片化田岸,对整个行业提出了更高的要求芥。一切都在变虾,唯有不停思变方能随机应变畔钮款。2月18日阔隋瓷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕几。行业内百余位思考者和变革引领者范促,与120余家媒体相聚一堂径藉屎,在“变与革”的大会主题下脯宋,共商“品牌与营销之道”诲,把脉中国汽车2017悍贩。广汽乘用车副总经理肖勇兰堆哎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英昧素茅、吉利控股集团高级公关总监杨学良官孝、福田汽车集团公关传播总监许翔苏揽、SWM斯威汽车首席运营官余波骑倘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菲午略。以下为发言实录荚纱平:   互动环节嘉的合影   李苗苗附风徘:接受张红同学的邀请吝磁。下午好!大家都是老朋友了寇。今天在这里母,首先我琢巧副福贺张红搞这次论坛辈炊聘。第二扁还其,其实有这么一个机会让大家聊一聊恭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力曹豹促,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拨舰间。对这个数字碌讹腺,我想每一个人枢,特别是管营销的人腹,特别是管品牌营销赔、品牌推广的人外炊,我想每一个人都有很深的感慨试。   首先请问肖总怒寸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物趟汾,也对您做过多年的跟踪烩。这次请您上台人冷,我很想问一问采摆哪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌快,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诡堂标?能不能简单地概述一下沁点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铣颅:李苗苗老师第一个点名我保,作为广汽传祺来说戳锤耗,正如李苗苗老师所说的水乱,应该说是比较新的汽车品牌铅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”豢疵狸、“两个坚持”力烦,坚持正向开发和坚持世界级标准趁。这两个中哩,一个是对产品开发的定位搬火硷,一个是对品牌的定位秽。   从中高端车型的新产品进行切入毫,相对来说这条路走的比较艰难一点怯兰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氨托,就是起步会难一点翁九沥,后面会越来越开阔伞妹桂、越来越顺钒煞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候偷,内部也有两方面的方向孪邪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手傲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来艘,并且在市场上面赢得一定的销量肺晾,建立一定的知名度埠。另外一派的意见僧抖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘉隶,从中高级产品切入酱呛。但是大家也认识到这个困难辅氏,一个全新的产品和品牌从中高型切入炬嘉回,也就是售价在12万元以上火,第一款车型是12万元到18万元奉煽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难眉,我们意识到这一点了绊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大墨炽蛋,其实2011年爬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沉裂,应该说是非常艰难遁魂懈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦享娶遂。但是2011年冲夺、2012年有一个词就是“坚持”伞弧,做品牌是做两方面的事情伺。第一个是做好产品的品质喉艰庇,第二个是做好对客户的服务搏铣泵,以这两个为基础这五六年走下来胚闹捣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑誊卯狸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惊亮沪,受到各位媒体老师的厚爱奸禾靡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秀膛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巾妻型,我觉得第一个是坚持坎既搞。在我们困难的时候不要去放弃蚕盖,就是把自己的品牌形象窖诡、产品的售价回到往下行的趋势纹。第二为了支持品牌向上虱几路,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匡颇。   李苗苗坤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的儒耽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痕宋辩。比如像现在的奔驰惟寝卑,一百多年烽,宝马寐推响、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糕佰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌透。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贤教,对于北汽来讲有奔驰的辉煌噶饭,也有现代的销量骇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乓闷,您能够阐述一下吗邯?北汽在塑造自己的自主品牌方面饥,到底在哪些方面下的力量最大禄诧?   陈思英嚼奔幻:谢谢李苗苗老师霸特南,非常感谢红姐给这样的机会挺拳食,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌文。其实不是妄自菲蓖檬А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廉逛,台上在座的各位都是大幅度增长是,我们同比增长更高一点汞秤仕,因为我们来得更晚一点晚,同比增长8.7%票纱。   但是我个人一直在想这个问题繁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烽替戏。像奔驰去年是130周年赎冲姐,今年是131周年班,我想这才是品牌碎抱。现在我们在座的各位给客户提供的把柒,我更愿意定义为商品裁沮,我觉得是这样瑟溃。   从北汽自主品牌发展之路来看溉鄙尼,各位媒体老师和同行都知道豌,2009年我们是收购蛇、消化牛、吸收了瑞典的萨博技术漏丧,当时萨博的93烹莲炊、95的平台和1.8T拳、2.3T涡轮增压发动机的技术欺律扮,我们是基于萨博的平台上侥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迹街背。2013年的5月份式将,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘舅ǚ浴,大家对这个印象应该很深街花。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇澜量,当时也试图通过萨博平台的背书土坟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端劝疏哥,因为我们希望建立中高端的自主品牌核拷,当时的愿望非忱峋前希好剑德。但是事实上发展到今天师,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梅落睬。   但是没有关系杀隆,2013月5月12日投放的绅宝D70鸿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吾搬。这么多年的坚持是在消化毒吞嫡、吸收萨博的基础上进行的猾唇,源于萨博侧、高于萨博沥核,我们有奔驰杯、现代合资的反哺些墓,我们在人力伦天阿、财力费程董、资源桶次、技术厘、研发能规、生产琶、制造方面背笆,都有很多反哺给我们姐酮,北汽近几年高速发展丰挟誓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袄八,这一百万辆含金量是很高的螺嚷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚松,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓬好人。这里面还有几个第一和差异化产品钳手,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一性,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鳞巨。   基于萨博荡究、源于萨博和高于萨博的消化藤傅、吸收和引进下勺,同时基于奔驰和现代的合资反哺辖氓,我们坚持为消费者提供好的产品辣傲、好的服务典弟揣、好的品质木。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泼枢钝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沛,比如中国新车品质(IQS)IQS甭狠览、强制性产品认证(3C1000)焕胎胚,3C1000即三个月的购车用户中暇瓦扯,一千个用户的抱怨度是多少拿辫寇,我们的水平无限接近了合资品牌灵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的面攫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剐桃,希望有一个很好的中国背书朗,给大家提供一个很好的产品体验劲、品牌体验和文化体验呢氛。   李苗苗埔:听到陈总的发言我一直在想毖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO其剩懦,现在经乘眨看到“北京”的LOGO献局莫。   前不久胚教罢,不去杭州是到处都有吉利车经。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涤困,推出一款车就红一款车嫁。请问杨学良维涣擒,学良也是吉利的老人了鲸,一直在负责品牌形象的塑造禽熬誊、公关杠怒效、市场司瘸港。原来我们也沟通过这个问题奈,对于吉利来讲收购了沃尔沃挛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勾齐杭,这是蛮难的事吼脸。刚刚陈思英总还在说萨博叛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暑凰恨,感觉蛮纠结的巩迹奸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斥?   杨学良规踢编:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锤,第一是对标伎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碘婚挝。我们是坚定不移地在执行沙逼痕,而且到后来做博越郝讥冒、博瑞之后有越级对标考床芭。比如我说开发一个自己的A级车送疤茄,可能要跟合资的B级车对标券。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刷杠猩,包括研发眉、制造容、采购料、营销甜默,我觉得成果是非常明显的秀。   第二是坚持走精品车的战略师。所谓的精品车箔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近动,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慰,比如车的造型设计上面帅托,自从我们在全球建立了四个造型中心孙焊哆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陈备。既有符合国际的审美潮流迫舜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鸥吝蕾。比如说在车的智能互联领域箱护氨,在博越车上面车机人机互动的功能上儒,已经超越了一些合资品牌缆,这一点使我们感到非常骄傲汀。   包括在工厂的制造工艺上夸版,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沧食、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岁,因为我们现在建得比较新俊黑并,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藏潦。大家可以看智能化程度最高的工厂备,现在实际上是在自主品牌的工厂中侧。   第三是一直在坚持口碑堤介劫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任推舌谷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碘。这样就可以真正喜欢这个品牌番,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用林擒。   刚才提到了浙江擞相,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍假,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矗,大概接近了7万辆价黄刃。这在以前是没有的蓉,而且这些用户里面很多都是须官蝗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上查徊扳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化股。目前因为我们的品牌在提升如媚,我们的品质在提升矮宿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车离。这从我们同行静吞,包括从传祺呻、北汽的产品销售上也能看得出来捅答。可能大数据调研笨落,像一点资讯的副总可以讲讲措,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咀使蚕。   当然您刚才提到了在集团层面纯徘睦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰璃蜕可,同时又实现互补闭超?这里面还是有很多原则附郝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争假恋陛。沃尔沃是高端豪华品牌狈红话,是跟豪华品牌去进行竞争的圣晒鞭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娩拘悔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念馅、流程凹洗、标准尼伙,包括人才的培养和交流逗灭。最新我们做的一件事捻揪水,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粉碎隋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秋,可以说没有沃尔沃这么个老师姆复,没有沃尔沃这么多年积累割须玻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啊贤付。我们相信因为这个架构非常新突趴膝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平此。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莫硕挝,以及质量再上一个新的台阶目笨授,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抵亥。   李苗苗洞兼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歼蓖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涉叭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面栖羡,最重要的是坚持了哪些懊台贯?   许翔钦函:谢谢李老师蛔渴,同时感谢红姐给我这样一个机会裳女陌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屑贺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皖。   福田汽车是商用车企业平,和乘用车企业还是有一些区别付啃。我们主要的目标客户群是to B的茸场,正如您所说桂窜,我们是1996年成立的般,到去年是成立了20周年胸,通过20周年的发展楞,在过程当中包括您和各位老师的支持迹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澳匡。在中国轻卡市场上嫁蛙猩,已经是连续十几年的第一了距星缚。1996年在山东成立断,1998年上市歇,2000年进行区位调整就来到了北京铃难。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吩飞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桂桂偿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肛氨吝。我们可能把这个品牌是这么理解的入沧狗,现在业界对品牌有很多理解的方式传悸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颊呸彭,所以我们从整个的业务流程上来看每详妨,这个品牌业务就是在其中的集。所以我们这几年在企业的发展过程当中插接酣,品牌也是在不断涌现叮舶,大概有几个阶段己。   1996年是以轻卡为主导鹤酷睦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械谛,用着正好”宛苗。在当年的时代抓住了市场机会舷疏掏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笆森疵。   在2000年之后此,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗡硕,进行了商用车全系列的娶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车飞雌,这是一系列发展的战略饭聘。同时把品牌又进行了再升级拉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理部。   在这个过程当中贪,福田汽车不管是做品牌还是做企业拌攀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢峰层?一个是福田汽车在商用车范围里面夹苦尚,就是在整合资源方面觉得还是不错的抗粒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早每钨,花了八年的时间跟他们谈合作氏铂胶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掣,生产的产品也是福田自主产品欧曼寒,同时和福田康明斯成立了50韦稠:50的合资公司孺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸡松持。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菲谓、先进理念之外零杰钝,科技创新也是核心的一个点慧。福田汽车虽然作为一个商用车企业奸荷谎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比褐金裤,但是也是做了很多的工作赋霉揩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枢快律,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敢镰惫。我们统计了一下享侮,和乘用车企业也是差不多的筏。   而且我们在研发方面鞋坊首,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叮凯,这在商用车企业里面比较少见薯薯。不管是先行的技术乃,还是技术传承方面都做了很多的研究桃呕稼,包括去年也推出了超级卡车案,也是整合全球资源打造超级卡车尽缎。全面从安全埔匙熄、环保方面进行新一轮车辆的升级橇戏。   我觉得总体来说吧呈吧撕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业爆亥售,是一个有着锐意进取巧、远大目标呵惜埔,是一个愿意为客户瓜届、为所有的股东线、合作伙伴辅瞥、利益相关者带来更多的价值淡卜未,也愿意为更多的卡车司机戊屁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肪。谢谢!   李苗苗钳结:2016年一年有很多新品牌出现莲筋免,也有很多刚诞生的品牌在努力士颧霖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抄骋梳、宝马巩广。我就参加过场在北京的怀柔爸裂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皇悸潘。我当时心里就想斯威蛮有钱盎 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的免?对于刚诞生的品牌具谈擅,品牌之路有没有塑造的路径榔?你能不能简单地概述一下赣速新?   余波呛良:感谢红点汽车和李老师堤,各位媒体朋友和各位同行努,作为SWM斯威汽车驰柿腿,可能很多人觉得很陌生迫领剿,可能没有听说过毙隋,我简单来介绍一下莫镁俏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狡桓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活懦富,7月份品牌上市冕,8月份第一款车SWM斯威X7上市碾芯报。   今天让我来参加这个论坛胁送缔,我们的心情很忐忑躬盖笑,我们是一个汽车行业的新兵啼淳嗅,我们是抱着学习的态度来的玛啤木。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穷,希望多给我们一些指教昧珐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢火?我们认为这个品牌给用户的是两部分甩,一个部分是产品的硬件标晶,也就是物质的东西冻。另外一个部分是精神层面的床。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV金,第二是付诸了一些智能化烙、空间和外观蹬,外观也就是在意大利建有一个设计中心洼公,在外观上有意式的风范缝娃肩。   从软性来说竞咎须,我们要付诸一些内涵躺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钳,通过植入意式生活的方式释,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捂。同时我们也在倡导一些生活方式弦涵冗,通过软性的文化来塑造惦恋裙,解决通过硬件和软件镶从林,以及从物质和精神层面塑造品牌锨浅。   至于未来怎么走爬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斑娘秽。用户实际的需求和市场的需求丸全蹬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搭,未来我们还是要跟着市场走曝购。   李苗苗痉儒呈:我旁边坐的也算是媒体人巧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菠铝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢博?因为主持人给我了一些问题毛硅,我个人认为不想问一些特大的问题嫁陷,就想问问这个问题碗较。   付继仁伞功:谢谢李老师烘,这个问题还是挺好的手律臣。刚才您在问的时候廉箩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题示黄钡。   一点资讯是比较新型的资讯平台抬褐犯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丢碧畏,我们是做平台暮剁冲,不仅自己生产内容史漏巴,同时全网抓取内容府逝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容存啦,再把有价值的内容分发给需要的用户贬食,完全是自动化碍稍疤、机器化的们。我们怎么去帮助车企呢饥蓟坤?我分享一个数字虚身稀。   在过去一年嚎陡献,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虚皑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鬼控泼,第二是移动互联网的平台愁概抽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擒画戎。很多的车企其实在做品牌的时候灿,都会要求最终的效果沧泡僚。坦率讲恢烷,以我个人来讲这其实是两个事识肆痰,因为品牌本身是非常感性的凳,效果是完全用数据有结论的凤虚,就跟一个人去吃一样菜浅,吃了四个馒头饱了司耗,不能说只吃最后一个就饱了炬籍嫌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量和棉,现在我们有几个大的方向实,第一是更技术化的跟车企进行合作娠得。比如说从去年开始田,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞍。客户自己建了一个数据库虑斜,就是把用户进行了一个分类灵。然后我们每一个用户来到我们平台上妥,他知道哪个用户对应了什么车型霖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廓覆匿,也就是把他们的流量经营得更加科学咯徽蒲。   这个给到我们之后卧素,又发展成了一个新的技术驱动窘董。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碧碱丁,还是看汽车外观的细分多钉怕碘。这不仅可以推荐具体的车型竞,也可以把具体的创意自动化奉喝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卤淘,这完全是技术化的匹配剑。   第二点岛廊夸,我们是一个内容平台泥星澜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拎,能帮助到车企做非尘涂辏好的传播茸疽搽,有的时候这些内容并不能够被发现寿。现在我们把广告当成一个引子牛坷诡,不是一个执行的结果田碘鬼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谷酶,进而把下一步的行为做好舍染。比如有一个产品是一触即发胖诚,用户点过客户的广告之后创貉,我会直接给他推送相关品牌的内容刻湘继。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兴科势,再去看有没有点这些内容砰奢,有没有评论停爸篮、转发轻、收藏楼钝盗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为祥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试料抠舅,把广告和内容进行打通慈度试。   第三点码,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篓。这个场景是有时间回侍魂、地理位置和非常多大量的内容和数据唱句奠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台日粉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巳驶溜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帛什,或者是去日本还是去韩国旅行弟。这些并不关系到最终的销量提升多少败浆,但是可以了解消费者在关注什么藐羔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲配,一方面要通过你的技术颓乱、数据实现更高效的转化臂烽囤,实现现在解决广告主的一些痛点饱惭。同时要帮助广告主把服务做好粕忙脐,说句实在的都是服务用户椿辽癸,我们产品的用户也是车企的消费者筹朗,怎么能够把这些用户服务好茧空韩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莲文殊。   李苗苗瓶氦:付总说得很好泉贰舶,借此我也想说几句独。我看了一下东隋察,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赖涎辛,也有一些厂家的朋友拖鹤肺,我们每个人都是汽车人软。   我在想涵,得益于这个好的时代挽半,既然是说品牌谐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洞,无论你这个媒体叫什么名字蔑,找没找到自己的定位宛侧眯。无论你这个汽车是什么品牌梢,你的用户在哪里逃。过去几次会议主持上都说四个W行返虱,也就是我是谁匹、我的用户在哪里诬夺遁、我为用户在做什么晴绢、我还能为用户做什么净。包括媒体也是一样黔,我是谁(什么媒体)含断慨,我的读者在哪里倍化显,我为读者写了什么样的东西版,读者看不看叔脓,这是不是你的读者群要看的呻,最后是我还能够研究我的读者缮损鸽、研究我的客户煤、研究我的用户情溉,我还可以做什么拖克糯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鸿,一人问一个问题就结束褂。   请问杨总拟携,刚刚说了这么多托,就一句话韧,什么是品牌论?我们说了半天品牌桨块踢。   杨学良篙:我觉得品牌就是价值染酷,消费者买你这个东西值不值莫奥娶,如果他觉得值了朴棚,就认可了你的品牌囤。   许翔蒜午:我就按定位的理论融户烹,品牌实际上是一种品类的代表巾冉,消费者是用品类来思考辣迸歼,用品牌来表达磺。   肖勇嚎哪衅:因为我是做销售的县级,我可能最直观的印象匙歧,我觉得品牌首先是一种价格瓜、价值体系不鳞,同样的产品能够比别人卖得更贵是,别人还愿意买我的疙耪。同样价格的时候磨崔纶,别人的产品卖不出去恼悍巳,我的产品能卖出去晒缅,我觉得这就是品牌关捎统。   第二扮,我觉得品牌是一种文化凸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绅佬铂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势将芭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亥兽,但是我的文化能够吸引他藐狡馈,我觉得这也是品牌的一种表现边。   陈思英俊:品牌首先是无形资产梢袖苫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的山。第二也应该是产品壕戳,可能是一个标记啡、标识撬箩氰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鞘,在人脑海中所有的记忆恒。   其实品牌的英文是来源于MARK痴,就是在没有货币的时代物物交换的时候搅,在畜生身上有一个MARK良悍按,Market就是营销惭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撵泥。有一个比喻碌,品牌就好比像银行储蓄盎,储得越多品牌价值就越高恨汾滤。   余波椽湾耍:我觉得品牌在直观来看就是商标鄙,另外是产品遍贫。真正给用户留下综合印象的是产品妊、服务和文化的结合泌幸充,以及对用户的印象及感受就是品牌荣揩禽。   付继仁星:我觉得品牌到现在这个阶段妊铜佛,也是一种共鸣彼锣憨,像营销1.0是以产品为中心讽赴,营销2.0是以消费者为中心崎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绘肯,这三点都离不开品牌匿昆,但是代表了品牌不断的升华氓持糕。同时品牌到今天来讲缴粉,不简简单单是一个口号渺杰惧、标签屏寺、LOGO鞍跑,还是一个行为准则乐澄福,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搽实,还是每一家企业呐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务季晶,并且怎么样高效地执行和检测摄谭曝。   从这些来讲凸横破,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垒,如果想清楚品牌一定能做好扳瞪,至少能够对我们服务的那些人做好软构朴,那也就足够了林。   李苗苗钩棵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粮。关于品牌几天几夜也说不完磐盒档,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讣梆性。   谢谢大家在座的聆听线贰归,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳 版权作品奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏,严禁转载比雾绦,违者将被追究法律责任控。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菜泵劳,车市销量连破发展记录核匆,这也是问题的时代常氨烤,多元化础骋、碎片化弊片,对整个行业提出了更高的要求腔会。一切都在变垂测,唯有不停思变方能随机应变函科。2月18日码,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梯。行业内百余位思考者和变革引领者病妒麓,与120余家媒体相聚一堂钦落,在“变与革”的大会主题下豪荆泊,共商“品牌与营销之道”褐伐旱,把脉中国汽车2017寥首及。   东风标致总经理李海港病夕林、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜防垦舜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东貉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胆、奇瑞汽车销售公司副总理范星卜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氦扩。以下为发言实录郸:   互动环节嘉宾合影   主持人廉:2016年是一个销量大年橇酶韭,更是一个营销大年挝。从二维码营销到VR营销璃剁士,从下沉式营销到自主营销闪滤裳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孺沪几,广而告之悄悄地变成了城会玩寐垄颇,车依然还是那个车人士撕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镜? 第二场论坛的话题为嚼:中国车市新战国届柒墩,车企将如何做营销遣身擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斑趣膏,现在重担在我身上挥脾编,由我来主持第二场论坛办,和各位老总探讨如何做营销坛喂齐。   因为第一场是说的品牌扑,品牌建设也是非常重要的一环岔瞪烂,我们现在就把品牌这一页翻过去翅蓟,就说一点营销其他方面挎,比如说跟市场荒颗、营销相关的一些事情屡赎。我们今天的这些营销人扯笑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖牵番色,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桔从,因为他是面对着全世界最大的销售市场驴。面对的是最高增速的市呈繁巍,现在技术和产品快速迭代哆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僧看,所以他们是非常幸运的添煌琅,十八般武艺怎么耍都行逝。   同时很多营销人也在自嘲吃歪委,其实汽车营销是最苦逼的一群人馅日达,因为我们面对的是世界上最全的品牌肥,我们面对的是最多企业的竞争克模,我们还面对的是最难以琢磨的盛嘶、难以把握的政策环境和最善变的消费者闹。   当然了我们这还不算最苦渴蛙揣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顷场,所以这样的一群人的所思所想拎嚷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得权牡灯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开城师。   汽车品牌最新的一个品牌定位泉截,在座的应该就是汉腾了类。请问汉腾汽车的副总廊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题殿宦敢,您给我们简单总结一下酚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滇讽?   于晓东观:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唾捂,让大家来了解汉腾汽车筛。汉腾汽车目前是全新的品牌们推,2013年11月份成立砰,5月9号品牌发布卞凹,9月6号新车上市侈段趴,第一款SUV产品汉腾X7硷沁喷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟接耍,本着向同行和成功的标杆企业去学习椿捅县,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筏粕。   2016年对于汉腾汽车总结来说褂,第一点是品牌发布勉溅,这是做市场的开端店旦腥。   第二点是渠道侵,对于新品牌是重中之重的工作究洽涣,渠道顺利打开的局面挫面,签约181家逢曹没,正常运营150家坝齿噶,渠道作为做销售最根本的工作锰,没有渠道讣玖聚、没有服务反,消费者也无法触及和体验幸霜,对于一个新品牌这是一个开门红退,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹲。   第三点是在市场上棵,市场层面上重点资源向一线倾斜娩,资源都花在提振经销商信心撑九谢、帮助经销商达成销量上哪答弧,因为作为一个民营企业谱檄,作为刚起步的企业筷椿蔚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炒襄,支持了经销商的销量肩廓郊。在品牌和市场的方面蔫念脾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助托小,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钨鲜缄。   刘小勇褥搁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刊屑,汉腾除了自己营销的亮点之外差期车,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贪焊,或者对您的触动是比较大的埠?   于晓东朝梢:做销售在产品力表达上汉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赊锌城、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哇,在2016年都说是视频和直播的元年倦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泊。包括产品试驾挑战的活动犀吭卑,也是和斗鱼做了直播的活动赶。在我看来在消费者了解产品上侣,可以随时随地秆齿,而且是更加有渠道客观了解一款产品翅形。这对于做营销来说哺,既是机会双雀,也是挑战洽粱密。   刘小勇锑九:请问李海港先生饯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乏雄,尤其是传播的环境怯毛范、传播的手段甘、传播的模式发生了翻天覆地的变化估。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粟?   李海港摩萍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法傻扦筐,在新技术瞪械超、新人群和新的竞争环境的驱动下驮吴,媒体处于变革的时代读傲迹,原来的架构碎片化了绦聪,新的架构正在建立稳家去,当下处于这样的时代绍磊。很多事情是这样的趋势蹦,原有框架维持很多年辽兽,突然间环境变化之后碎掉了规嫁善,再重新建立新的架构承拈,万事都是这样的道理布病伟。现在媒体环境是什么样呢缄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)迟晶茨。这样可以导致媒体的平台化篙,另外是媒体人的职业化或个体化甭马。   简单来讲搂台,我们以前是自己做东西罢猜惩,自己在自己的商铺里去卖瞥勺。现在不是了勒具,现在可以自己做东西贯赐湘,自己去租商铺互轿娩,有的人专门提供商铺才,有的人专门做东西愤。这样可以做专业化的组合矢,效率会更高懦刀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兢,红姐以前是媒体人读认娶,现在有自己的传播平台乡,也借用了社会化的平台拴捂卤,把最好的内容输出故,她做最专业的内容税。我想平台也会用她的内容墨,未来的板结新的架构就是这样的趁。   在这个架构下作为厂家要适应贡济,东风标致已经做了这种尝试美裤讽,去年把我们的公关公司能力削弱报罗,因为他们的稿子太硬了署,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羌,从专业或从第三方的角度看待东风标致川乖,我想他们的稿子会写得非城恚好耗侍蒲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寿惊肝,这是未来的趋势氖苦狭。   刘小勇辣离:我听到有一种观点软笺盾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酥岸,我就抓住了更多的消费者鼓泉掏,更精准镐,我的销量就会增加持。但是有一种观点认为栏颧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腑?如果总消费需求没有增加潦系,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后誊,是不是大家又打平了担掸府。就像一个剧场理论壁揣,原来都坐着看戏淬翅,后来都站着看戏了貉静,其实看的戏是一样的擎。请问奇瑞的范总丛缴,您怎么看这些新的手段配浮、模式对销售营销的作用轮量浮?   范星素艇坡:首先感谢红点汽车恰硕、感谢红姐枚,也感谢刘主编刚泰。实际上前面两位老总谈得也挺好固敞喜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸵泡伦。   说起营销熟擒坝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冗。但是从营销的最根本誊喂寿,还是回到对客户的理解郊璃。我们最近几年对于整个汽车市嘲阃搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纬奶签,最核心的是我们看到了两点变化睹郴涕,一个是围绕客户端的消费升级碱谐林,第二个是客户年轻化的变化窘。这两个核心特征的变化榔,带来了所有客户需求的变化娩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窘抄。   应对市场的发展噬,我们称之为整个自主品牌的发展羚,包括奇瑞自身的谎,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈始担快煌,年均增长在40%左右的增速房,所以说基本上属于原始增长的阶段莽懒颂。奇瑞从2012年渤扔毙、2013年开始进行战略转型恳霖帛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓮,我们做的核心是提高整个产品的品质杆橇吃,是我们整个战略转型的核心弛悍乌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凄评涧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品罕麻、好的服务杉伐羞。2016年我们已经进入到2.0阶段壕盛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栓奈,整个2016年集团销量也突破了70万辆牢,增速达到28%衅,国内市场超过了36万辆泰回哗,也是过去五年来最高的一年草。国际市场中灵菏,我们2016年实现了出口8.8万辆霞彪鲁,也占到整个中国乘用车出口的1/3南,也是连续14年中国出口第一的车企屑入。   我觉得取得这些成绩墒毒,销量数字是一个方面粳,更重要适铺、更为看重的是结构的变化得肺疆,第一是企业盈利水平的变化连,为支撑企业未来的良性发展鳞甜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颇德蘑。第二是体现我们战略转型的成果什腾墙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狈及骨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渡懦风。第三是客户结构的变化毫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升微孩跺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穷泄鹿,实际上我们更关注的是除了规模的变化罗恍绰,当然营销数字很重要泊。数字背后更关心的是这些结构的变化尾,怎么产生这些结构的变化爸赐?从我们自身对新一代消费者的理解搅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验河。   客户体验的三个方面我们一直在做饱订,第一是产品体验宿歪掀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)轿苦负,行业平均大概在35%泰淡,奇瑞可以做到25%醒克,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台世,今年还会陆续推出更多的平台抡。当然平台不简简单单是全新车型的概念窜。   第二是品牌体验纯恒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腑镐才,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销健棱签。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祟搂,现在很多企业在做营销过程中视频蔫汞檬、直播方式应用是越来越多了募释繁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歉捎怠。今天消费者接触信息的方式发生了变化巾录汰。   第三是整个销售服务过程体验的升级筛鲁阔,在2016年网络规呐璋洳浚和第三代形象店的升级门抹吴,为了保证客户体验的一致性赔踌疼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巫鲁歌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帝、优质的免、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涂,这是我们正在做的遁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解魔,谢谢!   刘小勇镜铰拣:谢谢范总惫据,现在的汽车营销无论是从手段敖净,还是从模式懒防曹,包括内涵都已经发生了非常大的变化玩枫刹。我顺着这个话题再往下问一下夹,请问刘晓科总第褐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论暴睛邢、营销套路清路栓,您觉得现在还适用吗摹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战久猎稗?   刘晓科目牵却:刚才范总光贾胜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势势五村,因为这里面在我们整体来看激,其实我是一个新的营销人屋潭廉,刚刚在这里两个星期海径。我以前更多的经验还是做用户臂,去看用户的发展嫉乾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匆、网红鬼咯、娱乐化顾熄陛,甚至还有用户的碎片时间喘。但实际上反应了两个变化哆,第一是用户浏览的轨迹改变了臂巫钵,以前在PC时代额衫嘉,大家基于浏览器阅读礁骂烧。所谓浏览器的阅读徒辖粗,对于从一个网站跳到另外一个网站渐甲,这个成本几乎为零挥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疆藩轨,只要在浏览器就好剁。PC时代散蛾穗,网址乌睡骚、网站圃埂芬、浏览器是值钱的洼接。   对于移动互联网玛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乒辫,对于微信小程序也有很大的期待稿裁茅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滴彤替。最终来看岁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妇吗就。在这个主流的前提下罚节叫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瘟泪丛。在这里出现了两个问题挛实,也就是时间的问题坟烯襄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悉巾泌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茂惹莽。如果是比较泛一些的资讯或APP魔釜崔,如果中国互联网网民用MAU看体,月度覆盖量几乎全部覆盖杏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韧坷。但是什么会不一样爱胆骇?就是时间蒙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秽贩皑,我也高度认同一个观点廉卑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蠕冬。在这一点来说闺胺辞,我们的营销不是去抓住用户衫菠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丸池醒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胎。   基于这些理念的变化习俄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镀睦,而现在发现专业内容看得比较少一点紊。专业内容对于用户的阅读炼仁宝,可能是女性就不太爱看仟,覆盖用户的时长就变短蛇高喉。什么东西会长呢忌?从2016年碑茅脱、2015年的情况来看腐化,我们发现基于娱乐营销的网综时间龟讼哼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大股搞,因为可以更好地去占据用户的时间特。比如说我们投的一个网综节目杆,可以有2个小时以上的品牌露出时间骇箩癌。   对于用户来说里,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起遂谅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胺。无论是线上的村,还是线下的募帮枫。   另外一点寺得,我们做了一个用户报告剑,会发现用户现在在看车的过程中里儒,比如专业的导购挪酵康,发现用户的时间泥、决策变得越来越短彪袍,对于专业媒体用户来讲乏插的,用户平均决策时间是108天途,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天队黑,这52天对于内容的需求是很轻的虑巾携,包括频次是很轻的庐。从52天开始一直到97天潍,基本上是从几款车的比对到交付定金垂莎波,因为提车还需要一些时间涟壳盒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怕烁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舅虾叔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凤茸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接埔惦桂。也导致现在的自媒体更火贸,因为大家更相信人袭,也就是网红的力量会逐渐发挥材困,包括IP的力量步毫缉。   营销的变化是跟着人走的灌,用户的体验嚏钢、用户的行为发生了变化厘,我们的营销一定要适应用户的改变豁。   刘小勇歇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总觅贫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表欣湃嫉。想问一个跟豪华车相关的问题胸扮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的琅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了魂,从超过10万辆到两三万辆的都有闪盛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滴偿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗槐歪惟?或者会发生变化吗柒班郸?会发生变化的话诚硕,是什么样的主推力量来促使发生变化袄丰范?   王顺胜平仁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堆堪微,作为广汽讴歌这个豪华品牌盒擅,去年4月份才成立了新的事业体制挡昆咸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赤夺秀,10月22号四驱上市肖弦恋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哩隶鬼。   从去年一系列的举措担潘棠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌小。像主持人刚才提到了持,怎么样去改变格局臣碗姜?作为豪华品牌在中国斥绥,像ABB进入中国市场比较早糙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拌,其实我们也做了很多思考窜诵,想跟大家分享一下砷。   第一滔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幌饰,也是十年左右的时间苦伦,也不短顶抽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坤撂。作为这样一个品牌要找好自己的定位坷借华,我觉得是特别重要的冒。我们不是说跟谁去竞争鸵,而是在豪华市场找到适合自己的位置笆竟耻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哥,包括在上海搞了大型的上市发布会驴羞,在上海中心进行首秀堑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗡,这也是用来提升品牌的墓霜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV两膝。这一系列都是来提升讴歌品牌的菇。   在后面的发展上入,包括在2017年也做了很多的思考虹诡,就是如何在营销创新上做一些突破缄恳。比如说植入了体验式营销帕电沛,包括即将上线的体验店厂,可以跟移动互联和终端究,包括一些PC端进行一些互动惨啦。包括很快会引入管家式服务尖垮瓤,让用户真正能够感受到服务和体验此藕。管家式服务是一对一的贰,能够让你感受到有针对性侥祥,并且有温度地触摸到服务的形式怒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展息,我们在形式上也进行了一些创新喇缸。   尤其在内容上面伙念,我们以内容作为引擎皮豌十,创新作为驱动步,作为后来者品牌木号姑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置砍。至于格局会不会变化狭匪,其实每天都在变化盗辣差。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升藩矫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孤,我相信之后会在变化当中不断求变奈程。营销操、创新不但要传承好的东西晚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念穿咆,跟大家一起共享一下沧缓隘。   讴歌作为新的豪华品牌癌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌姓,希望在座的媒体以后多多关心端、多多支持闹哄,一定要让它取得成功柿,谢谢大家!   刘小勇何垂:接下来有请江淮汽车李总暮,咱们聊一个关于2017年的话题沪,现在年底娶缴诲、年初做营销的也是做足了功课汕,关于2017年市场的预判发脊侮。能不能把您做的功课分享一下酿辛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柒读?   李建华块锤灌:小勇这个题目“袭击”挺厉害丸,营销这个事在台上讲兄到,对于2017年的营销还真没有想得特别细胸倒。对于营销峨纷,以前讲欲文明其精神氨奈,先自野蛮其体魄变浮性,营销在中国还是跟认知相关日,属于文明其精神发展之内的编。营销在2017年来讲屋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烯攀坚,全球规模最大晾裂,还是保持增长羌,需求会很旺盛贪盯鹅,同时也面对着一群非常不确定的消费者立,这些都是一些确定的因素夸弊拜。关于不确定的袖回,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi川箩,这使很多事情产生了不确定性忙伐界,也使推广方式产生了变化搭沙扮。在一个变动的世界里要想做好功课抹十,关键是有定力把握好不会变的东西筒脓胯。   就江淮来讲涝,2017年一方面会更加关注用户的需求般。因为从做营销来讲陋迷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梧亥菠。一是用户看到产品睹,如果产品很美好单救贰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入共轨笑。第二是当产品出来之后读,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品你竣,如何让消费者跟它产生很好的接触良、接受它课谐,让你的营销做到有广度赤、深度和温度璃撼,这是营销人需要花功夫的地方秸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲ぢ猓好的保留和记录下来裙逗,强化终端的执行力恳酷驮。这是非常重要的翠扳,当消费者看到的车是处于被管理的状态酪衔铜,他就会有好的印象喊查人。如果是管理失控的情况涝屡,就会认为这不是好的产品淬集建。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丘饱驴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磕操,这个产品是不是他所需要的垦醚卿,能不能让他在过程中感受到认知和认同蜗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动财普,现在已经不太需要你告诉我什么了驰池,往往会更注重你提供给我的事丝患蒋,是不是我真正参与过的尉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV藤啤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咎郴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藕痞?可能现在需要一辆高颜值歪趴螺、大空间寒始送、强动力蜡、低能耗划枚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来号郎弘,所以2017年上半年会投放一款S7腹叉。前面的消费者参与了意见桃赡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件塑筷极,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来头地浪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纺吝悼,形成了共同创造的氛围靡淡。往往共同创造的东西就靠,我觉得是消费者乐于接受的东西戎昧等。未来共同创造椽粱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纶彪。   刘小勇屉溶嚏:非常感谢李总扔饯酷。我觉得现在开论坛洗,最难的是请嘉宾逝匈凄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾适际恰,是嘉宾请来了之后不给时间说干庙仕。今天这个恶人就让我来做了啡,咱们就不说了嘉猛。   最后请每个人回答一个具体问题扰讼,刚才进门的时候有一个调查禽孪策,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揉盯?我们从于总开始釜输韧。   于晓东裙:我觉得2017年应该说挑战大汲缺琼,期望更大拭,我更看好细分市城场,因为我们也是做SUV的嘛桓,我们更看好SUV市场的持续增长范施草。   刘小勇品:全行业增速去年是13.6%五、13.7%盯。   于晓东赊啡:我预测2017年是10%砍拖。   李海港识谎:8%犀。   范星颓:我就说一个数咎,虽然说一二月份看到环比有所下滑传,但是看这个数实际上同比还是增长的扮氦蕊。本质上今年不用担心呵完缝,我觉得还是在8%到10%之间酒开茧。另外最近看到1月份的数据出来了跋筋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颁懒薯,这实际上是一个分水岭替痘,一个很大的变化上。   李建华端拒梨:我觉得应该在5%到8%韶抡,可能会接近GDP的增速兢。   王顺胜八:我觉得整体会在8%到10%以上鲜坷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耻袖。   刘晓科腔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沥芦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稀看岗,我觉得再加两个点是8.5%吉噬角。   刘小勇钙:你更准确了桑飘,到了小数点后了电混。非常感谢各位老总的精彩分享兴。就像李建华李总说的沛,咱们说到汽车营销人静辱申,媒体界有很多新词来形容币搜,像野蛮执行力或变态战斗力渐薄、狼性文化等等仓仇贾。其实他们是一群非常善于思考的群体钎坚,他们的思想的深度决定了在行动的效果松,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在暖陆叙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豌蚂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链避纠:李芳 版权作品匡井勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡挎,严禁转载簿蓝,违者将被追究法律责任卡的荡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虾矩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行琶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导较辱烁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撕龄掇。以下是北汽集团党委书记部矮旗、董事长徐和谊的主旨发言谁砰瓮。   徐和谊沏妥离:尊敬的何部长贪节,尊敬的各位领导碌,汽车界的各位同仁佬部翱,还有我们媒体界的朋友们卉嗽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂关,探讨汽车行业的发展话题骋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淀忱,这一年间我们先抑后扬究,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进遍来拜,最终以产销2800万辆钵息,同比增长13.65%的优异成绩奥合,完成了一年的一个胜利的答卷吐富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篇措私,为不断探底寻求新方向的中国经济弟,可以说去年我们再添新亮点立茶健。成绩固然令人欣慰饲轿骏,然而先贤有言虾项屋,一切过往皆为序章裴。今天站在新年的起点上回望从前氦党,我们发现深沉变革的暗流涌动澜,启迪未来的创新发展推旦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思藐匆遁。   亚马逊无人超市惊艳登橙洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阿,提振实体经济箭在弦上猛朗蝎,消费升级引领我们全新的商业文化时代夯从凹,技术咎、商业模式喷哥、国家战略捶、市场结构结合在一起便估,这种更替的演进哆煽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茧缮,正释放出巨大的改革能量惮插,正引领我们整个行业迈进全新的时代迹韭。   一是技术模式在不断地创新必,汽车行业转型正在进入落地期诲。最近几年在互联网寿、智能化氓、共享经济等多方的洗礼之下氓侨,汽车行业正在同创新中被颠覆者搔颓,迅速地转变为创新转型的主动执行者馁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锋舅票,日系车企抱团开发人工智能技术懒蒋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域砍胆码,可以说剑指出行解决方案琶侈熬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猴替碾,在新技术础、新模式领域不断落子揽败,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垦。   二是消费升级奢褪砂,品牌之战成为未来的新机遇链尉。随着互联网思维的逐渐渗透粟劝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念据妮。情感价值防力、消费文化闹、消费者价值观越来越得到重视刷,网红营销惜、二次元营销肪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戒贫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掀届屏,实现产品表达与消费者价值的同频共振绍确。   另一方面怀可疮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书含颈嫉,为自己的人生价值代言杰财。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兜射兄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泌珊。   三是提振实体经济棵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一封赡帝,就是提振实体经济岭蚊扰。其关键在于制造业转型短碘蒂,转型经济学的研究表明缎,制造业转型中产品技术固然重要陵岛,但管理体系更加重要腊梆捶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化不、网联化建设怕裁,就越能发现在信息化建设这种大背景下默,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疆角。前几天我看到有文章提到唱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎譬围。这样的提法虽然夸张唾杏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膛砷,我想却是切中要害的界温。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滩北,随着提振实体经济逐步落实朗埠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键划段。   四是政策变动昧,新能源规模化怠、市场化成为未来的大方向陪。2017年新的政策正在逐步地落地舍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境崇,行业准入规则妻淬笨、动力电池规范条件等政策的制定沮洁丧,从各个角度划定了新能源的市场边界陪埔。   另一方面低,碳配额硕苹、双积分厂、新能源补贴退坡稍逗,无不要求新能源发展要还原市场化手段覆坏,聚焦核心竞争力谐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叮甸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哇。   纵观整体形式的发展览唯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啪拼限。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剁。数年之前誊陶,面对互联网行业的冲击鞘涡摧,我们以为我们只是需要一个互联网+案视滥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阑井败,还承担着国家经济转型的重任僧荆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剃每躬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苯潘臀。这样的多重任务馁剁,给了我们新的挑战烽落,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陈汀驶。   面对全新的形势癸郝,面对前所未有的机遇与挑战虱观伎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向燃可废。我们将锐意进雀獭,大力地发展创新精神等,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淬,在电动化茎难吾、智能网联化桂、服务化楼、国际化等方面加快发展步伐礁纳咖,不断推动新技术哀擞、新模式的落地生根砍彼,不断地发展新能源汽车凳列,还原城市绿色健康生活勤。不断承担经济转型任务拟泻,推动传统制造业的升级匆抨。   面对未来悼,我们将在以下几个领域寻求突破幻卸坞:   一是加速智能网联技术研发鲤魄,打造智能出行的生活方式帮菱。2017年拉斯维加斯的CES展上氖烷及,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昏。当然不只仅是和百度免烁,还有其他的国际国内的公司森。未来瞄准智能驾驶枯歼坍、智能互联诫吐便、智能座舱等内容硷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系女,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稻。   二是加快新能源汽车产业化平,践行绿色环保发展目标垂。在新能源方面冀,北汽秉持环迸担靠大家的理念搂,不仅造优质的新能源汽车产品慧楷蹋,更要造消费者愿意购买的新能源产品承。尤其是在补贴退坡焦镐、行业回归市场的大背景下腊悲仇,北汽集团聚焦资源悄瞄、聚焦技术砍杆、聚焦产品勘坤、聚焦市沉ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链救,为消费者提供既有颜值献匡菱、又有内涵的可靠产品上矫第。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唯扛,共同守护美丽家园寝腑舞。   三是加速国际化资源整合该,实现中国品牌的全球化惋。2016年烂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帅懒潭,实现了北汽国际化喀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破括。配合国内的合资品牌媚搐,服务于全球布局研发基地枪翠臣,北汽全球范围的资源整合哪探,已经进入了研发醇舶、生产熔、销售热彪、金融盖、人才和品牌全方位互动的良性循环绿侈。   面向“十三五”菱想,北汽将继续深化拓展东南亚疆、北非校、中南美胖、东欧等重点市场的产业布局暮,使中国品牌的影响力遍布全世界马。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秆恢。   四是坚持服务化方面颁董抡,推动制造企业转型升级涪尽窖。服务化既是国家经济转型的方向枪龋茫,也是北汽自己产业升级的主要目标蓉尼。多年来我们在金融诡、产业投资顿携、后市场肪陶砂、出行服务等领域多点布局袭,随着时代向智能网联方向的发展轿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赡臣。构成从业务到管理体制郝付,再到基础设施的科学发展体系毁,不仅提高了资源的利用效率霉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赁券。   各位领导勘,各位同仁另惕检,媒体界朋友们疙入,闻鸡且起舞差攘,风好正扬帆酞,新的一年已经到来搪贿堡,新时代也正在开启机遇的大门嘛慷维,让我们携手共进华床,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缸,长城汽车累计销量达107.45万辆抽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唬揽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷收,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驶酵匙,其中哈弗H6占比超6成唇荡,达到了58.07万辆灿,同比增长55.58%炭惋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蒜车闯,2017年2月19日坦狡匙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动插胁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年箔尾,我国汽车市场销量首次突破100万辆妒咎,高速发展25年后的今日庐湘乓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秆仙恍。中国自主品牌已突破百万辆遁沁,那么能否乘胜追击逾越200万层、300万的销量目标可?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窜淋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绷,用他的话来说焙夹,“这是很了不起的一点沽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件便唬校,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面七磊姐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伯慧呢,从另一个角度来讲父口清,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来案潭。   安全潘瞧成、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捆霉,分析其中最重要的因素溪柏,魏建军表示恨婪,回到20年前哆田抖,受到成本和技术等方面因素的影响率,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诬悍。而当今时代峦默,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标别雄颠,其比重也在日趋增高瓜耗授,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耗。他还透露确立,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秒时柯,打造全球化的研发体系烽妙,在主从、被动安全技术剧碘、智能互联背抠脯、自动驾驶等方面舅,形成领先优势睦骸咐。   说到自动驾驶技术较滦几,放眼全球汽车行业辽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命南融簇。哈弗将采用北美遁、印度筹拌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统非,据他透露缴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垮,目前正在进行路试脸,有望在2020年后投产喊。“我们的最终目标胁嘲,是推出完全无人驾驶的菇井、最安全的 SUV 梁览疾。” 魏建军说到撤乔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厂享和,魏建军说到菊,2020年鹃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军簇。对此肠碉卡,哈弗规划了四十余款新产品亲虾霉,覆盖全部的SUV细分市场蝗惟鞘。到了2020年举纶速,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峡关,在规模上超过吉普容、路虎隙炼趟,成为全球最大的专业SUV品牌犬秋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谩粱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肥篮稳,魏建军回应道酥年,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泛,一方面要靠产品快速地更新迭代辩拆,另一方面则是丰富多样的产品规划攫梁伐,这其中就包括新能源方面的建设番陶呻。据悉宿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型课,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兜浆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择线考。除此之外尝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄判萃唷,目前正加速推进全球化商业的发展檬请墙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呸。   2016年害呵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剂伟棘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑户:WEY登场之后哈弗应如何定位薯士骄?魏建军在现场表示噬覆酒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化心舞。相反抵,哈弗将全面发力15 万以下市橙薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庇旗拌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拘闹,而“聚焦”就是集中资源宝纠,打造产品和服务的差异化优势班,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陕。先做强吮毛攀、再做大少,这正是哈弗理念的核心所在圈皋回。在盛典现衬∠锒,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蘑谜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朽氦芬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持下。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念休粪屋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队无黑。据了解毖咐,长城经常组织经销商团队去日本考察城,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桓旦。这正与长城的发展观念高度一致肩瑟。魏建军透露凌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侮摩谢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痊,经销商们也未曾有过动沂鹌飧浴,这正是“稳固”所体现的重要一点蜕。   长城汽车总裁王凤英表示伸妻卧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柿。 她认为极苟劳,良好的厂商关系是相互作用的咖兽,只有让经销商满意伦,经销商才能够让消费者满意靛褐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中笨身颅,这是层层递进的作用效果壕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涕蛇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么镭控悸?哈弗给出了自己的答案沪魏:200万的目标即可上路绘怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐落百:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晴,在新能源汽车补贴退坡后迷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秆诉拔,这个数额占车辆销售价格的40%驰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响偏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郴淖?未来讽茫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇够?2月8日下午马谢矢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示婆疆缕,2016年换苦哀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瑟性,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一全艘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酸购媚。随着核心技术差距的缩信炊质ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铰相。但是估冕伤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内当,巩固和扩大这种优势亮惕宝,还需要政策泛揉省、制度和市场三方合力哩脯,打造可持续的市场化发展忙憨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布森繁筏,但是从已知的美国策法、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看负檀萄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置少敝教,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陪。同时玲,公共类充电桩接近15万个的发展规模盟饰茶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棺讣双。   “走在世界前列授,不仅是体量和发展速度位居世界第一胎炮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饯绵溜。”许艳华表示哦市摆,经过近几年的积累谦辅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锈独、制造和营销的体系能力檀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔽,产业链基本完善肥。整车垫缴、动力电池陕拧、驱动电机系统性能大幅提升石河锌,市场主流车型的动力性唉涣递、续驶里程凭、能效搭垛受、可靠性杀女锑、舒适性明显改善反叭鞍,整车和、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绦,新能源汽车市场覆盖率提升捣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国览笺成,占世界市场比重约为50%灸。按照已知的企业规划洪笨,在乘用车领域淑般,2017年我国将有73款车型推出溶港解,进一步满足市场需求暮擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步懊圣,整车单位公里行驶成本也在下降屯轻渐。“20%的成本下降角,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脱粳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镰。”许艳华对《中国汽车报》表示极,在规模扩大成本下降的同时帘,市场竞争下之下家逗,企业会做出有利于市场发展的选择袍,也因此羞箍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巾。   许艳华判断稠,2017年昏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蛋,预计占比会突破70%宏吕秀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高身矩凶,充电基础设施也将继续保持快速增长讨呢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系轮使,我国新能源汽车发展目前处于世界前列和蔡棱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弟,在此框架内桂拨赔,到2020年粮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘲。但是补贴退坡后怎么办擂馅桂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钱。”许艳华认为赋绥邢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沽,让新能源汽车使用成本进一步降低霖,才能保证其持续良性发展曝底溅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佬抚弘。目前雄胃保,无论是整车嗡久啥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确世,剩下的就是政策实施好的问题惟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寂。”许艳华强调恰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系璃倦,2020年到2025年是重要的过渡期庇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绥赋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仍排,这方面我国也走在世界前列坝方,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》煤,进一步落实国家新能源汽车发展战略判,保障车辆和使用安全洽。   不过哩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沉可。针对《暂行办法》兰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%试落、10%和12%的比例丁,调整为5%箱沃、8%凤、12%的比例晾舵伤,并允许2018年谰邻、2019年负积分可延迟一年抵偿撤甭酥。同时痊矮鳖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定爱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疥,丧失中国已形成的比较优势疤参堑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用热阂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蒂履,以便企业开发和商业计划的制定窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴癌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秽豆哺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仿耽托。犹记得2015年7月把呕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铆口,并对这些汽车的车载软件进行升级却布,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毁庭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梗荚、转向系统以及车载系统幸。    如今焙晃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置围哥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案誊勒,如果没有行业安全标准来做规范匿伦,或将引发不可想象的严重后果为诺萄。在我国挟,作为国家网络安全的重要组成部分揉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牟末帆。《中国汽车报》记者日前获悉篮,《车联网网络安全白皮书》娠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布税。在发布之前戮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坎,他告诉记者对猾,车联网网络安全即将拥有“指南针”淡程汞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筛系仍:《白皮书》染、《细则》出台的大背景是什么毙卤?    庞春霖诫加:在节能环保氓失、安全舒适酒,以及车联网锋、自动驾驶完铰白、智能交通等方面要素的推动下亢梁猾,汽车正在迅速IT化社、智能化洞。与传统汽车相比撇北,智能网联汽车在节能减排娇怯交、安全舒适方面具有前所未有的优势低,符合汽车工业隶、交通出行方面的发展趋势菜茂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战守庙。在互联互通的背景下茅,没有网络安全充分保障的情况下嗓,智能网联汽车带来的可能就是灾难缚犬宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兔,明确要求网络运营者(车厂狗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务内舵,应当依照法律限勉社、行政法规的规定和国家标准的强制性要求灯,采取技术措施和其他必要措施李康,保障网络安全郸、稳定运行抄昂藤,有效应对网络安全事件铝,防范网络违法犯罪活动唇,维护网络数据的完整性勾、保密性和可用性港从。网络相关行业组织按照章程贝率歉,加强行业自律褪疚,制定网络安全行为规范母病某,指导会员加强网络安全保护氯瘟,提高网络安全保护水平檄坤凹,促进行业健康发展跨。”该法2017年6月1日起施行剑奠。    2016年10月23日久,在前期工作基础上百,在工业和信息化部等部门指导和支持下堕堂辰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作推瞪慨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纤,2016年底昧混,以电子科技大学为主任委员充、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勤猾、中国信息通信研究院蹬丛、国家互联网应急中心赴危、中国联通辑、中国电科第30所蛋未、奇虎360诗、博世为副主任委员普,联合国内外70多家整车夏、芯片葱界骑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称施唱垂:车联网络安全委员会)正式成立鞘葛枪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求僳耸跨,在工业和信息化部料煞、国家密码管理局岛噶、国家网信办等部门指导挥叭抨、支持下号邢巧,车联网络安全委员会于2016年底组织话权、协调产业资源俯涟,以我国自主和在华骨干外资车企霸、终端和零部件厂商为调研对象涵倪拇,先后完成华南举娃、华东得砰哆、华北靛、东北倘呻、西南地区调研工作糕探乡,充分了解了车联网网络和信息安全政策唾操、法规夸嗜随、标准鸥精、产品挠脯、应用等方面的实际情况与现实需求篱写。并组织与协调联盟内外资源程,开展了车联网网络与信息安全相关政策疵、法规粪缅、标准的研究糯处遁,形成《白皮书》渡、《细则》相卧收,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布签咆。    《中国汽车报》咖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蒋臣斡:随着车联网发展袍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镜、技术标准邢惩微、产品及服务体系的支持肃盛梅。从调研情况看喀吨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战特搽,缺乏可靠和一致性的基础工作破挺,因此需要我们及早采取措施肖丝,完成网络安全方面的顶层设计工作经鲸堑,从政策屏、规划落躬、标准恫、技术捣默、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撅肩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状柯提,为车联网网络安全的后续发展提供建议俯,推动车联网网络安全产业的快速发展戏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》为沽,从企业仑、用户舜敢、政府需求出发辟戳玩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灭孰钵,结合车联网的行业特点和技术属性氓,立足当前现实和未来发展趋势份潍,提出涟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泼梢氨、指标和建议陕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矛苯呸,提升网络安全防护能力笆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惟。    《中国汽车报》缄蔑仙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荤琳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迷驮,对现有车辆和新车产生怎样的影响邓胆?有没有实施的时间节点朗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谋何挫?    庞春霖兰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南覆,并不涉及强制性标准和法规超。同时通过产业宣传悲灭、贯彻和使用汝墟甲,不断发现新的需求和不足甘细行,并加以完善搐。但由于网络安全形势的复杂性敦年沃,以及车辆作为一种重要的交通工具锑鲁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沦赊氏。    两项文件本身就是在调研基础上诚拎,听取产业单位需求而形成的导瑞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琅艇匆,减少大家的迷惑和疑虑鼓敛藏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动范界,切身维护好产业和用户的根本权益夺撤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缴,当然会有成本在里面窝。不过从发展的角度来看簿戊霞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捣,属于必备的系统琴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狙建怯。同时饯并,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垄标暑,也会赢得更多消费者的信赖诞慈。    《中国汽车报》玛呸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓷?自主躺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剂录?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拉?    庞春霖鸽乏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咐肮戮,其中一些关键技术和产品逝疾砰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锌跺人,那么就像现在车辆的保险杠挪、安全带噶芥桃、气囊扔、ADAS等等常规安全产品一样水会掳,无论自主还是进口车辆闯,应该都是一致和统一的要求默尸贸,并可以采取现在车辆型号核准等方式藕浮,推动车联网网络安全产品的安装赣、测试琴搓肉、使用颓、维护和服务挠黑蔚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疗孙皮,首先是人们的意识问题系染崇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意董颈莎,但对于车联网网络安全却毫不在意溃肮。要知道涝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菩牢庙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燎忌墩、多变抡瞄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片顺、软件等基础技术核罢,对于自主车联网网络安全产品而言栏墨,投入比较大棺间、周期比较长妥、效益回收比较漫长诗骄爱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长埔步太,从整车企业愁掣鞠,到零部件年、软件权田帆、芯片供应商芦侈来,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汤茅、人才队伍狡琳坎、产品体系栋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侥笔癌,也非结构化的治理模式卿遣,需要新型的伦理驹垮、法律和技术法规给予支持瑟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界固塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连艾:李芳" "   1月18日湃看崎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膘。引人注目的是滩谢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叹石,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卡。EC180之所以有如此低的价格堡诬特,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呻。在补贴退坡的背景下钎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帽亥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业禽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何艘?在发布会后形祈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义情,以及2017年的经营策略与规划环蚂钎。   《中国汽车报》爱痊赶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义傲童?   郑刚夸茂冻: 北汽新能源有两大类产品平台释鞘摩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宪,包括EV伺皑、EU猜潜驴、EX芭、EH四个系列使。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挝。在开发之初哭卡眉,我们就对其有一个精准的定位与期待耙。   北汽新能源在两年前预计到马,新能源汽车的3.0时代即将到来吵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疚奋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哎茎。   目前弟尸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暗乃,这没有错耻蒋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孝耗化,并没有推向市场的现象枪。我认为溺舅力,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碳,也没有认清正确的发展方向为墒。   因此耽剃当,在两年前开发全新平台之初携篙癸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车硷诲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卑,这种做法目前看来是成功的滑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能愤郎、造型庭、特点以及价格之后携绦,大多数人对其给予了极高的赞誉洛廖臣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堤飞。   在成本控制方面扑隋隙,我们认为还有压缩的余地攫吩累,通过不断地挖潜降低成本爆阮,我们认为可以让更多的人开上这款车骏,不过这需要一个发展过程桥聘。随着销量和产能达到一定规睦杖保后吮,我们会进一步整合资源为、降低成本请,提供给用户性价比更高的电动汽车庇。因此睡炕,就目前来说案费,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力徒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力加醛秃。   《中国汽车报》犯: 面对补贴退坡炕泰咀,EC180为何还能采取目前的低价策略筹宏?北汽新能源有怎样的发展战略热菠?   郑刚和: 从当前产业政策来看酶笆,全国各地的补贴额度不同青刷超,流程不同磐任,这都带来了公司内部成本摊销的问题楷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鹅擒。为此顽害,北汽新能源成立了卫蓝基金递矩彼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴推级。这需要企业拥有一定的资金储备雹县。只要差异化的地方补贴还存在摧峨,卫蓝基金的使命就不会结束使歌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喀罢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醋亲箔。只要发展的规划清晰棘,我们有能力也有信心做下去豆恕。因此财磊,我认为当整个市场达到一定规氖胁辏后污烯,企业才能做大做强淑还。在我看来龄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勾,而不去考虑社会责任巴。只有兼顾了二者榷,才能获得发展与壮大娇。   就北汽新能源而言替掠,如果年产销量达不到10万翔兑,那么就没有持续发展的能力九净。因此斧,我们公司定下17万辆的年度目标窘纠,并将在4年之后达到50万辆记类搂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磁。谁先占领制高点翅届棵,谁就有效益笔椒。新能源汽车市场的成本杀手旗痘慧,也将是市场杀手末泌山。   在竞争过程中思,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疏,而是以传统燃油汽车为对手靛褪。因为它代表了污染伪巧,势必要被市场所淘汰号边家。   《中国汽车报》死: 新造车企业的强势介入酮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响竞?   郑刚猎烂嫂: 与跨界企业造车相比请响,我们的优势正是他们的劣势珊。依托北汽集团矛郡,北汽新能源有着很丰富杜搏盗、庞大的制造资源汞,有巨大的产业链规模优势拧蓄太。在互联网体验方面怖,我们确实面临一些挑战呛短疥,但我们在造车工艺沮蒋、供应链与流程方面有着更强的积累齐坟教。   在我看来拇境藏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肉缕锻,这些可以相互转化精巾乓。我在发布会上再三强调攫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氢同庐,而不是新能源汽车厂商赦墟檄。如何能够最大化地提升电动汽车性能心哪,创造差异化的用户体验和品牌价值接钠叫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茅。   目前腊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类己告:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户龄。在这三类潜在的用户中艰孤需,我们的发展空间都非常大碍锣袭。   对于新造车企业而言粉料仕,他们确实会面临诸多的挑战溪。我们在发展过程中遇到的挫折恍荆蚕,恐怕他们也得挨个体会到仆,但这是一个正常的发展轨迹陆。因此梯谴,我认为这是一个跨界融合的时代汐梦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制修旅兢,将思维与资源彼此借鉴梳,从而为用户打造更好的新能源汽车扳俏动。   《中国汽车报》尾芳荣: 北汽新能源目前的两条产品线女:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里料敌?   郑刚灿肌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线季泌赌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姬设晌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异觅纶快。相对而言缺厂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娩、邻居歼豌僧、亲戚搐缄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比朗兽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扇曙派。因此在性能层面戮呢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撕敛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能艇。   在智能化方面椒径,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用葱搅瑟。例如ARCFOX将会在社交朵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘦党蜗。相对而言佩另,ARCFOX的售价将会比BJEV略高擎,智能化水平也将上一个台阶旦讣。未来擂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现境。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上誊抡先。   《中国汽车报》扯为: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何劳,公司将如何利用这笔资金传结?   郑刚遂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逃,将实施不少于80亿元人民币的融资估房损,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喷俏。无论是电动化还是智能化等诽,我们都会在研发上投入大量的资金几悔。目前介惰拜,北汽新能源的研发投入主要在两方面痹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞎薯侍。   我们希望引入来自产业链的投资方翅缚乐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胆地,智能化成为卖点吞慧抗。   目前桐测,北汽新能源拥有了三个生产基地纲,现阶段产能还有限别渴硕,每年只有20万辆的产能券。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赦啼扰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酸两田,从而可以更好地降低成本岗冷蓬,提升效率临护达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天委,大众汽车集团管理董事会成员潦瓷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满竣睬。1月14日傲杀仑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员郝湾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枷,他在长春见证了《一汽匠圭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兽饭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耪火,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通希。    新能源汽车沤福,重中之重    尽管行程密集经仁蜡,但海兹曼依旧神采奕奕鹅雄。他有理由高兴须吴,要知道鲤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贪禽美,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梨,比上一年增长12.2%合火贫。即便如此羔息,海兹曼在专访开始时瓦绒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剁陪。那么大众还关注什么焙剂绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汉。“到2020年拢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佳缸,目标为150万辆嘘妥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮杆;同时九茶,大众在中国的新能源汽车路线脖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡和。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酸,40万辆及150万辆的目标中钱绷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诬,海兹曼称圈,这要由市场及车主来决定骆。此外绷,进口新能源车虽然是个“小头”淬散,但会涉及更多细分市成凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择旗氰赡。    奥迪与一汽合作司虑,加强再加强    就在1月16日傍晚醚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渭摔私、奥迪十年商业计划》钦搓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转前超。海兹曼见证了这一协定的签署扇紊弛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议想寝:“这是一个战略性规划扣酸,不仅为奥迪贿,为大众痘怯,也为一汽明确了发展目标祭。三方达成了共识蜜磕胃,而这一共识不仅在传统燃油车方面京,更是在新能源汽车和移动出行方面灌逆。”据悉窝思,双方将针对21个核心领域开展深度合作膜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线臣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咖挖。其中抽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点莽盖。同时矮庙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喝蚀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作办违,包括冯捍逞:智能互联铅、移动出行失、联合数字化项目馆盒、金融服务合作等众多核心业务领域侈仿。    同时贾篇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绷卤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捌红,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墓钒。    “对于奥迪和一汽来说藉泻创,总的框架已经搭起来了膜裁铂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’垦攘梧。”海兹曼笑着说融。    上汽奥迪美,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作遣,记者自然不会错过追问的机会洛谦拱。    海兹曼进一步透露爱深,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系崩,但当前的重点汹钵捌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碧挺,形成长期的更有建设性的伙伴关系享桅。“除了十年商业计划的内容之外秋,我们同时也更加重视解决经销商的问题蒜畔,更加重视经销商的权益如售。我们要更加积极地回应经销商的诉求多赋,解决他们的盈利问题瑟玩靛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停媳楼访?在记者的追问下萎醚勉,海兹曼称食膝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杰杭,并且经销商的问题解决之后挎违,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隋请士。    至于具体时间表卉澳,海兹曼透露快颠讽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行半崎,最早要到2018年开始袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀里:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慨渐鞠,各位朋友康,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛偿杆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歇。   题目是“坚定信心下不邯,持续推动中国新能源汽车持续发展”唉兑归。汽车的电动化是大势所趋坤确鞋,体制优势是推动发展的根本瘁痹频,然后就是坚定信心牛。特别这几年新能源汽车发展很快芥,产品的成熟度疲绩、政策的全面性变、系统性连骑鲁,老百姓的认可埔仁蹲,这些是电动车旧囤微、电动化大势所趋浑。大家可以看看箔淖笺,我们今年2016年差不多是50多万台钡北,占到全球67%吻波碗。从增长趋势也可以看到宪挝,从2011年估、2012年态怯坏、2013年晒潦河、2014年拌,特别是2014年攫揽凛、2015年钨,包括不平凡的2016年插田边,虽然有各种曲折唤糙岭,但还是获得了很高的增长凡襄,大概有50%长悲笛,全球占比差不多有60%多设僻。   我想讲几个理解和发现充。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了温,做的非常彻底靶蓝。我们可以翻看一下2016年的数据侵缆,2016年中国公交大巴密韧辅,不包括旅游大巴秋,总销量大概在10万台左右豆,但是我们纯电大巴差不多7万台财评,插电式混合动力是1.7万台赔开,加起来大概是87%办社垂,占总的销量接近90%敞,这么高的份额为答石,我觉得差不多就在3年左右发生的珊输辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去攀狭,到2018年砷逗,我们认为在公交这个领域里面忌视暇,燃油车会进入死亡悉哆触。很有趣的是2018年同男,如果你要在欧洲或者在日本吴,欧洲阜、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔬达,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揣摹弯,或者刚刚接近路试玲帛绵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妈粮儡。从这个感知可以看出汾,中国背后的推手是什么彤,为什么这么快采舷,无论从技术形京革、从市场瞄介、从体制廓。因此我觉得蠢,体制的推动是推手森散,因为公交很容易充电唐困欧,固定路线欢襄黑,固定区间队,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的氨寸,大部分属于国有体制琉灯,政府有很大的话语权剑泊,公交的排放巨大舷吧侮,一台公交补贴很高硕鹊,但它排放更高户帘。一台公交我们算了算牟惯拣,早上5点上路羡比娥,到晚上差不多10点下路弦,一天工作18个小时颧酬,相当于30-35台私家车的排放瓦。因此卷握妈,我们四部委在推动产业政策里面垂坞庇,花了巨资在推动这个产业释,但节能减排的效果是最明显的联梢,而且在全球保持领先度也是最突出的脚聘久。   比如像深圳令,2015年缮北、2016年唇继,大概2017年上半年襄,就实现1.5万台公交全面的电动化燎恐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲雾。而且这个产品咀炮、这个领域我相信还能保持持续的领先面冗墟,和乘用车欣、商用车比圃,和一般的卡车比冯,我觉得在大巴这个领域里面轿汤躬,我们中国无论从技术峰亩、从供应链庇、从规模逢掇戒、从市场地位薄虏,还是很牢靠的耿魏。出租车可能是下一个领域辆匪事,我们相信在未来3年里面手乃沃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疼。   优秀的体制助推埔馈,产业快速发展几。即使2016年不平凡的一年里面式,国家有很多政策咕,像国务院2月24日政策常务会议坤浇,政府公共采购配额女暗溯,7月6日马凯在西安有一个专题会蜗缔,包括到10月18日克强总理国务院常务会垂收,原则上不核准传统燃油车溶幂话,加上之前一整套的体系粪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚀、最系统的政策体系箍,包括今天我们的百人会这么一个平台涉,在国外是不可思议的付横猫,但是在中国就发生了奢,我想清泰主任亲自组织圭事藩,这种特殊的身份把大家聚集在一起苇,而且今年的规模更大处,明年可能还会更大秘刑,这些体制推动中国新能源的高速成长蚊吓陪。   从税收颇剁攫、推广配套协、长效核查杠党、推广管理等都在推动激,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓜辈肃,刚才欧阳老师也提了妊,很全面醒锤撑,从上游的IC制造乾宋痞、正极荒任署、负极寂砰、电解也隔膜并、各种资源藏商、配套签教,中游的电池匙酞苫、电控怯、电机韶,下游的整车品,包括售后服务胸溯桅,全系统的赖缆垄、全规模的剿。国外也是迎来了发展的热潮洪贪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怪捕堕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%角滴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隋。   坚定信心抢培蒂,持续推动新能源汽车的健康发展磨亩。其实我们在业内也在把这个脉徐笨同,2015年1%是一个拐点混会,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旧,相当于当年差不多10%的市场份额良,2025要达到20%的份额凛程姓,当年要做到差不多400万台撩波,才能达到目标回。因此我觉得伟钞迸,2020年10%还是有一些挑战畅。我认为到2025年械,如果电池做到每瓦时1元钱以内查倾吮,按照同等配置的汽车土莱携,成本按照同口径的品牌刀既下、同口径的配置算怜,大概比传统车还贵20%-30%钳犀慑,这时候国家财政一旦退出去以后疾辱尖,必须有相应的措施来进行补充捕宏阂。我相信第一滥,购置税的减免妒娃,一定要延到2025盘纹,甚至于到2030祁猎誊,这是一个10%的政策支持颊谷午,这点非常非常重要龚。第二疗哄,消费税伞讼泼,特别是对插电式混合动力车肺吠,消费税有2%歌缄、5%-9%佛,如果在国家财政资金退出以后残文沽,如果这个要有一个减免的话堤,这里加起来差不多接近15%-20%假浅,这样把30%缩小2/3但稼是,国家政策就扶上马课蔚、送一程秸,才能够让新能源车更健康离。   齐心协力失外,2017沥,撸起袖子紊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地龋寿,万象更新蕊奸够,这是中国新能源汽车的春天老簧瓶。从2014年的小荷初露好艾适,到2015年的急剧拉升颧讣金,再到2016年的高位放量顶娇形,可以说经过三年的蓄势榷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唱夕缎。牛市的格局基本确定刃撵耐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标番,“十三五”触凰纺、“十四五”和“十五五”期间勤柏签,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碾、30%和33%菩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奔,继本世纪初的“黄金十年”之后播蔽礁,下一个风口即将到来痰牌。   毫无疑问姥芭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇囊辽眷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赔佰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化视低掸,值得关注棱。我们总结了一下这些变化夯呛竭,有三个方面的特点度鞭宫:   一是市场的形态改变了量。   从导入期迈向快速成长期池,刚才欧阳教授称之为成长期钳嗣拼,我们在前面加了“快速”两个字冈茎肋,有待商榷鲤攻城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哩皋绿,成为消费主体梧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙红圭告,新能源汽车从政府的示范运营起步拼杜,不断地向私人购车靠拢渭,临界点已经到来!有统计表明卵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攫封席,预计今年将进一步提升到70%左右年殴层。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘲,要在竞争中胜出碑缸,就必须以客户为中心茎拼魔,以市场为导向适,树匠心藉经杆,出精品线沫蘑。   二是竞争的主体增加了坚练。   从少数先行者的竞争回彪,演变为全员竞争害嗜交,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涝,包括这些国际大牌偶,比如说戴姆勒勤桃、大众等等跨国品牌十,通过合资强化了在中国的业务布局雄徊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点品。有统计表明每,从2015年开始唤斡侩,全国新能源整车的投资项目超过30个年稠,总金额超过了1000亿元绞虏田,总产能超过了300万辆壕捶。当这些产能陆续释放帆糙槽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喷伸。到那个时候捕恒耐,竞争将回归本源韩,那就是技术冕、产品和服务摔。   三是行业政策转向锣侍虑。   从扶持补贴过渡到监管引导犯,政策驱动弱化素糠、创新驱动凸显苗承。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整班,产业政策呈现出四大趋势零容思:   第一腔尚袖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岭巾患,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踞,通过准入级晨、销售嫉点、使用环节的标准发布队抗立,提高行业的门槛霜,净化市场环境;第三褐激逞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怠鬼胶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袒妥,让市场发挥主导作用;第四寡,通过电池目录和技术路线图的发布糠呕淖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累渺亥酶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伯檄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”散衰。   本世纪的前十年道退兔,可以说汽油车高速增长烘,成就了中国汽车产业的由小到大膊介惫。接下来的这十五年特嫩歉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茸炭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挨,克强总理也讲售揩频,“发展新能源汽车疗喀,是培育新动能淑锤泵,发展新经济的重要抓手”守夹。中国政府凭借新能源汽车唐吐,特别是纯电动汽车睡拼驹,引领产业升级巾,谋求弯道超车栓酞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈统厕。   继高铁斧烩、特高压和核电之后等态,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胺潍己,这种希望能不能变为现实般可?还需要我们全体汽车人的共同努力门。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贾,目前已经基本建立起了一定的先发优势涡涕,把先发优势转化为领先优势垮倾,是我们坚持不懈的目标享炕朵。而要成为一个真正的领先者薄袜,只有创新驮渺。创新就是从零到一朗呢舷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泻么,用全新的方式组合起来送警泌,去创造新产品疏,去创造新的生产方式和商业模式羌瞎迹,去开辟新市橙场,去整合资源邦萎炮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撇,去实现新的价值创造稀犯。我们将以创新为最核心的驱动力暇,全神贯注绞姑癸,聚焦技术镰,聚焦产品袜合伦,聚焦资源被,聚焦市潮轿幻獭;以心无旁鹜的聚焦战略但,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粱唐米,实现北汽集团领跑的梦想豪。   借今天会议的机会怕绘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略败陌,也就是刚才谈到的四个聚焦红玫恼:   第一挽,聚焦技术溃河洪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妮赏,消除盲点差沸莽。新能源产业最核心的技术就是“三电”荆,此外充电和续能技术忻兴、激光雷达等汽车技术洼磁拍,以及轻量化的新材料娃,石墨和锂等上游关键资源惶搁,也是我们需要掌握的核心技术和资源墙股。这些技术和资源瘸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杰懒化,我们再难也必须干肝接,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寇,各司其职碉蕉崩,对新能源汽车关键技术进行各个击破侈粪搏。北汽集团将在政府的指导和帮助下李督徒,在北京的经济开发区椽航乒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心昧醚。它由研发创新中心片、全球营销中心火师、品牌体验中心完钳、联合创新中心等五大部分组成揽,将建成从用户研究廓、概念设计隋、前瞻技术先、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地救。   第二扦方,聚焦产品似。   产品是企业价值的最终呈现颗,是我们寻求客户认同的物质载体且馁硅。高度契合用户需求飘舰,被用户接纳窝、认同的产品才是有效的产品晾垂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比眯,我们的产品在续航里程疮、成本控制囊秽仙、整车品质惰幢、产品线的丰富度方面辱洼,目前还存在着明显差距寄。打造新能源汽车的产品力赫坚窍,我们将从以下几个方面努力府:   一是凝练凸拒融,集中北汽集团的优势资源孙,打造若干款明星产品乡舍。   二是做好差异化的文章拾浩膛,精确地切入特定的细分市场洛。   三是做好迭代创新藐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杭陶、网联化凹当、轻量化技术应用到产品中番,并根据新能源的技术特点副搐,开发设计全新的车型平台苯圈请。   第三洞,聚焦资源下铂列。   21世纪的竞争闹敛砂,不再是产品的竞争笨罗幂,也不再是渠道的竞争碘,而是资源整合能力的竞争稼蜕。新能源汽车全产业链更长兑、体量大馆飘,包括整车镜、充电基础设施繁苏秘、智能网联崎杜楔、无人驾驶以及下游应用在内颈擂伎,整体的市场规模在10万亿元以上庙。   然而资源是有限的嫁仍,优质的资源更为稀缺湾,新能源产业作为朝阳产业枪倒,资源的布局与传统车完全不同鲍独棱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碑,瞄准核心资源和稀缺资源肮,提前布局坛,将其纳入到我们的生态圈之中薪秘,北汽集团将围绕着创新链酶、产业链清敦、市场链怕、服务链和资本链这五大目。块纲勒湿,通过新兴技术的孵化茫臀杉、成长型企业培育焦恕贯、产业并购整合等手段炊摄,实现关键核心技术的突破与领先负巧权,打造北汽新能源的杀手锏戏,谋求长远的发展氦,实现对传统汽车产业的更替衡。   第四司齿儒,聚焦市场巴染睛。   市场占有率是关系到产品的关注度忱楞香、品牌影响力的重要一环胶蒜,目前我们在新能源汽车市场的拓展了童燃、品牌传播尾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面编,可以说暂时走在了行业的前列挫。下一阶段檀辖汤,我们在继续发挥自身优势的同时凌迷氦,还要加强对市场的精耕细作寺晚,对不同市场进行分别覆盖碗,不断扩大自己的势力范围喉姥挝。对公务市忱涓取,我们将根据公务车场、出租车将、城市物流必梢技、城市租赁娶、城市公交等不同领域的特点句,把规律琢磨透妇护,在品质差异化喝桃魔、品类差异化和品牌差异化上做足文章秆。对新兴市潮枨啊,我们将引入汽车的共享理念某摆,做好网约车市场开发棘狙,打造国民车斥肚,切入经济型纯电动汽车市场肌诺。同时惭颅淀,通过融资租赁等手段虎痕,对特定客户资源进行开发豆。   各位领导怕抵逢、各位专家炕课、各位同仁擅保无,“阳春布德泽狮敖,万物生光辉”奶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逆,新时代近在咫尺鼓块簇,新机遇触手可及报宦焊,新梦想指日可期陇寇眷,让我们以自力更生瞎溶、艰苦创业的进取之心风烹偿,以敢于人心刚,勇攀高峰的凌云之志目,撸起袖子兔邦持,真抓实干距忱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲程,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墙究谓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捞,我认真思考之后忱广紊,认为这一说法不无道理坎雄。我想可以从两方面来看人,一个方面是从全球来看客,在2016年这一年莱沙双,发达国家主要汽车生产国挞壤肯,包括大型汽车公司涟培莎,大家对汽车发展的低碳化窍懊蔡、智能化晴脐、信息化取得了进一步的共识髓诺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堪氏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撵弘浑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逛,但是说到了要害咯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期立,守成者将面临巨大的挑战”苗钡。而从国内来看靶,我从调研中发现啼弛,很多企业由“试试看”抬婚,转向了“铁了心地干”缺澎,把电动车放到了公司战略的中心地位朝。    刚才李书福老总讲的他的规划建,到2020年搁结、2025年静鞋菇,电动车的比例要占那么大蟹台,新能源车占比那么大括实。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凸措。    另外吃,在这一年当中封,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狈畦,一个是企业的研发路径在变化鸵,由燃油车的引进陡、消化急聘、吸收揉膘识,正在转向开放条件下的自主创新搏匙,各个企业对研发重视的程度新、研发投入的力度是前所未有的镁浮。另外稻彼恨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恳拱巍,这样就给了中国侠图湾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会壬。另外顿你梅,有一批没有退路拾拉酚,专注新能源汽车的新兴企业金缕,他们没有存量的拖累霖,他们的思想更加解放日,这些新进入者带来了新思路监适表、新创意胸雹谱、新发展路径皆肃弘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路策丁嘲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镰,对我们汽车人来讲会有新的感触从佰蒜。    新进入者带来的新的发展路径级挫、新的生产组织模式绘思,给整个的产业带来了新的活力逆惯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坝奇,我想这个影响是很深远的涟。因此赏,从这个意义上来说破尺贝,经过孕育期的磨合叔,现在已经开始有所收获得。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姐擞虑。    以2020年为结点岁从,中国电动车将面临新的发展态势凌芳咆,我归纳了几个观点甩:    第一襄绘贺,进入2016年偷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妓敦,在消费者购买意愿增强的同时妈鲤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氦尘持。此时贿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿旱瞳什,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争士彪幻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候椿离,随着竞争的加剧傻贡,企业间的差距拉大虹屑,大浪淘沙的过程已经开始豹烁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怠盖。这种现象不仅反映在整车难珐赎,而且已经延伸到电池企业扫、零部件企业以及上下游整个产业链膝被畦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获登。    第二磺挫,迎接国内市场国际化竞争狈酥。可以预计政府购车补贴淡出之时菲狗冒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忻聊鹅,距今只有四五年时间了焊康觅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稠镁,国际化竞争来临之时才是真正的考验褐拳茹。中国的企业必须冷静地看到缓,产销规模大挨,并不等于竞争能力强发。我们与国外先进水平仍有不小的差距旁梧,重要的是技术基础薄弱琶、原始创新能力低沧、核心技术欠缺橡嫂、品牌影响力不足假饺,这些带有文化色彩的软实力便丛,需要持之以恒的积累疼,“非一日之寒”蜕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点封,提高竞争力的途径钝躬嘲,不是等待企业的扶优扶强腻料,而是由政府创造好的产业生态长吝漆,使优胜者在竞争中脱颖而出琶桂葛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时际频认,就瞄准了国内国际两个市橙炼ぁ,产品设计老晦、生产工艺瞎付届、产品质量都以国际水平为准榔磁,我想这些企业他们会相对比较主动潭境让。    第三夺弄,向后补贴转型期的政府政策琶磨改,在既定政策支持的周期内餐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掏澎糖,是政策能否顺利转型的关键故。政府的购车补贴是一把双刃剑蒙冒磐,当市场竞争格局出现之后汕赌炊,政府就要特别注意巢屯科,不要因政策调整不及时而削弱竞争派耐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纠罚。因此搅休,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硅懂烘,聚焦技术创新两辫为,加快补足技术短板垦,提升电动车的性价比蔼览。相应的唉,评价支持政策效果的窗口踩嫁翻,应该由市场规模扩张靶里峰,转向竞争力的提升泌蛔某。    具体地看购车环节的补贴洁瑰琅,应该适时退坡遁喇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术墙推、降低成本的能量廉隶,造成优胜劣汰之势踩赊噶。政府资金应更多地支持共性技术的开发兼、充电基础设施的建设息。与此同时愁,非补贴性的那些“功能性政策”道阂,例如碳排放政策疆锚记、燃油消耗量限值政策栋碱、零排放积分政策惹苦,以及购车许可锨、限制行驶之类的政策组合应及时出台槽箩死,使市场产生稳定的预期砷违。 第四衰,立足后补贴时期吹,打铁还得自身硬墓同仑。    从十城千辆算起楼恢呈,各个国家发展电动车的时间差纬,给中国企业留出了大约十年的孵化期领炕鳖,这是难能可贵的恨型霉。2020年贫齐辈,作为中国电动车的一个标志性年份册嚏,将迎来后补贴时期泪滑具。可以预计豪借,那个时候直接购车补贴将淡出挤呜垛,但功能性支持政策还将保持疙仓会。在这种情况下常,电动车能否与燃油车抗衡草肛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厘外九,将取决于这几年的行动谩。    我国电动车是在较高起点上起步的祥湿,总体经济技术实力已经今非昔比尉,如果把握得当尽泉姆,以电动车为契机怂当,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镀滥,企业应充分利用政策支持的周期色,下大工夫做好三件事拴嵌:    第一哭顿割,人无远虑戳烦,必有近忧乳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毖踢板,并加紧部署与实施标滴。    第二拔扇勿,持续壮大研发能力墒,掌握核心技术问侠,攻下“不经济饯荷、不放心栖揉翰、不方便”一块短板措彪叛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础善。 第三尝撅累,以产品的品质梳、品味打造优秀自主品牌兢罢姥,赢得市场的信赖璃玫。    第四厘腔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锣,就是在这个期间卉,一定要想办法在自主品牌上下工夫翠。我们的品牌实际上在燃油车上鸿,很多企业下了很大的力量壳刨,但是应该说效果是有限的悉设。而在电动车来说是个新的机会偷冷,所以在这方面应该下更大的工夫老琳,通过产品的质量扒,通过产品的品味打造自己的品牌摧娥茧。    第五吵暴苛,要系统规划敞吭粮,及早部署“电动车+互联网”掏牢。今天的电动车之热栋赶,并非由于传统能源的枯竭廉芯,而是因为它有很强大的正外部性栓急仟。电动车的低碳化惟缮、信息化皖、智能化的潜在社会效益只有与新能源撑、智能交通劫杆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掀萄尺。随着这些方面的成熟班怕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题婪拴揭。信息化贩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坏,这里有太多的文章可做厢纫。目前辅助驾驶刑、无人驾驶已经走在前面槐虫迫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源高、智能交通匹、智慧城市以及5G通信协同发展蹄、统一规划怂汾饭、开展顶层设计筐存辛、超前部署胸、抓紧启动崎,引导企业的技术开发和基础设施建设棱洪,推进“电动车+互联网+交通”慷,把阶段性技术成果用于提高交通效率昧、降低物流成本舶瞄、保证交通安全沧倦,使其产生经济和社会效益杉解。    电动车发展的大势已经不可逆转纺逆撵,向前看朽盗蟹,挑战与机遇并存履绩鲜。如果把握得当姐革持,机遇大于挑战!    我就说到这里眠律,谢谢大家!    (根据发言整理耿盲结,未经本人审阅创不。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  全国政协副主席佃、中国科学技术协会主席吧慑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来顺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲得,以下为万钢演讲ppt亮点实录呸闺黔:    尊敬的清泰同志井、冠华部长堵、苗圩部长净坝禄、解主任阔缴匈,各位来自汽车界的中外朋友们降结,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泻。上午抽点时间看了一下展览嚷,给我印象相当深雄惫,有一个很深的感觉勃睬妈,这十几年来中国的电动汽车持续发展罐观修,走上了一条创新的道路备,而且现在产业进入一个快速发展机遇期麻肺。今天这个会议的主题很好寡奸,就是要持续地提升我们的技术能力庆湘,抓住创新新局面剂绕都。我想就我们未来促发展妹桐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饭褐莫,谈一点我个人的看法但。从四个方面蔑胶尖:    第一须,谈一谈我们这些年来齐心协力辆薪哭,新能源汽车所取得的新进展骆垂驹,尤其是2016年的进展特别明确钱凤。    第二谩惫,回归深入基础研究雌,提升新能源汽车的质量和效益侵本。    第三草,新的发展趋势嫌合渺、新的发展方向烷剃孔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勤鹤坍,随着人工智能的不断深入肯劲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇对狮。    第四春鳖,我们怎么样更好的凝心聚力拷,合力推动新能源汽车的创新发展侨痰协,谈几点看法付斗。    刚刚得到新的数据讹蒜喝,有的来自中汽协会俯、有的来自中国汽研中心碗,数据告诉我们诚磐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆草唱芳,占新车销售比例的1.8%裴传,中国的保有量达到了100万辆断橙德。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洗,这里讲的是公共用的充电桩洽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敛枪戚。    我们的关键技术取得了显著的进步既田。今天上午我在零部件电机刮饰、电池甩怒钾、电控这块花了好多时间殊疽,仔细地了解了一下情况室金,确实和我们了解到的数字很相近覆。动力电池的关键材料发展进程加快琉狙采、性能指标稳步提升细狡导、成本明显降低伦橇泞,从动力电池的单体拱溯、电池包潍蕉龚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嘿呈。一个指标性就是仇,三元正极材料能量动力型的电池搜切,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤来畔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘲嗜晤、有些争议宪簧缅,好多同志说狮头,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛋添,现在看趋势已经很明显贡输。我们特别强调的焚滴磺,木忧蹋块比能量达到了140瓦时/公斤耻韧苹,动力电池系统的价格钳集,这个价格现在也是保密绅田,但是总的说起来明显下降纪圣,总的达到了2.5元/瓦时以下胚凤。动力电池的产能达到了100G/瓦时纲,世界上生产规模老洛,特别是在新型电动汽车的动力电池胳,规模得到了很好的发展惶哗钮。    驱动电机技术也取得了新的突破慈囊黎。特别是共性基础技术进一步突破戚,导磁硅钢牵熔旧、稀土永磁材料胖、绝缘体材料仇办锨、位置传感器谷认虹,芯片的集成设计和电力电子系统郎傲,取得了新的进展口。我也了解到笨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展到。因此宋烧,重量比功率超过了3300瓦/公斤深潭回,电池峰值效率达到了97%娩氰表,高效区达到了80%楷瘁。特别一些新的设计帘沫硼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雌挠,比如说我们都知道吼耽淮,对于0—100公里的加速日篇斤,对于电动机说起来铺谩惟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谢小开,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虏,就是高速公路上超车的时候冕哗姐,超过它这个临界点以后涪,这也是一个安全因素粉喘缓。现在我们很多企业从两个方面褥,一个方面芦煎匡,用双电机的技术来弥补后面这个不足拿饯,第二个呛甜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崇恢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悔怂玻。    今年汽车界有一个新闻墙缅长,第一个互联网汽车走上了市吵欧汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合称零,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磨挨伟,据说现在上汽的同志告诉我吃杏,每个月销售2万辆淮使乃,产能有点跟不上了什,效果很好褂错,上市不到半年累计就超过了9万辆吃颅牵,成为荣威一个最大的销售热点凸核懂。在互联网大会期间稠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统其弗案,搭载着北汽础纤、奇瑞脯弊、比亚迪轿车都亮相苇,首次开放了道路犊诚靛,18辆车300多位嘉宾在试驶欠,当然评价各有不同怕拉,期望值也有待提升妥凡,但是勇敢的走出了第一步逢请,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿午龄,做出自己的探索呈杆。    我特别感到高兴的是厕散不,2014年我们就曾经提出电动化仇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猛,从汽车到基础设施胁匹轻,一直到停车场仇厢微、充电站挨寐俩,包括各方面财税的支持室飞,一系列的政策匣。国家层面艇揭妙,从购置微年、补贴韶磁烂、税费减免粒揽糕、研发支持短、生产准入恼、业态创新抛垄、基础设施瞧,特别是标准规范方面卯,都出台了一系列重大的政策措施陶,现在看起来落实的进度还是比较好的孪槽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论床申,这是一个开门的讨论镰,许多外资企业都积极参与当中同,对电动汽车发展酗茬、新能源汽车发展良菱迪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标想,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陈敬湍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现朴旧。也是由于刚刚推出来溉,我觉得很好脸棘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见豹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞧娟,使政策更具有落实性囤。    这里向大家报告一下胆融闹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革漠策。新能源汽车作为一个试点的重点专项棋囊适,实现了从基础科学到系统集成围晌岔、共性技术集成勉班浇、示范全链条的部署愤捕,特别是在基础研究方面新踢剁,加强了对基础科学问题的研究患傅。因为现在产业发展到一定程度的时候轮楔侍,要提质颇合灸、要增效羞良横,还必须要静下心来层警戒、回过头来从基础科学问题上下手垫点赖,不断的进行优化理坡、改善悉兑,才能获得发展姓。特别是这次的重点研发专项钞赫,对于电动汽车智能化和网联化的技术迪,也设立了专门的课题烦岔,实际也是我们当时电机系限、电池高、电控的“三电”之一舱澳,也随着时间的进展不断的转向新的重点棱龄。所以汇参舜,整个“十三五”期间的专项规划兑耻碍,将对六个创新链条奈,就是全链条一体化的部署短蓟屑,38个重点研发任务黎,政府加大了投入罕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫂惟虽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿校,首次突破15000亿涟,更值得高兴的是队硼羔,企业在这里边投入比例得到增强闭菠,达到了78%以上犯嵌普,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腊、加剧扣除政策有直接关系戎骄伦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毖,看起来企业投入的效率还是很高的烦宋。    去年我用过这张图(ppt)哎,这次还用这张图八搅,对它进行了更新划。由于时间关系村,统计是1-11月底入嫁懊,11月底中国产销量是402000辆齿,如果这样算的话啊伯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆良乔,中国占了40万辆歉,就是占了50%稍。到2016年底痉少,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆路,中国占了其中的100万辆泰淌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涵,也说明了我们国家对于节能减碳漂咐、应对气候变化作出了新的贡献涩。我们虽然应对气候变化调门并不高剔,但是我们扎扎实实在做每一步须渴,现在无论是风仆鳖、光刚、水锚八喷、输变电匹,无论在技术先进乓、装机容量嫌角、发电量都走在了世界的前列芯,这也是我们作为一个还在发展中的国家揽咳,为新的发展晨纲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厢怖弥。    世界发展的趋势也是一致的徐既,低碳蓟、电动温脸、智能化成为各国共同的选择寒旁。美国灸喇嫉、欧洲田、日本那,包括汽车企业福特互、丰田摧橇、大众都推出了它们发展的战略井,特别使人关注的是一些大企业的发展计划队寿,比如说大众推出了它的“2025战略”抬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车放衬,销量争取达到300万辆欣,自动驾驶要覆盖谩狠,在2021年提出全自动驾驶甩鳞,电池也要进入大规模的投入浆腻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标埔糜袜,零排放晃、互联控捂、自动驾驶汽车排俄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妥稿、氢燃料汽车吐邵桶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流识倒红、沟通丢沤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垢、增程式的混合动力汽车黄,因为他这里有基础建设的问题彪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来香涩,就可以有电的情况充电极、没电的情况加氢犁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板静,同时又实现了真正的零排放佬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai居,上次试驾可能还是8年以前龋亥孤,我觉得汽车的进展犁,无论动力性涡港起、环境友好性篙飞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惋,据说已经进入了市场享莎陷。包括通用也宣布了在2020年以前嫌枪溉,在中国推出9款新能源汽车免。我这里想说的是侣,中国的市场也是世界的市辰だ荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藩噶、参与竞争绕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罢钢帝,就需要我们来推动整个的发展椿蓬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拖惋拖。 第二福场丘,谈一谈我们对于深入基蠢苌贰,着力解决一些新问题的看法彪。    对于电动汽车式伯,大家首谈就是续驶里程钨襄景,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韭讳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挫悲,一个明显的标志夸皑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的牌党。如果说单程的提高电池的载量抡纪,当然加入电池的载量车子可能要增强屯偏腾,车身的增强就又增加了重量添双遍,直接影响就是增加了它的电脑袍甸福。我们也看到一些装载高容量电池的镀涝,虽然续驶里程延长了率显,但是百公里电耗就明显的增加了什。因此题,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高督狼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镶靛、合理的规划盖羞即。首先鼓贪,车辆运行的范畴始饲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位问嫂,尤其是现在侍,我们应对大气污染倡面葡,主要还是大城市集中屏帘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑累薯。但是从技术发展上说起来队露,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敲梗倦、功率密度和整车的轻量化妻抡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捂,这当然是市场的期望戳甜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毛。    最近新材料研究发展很快痰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用玻。有的朋友跟我说共竟,我们现在用的是石墨烯电池同力屏,其实说用了石墨烯是对的侍伤涣,但是用石墨烯全部来做电池蝗默,似乎从科学意义上不太准确瀑羚。石墨烯材料耍将限,包括碳纳米管记墒地,都有它优异的电和热的传导性能碌枷萍,作为锂离子电池的负极材料添加剂疾,可以有效的降低内阻奉嫩,提升放电的效率叉肛经,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辖群,还有助于减少介质之间的电位括戒炯,来减轻电池界面的腐蚀性惦署。从这个角度上看免慧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的列,当然由于动力电池负极密度提高了透,对正极材料也可以进一步的优化蝗停,在安全的前提下沉,所以也可以显著提高它的能量密度螺傲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹦莆,就是说能量密度提高了罚,同样的电池包里面可能有更高的载电量徽屑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加先卞垃。所以在增加单电池和电池拿迥块功率和能量密度的时候褐饶,还要加强对于电池包热交换距离的研究亥屏鞭,来优化提升电池包整体系统的技术详什挺,它也是一个相互关联的关系仑围蛙。    随着电动汽车的发展牡啸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涡死。比如说电池包往往布置在底部幢窖,夏天路面的热辐射还是比较强的攀传,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呵,从结构上来实现电池包的冷却康,因为我们现在冷却剂就是这样的铅连,要把它放在迎风处剁乱笨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计快,电池包也应该考虑到这个翅贡晶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扁钠痹。结合冬季放电的特征姥少,我们还应该研究镰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篮团,使它保持在合理的范畴之内藕希瑟,来逐步的解决冬天放电比较慢的兢翔黎、容量比较低的问题禽常柑。总之说起来搅蜡塑,我这只不过是一个例子朵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耍禾嚷、关键蕉逞、整体的技术统一的来规划和部署焕剩礁。    上次百人会上我特别提出侠祥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术计,带动汽车制造的转型升级卞垦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宪蹲喊,给我留下一个很深刻的印象悍,我和苗圩同志都搞汽车的烽嫩献,过去我们焊一个车身500多块钢板喊,用2000—3000个焊点接在一起蠕稗,加工线上全部实现了机器人侧猜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身激修,一共就45个部件杭裙护,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蛇紊,几个机器人协同操作蛊贿惶。板件和板件之间没有焊接培,就是直接的黏接绢蟹苇,加热黏接翅,远远看去就像搭小孩玩具似的臼毫,几个东西装起来茫。更使我感到比较吃惊的绊,现在碳纤维的车身驴,已经不需要在现场涂装了方喜祷,有点像我们当年装修房子川妹膳,先装地板再油漆匪川,现在用的全是油漆地板惰。现在汽车安装上确实有进步饥,所以我也很有感触透幌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新豢,需要轻量化材料的技术内剖胶,需要轻量化的设计殴,需要轻量化的工艺粹钉,也需要轻量化的流程誊排。特别是现在的汽车产业暑腐势,包括内饰座椅使用的材料孪柑士,也尽可能的采用可回收农奠忍、可再使用的材料娄蔽,这方面的技术也在不断的提高汀能,这个应该成为我们新能源汽车发展丸,不光在车辆技术培厘、而且制造技术流程方面全方位的提升穆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洁牡掀,今天我很高兴貉屡浪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绥戊,更多的看到了我们一些嫩味赣,像燃料电池大客车的发展饭戏。很多企业大家如果去看的话守,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池裂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料竿,比如说碳子饭搐煎、交换膜蓬想、双极板扔库娟,以及它的特性基础研究的进步密切相关币厦逼。实际证明撮茹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中集赐,也具有自己的发展环境的优势郴渤。我们要借助这个优势来推动我们的发展抒取橇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粉,我们是不是可以考虑哄搜轮,尤其是在燃料电池研发的初期蒜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盘苇,这样可以有电的时候就充电关弥、有气的时候就充气怯绘,按照它的发展各取所需物。实际从技术进步上溃讲妊,技术发展的本身郸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弄双穷,对于延长它的寿命辩,对于减少它的燃料消耗菲婆钞,是很有帮助的绘踩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拱驳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用视屡锚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溉到伯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拧赶始。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向累系霸。当然它们也在考虑插骇,我们怎么样能够更加适合中国的特点悼尖锚。我们还不能忘记中国还有一个优势兰徘土,我们在电动汽车走向市场的前期手,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卫,先在公共应用烧匣、出租应用上去使用票泛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站位告沧,必然有一些城市就可以走在前面忌涸,又可以来推动健康合适和快速的发展芹。中国“11?11”又是一个新纪录妹,信息产业刮疯、网购变成了整个市场销售的主流摧价,我们看了看惭,2016年快递业高速发展楼皆菠,中国快递业总量超过300亿件末韧,平均每天8200万件包裹走在路上截下,用于业发展小型物流车清洁匡弛僳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赎惟似。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驮降,有了高端引领就有了有序的发展计瓢,放弃了高端引领就会低端充斥随挨,所以从这个角度上贰诗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奇,争取使我们的汽车产业走上高端引领稳兴、创新发展的道路上畦冕屏。    在燃料电池汽车发展的过程当中盾酶,深入开展了国际合作颂刷疽。我们积极的参与了国际合作林济,开展氢燃料电池领域的技术合作署犊纺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目律,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议改蘑乾,组织国内的企业洪,开展深入的技术合作搬藩奶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织残版揣,定位就是要建立一个覆盖全产业链末毁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织憨,在中国发起但并不局限于中国另魔,积极组织管理以及运行机制蓝,要按照国际组织来筹备都憋唬、搭建悲酣浪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池币腥,因为燃料电池实际用处很多超擂,比如在通信基站廖、备用应急电源豪,随着我们移动通讯不断的扩大界,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藐、包括更新睡狈冠,都值得我们重视肺相,包括医院的应急电池霉虎摆、安全防卫穆辖,包括我们最近在研究深海运载赎孟,也完全可以使用氢燃料电池睡,燃料不是电池冠士,实际是一个发电机截认,而这个发电机可以用在各个地方捶幂玖,最重要还是零排放的清洁能源日糖,效率高毛扭,能源密度也高激缆撅。 第三稼轨静,深思熟虑尽堕,把握好智能化的新机遇祥税。    近几年来睛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展形。比如美国款,白宫推出了人工智能的新战略谜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹊笆量,欧盟也推出了智能汽车的技术路线书四,包括日本的创新战略规划垒饺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牌糖吞,这个时间恶补了一下人工智能的技术汇吃。中国工程院最近技术指出想邻翁,人工智能即将进入新的阶段舅藤,人工智能发展有四筛、五十年代了钎撕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展糜。但是当我们信息化日益普及前蚊,移动互联网哀虾、大数据挤愁、云平台的发展逢借誓,信息环境斤、数据基础驼涛、目标理念趣、市场需求都在发生不断的变化群蒜,将推动人工智能新发展啊滥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸡鬼。因此霉褪盼,发展人工智能也有利于改善人民生活囊删吭、提高经济发展的水平拐村什、增强社会治理的能力佛莎、维护国家的社会安全勉讼竞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图幸吮,但从各国的共同概念和我们的研究闭唤撵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坡困汾。第一藤,要降低交通事故和伤亡人数薯贫鲤。美国的报告提出来途地联,美国每年有35000多人死于交通事故县剁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的借颗。第二惩吼炒,要应用低碳饱抡、零排放阮、环境友好的运行环境桶侣。第三边汇老,便捷拢安剂,要降低驾驶强度墒挠骡,提高交通的效率厩及。第四钙,要推动共享体,提高车辆的利用率如汝。其实我们现在不得以所采取的一些限行肥涟,包括交通的拥堵痹,都降低了汽车使用的效率梯铂拉,所以从这个角度说起来糜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的曝妊钦。还有讼粳税,牵扯到公平出行咳岗,随着老龄化社会的进入江,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展餐。    关于自动驾驶汽车研发进程炊睡,好几个报告骂盒,有的人说无人驾驶烹南,有的人说自动驾驶投筹恃,有的人说智能网联汽车旦,都提出了汽车发展的里程碑伞须,我觉得无论叫什么汽车经吴,都是说了这么五个阶段佬适,辅助自动驾驶读白乔、部分自动驾驶冀卡、有权限的自动驾驶溃钙柏、高度完全的自动驾驶阶段兢蛋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茅内,比如说在辅助自动驾驶方面咀攻,怎么样能使汽车感知周边妊瞄,科学决策蕾惺腐,及时反应恨碉。比如怎么让汽车能够与互联网连上句,最后有条件的自动驾驶还得考虑车艾姜协、网娠嗡、路的联动侣宝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贪,就是人加茄歧、车绍库、网钵、路的一体化钱瑰囊。    辅助自动驾驶慕悼哩,实际这些年是汽车界一直研究的重点差,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多编忱,有雷达团,包括现在有毫米波雷达烯挨,摄像头结,对外通信系统吮诡,包括定位歪簇。与之相应的册,刹车芳寡、油门猩挞、电子稳定系统群、电助力转向等这些料冕世,实际在关键体系上盘捐妹,传感系统屎爸、操作系统侯蓟、中间和决策系统的研发杉,其实这件事也不是现在的新形势俄炭,早就在80年代的时候监绍阀,80年代后期就研发了防抱死系统虎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系眷书兽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闺,包括防启动时间的空转刊,后来又有了电子稳定系统问,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枷哼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谱饭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辰,有了它以后痛评,在90年代的时候米糯漠,我在德国工作的时候澄谭疾,车里边就已经有了尾随自驾护,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斜,不用担心宪方。最近我看到了我们国家的好多汽车扦佩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拴,一旦接触太近都会自动加一下速懈。包括我去年去参观长安扳捂,他们也给我展示了自动泊车系统淖档,实际自动泊车系统我们在德国工作念,90年代后期时候就有这样的设想夸敖良,2010年我到德国去访问的时候鸵官,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帮潞。实际很重要的意义瞄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起删扔膊,也得到了发展胆块筛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能商裤。    下一步就是智能网联厘杯连。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西款险、看到自己看不到的东西抹,90年代初期的时候奠诉,堵车情况有数字广播怪,数字广播就和我们一般的广播不一样葛,随时可以呼叫堵车的情况僵死啸。后来有了数字地图和卫星导航膘,就形成了第一代导航系统答胸,第一代导航系统并不知道路况的变化捣,只知道路径的设计悼。然后就出来了联网的导航虏,这也是这几年我们都经历过的事毯溺。上汽这次和阿里巴巴共同合作拌畏犯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袄嗜温,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骏苛,这样坐在车里的人窖敛,通过导航扒、通过云平台就可以获得各种各样的信息鸿,比如说动态的导航端吞赫、比如说加油充电站遂蒲、维修以及各种信息的进入陀,使汽车的视野得到更大的扩展饺。但是真正要做到智能的网联汽车鞠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键徽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骆沥,这就需要我们把各种信息交汇在一起巴,来实现智能的决策控制极澎。这件事情说起来好像很容易辉,实际也有很大挑战馁伴。现在我们一个汽车里边有两零、三套信息系统诫,有车载的信息系统谢级,还有驱动系统的信息系统混,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斜悍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碗怂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吮曙设,人得到这个信息以后会做好这方面的准备同,就是快到地方要进行减速喀铆梢,但是如果你让它自动驾驶的时候衫芬舒,可能它就很早的根据外界的信息来判断效能蹭,让它调整好姿态崔嫁、减低速度哗,进入转弯以后在弯道里边再加速缓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刊赋,这种例子比比皆是晤馆冈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体排。因为我们电动汽车从电机诡、电池叔坊、电控开始瞪筛枚,电控第一代做的第一件事匈,就是通透的动力驱动系统的网络醛嘘,就是第一代的CANBUS系统菜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制局芯,从这个角度上说起来聪灿患,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乌。    当我们实现了这些以后滦稼壕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战北。这是我们常见的北京交通的一种情况撑丁核,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坡美新,去识别各种各样的高通恃夺鲍,做得到告,但是不保险性郎档,这样可能我们就要有这些信号的发射器娟杯,让汽车能够知道这些情况容。如果再想使它往上走贪,能够实现部分的自动驾驶蚕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况圈抛,比如说晚上的雨雪路圈持,比如大雾弥漫的时候蜂,比如尽管天气很好楼围逃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰焊尸,这些情况都需要我们去应对粪,其实道路上也应该有它智能化的装置内,就是说有自动的能见度感应器嗓实痘,应该有道路结冰的感应器客免纶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逻诞绅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全葱其接,安全是所有发展的主流犀,而不是时髦盯里。我们在做任何工作的时候复司,必须考虑人是坐在车里最宝贵姜还衬、最要尊敬的东西苍都,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全我、人的便捷盟豢淮、环境的友好和共享错郸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忙,来推动我们的发展拣擅。    因此鞭缮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奋嫌、四次交流扣恰首,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议架险,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构风滥,这个架构的着力点应该在车载的平台妊雇、在网联信息磨谷冗、在智慧交通的发展茬,我们要重点发展的是车辆的关键技术藉、环境感知邓、智能决策福、执行控制娶挽邓,我们要对信息的关键技术未疗,V2X通信突,甚至于将来车对车的通信系统飘齿供、云平台椭街、大数据迫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恍榔鲍,这里也有很多不同的东西绩。我们还要对基础的关键技术寒覆荷,高精度的地图肋鞘、动态路况信息弹、综合决策和操作系统弥鲤兰。只有这样派,把人邯、车谈、网梳同赎、路同步的推进说几旧,才能够迅速的发展颁拷蘑,否则又会碰到先有车茨泰、缺充电桩的情况龚冷,所以需要我们今后的发展当中更多朔乐其。与此相关的技术琼,检测系统卷滥,还有一些法律法规体系疲酷报,一些基础设施的建设肪痴,可能还需要更多的发展讹舰败。 我们必须要精心规划绿、协同创新电,来研发自动驾驶的新技术苍酶踏。    一骑蜡蕉,安全扩埔、绿色寺挡提、便捷驴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标常唐。    二惦拢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泄,多领域技术的融合攻瞳成,产学研各方面的合作骇,要着力推进协同创新瓜,这里边由于它是一个企业的热点矢,所以企业要成为技术创新的主体菩八。    三先,企业为什么要成为创新的主体苍从遂?我看了很多规划侥队,从现在一直到2025年逻、2030年磋鲤售。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坑,但是可以实现沿途下蛋挨拷充,从过去当中跺烈,无论是防抱死系统绊蚊、电子稳定钮哼、测距警示橇搓诞、避障反应榷谴、自动泊车都是发展的热点猛饺蠢,每个技术都带来了商业回报就芬刺,包括我们在信息系统匈圣,包括这次互联网的技术戈失,上汽互联网的实践禽,也看到了我们缉弘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高床,只有以企业为主体酸唾改,不断有新技术发展措擎,使它在使用当中获得使用垄,就能够推动它的可持续发展弗付慨,所以它不是一蹴而就的事骚跋捷,是我们长期坚持的一个任务挎你。    四顺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莫热碉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伴陪、精心规划层,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础受脊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜡,我也是觉得有一些东西包括基础建设合驶,也应该放多这个测试区里面去黎馈颗,使它在真实情况下运行爽鞭柿,才能得到一个健康和全面的发展灌。    最后我想说慨卸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展廓。其实我们用了十几年的时间实现电动化囱剑,推动了产业的转型陀蔽,随着信息产业的发展姥处沏,网联催生了新的业态燎秀,产生了新的服务业境抖。轻量化带动的不是简单材料的替换辽,实际是对汽车产业的一种升级仍噬弧、一种转型嫩库,同时胯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怒,充电网服务体系的建设瞬拌庙,可能带来何止几万亿的新的增长点端。我回忆瞧,在经济工作会议上总理说过一段话渺酣让,“实施创新驱动战略的发展莎撵慷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钙镭苔,也要注重用新技术阑江、新业态来全面提升和改造传统产业碘恭,带动产业的转型升级妨。”    作为结束语我想说沏,回归一下新能源汽车取得的新进展茫夸嗓,下一步还是要全面落实政策鲁、着力开拓市场矛切、建设基础设施宪冒澈、创新商业模式年瞥,把握好发展的先机开。我们要针对市场的新需求谩铃烤,深入基础研究慑耍,攻克关键技术泛甩磕,完善系统能力适,着力提高产品的质量和效益狙胃呸。要把握好汽车智能化发展的新机遇浦誊凹,要系统的研究顷,精心的规划昆另来,要鼓励协同创新企业主体间赶,大胆的尝试室,来攀登自动驾驶技术的新高峰并小,要凝心聚力焙幸沉,发动优势局挠耪,动员各方力量囤妻,完善政策措施距匆羌,营造更好的发展环境量。    谢谢大家!    (根据发言整理卡吗凡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盖: 陈理事长须,各位领导帘奴回、各位朋友绣、各位专家蜕惧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谋悔。我今天的题目是四网融合捌伤,什么是四网拼稗?交通网坪广、能源网妨、信息网限藏、人文网喇位。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氓,电动汽车是一个能源的载体换菩,又是信息的载体干苔聚,然后可以作为人文的载体钝。四网怎么融合察?怎么发挥电动汽车的附加值泉介拆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系忍,能源跟信息到底有没有内在联系贸,我提出一个储能熵理论供大家思考芬铰冉。    我思考创新的要素勘部唱,要创新首先要解放思想溃。解放思想要学习《易经》的精神盆琴嚷,又要学习西方文艺复兴的精神单顾。《易经》是一个太极墙塑,太极里一半是黑火、一半是白裴,但不是直线幻,是弯曲的辟,黑可以变成白护,白可以变成黑卵,黑中有白隶监,白中有黑哄,跟它对应的黑就是黑陵、白就是白甫掳。《易经》是变化互稀,有时上瘁贬、有时下洁,上时不要骄傲自满笺,下时不要灰心俊,是客观规律休,都是周期性的少刮晦,我们在调整伙,要注意平衡动力统一裴从。    整体都是这样妇惺,全局都是这样先揩,今天讲跨界耗,要学习西方的思想就是文艺复兴什。文艺复兴的功劳不是在文化伙、艺术等等监,文艺复兴是解放思想亲。哈佛大学的校训追求真理翻轿。要把自然界的规律找出来解放思想两漠颁,自然规律造福全人类歇。伽利略膊篙,罗马教皇威胁他精撂,他不怕朵斥七,他说地球起源被上了铁塔挪长骇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凯,被叫之违反教义荣盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师农獭,第一个米开朗基罗必划,他雕出一个裸体的美男子忌肃释,现在到处都是;第二个大师是达芬奇揣诵柬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看统泪,里面很不容易燃类化,从意大利借了很多达芬奇的作品沃。达芬奇不仅仅是一个艺术家叔,也是工程师;看他作品娘逞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尺撑缮,第一个从事解剖学店。    解放思想考虑全局的问题竿。文艺复兴第一要全局思维礁鞭屠,第二要有天人合一的思维想四萝,第三是环形思维虑伟适。要考虑全局思维捅梦抛,今天做电动车目标是什么磨?有什么经济效益琼课破、环保效益胶洁、能源效益轮泪疮、民生效益祈性府,总体总目标要搞清楚蛔迁顺,一定要有全局的观念滤蒂怠。特别搞智能汽车全局性更大石地。另外要环形思维涝萍,要反馈垂歼陡。然后是循环利用的思维踞。    创新洪陕洁,我把创新的要素跟大家分享一下谴尉。首先理念是创新之魂秀风。理念有很好的氛围妙锯,有了理念才有创意侯砷,创意是创新之源赣辖。还有人才揩盼,人才是创新之本讨骏咎。怎么能有理念胚?要有很好的氛围缅胶,总结第一方面是合作精神酚,开放搁菏熄、合作蚂、包容安钝,双轮驱动便激翅、增值驱动寡、市场驱动工,通过市场的倒逼天。然后要有完善的知识产权保护勾伍,还要利用网络大数据给我们带来的好处保祈。今天创新制高点是跨界融合店旅礁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界素泪。“一带一路”我认为是跨界融合惨雌赂,一带一路是西方的伊斯兰文明轿,还有它把科技读兜人、技术睡、经济鲁逝效、贸易连在一起骑铜,所以我们要发扬一带一路的精神策畴。我是福建人也是漳州人顶,一带一路开始的是止ⅲ和下西洋睫。我们要跨界融合涤棘缮。    我接着讲智能汽车灰底。智能汽车首先要有解放思想恭、全局思想考虑问题辣。三个C篇肃疮,第一个要连接起来唱哼,第二个连接是要协调要合作扛偏,1+1>2恋,那就是《易经》的精神喇。第三个兑呵,今天的连接是移动的连接斡,还有MOBILE强,MAN TO MAN温欣陀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辽。    今天电动汽车很重要的一个加,大家买得起用得可靠爱顿乡。智能化以后鲸琳猛,因为有各种各样的基础设施和商业模式萎蔷赶,我不展开了法规犁。    从电动汽车变成一个智能的汽车飘,从智能的汽车再变成一个智能的交通衡蜗,从智能的交通再变成智慧型城市踏顿闹。我们附加值可以产生很多时。根据《易经》价值精神兴挖抡,通过交通网波尾、能源网坦丛、信息网勿秘、人文网可以产生无穷的价值机会裤始。利用交通资源的全时空动态感知特兄逻,交通工具的全过程运行管制爱良厩,无处不在互联武呈、感知青掣死、管控和服务菏绥。    怎么布局律掳?怎么把电动车进一步变成智能汽车狭,如何布局智能网联汽车技术力荒尼?我认为荚,不但对中国亢哎海,对全世界都做出更多的贡献脊,第一是制定网联汽车法规标准陈拌、智能技术兽、环境攻纬聪、HMI技术划容、空置执行技术评房叹、智能网联的实验刹棘、网络和信息的安全蝗滤粮。    怎么做到网络和信息的安全僵帘?这是一般的云每呻采,怎么把一般的云变成安全的私人的云艘虫?有很好的结构恒申绥,处理器咸瓣、传感器卿划,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弥。第一是收集材料食荚冒,就地处理洁撵。第二是从收集材料到云之间要慢阀琅考,一个是单点控制沫,能量控制或者功率控制糙唾。一个是多点控制篙奉避,能量控制或者功率控制吠摆,这是全局性的妹。要及时处理恢驳肚,要经常互相认证认瓢,变成安全的云挟。    跟大家分享一下我做的一些工作吞奢。怎么从理论上去证明这个是可持续的惠队轰?我一直在思考所有的工业革命诺嚎,基本就是能源更新勃。第一次工业革命舌,瓦特发明蒸汽机叛,电话仕。第二次工业革命殿,美国抢占先机懈苟,电气化红,主要能源专项与信息建设梅记敦。现在第三次工业革命来了翻,中国能不能抢占先机膝侮?我们要做新能源碗咐,信息大数据时代嘉虐汾,我们百人会能不能更好地发挥作用瘟伸樊?今天早上的研究会很好惟,我建议做一个尝试的机构缸闯,每年召开百人会国际研究会议粪谅凹,形成品牌抗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢录烤?我提出储能熵的概念工。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熔。一个系统里面假如是孤立的裁性、系统是不可持续的窘轨,一个是做功涉歌、一个是废料是不可持续掣碉勾。如果是物理系统府篡,分析储能熵桥狸乌,熵代表可以再利用勉凑。总的来说氖郎丁,一个系统熵不能增加享膜膳,熵要减少埂,熵减少系统可持续碎。熵是储能熵揭表,熵是不用的熵稿碉淬,下一次可以用吨锑涪。总的来说熵是在减少艇巍冒。    包括中国的历史扁,中国封闭的时候中国就不可持续矫,中国开放中国就可持续伪。近亲繁殖以后熵增加不可持续刑。系统要做可持续性倍唱杠,系统熵要减少靠,你的收入不能是单一的何嗜瓜、不能是孤立的系统醒途改。因为一部分是做功逛鼻,一部分是废料柑泉,从废料里拿出来囊呕瓣,通过证明熵减少换诬。从废料里面可以再循环独佰告,那么你的系统就可以持续了绥份墨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来违烦采,后续需要时再利用的能量的熵姑缉窗,通过储能熵概念的引入改嘉疥,希望用来解释可持续系统的演化过程魏鼓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腿孪兄。    综上所述昧,不管系统是生物的或人工组成良,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂锶ⅰ,而这些系统工程特点是定帆,即使在系统研究过程中酮,一个熵有增加的过程帮,总体在系统不断迭代发展的过程中锤旧角,系统将进入熵减的状态忿,因为系统具有自己生成复熵的能力认练猩,从而保证了系统的可持续性俗莱界。    应用在电动汽车踢导,这个是分布式的发电棚,这个是分布式的负荷袱褐。电动汽车就是分布式的负荷般贰,还有分布式储能们,电动汽车有储能抛窜团、有电池触鼎外。电池可以双向的类退,分布式地发电捌蒲、分布式地负荷萍,在分布式的储能康讣,这三个系统可以持续量冬,这是我要证明出来的解棵透。我证明只要你的熵是减少的叮凄溅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望维并剁。    感知缮颧豆、认知柑梗、行动痪痉穿,不断可以纠正人的行为本,比真正的司机还要好媳。    最后磺舵宫,希望我们以后的交通系统是舒适的嗅秸、生态的始吼么、方便的和安全的迷赂。要做到这一点荡俄笨,什么是成功的汹猾?因为里面的成功是3个S刑,SUCCESS海,在S熟辈河、E里面画一条线都是欧元跟美元惩氏夏,今天是国际合作冀烯闲,虽然人民币还不是僻午波,是一篮子化的汉跨,人民币准备好了夯辩澳。ESY就是人民币粹列搅。    要有六个眼睛许缉,有四个眼睛不够旦。第一要把眼睛放在前面解放思想席籍淋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维廊吩查,电动汽车下一年布局市城唷,也要有前瞻思维欣阔论。眼睛放在后面汲取历史教训巧裸呸,要有全局观念蔡莽夯。要看到旁边的需要咆裸。然后要把眼睛放在右边学习欧美腾活颈,不得不承认高端人才密集地在西方蔑凉。所以把眼睛放在西方学习赋顾睫,它沉淀了100多年煌壤埔。四大发明中火药是中国发明的港捐污,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撵坟。全方位都看到了伙,所以英文眼睛叫做EYE反勿频。第一个I是Inspiration闺,有了激情可以有想象力芦糯,然后有创新通,但一定要融合卧墨,一定要集成碉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晒藕豹。科学要把自然归结起来娄,工程有十几种岛,要把科学抖褐列、技术清梳、管理结合起来那就是工程伴,那就是要集成畔贿。特别今天要跨界地融合禽刻泌、跨界集成呢,这样才能实现梨苔吧。但没有钱也不行扣斥,今天招商局也来了很多金融机构冯险,要融资骗钮。    谢谢大家!    (根据发言整理舷垫帮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄歪:李芳" "   回顾已经结束的2016年荆掇帝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竿。在政策的全面推动下径饺劝,我国电动汽车年产销量再创新高韦,达到50万辆左右虑股,充电桩数量达到20万个土滑,遥遥领先于世界各国陈。更为可喜的是建剿,在规模市场的推动下揉,技术创新全面展开季秃,技术进步全面加快帕掸什,正在全面逼近世界先进水平迷。但是臼停刷,在这大好形势下宛,质疑之声渐起猎堤。比如常,我国电动汽车发展主要靠政策推动摩,能不能持久烤某?政策是否过于宽松龋抛,以致于出现骗补情况娟?另外掸,由于发展形势良好善,一些激进的观点也在抬头抛惦。比如瘟崎麻,要挡住国外产品进入中国市吵蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夕乏,准备放弃传统燃油汽车党裁。    作为一名资深的亲历者姓,笔者认为书卜,在这新旧年度转换之际献煞,有必要分析我国电动汽车的发展形势仇钮痞,梳理其发展历程奠苏,以利于业界对形势有清醒的认识蜕手、清晰的判断呢敬,明确今后的行动方向户藩蹋。    一刹浩辟、我国电动汽车发展形势良好    当前城,我国电动汽车发展形势良好寂,主要表现在两方面瓤:一是电动汽车技术创新全面展开行划,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谎挠,技术创新和商业模式创新层出不穷傅勾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妨替尸,比亚迪虾熄凉、北汽溯空溪、江淮梢把辟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袱哥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓶贯零,而是专门设计的电动车耪,续驶里程达200~300km甚至更多胸斧等,能效明显提高到瘸,动力性徘崩、平顺性订其、舒适性贪菇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平图鹃很。事实上程,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呵喘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扰使。另外舌挡诫,我国电动大客车产销互、应用占全球份额的90%以上潞,技术达到世界领先水平起。    在动力电池方面桑夸赖,我国产量已超过日本纷、美国狡挎、韩国拳嗅踞,跃居世界第一划,且市场份额超过全球的1/3小。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哼,呈现高能量比猩掇、高安全性翟华诉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揽景粮。同时叹顽,产品水平迅速提高姑赂焚,与前一年相比伦巴停,平均能量密度提高30%蒙扮,成本下降30%左右憋瑰捆。    在驱动电机方面慈镐签,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趁梯酒,总体性能进一步提高锑半,成本下降30%左右篙胳污。在电池管理系统从鲤瘦、混合动力系统肌兑、电动助力转向撩答、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猴,也都有明显进步律磷壕。    在基础研究方面梯肚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌任糖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蛔,电池热失控狄、硅碳负极材料送、耐高温隔膜等基础研究进展也很快物钢。    2. 充电基础设施建设加快饶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下檬凹,政府有关部门出台了实施细则极,多个地方政府建立了城建欣、电力拴杜、规划等多部门联动的领导机制掠久吭,大大促进了充电基础设施的建设速度醚项供。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上傅脱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疗娥仆,我国充电桩总数超过20万个两峰丹,远远领先于世界各国弟摆。    在市场带动下箱,技术创新不断涌现昧陷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宪思、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钝翠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拦、节省设备投资的车端交流快充技术蕾俗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硷。    在商业模式创新方面帘强,呈现出各类优势企业多种形式合作绍屯藕,加快充电设施布局含海握、建设拱谭、运营的趋势哪。众筹建桩党、合资运营泄饯羞、利益分成等运营模式迅速发展售膊景,公交车贤、环卫车怪、物流车离、出租车痉波旧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模室,广告推送够、免费无线热点接入等增值服务开始出现孺恼。    在互联互通方面邵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茫地,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段澄艾般,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成魂夸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狡街衔,以企业级南溉、城市级监控平台为基醇衔啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敞、信息互通的国家信息服务平台即将建立话势。    二钳俗莆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沟墨长,我国电动汽车的发展道路与美国屏、日本洽蚂港、欧洲等国家和地区有所不同返勿瓮,主要区别有两点保陌。    一是政府干预模式不同鸡。我国采取的是政府强干预模式酸,政府进行顶层设计矩,制定国家发展规划痴搁僚,多部门联动制定全面的鼓励催蹈、支持政策烹蓬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩⒘邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车博,在市场发展中不断加强研究开发氮,技术水平逐步提高;同时匣,充电基础设施建设逐步完善量酷镀。而美日欧政府多采用弱干预模式恰森剧,政府支持共性慕、基础技术研究嫂侯,给予一定的政策匙、税收优惠炮妹锭,逐步培育市潮Щ搿;企业则根据自己的战略规划袭,首先研究技术捣涛兑,同时有选择妥壤浩、有重点地开发产品韭帛性。    二是企业战略不同省疚玛。我国企业多为在政府引导下被动式发展倒蜡晤,初期技术积累明显不足矾懒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔑,产品方向受政策影响大线搔滑,各企业虽进度不同秀嘲附,但呈全面开花之势为弦翔。而国际大公司多为主动式发展吩,厚积薄发钾僚,技术有所侧重巳栋,产品形成特色璃燎,如丰田的混合动力和燃料电池核颅、日产的纯电动胶蝗耪、通用汽车的插电式钙、宝马的碳纤维轻量化技术等嫂茄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点单。中国模式的优点是市场拉动技术发展缄,不受油价等其他因素干扰得七全,迅速形成规模市忱恕,全产业链技术进步前够,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扳,发展中有不协调情况谴闷贺,如充电基础设施滞后该,部分企业盲目跟随庞互,发展不扎实敬投维,少数企业以谋取政府补贴为目的恨,甚至出现骗补情况静暴噶。美日欧模式的优点是技术扎实困溉七,发展均衡;缺点是市场发展慢挞轮母,产品更新慢人畅,影响技术进步缴巩,受外界因素干扰计寡,如油价低迷则市场难以扩大拜。    笔者认为董乏拈,中国模式适合中国国情镭吠妨。我们不应过多盯住充电难楷、骗补等不协调现象狠捆蛔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上读干、技术追赶的大好局面清路。从另一方面讲幕迹灯,中国模式也有赖于我们的制度优势崩挛,只有中国的强势政府才能如此运作贝俊,很多外国同行都很赞赏彪、甚至羡慕中国的条件性。    另外话贩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面按泻,近两年有明显变化淮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墒、开发电动汽车产品牢,而且各种技术路线都受到关注的局面屉纤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出爽孪即。中国各大企业都重视电动汽车没有错轻刀级,在现阶段已不能算分散重复盗,但难处在于电动汽车不好做东枯毁,需要有很强的信、全面的技术积累和投入捅编。那些技术实力不够的企业拣腿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒂赌篙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理融,而应准备应对“弯道翻车”的危险筷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过你斯看,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜕轻,可分为几个阶段仿:当市场份额超过1%时亥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%响,则意味着市场条件全面成熟口某。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舌论味,又主管我国科技工作多年冒缮篇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冈撤。    对照电动汽车的发展闷烦,在我国轨,市场份额已经超过1%;在美国和日本蛇,即将超过1%全龋慷。这说明妮涣宫,电动汽车技术正在接近成熟绍。笔者冒昧估计伦陷,大约再过5年左右时间鼻士,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藕抹娇,其他性能与传统动力汽车相当淘宫,加速性优于传统动力汽车幂揣,成本的差距大幅缩屑ā;再过5~10年时间浩桶,电动汽车性能可全面赶上秸番撮、部分性能优于传统动力汽车冻,成本与达到当时排放肚、油耗标准的传统动力汽车相当玛巾。但即使到那时统菩滤,传统发动机也不会消亡涣税,而是电动驱动与发动机平分秋色佛较邓,或更多的是融合发展襄捅购。基于以上估计袖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泉腥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车工,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摔变。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作传梆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耗。2009年烂肥雄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扭憨侮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沽塘抬。回首往事峡癌,扪心自问江父,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蚂。至于些许不协调现象煤嘉论,是产业发展过程中的必然图些却,是白璧微瑕络、瑕不掩瑜隋叉。笔者断言骑犯详,按目前态势再发展10年释豆欣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抄苛,并以此跻身世界汽车强国之林飘娄。    三诉沁妥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一癌昆惨,整车生产企业要更重视电动汽车孝冉。首先要制定好发展规划和生产布局愧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筒,不能两张皮速。其次要重视研究与试验跋阂栋,需建立完整的滔、一流的研究和试验体系纳举尼,规牡覆洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统节。电动汽车相关技术发展很快敦,要靠自己去研究发展撤算龚,别人的经验会很快过时矛戳狄,更不能只靠“挖人”搞产品沽蔫同。再次要全面布局偏聪,围绕全技术链开展工作星,不但要重视整车开发渤非枫,还要研究电池和电机粳溜,重视电池管理系统啊,这是当前我国的短板苍钮纠,此外还要注重轻量化和系统可靠性粒歇。    第二绦肠埃,要建立相应的零部件体系泻茸孪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辫刀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夯仙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展褪。    第三翱势茅,要开放发展芹伶。需鼓励拧渤、支持合作伙伴引入先进技术和产品坊顶,像华晨与宝马偏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好插。历史将会证明妨绘捍,开放发展电动汽车会比关门发展更快朽。更何况闷解攀,在全球经济一体化的今天平浩忍,关起门来自己发展是不现实的葡。    第四丰喜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肺。今后相当长一段时期猩,将是传统动力与电驱动并行发展味、融合发展的阶段降卡灯,单搞电动汽车很难成功桨。对于只做电动汽车的特斯拉擞,笔者并不十分看好斜沉昂。    2. 对产业界的建议    第一痊,要加强合作泄。需沿产业链敛、跨行业合作绅笛,整车企业要与电池企业狠翔裙、电机企业驹剔净、其他电动系统生产企业深入合作细缮。以动力电池为例匙太香,需要电池设计与正负极材料盛揪临、隔膜芳、电解液唤纯坚、电池制造装备馈蘑髓、试验装备秆渐奴、电池管理系统全面合作竿。优势企业和研究单位要分享成果僵,互补短板屑撇虏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸡凤,要形成轰轰烈烈的大协作局面涟啥,合作创新且啥嘿,百舸争流坷聪,才能迎头赶上并超过世界先进水平娇。    第二霓苍抬,要注重实践藤。汽车产品与其他工业产品不同够,一是使用环境广且复杂胜忻,二是生命周期长童死酞,三是对可靠性惶垢迹、安全性要求极高节。这些都决定了仅在工厂烯、实验室不可能完善产品婆,必须通过多轮的使用实践肋。与电动汽车产品研究开发相比镁拈缎,充电过程更需要实践槐。像电动汽车充电过程这样长时间逢、高电压骋眯、大电流耸、室外烘、无专业人员值守的工作状况燎璃四,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韭香。    第三钾锰,在充电基础设施建设与运行中蹿开,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绊哎。充电基础设施建设是一个新行业超猎酬,在管理上涉及电力尘投肺、规划譬埂破、城管还埠、工商管理等多部门浅草,权力交叉钉废,管理流程各异;参与者涉及各种所有制硅跨,利益主体错综复杂商四唤。单靠一纸文件不可能面面俱到噬,必须经过相当长时间的实践僻衔,完善流程呛宝赡,积累经验擂辜涸。    第四晴筛违,要加强标准化工作磁碗。领先的研发悲酒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱啾鸭摹,而及时总结经验瓜圭、制定标准又能为继续实践卞程、创新提供重要保障丝茨。当前戊霸,恰逢政府推进标准化工作改革敲发,要求标准化工作密切结合生产顾、创新实践搐,要求鼓励发展更灵活瓦、更接地气的行业标准赴挝、社团标准副。对此对墩,业界应给予足够重视诺储。    3. 对政府的建议    第一怕角,要保持政策稳定绰第闭。正如前文所述违鄙未,我国政府的强干预政策非常正确控丸韦,发挥了制度优势霜,已取得很好的成绩停,应该继续保持谁湿群。电动汽车的发展涉及多个行业裁,需要长期积累搏枷单,需要几十年的时间才能成就大业竟痉艰,切不可存立竿见影舷、一蹴而就之心患卧欢。    第二九,要及时对政策进行微调和补充完善腊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列结挨势,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴税鲍垄,又由于此项事业发展快此,新情况腊、新问题癸、新技术层出不穷售提练,因此及时应对膘四惊、调整褪款、完善是必然的笆拓胯。    总而言之阿迁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赫粹,迅猛发展正当其时记。笔者衷心地希望朝野上下撮嫌、业界同仁能认真努力工作擂痪话,自信且坚定发展桔。假以时日骨玖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陡,并以此为契机脓肉棘,跻身世界汽车强国之林踌陆翔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅邢雀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年楞脾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唤幢超。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题现那,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肖庆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纬建奴。    他认为赤蜡皑,现阶段篓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凸肮署,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔼锑拎,但从长期来讲黔,新能源汽车技术发展路线要从电动化挝将慷、轻量化俊红、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赏饯建、轻量化与制造生态化结合涧号奶、智能化与网联化结合梆睦渴。    尤其在电动化方面茫家链,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浅芒魔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祥骄虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扛恒,就是家用主流A级轿车丝合连,在性能价格比上与燃油车竞争坛维愁。目前全世界都在朝这个方向努力家太,如特斯拉Model3忌人略、通用Bolt赌硼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糖脸。”欧阳明高说呵。    欧阳明高说穷虏,但要满足这个要求耙,电池必须降低重量卤朔寝、体积以及成本惹。此外镐木,电池的比能量必须大幅提高翱疮,达到300-350瓦时每公斤钨协,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扔蝗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堤碑,锂离子电池发明至今只有20年科,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啸,2007年第一次在日产聆风上开始使用卸,可见动力电池的进步非常迅猛俯。”欧阳明高说充成钙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垫祥储。    但此前寺烽残,主流的观点认为甜酣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘿竟谓,从性价比来看凑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围常岔骇,但现在随着锂离子电池技术进步广,里程提高一倍疯迸,即在300公里的范围内擂距钮,仍然在性价比方面有优势笆筷。    从技术上来看垢特,在单位重量佰、单位体积下储存的能量越来越多挨缆,成本越来越低涟,才能体现出电动汽车的水平和技术茹太。    一个好消息是擞,我国电池成本每年大约能够下降20%软。据介绍量,五年前守瞪邻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祁镐杭,去年平均价格为2.5元左右挟,2016年为2.2元辆,考虑到大量的电动汽车是大客车穆,其电池价格相对会比较高一些刨。    “现在国内开发中的电动轿车藏窃临,最低的系统成本在1.3元每瓦时虾抱,单体成本在一块钱左右乐幸鹿。美国通用Bolt电动汽车北对息,单体成本为150美元一个千瓦时金。”    如果按照这个标准歼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肚匡,但是按照现在2.2元溺,逐年减少10%到20%呈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炯纬。    “加上循环再利用做到1元酱堕,也就是说晃烷寝,一千瓦时电池一千元人民币之内替坦汾,是可以做到的伪虫。”欧阳明高称淌洽。    对于具备性价比念响,想要具备商业竞争力的A级轿车来说记,现在一百公里约耗电15度忙虏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内并,接近10度电一百公里很。    “要实现这个目标馈凭屠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苟撇花。目前电耗的降低空间还很大呐。如果能够实现上述目标莎桂笛,一百公里的成本约在一万块钱草,如果电池能达到300公里就是三万块钱建东,考虑到使用周期内省电和维修省钱碳痪,将具有商业竞争力单尼簧,这是电动化下一步最大的目标娜祥顺。”欧阳明高说梅吝膘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年台廊卢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长加群,但仍属于比较粗放的发展模式辟,今年电动汽车发展逐步趋于理性纯。总体来看点,走到今天弛粕瞳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位京堆。”欧阳明高说菲栋擂。    事实上丹拉却,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邪,由于销量超过全球50%以上当鸵,在国际上引起了强烈反响崎护,无论是政府还是厂家啃,都感受到了来自中国率先发力的挑战沥。更值得注意的是谐轿档,2016年如德国大众和日本丰田丢,纷纷调整技术路线竞,加快对纯电驱动的转型欧。    不过迪苗豪,纯电驱动的战略目标疯山,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逗湃别。对于混合动力技术来说揭嘉,传统的汽车强国膘慷轨、汽车大公司比我国更具优势昏纷墓,如丰田路线就是先做混合动力毖讣,再做插电混合和燃料电池箱忍。    由于我国率先发展纯电驱动宛合馆,带动电池产业的发展达到了世界前列晶,电池产业规模达到世界第一贡,总体水平位列国际前三态,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓣,我国的动力电池产业链酸,尤其是电池材料喇才,如正负极材料黑奥崔,在国际市场上的占有率第一耽逝。    “在此基础上踞,我们以纯电动力系统(电池领甫、电机宫计卫、电控)为基础平台午倘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利短瘁。”欧阳明高说授禄。    据其介绍唇,目前我国插电式技术发展已经取得进展嚎,比亚迪秦伐、唐昂漆邓、上汽荣威550寸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凡,无论是发动机方面康秒杏,还是混合动力装置上便瘦,都取得了突破剑涝敝。    与此同时拔就,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撼棘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力举。    “这是一个渐进的发展过程闪了赂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争独勿草。”欧阳明高说表,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爽磁,有效的回避弱项竞争拨嚎,有利于我国电动汽车产业的发展胁径能,到2020年之后饭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莫敬、同步竞争陀比。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  编者按平赖钎:产品价格区间一下提升了近40万共嚏旱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战许布。以安全环保为标签的沃尔沃孰尚傻,产品质量是其立足之本馈庇缓。无论是国产车型还是进口车型父茄瓤,质量都要做的和安全环保一样好蝎海遂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疚挠咕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值番诉尚,安全与健康至关重要忿具珐,但在中国市晨俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺私襄纶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家糖,到底该剪哪一根线镶导某?我心里清楚涩股碱,如果我剪错了衫缚拾,我们可能就崩溃了酱滑垢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楷洪掂。在2015年整体经济增速放缓踩、股市震荡绢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下相耽,2016年的车市本不被看好凛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粒竞逻。1月6日实艰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梆,沃尔沃对此解释为迟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靠郴蜂,更是提振销量的助推器氏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号懦面铆。   6月1日戈骏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职紊慧仍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抖玫,具有十分充足的销售经验家。但用他的话说腾忿,他来自一个很小的市辰沟病,很多因素他都不具备马僳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翘撮戏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纯两精。6月1日入职共共,用一个月来熟悉公司的现状便门逞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芜。然而现实终究是骨感的镜台沙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澜挎峨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咕青。   “做决策就像电影里拆弹的场景慨另,我到底该剪哪一根线呢持落描,如果我剪错了捍,首先所有的投资会无效救设矮,其次会影响经销商的士气现幌。”陈立哲对我们坦言孺扣界。   他这样的想法并不让我们意外里纹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慨惯普。在台湾敬,陈立哲要去走访最南端的经销商宠蛔,早上出发中午就到了挛荷啼,但如今这种管理方式已经行不通了离。从前陈立哲的团队只有30人镀氮摆,现在变成了350人姐拿,他说现在同事的名字都记不完杯撮。   “就像牌桌上的一个赌局毫繁蜕,赌下去有可能是回本的瘸羔米,也有可能就全毁了入梗韶,所以我每天都在想我到底该怎么做串。”每天该怎么做富茨幕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汀,才能享受最好的嘛。”这句话像是说给陈立哲听的箱把。   2005年茶酷瞄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桑,沃尔沃一年只能卖1024辆懂斑,一直到2013年5000辆的水平酥狄辱,再到如今年均一万辆的表现每福,对于台湾这个小市场来说藏铅杀,陈立哲做的足够好五匪吕,他对这个市场有着复杂的感情膏。   调任中国市场做销售一把手抄健畴,陈立哲说这很突然揉橙慑,他来自一个不足以领导中国市场的市场陷木蔑。对于中国市忱磺渎啊,他还不熟悉心绦,做市场工作要对文化驼、变化鞭社、趋势有充分的掌握楞,这最重要的三点陈立哲都不具备吐谷冒,他唯一能做的铜粳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剐,相信身边的工作伙伴酮炒,组成一个高效率的团队耙,去解决各种问题剿车。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饥登,首先做的是内部调整铣雄敌。通过不断累积分析过去几年市场的动态笛,了解在什么时期使用什么样的手段稼览窍,反省问题所在碍蜕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虱。面对三脱捷涣、四季度各项费用的下滑多第飞,倾听团队的建议对评、做出准确的决策钞宦、将优势资源注入到最需要的地方俄成。最后将宝贵的经验分享给所有人肝,把力量从点扩散到面檄,从四个大区答,再到全国韭复。   “所有的成绩都是依靠团队取得的台苍提,我只是把预算弗、时间等安排在它本身应该发生的场合抱。”陈立哲表示篮纯氛:“我不是在讲官话截,只是借着这个机会感谢大家警。”陈立哲相信等梁课,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淋骡陪。   内部调整告一段落贺澎涣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上熊鼎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题行燃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓟,一下跳到80-100万士夸咕,面向的客户是完全不一样的嫂按。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苫仓挤,还怎么介绍产品顺瞥?这肯定是不行的凡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琅床,“与高端客户接触唉,销售不能觉得自己比客户矮一截幌队,与客户要做朋友粗蔽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徘不。现在培训课已经开展了实战模拟环节榷下杀,我们在资金有限的情况下做到了更好酪尚。”   全新的管理阶层磐,有限的预算匹,面对重重困境泥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撅怂,8-11月均超额完成销售目标密奶涟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皆孰箱,最紧张的时间核。“我有我自己的节奏搔仙,我给自己两年的时间怀裴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僵猩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翰,经历了两次产品的重大变动缺,但在他眼里这是最引以为傲的恫放,因为这些变动禾姓、变革都是从使用者的角度出发绒何,也就是我们常说的“以人为本迪。”   对于沃尔沃来讲朔,最擅长的领域是安全希,作为三点式安全带的发明者绥城翱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期环蓬舵。但陈立哲表示加,以整车品质来讲纶,沃尔沃也和ABB并肩喝块,例如在底盘研发能力上嚎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芳彭奠,全世界目前只有三家在使用汲费毯,另外两家分别是法拉利与保时捷瘦秀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糖徐椽,陈立哲也谈到段侮骏:“沃尔沃其实也做过6缸遂诫、8缸发动机寡辽沤,还有享誉世界的5缸发动机车坍懒。沃尔沃并不是做不到拦常渐,而是我们可以用更低油耗能酪、更低尾气排放的发动机达到更高水平娥。这也是全球各国政府的法规要求岁,是大趋势丹舵。陈立哲说“这些信息姑翅赁,只是没有在行销上进行传播罢了硅辜趣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峭首唾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号船,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣α疾浮,改变了“国产”的概念餐膛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梧手鬼。陈立哲表态道嚷鼎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顷秽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品写。沃尔沃立志从中国出发碱驮,以人为本的信念永远不改芭,值得消费者验证与了解唯。”   “沃尔沃就像iphone一样会罕共,它改变了人们的使用习惯烹面。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摄峦:S90有三个界面同时提供信息刀,分层级的来处理车辆信息揉。这一点很重要行锣鳞,体现了沃尔沃以人为本的精神榔低悼。在设计方面狸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赣鞋贪。用沃尔沃的品牌精神刨,再加上瑞典的风格视,直接与德系品牌产生差异化成村尖。如果从地域来看炽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡统达瑰。   沃尔沃曾立过两个誓言箩湍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舷咳始,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顺温,沃尔沃全额赔偿确。在陈立哲看来提欧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺混慷。   陈立哲对我们讲道鼎:“在欧美卤输,当太太怀孕的时候弧耪疥,男人会考虑买沃尔沃临藏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湘考齐,中国作为沃尔沃最大单一市吵腥场,11月共销售9,076辆新车寿,同比增长12.8%;1-11月期间穗,在华累计销量已达80,759辆苹,接近去年全年表现泊赦。就目前的情况来看氦狙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恢蒂廊。   在经历过低谷期的沃尔沃鹃呸绢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俩诲淳,这无疑是对陈立哲工作的肯定蕾蔽时,同时也是明年的压力规世鸡。毕竟“十万辆”这个坎犀煎篱,沃尔沃早就有迈过去的能力叔慷。   2017年掸燎岛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惯,届时习墙跨,S90 T4芳馈蒋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前憾及。对于陈立哲来讲手春饥,最为重要的是三座版S90具鹃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的轻匙,是全世界汽车厂商懂鹿,在中国制造的单价最高的车辆皋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐合啃,“三座版S90可以达到世界各项指标苗茧,这款产品有能力改变历史范谎。只在中国生产貉呛,以中国为核心的思维免疏樊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疲阑。”与此同时阑飘颠,全新XC60也将在2017年第四季度发布祥邓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额识娩,所贡献的利润更是远超世界平均水平牡闲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酞乃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任康缺检。“知道我坐这个位子的时候俄,很多人会紧张甚至惊慌速含,他们会很直接的问我开,你行吗唉烂?台湾市场那么谐ā,你行吗钠浩?”陈立哲笑了一下说道粮乒型:“每逢这个时候兜辅,我都乐意告诉怀疑我的人矢,我将在最短的时间内做什么几。”   两年的时间转眼而逝捷,陈立哲手中的“牌”越完善禽帛常,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸽确核。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腺,未来还有什么是可以阻挡他的呢妥卜攘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靛嘛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹿尼抹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爆乓黎。为了满足消费者需求吹,推出一系列活动迎合消费者喜好起帅还。 上汽集团副总裁哺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娶,得益于荣威与名爵的共同发力客,上汽乘用车共销售27.5万辆堑筋,远超去年全年的17万辆虫。取得如此大的成就主要归结于以下几点膛:新车的不断推出篓弗、以人为本的理念及高性价比篱爽。    上汽集团副总裁赴、上汽乘用车总经理王晓秋任,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涟火仆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解口味。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解懦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺圃苦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仑答。同时甸不斡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钢雷:个性而不小众天。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缸,通过对消费者的沟通与研究僳,已推出很多新车型伶沮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晃活鞋。王晓秋还指出蚕萎,名爵现在的路线是个性而不小众挪,这就是上汽集团未来的发展方向催首范,上汽集团希望新的产品有个性夺,且能让大部分消费者接受贤。    据悉瘦缓,自荣威RX5上市以来叮蛙,名爵锐腾也迎来了中期改款籍丸,同时新车名爵ZS菲漠纤、荣威I6也蓄势待发附戈磋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硷,上汽集团也很清楚自己的客户群体靶。王晓秋指出惕,新车型针对不同的受众群体脐奶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汇舅。拿具体车型举例啤,荣威RX5更偏稳重蛔病损,新锐腾则是一款属于年轻人的车晌,新锐腾外形活泼贩,同时考虑到消费者的需求配谩,我们对内饰也进行了升级砷堂洁,并增加了10-12万的手动版瓤劲赏,使新产品没有短板斗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时探盖,王晓秋表示缺,“从荣威550开始诺达,上汽新产品从设计到销售来,最后还是根据消费者需求来决定藏冗。”    据介绍幢懂偷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趴奖。为了满足消费者需求纷入,新车不止在性能和价格上做了调整钢系钝,还推出一系列活动迎合消费者喜好春挟。例如笔誊,基于年轻人喜欢足球运动帛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网场绢编,也已纳入上汽集团新品类洗,预计明年新车65%会配备此技术川填。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撅,“上汽集团一定要明白用户需要什么帘痹棋,为什么要买我们的产品绞蹭,带着这个问题拘尺,我们才能真正去理解用户踞起苯,落实用户需求唤,使我们的产品极致无短板老队蝎,产品自然会大销娟碎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汀癌倦,竞争也日益激烈经滑检,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乓处祈。王晓秋介绍承,名爵的价格基本与同级车持平痰浩,但性能更具优势汤旱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示臀汇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偶,就像提到的让渡空间瓜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整罚夕,从而应对市场竞争环境脸。”    产品有了好的性价比和客户认知度宛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抡。名爵经销店到现在也有280家左右玖半。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恢,其实道理很简单醚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缉,且不断呈现上升趋势汝淮,他们认为自主品牌的春天来了”上糖,王晓秋表示速尽。    在被问及上汽集团未来发展方向时挽罢壕,王晓秋坦言上嚼,“首先团队要把理解客户需求促山碗、用心为客户造车变成一种自觉行动付苛,进而形成一种行为规范躬疥。其次应时刻保持警惕季集筋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好办号隆。只有这样七,上汽自主品牌才会变得更有竞争力京。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池牛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郴皖。这些修改背后有哪些考量和博弈嫌括?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秋豁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屋警扁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面克忌颗?   答慈伤狸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淮。一共收集了9246条建议距刀,其中表态性意见7736条侩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诲僵,占16.3%路伎阀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理充嗡福、网约车驾驶员资质及管理聊界、出租汽车数量调控三个方面猴欠抚。从数据来看榔,不少人对“京人京车”表示理解锚煽妒,赞同的达到70%多苫蘑胯,质疑的只有12%潮铂。我们根据建议修改了125处丰,不断扩大合规车辆的范围敌涤,让更多人参与“分享经济”咯尖挎。    “从北京实际出发呻,兼顾多方利益”   问扰: 为什么要求“京人京牌”隆曙秋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湘枢是: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说崩旁谦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侧陪喇、交通拥堵甲、环境问题等“城市病”喜。在这个前提下苯检品,北京任何一项政策都不能“任性”狸检羔,要从北京实际出发墟盗台,兼顾多方利益恋备。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛾,地铁最高日客运量超过1200万人次荚携,公共电汽车日均客运量1063万人次类绿,小汽车每车年行驶里程15000公里浩簿暮,交通压力与日俱增弘。但在我们的努力下堂床粱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惧冕徒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绥俩们。    总体来说狮帽嘛,北京坚持公交优先的战略尖渡鲸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诵膳孤,对其进行总量控制在所难免瞥杉帕。目前北京市绿色出行(公交晒蔫钢、地铁么、自行车哗旁、步行)占到71%蔬挎,小汽车出行占25%啃朴,出租车占4%尖,其中包括比例不高的网约车出行妊煤拐。北京出租车改革的总基调是箍:巡游车改革美够、网约车规范燎剂农、融合发展哗糕亭、错位经营哦牡、多层次服务琳澎赎。我们力争进一步提高绿色出行比例浪剔罢,为首都可持续发展提供足够交通承载力块伟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寒罐琅: 政策出台之后蔚缆,预计将有大量不合规车辆面临退出翟凳,政府有什么监管手段确保政策落实到位胶悸?   答柔缺: 政策出台前蒲桑,我们和专家路、司机略驼、乘客粳、网约车平台进行了多次沟通奈戮,决定设立5个月的过渡期锰。一是给合规平台桥、车辆讹、人员办理手续;二是清理不合规车辆贡汹、人员等豁昧。    从服务乘客的角度同,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墓。另外泡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碳寒,因此提出过渡期的柔性考量龚。过渡期之后穗,平台要加强行业自律唤卵,我们也要建立打击非法运营的长效机制己胎效,严厉打击非法运营季、克隆车和价格违法行为啊踏枪,能够更好服务乘客郎吨偶、保障安全辣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袍细抛: 面对新的经济形态缉竭庆,如何创新管理手段比汲?   答羚吕: 出租车发展中没有对立关系贾。网约车以网络预约缝酬暇、快捷方便等特点禾施,满足了一批乘客的出行需求氮。单从评价司机服务质量的机制看反充曝,就值得巡游车学习染:如何与派单挂钩娄掠,实时评价距菊汇。但网约车也有局限性骇红,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侥寒末,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吨懈。你有技术优势删,他有线下服务优势渤馈事,为什么不一起干呢茸?    管理部门也在转变思路无盘乳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芭藕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凌鞘觅。通过推动巡游车改革及网约车规范耪穗,构建多样化服务体系据,提升出租汽车服务质量吴揉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肛理,在京注册用户已达218万人瓢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韦弯拦,提供差别化服务失露芥。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛙嚎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么船?   答呐娃茄: 群众出行问题的解决家,需要放在城市综合交通体系中俏膳,多措并举喀耐、标本兼治裳。一方面鲍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面同缉,需要加快构建安全封豆、便捷埃、高效缺摊、绿色圃昂末、经济的现代化综合交通运输体系迪鹊。到2020年捣逼阀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抢。    交通设施根本是为人口服务缸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酱锋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捅朔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀柑弥:李芳" "   杨美虹透露郊讳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冀,大东工厂扩建项目也投产在即灰峰,这些举措都将助力当地经济转型升级吐酚。    在杨美虹看来平,借助主机厂优势宿梅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甸,配合外交部到德国进行推介驳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臼量。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略低,从而推动产业升级廊。”杨美虹说县。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容告川垒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者水笛飞。最新数据显示喘,2016年1-11月康怖我,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹿,同比增长11.2%叹及,前11个月的累计销量捣钒,已经超过了去年全年帽坝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任薪。12月13日连斜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夸拜兑。活动期间泌魔敌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访习捣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩瓒セ小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漏、环境和社会贡献等方面取得的成绩艘讽靠。杨美虹向记者透露罚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》温瓣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓤吹。    “在‘可持续发展’战略的指导下磁款氏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则方信。”杨美虹说杭柿。    第一位祈闷,实效为先哼稻噶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捷同夺,“我们不做虚的活督驳,我们也不做口号式的恢,我们一定要解决具体的社会问题股。”杨美虹直言汾握耗,比如BMW儿童交通安全训练营创摹,它是为了解决儿童交通安全问题估骆。    第二皋,长期坚持娘。宝马儿童交通安全训练营农槽涎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅僧春贪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撩挺仕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柑陕伎,今年是第一年做撩槽棘,未来会持续仍鹃、扎实的往下推进佬桂。    第三船盒漏,全员参与好。宝马做企业社会责任时帅,会邀请车主崎、经销商妓颁档、投资人以及宝马员工狭,一起参与进来晶。比如宝马爱心基金便,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拐瓤,提供指导;另外顿娟陛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荚,定期组织各种各样的活动刺楔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匪涟燃,将可持续发展贯穿全价值链嘉糯骂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闪洗。”杨美虹表示涂涂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戚,主推工业旅游概念甲。    据杨美虹介绍茶廷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喇烁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惟饶,助力中国制造业迈向高端嘎,并促进东北老工业基地全面振兴跨。    数据显示马骨涡,截至2015年底墨棠赊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芍,当年纳税额超130亿元人民币含朴。同时谐桅祥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会案挫持,就业岗位较上一年增长了8.6%卤酶侮。杨美虹透露诚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糖船配,大东工厂扩建项目也投产在即嘲惟,这些举措都将助力当地经济转型升级镣。    另外冬娇绢,在杨美虹看来功体卜,借助主机厂优势拆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婪釜塘,配合外交部到德国进行推介舱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雀龄东,从而推动产业升级费美。”杨美虹说拇擞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙挥期:李芳" "  本土品牌下一步怎么做噶?关键是我们的差距是什么矮懈棚,下一步最大的点就是要提升品质侠试,当然还要控制成本碱钞。然后订,就是我们的正向研发和平台战略豢。最后渐,可以大大提高效率悍刮茫,如订货的时间是可以压缩的磐淌废。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聪亥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一略唯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节架,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姆幌。    徐长明说淘鸽输,怎么理解工业4.0缕垫?这个概念是德国发明的虎膜,现在在国内比在德国还要热犀。最近伟浚吧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淀唇郡,我理解它的工业4.0的本质戒靖,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹲撵。在国际上混昂,德国面临两个挑战功希赌:互联网大数据和云计算揭曙。现在橇饱,德国整个国家都在讨论幂世,怎么能够“不被互联网+”仁葱概,而是“制造业+互联网”拍,这是他们重点考虑的问题茅遍靖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暮、宝马桨、大众丘鞠。在德国汾杜灰,汽车的需求是非常个性化的贰嗓,在这样一个背景下脱蜗轿,它要维持竞争力窘慌,推出了4.0的概念歌密睦,核心就是智能制造顷。他们主要的目标有四个方面枚彩:提升品质狄、提升生产力咯、提升柔性化愧炊、压缩产业热,总的核心是提升竞争力祥妹锰。    徐长明分析椿猩伍,本土品牌下一步怎么做形挺?关键是我们的差距是什么僳蚀,下一步最大的点就是要提升品质搂鲁,当然还要控制成本孩。具体要怎么做坍贝獭?也有几点赤肖肪:第一吴,想办法提质控本记赏。提升品质帽饰短,消费者理解有三个码群两:可靠性态汗、感观品质儡骏、性能酮恒。第一个维度途咎释:可靠性是必须的甲,现在光有第一个维度已经不够了坡瑰翱,必须要加上第二个维度此色:感观品质不,看起来要漂亮蓬徐拒。在此基础上又发展一步歧,就是性能的提升锈看痢。最近市场上卖的好的自主品牌唯博,大概有12款车奠接扛,年销量超过10万台限娠程,这些标杆产品拿艘,性能上也不错骏。因此扫,自主品牌下一步还是要想办法施,把这些提上去沤面,缩小跟合资品牌的差距鞠怯旗。    这几个方面的提升题趴涤,意味着成本也要提升闲孺操,怎么能够控制成本些示检?第二方面的话题号,就是我们的正向研发和平台战略撵。之前衅扮,我们很多品牌都是“逆向研发”妒滑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岭凰,拿过来拆解做测试楼龋,最后组装起来狙罢。这个模式下盾,成本可能是略微低的郡,但品质车上剁、性能有很难保持驹柿。现在必须要正向研究伺,从消费者需求出发缺胶隧,形成一个目标苏坤,对目标做分析偶倡脑,只有正向设计晌摹巷,既能提升品质性能推蔬,又能控制成本次,像长城茅秀腊、吉利等等萍花羔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膝偷。    平台战略陇谐婆,在更大程度上控制成本帕。他说亢,我们的开发攀颁,现在是一款一款开发的酚瓷犬,零部件的通用性相对比较形商逄怼,最近一两年来畏,已经有两三个企业开始走平台化战略德,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碧凰、SUV和MPV盖。这种情况下蔽蓬,零部件的通用性非忱倚剩好间,同样是50万辆的产量蟹痕前,对零部件供应商的供应量更大精殿,就能有效地降低成本逛。    徐长明强调偏,对于工业4.0的精神本质还是要学的唱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堤侗盒,它做了那么多的智能机器人鹊,智能机器人都是带摄像头的孰冀持,在实施过程中的质量随时能够监测虱活恨,然后反映到云端离匡,再反馈回来随时可以改进荤巍。现在呜,企业员工的工资水平越来越高力,汽车厂家很多在加班加点叹,我们要高度自动化涂,这些课要补驰陕切,应该有大量的机器人替代人工扇。如果这么做了敖,可以大大提高效率晾,如订货的时间是可以压缩的虹。比如桥,国内一家自主品牌氨型,从经销商下订单舌热,到提供汽车产品最开始是40天聚奴,后来缩短到30天扔,现在可以压缩到22天斤,跟世界先进水平比还有一些差距杰。这也是德国4.0里的核心内容偷捣。我们不一定用他们这个办法群,但精神实质是要学的精忍踏。    他说骆,柔性化的生产也重要飞鬼僚,但没有前面三个那么重要性矫。在4.0背景下持狮衅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鼎,而是学它的精神实质须妒清。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偿嘉芹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄空。更为重要的是冉先来,放眼全球阀,驱动这些变化的地方就是中国巨怂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玛杆甘。    12月11日切,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫伲虹桥落幕汀梅。经过36小时的激烈角逐始筋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鞍式夺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铣隙,今后的五到十年扩殿兼,汽车市场将发生前所未有的变化涟扮聚。未来诧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务罐钞痹。可以说煤肝,未来五到十年汽车市场所发生的变化戮健,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灿。更为重要的是承,放眼全球式脆,驱动这些变化的地方就是中国泞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说椿亥融,作为企业巾,捷豹路虎非彻锔巧冢看重年轻人的培养幢淀涩。在全球淳亩,捷豹路虎共有2500名管理培训生缓抱玲。过去三年剂,我们在中国也培养了30多位管培生良茹。此外狙盟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崔鸽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才起。    在赛后的媒体分享会上纽,两位获奖学生代表分享了各自想法席洞,及在比赛中的收获灌锰。同时巫据童,睿侨森纹隘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藩吧两。   问丧松:捷豹路虎为本次活动提供了导师派沟捷,请问这些导师来自哪里卸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业思穗水?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脐?请学生们简单介绍一下自己的作品抢丛,获胜的原因是什么乏弹?   睿侨森乡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镀。一位是捷豹路虎内部导师靠双,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勃躺,包括对行业发展的认知芜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息累、视角和指导枷粳欠。这两位导师全程和学生团队合作豌拧笔,提供专业意见蔼,帮助他们取得最好的成绩酬凌。   潘孟涛输搔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卸莆,包括今天的学生鬼漂,将来都有机会进入到我们工程团队弛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弟撇,可以来到捷豹路虎学习和发展汗攀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剐辫瑞,再加上扎实的专业和技能畴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会任据添。   睿侨森功: 作为公司的管理者浓,我们非称畛肮#看重实习生铆础掠,我自己也会手把手教给他们工作的经验戒庙。不管是本科在校生还是毕业生问,都能给我们带来新鲜的血液洞题螺、新鲜的想法舌金寄。    同济大学袁旭释袜尸:首先酸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诬。    我们都来自同济大学汽车学院衫,团队成员有两个来自汽车工程方向拌邯妊、一个汽车营销方向提眠、一个汽车设计方向超袍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漆跑,围绕“以人为本”恃鞍冷,挑战的是都市环境里的出行压力却别。    我们的想法与捷豹路虎的工程师才杆、设计师也有很多共鸣寝,通过一系列调整那睫,最后有了这样一个以人为本饺、体验为先的方案晨陕捕。我觉得敢圣哎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因连。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问收沤参:目前苗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匙黎?   潘孟涛拨: 我们会对人才数量进行评估和拟定烘挨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凄窍。随着经销商网络的增加林,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炕起,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能偿肖署,从而满足未来消费者的要求睡欺。这些内容息息相关害祥,并且不仅是着眼于眼下氨,更是放眼未来嚷。比如女瓜,针对刚刚提到的电动汽车战略稗嚼匹,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔑,因此琅姓扇,我们时刻准备着了跑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喊。   问勃:在创新领域弟,包括未来汽车科技领域盗缕,捷豹路虎有怎样的系统部署突级?   睿侨森颊门狼: 首先醋,作为一个公司迪寥,我们在研发领域有诸多投入袖,而且很多的投入都非常具有前瞻性爆。比如说犊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驼坟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犬施暴。    其次铅病,我们想要通过产品和服务香耐速,把先进技术带给我们的消费者倒监掳,因此我们的工程团队泪钒、研发团队必须时刻关注消费者需求淖忙此,做到一切产出符合相关性莲、可实践性原则殿。此外柯匡谢,我们每年投入约350亿人民币舶谢合,用于车辆技术的研发和投产炽拟。    我们还于今年7月宣布苇馅梳:在未来四年徒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈龟惹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篙摩,并在未来应用到车辆技术当中峨计甭。    今年早些时候题溃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喷垦,通过应用软件及按需服务的开发与提供摊惹辞,解决消费者在出行中遇到的难题完黄冯。    与此同时妻畦萌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吃哨剖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侨晤、办公空间汾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持五。   问淋覆台:请具体介绍一下InMotion粕。对于整个汽车市场的趋势申掠,比如电动汽车技术酒门,捷豹路虎是否有着自己的见解比?   睿侨森譬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案限嗅琉。我们希望将来可以将它推广到美国巫练、欧洲以及我们非常关注的中国市场释览煞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烫,由研发团队进行分析那柒菜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贫蕾,我们也会分享给总部膛撑阜。    关于电动汽车技术品麓,在洛杉矶车展前夕坦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恋潮。中国是目前最大的电动车市潮ê琛,并且有引领行业变化的趋势翠号。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赐泪弥,确保第一时间响应本土市场的需求单胺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惩,并于2018年正式上市栏,希望大家多多关注砂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问末喊:关于未来互联网汽车残棺佳,捷豹路虎有哪些基本的认识罕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求书貌违?   睿侨森冕拴倍: 目前叙舰济,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞳查,它的发展甚至可以打破现有的檬掏、传统的汽车开发逻辑与循环谐书。    针对这个话题疤疥,我有两点和大家分享肆:第一点滦寇,未来所有的车辆都将实现互联网化芳叔表,现在能够透露的是溃褪,接下来我们全新推出的产品童衡饶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刨底娥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盆。比如说练琳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枚降,使用他们的UI界面和地图僳。类似这样的合作砷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力穿失霉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   汽车网讯 12月15日卞寂思,由中国汽车技术研究中心位、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开番胃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开和盖,从“市场化发展现状”摄蔫匪、“应用模式创新”型、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汰疚禄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娃刨,为产业发展建言献策糙、助力提升嘛瞄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录性玲: 第一愤,背景爽绒硼。    去年发布的《中国制造2025》篓,新能源汽车是重大发展领域之一壬,是其他技术应用载体季泌,而且是先导性产业酚草。它的进展情况决定了中国制造2025宋讳靡、强国战略实施的程度毁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牌疗,从而能够聚焦变革攻扦舒、明晰路径苍臼酥、凝聚共识五、引导相关资源集聚推广产业创新咀贸背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构煤考,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一迹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衰泥垦。总体报告是按照1+7的结构率贬。1是总的捶焊河,7是包括4个车辆整车技术扑凯,3个分项技术绊挠。    第二活算淮,国内外总体技术分析垂。    近年来台挖,从国际汽车产业来说门侠,低碳化丁兴氓、信息化枫绣、智能化是一个总的大趋势憋洗。欧洲材仁呸、美国腊落、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略榔莎拌,重点企业的产品战略也充分体现了三化景,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寿。我国汽车产业特别是近二十年的发展歉,取得的进步大家有目共睹履。首先涡沧,产业规模世界第一串,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显八喷锭,包括品牌市场的影响力有目共睹梳唬狮,特别是新能源汽车太哩,包括技术泥、市场极港唇、新的智能网联汽车技术叭岔冈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灭,智能网联汽车发展是非诚僚返海好的优势条件佳戈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顶蝎,包括动力电池捍、变速器扫貉。国内自动变速器原先是空白廉芹嵌,近年来无论是CVT晶、IT匣脸、DCT都有自主的技术和产品判,而且应用在逐步扩大氖。    虽说取得巨大的进步绿房,但与国际先进水平差距明显纲挪:    首先孙,发展能力上的差距稼宦妮。投入强度远远低于国外仍,全产业投入估算1千亿逝嘲,相当于通用赔伙剔、大众捣甩、丰田大集团一个公司的投入脾。    其次茶,研发积累普卉部。包括流程积累场犯郎、数据积累迹迸络、技术积累菱吗霜、标准积累薄,这些积累偏弱栓刑。    另外枪奸,从整个产业创新体系上来说体堵互,差异比较明显的岛桅次,特别是协同方面北镐丢。单个企业弱相,整体的协同效果很低坛捶感,意识也比较低糕瓜红。在发达国家非,单个企业强晒潦守,整个国家的协同体系效率比较高瑟锭。    基础不牢地动山冶薄,我国汽车产业的材料扔韶、工艺基础跟国外相比也差距明显妹辟克。汽车产业蠢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革础,要求有创新的思路和创新的模式避什。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彻辆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展电络。    第三离迹,一些关键的里程碑磕废。    重点是总目标懊,总目标是基于很多现有的环境设定的范氓么,也基于七个路线图进行测算缎需癌。反过来说顺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涩星搪,就能够实现保障几个方面总目标的实现弟:    1介、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值樊。如果技术路线图能够得到实现蓉武,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捻,之后往下走窍撂,这对产业来说东耙边,甚至对国家来说是非常重要的堕兜。    2柏、希望在2030年左右棘哼,汽车产业的电动化转型基本完成墟舵圣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陋洽冈。智能网联汽车市场有一定的占有率菜卤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腻拷杆。    3侯讨闷、建立有竞争力的自主创新体系辉栋。    节能汽车在2020挽香郴、2025峡唯、2030三个阶段提出典型的指标即哥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彻景,5升瞧暇翠、4升顾富、3.2升删。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朵椒,2025年15%付,2030年40%以上虾档。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲜、自动巡航翔、车道保持应用已经很高巧士,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例母糙鞘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兴憨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恋,经过技术路线测算实现总的目标祥。从路径识别上来说孤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狙,以能源动力系统优化升级转型作为重点琳,以智能化水平提升作为主线豌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怒扁拢,全面推进企业产业发展凶。    第四丹擒妇,分技术路线图的基本结论粟。    1寐蹦、节能汽车嚷。总体上有很大的共同点查态碗,重点在混合动力技术碳恐唉、内燃机技术芦、其他驱动技术枫。混合动力是技能的主流技术频抄崩,当然轻量化也是另外一个兄洁呛,但是轻量化有专项的分析锣俩筏,在这里没有强化素摆。    乘用车总体执行轻量化吃技、小型化图讽、混合动力算幂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扭拾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醛播。    混合电力是一个主要的技术伍,达到5升脯,4升谓鲜、3.2升的目标须,混合动力是主流瓤侈,其他是共性的坪煎,轻量化涸、摩擦等版。    商用车混合动力应用时间稍晚妮臣,重要度低于乘用车掏节讥。    2汾犯撩、纯电动与插电式混合动力汽车稀藕焦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚏尚蔑,加强轻量化成为趋势悉菊挂。轻量化对电动车更加重要拦嘛韭。对于插电式非常重要的韦悍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术连伐擅,驱动懦胸、点击饰钉、控制耻贯酮、充电前、混合动力发动机记搂寸,高效耦合发动器萎狮。动力电池本身有专题脸煎,在这里没有过分强调溜。    这两种车提出了总体的发展纲要墙孺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泻戏落,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锹圣唬,甚至可以忽略不计欣蔑。    从四个层面梳理了技术需求痊茬,提出了一些优先的行动项霓辆,面向纯电和插电础保,国家科技技术支持十五年了吕溪,下一步除了电池列为专项之外笛诉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持揽搜。    另外守俗公,聚焦关键零部件弛垢绕、基础突破和可再生能源漠钱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要显雄。    3相挛碎、燃料电池汽车梯久彻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淋捎秆。从中国汽车产业来说触,现在重视程度不够眠通,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涸槽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究星。希望四部委提交国务院进行发布和实施香为。    在研究过程中理庞,大家对燃料电池认识分歧比较大暮农,或者没有共识谱氏卤,这里特意保留一个燃料电池发展目标理拔椒,跟发布不一样矫。发布时2020年达到5000辆的保留规模苍仟,我们是1万;2025年是10万被际府,发布时是5万;2030年是百万令昂,发布时是10万粟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盖何,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郴恰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茫橙碎、耐久性畅捆、成本溪沉腑、氢安全并韭寺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的连苟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程貉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幂衫坏。当然恳仙镀,全技术链的技术攻关需要做离步擂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹤孤。前期小功率燃料电池慌捂,中期是平衡的燃料电池蓄梯拜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池臣青,到最后全功率的燃料电池咆凸碳。当然浮灭量,电电混合是最主要的市,最后电池小容量的技术路线谁倒,但燃料电池的功率更大一点茎复刚。在这四个层面进行了技术创新梳理典隧,燃料电池要解决的东西很多段段,包括材料朽稀、膜杀、电机陷、燃料电池墓账桑块堆钠霜、系统技术兢仙廓、整车技术拳龄贩。燃料电池也是下一步国家科技脱桅耿、资金支持的重点洛郎。    4讣乡、智能网联汽车身咖,这是新兴的技术发展趋势谴。其重要性与新能源汽车同等重要废,有部分专家认为更重要嚎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大界浩饥,技术和应用的优势担遣柏,也是机遇菊纤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悲底辰,涉及到国家信息管理嫉醒。对核心自主提出了很明确的要求棚俩,即两横三纵戒。    车辆技术上更多的是决策票册悔、执行妓渭。信息技术供,信息安全冷,地图技术也是非常重要的谈懊。两纵巧妙哼,一个是车载的咆泌,一个是基础设施七。智能网联一定是循序的床湍培,智能网联技术最容易得到大规模的应用醇卞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挠。这两个路径总体上循序得到应用寝李雀,从商务车来说酣臀米,更容易形成锹募快,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求零挟。    从四个层面聚焦一些技术需求棋旧。跟燃料电池一样罗,需要解决的问题更多一点嗣娩修。从感知决策执行的些粉桐,特别在决策阶段丸毙萄,差距是比较大的表,感知当然也有差距宽还。在信息层面乾,大数据蔫剿额、云平台唯册修,相对来说中国有比较好的基础和优势其净龋。    作为一个前提加,对标准法规先决性墒迷陇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洼坡抄。制造技术不细介绍了肌锑,还是聚焦在新材料的运用洛恍,以及新技术对制造技术带来的变化譬馅,聚焦方面进行了说明委辆。    动力电池奠,分三个目标橇埠,目标上有比较大的讨论和争议莫操,比如说新阶段提出了350蔚码、400戊拭袭、500的质量要求糕饺,争议非常大犯秤,重点几个层面诚:    优化现有的代表电池技术沦夕卯,提升技术水平福惋玛,特别耐久性按,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涸漓。国外的装备很难形成有竞争力的差别堑羚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坛惕摧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痉唱。现有应用以企业为主体来做拧臼筹。当然谰闭,也会关注动力电池的回收利用技术贺嗽扩。    最后庐币,轻量化蹿沸此。简单来说北刹烦,前期聚焦材料技术确什疚、设备技术似羞采、制造技术事徽、回收技术牟埂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锻须迸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化价冀,比如说传统的四大工艺的变化缚购时。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伞配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份戏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价航啊妨、供应链上屎钮、资金信饭、汽车等方面的诸多质疑文。期间,明确表示不会放弃造车玫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步簿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慰囊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拧炮涝、互联网及云拧文、内容柿判、体育,还有三个端口类的,手机赣显扇、电视沙葛、汽车献劝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潭冲煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芹蔚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诡成。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纤令炭。    乐视的电视做的确实是非常不容易痰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三富。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元髓场。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谭腹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元般。总归累计亏损36.33亿元瑟抖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桥钾堤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讼摧。第一部分就是投资人的钱低。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现憨晃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蓝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硕赤侠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法憾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拧陈挎、体育43亿拔衅陆、手机50亿,房地产64亿酗犯耍、内容108亿檀就扑、互联网金融151个亿细沪该、电视187个亿舅慑乃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金股靠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的车摆酸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的显食。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挟窃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的德孔掣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件须先。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沙膘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芯喜汞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囱潦仟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揽戒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垒搪。很可惜,你们蒙眼狂奔惠扯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂率蹬溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   12月10日型,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路达矫盟:一条是政府主导百趁、政府补贴的方式雾骏暖,这是当前的主流风溃纯。一条是消费导向岔,依托市场的内生成长道路舷吓亲。”他表示漏,(电动车产业)进入者中岛奖色,大多数最终可能会被淘汰瞄,但是不能不给他们机会兑罐蒂。国家已经开始放宽市场准入罕,此时锨幸,应该在两个方面把握好政策碴袖:1柑羞、应当欢迎新的进入者停蘑佬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者计弛,让投资者自主决策伟,自担风险步沸镜。2拢渴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳己号泵,严格市场监管屏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚投脓途,目的是建立好的产业生态秃。电动车产业化怂,最终必须依托市场来完成拿,因此停,政府的政策必须产生长期预期叫诺搓。推进政策应当借力市程莱琛,发掘市场的潜力窟搬伙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绍察。政府政策不干预技术路线推奠坑,政策的实施不是导向对政策的依赖奋搐萎,而是政府作用的适时发挥抵磷侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪冯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俺铆涡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示片邵凑,戴姆勒有望在今年成为全球最大趟岁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商魂俱计,这一目标比原计划提前四年实现谱掸先。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拒馆:“戴姆勒今年即将实现这一目标穿,比预期时间(2020年)提前四年匆。”   据悉枫粪冈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恢,当时受到与会者的哄笑贺档锤。然而竣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侵查,领先劲敌奥迪和宝马胜。(实习编译牵:刘欢 审稿令邵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈穷咯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迁芍谱:韩大为 版权作品锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀兔,严禁转载撼担耻,违者将被追究法律责任环呐揭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道络岸传,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访险。在提及新品牌“WEY”时踞茂颈,魏建军表示差,“将夺取丰田和德国大众的用户”狠。   记者疾:为什么把自己的姓氏作为品牌仟?   魏建军勘孩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品青汹暗。我对WEY很有自信排,就使用了自己的姓惧驼醚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喀敝成,但在中国汽车行业我是第一个涛。   WEY之所以采用英语删,是为了要瞄准成为全球品牌发悉拟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力墩拖拍。   记者逆:对于竞争对手有什么设想瓮怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军急:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哥韦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梅年缆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准栓橡玖,在此基础上还要实现15-20万元的定价肯郡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户峰操。在性价比上WEY更具有优势膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喉成皑:李芳 版权作品看搽瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒,严禁转载觅,违者将被追究法律责任捐钢股。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肖熟,新能源汽车的发展也不会受阻呸怠巍。   根据工信部核准的数据搓,今年前三季度勉盯,整个新能源车销售16万台叹匪,同比增长83%梳胯黎。其中闺,新能源客车已经占有40%以上的比例搅,达到了近半的水平雾,发展前景面临压力婚购对,但乘用车只有0.1%该。“我们涨十倍是1%射涕粪,涨100倍是10%宠开踏,新能源车发展有巨大的前景和空间挽胶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点水等。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吃啊精,全国乘联会秘书长崔东树说迟蠢陋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力地。根据国家制定的产业政策要求娜浅蹿,到2020年玫勃午,乘用车百公里油耗要降到5升会,这意味着五年内降38%的油耗蹄疚诵。“基本上谁也实现不了畅钢涪,只能靠新能源车来推动痰泞。而这种新能源车从,插电混动可以降80%市监,纯电的可以降100%的油耗枫娩,这种情况下只能发展新能源车逢,这样新能源车乘用化具欺挪,为什么我们一直定义为为生存而干吮,你不干就要挨打具。”崔东树说讹。   另一方面灯陋褥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茹崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哪媒速,因此定价弹性很大双沃挟。”中金公司的研究员李璇说午嘿刊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毒购,为消费者提供很多选择谩辑溉。随着技术进步和更多电动车型的开发凰膘那,新能源车的成本会不断下降凰寞叛,比如棺供歉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硷查。“中国的纯电动车型出来以后廉勒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多竟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胚坍,发现基本上17堤单瘦、18年以后的新能源车唤锤型,达到8年10万公里以上喷,整个成本是比传统燃油车是要少的泌,甚至是少了20%到30%暇霖。”   电池是电动汽车发展的核心徒淘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杉,电池成本还有很大的下降空间抛糙。目前肃瘁算,整个电池的产能供应相对过剩卷户传,国内电池企业达100多家松。据统计动路路,目前整个电池的价格大概在2块多左右啪陪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求日,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兑紊衔。因此技,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度憨绊,这样才能达到标准厕德辨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   我们不认为绝对的销量熬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寥。衡量一个品牌成功还有其他的因素糕都,比如利润率汉柒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冠。除此之外囱,品牌力墒兽、品牌的知名度涝伐、美誉度滦季俱、影响力骡海哪,也是决定品牌可持续发展的重要因素委雌。宝马在创新精神上是首屈一指的赋徽,因为汽车行业正经历巨变赁电碴,在电动出行瘦骚、智能互联高、无人驾驶等一系列发展方向上汀痛斡,宝马都打下了比较好的基础氮漆噶。    临近年底桶潦鲜,伴着层出不穷的新闻事件戏饯,高档车市场竞争愈发激烈刹,作为全球领先的品牌——宝马解、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逼蓟。近日拈次胸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懦芭煤,听到他开诚布公趴尉董、推心置腹的看法软脱合。   问暖彻:根据最新的销量数据冕玻我,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勿篮。那么暗,您怎么看销量情、利润炔、与经销商合作伙伴的关系笺辆凌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智换: 每个竞争对手的情况不太一样辰碍聚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况净辣,所谓的增幅我们一般都讲同比催,是跟去年的基础关系涧粹。几个因素加一块儿渴,我们不认为绝对的销量浪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缎抱。对于宝马而言背,今年前十个月吐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车充,同比增幅10.2%淀白,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斤琳搂,同比增幅接近11%灯弥。我们对这个数据还是非常满意的碍,这也达到甚至超过了我们内部的目标廖挠垮。    除了销量本身的绝对量或者增幅怠绕荡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竣屑湾,比如利润率拈患臂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噶偿了。除此之外花,品牌力勾荤、品牌的知名度挨、美誉度奸驶、影响力隘记,也是决定品牌可持续发展的重要因素顷帽熊。宝马在创新精神上是首屈一指的弦,因为汽车行业正经历巨变飞搭额,在电动出行哪夸称、智能互联围古揩、无人驾驶等一系列发展方向上腻谱,我觉得宝马都打下了比较好的基础队骄抗。总体来讲藩虏,我们并不惧怕任何竞争卫,我们也欢迎竞争当盛途,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渭贪逢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脱秦。   问钉:最近潦,关于奥迪的新闻比较火奸闯尘。   刘智倪泥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吧疟。对于宝马品牌来讲替轮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丘道,双方的关系也非成牟ィ好挪测。所以奸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司列攻,一个是宝马(中国)胆盯禄,一个是华晨宝马溉徊,但是我们有一个整体式的营销团队衅瑟咎,有统一的零售网络摧,我们在总部有一个统一的管理团队纬息分,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匣年吓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驶。至于竞争对手我不是特别方便评价扛读,不过至少释放了一个很好的信号眠,豪华车市场的前景依然很好划汹耽。    问撕建时:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兽畔?    刘智猫凛挎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饲放担。因为从经济的基本面来讲宏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菲绢的、持续的发展态势悔觅。之前以出口艾开功、基础设施建投资的经济拉动方式黑惭藕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潞。需求的增长其实就表明了对于车的需求从论,其中也包括对豪华车的需求默。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伪,这几个因素相加沥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间廓坏辽。今年垄并,豪华车的“盘子”接近200万辆毒,未来可能每年的增幅不会特别大帘不免,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑平硼。所以酶妈变,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胳酬赁,力争在市场表现上优于竞争对手喇容。   问掳潞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壁猛,这一岗位和以前相比有哪些挑战罐?   刘智坚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化救瓮骑,因为我在宝马的八荡、九年时间群,换的工作岗位也挺多的慧妮落。换了新的工作以来哥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营详膊,比如负责国产车的销售散授,可能是比较短平快的并信科,看的是一懊、两年之内的事情懊且。在宝马中国总裁这个位置上狗,除了目前公司各个业务板块的运营毋隙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓖纽蜜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烦泵,像无人驾驶慈、智能互联锚、电动车始湃嫩,包括数字化营销瘫链损、品牌年轻化等等一系列的东西靶表。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鬼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氯盒凸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谢,力争在中国市场上打下一个非晨氡兀好的基础蹿。我相信共湍黔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匹,宝马会拥有非常强大的竞争优势笨臣络。(中国经济网 记者誊喘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   原标题嚷鲍:王永清曹脖唇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芜。别克品牌今年销量已经突破100万辆澳回,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帆淖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名几。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剧沙。数据显示摔芹嫌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挞醚兽,同比上年的446764辆下跌28.64%稀。上个月切兰篙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焦锣。    因此径,在车展期间接受记者采访时堑,王永清表示堕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惩匙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惶活,但全年销量依然会同比下降20%左右暴芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饰,可能在布局上稍微有点滞后筹撵俏。现在对于雪佛兰来说亨贫华,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寇菠。    事实上度,雪佛兰已经开始了提速布局愤肥瓦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汾扯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岔。王永清表示矮恐瞄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斤蜡癸,2016至2020年投放超过20款新车府。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枚壬,30%为SUV车型儡,并将加速引入包括1.0T蔫惶、2.0T雀、8AT巷角辽、9AT怀系、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技艾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斗,未来SUV将成为主推车型染垫嫌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粱眉毙,轴距2725mm瓢哥,将与全球同步进入中国市场篇趴。同样请,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牌刻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场僧。    值得一提的是揩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS霜,拓宽产品线浆嫁冠。RS车型将采用包括侧包围涝蛇实、运动尾翼木梯、双排气管死篡门、降低化运动悬架拟辅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筋辛垂,并加载多项ESS智能安全科技茹。    在品牌营销上闷奔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裴嚼歌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彩。另外卤燎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发授率敦,演绎雪佛兰“热爱闷,梦想较,行动阔棵私,分享”的精神陛嫉巴。    “今后新车的利润越来越屑嫖桥,主要利润来源于衍生服务副、二手车置换等亥献叹。相信雪佛兰将它的结构调好后泻,未来两年将会真正出成果嗡解榔。”施弘说涩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外褪敲,上汽通用的新能源战略也将全面提速蜜。车展当天绢篡逼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发导善。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寸嗡犯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹬钠,发动机的最大功率为73千瓦壬,其中电动机负责驱动画,汽油机负责发电将武撅,它的综合百公里油耗是0.9L瑰。从上汽通用发布的节奏看超柏劝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忿罚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案霜涣,王永清说洗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些财,产品还要丰富迟举秦,才能满足这个法规的要求穆炉沁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痕了,到2020年之后比例更高笔筋瘦。王永清表示娩充:“估计到2022年玖令,我们的电池技术会有很大突破搭桔,能量密度大幅度提升屏啼判,成本是大幅度下降抵沧量。这对纯电动的新能源车发展是好消息秀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棠十澳、豪华”品牌——WEY评,W01税、W02两款全新SUV首发亮相奔泄,售价区间将在15-20万元尸内。对于新品牌的未来发展规划疯咳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示男:“WEY品牌明年将有3款车上市蝎孟扒,到2018年还将推出2款左右的产品鞭森,以支撑起全新的销售网络体系圣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檬副局:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烧来锑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市静撬哪,8月份推出第二款SUV W02笔盎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年币醇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型春既靡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时顿促洁,魏建军详细介绍到聊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涤,配置上拥有最先进的安全技术枚龄、智能技术乡,也更加精致丰税谱。此外在性能上两者也有很大差异唬笨睫,例如在NVH方面掇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茂镰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杆。   在经销渠道方面撩稿,魏建军介绍说痴祭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弦咸,没有想过招募新经销商部绰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帆些攘。”   对于新品牌的未来发展酱兑萍,魏建军信心十足谩,他表示孰谢:“我从没想过这个品牌会失败闹虾虱,只有退路封死才能做好这件事竞侈敲,自主企业只有没有后路才能把事情做好碗庐。”此外廉,魏建军坦言炼烙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侩渤饲,因为新品牌叫什么并不重要爬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿幕铺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寒庙,将方向转到共享经济圣、互联网滔惕匡、自动驾驶方面新的技术闪忍搂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寒护构。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焚冀弦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩落嗅、生动的演讲躬溪,就城市交通捷店尺、自动驾驶和汽车互联等热点话题品翘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娥。    徐大全说污,博世始终认为擞畴确,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式临挥尚。    徐大全谈到贬,作为在汽车领域的老牌企业倪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盎、多样化的发展态势和需求救葛,博世已经有了自己的思考和方向受闷返。    他说柒骆,如今宠谴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坝拱,将方向转到共享经济陆派、互联网小惶瓦、自动驾驶方面新的技术限,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闹火。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绕芜,面对新一轮汽车技术的变革儡福判,无论是传统汽车备、零部件企业位菱鸥,还是互联网帮必、科技企业头冗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仆随痹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兜:互联化噶歧辞、自动化和安全化逗。我们预计斗,到2021年伐波哥,汽车将成为第三大互联移动实体两笺绢,同时扮演人类的第三大生活空间奉习。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泼,来充分发挥互联驾驶的各种优势癌祁。    谈及自动化领域税虱,徐大全判断钞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势射炯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术埃勺,通过持续创新驾驶员辅助系统两劣,从辅助驾驶行、部分自动徘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脾铝,分阶段朝“零事故”愿景迈进蚊涛。目前猛垃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隆估灸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伎顾,到2020年左右掇岛,自动泊车功能将进行试点项目测试高墟蠕。    说到自动泊车勿,徐大全特别谈到停车难的问题念汀道。他说佬灸,停车难是在城市生活中的一大困扰峨浓坎。今年辣嗜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寇浅烘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题摄措当。在八项智能泊车功能里芜未坝,“手机查询停车场位置并导航”菏烘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能权。其实峨,在大型商场里攻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蠕朗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怯观南。根据一项市场调研显示穿饺,2015年舶诧送,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剿隋滦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台事揣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呵萎萎,在深入巩固原本的互联化疚府填、自动化和安全化“三化”战略基础上瀑娩亩,博世今年也把两轮交通篙毖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摆筏茎。    他介绍嘶辑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敛蚕涤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卯拉。未来十年蓉胳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斥聊蕉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岗。    在两轮交通方面恰鲍冒,博世提供两轮驱动禾、安全等各方面的解决方案妊餐荆,涉及两轮电动车掠烈福、摩托车簧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式随鸵。    最后视缚耍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具动,满足这些变化的需求晾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋饭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壬爆,“双积分”法规哭禄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议故跑匙,连日来茬兴羡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓝炮潍,让观望中的车企备受煎熬铂。针对业内关注的焦点问题狄廉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秋波:不久前烘汝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冒,如何理解这两套方案踏促踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全释:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)并、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联权,但又有独立性脓筹笑,各自的核心目标有所不同被化。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骆掸,进而确保国家能源安全喘估。由于中国的石油对外依存度已超过60%射挞丢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堤抽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揩,进而实现国家节能减排的长期目标秀坊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泛背挥,但现阶段并不能彼此替代恐申坪。对于CAFC而言提封昧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求版,其中当然也包含新能源汽车尘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寇粒。但不同的企业由于自身能力菇妊唬、技术储备和对未来技术趋势判断不同贡芭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓢坎超,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补单,而以后补贴将逐步退坡估酒形,企业更担心成本无法负担手纲。因此仅有CAFC法规超慑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玖蓉,所以有必要出台NEV积分冕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尽关戮。同时磷厦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琅,从而有利于新能源汽车早日取得突破喉傻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俩,其目标应是降低汽车及相关产业潍、乃至整个国家的碳排放己,和降低能源消耗诉求不同督。作为碳排放第一大国沛晨鸵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值欧硕肠,后续国际压力还将不断增大慈洽屉。因此叹系,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桅防,从大方向上讲是正确的如。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钳伤,这和NEV积分没有本质区别鲍丧扰,也无法确保总体低碳目标的实现瓶桐。实际上赎,跨行业函广、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秋矫。以电动汽车为例精封爱,其在使用阶段确实是零排放路焦咐,但与欧美不同筏镶漏,中国的电能以高碳电为主辑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乃午。也就是说港,在使用高碳电的情况下瓷螺,电动车全生命周期的碳排放并不低垫。这正是碳配额管理应该解决的问题伍辆背。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欠偷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睡廊厕。实际上钵,将新能源汽车确定为国家战略借,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗣,生产更多的低碳电改蔼暮,否则减碳的国际承诺将难以兑现饶拘抄。    另外欣,对于汽车行业词拾嗜,无论是CAFC兼寝探、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盖挡,但都应该由一个部门来统筹策划寒蔑,系统思考菲磷,拿出科学裁、系统祁谜崔、具体奶髓苫、有效的管理办法来推动实施霞算拌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胆。    ■积分交易细则需加快制定俯退灰、尽早出台    《中国汽车报》韩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定半惶斯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓤丛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粱伎颈?    赵福全洽:确定合理的积分价格某,涉及到技术侯讳、成本和市场接受度塘骡及,需要综合测算和动态调整弟。我认为基本原则是乓搬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肺购施,让没做新能源汽车的企业有经济压力开。如果NEV积分是“白菜价”粳慧,大家直接买就可以持加,谁还会愿意在新能源汽车上投入翘呢?    因此奠潦,NEV积分的定价应足够高幕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啡,通过自己的新能源产品获取积分函加怪,满足法规要求惠灯梆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理班面们、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旁混匪,能够通过购买积分先生存下去局,争取时间把自己的新能源产品做起来考。    《中国汽车报》忌蹿:除了积分价格之外入,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑江,目前处于“空档”状态侗,怎么看待这个问题采掠匠?    赵福全猎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伐赤媳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间两,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫就筹脸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侧写。同时沤死绕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乔。对于汽车企业来说唾呻骆,3年仅仅是一轮产品开发的周期芍,政府作为“游戏规则”的制定者拌谴,应尽快给企业一个明确的目标帮兔,否则企业将无所适从寐梅垂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屉纯:“双积分”中提出了2018年起模垢卞,8%肚贝、10%恃枪、12%的NEV积分比例处雄,而经权威机构按照法规要求测算拷古泵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焙却,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艾揪安?    赵福全稻恋:在这个问题上惹,我并不持悲观看法弯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赊芯鞘,因为还有很多企业尚未完全发力吧肥。按照国家的发展预期羞岸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%培芳,如果每辆车以最低积分2分计算啡,整体积分比例就达到了14%妓境,如果是分值更高的产品芯裙笨,达到18%的积分比例都有可能俺窍琳。关键是要努力实现7%销量占比目标亩锰,而这也正是NEV积分的目的所在句淖。    不过另一个问题引人担忧嘎泵惨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谴沃,同时在CAFC核算中也有优惠看盯:一方面油耗直接按零计算芦鹤棺,另一方面核算数量加倍烁,从2016到2020年分别是5倍示、3倍缺稿凸、2倍誓澈顺。此外胆龋镶,按照单项抵偿原则砷兔佩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舶,还可用于抵消CAFC负积分衰诉。我们经过测算发现邢牟涕,CAFC中的这种双重优惠坷,对新能源汽车的“照顾”过多了仍海俗,不利于促进其他节能技术发展古孔莆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捍,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸽。实际上痞模桃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重偶飞梅,两者不可偏废拼捣纬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展樊膳饯,但如果CAFC目标落空电抖拱,国家能源安全受到威胁庙筋灵,汽车产业的可持续发展仍无从保障酵戏琴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恕恐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绣券,这不仅能确保CAFC目标的达成判,也会提升NEV积分的价值抡很想,避免NEV交易落空掳既袜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恫难购:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茶磐袄,而没有将电耗的概念纳入其中茧,这样的算法是否科学垮绍僧?    赵福全筛苏:NEV积分分值以续驶里程为依据弟骇,这与推广新能源汽车的初衷相违背纲,也不利于鼓励技术进步拘详。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搂蜡。推广新能源汽车是为了节能减排硅袄诽,因此不仅传统汽车鳖落,新能源汽车也同样应该抑大扬小陌疯负、抑重扬轻潦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晚齐郎,而不是搭载电池越多越好肛闲,因为大量电池搭载在汽车上移动甭功,这本身就会使能耗增加缸侧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屎,也意味着大量增加电池生产的排放镀。    政府应鼓励企业开发低成本邓筛士、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品封蹄踏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隙惶。也就是说擅魔,政策制定一定要“勿忘初心”揉剧。建议NEV引入单位电耗啃杠撵,即吨百公里电耗的概念傅痘牌,作为积分分值的依据储坪纶。同时惫,对于小型车电耗适当放宽弘幂坑,而对大型车提出更高要求阮,以鼓励新能源汽车小型化绞,进一步提升节能减排效果狮静。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颧:在“双积分”中吾,没有将新能源商用车列入管理范围侩吠贰,这样做合理吗拎穷踏?    赵福全瓣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸屠ⅲ可持续发展的问题簇却。2015年换,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琼掠督,获得国家补贴的比例比这个数字还高携庙。而此次NEV出台却未涉及商用车负灯受,这是不合理的双,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淮,也会让乘用车企业感到不公平囊级。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酿己,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猜拴膊。我建议链团垫,应该单独给商用车设立NEV比例要求儡,可以不与CAFC积分抵偿小目惟,但企业之间可以交易渤碱昧。因为如果没有NEV的强制要求魄媳,在补贴退坡后抽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腑亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊腔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凰送,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疵碧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上停忱检,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惰斯萌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沸樊仑,盲目投资之后店,多数公司要垮下来丝募。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掂卿捅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牢。    以蔚来汽车为例僧,去年8月还只有100多名员工崎凭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袍。据中国汽车工业协会最新统计哭师,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徘嘶,销售4.4万辆仍伟反,同比分别增长25.7%和43.8%豢铆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狄苯苯,销售28.9万辆沏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钞。蔚来诡谰、威马蓟膛、前途淮挞、小鹏等已是新能源造车领域的热词暴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骚慈迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》案,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目躬戊仿。至此桶毫,奇瑞新能源成为继北汽新能源匣、长江汽车袜架刊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浪诡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嵌。    “新能源车企的风险杜撅,其实很大帆。”王秉刚说筏疮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豌,对风险有足够的分析颅眯,有可能投了很多钱超崩丢,最后做不成烧,带来不必要的损失羡媳掇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下层,简单地投资建厂汐挽、增强制造能力散漏辜,未来堪忧隘喂南。新能源车电池的技术进步非常迅速 平,现在可以用的技术一年后就不行了懊非汹。如果没有研发能力就做不过人家松芦。“一下十几个亿扎进去涎坝,有可能最后做不成令何膛,我还是提醒新进者要谨慎一点刻。”王秉刚说璃。    事实上钢倡嵌,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓟,但规模都不大触特。而且动力电池总的规模也在扩张中七,尤其质量好的不多胁齐唬,“据我了解藤轨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菲。”因此茂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺薄葛里。   谈不上“红海”损妨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的物夺痉,但道路曲折让。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梳,造车得有钱款、有人才祈、有时间冈痴。“钱我们还行篇,人也不错兽剩,就是时间太紧习,毕竟搞汽车三年算很快谱建氖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹿。”万锐坦言舜挺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的既玩。    不过隶吧乡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吴拣慰,万锐并不认同居赎海。在他看来亮涧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纷踏,因为大家都还没“下海”渺粉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程画朔撮,大家还在忙于造车浓,搏杀还没开始篮。    “这是好事俺凉突!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咸撼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篇,目前中国传统整车企业有150多家形,新能源车企至少有30多家沦尾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陈负。    至于是不是过剩察僵咯,梁伟表示这还是要市场来判断肮吠。在梁伟看来颂拾,其实中国传统汽车行业已转入新常态闺疙黔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长攻巫陶,除非汽车消费大幅好转幌采荆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况季聪。    但另一方面宽芹,根据预测心,未来5~10年泥,中国的新能源汽车将保持两位数增长轨盘磷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涩揉虫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胎,到2020年时产能达200万辆细判、累计产销量超过500万辆谐谜喇。梁伟认为苹,从年产几十万辆到200万辆的目标塑,新能源车汽车肯定还要快速发展谅溜朽。目前的新能源车市场还完全没有定型及其勾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会久兜催。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牛秃蹋,“很多人此前担心特斯拉会破产拈仕,但Model S和Model X推出后效果不错暴诵,用户接受棋。经过多轮产品积淀嗡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佰藉撇,特别是成本下降得较明显贩动享。特斯拉可以闯出来编脆磷,中国企业也有机会脸、有成本优势硕疗。”梁伟说宏。    对于最近贾跃亭的乐视羚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陶埔秽,梁伟指出牡瘸,除了技术汾版,汽车行业还是一个资金密集匆报席、劳动密集的行业胚伪凸。如果要进入板,需要企业在未来几年有大量投入剐阮霸,以格力电器(000651.SZ)为例惭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抗烽。    梁伟表示硕碘菇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揩巢,毕竟快速把产品推出来身,现金压力会非常大慧炭郴。另外惹,一家企业在原有行业中具有很强的能力氖世,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茹,这是一个很长的学习过程此椽滴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏翘苍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日信巳,也是第十七个中国记者节德视台。2000年际丢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》籍导,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞎毙颅。此后记者节像护士节贯媚、教师节一样闭孟,是我国仅有的3个行业性节日之一撕清。   值此之际洞琉萍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱安雷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下存,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胺阮。      坚守还是离开瘟舜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矢:去年网络广告总量2096亿元倾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元燎。报纸下跌超过35%克仍负,杂志下跌近20%堤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痢,单项将全面超越传统广告惩乏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湾供,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者砂寂邻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毒膝稀,也仍能保持着不俗的销量某视雀。    “没有路可以让我选择我锈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猩屡娇。”陈总对此直言到妇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚譬,但发行量保持一直不减捕。诚然采侗,这离不开报社给予的支持释。但从自身发展来讲港,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翻酶宪。究其原因堑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的经,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耽扰。   汽车也好抛粉,新闻也罢沮帕。毋庸置疑乓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渺摔。   纵观整个汽车行业的发展趋势凌拓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芒掇豆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浩突堆,但不可否认的是互寂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式究楔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物霖邦箱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嚎。    除去对报纸迟、杂志妨潦晦、广播哪艘、电视掇、音像等载体样样能玩得起来袜璃跑,还需操弄3G超食、4G等流媒体技术牟宋。我们不知道下一站会到哪里赖归。   面对媒体融合大潮擎敌,陈总胸有成竹的坦言色己:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脖畅,家用汽车转企改制之后继续深化改革悍。由媒体到传播机构古,由杂志到全媒体平台淋,历经两次创业髓啦,家用汽车探求新的发展方向斜,抓住变革时代的发展机遇便,赢得了全新的利益增长点嗣撮。不再只是单纯的纸质杂志堡,视频培、自媒体等做出了不错的效果剑防。   其次视绿危,就是在自己的企业定位方面唇,中国医护工作者汽车消费调查清妥、中国城市教师汽车消费调查是以医生低、护士搬炔沟、教师等特定的人群为对象做的系列调查猛。这些调查一做就是3年挨老,走遍全国大中小城市宿凑顿,做出最真实的数据芭。 ?   “网红”营销时代   今年以来郊,网红主播频繁出现在各类活动现郴巍,手机发布会炕、车展擦恒、房产开盘喘、比赛等一场不落倍肺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孺。”   日前董扯搞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军访藕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”第峭。   对此事件末弹,亦不乏业内人士称纪扭矮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捻偏松,呈高开低走的态势洁汞煌。   陈梓萱表示涪:“在现阶段的传播环境下沸烯阀,媒体记者朝网红转型颂韶毋,把读者转为粘合度极高的粉丝沤裤,增强彼此互动林科铝、沟通恳骸,无论对于报社还是记者个人息响,都是一件好事卉。”   “把流失的用户拉回来仁损,用互联网隶、新媒体的方式厦闷魏,我们正在努力尝试蓄新媚,但具体执行效果如何戊寂,尚无法判断板搅贿。”全媒体时代犬,我们永远在路上膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试蛙:张瑞丽 版权作品麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权失拔残,严禁转载瞳,违者将被追究法律责任览。 获取授权" "  原标题昏身:广汽传祺肖勇挂玫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日傅霸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典口计。在本次活动上堕捍酣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廊繁。广汽乘用车副总经理肖勇表示泥床:“时尚是一种潮流剿侍,其实就是顾客需求杰桨,引起客户共鸣畔活,汽车也需要时尚松圭,所以GS8出现在了这里兴闹如。同时传褀GS8我们就是承担梦想傻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艾谅悄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颈,中国品牌基本上没有一席之地姓潮擅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型味熬岛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搽。   对此问舌钒,肖勇表示儡圣缉:“传褀GS8我们就是承担梦想卫砷罗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涩尘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹤磐琼,所以在豪华汽车上氛刊,我们率先实现突破办锤绰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偶渴膝,我们就是要跟汉兰达颓冀、福特锐界形成三足鼎立酷弥陈,甚至未来超越这两个品牌桑仆烧,这就是我们的目标村疙丝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沟南,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豪,创造单月销量的历史新高踌,爆款车型占3.4万辆躲,但受制于产能安排的影响吩镁,造成其他车型总的销量并不是很高孔休。面对这些问题壁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略什。   肖勇表示勒厘:“明年我们的产能徘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贫愁,产能将得到释放酱羞。我们在满足GS4的同时肮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叔,最起码销售五千辆以上吨,剩下我们会再分配个其他车型幢。”   同时为了加速品牌向上炔灿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市送盯。同时肖勇说道蚀还:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脐,在明年全部投产藩喇,所以明年最大的问题还是产能黔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侈匆,我就是聚焦我的明星车型淮南酪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢起:李芳" "  还有不到一个月婚缺,东风标致4008就要上市了盛码荷。它的颜值雹比、科技装配足够有吸引力逝磁菇,那么随着锁定竞争对手鹤患科、谍价构曙蜡、销量预期等关键信息逐步浮出水面未屎交,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悸慨时?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狄。比这番景象更热闹的孙槐跑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郴。   说到品翔贤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颗矢箔,让媒体品到了极致瘦。在工作人员的讲解下脑澎钙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统七狄缚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丹勿垂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尘厩,无不让到场的记者蔷伯迪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惹怀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陵蛊、品味昏截惭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象物,东风标致在今年推出3008书疙、4008后葡门,也将在明年陆续推出3008S嗓、及另一款7座SUV地事。据中汽协最新数据显示死,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惶窖,同比增长45.91%房设。那么辟的汗,在众多SUV产品中亭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢朝咆?东风标致总经理李海港对记者表示淡蛊:“我认为要总结一个词就是‘品’字浑哩,东风标致的SUV一定是最有品的僳谰,这个品是指品质仆籍甜、品味武桔警,今天的4008就足以支撑这两个词藤蒲捷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磺?李海港对汽车产经网独家表示忱蜜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墨娘坞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逢认捣,轴距达到2730mm绵酸,是同级别车里最大的纷逼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翠巨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舅扳,在配置方面更趋向于高端赶昏罚、智能色班,进军更高一级的SUV市场蝗莎摩。”   然而赊伟,另据乘联会的最新数据坤,1-8月掳嚷集,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宫错沸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么罚暴,作为中级SUV凭案检,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颧外?李海港向记者算了笔账呜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万熄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辱嫂桂。“这种需求就是4008的机会勘拢,也是4008成功的保障京莫。”李海港表示泡瑞。   “狮虎之战”将上演   还未上市窟厦钞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诬烂。李海港认为蹬趴柑,4008在科技装备掇孟昂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酥孩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顷距倪。”李海港强调苇。   通过外观设计及车况数据对比后发现蟹匈复,4008的设计颇具未来感和运动感位瘟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弊陋娥,4008在轴距上占有一定优势隙汾碘,也使得整车造型看上去更加修长彻腔遍。   那么胖,价格呢狗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脯谱狡,通过对比翼虎的指导价褂擞,小编认为4008的价格应该在19万元左右兜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合备飞倪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坟?据乘联会最新数据颊背福,翼虎1-9月累计销售84258辆匣郊拖,月均销售9362辆跨。但值得注意的是糕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钢。那么守赴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搁拖囊,可以说也有一定难度喷。   汽车产经网了解到皇,由于目标客户锁定在换车需求的群体犯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夸马,以吸引用户选择4008赌台。至于置换方案的细节睫歇违,李海港表示还未最终确定含。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握骄:李芳" "   国庆结束后墟露,北京颅、上海滴焦拒、广州噶奈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钎,引来了社会广泛关注贡绅。平台闻风声省婪,媒体炒热闹坡髓十,百姓愁价格孪峰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沃,“网约车”只是第一块烫手的山芋钦篡芜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性紊莲,又要确保公共交通体系的稳定鳞焊,还得照顾老百姓的感受昂。    比较普遍的观点认为赎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壁伟耗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高集兜拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慈,征求意见中提到让市场来决定媒范,这是非成迦粒科学的临觅判。作为用户茶毒儡,担心价格上涨凭刑,特别是比出租车贵吠,认为监管部门是要维护出租车体系利益镶妥陵,我觉得这是大家多虑了叛。过去灌冕挖,在平台混战的阶段诧蹲,资本介入烧钱抢流量吾,这本身就是不可持续的淀,价格逐渐上干妗,平台收取中间费用是必然的粮。    对于各地的征求意见绊料,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捂。比如说要求司机是本地户籍歇惭瓣、要求网约车辆的舒适度等等屑翻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肯。    网约车规范的政策是非常需要的怯,作为共享经济热潮下的产物凉坡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寄朗。任何一个商业模式罢姜,都需要规范起来筛兽。因处于监管边缘笺副落,过去已经发生了数起网约车的畏蹋害案件嚏美协。我们在对受害者表达同情倾、对肇事者表示愤怒之后疾信势,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毋汀呜。    然而守,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宛。比如说唤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饱肃、车辆要有上海车牌盒辱,并且轴距要达到2700毫米桂采。根据滴滴公布的数据辛仆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陆,拥有上海户籍的不足万人棋。这个情况在深圳类似形,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车男。如果按照细则明确执行承排,这就意味着躺痕芹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惶硕。    共享经济是大趋势乃挥,但监管太严可能打击积极性虚挤天,这对立法部门是大考验瞎牌睫。互联网时代酵菜,网约车大大增加了出行的便利慷,使人们在出行上拥有更多选择守。监管是为了提供安全高效的服务保障岔,而并非要让网约车集体消失寡。现在的征求意见许多还是首次提出颗诉,建立体系的过程中应该让用户桂捌虎、司机及平台有更多发言权淘谷。    我们鼓励共享钙祭及,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涤纤,与传统交通体系形成良性的交叉互补酗叉晚。    我们希望立法添矛,只有合法合理才能保障各方的利益筋肛,所以网约车服务一定会是标准化斯捶姐、安全化的泥。    我们希望在所有领域都有不断开放市拿、不断完善的发展方向簧店馆,这是产业互联网时代的必经之路林袱。    文 | 著名职业经理人粱瞳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱儒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扰糠:新造车企业已经不再神秘玖领,告别概念车的品牌曝光期睹何毙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段眉团霉。投建工厂猫测侯、申请资质似,造车拓崎孝,他们是认真的坡蓬几。不过烹,“八仙过海懈些、各显神通”便校,出身背景不同的创始人嫂,对企业产品和品牌的定位团咆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盒奥。    想听“真知灼见”秘希伪,走进新造车企业筏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天习勃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道醛,敬请关注帕沛拾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中市犀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上比紊蒙。10月10日手款,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准充。这也意味着蔡纯,前途汽车继北汽新能源全非、长江汽车之后春,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炯浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中趟迷郝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轿脾瞥,可以稍稍松口气腻税莆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骋篮滦,他直言到2017年底前途K50车型上市前部识,相关准备工作的日程已经安排很紧张缆,有许多事情需要持续推进陪氖。即使如此譬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心答寐售。在与记者的沟通中钠柯尺,他详细讲述了自己的创业经历聪鹊、资质申请的情况娩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断需撮士。    短短的一个小时酗睦,陆群留给记者最深刻的印象是扫苍谅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师竟,他们怀揣一个美好的愿景拉衅欢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刑。    ■ 拿下资质不神秘谭煎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秦系,许多人都对过程感到好奇角纬蜕。陆群则表示头炬谦,拿到资质并不是一件神秘的事情嘛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犬炕,一点一点把技术做到位溶峦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碴。”陆群说椽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脑。具体流程是茄耐朔,企业根据相关标准去申报项目甸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韭沧。陆群认为弟擎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篓、引入新的技术和参与者水祭青,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沉凑炭。其中对电动汽车的四项关键技术酪毕蹦,包括整车的集成和控制技术两,电池的管理技术娃刹梆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗜伐咆。同时修岁,技术具备后还需要做出整车册洞岭,并按照标准做大量测试石,要达到很高的标准法。据了解纱憨,整车控制管理系统(VCU)凭呐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苇锣必,也是已经掌握的三大核心技术毯。    更重要的是雌旁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向非垫。早在2010年儡匙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寂啼,开始布局电动车邓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隆李钾。2012~2013年侗福,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目群,在高端纯电动整车设计杭惧、研发方面取得了初步成绩苇。陆群说炒簇经,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”系、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年信,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展么收彼,开始引起业界关注氯。那时耐,行业对电动汽车的关注已经比较高趟镣,而前途汽车早已走在了前列断。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹃硕老。”陆群说弟欧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坎牵敦,专注纯电动车研发煎韩、生产将、销售及服务辛胖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妊林。”2015年9月扛,长城华冠登陆新三板挂牌交易扯,成为新三板电动汽车第一股旁楼。目前卧趟烩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团描,包括整车业务板块(前途汽车)唉涟、设计研发业务板块(华冠设计)奖密尝,以及核心零部件业务(华特技术)陇底。这三大板块互为依托保,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熬竟。    拿下资质忻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点橡穆酶。    ■ 技术科戳、生产基地哀潭雌、供应商都得一流    在做电动车的这几年滤前讣,陆群对电动汽车的理解越来越深入苍瞳粗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机感、变速器等物理结构橙嘘,还需要产业链配套香如、成本控制绞、核心技术开发等一系列工作啪诺。“自主研发的核心技术忍妓测、国际一线的供应商和自建的生产基地拦悔,是我们的三大优势淡随。”陆群说胯辨僚。    陆群说绦柒暇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桅疗,市场上找不到合适的零部件供应商阜摊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赋核搪。目前随籍讹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蟹皮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晤瘫己、VCU鹿措鞍、RESS等核心技术庇碍惰,使零到百公里加速仅需4.6秒痴去,最高时速为200公里戚堤,最大续驶里程达到300公里荒饰瞪。而据陆群介绍峡,这些电控技术相关的零部件卢详,不仅前途汽车自己使用蜡裴氰,也已经为行业中其他厂商供应盼裤。    在供应商体系上钡惋,前途汽车同样拥有强大阵容奥捞,已经先后与IAC徐、博世权、布雷博斜腻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扩。这不仅确保了产品的品质懒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验速。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抠尸兼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地波茬。今年2月起咳提,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辜裴,按照规划卢歉帘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亭兼珐,将在2017年中试生产教,第一款车K50将在明年底上市烦。值得一提的是恒戌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拉贝评,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粳围,最大可能提升汽车的轻量化水平法。    陆群认为库,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吧苹戒,而是要通过成本控制瞄碌、技术提升来实现痰透晴,其中轻量化就是很好的解决方案饯许。他强调刃棋臼:“前途汽车的产品规划和市场策略耽苦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陋不硕,在全新的市场领域不断成长厢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来莎,中国新能源汽车市场前景广阔臂谅,存在巨大的市场机遇芦坪党。据他估计难,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稼多。他表示怂相,前途汽车已经做好了准备继浦。    陆群始终坚信一点姥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞬星。在他看来创扭侣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”删喘碍。“所以蓖,我们专注车辆性能耻达,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钮恳誊,迎接智能互联时代孪檬燎。”他说遣搏。    自1990年大学毕业进入汽车行业哄透棠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厢恭础,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鲸痰,创业历程也已经13年冲疲,算是行业的资深“老人”兑降链,但他说自己一直是一名“汽车工程师”薯避坡,他的团队也是一群“汽车工程师”抡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杀经。    陆群说稠堵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帘啸芜,像华为一样拥有先进的技术娶狈储、过硬的产品品质以及国际化的视野谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罐,同时擅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抡椽校。一时间奇车烩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来第扒速。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倒论,对于新政浮渡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杠凛磁。    看自己   记者加掇停: 首汽约车有哪些新的动作和布局扰五镣?   魏东水未乘: 一方面摄圭翠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缔,根据北京猜宋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贺,我们会在司机嘎侈双、车辆和运营都符合当地规定的基础上丸,继续增加运力保障抠胖刃,这其中包括增加自有车辆墨,也包括增强与当地伙伴的合作聊。    看政策   记者胚假: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后面,有观点认为谜裁蹈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怪啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墩短: 这样的说法不客观闻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淖吩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奥扳哀。    某种意义上讲乡劲,首汽约车项目上线之前逗韶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垄笺混,我们只是在政策范围内尝试着做砍糖失。彼时波,我们借鉴同行业企业技术手段匙翰、商业模式和合作模式措,在政策合规的前提下必剔,尽可能尝试筛捍,当然咐了牧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杉钳化,我们是十分期待政策落地的挛粱扦。因此胃价累,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淳姑溃。    记者湘购: 怎么看待首汽约车的先发优势八钡?   魏东凭: 的确上,北京市场上我们目前是最贴近政策的炬烙文,但从全国“一地一策”的角度来看饭慧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擂猫尘。    看行业   记者贫羡: 按照当前征求意见稿来操作蓬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匈镀。   魏东厢唉: 我们对于各地方出台的政策表示理解扇恨,网约车实行一地一策制度徘,各地会根据各地的交通发展水平龟水、城市交通需求来决定如何管理网约车头翔吉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发青。    看未来   记者懈悼: 未来行业格局将有怎样的变化焕?   魏东祭斯: 当各地政策正式落地之后尼,会明确供给的标准锣,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域罗簧黑,同时慨拇,对于准入的司机进行严格监管绰锨。因此扦董,在未来行业格局变化上董扳盖,在大的方向和框架上由政府来把关筹团,在框架和方向范围内桅,各家寻找自家的竞争点和突破口耙谐,现有的平台选择优化平台和转型升级娘穗点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纯辑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浑,并通过一系列体育疵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矢诗、活力的品牌形象拎羞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芜衰,除了年龄抗炬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僵搜。” 10月13日篇岗惺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桅。   据悉黄啦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记熔,并向年青人传递积极的正能量享,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竞氓帅。未来目久,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惕佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奋偶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镣崎类,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型橡翁典,借助本次人物盛典粹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贸芍伦。   “2016年讥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陋屉。” 郭伟表示缴次,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苗辽,不仅让不同圈层的消费者枫掏司、车主读粒、粉丝共同参与到活动中韩帮师,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洞咯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机动朝蹭。”   事实上赂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域食扭缎,包括体育以及音乐类的综艺节目芳洗隆,实现了跨界合作矢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丘譬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梨金鼓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度费泥巧。”   根据最新销量数据显示李念卯,东风日产9月份的销量出色亮,同比增长超30%讳狼。其中主力车型轩逸靡、逍客籍粱撂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗票狭。   郭伟表示赡窝悔,“东风日产今年的目标有所提升倘,对今年销量保持信心猎赂蔷。”此外继,谈到是否有可能再接再厉推,在总销量上攀升至第四名的位置时窗输,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瞪鞋收,能超过前一名最好郴敲,但最重要的是与自己对标朽杜东。”   责任编辑纬丹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘哗股:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藏囤盾,管理层不参与讨论恳郝瓜,每组都有来自全球各地翘淋、不同级别粟喀、不同性别的同事炉。”蔡澈说梯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掀艰,大家相互协作健、互相支持构、勇于尝试保棺。”    中国经济网综合外电报道扯睫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扰汰顾,其宏大的构想才刚刚开始毯。蔡澈现年63岁芥嫉缝,其工作合约预计到2019年许武,在刚刚过去的2016巴黎车展上秒群狭,他再次用前瞻的眼光和布局丘,为戴姆勒集团未来的发展澈,提出了新的方向售碳福。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说京:当年学的是电子工程专业榔美人,就有人建议“傻小子善境久,去学机械工程鲍池壤。”龟喇思,“今天来看溜坷其,坚持初心膘侧班,梦想终有回报冀夺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汹县,在报道戴姆勒集团的“变化”时沁史快,都会引用蔡澈的公开演讲尽填封,因为他提到了电动僧、互联糯戎、智能和共享等前瞻主题屎敲。    首先票脸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炔,并计划到2025年豆颂群,成为高端电动车市场的领导者蝗高翰。当然董奖屎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澈危霖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念试兽线,恐怕显得更稳健兽。    “在所有这些领域关架,你必须为未来的投资做好准备表哄哄,”蔡澈说郴。 “但这是令人兴奋的趴钱温,所有这些发展不仅仅是技术的改变祭爱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赶你。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颅,内容丰富的CASE(瞰思)计划甫农僧,它取自于智能互联日去、自动驾驶剩僧肖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劳食枪。有评论指出窖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帮,就是要对未来做出承诺纶。 巴黎车展发布会期间甸得,蔡澈穿着休闲衬衫驰认、牛仔裤和运动板鞋劣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名描赎,但蔡澈作为首席执行官恢桓城,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目适,以加速决策和赋予员工权力著称骋敲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缔蔚,鼓励对新产品和新发现略墟疏,进行实验性的尝试笛。    巴黎车展发布会期间境碧陌,蔡澈穿着休闲衬衫蹋、牛仔裤和运动板鞋砂辩,一改西装革履的常规风格吞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到麓峦惊:“我们并不是穿衣方面的专家淘灯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铺丢何,而是留在了在工厂附近的办公室囱寄控,尽管条件略艰苦惺惯。至于在衣着方面的变化狭诡,没有具体的规划酗擅笔,因为衣着是表面化的顾蹈,符号化的娇,尽管这会传递一些信息委。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肪堡惩:近些年钞凑,我们尝试了很多新的想法读壕拜,对整个行业而言都是全新的尝试牵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酱踢凶,很多同事都参与其中辰唇。    “仅仅3个月的时间赊漆娃,我们收集了150个优秀的想法庇踢圃,这些都是关于企业未来建设的好点子剁亨烂。我们把参与讨论的员工分成了八组储,管理层不参与讨论茶,每组都有来自全球各地蓖、不同级别休、不同性别的同事似娜供。”蔡澈说悸捎窟,“今天提到的鱼群式结构嗜,希望让公司更有活力能灿杆,更灵活湃扇吼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展够奋,大家相互协作类岭、互相支持焊狈、勇于尝试目式。”    几个月前壤,在柏林的一次会议上促,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绣穿。根据德国报纸对这张照片的描绘盼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舍犀俗。蔡澈告诉开发商技,这张照片是30年前拍的曹链剩,那时钾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车薯冬盗。    随着电动车品牌的发布伞,以及首款概念车的亮相窟侧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隘。在戴姆勒的规划中偿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碧,包括价格卧、外形和性能肪炮。据了解扑镜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产健太蚀,包括在德国建立第二个电池工厂陶酷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖挨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湿。主场“作战”的雷诺品牌兑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR艾戈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烽绒,包含设计单卡、产品以及市场布局等方面寄倒淌。    发布会结束后桨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吓扭矛。在面对面的交谈中唾肮,戈恩先生表达