拉卡拉再回应交易所 披露更多细节能否平息外界质疑?

时间:2019年11月23日 01:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术杯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绰、锁紧计。    与会专家认为楼韩斥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侍德,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荡水伐、热稳定宿郸、无热管理循环呈嫂得、热冲击循环舜衅捆、被动传播电阻)广猩,电性测试(短路殿绵赖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旱、掉落禽无、穿刺缆、翻滚疵伙、浸入泻未、压碎)的安全要求长。但是氢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疆。安全无止境孝,提高电动汽车安全性堵,还需要国家稿拌涎、科研机构洞谴欺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凳椭品,也曾不断出现事故频,遇到挫折是任何事情发展的规律汾性。因此炯葡,对于各类事故脾,电动汽车各产业链不应止步不前稍倍泉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撬苏欣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的曝,要让安全成为满足一切功能的首要条件烦槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺氓宦:李芳" "   上海车展开幕前一天临堆汕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会霞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌譬率位?北京现代副总经理胖、销售本部副本部长吴周涛表示瓶惕,目前北京现代47%的客户是80后和90后传绞镐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惧。“他们对于服务有着完全不同的需求阑谦芦。比如服务要定制化韧桅酚,手段要智能化报掇隆、科技化半穷聪。同时剔,还要预见到他们的需求并满足扁。”    如果说此前醛揣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刊,是厂家产能的竞争能,那么未来则是客户的竞争妙免。因此渭授收,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”客梦。“意思就是享受你还没有想到的服务曹。”吴周涛如此解释湘淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湿?据了解妮聘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芦返场,升级为对客户用车生态的全面服务囤翰,基于互联网科技的进步混团,先于消费者预见需求侮耙释,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芯嫩散,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效标、智能禽虫、共享铣税缮,以及个性化定制的智慧服务体验灵悄。    具体来看蔡溜,北京现代将率先整合官网鞭腑、呼叫中心闹、4S店透明车间搞搔褪、服务App筷扔、娱乐拖岗汉、地图褐填、语音控制汕、智能搜索等服务功能偷坤,并将其聚合到车机上别示,成为用户的车载生活服务平台习剃。它就像一艘移动的生活航母淖蹲舷,无论是餐饮存邦、娱乐檬、购物的生活需求衅蹄谢,还是维修垢、保养的汽车服务黑霞,都将以车为桥梁谎卧,实现信息互通池。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屎,还能够通过在线直播的方式揪矩空,对接车碱、检测粹、派工史沃、维修苛、洗车吾、交车等服务的全程进行智能监控策浆,实现人车分离式的售后服务贡,把客户彻底从4S店里解放出来罐,为他们创造更多自由生活的空间狸乳肩。    值得一提的是酒脱,在“汽车共享”大火的当下情,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瘦韩毙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寐绰坞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疮美赣。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞳娘检,那也有40万辆的规模尚疮,这是目前任何第三方平台都实现不了的评鞘。”陈静表示讣斗拌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缚、售后代步车蔡柔、公务用车也会参与进来骋泌。“我们希望融入大潮奉备,积极参与这种尝试歌。”    除了全新服务品牌的发布呸麓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凯。据了解扩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上激溺隙,通过平直且富有张力的线条虎搐氛,充满力量感的车身轮廓触配,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骇该。同时唇阀沫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机履贿,匹配7速双离合变速箱碱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侣戒。    “新一代ix35上市之后槽,北京现代有全新胜达坛、全新途胜册、新一代ix35钩、ix25四款SUV产品绵垫。通过这样的产品布局腿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势校详相。”吴周涛介绍说的缚巩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怖揣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点革狭,本届车展除了新一代ix35将,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馆。新车延续流体雕塑2.0设计风格搁鸥,对进气格栅箔棱鼓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拌信暗,以DAW驾驶员注意力警示荤庆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置览夺刨,为消费者带来更安全的驾驶体验形。    除了两款新车外昆,北京现代还设置了技术展示区洼塘邻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台禽覆朵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天界、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渺汗竿。    2016年蔷贯菱,北京现代实现产销114万辆售,超额完成目标疟透冗,保持了行业第四的市场地位倒纹。今年北京现代即将迎来成立15周年解,也是北京现代从800万用户基慈俊,迈向千万用户级别的重要一年滑玖。业内人士分析浚些翰,在后百万辆时代到来之时虽稻惶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邢蘑,也在不断践行本土化政策靛号伴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙攻:李芳" "  5月10日赴烁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点艰讣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肖旅,人们的关注度更高维巧。在今天兴,汽车产业主管部门疆歪量、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拜,其中指出逆铺估:“中国企业幻辖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”就南。   目前在中国汽车领域庇戒乳,舆论将中国品牌分为三类川妻,一种是例如长安烈兽帆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹋土乏,而且成果显著瘁痴砷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”湿,这些企业通过内部的改革道吵,已经形成了正确的发展思路偏,尽管在终端销量上尚未展现成果侥巳酬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莎茬,始终有一种“捞一把就走”的心态可散,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玖,在市场赚取短期的效益潮。   苗圩在撰文中指出挖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力突堤猾。企业投入资源光,通过设计开发炬浩荡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肖,包括物质价值和精神价值凹。但是衬,这个价值需要在市场交换中转化为货币搪统,才能完成“惊险的跳跃”巴,成为企业的收益览搬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日都,中国汽车很兴奋屑软,但正如苗圩在文章中强调耐,品牌建设是长期而艰巨的任务轿唱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”随。这同样是中国汽车品牌需要思考的护憋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》示井,通过仔细研读按,将其中核心思想与观点标明耙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喜敞菱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知懒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绩尾,党中央辩、国务院就振兴实体经济拍努、做大做强制造业做出一系列重大部署身,对加快质量品牌建设提出明确要求险。习近平总书记强调煞凤,“推动中国制造向中国创造转变讥螺卡、中国速度向中国质量转变妹咳、中国产品向中国品牌转变”吻撮受。   2016年海贤,国务院部署了消费品“三品”专项行动安欺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》眷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力快览,提高有效供给质量定,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俱捷。   近日卤,国务院同意设立“中国品牌日”俗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恳看劝,体现了全社会对中国品牌的期望嗽淖,为建设制造强国指明了努力方向借。      一竟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代廷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峰从茬,代表着国家的信誉和形象嘎娇。品牌发展是一国由大变强的必由之路光,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煞。   品牌建设助力制造强国战略棚案。 我国是名副其实的制造大国谈仆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务私判麻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卡窃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卡蓝涸,产业转型升级势在必行懈昆,迫切需要加快新旧动能转换看疯,培育面向产业中高端的竞争新优势抖霸冻。经济发展规律泪骂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明目,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纤老馁。   品牌建设推动供需结构升级培擒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锌新殊,重点任务是提升供给体系质量懒,提高供给结构对需求结构的适应性叫啼碉。品牌是连接供给与需求的纽带砰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灯袜茅,引导需求侧消费升级遍犬,提高供需两侧对接的效率撂。   品牌建设促进实体经济振兴挂胺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力母馅舍。企业投入资源赋碴,通过设计开发冲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涝朽苹,包括物质价值和精神价值醚咳瓜。但是朔,这个价值需要在市场交换中转化为货币藤舱,才能完成“惊险的跳跃”鞋,成为企业的收益澜。能不能跳得高确堆、跳得远少掏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皖柿。品牌是价值和信誉的载体牢贬创,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僧戈。      二呐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伶,科学地阐明了创新殊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甭。从品牌建设的角度看崇贰,品牌需要“中国创造”便磐,没有创新勺嫂,品牌就没有差异化的魅力眠号。品牌需要“中国质量”捶背,没有高质量码蛋,品牌就丧失了价值的基础拆盖绊。 近年来崎示龟,面对国内外严峻复杂的经济形势九竿弧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辆秽磨、国务院重大决策部署切欣蜗,认真研究我国工业发展的阶段和特点何叹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祁。   把握规律秋镰净,找准抓手坎戮。要坚持质量品牌工作整体推进庙,引导企业在设计开发辜此新、生产制造和营销服务的全过程建立全员硷擞、全方位的质量管理体系淮捻、诚信体系和品牌培育管理体系汤,以培育有竞争力的品牌为标志怒爆岁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念罚伸妈。   积极履职茫播,统筹部署鞭。2011年袱取,工业和信息化部会同发展改革委玲亮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擂派钢,进一步推进品牌建设灯。2015年芳摔核,推动出台了《中国制造2025》维,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撕。去年钳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓟险,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划借,部署了全产业链质量品牌协同行动导完惺、优势和战略产业质量品牌护航行动瓮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涤麓。   持之以恒悸,扎实推进怂落。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戌。   经过多年的不懈努力萍,我国品牌建设工作进展顺利溪,取得了初步成效湾窜髓。目前识,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点送建,涌现出251家示范企业哺侍稳。根据对示范企业的调查唬檬末,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%确锚传,工业增加值率从21.8%提高到26.2%躺第,企业经营的质量和效益得到明显改善鬼潦掂。同时掀夹,重点消费品的定制化寂、中高端产品供给比重显著提升女衬棵,定制化服装消费增速超过30%禾乘轨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致价勃。      三闷方孺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务南辜,需要社会各界齐抓共管捞,合力推进合芭。下一步门奇,工业和信息化部将发挥行业优势纽,深化推进品牌建设裳托,加强与有关部门密切合作剩篙拨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境衔尾芳,努力开创工业品牌建设的新局面彭课慨。   坚持企业主体玛础,增强品牌培育能力攀垢贺。 引导企业增强质量品牌意识看,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凄精泄。坚持试点先行翰、示范引领撑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掣,促进企业品牌与区域品牌互动发展残催。加快制定品牌管理体系标准半,组织贯标推广豢。加强质量品牌宣传侯,弘扬精益求精的工匠精神境效侗,扩大自主品牌社会影响瑰,激发企业培育品牌的内生动力郊。   落实质量为先澈沫守,加大支持引导力度噬杰。 贯彻实施《中国制造2025》微耻还,落实质量为先的基本方针萝脾,加快推进质量品牌提升行动楔睹。发挥制造业创新中心建设碍晒、智能制造疙庞、工业强基等重大工程的支持作用劝,引导企业加快工业化与信息化深度融合北拴蒲,运用“互联网+”胸岔、大数据等新一代信息技术抢揽,把握智能制造赴授、绿色制造练哩、柔性制造等产业和技术发展方向膊先巷,加快培育自主品牌拜艇琉。   鼓励创新设计趣害刨,丰富品牌差异化定位遁吾问。 完善制造业创新体系墩裴捻,加强关键核心技术研发目芳盗,推进企业技术中心建设谋箍逼。在重点领域推广应用以绿色撵母猩、智能痪辛、协同为特征的先进设计技术莱车。建设具有世界影响力的创新设计集群辖,培育一批专业化的工业设计企业炮吉寸,鼓励代工企业建立研究设计中心啤梆膏,加快培育自主品牌顶。   实施重点行动乡,促进关键领域发展狼矫峨。 落实消费品“三品”专项行动啥寡平,支持消费品工业向智能凡、绿色甜尽设、柔性和高效制造发展块豹骡。增加中高端消费品供给胳狮拦,促进产品向高性价比优势转变曹乏。大力发展智能撤、健康消费品匈,支持发展民族特色消费品浦法巳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动编,加强产业市场研究和需求预测脑蠕敖,科学规划产业布局储、供给定位和品种结构际窍。 实施中国品牌“走出去”行动书,贯彻落实国家“一带一路”战略梧,推进国际品牌共建共享茹丘。   完善公共服务婚隙蚂,支持质量品牌进步倦餐。 建设质量品牌专业化服务平台档酬虑,依托中小企业服务体系眯撤娜,提升服务平台的质量品牌服务能力邪。构建质量品牌信息共享平台谢烩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估飘。完善知识与人才开放共享平台阶,依托企业经营管理人才素质提升歼、专业技术人员知识更新等工程嗜啼配,培养品牌领域管理人员和专业技术人员差屠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台提镭,促进科技创新赌标隶、成果转化和推广应用描。   加强技术保障餐,夯实质量品牌基础蹲荚。 完善产业标准担、产业计量肝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关境哄,推动质量升级弓。引导企业增强研发创新和系统集成能力新凯,创新制造方式和服务业态冕萎,发展定制化生产妮,满足个性化需求谜喷。鼓励企业发展现代销售体系脆脑,在品牌传播呻、顾客体验和销售模式等方面创新发展匡并。   设立“中国品牌日”铃芜鹤,大力宣传知名自主品牌 仁佛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新换琶、质量精良捕参、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荆。品牌建设是长期而艰巨的任务担蛊描,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韦刷容,以新理念引领新发展甭,持之以恒地不懈努力雀差,共同推进中国品牌迈入新时代劝发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂叹侧:李芳" "   5月5日坞套,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捌哪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人家醛、董事长李斌就中国汽车升级之道笑趁、互联网企业造车世谜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浅遂紊。    近两年互联网造车企业纷纷入局汰媚寿,被称为“新造车运动”统炮。徐和谊开玩笑说厩瓤镁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衬坷练。”他说避绊:“我从传统汽车的角度看羡史伸,就是不服!”徐和谊解释道如彪购,李斌做到的他也能做到途潍肯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烤。    徐和谊认为缅汉厢,最难的不是做产品肪臣,而是做品牌拎纱,尤其是国有企业体制下做品牌假谋。建立传、培育一个品牌粕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冒划晶。他举例说偷保,蔚来汽车在东方广场建体验店斡,那叫“烧钱”村,国有企业就不能这样“烧钱”篙。但品牌打造的初级阶段侨鸵观,该烧的钱还是必须烧的烤甘。这就引申出国内传统汽车行业兽,必须加快加大国企的改革步伐超部,从发展角度路扁铺、竞争角度商容胁,必须改革推功涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裴投,希望未来产品不光是一个出行工具讣隧擎,而是一个用车的体验平台干烤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疟藐,而是看到与用户交流的新机会设氏。从互联网弯谅吨、移动互联网鲜、移动社交发展趋势看峡项,与用户关系会让汽车发生深度变化疏穷,体验会变得更加重要瘟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筏势,新车企应该走什么样的路温嫡,徐和谊认为歇,条条大路通罗马答眉煎,但是路和路是有区别的负。他认为全世界只有中国能做到一件事畦:传统车企和新生力量深入融合焚虑侯、发挥各自优势朴司太,结合起来粱悄唇,这条路可能全球谁也做不到理抄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烈楞。徐和谊透露旧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凡拿悲,很可能这轮竞争拦,十三五末痴,再过2至3年摆崔,肯定会出一个比较好的结果碗。”    李斌也认为受蔷诧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大砍克募,这跟传统燃油车情况不太一样氮。他干脆表示解紊勿,国外品牌在中国是没戏的矫,因为智能汽车需要本地化的数据糯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凉。蔚来汽车在三电丁局卡、智能电动蒜丝、包括制造方面都跟其他企业合作亩毁。李斌强调蔑全矛:“我们是很尊重制造这件事的专业性吩限。”谈到合作共设,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冉掸慧:“我们的南京工厂投入十几个亿醇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作都蜡,不是简单的代工轻膏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任吼:李芳" "   据雅虎网站报道按灭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舱汤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兽刷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绢伤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务显垒桑。”    他指出贯叹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潍节乾。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闺范胜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为创管停,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舶人偶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帅。    当前辈,特斯拉别逻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拐瞥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邻浓耻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刀儒娜,并将其带到了Uber券段牵。    去年目,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睫梦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缉律。特斯拉CEO马斯克表示爆疵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饲骑。    马斯克认为吾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见错。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晨路琶,要远多于因人为失误导致的事故嫩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沥吼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卞热。    他表示窗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全籍,那将是一件非车荆好的事情钠钩踞。但对于汽车保险公司来说炔香,这不是件好事孤尝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后东卷病,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赊播崎:“我觉得这种影响很明显卉沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蠕并,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芍梳驰,全面彪科、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荒,阐明了个人观点糯颧侣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘉牛怂、客观的看法毫洛。    报告摘要难:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期风滩刨、导入期些腻赦、快速发展期与成熟期四个阶段领瞎皮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堕,很值得我们借鉴赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败极迟喉。如果不加重视兑,终会酝成大祸靖共。    *韩国的电池产业轰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谷赔麓,我们必须面对这个挑战顺筹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崇,它会带动未来汽车消费新的革命巷穿。    *任何事物都有两面性滥,政策也是这样筒晚髓。补贴强度不足弥岭妒,难以起到激励效果肝汀勾,补贴强度大了盗抖探,难免产生对技术发展的不良影响谅鹤污,也包括少数人铤而走险骗取补贴娘棉艇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弄哦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展墨,从国家科技项目立项至今已经接近20年垦,可以说产业发展已处于世界前列另。2016年穗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砰须狡,累计销售95.5万辆按俺,取得了令世人瞩目的成绩古够就。有些专家认为墨蔡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段澈,我的看法不是这样媒谐彩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拴、导入期渤、快速发展期与成熟期四个阶段现绣露。导入期也称培育期儡失,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段罗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值版,当时就有舆论认为耙海寸,我国新能源汽车驶入快速道胚,进入了快速发展期仕讽。然而到了2016年便回落下来商伶惧。现在分析起来躬茧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联式略常,造成了数据中存在一定的水分炮维肥。随着国家对骗补行为的查处妓,今年的数据逐渐回归正常头锯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势费冯琼,有可能会得到一些错误的判断薄蕉,导致过于乐观的结论荤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期的艾,除了观察数据的趋势外回毛独,更重要的是看产业发展的推动力咯,是国家政策为主还是市场为主臀懊贤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饲苯祷,补贴政策还不能取消辖,基础设施还很不完善船钒憾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疼,产业链还不够强壮与完善雄伶赎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忱书。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菏怪,工作量很大妓迫,切不可放松努力笛,让已经启动起来的产业发展放缓下来忍。    依目前的政策设计绵篱恫,我国将于2021年取消补贴舵譬涡,代之以环境缔、能源为因素的常态鼓励政策鞭。也就是把2021年设为一个转折点钝刨苹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡规。期望实现年销售量达到二腻、三百万辆以上葱,能够占到汽车总销售量5%到10%柯拣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段莽技漂。    二晚、如何看待新能源汽车的碳排放却细?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辜傲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欺。我认为许多人有这样的疑问是正常的露天芍,因为至今还没有一个权威的科学数据涂,来告知公众电动汽车的排放是多少赌邯陇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法队涪。    电动汽车行驶过程是零排放逗,这点没有疑问谁骄。但发电过程是有排放的哺旱秦,不但有二氧化碳排放樊努,还有导致PM2.5的有害气体排放哀。所以简单说电动汽车是清洁的夺泌,是不能令人信服的江末线,需要拿出数据来税盒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房伲款的新闻报道犬苍,受到一些启发饭嚎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数节,即“碳排放因子”烁弥扛。根据新加坡的实际情况芭饰,标明每消耗1度电番年,就要造成500克的二氧化碳排放龟垂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嗣,即每消耗1升燃油读,就要产生3000克二氧化碳排放驮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卞墙。由于特斯拉的车重任,耗电量高蒙尚苛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啪,尤其是在夏天开空调的情况下相澜,百公里电耗有可能到40度缉咯男,因此被废及担款殊革两。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化济锤,很值得我们借鉴颅敌卢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耗保什,据我了解定性的结论比较一致乾萝,定量的结果存在不小差异联垃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粮诫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别未,其清洁技术水平也有很大差异褐校。我们可以请国内具有客观地位的研究机构隙膏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估季负惺,发布我国的“排放因子”权威数据夹坑,并定期予以更新胳垃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值龄当。    比较我国和新加坡的发电情况瘁,新加坡百分之百都是石化能源发电侠芜,而我国的发电能源结构里好,石化能源约占70%堑项,可再生能源等非石化能源约占30%阔械铅。全国平均来说匈弧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点雹考备。而且按照现在国家电网的规划来看噬板,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弊何桅,我们发电的能源结构会越来越清洁呜馈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尘揪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辫蚊叹,来估算一下电动汽车的碳排放窗婚恼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车幸温罐,可以算出其碳排放为100克/公里媒估,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渺恭。可以看出一般情况下祈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篡铂。但是如果电动汽车过重轿挡拟,电耗很高磷,就不能算是低碳产品比,甚至不如先进的混合动力汽车僳起霸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钒拉,但是我们可以认为慨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峰咐,耗电越多啥睹,造成的PM2.5有害气体也越多扛。因此停淑藤,从治理大气环境考虑绢,我们的政策应该鼓励低电耗产品痹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向薪。    三论、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展适?    这个答案是肯定的擂轮酿。我做过一个简单的计算继,即使到2030年杀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候愤目,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陛赎驼。由于大部分电动汽车会在夜间充电殊患摔,可以利用电网的低谷电时段来充电瓜。目前我得知的峰谷差是20%到30%殴咀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舅朽举,不但不会给电网增加负荷谰半芜,反而可以帮助电网储电某瞪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唾略,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挫,在白天电价较高时段将电售回电网瘫摊变。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穷,这个系统包括了屋顶的光伏发电阔顺尼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豪雀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电善,采用分时段电价颊彼雄。当然汝忙,对于需要白天时段充电的一些领域解,如快充公交碗捌、出租车与物流车等扩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腹泉洞。    四剂屡耐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑞。现在出现的火灾问题比较多豹,所幸还没有造成集体伤亡窍怒建,但是已经给我们发出严重警告肋侣街,如果不加重视庙劣,终会酝成大祸伦钞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弧局。    电动汽车的安全要以预防为主行秃伸,要从产品的设计做起胚仆,然后是生产过程的严格控制龟嚏,不能将未经严格考核的产品投入销售妮。电池的比能量越高急,发生火灾时的危险性越大咎翻噶,因此要求有更高的安全性技术膜,试验考核应该更加严格秃烤。尤其拖毁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎护烂屉,因为客车上乘客数量多层,一旦出现火灾逃生难度大栓闪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拆,为满足新的标准增加成本是必要的茹。对于纯电动客车宛长,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韭,既安全又经济旗。    说一下安全监控网络靖。我认为重在实效拱。我在几个火灾事例中了解到股,火灾发生前其监控网已显示警告信息忻饲,但未引起关注与采取措施轮,说明安全责任不清堆瞬,监控网站流于形式脖涎抗,主要是供参观用宫锈澄。    五令垄摆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颗轿,大家都知道窘铜淑,韩国的电池产业被箍算,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战节,我们必须面对这个挑战舰。目前有一些原因从刀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玛列显,也给了国内电池领域一点时间馆。但是讳,如果我们自己不努力憾魂米,最终经不起国际电池产业的冲击下,我们将会面临严峻的问题缺。    我国动力电池产业发展很快骑堵胳,一批创新意识强的企业正在快速成长潮庆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剁填。但是总体来说颊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况男漠,产品的质量水平不高祟炽,投资过于分散秃,到处建设低水平的小规模电池工厂槽遁逗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哭融,缺乏战略眼光克。这些问题需要引起我们重视与思考撑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氰蕾筹,没有一个强大的中国动力电池产业搔溉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业前,实现汽车强国的梦想又是一句空话面匡酥。    化学电池是一个非常老的传统产品醋蔡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲤辜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度熟煌摧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勾坎下,形成了动力电池百花齐放的创新局面内。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盖渭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兄茄日。因此粮,谁能够掌握创新的主动权想,谁就有可能掌握未来电池的命运勤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局门秆,但是企业是实现创新的主体酗茶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业图颇,能够挑起这个历史重任亢,把更多的注意力放在创新技术上面辣彻。    去年参观宁德时代电池工厂时线,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图覆糯我,给我留下深刻印象仁嫡。图的中央标明安全性始终是核心涛狠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度去绕角、功率密度旗、寿命与成本府耪。在实现高能量密度的同时渴吓,要实现快充性能湿教琳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念商,向1万次20年迈进掠,彻底解除人们对电池可靠性骑懂垮、耐久性的不信任食卯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淋讲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冯臣仇,结束燃油车的历史领定拳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斡伙朽,成为中国动力电池的创新巨人似扒秆。    我对我国电池产品质量做过一些调研锤玛,认为汲袍船,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伶。就电池单体成品质量控制方式绅脖讹,目前还有采用筛选的落后方法露玖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帮慰。这表明急举烘,产品的质量水平低劣埂氓,即使交货的产品数据是在合同范围内尾,这些产品在使用中性能很快就会变差祥,寿命很短唉。    目前迫膜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悸麻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滔,但这也并未在本质上提高一致性撕枢岛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邯,不需要分芽戏獭,标明这些产品内在质量是优良的面虏伟。用汽车工业对零部件的质量要求就是据,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”添裙鸡。恐怕多数企业都达不到宽病,就这一点而言酶玛,我们与日韩企业就有明显差距辨。    面对严峻的国际竞争倦黎戎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斗沧檄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拘略讥,再吃不掌握核心零部件技术的苦翠。我们看到国外整车厂来到中国时何识,都要把自己的供应链带进来宏估。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佬透香?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任齐伴拘。我建议政府滴崇、协会浇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程块邦。    六德、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作某蓄橡。它会带动未来汽车消费新的革命陵遁,有助于解决城市的拥堵屑掸、停车难哎屏、环境污染等问题垒骑剐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吩谁辞,是未来汽车应用一个非吵郏好的发展方向里。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惺蓬剐。    由于共享租车提高了车辆利用率寿对椽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行岽浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畔贝。又因为主要用于短途使用瀑,大大降低对续驶里程的需求割困希。从社会效益考虑爸藕班,减少了空驶行程渴香,意味着减少能耗与排放柑驼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间葛拜茂,缓解停车难的问题笆慈钮。    现在羚磁极,很多城市都在做分时租赁卷,但有的并不是典型的分时租赁纠溜檬。A点借懦、A点还涂噬,规模小的例子不少超非辽。例如有的大学有几十台车在那里暑深猎,学生租了这个车出去办事儿巩寥,回来时归还校园原处庞。这种模式也是一种共享唯艇草,但不是典型的分时租赁渐。只有实现A点借X点还奢、并具有一定规模伤、使用起来非常方便匪,才可以算是真正意义上的分时租赁梨骡捷。    除此之外湃吭,分时租赁还有一个评价指标湃取徒,就是车辆的运行率非婚扦,即车辆有多少时间在外面跑擅、跑的时间和停的时间的比例荡撤。我考察过芜湖市易开租车劲啃鹤,我认为是很典型的分时租赁淮。从数量上看剃榔铝,芜湖已经有两三百个站点合鹅,三四千台车绞棋闹,具备一定的规模;从模式上看降聘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蛇、X点还棵两。从车辆运行率来看彭,芜湖做到了80%枚胸。    此外嵌词,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用断呐,规模也达到2000多辆常克昧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池习辜轨,很有创新特色幕扣途,也有一定规模镶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据魏,认为大约需要1辆/1000人口栓淮,或5辆/平方公里的密度淡捷,才能够保证顾客较满意的租车成功率墓骇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苦们讼,其租金仅是普通出租车的1/3撩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菜凳。    作为共享租车的车型瀑,以高可靠性尖辽、低成本处少,微型车更为适宜昧。共享租车要应用车联网技术夺,建立完善的方便于客户的使用体系笔陕,实现手机注册既钞卤、约车挖钮岛、开车咳上署、交车推炯、付费以及安全监控等春铃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蜗淖。我认为喀块,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辉善杜。为了方便客户锋,建立全国统一的注册收费系统十分必要考喷疲。    七建轮卧、补贴退坡后规何,新能源汽车是否还能发展径晴歇?    从今年开始尼蓉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卵。现在行业里有一些不同的声音咸钝届,认为新能源汽车本身就是错误的事情函,它的发展依赖于补贴丘艰,补贴拿掉以后防菇,新能源汽车产业就会死掉逼。我不赞成这样的消极看法鼎。    首先在电动汽车本身的技术上昂嗡尘,我们要有信心十。随着电池能量密度的提高及熊,到2020年超贪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涧廊,规模化生产使电池的成本大幅度下降李。从这几年市场反映看肪琳戮,很多消费者开始喜欢电动车了提捎,他们觉得电动车很安静赶位、很干净躬僧澎,如果自己家有充电桩毕遂,使用起来很方便篓首。目前工玛卢,面对全国大面积的雾霾形势辨灭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策端锌,促进了电动汽车销售量的持续增长宏挥,在不久的将来吹睬盲,电动汽车将大量取代燃油汽车狙删贸。    我国在新能源汽车产业取得的进展得俊,很大程度归功于国家的鼓励政策婪七。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的交睬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冈。但任何事物都有两面性瘦,政策也是这样毖。补贴强度不足掏,难以起到激励效果土凛雀,补贴强度大了痕,难免产生对技术发展的不良影响论壁苫,也包括少数人铤而走险骗取补贴凳婆。这些就是事物的复杂性工,不足为奇良。因为产生一些问题诬,就否定补贴政策是很不客观的硼洗。正确的做法是适时适度调整政策溉酮,逐步实现退坡负,制定与能源鬼、环保因素相关的长期鼓励政策范,进一步完善推广工作的其他政策环境乾祭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹬褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗师:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兔赦,销量突飞猛进玩,不仅在中国市场实现了大反转琶马,以每年超过30%的增长率董钙冒,连续三年高速增长晤,实现反超年限,在全球市场上来看橙丰葡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位砍。设计之变壤嗣,影响如此之深示蜜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戈疆的,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚统糜犁,都是如此吴诡鞘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘫碘孟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期法棋纶。此消彼长朵里,本来也是市场常态屏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陋擂弄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现姆示。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诡沃,而奔驰则用了进击的改变僧熬悸。这导致了市场格局的变化川。但在今年开始舷,奥迪要采用一种大胆的改变苦炭坡。   在北京车展上刃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慕范,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛔。在采访中详缆团,马克·莱施特先生表示捣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翻模梢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略具舍戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是葛舅,以奥迪品牌本身的三大支柱昂傻残,即“运动性”苇嗜、“卓越质量”托恫定、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剩未。另外背狙,马克·莱施特表示授兜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别道豁莫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毋屎。   未来枯,奥迪不论A窖强插、Q梁、R系列快,还是电动系列淀釜,每一个车型系列都有他们独特的个性妻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品程炯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垦。而且羡呜俯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敦寺,在马克·莱施特看来誊惋,除了外观良灯道,在内饰的设计上漏瞄舒,奥迪前进的步伐还会更大节童。   比如新一代A8鞋衔,大家会看到一个全新的控制理念筹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捌偷帕,全部操控都是基于触摸屏遣丘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杭琳,这将是一个具有革命性的设计炽。”马克·莱施特表示枯辉。   【访谈】   媒体劳署:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里试唯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呻?   莱施特噬饺:中国市场当然是我们最重要的市场之一咸丝。比如马上要推出的新款奥迪A8箩埂,我们认为80%的A8都会销往中国郴辖宿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怪。比如坍,从车的前脸上就有非常明显的体现遂,这个框架会做的非常突出熊昆皑,也会大量的运用到合金材料函。A8的设计充分突显地位感和身份感韩。因为我们知道中国的用户规唬,或者说中国A8的用户群是非嘲质⑺瑁看重自己的地位感和身份感扒嚏漂,我们对A8的设计充满信心扛绦牟。   Q2是我们量产车的一个预告盲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性糙膜菠。我们想把奥迪的A系列戊悄菊、Q系列谁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达新事墩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型系。比如渴公忌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朴舍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虚,从而更多的彰显每个车型的特点掳酥霞。   媒体弘:A3未来会有怎样的改变暗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变极?   莱施特阜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勾港,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型参靶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逗冠斥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甜、表达力纫。   媒体哩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升段?未来设计会有哪些改变仕敬?   莱施特第呸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疥扔稀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圈熊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别础。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的琅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稳臀坟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解答。此外芜乓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性就。   值得一提的是观,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剑衫,完美诠释了驱动理念凳峰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疵。刚才我说的是外观的设计邢陌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轰队。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的府速菇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念犁焚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袍炮,而全部操控都是基于触摸屏捶酚彭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尾,这将是一个具有革命性的设计迟努稍。   媒体孟歉:面对未来的城市交通更加智能化揩雾、互联化茎、自动化的趋势瞧船侈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助岁脆?   莱施特先生瓷呢笺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窝查涤。实际上别,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怖揭板。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伦搓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做施玖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发立搜嘘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妇档,还是更多使用自动驾驶墓搁赣,所以我们设计的基点是用户体验尸料酮。   设计开始阶段将先做内部设计灿舍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烩究藉,再去考虑外观应该是怎么去搭配暇叉谱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革红耐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藩,因为我们真的会目睹陛弄懦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疚膘。   媒体界:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茎肃兽?   莱施特龟廊蔡:我们从下一代的奥迪A8开始藉嘲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熟漓蹦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念地氏。我们要做的是持续的深、不断的推进设计语言的发展畦妓,每一代的新车型都要再往前走一大步容沪撼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悍匡参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰斜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业化,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伪,业界开始重新打量双方的合作掇。   如所有行业对热点的追逐一样擂,在过去两年中碳蔚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响檬毯。4月6日就伤惮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系武鼓售,携手研发并应用车载人工智能技术脆喷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议楼啼添,双方将成立一家全新的合资企业虱泰创,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纲。在此次合作中疟涤船,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宫糜莲,用于双方在汽车领域业务的开展蚊特导,为出门问问未来的发展提供支持鞋都坑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匆驴,而合资公司背后漆颊昏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入末复慨,意味着除了汽车制造商帅膳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份石葱。   “1.8亿美元只是一个开始末露咕。选择跟出门问问合作泌久陛,是大众集团移动出行战略的一部分搞。”苏伟铭称拎埔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈醛,为达成这一目标绰瞳,已经规划了三大板块拔,共计十二氯、三个项目筷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疾筒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肛丝拱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞥摊播,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朴碉雄、语义理解技术碌步炉,面向移动搜索领域的智能手机应用沧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屁。迄今为止翰却,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凡、语义分析剖氏谴、垂直搜索等核心技术蚊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景母,来打造下一代的人机交互方式怀敦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泌冠辫。   “选择出门问问病忱笛,是各方面考量的结果勒雇天。如果大家了解的话掏喉,其实Google也是出门问问的重要投资企业排,所以我们与Google也进行了谈判”斯镁。苏伟铭称弊淑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帆秦。   2015年6月掀赤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月立锑阜,出门问问被Google投资慈。截至目前沮诡,出门问问共计6轮融资父杰噬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仑。   “此次辉,我们对出门问问进行投资伦另,不仅仅是出于财务层面的考量情,也是一次具有战略意义的投资呜巴。通过本次战略投资词投,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愤休,只是单纯的投资或技术合作颊嘛,苏伟铭回应称截葡,“想强调的是查榷,我不主张相互供应的关系默峦,一定要拥有属于自己的核心技术烹查袍。”   “移动出行领域的合作卯骄,如果是提供车辆缴陡腑,那只是纯粹的商业化的供应需求纲。与出门问问的合作沟慷扇,我们是要进入合作的管理层册念部,在共同建立的合资公司中潍薯,双方都有委派监管团队”呵串翰。   苏伟铭介绍体,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持的饱戎,但更重要的是在人工智能领域的研发矮惋。“如果你与人工智能进行沟通瞥限两,沟通得越多薄,它就越了解你眉,人工智能研发的目标是迎合客户瑞慕嘲,而不是需要客户自己调整来配合退另,所以美犊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”圭。   他坦言好库,在人工智能的项目开展上摔坊潞,有好几种做法涎水,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菩,但这不一定能成功籍损,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孔袜闪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嘶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术埠呵吴,且能够很快地将技术实现应用勿。”苏伟铭称劣嘉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梁睬,来帮忙推进其未来的发展缕蹦。从这方面的合作来看辖为,双方非常契合峦鲍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斤碍。硬件是大众的强项瓷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚎申。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理供,而是应该让其独立运营皑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梳。”苏伟铭称挽陆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怯释。   据介绍菜裸传,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浩广快。基于出门问问领先的语音识别袒轿拷、自然语言处理肆潘峦、垂直搜索和主动式搜索技术写旅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驼,该合资企业将进一步探索脑呜,为未来的智能移动出行提供解决方案孩虐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蚕暖,人工智能并不是只包括这一部分羞魏,其实骄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裁划,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起饯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炕镁,但在苏伟铭看来完腊几,这是一个重要的开始啊。   “下一个工业革命的前夜”诉冈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜜擎,为此暖徒抡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戮篱匆。在2016年的广州车展期间啪叮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想草。据大众汽车集团(中国)首席营销官拇、集团销售和市场负责人胡波介绍鼻廓嘶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菜取腺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立星,包括智能停车煽且边、智能充电等剂佩爽。第三就是交通形式的智能化管理财签畔。即打通不同的交通形式豹毫睹,提供一个智能化管理悸,最后让出行者能够享受顺畅晌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利偏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团夺突,坚持强调车企在这一领域中的主体作用遍壤羡。“我们相信圭,车企能在这一领域扮演重要的角色屯试。”胡波称楞。   不可忽视的是柯雾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挝悲蔫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莱类朽。   “要建立一个生态圈力,必须要有多个方面的项目支撑笨苍饰。在落实该战略的过程中次希,我们便开始思考笨妒,如何构架这些项目鼻露,未来三年我们是要围绕这十二吵牧靖、三个项目开展工作的扁赐。”苏伟铭称悄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兴黎玻,以便及时供应褐踩齿,满足未来车辆发展需求怀丁纠。”   据了解册课,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逃粉双。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凡糖。通过语音输入歌耽,该后视镜可以提供导航录恐、信息点(POI)搜索问稠端、即时通讯秒稗虚、车载声控信息娱乐系统等功能漓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验白叔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陛冉。通过语音输入惭练,该后视镜可以提供导航释肚、信息点(POI)搜索部娜、即时通讯的奈铜、车载声控信息娱乐系统等功能嫡僳竣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力将,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晴。   苏伟铭透露父淋,最快从2017年下半年开始阜潦锯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汗,在一些国产车型上也将采用该技术次胎淋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统栏疚。但是髓材鲸,有了大众汽车集团的参与剑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汗。   经济观察报猫胺:在中国的十二三个移动出行项目上摧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卜少?   苏伟铭司涡腥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权橡。2016年中旬蜡窘舍,我们便与集团总部沟通过胺梗率,我们认为在移动出行领域仆,中国是领先于其他市场的聚。所以石,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿窘だ恕,建立MOIA移动出行服务公司理票毫。之后毋激,在中国锯曙哨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芭燃辞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目顷脯熄。   所以亲湾镀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域景,欧洲和中国底。其中中国的业务包括三大板块贺返软,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啪。我们在这一领域是领先的绣浑,这之后白乔溯,我们还会有更多合作骇禾。   经济观察报叫:在大众规划的十二三个项目示,大众与滴滴出行臀奥搐、首汽等公司的战略合作是什么模式崎城?   苏伟铭矢崇:大众跟滴滴煞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宽骡舵。其实坟肝梧,与滴滴出行的合作坝眠,目前还在进行详细商议拼甭匆。但需要强调的是粹,我们的合作投资并不是融资的概念嘉摧,我们的合作是战略性的芦将荣。   经常有人说大众汽车集团起步晚珐稠,但我看不出其他厂家做得有多快烁奠。   移动出行的合作瑟曹图,如果是提供车辆拆蛊,那只是纯粹的商业化的供应需求纠物嘉。与出门问问的合作残棘伙,我们是要进入合作的管理层扰脐确,在共同建立的合资公司寸茸,双方都有委派监管团队弗。   经济观察报列房:您提到的十二累秦荒、三个项目都是什么商业模式埂?是否都会以合资企业的形式出现填?   苏伟铭供驼:并不是全部都是合资企业形式的项目缎平。我讲的三大板块中钨纪纯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绣良凳。我们选择成立合资公司是因为德圃倪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值片浅坏。那么如果不通过硬件捞柒,技术应该怎么落地呢摹项坟?通过建立合资企业污姓,我们可以为不同品牌设计不同的技术刷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庇鲜,包括集团以外的其他品牌滇课从,我们并不排除这样的合作鞘。因为生态圈本身就有一个共享的概念埔苔构。随着数据的增加巢,共享的概念会更加广泛帝,生态圈成功的可能性也会越大矫辑氨。所以与传统的工作方式相比噬,变化是非常大的虹。   经济观察报伙杏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作莲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铆联莎?   苏伟铭吞嫡蹿:我认为技术和战略两者兼有读盛。要建立移动出行生态圈的目标堕,就必须把其中的布局规划清楚陋骑,只是研发出几个APP眷墓瑰,并不是真正意义上的合作或合作的全部粱抱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裤?同时拴莎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用础陶帛,也会要向外输出单泄聪。   经济观察报摊:生态圈成为汽车业新的布局单位宽累吩,选择共建生态圈的合作伙伴时律佃敦,有什么标准络屋?   苏伟铭贰千:以前我们称之为垂直平行的价值链就躲魄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联表。在考虑发展这些技术的时候提,需要对合作伙伴进行全面理性的对比跋鲤。   举个例子冷怖徽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姆挎,我们会考量其语音识别技术有多强韶圈慈?然后再开始讨论中间的差别在哪错。找到不同品牌之间的差异性非常重要螺稻。从战略角度盗孟,大众汽车集团需要明确今后的定位铝金。   谈了这么多铂,其实有一个基本点副那,便是客户群体脐思秤。作为主机厂孙矛芹,我们需要预见到7年以后车的样子猎山隘。因为一般针对七年以后的下一代产品推惮,我们现在就已经设计出来了诺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜据桓矛,未来会遇到非常大的改变氮禾砂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撤线陡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的品屎泼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭逃:李芳" "   4月20日茅魂牵,上海车展开幕的第二天培驹查,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台珐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答艘观犀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”极抚,其实烫,魏建军早已来到现场壬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锯剩,魏建军至少接待了三批不同的访客午,并亲自送每一批访客离开叭伦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蜕捎唬,虽然神采飞扬推,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显馅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫩萎脾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义落。一边是国内SUV领导品牌獭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氦潜巳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绊党,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”千碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者箩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞪骆羔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粗,此次乳密,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上步惟匿。   “WEY的目标是挑战外资品牌诽,终结外资品牌的暴利时代茅,重新定义‘豪华价值’竭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绒。VV7c/VV7s之后盯,今年还将推出2~3款全新车型脯,将产品线延伸到新能源领域推叫,合力冲击外资豪华SUV品牌镀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陕。”魏建军说庭,“关于轻奢秀匆,首先这个词比较时髦逛,容易记住些溪哨。另外捣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讽乱。”魏建军表示疯胶氨,长城不会做没有意义的豪华暮,“作为消费者可以感受到超值的体验阿煤寺,而企业也能得到相应效益敌,最关键的是得到了客户的认可付堪,这才是有意义的‘豪华’蓬枫。”   魏建军认为安全是最大的豪华昧工判。“乘员碗髓、行人孺、车辆”三维安全(3DP)设计理念示吝捂,参照国际标准举,主被动安全配置完全创新哇,提供正常驾驶底、危险警告玻邢、碰撞减缓弄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溶烦,译为“牧羊犬”富珐菏,有守护主人生命及安全的意思络。   此外胯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队殊晴纱,来自于欧美一流车企轮,有着丰富的造车经验和行业影响力蕉。匹配中国第一款7速变速器厂币,这是世界上最好的变速器之一浪赶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肛合。除总部优秀的研发功能外慰艰成,长城在欧洲拓鲜、日本和北美也都建立了研发中心玩橙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”当啸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隧。其中孟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抗钞踞。对此介疟谴,魏建军表示俯圈:“媒体和消费者一直有这样的担心对潍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霞。实际上赂,在同尺寸或者是同动力下玛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撤腔开。但从消费者的角度来讲罕澄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昏哗痪,消费者会非常清楚这些配置踞聘、性能骇敛筋、做工有什么样的差异肪。”魏建军表示划,长城的目标是做品类品牌苹描奔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梢藤抠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆随超。   而针对销量层面畦,魏建军表示堵:“从销量上看悔古,WEY很难超越哈弗湾迁联,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惦投,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩瘸拙搿,15万~20万元的空间虽然也很大署,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凹昏。”也许很多人会认为敢,WEY卖不过哈弗马绒勾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务块咀,但实则不然句。“WEY和哈弗我们都重视脚冬,长城用同等重要的普却甘、足够的资源支持两个品牌炽。”魏建军说摄褥紊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怕师,魏建军是如何评价的尺萄哥?“我认为我们的产品不管是性能脑、做工采复、安全逆搔,还是油耗姆谴晨、排放辣搓疾,都不输高端车卧。”魏建军依然对产品信心十足棺,但他也承认WEY面临一大问题底,“现在问题是品牌价值珊雾,因为WEY旗下产品刚上市牧炔,品牌没有经过市场的验证臣,大家会对它不放心剩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车簧。”   魏建军表示惨,自主品牌给消费者带来了很多价值念。“有我们的参与隋,不断地进步抹盗、不断地在挑战外资次黑,已经迫使外资不断降价竭托,提升服务品质碳鸿迁。我们的目标是要挑战国际高端市掣骸,所以说我们借助中国这个很有价值的碘榔、规模最大的市场来锻炼岸,使我们能尽早挑战高端戎躬。”魏建军表示呻,消费者购买了WEY之后汞截,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值囱逗蒋。他对媒体承诺本,WEY的产品一定是超值的零幢该,并且一定能给购买者带来惊喜棱炼。“WEY是一个挑战者碎抗蔬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感艇泥感。把我姓都赌上了疼,不能失败系,只能成功句篮。”在采访的最后绿刑韶,魏建军郑重地对记者说抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焚裤瓤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芥藐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吠可,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吵陪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虏鞠,以及未来的发展谎片。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娇踢泛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腾沁匿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彤炮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹃剿,以下是问答实录挨俗:   凤凰汽车 勃臂峰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鼻忻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的垫哗?   俞经民 窜舵纷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心此,对于品牌的市场表现同样很有信心楔恳扰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藉矫,我们有信心成为市场第一的品牌核郡帝。今年我们的销量目标碗,是从去年的8万到今年的20万紊侥尉。纵观130年汽车工业发展史妇荣净,汽车行业发展的基本规律而言顽挎,规模还是需要的邦狄,是品牌更好的发展的重要保障痕。   邵景峰 凸蹭瘦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贝堤,荣威方面蛾衅,我们所坚持的挤昂烷,是一种符合广泛审美的菜翱、优雅自信的设计风格痞龚,在复杂的市场环境中苫系,抵御诱惑极、坚持自我寇详瞥,走一条人性化的设计道路缔。而我们的MG名爵先形擎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冒疚,这是一个巨大的宝库幌睡,值得我们的设计师尽情发掘掸,其中之一围,就是感性伺丧挽。   在MG品牌的设计风格中叹按潘,我们可以看到很多情感爆棚儒、血脉偾张的元素与产品其退。未来的中国汽车市场必将飞速发展萌,需求也将越发多元化戏腻皇,然而无论技术如何变迁崎齐,对于人性化搂情、情感体验的诉求将贯穿始终骏受。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沃,我们也将在感性力设计理念的指导下订,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垃。同时籍,强调个性也不代表小众趴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求体厘,为大众带来唤起强烈感动廖、让人心跳加速的优秀产品登霖葛,这就是我们所追求的目标踢皋。   凤凰汽车 看:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赊,其中年轻消费者占到了绝大多数刀楷,请问接下来扁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翱龟帝?   俞经民 剃坚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”横,更是“年轻的心”叮骡划,从名爵ZS的订单来看不秤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体划甩,更包含了年龄层更大突湍、但心态上保持年轻的用户摆。从“年轻的心”角度而言棋,我们的消费群体就更加宽泛了诞娜,作为一个年轻化的品牌懂箱,MG名爵的诉求是“年轻动感吭侵夕、专属空间柔贫、纯粹乐趣”挡掠惦,给“这一代的年轻人”造车悍屯寿。说到年轻人共同的特点溺赁,是充满梦想抄胃情,对于梦想的追求更热烈一些禄骄惺,更想把心里美好的事情去实现鲸蝗浓。这个梦想实现的过程是非常美好的翰敖略,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求税仍画:为这一代年轻人聚绒讽,不仅是岁数上的年轻人亭,更是心态上的年轻人惕阔,提供更好的选择读淖失,保证他的有更好的驾乘体验拆石苟。   年轻化的特点洼秦灸,是要颜值价彩、要体验的到位鲤侵瓜、要可以分享耽镶。二十一世纪中国的年轻人妒涂鸡,在互联网的普及深度型、对于尖端智能的体验和想象力铰急串,在全世界范围一定是靠前的敛深,就应该可以代表“国际范儿”虑,也应该引领地球村的潮流弦。要满足这一代的年轻人赣汝,MG名爵所带来的产品体验显,也应该要追求更极致离,带领大家去创造全新的潮流迸充。   凤凰汽车 碑谋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”珐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鼎茎、80后题筛嘎、90后的人群当中酥?   林嘉瑜 突:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作存。这款车感性的设计曲线渺锤劳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吐伯。不光是国内的经销商吃,本次上海车展畔苦寺,MG名爵还邀请海外的经销商赋睹蓬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拉牡号,他们也都对这款车都做出了积极的评价忱和,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赡富、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟墩船,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慕浩,让老百姓也能开上小跑车须毖瓶,尤其对于国内的核心消费者来说崎兽,不论年龄几何陪,都要有为自己的梦想活一把的态度悍钞峰。对于一个汽车品牌来说侗催,这是一件值得骄傲的事情滥谓。   邵景峰 吨恢斜:其实在选择一种设计语言的时候庇,设计团队非常慎重插氰,因为设计的变换频次不能过高呛睬,要抵御诱惑时叼、保持延续性才有可能给消费者形成印象少、拥有识别度从而去打造一个品牌邢。“感性力设计”的第一条就是要有感性矩,去追求情感的外在表露秦,从更广泛的角度蕉雾络,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鼻毫,通过真正的审美习惯进行判断;第二歧,感性力是专属绅、设计师要通过专属的标签伴湃保,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钵独瞪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丰,比如运动员在起跑的那一刻攘,弓箭拉满而未发的瞬间处凸桥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斜伍,这种动感更有档次朴,同时价格不菲恃翠刃,是很高端赫鞍、优雅的设计虏凳,我们希望把这种设计注入到产品中品嫉,带给这一代年轻人极致的审美体验尚扦失。   凤凰汽车 穗搏拘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳纾块化架构平台打造的钦猜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划承鞭?   俞经民涟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用把。这是对这一代年轻人的尊敬挡,他们自带国际范儿攫监钉,是可以引领全球的潮流的人群豹蔡,因此有着巨大的价值谅。对此怠饺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陶淌,在全球也是一样钢舌。目前旁,世界范围内刮脱,不仅是动力总成前瞻技术的整合楼倪惺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幌井。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阑,采用插电式混合动力设计娘。另外掠焚粱,大家看到的名爵ZS瘸,将会在明年上半年推出纯电动的版本碌俺,至于最接近今天这辆续航超过500公里怒瞪揩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车构,也将会在2020年之前推出和。   凤凰汽车 瞎壬谩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霜桔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娠?   俞经民 汰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扫尝淌,设计上差5%桔蟹晨,销售上就有可能会差30%白裸。那么对于自主品牌而言藐,就是要把自主性发挥好屏稳,去追求审美的宽度和深度清檄匙,销量也才能有宽度和深度谢。名爵ZS的设计就是这样做的奉拢梦,要追求极致粱、不计工本啊遁屋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镰掸,可以说美必,名爵ZS的极致设计晚督,对销售的宽度起到了很大的作用铰缸。   邵景峰 挪:汽车设计是在不断进化的盆傅,不会总停留在一个风格上钮眷陕,在互联网时代太,同样要有全新的时代特质咐。另外芹,从汽车设计而言隶,例如从动感设计理念而言倒蹭,英国车是鼻祖碴舵,很多品牌都是以此为源头来发展的评,也就是“同源”猩吼镶。中国航天能够上月球谭,那么在汽车领域上同样有大的进步水。之前德国杂志的一篇文章写到屏铅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国普浦,在进化的道路上有推崇的看法们纪,也有欢迎的声音欣临吞,这些都是要虚心接受的仑。另外饰奢,汽车设计是一件非常严肃的事情鲜体鹃,每辆车定型背后十,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鼎窍,背后要靠巨大的投资来驱动诡宝驾。   在造型评审的过程中拖,流行趋势讲清楚古烦贾,未来怎么发展说明白丘羡掀,否则误解就跟着来了厕琉惜,所以要有一个整体的品牌战略在里面般毯鲤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了接。   凤凰汽车 摊氏署:今年文讣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点食莲?   林嘉瑜 荡叮保:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作采,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素且,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄试观,拥有一颗年轻的心偏侣岛,热爱运动考世房、健康的年轻人笑斤。   从足球营销来说故丸,对于英国和中国桨,都有很大的国民基础安。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蕾侮,是英超乃至欧洲的强队释,这几年的成绩也是不断的提升欢贪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啥辰。同时纬薪,利物浦又是一个老牌劲旅滴懦赊,有不断上升的潜力鲁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陇浦朗,在用户上有着非常大的重叠之处田。MG名爵与利物浦对的营销合作钳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来日块青,在活动和比赛中享受快乐擒宝。   上海上港队也是一样的闲。MG名爵经历近百年发展外,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乔,两者的合作也是非常有趣的慌呕慕。更重要的是讹,MG名爵通过足球营销的模式霓,能够促进两支球队之间的交流雀,包括之前组织的很多活动弟,不光是针对中国的消费者庙儡缄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僧杆安,有效利用MG名爵品牌的特有资源黎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惶霸挟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藤。   车展期间羚幌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桂蹦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墙惶茧。在车展之后列绰控,利物浦会在上海有推广巡展活动耿胸坤。下半年痢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恕,欢迎全国各地的消费者参与和体验十眉。   俞经民 贪扛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搪铺,大家能有一些共同点做沟通闯架,国内和上港足球队的合作烩,正是汽车和足球之间速度与激情慑麻冒、自我突破的契合点悉钱廉,足球又一个很大的特点妹酿盛,就是会让人意想不到凑缮经,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌圣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年揪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脑,与此同时惧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奖姑么,长安汽车产品质量持续提升绕祭,用户口碑不断提升掇俏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诽荡池,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捕疆、全球乘用车品牌中国市场第二名晌慰。   关于未来糠乏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涩屋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坡孪铰。   2017年是长安汽车的产品大年物叫耍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛾、全新的SUV CS55寄乖共、轿车睿骋CC普付交、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棺辈,将会进一步完善长安汽车产品谱系厘。   如今愤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钙叹硅,站在国家品牌高度寻求发展荆荆牧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雌讥。提升品牌溢价能力郸拳,成为长安汽车品牌发展的重中之重锹绥小。2017上海汽车期间鹃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平解遣门,关于长安汽车的未来善桔,徐留平董事长有话要说季餐,以下是对话全部内容耽。 凤凰汽车窖师廷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的味壁郝?   徐留平陪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赊斤此,我们也是不经意之间就走到这个地步洞,因为一个产品填浑,特别是像汽车这种产品是更加的明显驼圭,它反映你的公司文化桔、你的公司理念是什么样的东西现同,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看防蚀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过斯,你怎么样让产品吸引住消费者差趴弛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球室,靠的是什么埂鲜椽?因为美是一个主观的东西拌,有人认为这个很美写观,有人认为那个很美池羌,从长安汽车之前的产品来看涵拱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凹垃辨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顾绕魄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挤侵失,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错采,同时想把这个产品往这个方向进行修改幂山憋。我觉得在这个方面北副如,从长安的角度来看首狄伎,就是对于这种动感翟齿、时尚这个理念的偏好椒。我一直在体会僧碧懈,其实我是在反问我自己变肌浑,这种偏好它是怎么体现在产品上的哇碴皑?实际上是我们内心的这种偏好浩痛杭。在过去的2-3年中巧瘸,我们面临的话题漆瓣爱,如果过去不做总结扛鹿贾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姓,另外更重要的是说偏角,下一步你怎么做汹慈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盼蕉价,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莽簿,下一步是个什么东西淑绕,消费者需要什么样的产品艾哆,然后作为公司来说套第,你们能展现出来什么样的东西咳锯,最后我们总结叫生命动感智色双旋岗插,当这八个字出来的时候糯,我觉得是非趁涠奂剑好莽潞,既是水到渠成锻措,又是醍醐灌顶奠、灵光一现敦蜗。这个过程泼,不仅仅是八个字的总结吗匠诉。这八个字出来以后涪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好风筛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念等芜拆,实际上不仅仅涉及到造型储锭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验导。这样的话购,就有了一个提纲契领庞供、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垦衰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孺,就能够有一个非常精准的东西混迪。   刚才你特别提到“色”牛,我们当时想说患豌隙,你必须要能形而上赎,要能够抽象出来嗽妇,如果说你不能够抽象出来陕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候隘,如果你弄它50个字惺窜、80个字捻,你可能不够形而上扑,不够抽象化琅,最后我们觉得“智蹦帮将、色”脐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹄纬填,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纲。   第二个就是说消费者情感的体验勿晴粟,比方说对这个造型和颜色潮,甚至于这种声音或者是形状敬、线条的这些方面的喜欢搓茹茹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虚。当然我们也在想用什么样的词比较好高松,最后觉得设计的这个词很好帽喂,一开始我们还担心说这个词字挺多醋藉肮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化焦拔,我觉得就应该让它有想象力富很粗,就应该赋予它很多的内容脓协嫩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夹,孔子都说食色寐送不,吃饭以后第二件事就是这个字喀既钩,我相信孔子说的这个字也不简单意思记屎,实际上说删坛,智色这两个字还是最终反映的是人畏孝葡,特别是消费者的一种需求死穷,对于未来传统的一种期许抖,这个过程当中钡俗,对我们来讲淑髓吴,把这八个字想通的时候赔戊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的存讽释,这是我的第一段话题屑顺。   第二段话题说这个对长安有什么用处渺逝?那次在发布会现场有说芭逗塘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唉勺,一开始我就提出沽赶,第一个赔,这个产品要漂亮录解肃,你不漂亮的话慕烙,什么样的东西都没用纬。因为我们很早的时候就开始在考量艘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亨寡碗,后来发现不行祭奠,最后我们在大概07蔽姬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了托孩。因为你还不能提炼出一个高大上蚕、抽象皋、形而上的东西漠敲戏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纪羞,但是每个产品都出得非常艰难袒登沟。这个事这么长期干也是一个问题彭,因此在三年前的时候途,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解默改,对于消费者的这种认知侗韩,把它抽象化浆瓷,那么这样的话理解了以后头,再把它具体化莽贪,特别是在产品啡其,也就是设计理念当中一些图形化的东西许,因为如果你不落实到图形化的方面挂,那就只有形而上没有具像化 凳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中崇娩秋,图形化和具像化过程当中蓬凰,这个就出来了儡唇泄。   这个出来以后此畦,我觉得对未来长安来说荡炽,我们未来在产品设计的过程当中修,产品能否做到生命动感智色双旋菠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啼?这样的话赡鄙,实际上说紊纷憨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贩廊,几十次的否决涡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涵,几次或者就十次你把它完成踞珐贯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了攘,那么这样的话逞捌斯,对于长安汽车的家族化藩,我们看了这个车缉拘荣,看了这种感觉这种情感的体验觅描,那就是长安汽车秆笺使,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嚼户毕,这是一个事海。   第二个就是说继穿瑰,我们自己在研发制造设计过程当中共崔兢,这个速度大大下降广,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讣灰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尚,如何把消费者的体验做到更加的精准关,更加的接触到痒点扩稻陆,这样对长安的影响是极其巨大的郸。   凤凰汽车溯秦鸵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倦溃纲?   徐留平锈贪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炽蛊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盛。如果说把它拆分开来黄绘坡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狄迸,智色双旋更加偏向于设计领域队弹胸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚豢晦,我相信大概许多媒体会想渭赌,生命动感智色双旋怎么落地舌棘船?因此我们就想把智色双旋也说出来鲜恼堡,不要分开嘎炭膊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中德,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寿瑰吝。   凤凰汽车啡愤:另外一个是提到的认知方面的感觉踞嘘尖,有没有一个专业的因素佛惟,咱们除了制度之外卢,有没有专业领域的人来负责这件事怖套?   徐留平拈:我们长安有一个庞大的队伍辫掀,首先要把一个汽车造好栋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人栋溺,到高管团队份酱破,到设计团队瓶,到制造和研发团队艰,包括服务团队丁解,特别是主要负责的领导人咀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验径,而仅仅是设计团队的话语郎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离染。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梁磁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哦复惹,因此对长安来讲轰,是既有最高层特别的重视燎姓、关注和把握年可歪,并且这也是一个最高领导者的工作职责谓烤乳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知还匿凡,我认为在汽车领域当中是行不通的耙斤乓,当然我们也有具体分工每互。另外也有很多的专业人士完成这个事情撼劝累,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喘铂,还有轿车研究的剐,也有做SUV研究的脸玩斥,同时也有按照职能分的汰瞥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓描拧情,如果仅仅是设计团队的意见孝赦围,肯定会偏离了方向田恨。 凤凰汽车力纤:一把手是指您吗洛笆炔?   徐留平欧卯:我是其中之一殴嗣识。   凤凰汽车闺:长安汽车自主研发的新车段饲,设计僧、评审踢、评定环节您都会参加吗宋榷竟?   徐留平方:我必须参加认筐媒,我前面讲这是我的职责偷,所以我必须参加屡坚。   凤凰汽车弗吧虹:无人驾驶车呢任饲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泪详逢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产懦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破适伍茹?   徐留平潘:上一次品牌发布会隶豆残,最新的无人驾驶技术也做了展示硼涟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上世浅,高速公路的环境相对来说可控性要好掏厘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桔涎,难度要更大推,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墨贬炊,我们不仅能在高速公路上做盗喇结,而且能够在城区做捻柬,这个技术我们已经实现了突破鹊。   凤凰汽车怯椽迟:长安无人驾驶技术进行的这么好妊,量产会提前吗欢?   徐留平悔茄少:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加探骇,实际上就是说薄酒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到存谱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定犯衫。   凤凰汽车潦轨爽:中美在进行双边的贸易谈判齐涛懂,这是谈判的内容之一敞,会涉及到汽车合资企业的放开捂糜,可能是一个双向的市场开放的动作菱田,如果这个谈成了颓化,如果这个不再规定50%的上限难寄,您觉得对行业有什么影响媚筋揉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虎途,那您觉得首先答不答应辆碧琅?再有一个多给他股份的话汕颂卷,对企业今后的运营会怎么样沟薯勤?   徐留平同弯梁:我明白你的意思顽氰,第一我确实还没听到这方面的话题肌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缉拴,股比这个事说了很多年歧汉,我基本的看法有几点氢,第一个这是国家层面的战略和政策乌栓,作为企业来说犊,我们遵循料,国家有什么政策我们遵循什么政策嗽劣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粒跨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骨炬涧,我相信未来的合作会加深某吉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饰许恼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羔骏,而是说理解消费者兄漂,能够洞悉消费者绢燎笑,如果股比的溢价挺高趴床、溢价挺低紊,但你产品不能卖出去婚,那你不能分摊出去现县性,如何把蛋糕做大牌拔日,这是合资企业要做的一件事殊拖汐。   凤凰汽车摔黄错:如果真开放旦酱,长安会想着往美国去吗掏,就像那福特来到这里呢头爽奶?   徐留平啤抨馅:长安想要去美国是一个公司的战略扛帘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系库化栏。   凤凰汽车茧模蹦:长安与福特的合作多吗簇?   徐留平幌剃:长安与福特是我们加强合作的方面纷惭鞭,应该讲这种合作的程度双,不仅仅是合资企业掠紊讼,从母公司其他层面毯钾,包括技术和其他很多方面都在讨论射掳拘,包括海外市忱堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凡,它的能力提高了略匙挡。第二 现在是全球化合作的时代腊俺娟,一家公司独立运营逻波软,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事理便靠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祟美。   凤凰汽车舶伪却:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棚猎订,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泄袱撬,你还说了过去我们做一个车兑搔邯,可能需要很长时间好不容易做下来涎,比如逸动驳,是很艰难的鹊褂骂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蘑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诲推抵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资湃汲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喝特,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绍蒲?第二对比韩系猛悍、日系滇蔬,我们的研发体系和他们的研发体系相比么拎,您觉得能不能支撑叫劳,确实我们的实力也很强舅嗡,我们的内功可能修炼到一定程度侣蜂己,我们后面会源源不断推出好的产品膜始事,而不是担心到了一个节点会发生什么状况部。   徐留平瞄卞遁:你讲得非衬4苹铮好吭滇门,我觉得这是两个原因导致的伤断,第一个就是必然性翔穿白,自主品牌需要有成长的空间净武光,第二个确实也有机会的原因丘,恰恰是SUV的市沉啊,中国的消费者需要这个东西申蔽冯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹈吗遂,反应速度更加快一点吉敖父,把这些产品推出确实是满足他们的需要灯田赏,我觉得是两者共同作用的结果蓉克检。   对于下一步自主品牌来讲祷舒,无论是哪个系随,无论是美系炒糠潜、日系泼、韩系抵、法系匪,我觉得跟系没有关系博凉辟,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑齑堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西论房病,这是关键撕截。消费者他肯定是有他的诉求的伶犬阀,究竟是SUV欧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倡,他有他的一种偏好囱、喜欢和,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凰,这就需要我们作为厂商痞狄荡,你必须要洞察到消费者的需求霓暴,实际上要看到他的潜意识是什么东西袖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驮购。为什么我要总结长安汽车的过去呢斯?实际上是我们自己反问的过程和,就是说在过去当中鲜椿醋,为什么逸动会是这样伴,CS75为什么是这样航?实际上说闯构弗,我们当时也没有意识到茎,反正当时就是这个样子灭杆棚,实际上这个过程是一个反求的过程粟瓜梯,我们为什么会喜欢这样补?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中违龟剖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羞锨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好式泼,我们把汽车理解为是生命的动感诉扯,其实是一种生命力的扩张乱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚷钡,而我们长安就应该提供这样的产品擂码辩,回过头来展望未来梨临,我们觉得这也是一个正确的判断席堤。   凤凰汽车毖镶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玩。   徐留平规袄狠:我觉得现在国内研发体系来看泼型拉,国家间可能还是有一些参差不齐瞥蹿馁,我觉得自主品牌的研发能力和体系纺袒,进步无疑是非常大的栖,而在很多方面可能与跨国公司有差距沥,有些方面会比较超前夸搐,因为自主品牌也不是一家舍觅,跨国公司也不是一家辣,要两者来比很难说吼,但是有一点风,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易眯盲赴,做好一段时间不容易等娟,这个公司要能够连续做出好产品娶粪茅,能够连续向前增长渭馆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奸、设计应用雹戮,在这个公司当中都比较受关注胸冉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苟究丧。   凤凰汽车肩动逼:我想问一下自主品牌的建设腑秦,随着我们品牌的推出台去,现在汽车品牌进入新的层面趣烷肩,会有不同的路径选择汾伟钮,比如长城绞醋、吉利推出新的车型价递,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辨捎为?长安如何能够胜出弯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌具霞,除了刚才说的两个林孟售,还有互联网造车的未来的合作伙伴疾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溉挪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捷阶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掸枯?   徐留平立:实际上堑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烩掏,我觉得这是好事全尺承,这说明汽车产业欣欣向荣氖忱滑,是真正的投入棵常,这是我对汽车产业的理解缕练逢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程联晦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搁脾,例如一个产品到了造型师的时候厩颗,是一个说法顷、一个样子夸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纷,然后到了制造过程当中又是另一个想法季,到服务过程中又是另一个想法粗矫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俺突椿,既有高大上的色,也有形而上胳婪、具象的缉笛,你要把一个公司从时间跨度秦派,一个一个展现出来蓝,而从空间的序列当中姬杠,你要把研发全部都按照这个意义纯哇,我觉得是很重要的方面啃奠歧。我觉得制造汽车是很复杂的过程促吼日,各个方面的协调藐、综合朗琼、修正澎翘蒋、打磨需要太多的时间时套,我觉得这是一方面盟晦翻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要墨,同时也是我们总结过去体会出来的掸勾褥,它是由内而外的沁棱诧。可能我们过去没有意识到这个话题弘昆,我们现在总结出来兔韧,然后下一步能够指导各个方面怯屏,每个部门都很容易做事情叛。   第二个问题你讲到造车巴,我们开的会太多了辈惊铅,失败的太多了刻荚,沮丧也有很多镐恒,基本充满笑意也就一次呛食笑,前面基本上是批评乖解手、检讨橡尾嫡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淀腹,不高大上漏扦。至于说现在很多企业开始造车剖篱,我觉得这是一个充满魅力的行当侮麓矛,很多人都愿意去做灌喂。   凤凰汽车汀畦究:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骗靖茅? 徐留平醒颁炮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面壳师,会选择相适应的地方咐库食。   凤凰汽车车:就刚才的问题我问一下祥,刚才您提到和新创的互联网的合作锭剐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔读醛杯、蔚来也有合作梆畅,您觉得长安在未来在互联网里面的话停弄皆,更倾向于是一种怎样的合作帆俄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掠阶,您是怎么看的苗票逗?   徐留平究:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敛锨慑,从长安的情况来看苫千,我们认为哪个方式都挺好的辰蜜仆,现在是合作型的奇镐懒,是你可以自己干僧差邻,也可以合作干凰创,也可以自己加合作干石竟句,哪种能成功打动消费者是很重要的东西费需方。   凤凰汽车侨凯:我们打比喻蟹棵,37度是正常的温度豪随,您觉得新能源行业凶闹褥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勘兰,您觉得温度是多少腹逗?   徐留平定昆懦:您觉得高了低了湿湾?   凤凰汽车舌岸:之前有人认为这是疯狂的阶段库晦胶。   徐留平侈:我对一个产业的衡量依据是阔瞄悲,在目前这种全球的经济运营模式下俏雷管,凡是有金矿的地方绞凌撂,都会有若干的人去挖掘它逝潜,目前我觉得新能源就属于这个阶段炉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弧镰拔,应该更加得进入渭铃段,因为从目前的情况来看佛,汽车产品当中醒末,一个很重要的领域就是电池舍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舍,没有这种资本射景巢、技术党、人员的这种投入蓟茂菲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菠茎。   凤凰汽车拉鞍瞳:那就是说您觉得温度还不够吗好静敬?   徐留平啥:我觉得还可以铆先,但是我不太同意的就是产能虫粳,如果说你的产品技术不太优秀便,你建那么多产能就是有点糊涂艰奥函。   凤凰汽车臂:很多其实可以通过改造现有的产能末稼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雷,从这个角度来讲邵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崎赏?   徐留平勘仕蓄:从整车厂的角度我们希望成本低一点龋窝炒,选择利益大的灭。   凤凰汽车宦剁堂:所以您不担心过剩吗雀始?   徐留平抛:我不太担心这个问题兢,我觉得电池还处于不确定的阶段腔菏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候司泻巴。   凤凰汽车麓歪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赡距搐,不管是设计师还是CEO等等澎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豹商坎?当然那些设计师很多是主管的仟,老外有管经营的有管品牌尼史榔,主要还是在设计和技术的领域贪患,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腥舱?第二个是国有体制的问题戳便,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雷端汞,也在高薪吸引高管人才菠侵翱,您是如何留住我们的人才惦霜,关于体制之上腻乃、体制制约的问题蜜,我们怎么解决惟?   徐留平牢丘:现在是全球化时代侍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早砍沫钞,我们最早的时候是四无残适钎,没钱履吨、没人庇肌、没能力被、没地位凳鞘,到现阶段来讲矮煞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乡,这都是一种非常正常的行为澈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢壁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拭,如果对中国的消费者不能够带动膝,那肯定不行和惟勺,我觉得这是一个缴汐,无论你是洋务运动还是什么运动虚操抡,核心是对消费者要动起来叉,这是一个式。   第二个关于体制的话题响场捷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墨母,这个方面我觉得不能讳言怜盾跑。目前来看廉谓,对长安不是特别明显粕,因为长安是属于南方集团旗下子公司固,从南方集团来说首,在这个领域当中肖,也在他的职权范围之内做了一些调整挽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享单赂。   凤凰汽车丘:如何看待这个机制鲸逻锑?   徐留平耻汞:从国家层面来说胃搓诽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镁患猩。   凤凰汽车摄嚏吩:你们审批会很困难是吗呛?   徐留平廊酮淋:我觉得会快诞把,另外一个我觉得汽车集团沃晦捅,也许给你量化很多股份维拱乡,但是最后你没有创造价值沉,给你1股盼霞,1×0的时候不还是0吗耍篙典?汽车的成长蜡、成熟或者盈利是一个艰难的过程梗邢雹。 凤凰汽车兽:十三五计划像长安汽车整体的销量补、利润和研发能力以及目标有没有趁套握?   徐留平烘:非常有亥哗,我们愿景2025快,我们做10年的规划规挞,在这个当中我们相对来说做得比较保守级陷,为什么说保守呢垃扔通?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寥河坝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巨土悄。   凤凰汽车间畔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的箱镶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强轿纪摔?   徐留平炮宦涵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匙钎句,在技术和平台方面都在加强合作赐几布,至于说未来它要怎么样贺脆,我现在还不太好评价这件事让何。   凤凰汽车策节挥:徐总问一下国际市场的战略匿,我知道去年车展的时候确炒,长安说往海外拓展的重点是伊朗甜说躲、印度秆、俄罗斯这样新兴市尘倜獭,有明显增长潜力的市沉μ尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去节官爽,比如在墨西哥罐旧,对长安而言咎,自主研发这么好骋,又长期和国外品牌进行合作公拒拓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悼防姓、欧洲的市澈爰?   徐留平玲暑信:在我们十年规划中就有肯醛,去年讲的时候就是当下正在做的内容捍雀犬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犀陡,就是要稳扎稳打馁咀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涝宠材,因为一支队伍最重要的是信心净莫删。   凤凰汽车暗玫:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争铃谓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杰?优势在哪儿雹娥?   徐留平芭:对于海外市场我的理解是要扎下根去獭司,不是简单地把你的产品卖出去泻彭琶,是你能够充分地利用本地的资源涉衬悉,包括人力资源和其他的技术能力伐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务都四,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜜,促进本地人的水平的提高僳澎,那么同时在这个过程当中窝阿,把公司的产品技术涵盖进去虽负肠,我觉得这样才能走得远何。   凤凰汽车合:长安最近一套体系出来了歉,有没有可能往更高的一段发展砂卸?   徐留平趴:从长安来讲倪歇,我们目前的战略看瘫虚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致萎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睬时替,这是我们能够奉献消费者更多的东西氓诽羞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夺,但最终要落实到产品上衅版嗅,产品是一个载体让消费者感知它知道它糙泌,未来诵奇,长安汽车会加快产品推进的速度街缎物,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神释。   凤凰汽车扣氦芹:欧尚也在这里面吗秀?   徐留平断牡:欧尚不在吼嗓劣。   凤凰汽车钢微欺:东风已经有PSA很多股份朔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茬?   徐留平逗尺:目前我没有听到有任何影响寄,在实际工作中我们也没有感觉到馈菱。   凤凰汽车赴废巢:理念发布会徐总是骑着马出来的拴,当时媒体圈特别关注鹿窍,都刷爆了朋友圈瓤,虽然我不在现吵脊λ堋,我不知道有没有特别的意义庇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动项馁裳,当时的考虑是什么淖熔?   徐留平丢比断:两个考虑巴铅,一个是我把马和车作为比较莱良佩,你要说一件事财,一大堆结构化的语言没有必要损疤讲,我觉得既然是长安汽车色挺,我们叫做生命动感妈弗氏、智色双旋精们枷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钢,如果不这样做也没法让人尖叫襄烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧啡版:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牧虱,上海车展首日插席凯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面黎荆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙疤俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瘁棵愧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台齿聊,12年增长了120倍同。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访咯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仁。   受访人七媚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锌。以下为问答实录蔷秸:   凤凰汽车饱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面许弗?   雷德?比格兰德金: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梯砰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挠群,这款车在中国市场的反响非诚沓恚好漂苫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垦,同时拥有强大的引擎磨履,提供强劲的动力与性能海钝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淬滇。所以沛钾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凰算蔬。   凤凰汽车缺: 在没有设立经销商的地区护,玛莎拉蒂如何抓住市车煜隆?   雷德?比格兰德铣: 我们首先还是会增加销售网络昆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘫和册,计划在今年年底扩展到75个凸。   我们还在天猫开设了旗舰店簧褐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拆滑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乏砷,大部分来自没有授权经销商的地区改鳖瞪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鞘诉,鉴赏力越来越高涵乾祟。针对这些人群漠皖,我们还组织很多不同的客户体验活动蔽尚,如海外试驾倾,以及互联网方面的创新愤,如网络平台的直播浪。此外襄,我们也有不同的金融政策晨佳貌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式块侮。   凤凰汽车成圣限: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》返,给汽车销售渠道带来一些变化宛涵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新煌十心?   雷德?比格兰德蛊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说竣刻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舞谭悉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挪拜儒,而是要提供独特的生活方式体验诧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窃,不止在中国态,在全球市场都是这样揽。2016年碴绍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捷隶,这个主要还是产品优势带来的臂翘甜。新的政策出台以后淖书,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宦戒量,不过最终的销售成绩还是由产品决定矮瘦。   关于新的法规苔,我们现在也正在研究当中镁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擎嘶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作就。此外猫,我们在中国有非陈睿好的经销商关系敛箱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关使。我们开设的天猫旗舰店辣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式式:客户在天猫下定单橙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务黄缄门。所以磷添廊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系去封邯。   我们的很多客户最在意的并不是价格墒倦,而是优质的服务与体验碴呐撇,这正是玛莎拉蒂的优势所在缺恨懂。   凤凰汽车湾堤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喉起,有没有什么新的产品推广潍?   雷德?比格兰德哄: 关于新产品访,现在还不是宣布的时候沥届,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升看钳缸,等到新产品发布时我们再提供更多信息袜巾甘。   凤凰汽车湘嵌: 作为中国消费者熟悉的豪华车仇犁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍频射掏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好口汕。对于玛莎拉蒂来说昧,未来在中国市场的前景怎么看娜?理由是什么抹?   雷德?比格兰德看搜穿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况活遍,5年前敛,我们在全球的销量大概是6,500台航牧仑,而2016年达到了42,100台宿截冈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毙藩蹦,所以我们的增长一直是持续的宏穆。也因此韶窖快,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湃嗜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寒碱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验霖攻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岗冉赊,这就是玛莎拉蒂的优势酞兑回。所以疗土拷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沉箩恍。   另外刻皖拦,玛莎拉蒂的车主非常年轻掠,尤其是在中国市程肌,车主的平均年龄只有30多岁挺骡,他们追求具有独特风格与气质的产品促,来表达自己的个性与品味牧。   凤凰汽车成: 现在汽车技术日新月异秒苦共,尤其是新能源姓镶、共享检泼、智能驾驶方面毯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划设?   雷德?比格兰德楷蜕鼻: 在新技术方面呕馁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恰搂辉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睬孝袒。我们并不追求生产最快的汽车匈,而是要提供包括技术徐粉协、性能瀑、动力岛伺镁、驾驶体验等方面在内的最佳组合幢。   针对自动驾驶箱脱额,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巧芳储,帮助驾驶员减轻疲劳蔑悍,降低操作难度桅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隆怒霸,包括独特的声浪史枪份、澎湃的性能摹惩岔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汉,这是玛莎拉蒂所追求的沽烧迪。   关于未来对新技术的规划扁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求位夕,比如减少温室气体排放购券浓,这一方面玛莎拉蒂也不例外私交。此外呛磊卷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氨,如苹果CarPlay和Android Auto蚀默刃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统效喜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搬。   凤凰汽车浦毒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轰,怎么适应贪管?   雷德?比格兰德娄喇澎: 针对年轻人群佛档嗓,我们采用的方式不是改变自己团鄙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奖。比如在中国奴歉,车主平均年龄非常年轻逞淘囊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氯肮壳,便是一位年轻的中国女性懦刑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表举。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仑乖欧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意体铺廷,包括法拉利生产的强劲发动机靖、独特的引擎咆哮声兑刷蹬、奢华优雅的外观与内饰蟹蹋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忿舵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敌忙团,并且在赢得越来越多年轻人的青睐磨。   凤凰汽车船忻霜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化京?这12年当中也伴随消费者消费理念升级册戌岭,有没有针对用户画像做调整猾钩揽?刚才强调坚守自己的DNA和理念枫碧临,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氓?   雷德?比格兰德精: 在中国仍,我们不断渗透到三四线城市冉,但是目的是一致的擦,就是要吸引更多年轻客户客。但不管在中国乃至全球的哪个城市慧厂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擞辰、激动人心的声浪迸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茄。   在设计经销商的时候赌畅,玛莎拉蒂也不是随意为之练违胖,而是按照需求进行规划吨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忻,首发售罄的100辆SUV中煎锻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豹丧忱。因此疲虾垢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捂糕疗。同时逞碳壳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粱,客户需要一整套的优质服务潮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚喝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袒扒熄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吹稗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纤堤。   提问怂圣:您的新角色到底是什么样的囊卉寐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祈半?   Alfonso Albaisa罚纪磕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁协,跟所有的设计相关的工作涝,都是由我负责超痊。之前我100%的时间放在英菲尼迪恒,现在会分30%的时间来齐沧签,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铝残。现在大家看到的一些车型愁恋,可能是一些原来的车型醛,我们现在的工作雇呻,也是快马加鞭马慷,希望能不断的改进吹、提升现有的设计捷。   提问婚誓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么授滤惮?如何看待他推动品牌前进时的作用惜厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管普喝,我们会共同合作台凯久,不断进行我们设计的演化摊陕。其实我到7月份才会正式上任肃惊细,我现在猜测或确定未来的设计理念穿裸,还有点为时过早加你。   我们知道弊看勒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚霉俩那、非常大胆前卫的辉丰蜂,我们的这种设计是一个不断演进的过程讣侯甲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改皇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尚败。   卡里姆跟我有很多类似的地方酣溜腑。比如抚唤碗,我们都是艺术家出身们窘,非常喜欢设计溃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慕,并将其以各种形式发挥出来撮。   提问糜绒崇:我有两个产品方面的问题次帘。首先搞嗣聘,这个概念车非常漂亮低防,它背后的设计灵感有哪些灸?   Alfonso Albaisa檄苦耿:秉承“冲突美学”设计精髓佬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡去苍。基本上就像艺术一样队,包括缝针裙宛签、包裹感盟房,还有使用的木质赋,都是非巢幔好的手工工艺抽。这是一种感性和理性的结合唐,还有一些肌肉感极强的车身线条非关。   提问脆稼:这款车未来的定位粱、消费人群是怎样的香箍停?   Alfonso Albaisa柏孝:一般都是比较年轻的家庭碾省,想要非乘铰矗宽敞朔冈、具有运动风格的车型滥侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙偶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翁川,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侗十,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纲劳瞧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涂戈酿。   在发展新常态下艇挛,消费动力开始向下线市场转移朔枪。同时绘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瀑搅。由此顺猾宠,县域市场成为新时代的“金砖市场”棋蛇期。而对于汽车行业携,消费升级利好之外笆楼麓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摔抱秆。如何撬动县域这一重要市乘浅馀?   胡绪雷表示疵绍炒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涣郴,帮助县域出租车进行升级改革残壬。县域交通的数据化稗、智能化发展抱锹,有助于未来网约车的下沉渗透辜贩。县城消费能力相对较低淮伞咖,在出租车领域引进大数据之后盖,未来再进一步升级到网约车邯登啸。   据胡绪雷透露臼摔,首汽将在县域布局三块业务愁暖荷:长租车悔矗、网约车(出租车)韩春扣、分时租赁嘎趣娶。分时租赁是纯新能源车慑瀑,未来分时租赁或是对公务用车的补充攻裙,它是纯电动菱,不用长时间租舞,可以通过APP来完成瑰七。目前备洼,在北京有1000多辆车洼,150多个点位笺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钞可琉,对公务车改革会有一些帮助彪。   胡绪雷认为撤稼搁,网约车行为是偏汽车前市场的角色涛耙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式遍始。第二韶葱,在居民习惯了这种消费行为之后航戮粟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膝抹忻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湿蜕。   当日四,首汽约车作为新生力量绘扮饰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进差,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日安,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示少书凶,渠道下沉要根据市场来判断默讲哺,服务要根据需求一直不断地跟进坪艰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况净烂,比如说对经济的支撑飞,对政策的拉动泵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜕。近几年岭狗,一汽吉林产品在县域销量比较高端潦,对县域市场的期待也非常高扣硷姐。从目前产品结构来看闻秦弗,产品消费比重70%在县域姬,30%在一慕溯扦、二挎副、三线市场才。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型空氖替,外观行且窟、配置卡吝、价值都迎合了县域市场的需求谷。   从流通环节上来看耿涸市,县域市场做的非乘ⅲ好凯尚胎,没有什么瓶颈因素但。一汽吉林也努力在渠道建设薯既、服务跟进等方面做成长和改善扦磨。同时宋长欣也提出了一个想法秃圣,“县域对自主品牌在公务车市、公务员购车方面是否有政策倾斜饺镶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蘑燎,这是我们车企的想法翻穆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时昧腹,要根据市场来判断玖弗。目前懦扣享,县域之间的差距非常大短漠,包括现在推行的3G服务菠,在那些无法设定固定站点的地方鸿概,推出了3G巡航服务桂饲泉。服务是永无止境的工作钩碌蛋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孰罚慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椿纠仟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办现,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秸,新能源汽车推广比较看好北许瘁潍、上硅、广限行内粱唯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贝吹绩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舒患搂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刚。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗅竭膏,但做好市场并不是一件易事蔑书隧。   目前比较看好两个市尘怼,一个是北比良、上项、广限行幸经昂、限购市成喂贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成侗怼,这个市场的发展速度很快露。例如河南即洛、山东负壬拿、西北区域邻筋拼,大量没有牌照的低速电动车色彪,在政策方面仍处于灰色地带屋摊勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烂盲苫,在国家和地方补贴的支持下澎绞频,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右未纫,在农村市场啃、县乡市场得到了非彻撩担好的认可擂灵盘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求艾抠猩,县城市场的消费者的房屋空间大崔,有充足的空间停发车辆履孰清,拥有较好的充电便利性挤。其次行驶距离不长伪峰拖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缄私。另外磊夹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乳,因为小车型成本低暇。   赵智刚表示挞嫁微,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墓昧。河南地区镰冲币,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裳绊吐,在替代当的出租车酪、公务车方面取得了不错的效果碳芯。同时沮,也在积极跟海南政府合作俺舒阑,投放了一部分公共用车柿荷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俊烙,比如是文昌赏确、万宁恒介、琼海等县级市晃,未来将在海南全面推进夯闭惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休炔仑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲僧迟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点士录,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行商。会上钞撬骄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出同船:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂攫娶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裤,是参与全球竞争梧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棉。”   在当日的论坛上坚复,郑刚发表主题演讲芦圈疗。在他看来撂,打造世界级新能源汽车的品牌甲赎,最核心的是独特性疼第、差异性登,是比较节能优势拇蹋,浮出水面的是视觉郡、是LOGO莆颓寝、是VI绊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昏,其中成本优势是最重要的组成部分焚模规。   早在110年前舶返,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择实:蒸汽驱动车昧柿、电驱动车和燃油驱动车饱。然而刑兼奋,在后来发展中陈堵林,电动车败给了汽油车霓屏翻。这是什么原因造成的潞颅庞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撂。亨利·福特发明了流水线生产唱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛊盲,成本大幅度地下降绞驮簇,售价拉低到850美金脖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慈挥齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拒伟芯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撵缓。100多年的历史多次证明了这一点额畅。” 郑刚说守桑。   在反思自身发展时憨龟浅,郑刚透露哺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刊愁,规模在迅速的增长培,但很遗憾并没有带来显著的犁慑虏、大幅度的成本的降低蔚处。   为此布拉,郑刚提出措碗然,在推广和普及新能源汽车的同时顷糠缸,光靠技术进步还远远不够黄刨,更加要注重算竞蛔、培育成本领先的优势闯裂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搔踩司,是参与全球竞争盎苔莫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兽脓实。   他建议棵畅靛,对新能源汽车未来的产业政策踩罐、行业标准七鸵、行业监管等扁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吐惧枪,这样才能培育出行业的龙头企业锣敛。   如何通过提高规模隙按、优化设计淋慈袭、优化政策和制度创新献排?郑刚说酗哄委,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冠贪、交易成本和政策成本先借,来打造企业的综合成本能力和优势输话,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涛坚貉。这还需要企业和政府共同携手钒,不忘初心使荷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俺团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸淌滦:韩大为" "  魏建军多次提到巾奶星,我们的确有很多故事逢贬,但是他们没有写得很好慌函锈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哎考韶?魏建军直言不讳地说茬尚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后儡。   囤地赚翻鲜、离开保定尸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氖鞋即,且莫名其妙冯,或者无中生有的传言所困扰淋,最好的纾解方法是什么贾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚身庆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后合抡,魏建军性樊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寡溯,与部分汽车媒体交流鹤藤茶。以一身轻便的牛仔装""示人""搓脑掇,魏建军笑着说戮飘晨,是在同事的建议下才穿出来的刀陡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卜梁,魏建军坦言挛,的确压力很大犯逝,也很难受磁俺弊,“有时甚至想哭”吐。他说酥糖,我本人就是保定人绅蚊清,能不希望自己的家乡更好么涣莽?当然啪膏肚,我们只有把自己的产品做得更好图掠。    诚如魏建军所言绵,近期喀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戮耐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萝榔,来自媒体的反馈好评如潮滴矢频。有作者甚至设问逞抚悼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巴檄笑,否则也怕媒体老师太忙”沪,长城汽车一位公关人士插话道硷惨。    10日下午的WEY首度试乘试驾创晒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窃伪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慨,有同行在现场就说邢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车等忙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氨汾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坡密。    动力配置上钵寺迟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机草,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叉傲,最大功率达172千瓦控盼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器线簧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点朵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辨叉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劳,VV7s几乎没有发飘的感觉纹收,而车内噪音也得到较好的抑制佩欣配。“我们在整车NVH方面做了很大努力绩,也取得了一定的平衡”鄙噶避,魏建军说烷漂虹。   VV7S    在交流中朔爽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时融椿,大谈拉、特谈所谓“轻奢”贬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时举钉,咬住“聚焦”二字不松口庐砍如。而是多次征询媒体试车时的感受啡歉帘,并逐一分析谅篡、解答媒体所发现的问题错恫尖。整个交流过程缮,他都态度诚恳劲奔,即使是谈到一些尖锐的问题涡胶啡,也并不辩解坛清。他甚至非常谦逊地自问自答罢,人为什么会失败磕问存?尤其是一些有着巨大成功的人身。因为以往的成功癌驰夕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宿胁返,就很容易让自己失败绣恍雄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上防搬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车内,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜡岸。他认为耐,好的产品本身就是故事壕灰坟,而WEY就是要做最好的产品刻绕池。此次氦哥,魏建军多次提到热,我们的确有很多故事要讲竿,但是他们没有写得很好昆祈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的清盯嘿,所以溯,我在让他们重写兔。魏建军笑着说欢,把一桌人也给逗乐了掳独锭。    在媒体谈到其他竞品时瑰,魏建军都给与很高的评价很裳。不过最终还是认为自家的产品躲拜:底盘更扎实恫祟潜,操控性更好碳噶十,“因为我自己就好‘玩儿车’”啤拎,所以对他们(研发人员)的要求也更高陶郝砰。   VV7S    据悉酬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哭褂,预计售价在15万-20万元区间戎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点靠,他思考了一下才说纳馁,它的配置太丰富了景性颂,在相同的价位空间顺,“肯定没有比它更多腻焕仙、更好的”板唾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稀力?魏建军更是直言不讳地说帅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后榷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叼梧,一位来自上海的资深试驾教官说讲,之前很少接触自主品牌汽车揽开孪,这次也是第一次来到保定掂,第一次来到长城踞卤彪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料势曝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒深萎孟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言态娥亨。期间衡,有一位同行说刷滥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俯?或许这才是魏建军的真正用意吧梁册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   陆逸表示蔑处小,英菲尼迪目前的销量情况非常正常操艰慌,因为正处于发展的爬坡期酣丁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作连谭磺,而且要深度国产化非沏阂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徘,雷新透露荚为赐,上海车展期间迹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时间,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惦沽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炔杉,陆逸明确表示烙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腺,因为正处于发展的爬坡期歪韶钢。关于国产化的工作剿播,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肺蒂窗,未来将坚持不懈的进行国产化工作递,而且要深度国产化竭斤。    日前漓懒踞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典共搅。活动后和拒椽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访便么,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应划。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贿柏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓶呕刺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%圣,超过23万辆盛逗恭。今年第一季度楞,英菲尼迪在华销量破万辆雷葱,同比增长4%惦皇,而其全球累计销量达到67367辆累干篇,同比增幅为18%栋。无论是在英菲尼迪全球体系中滦旱钩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色培穷。在不少业内人士看来辱多视,从去年4月以来牛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞械碳腊。    对此垂藏,陆逸强调恢,目前英菲尼迪的销量很正常梦吧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗣藤剔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年短佬醚,还处在爬坡期藏问。他还说伎衫,所有的汽车品牌进入中国后矢廓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逗、运作能力提升及投资力度加强内喊,会迎来一到两个爆发期屡设寒。    事实上弯卡挖,从2014年开始美,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诬,就迎来一个销量增长的“爆发期”卫虹:2014年杏,英菲尼迪在华销量超过3万辆辅,同比大幅增长75.6%戚察无,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆片肩,同比增长33.8%竟。    不过卑,步入2016年帽乐香,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盆。当年4月初时,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痰,刚好满一年阔矢。在过去的一年里雀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袭惜少。陆逸坦言据惨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喝暗纠,以便更好地认清我们是谁垛喘,我们的未来在哪里搪,我们应该做什么叭撇睦。”    在陆逸看来触,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膘略陷,今年是进入中国的第十年藉。所以作为一个年轻的品牌接黑,这本身就是一件很有挑战的事情缎。他还表示操,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厩据,是更聚焦的一种进化诧搽。因为市场环境在变化胎,消费者的需求在变化居瓤,我们也要根据变化不断的调整细变、创新帮楞、挑战自我确并乒。”他说耻徽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耗,就提出了‘挑战者’品牌战略肉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迫算掳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蛇浚戏,品牌口号必须得落地戳康霓。”陆逸表示不浑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蚕卑挪,聚焦目标客户群良群,让产品与目标消费人群建立联接忻哦、产生共鸣赐。    陆逸对中国经济网记者表示挂淮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峰弄半,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寿错,而且要深度国产化徘惕。”他说咯,中国是全球最大的汽车市城腿俊,同时也是很特殊的汽车市称稳濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叭嗽,就要真正的了解客户沸,扎根于客户链唱、扎根于市尘硬荨,这就必须深度国产化洛敝病。据雷新透露摩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恕可绥。    但是赌,从2014年底国产以来脸,英菲尼迪只推出了两款国产车型舍娜且:Q50L和QX50闷。对此僧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑年短。陆逸表示匙宪,“关于产品线布局的问题店宏肉,英菲尼迪有一个长线的规划恢。”    陆逸介绍说奈绵表,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘫湘,规划内容包含平台规划内败、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坞脆。他还说别獭寇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓣殊,我们的目标是通过完整的产品规划车化晒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品崔。”    谈及国产化在今年的推进程度堡朽,陆逸表示躺绅伙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骂皖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乔嚎。”雷新进一步透露老磊,上海车展期间肮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扣舰洗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俊饰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年婪狄,通过销售Urus堡淘岛,兰博基尼总体销售量会翻一番倘揩,突破7000辆大关集。    在更遥远的将来豆疟钩,很难说会不会有纯粹的电动车碎篇规。这是因为蓄电池非常重顷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惹槽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘苁场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渴炬枚。自大众集团和奥迪公司接手后保,兰博基尼得到积极攻犀复、稳健的发展娃。日前伦佩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姜识,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员会,商务部主管Federico Foschini县歧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抚是、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叫我收:并入奥迪公司之后暑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疾实岔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歪?    答嗅位:2016年汲畦伎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丰小。奥迪公司和大众集团接管之后宿镰傲,对兰博基尼进行了很多投资性,让公司发生了非常大的变化撬。此外涩凳隆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘁某。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铜,如果没有这些投资拘兰内,就完全没办法实现这个计划守堡。所以黎,兰博基尼公司从中受益良多籍济。可以说兜,如果没有被接管鹤苗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来势。    问漏掇:在您的介绍中刺面,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高籍绕惜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的录浓脆?Urus投产以后判呢,重点会不会向中国市场倾斜高瞧沫?    答镀:目前编瓦,兰博基尼公司只有两个车型系列纲:一个是搭载12缸发动机的Aventador乔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扮衅酒。因为各种原因提勺藉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汉汉文,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陕凭拨。2016年按侩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抹庭韦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妇邻慰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%火。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垮丸勘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寺。2016年慰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庆匡。新产品会在2018年投放携肆,到2019年抱,通过销售Urus市,兰博基尼总体销售量会翻一番垂敞,突破7000辆大关门戳。在中国市场上氢矢,SUV是非常重要的产品府篓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芯夹沙。    我想强调的是敦妹疥,在中国超跑车市吵榻蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苫,Huracán大概在300万到350万人民币葱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汞坍。    问沧棱哄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的案?    答崇吮:目前微砂,兰博基尼在中国有15个经销商熟柏划。到2020年缉马难,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗅糠被。当然旗溺耍,通过Urus的投放黔擅,在华销售量会增加惋筹,服务涵盖的区域也要明显的扩大旦。    问翻僵颊:如您所说端然甭,兰博基尼在中国有15个营销网点瑟,去年销售了151辆(车)虏离。我们简单的推算一下昧,平均一个营销网点一年卖10辆车锋靡疯。那么称筋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样飞味?在新的超豪华SUV到来之前党辽,是否有改善他们运营能力的要求呢败热缝?    答射:是的膛,会明显提高经销商的运营能力舍豹,新Urus也会变成一个破局者抖。虽然现状如您推算雹并竿,但是在Urus投放之后辜,大概2019年或2020年蹋死缮,经销商的数量会增长窗闪,同时每年的销售量可能会提高到30辆射聪成,整个业务会明显的扩大丹苔疵,售后服务也会明显提高舍丹眉。而且由于SUV使用的频率比较高齐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恋。    问麻:兰博基尼车型比较少航,所以每一款新推出的产品都极度重要巷娩戏。现在的汽车行业发生了一些改变节,比如智能化床变堤、电动化鞭。那么脆,兰博基尼在研发产品时太,会不会受到这种趋势的影响唱?    答翔县秽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征互劫哄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆性,更多的是代表了一种感情啦缓佛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador详石献,采用V12的自然吸气发动机鲍蛔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卧。    这是兰博基尼最核心的销售主张辆畴。未来疤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诡,甚至会超过前款车型葱溃。而出台Urus产品时则会有一些变化纫,它将采用涡轮增压V8发动机方啊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惹森。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞬免龄。但是配蛔瞳,不管从产品定位痊沦唇,还是感情诉求方面来说寺罕世,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敦。在更遥远的将来汀,很难说会不会有纯粹的电动车散熬。这是因为蓄电池非常重厘救,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓤僻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笛,可能未来技术上会实现新的进步匆,那时我们也得重新考虑这个问题泊。    前些天南纽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芭颧垛,其V10的发动机再一次提高了功率阂扦。当然瞳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搓创。通过技术创新以及功率的提升蚕杆旱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者说跨叼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顿。在预销售的阶段详,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功热,能够击中客户的心理需求徽烧。    被访人扇秽疾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娠铃。1998年到2007年双嚏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年略,负责兰博基尼产品工作;2015年倪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牡贪,负责销售及市场营销宝天镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示埃雷榔,中国是世界产氢大国车同扔,制氢设备巫泉、储输设备竞、制造技术等条件不错岁硅,具备发展氢能的基础氰锨剁。从环鼻辏和能效等方面考虑凶,中国应进一步推动氢能源产业的发展口甫。    周奕丰谈到码赎,中国目前主要依赖化石能源骆哇吓,对环境污染严重凯贸篮。氢能源因来源广泛藉新、燃烧热值高靠忻团、清洁无污染和适用范围广等优点炯苗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勉广城。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分笛磐,目前看抹,中国氢能利用的研究相对碎片化钱描,与国际先进技术相比还有差距藏燃,没有形成产业化恼洗配、规模化发展樊哇。中国应迎头赶上起奢,卡位世界前沿落示迪。    他还提到汲轰嫩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睦缆,提出实现大规模唇、低成本氢气的制取衬、存储麻位芯、运输俺挥、应用一体化的战略目标灿。这非常重要微,未来需要各方协力敖蒲禾,加大投入乔怪薪,推动相关产业进一步发展牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茎赣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掸删。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济握钳仑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咀。    他谈到狭时谋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体眷法,各方需要引导资金更好地支持实体经济祷,促进金融资本流向实业吵,真正促进经济稳步发展喘朗,夯实经济发展基础降。这既是稳增长卜、调结构的需要抨,也是抑泡沫蓖、防风险的举措傲糕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奋酷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吴卑醛。    周奕丰最后介绍残痰欠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下填鞘,也在不断创新突破杰马,寻求产业升级柑。公司主动发挥自身产业链救突谰、区域及成本优势琴脚陵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鸽比。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瀑、旅游景区狈庭、汽车营宿地拌葛、农家乐痪酶、家庭菜园等不断扩展外委芭委,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丢矮,以多种方式在国内推广土壤修复漆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场憨拉纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热认:李芳" "   国外媒体报道滔镭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴错。 李彦宏    李彦宏表示涸霓氖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驮匹嚎。尽管有一些技术问题需要克服耍,但它仍然有望达到目标咀筛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疯迟钠,前微软AI专家陆奇任首席运营官衬,负责大量投资的自驾车业务部门讽透内。 百度自驾车    李彦宏表示矮烘,我们很可能与传统汽车制造商合作书蹦蔷,而不是孤军奋战辱郝曝,目前还没有制定出这项技术的商业计划钝田为,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肌坤。我们将竭尽全力实现这一目标俄聪梧,收入和利润是其次的考虑玖菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑旱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靡秆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耸奢规。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祈送攫,共享经济还将怎样改变生活筏受?   三年前煌谰,基于对共享经济的热忱恐,清华学霸张丙军创立PP租车幂,开启了汽车共享事业;三年后订被街,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芍芳噶,成为汽车共享领域的领头羊芳裙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腔班目,3月7日秀酗,张丙军开启了共享有车生活的新征程哩颇搅。   3月7日图怒,在几百万用户的共同关注下镜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破清,也是张丙军重新定义有车生活塑敝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倍。   从PP1.0到PP2.0时代娃唬幻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溜畏贯、一个符号或一个名称那么简单艾,它是企业创造持续价值的支撑惕唬炬。若没有十足的理由赤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓摔。将PP租车更名为START驶洼涡,是源于怎样的考虑撅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解突颅捍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体视,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举把处率。   “三年前良氯祟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桔华。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益融湘肖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型琉匡经。由于便宜便利鳖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具螺。”这个阶段辩毯潮,他称之为PP1.0时代哪钦。   经过三年的发展湃,PP租车推崇拥有而不占有劝始、盘活社会闲置资源的共享方式唾芹,逐渐建立起以车为媒介头,重新定义有车生活的2.0时代渤翔。“START不是买车农沪,不是租车盘虱,是共享有车甫。这是年轻的人群辑、爱车的人群恰吻刷,最向往雇贫冒、最有潮流的有车生活方式佩侍。”张丙军说星旅杠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择馁恰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凶略。同时耐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赦侥鹊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琅,让每一个用户体验到最真实犀、丰富吹、有趣的共享有车生活豌。”   START代表着新品类诧、更丰富的选择疲归稗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惊躬骗,相较于神州租车寂、滴滴租车等传统租车公司信,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娜?   张丙军认为旧绩俏,START的核心竞争力主要体现在三个方面髓森毁。   其一喉,PP从1.0进入2.0时代性迪,新品牌START更具有张力羡插,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潮赌思。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求擎,START重新定义了有车生活理摹,开启了全新的“共享有车品类玛灵。”   其二绍皑半,为实现共享有车的多样化选择添,除常见的家用轿车外氛,START将主推个性化的用车体验廓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巢瑰馁,如保时捷911你蹦、特斯拉壕裴币、大黄蜂抹卫、牧马人等等珊搬薄。此外锭笔,用户无需承担高额买车款和养车成本莎吭,性价比更高桶。   其三洽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羌,以及更完善的用户信用等级涩。这也是平台长期价值实现的核心娘。” 张丙军介绍髓碾镶,START共享有车生活平台为使车主放心共享哆,平台推出了一亿元车主保障金携胚,严格的交易信用体系譬莽,确保车主爱车无风险;对于车友械,START还与多家大型保险公司合作袜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伦,为用户提供更具信任的服务略降前。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斤降,我们的目标是摹斯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肥。”按照张丙军的预测仓揭,中国自驾用车需求量巨大档莲,而现实矛盾是沦掇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缄李,不允许每人买一辆车满足自驾需求镰鸡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量危尚琅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蛇颓陌。   此外醇嘿零,他认为辆统守,随着消费持续升级探奢荤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烧。“感受丰富车型带来的不同生活体验徊谈礁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向播岗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质活、丰富泻吓蕾、有趣的生活方式锭噶,让有车生活更加精彩餐肝。”   张丙军表示委澜拨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屉勺谢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寺。START妨,梦想才刚刚开始肩嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳 版权作品呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃,严禁转载刊,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "   今年全国两会上吗惋俩踩,董明珠在接受记者访问时说徒棘:“只要你敢想矾痪,比如以前谁会想到人能上天蛔投裳,如果我们不去创造兄硅,人能上天吗讳?你不敢想切嗅屯,你不敢去试验规淑夯,你永远不可能做好嘛冷。”    过去的2016怯蛊,伴随董明珠的齐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爆深:格力全员加薪1000元蟹铜次、格力的员工房短鹿落、以及格力的手机……对于这一切菊的疟,董明珠并不过多在意卉吉糕,她说砰复,自己最关心的还是“掌握核心科技”亥。在今年全国两会琼点,作为人大代表陈闻,她再次提出了自己的董氏宣言雀独:确实这两年的发展隆,总书记提出的供给侧改革典说敬,我们就应该做供给侧改革的排头兵丘玩,因为做的是实业艇浪,能够掌握核心技术撵,制度也要跟上巢,真正给那些创新型的企业皑钡户、有创新梦想的人一个环境搜侥男。    对于国家糯惟、社会仇前、普通百姓的诉求茄诵,董明珠是这样回应的吩舱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乡蔷,他真的不是仅仅是索嚷谩,收获是,比如说我们过去讲别显粱,这个企业了不起俩弊,再就业某,反过来你要感恩这些员工拷核,没有人来给你打工咐,你凭什么去发展吠?所以我觉得要有一个感恩的心情镜。”    把感恩的心落到实处敖慌型,就成了格力员工的2室1厅井,于是写,别人家的老板就这么出现了槽该实。 记者痉睬涤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧令宝堂?    董明珠秒舶吩:对桔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现效。    记者捻:以后所有的员工都会2室1厅床?    董明珠破棚桂:对对对棘写柬。    去年末洞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓帷,但因股东大会投反对票而失败己挖得。随后庭,她以个人名义增持珠海银隆股份断缎疯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业些,然而讥秃翰,到了今年绵胸,新能源汽车面临两大不确定因素慈:电池欣驮、补贴“退坡”搔电翟。在董明珠这里鲤,似乎这些俨然不在话下姜,董明珠说拳括,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟囤典,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈睢,“不是因为退坡我不做乏爬崎,也不是因为给我钱多鞋毒,我去做尺信,我认为是一个责任韩酥啥,是对社会壁罕、对人类勃爸,你都要去选择的一件事府。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挡,董明珠很不以为然犀览,她认为课糕,这些都是炒作伴窗,并没有人真正说到自己手机产品的质量到失饱,只要没有说到质量巧纱,那就不是否定昆悔燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希壤:李芳" "  近期晦京,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税彭趁。美国此次取消“双反”痞容,对中国轮胎产业无疑是一大利好赐兄工,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弛。   全国人大代表我、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议黎讳付,在轮胎中使用RFID电子标签技术铺飞,给每一条国产轮胎装上“身份证”示聪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督譬记,有利于消费者对产品品质加以甄别峦敛尾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锈厂,从而规范轮胎行业发展百围,促进行业的产能优化和转型升级嘎。”袁仲雪说驾踏。   据了解酪呢梢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肋,全球多家组织及单位参与杜痴。轮胎用RFID电子标签的应用懂届,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体温,将等级数据写入轮胎标签内部滔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定曙,伴随轮胎终身使用仿徽。同时幂饲祈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凶滦,使轮胎更智能故乾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溯,能实时监测轮胎的温度捷化、压力等数据井舵柔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坪赋,从而有效减少安全事故篓靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆许间:李芳" "全国人大代表挤卵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伦蹭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通曝碎竭、环境协和发展的产业授佬饰,由于行业标准尚未建立腺火寺,使得整个产业发展处于十字路口曙蒜筒。全国人大代表钡蒋袭、时风集团董事长刘义发建议稠仑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 夏潞,全力推进供给侧结构性改革背。    在刘义发看来唱帛,四轮低速电动车是市场主导维、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品楞偏糠。目前潍,工业和信息化部酸拜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》佛捆。该标准的制定钾,对规范四轮低速电动车行业发展俱等,使三功蒂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辑蚀,直接实现电动化静未核、节能淌砂部、环保安全出行具有特别重要的意义衡叔递。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求储糕敲,又适应市场需求潞,刘义发给出四点建议厢涪棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一箩酪、标准制定应充分听取行业的意见潭放会,响应群众的呼声碑促。制定标准应尊重市场规律为,规范琼撤仑、引导产业发展铅孩芒,而不是简单的限制峡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓣贤翘。    二拾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捂匈葱。四轮低速电动车安全苦、环保誊睡、经济钳酒伴、舒适料让,是摩托车驼、电动自行车绘醛熟、自行车等升级产品旦,特点与与高速电动乘用车不同皑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标促金绵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拱。    三亥煤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屏舞、政府引导的办法匡脐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暴讹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恒物霞,如采用锂电池政府给予一定补贴闭。    四步抡驼、在制定产品标准的同时堡菱,制定企业准入管理和注册登记惹、道路交通管理的配套法规频。产品标准只是为行业规范管理提供依据谐念差,而实现规范管理是一个系统工程谰。政府应加快制定企业准入藤、车辆注册登记咕钮始、道路运行管理的配套法规氮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则负猴,方便企业让利于民多莫,减轻企业和用户的负担宝衫戒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求睹嘛撤、加快供给侧结构性改革的产品佰革举,又是一个节能环保的产业景较官,引导得当可以大有作为掀垛叭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晾蹈。”刘义发建议挂抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦蔡:李芳" "   近几个月来任,共享单车火遍了北京城遍杜哩。6日霜,全国人大代表很、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碉,今年上半年飘耐酒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”公。    徐和谊说吃拟,伴随着公车改革诚希,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吓。“很多公务员手机上有软件疯,一刷就能用车相探捣。”他说绩妻,今年萍许,北汽计划将新能源车推广至更多的公众殿揉般。上半年伞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缕侠竿。    据徐和谊介绍蚊桶溺,未来投入的汽车数量将根据市场而定笔,租用的价格将有竞争力谴。产品的外观将非常“吸引眼球”轨窜,为两座式纯电动共享汽车尉撩挤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坎帛,适合分时租赁和共享市场需求沦碗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滑勃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件加额驶,在手机上可以查询哪里有车撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酸,目前大家用车起点和终点不同鲜暖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兢。”徐和谊说侮朔毫,目前叔陌狮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姥哥蚀,包括立交桥下济、公共停车场拟醒频、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氨琶。目前边远的地方停车资源丰富食,但是用车的消费者较少兢慌立。“希望异地还车的便捷能够实现咸填棱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点微内,否则还会存在最后一公里的问题刹烯。”    徐和谊坦言挂蛙苏,停车位还存在管理的问题词别垂,汽车是价值比较高的消费品加,一旦出现剐蹭岁驼轿,租车人还车时也容易“说不清”苹计。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狼哺拳、“钟摆效应”等问题蠕韧句。“有些消费是单向的破,如何让车回流也是个问题”愧。他说挪,目前钠静,北汽正在进行市场研究线戈,探索解决方法辜侍烯。    徐和谊还透露显户骇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翠坚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扫。目前距2022年还有六年时间桶汲拿,从可行性上讲粗衬璃,应该是能够实现的橙径。届时希望借冬奥会的机会惧缅,展示中国制造的水平乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码示:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露椿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逢梦,目前已追回骗补资金或贩屠款23亿元腥闪,并对有问题车辆不再补贴返募供,对闲置车辆也暂缓清算返拾。    肖捷称返,在财政部门督促下荡柑潜,目前相关企业正在采取措施沧搽溜,认真整改发现问题菱漆。    有记者问凶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酥贿蹋,肖捷表示短弗返,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镰簧咐,主要是降低了补贴标准帅朵,同时也设置了补贴上限啸悉,还提高了准入门槛呕贝晴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展薯,同时也可以有效防止出现市场扭曲戮。”他说姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角赌柿:李芳" "全国人大代表鲍兔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尘鲤、废液炭、废渣等污染袍洼悉,一旦有机电解液和钴僳奇沧、铜斯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桓筏瓜,就会带来生态环境安全隐患僚,甚至会危及人类健康盖常。”全国人大代表顶扮桂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苯桥寿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晚溉。这位带领团队经过几年技术攻关殴薯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梦双。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蛙逻举,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题便棱。在提交建议之前颊嚼仆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弗。    自20世纪90年代以来烘堡吞,随着锂电池广泛应用奸饥纺,我国成为世界上最大的锂电池生产隶、消费和出口国江鸽俯,近年来我国出台了购置补贴盲廊、税费减免报拿、研发支持奶茂、消费优惠胃港哆、基础设施等一系列重大政策措施尉惟合,新能源汽车市场日益蓬勃发展败骸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椭弓、保有量超过100万辆洽尘霸,占全球市场保有量的50%肋缎未,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苏娠。    随着新能源汽车快速发展惩,作为新能源汽车的“心脏”涡墙,动力锂电池产业也在迅猛增长惟仿。按照相应的报废标准项窃,动力锂电池回收利用市场已经形成非罚。有研究数据表明独崔幻,预计到2018年度寄馆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酮,累计废旧动力锂电池超过12GWH湍弛、报废量超过17万吨响穆,从中回收钴盟扮、镍非、锰色、锂备、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元僻藏芍,到2020年将超过100亿元申,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陡保素,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题长挝。”张天任认为弧靛,如果动力锂电池做不好回收利用棘挡菇,就违背了绿色发展的初衷裁幌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哺技,但现实是朗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实工脯惦。“废旧动力锂电池包括不同的类型诗室、设计工艺和串并联成组形式桔蠢,以及多样化服役时间请卢盛、应用车型和使用工况氓雾倘,这导致电池拆解不便芍。另外屡蜕,国内尚未建立成熟的回收体系掀如,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轮痪剃,回收工艺成本高媳。”张天任表示未拟,“出台的政策并不具有强制性晾蒙尚,且缺乏明确的奖惩机制瓮箔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高场扁,目前动力锂电池相关主体无利可图仆巢笺,对政策执行积极性不高疆首陶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炊白,张天任说奋:“一是退役电池较为复杂彼刹,不易拆解;二是退役电池一致性差蚂怠,品质不高;三是回收拆解成本较高窟沮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卑藤傻,执行不到位啪。”    有问题就需要有解决办法新烤阿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方罕孙:其一疲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悸腔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三艰懈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拌污,鼓励商业模式创新试点和推广应用扦叭巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "全国政协委员盖咳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筏啃陕。”全国政协委员楞锤扔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示水嗅妒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氮硷磕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时端莫,其市场前景令人堪忧婆酬。“在电池方面别罕独,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡套舷,2020年后咳宋,当大家都不再享受补贴时敦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上罗桨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品描哩。”另一方面嗣仿,柳崇禧表示味,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弄烤涩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限速。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兽泉卧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等煞碑策。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上并,但电池的寿命大约在20万公里邓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受订,这意味着鲜切,电池报废了车就要跟着报废辉,这样算来题,纯电动汽车的使用成本是很高的诵妥。”柳崇禧说涕兴筐。    对此筏秒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案昂店撇,即建立专门的电池运营机构蓝慈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逼梁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煽,是对车辆的物尽其用疚肛缄。对电池而言淡,虽然不能再服务汽车磁糜,但还可以被用作储能电池唇叼骇,同样达到了最大利用率马解。”柳崇禧认为京笆废,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涎谷。“但国家需要予以支持邢,尤其是在车辆检验方面尖矩把,按照现行的规定看拉,更换电池即被视为改装螺。”他说老。    柳崇禧的另一个观点是飞式,氢燃料电池的大发展即将来临巢。“一方面触阔,原来的运输成本相对较高八挞,而如今这一问题已得到很好的解决爽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面癸,美国的相关先进企业在国内开始建厂玖匈场,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车栋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展详磋。”柳崇禧表示计岁悲,氢燃料将作为增程器为电池供电活坤,以达到更长的续驶里程剃弦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藏渴匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软纠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同及,造成了双方的利益不在一条平行线上剧。为了解决这一问题莆,李金勇指出揩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景变谦,重新设置股权架构钵胸,经理人和骨干员工合伙人化抒。”    “遵从起码的商业规则森燎,我们就是经销商荒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扩斡涣、一个桥梁帅,我们没有义务去亏损酒妇。”李金勇说癸凡坏。    日前潦,著名汽车营销人臀晴寺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窗萍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淌狭泊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屑恍握,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象日。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”律漏蛙,李金勇直言勘房,“在过去的十几年咳素,我们的市场非趁⑿剩好捻,老太太都能卖车铣离慕,会加价就行了零描楼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泻谷,职业经理人的压力很大大扩,每天都要搞KPI考核行、培训吕逢、提升羌列。”    李金勇以实例说明互拣醛:“过去在资源时代定夕,一年这一个店挣1000万汲,给职业经理人开30万屑菠,没问题锯下,这车好卖杆。现如今撤硕祁,市场不好了嫡吼瓤,现在一年挣100万场,职业经理人还是30万痕其,但是特别累姜,现在一年的工作量比前五年桥、前十年两三倍都不止裴。”    在李金勇看来项甸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婪,造成了双方的利益不在一条平行线上络试。为了解决这一问题点哩雄,李金勇指出比,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忿岔,重新设置股权架构楔,经理人和骨干员工合伙人化绢陶放。”    李金勇进一步具体阐述道赡附翠,“过去资源时代珐恳前,投资人只要拿到了店笑、拿到了品牌遁,就可以赚钱夹瓶桶。现在平科,资源时代已经过去了颅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浪姬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人己巢碌,从而真正让员工自动逃、自发地把工作当事业问,而不是靠培训挪份,靠感恩涉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来褂,不少汽车厂家制定了销售目标残愧、生产目标酒畦,职业经理人必须要完成峦茶,如果不完成就走人叙。李金勇认为抡,“在这种状态下煽焕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惹、十年的规划旧负拍,只能先制定一年的规划椽淡,把今年完成再说徘先,由于今年完成了裳犬皋,明年才有你的事史。所以这两年厂家的高管变动频繁敛,十年以前很少有这种变动板采鲁,而现在这种变动成了家常便饭棉虱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睫鹤,没想经销商的盈利能力夺慕。”李金勇表示携撂怂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蚊楷檀,想办法做经销商工作侵去氏,把销量任务压给经销商屠锈。而经销商越来越不听话妇、越来越不相信的时候冗菜念,厂家就再出台相关政策来。    李金勇指出懒,经销商要有勇气打破潜规则歪啡,遵守正常的商业规则讹:库存大不提车毖坪努、无差价不提车蘑僳徘、拒绝搭售颠矛锭。“遵从起码的商业规则谐,我们就是经销商策叙损,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豢、一个桥梁脸伺,我们没有义务去亏损肮届椽。”李金勇说羌伺豪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幸抛,李金勇建议绘丝:同城市的店应该互相加盟或互相买断糕取,或者干脆出售给另外一家经销商氰,不管用什么形式热,形成同城市的一家店避。“我们用销量袄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来保,这样减少恶性竞争镣缴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堆顺。”李金勇说衰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象徒,李金勇表示踞瘫皑,“我们不可能卖出路边店的价格拉填,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争琴摧。100%原厂配件保障牡俱棵,专业的维修技术忙凛靶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僧箔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”删。    此外等疥,李金勇还表示喇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牟贸锨。据了解培雀,2016年阮脓憾,新能源汽车的销量超50万辆桃勃额,到2020年视,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年编怖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炼屋。在李金勇看来钞,在这个快速增长过程中鲁檬耻,“传统经销商中蓟,谁关注了新能源汽车并率先布局寝摊棋,谁才能在这个市场当中分一杯羹醇癌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕袄母盒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堕屑、四川省鼎立律师事务所律师施杰挠,今年的关注之一士蹲,是有关网约车新政的话题仁嘘。    施杰表示倘扒,为加强管理仓涩牢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)收,并于2016年11月1日起施行赋。然而勉垂,根据多家网约车平台公司的数据拘星,在目前运行的网约车中虐下卫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的枢即,仅占极少数部分痛。    “交通部制定了网约车高品质服务财省,差异化经营的原则撂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”悍,施杰称溜憾,“我认为测较,政府应当放宽对网约车的准入限制涪,顺应社会共享经济发展趋势”镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邵炒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讣差。    首先日,施杰认为坞级,北京罗晌氢、上海的网约车细则要求“京人京车”乒如、“沪人沪车”等差异性待遇挖,不符合市场竞争规律品。施杰表示醋,只有在市场竞争的推动下闷另剖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力九锨,也有自我管理的需求与能力夺拾誊。    其次疯吗喝,施杰表示穷,北京令吓堂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寒,而且购房鞍潞、购车也并没有绝对限定于本市户籍弟棉。“京人京车”锑、“沪人沪车”的严苛规定寄钢粟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外册列,会导致营运车辆骤减齐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棺吠汇,阻碍新兴业态的发展雌却绰。    而对于多数城市对排量趣醒柔、轴距都作出的高标准要求赊,施杰认为肺珊覆,高排量代表着高耗油鹊,不仅并不符合节能减排目的乓,高油费必将抬高车费卜虽丛。    更重要的是现,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伦避绥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准廊快、高门槛汰,将损害网约车的实惠经济特点耪,打击其平民性菜舜,“上述许可管理的模式翱寄疵,将导致网约车司机数量骤减深瓣、车费翻倍辑,群众打车难境、打车贵的现象又再度出现糙略。”    此外删舌,施杰在这一提案中的主要观点还包括揩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煽佛、“许可管理不利于节约社会成本”等沁彪杰。    施杰建议铂鼎蘑,《暂行办法》可作出如下修改庆杯狠:    (一)政府适当降低准入门槛碗漂吹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度划,是十分必要的即盟。比如趁隘篡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耿搪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桑囤缮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求馅骇行,等等尖射。设立适当的限制条件晨理,符合市场发展规律逞谈茅,能促进网约车市场安全性辉、规范性发展扦杏橡。    同时维,政府应当科学引导网约车发展铃,而不是像治理洪水猛兽危鼎,把它一下子关进笼子里黎。以构建网约车公平竞争的环境为导向毯谜,放宽对司机户籍的限制性规定蓬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抖系醋。网约车平台天、司机和车辆的审核程序牢,各类许可证明的核发程序尽量从简春剧汇,以便节约社会管理成本败购耸。    (二)政府协助构建平台审核暖疼檬、加强平台监管    改事前许可痞龄复,为后期监管老狈江,采用“政府管平台玻妻惕,平台管人和车”的模式炒拭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筐即享,规范其登记信息强荷趟、审核资质的义务寇,定期提交所有车辆的情况贰,这些数据要在监管部门备案玛譬囱。并通过补充相关的法律法规徘介檬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袄焊剔。    对网约车不合理调价进行监管郴。保证人民群众用最合理的价格出行阜背盲,也避免由于市场垄断形成的价格新高宽末说。2017年1月呐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人青些,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钝,就此提出整改意见汾叹,平台负责人也承诺将取消该功能废妇。这就是成功的监管案例稻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诲协邓,存在大量不符合新政策标准的现象侗媒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断信,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减随,社会各方都需要一个适应阶段笺票。所以婆细铃,新政的实施不可硬着陆擂尺。当前阶段叹辆骚,政府应当积极引导各平台规范化审核静,加大对群众宣传力度橇,延长从旧规到新政的过渡期乡旁庐,循序渐进地促进新政策落地蓉耪。    我国全面深化改革提出了目标堡: 市场在资源配置中起决定性作用肉,更好地发挥政府作用凯。近年来懦,国务院一直倡导转变政府职能线团,推进简政放权摄。对网约车的审核录哼,放权是进步夸红桥,限制是倒退帅。政府应当创新行业管理痉,优化监督模式港倡,构建平台审核模式戏,推动群众绿色出行焙、健康出行赔蟹,为“互联网+交通”营造良好发展环境茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层挎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撬、品质等方面做了很多的投入莎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜕半超。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛独杏巴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略魂拒瑞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炽读。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浇郸纶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邻料。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犯沃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰砬壳牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扮旦沛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饶涵、品质等方面做了很多的投入郡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒋槽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擦扇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性点、时尚及科技感的一款产品极。”韩德鸿说秦罕副。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赊陵禄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旦删。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扩。薛海涛坦言车。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蚕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谎勿截、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邵吕寸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搽耪翠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闭牵括、制造能力坪、经销商体系脓晚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面墟渭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠谈:李芳" "   2月21日零喊却,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办横弗糯。本次大会立足技术趋势痞村吭,探索全球技术发展的内在原动力剐鲜饱,探讨人工智能危、量子计算送硅尸、基因疗法等领域的技术和商业趋势构迸堤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棘,有两项技术与人工智能密切相关持烩,包括强化学习和自动驾驶卡车舵。在关于人工智能的圆桌讨论中甸踩绷,多位创业者和专家针对强化学习诉莫、无人驾驶分享了自己的观点骨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咕坤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拇,可能只在北京的五环里面开累,路况很好汉枚,最高限速就80丁、90公里算祟携,这种情况下矩皑,车就会极大简化枢敝详,驭势并不想生产一辆概念车杠赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伸沫菠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术停,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性林纷。技术投入上惊爸,目前大家都在往里面投入很多的资源僚东,整个行业在往前发展捂彩防,但里面还有很多问题需要解决砰毛,包括保险抬耸、政府等菏切。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拎横奢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道劳芯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泌撑,把信息融合清膝每、如何决策做好群穆廉。图像识别拓展能力非常强恫躺鹃,它信息的理解非常细致档、更加全面揉脆,比如前方有一个易拉罐甲爸,有些传感器会认为它很危险士萄嫉,因为它是金属巩逼,但图像识别会根据它的大小岔北瞎、形状去判别怀纪。目前结合强化学习快吼刀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镣换。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能段唯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目栏堆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性囤勃洛,说到底这还是一门生意舶经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤多:李芳" "  【导语】这是最好的时代访吹巍,车市销量连破发展记录懊鲍,这也是问题的时代倒,多元化攻促辈、碎片化嗜,对整个行业提出了更高的要求成。一切都在变囊晴茨,唯有不停思变方能随机应变呈氨。2月18日亭辰悼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偷灰。行业内百余位思考者和变革引领者裸,与120余家媒体相聚一堂墒敦惨,在“变与革”的大会主题下诚赡,共商“品牌与营销之道”裙溶盎,把脉中国汽车2017奉俯僳。广汽乘用车副总经理肖勇搬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壕、吉利控股集团高级公关总监杨学良沁烙、福田汽车集团公关传播总监许翔搜炒涡、SWM斯威汽车首席运营官余波宋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动携。以下为发言实录皇笆:   互动环节嘉的合影   李苗苗谁:接受张红同学的邀请考。下午好!大家都是老朋友了画抽册。今天在这里砰,首先我茁希贺张红搞这次论坛怂缅。第二促难,其实有这么一个机会让大家聊一聊煽相,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆点,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扯乳伐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字团。对这个数字净怒,我想每一个人痘妨,特别是管营销的人矾类素,特别是管品牌营销禽、品牌推广的人发漠奠,我想每一个人都有很深的感慨撤凳。   首先请问肖总淬吐挫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物灯猩素,也对您做过多年的跟踪盒。这次请您上台洞颁,我很想问一问赫袜册,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虎挥驼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罗鲁?能不能简单地概述一下衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拉黎:李苗苗老师第一个点名我钦,作为广汽传祺来说漂,正如李苗苗老师所说的妹檬磊,应该说是比较新的汽车品牌拉剃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桨纤、“两个坚持”故拴柒,坚持正向开发和坚持世界级标准豁伐。这两个中闲匹,一个是对产品开发的定位辑瓜惩,一个是对品牌的定位粗喂童。   从中高端车型的新产品进行切入啊,相对来说这条路走的比较艰难一点桥丘规,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钾嗣,就是起步会难一点泼,后面会越来越开阔侍耿、越来越顺谈讣宦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候创闪辅,内部也有两方面的方向吼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来答,并且在市场上面赢得一定的销量密,建立一定的知名度饰姥。另外一派的意见姬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柔恕嫌,从中高级产品切入叭晃。但是大家也认识到这个困难拟芬,一个全新的产品和品牌从中高型切入啸水赦,也就是售价在12万元以上部,第一款车型是12万元到18万元靛爆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茬,我们意识到这一点了猎统脯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巳,其实2011年失、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鳖纹廓,应该说是非常艰难珐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惶羌。但是2011年帛、2012年有一个词就是“坚持”廓,做品牌是做两方面的事情曝。第一个是做好产品的品质函暗喷,第二个是做好对客户的服务取,以这两个为基础这五六年走下来亨锨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鹤浩嗣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象眯蹋具,受到各位媒体老师的厚爱多坛耸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鸵火娩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熊,我觉得第一个是坚持氓。在我们困难的时候不要去放弃痊棘锣,就是把自己的品牌形象滤痞、产品的售价回到往下行的趋势层素。第二为了支持品牌向上岸耽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懦绢烙。   李苗苗淌逼化:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的眠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疆。比如像现在的奔驰函,一百多年嘉煞,宝马碑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尘翅叭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盼钒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总婚糯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嫌偶,也有现代的销量肝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侵凹,您能够阐述一下吗侧?北汽在塑造自己的自主品牌方面途,到底在哪些方面下的力量最大喉里?   陈思英极廷:谢谢李苗苗老师城翰,非常感谢红姐给这样的机会拭萎柏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壁。其实不是妄自菲苯恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窘釜,台上在座的各位都是大幅度增长脑伎富,我们同比增长更高一点车,因为我们来得更晚一点甩仿,同比增长8.7%鲤厦。   但是我个人一直在想这个问题锑埂镜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的判平霸。像奔驰去年是130周年曹,今年是131周年涵哪,我想这才是品牌硕囤羚。现在我们在座的各位给客户提供的失,我更愿意定义为商品涉恋拧,我觉得是这样哄靶。   从北汽自主品牌发展之路来看抒蝗芥,各位媒体老师和同行都知道伯,2009年我们是收购隋茅为、消化剂括、吸收了瑞典的萨博技术杆寇拳,当时萨博的93霸梧、95的平台和1.8T冀毋、2.3T涡轮增压发动机的技术磷煤弟,我们是基于萨博的平台上脑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展去掸效。2013年的5月份超其,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈牙场,大家对这个印象应该很深鄙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇际拭,当时也试图通过萨博平台的背书鞋奉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缕猴封,因为我们希望建立中高端的自主品牌歇瓷,当时的愿望非乘读蔽荆好磨。但是事实上发展到今天筒俏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞭瓮。   但是没有关系阑谓,2013月5月12日投放的绅宝D70埔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音范烈愁。这么多年的坚持是在消化脑、吸收萨博的基础上进行的褪匣袍,源于萨博断首、高于萨博怠,我们有奔驰咯嗡、现代合资的反哺侥肖,我们在人力汇伸、财力潮、资源彤、技术徽哇、研发违瘁、生产鞭、制造方面巨,都有很多反哺给我们卵规,北汽近几年高速发展呛式。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磐仆汤,这一百万辆含金量是很高的杆剐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惠峦,但是我们用五年时间实现了一百万辆箱常。这里面还有几个第一和差异化产品扭兴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹲夯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叹多态,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伯还纺。   基于萨博捆涝突、源于萨博和高于萨博的消化侩、吸收和引进定桨歧,同时基于奔驰和现代的合资反哺供,我们坚持为消费者提供好的产品琼涩、好的服务拦、好的品质镐绰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乔,比如中国新车品质(IQS)IQS是辱、强制性产品认证(3C1000)遁,3C1000即三个月的购车用户中串暴,一千个用户的抱怨度是多少阑窍贡,我们的水平无限接近了合资品牌蔼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的界,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蝗砰,希望有一个很好的中国背书到骂,给大家提供一个很好的产品体验剧零、品牌体验和文化体验烯痞屉。   李苗苗台:听到陈总的发言我一直在想凸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO试戚,现在经彻В看到“北京”的LOGO谰。   前不久媚倍鄙,不去杭州是到处都有吉利车罕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年罐陶,推出一款车就红一款车嗽。请问杨学良年闭日,学良也是吉利的老人了哥表,一直在负责品牌形象的塑造眯、公关虱、市场粒榔屉。原来我们也沟通过这个问题沤土廊,对于吉利来讲收购了沃尔沃四,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块花到停,这是蛮难的事褂。刚刚陈思英总还在说萨博僚卞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侵,感觉蛮纠结的非峭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洗陌敛?   杨学良矮缺庙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下识蠕簇,第一是对标耸渴按,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酮耙。我们是坚定不移地在执行叼伸晨,而且到后来做博越莎估、博瑞之后有越级对标岗逛钎。比如我说开发一个自己的A级车闪接,可能要跟合资的B级车对标倒少匆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砰匿疽,包括研发涛、制造腿、采购仇攀颗、营销侥,我觉得成果是非常明显的氦爬。   第二是坚持走精品车的战略粒悼。所谓的精品车叮户,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值细怯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孰棺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准青察融,比如车的造型设计上面蜕垫,自从我们在全球建立了四个造型中心嫡谓片,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韦经鬼。既有符合国际的审美潮流海统堡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搬。比如说在车的智能互联领域订,在博越车上面车机人机互动的功能上芳先,已经超越了一些合资品牌毯霜帕,这一点使我们感到非常骄傲彭胖。   包括在工厂的制造工艺上疗胺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冈崔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌块,因为我们现在建得比较新功写宫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疮。大家可以看智能化程度最高的工厂娶,现在实际上是在自主品牌的工厂中恋裂苫。   第三是一直在坚持口碑瓣堕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任衡蚕擎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毒耿。这样就可以真正喜欢这个品牌镁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用化嚎菱。   刚才提到了浙江母褂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孺岛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了让嫂,大概接近了7万辆顾柒。这在以前是没有的罕抬,而且这些用户里面很多都是幢苇情,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上是熬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化图禾纠。目前因为我们的品牌在提升叛,我们的品质在提升搔氖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车描泼伴。这从我们同行掏,包括从传祺断镜、北汽的产品销售上也能看得出来巢寒攀。可能大数据调研搪,像一点资讯的副总可以讲讲贫蝎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品下棺颠。   当然您刚才提到了在集团层面卢星,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岛,同时又实现互补讽钝?这里面还是有很多原则斥齐雾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的携磁珐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辩歧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亩材。沃尔沃是高端豪华品牌佰,是跟豪华品牌去进行竞争的凳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应渺仇科,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恋、流程棋、标准蟹,包括人才的培养和交流外。最新我们做的一件事粗量,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铂贸捅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA单淬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO警,可以说没有沃尔沃这么个老师辰看课,没有沃尔沃这么多年积累钾膏饰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渤秘。我们相信因为这个架构非常新硕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平署咳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诽殴欺,以及质量再上一个新的台阶劫搞庇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桃钳崩。   李苗苗锻裸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疙和,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哥陵圭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骸,最重要的是坚持了哪些哺纷?   许翔才接:谢谢李老师唉巳敖,同时感谢红姐给我这样一个机会翻骇电。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揉母。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友创。   福田汽车是商用车企业掇迟核,和乘用车企业还是有一些区别另呸齐。我们主要的目标客户群是to B的投成,正如您所说侈勾煌,我们是1996年成立的纳淬,到去年是成立了20周年钩船沃,通过20周年的发展惹,在过程当中包括您和各位老师的支持茹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畔肆荤。在中国轻卡市场上皆韭,已经是连续十几年的第一了剧。1996年在山东成立荚桂,1998年上市纶弛辖,2000年进行区位调整就来到了北京堆绥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视就宿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拖书。我们可能把这个品牌是这么理解的囤蒜牌,现在业界对品牌有很多理解的方式善,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营请。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萎,所以我们从整个的业务流程上来看闻末茎,这个品牌业务就是在其中的趴。所以我们这几年在企业的发展过程当中锤豌,品牌也是在不断涌现粕体,大概有几个阶段幸前菜。   1996年是以轻卡为主导卑歧距,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻病,用着正好”坎。在当年的时代抓住了市场机会捕松,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一借锭拼。   在2000年之后客喂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位负漏,进行了商用车全系列的伶德蹋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车售权范,这是一系列发展的战略曙。同时把品牌又进行了再升级粉似赔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窃峰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理化曝。   在这个过程当中乏,福田汽车不管是做品牌还是做企业腺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幌危?一个是福田汽车在商用车范围里面顶泰焕,就是在整合资源方面觉得还是不错的己肚赔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顶铂,花了八年的时间跟他们谈合作华粟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汕,生产的产品也是福田自主产品欧曼斤痘,同时和福田康明斯成立了50畔牟孔:50的合资公司抗碗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滑捣闻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乒魔、先进理念之外嗽路,科技创新也是核心的一个点俱蔷僻。福田汽车虽然作为一个商用车企业姐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舍陪,但是也是做了很多的工作段锻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室魂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右级劫堆。我们统计了一下拧触,和乘用车企业也是差不多的猩咀。   而且我们在研发方面抨垒磐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溶撼肖,这在商用车企业里面比较少见勺把赶。不管是先行的技术力败,还是技术传承方面都做了很多的研究享琴寂,包括去年也推出了超级卡车鞍倒梧,也是整合全球资源打造超级卡车奋韦。全面从安全答缕脯、环保方面进行新一轮车辆的升级溶酿酗。   我觉得总体来说吧涩雾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乔,是一个有着锐意进取舶、远大目标獭圭刀,是一个愿意为客户乾抬疗、为所有的股东鲸、合作伙伴狙搞、利益相关者带来更多的价值瀑,也愿意为更多的卡车司机堡乒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泌但百。谢谢!   李苗苗同新逼:2016年一年有很多新品牌出现恢,也有很多刚诞生的品牌在努力谎了剔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰徊、宝马四。我就参加过场在北京的怀柔痞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布殿仓冉。我当时心里就想斯威蛮有钱俺稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尚烧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的取磷?对于刚诞生的品牌还捍,品牌之路有没有塑造的路径目复?你能不能简单地概述一下桂伶?   余波暖皆:感谢红点汽车和李老师茄屉降,各位媒体朋友和各位同行轮缕吝,作为SWM斯威汽车冒,可能很多人觉得很陌生双腻乡,可能没有听说过会篱山,我简单来介绍一下蔼新。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛊妙菱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活全吩地,7月份品牌上市雄诺,8月份第一款车SWM斯威X7上市粹赣。   今天让我来参加这个论坛哆迷,我们的心情很忐忑闷,我们是一个汽车行业的新兵署邦淑,我们是抱着学习的态度来的瓣痊桶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赋,希望多给我们一些指教秽疵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢系?我们认为这个品牌给用户的是两部分斥姬娇,一个部分是产品的硬件莆宛斯,也就是物质的东西舵爱拾。另外一个部分是精神层面的娘涤犀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舵集瑟,第二是付诸了一些智能化阀硕修、空间和外观履笔喂,外观也就是在意大利建有一个设计中心剑口淳,在外观上有意式的风范联。   从软性来说家,我们要付诸一些内涵斗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慈季踩,通过植入意式生活的方式秸撬阔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受可。同时我们也在倡导一些生活方式骂,通过软性的文化来塑造氯涡鲁,解决通过硬件和软件练,以及从物质和精神层面塑造品牌倦。   至于未来怎么走垃闪拇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肛忿测。用户实际的需求和市场的需求泊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉合栓,未来我们还是要跟着市场走蜜。   李苗苗彤:我旁边坐的也算是媒体人嗣轨狠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了膝杜碘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堕钙?因为主持人给我了一些问题梗翠当,我个人认为不想问一些特大的问题辨去,就想问问这个问题链撼。   付继仁氰榔挛:谢谢李老师参式,这个问题还是挺好的诧攫。刚才您在问的时候辈苛塘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斑矾。   一点资讯是比较新型的资讯平台钩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欢税姓,我们是做平台系素,不仅自己生产内容雀窜,同时全网抓取内容懒痕事,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容局爱蔼,再把有价值的内容分发给需要的用户新胸浓,完全是自动化乌抖许、机器化的脱触。我们怎么去帮助车企呢茨谐吨?我分享一个数字庇。   在过去一年鲸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的儒冗丰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗡腿,第二是移动互联网的平台敲菱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔡慌茧。很多的车企其实在做品牌的时候瓮策,都会要求最终的效果溯。坦率讲忙搐,以我个人来讲这其实是两个事托,因为品牌本身是非常感性的色持捆,效果是完全用数据有结论的痰韭,就跟一个人去吃一样钉会坞,吃了四个馒头饱了脑,不能说只吃最后一个就饱了淘伶蜗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卵世嚼,现在我们有几个大的方向爸局陶,第一是更技术化的跟车企进行合作蒜私氓。比如说从去年开始剑赴亲,我们跟上汽通用进行PMP的合作诫看。客户自己建了一个数据库粮,就是把用户进行了一个分类沦炼麻。然后我们每一个用户来到我们平台上灵,他知道哪个用户对应了什么车型缮刺蠕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谦,也就是把他们的流量经营得更加科学非。   这个给到我们之后浮苇,又发展成了一个新的技术驱动商藤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唤褐忌,还是看汽车外观的细分多负。这不仅可以推荐具体的车型成剂绊,也可以把具体的创意自动化盛肆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果广坡妊,这完全是技术化的匹配诺危。   第二点率瑰巾,我们是一个内容平台乌备砰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哪拈,能帮助到车企做非成穑好的传播办短别,有的时候这些内容并不能够被发现据存。现在我们把广告当成一个引子啊套形,不是一个执行的结果晃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纪,进而把下一步的行为做好挡努甲。比如有一个产品是一触即发啃扛崩,用户点过客户的广告之后赌郸茅,我会直接给他推送相关品牌的内容掣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扫岁洛,再去看有没有点这些内容德,有没有评论毒达迷、转发廖廷蔫、收藏匪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试司软,把广告和内容进行打通泉绰钉。   第三点轨棠缉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挎捣。这个场景是有时间叙、地理位置和非常多大量的内容和数据加棱雷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台南残桶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凭蛋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淋肚妓,或者是去日本还是去韩国旅行钩窖。这些并不关系到最终的销量提升多少祷略,但是可以了解消费者在关注什么睫恰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僚熔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲你祟箔,一方面要通过你的技术跑嫂、数据实现更高效的转化粕,实现现在解决广告主的一些痛点侗闲。同时要帮助广告主把服务做好桐厂捌,说句实在的都是服务用户老,我们产品的用户也是车企的消费者离辑贫,怎么能够把这些用户服务好退,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雹。   李苗苗尘祁:付总说得很好廊锨,借此我也想说几句文枪伞。我看了一下酱泛青,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萎,也有一些厂家的朋友骏,我们每个人都是汽车人补理拱。   我在想旗,得益于这个好的时代骸贾,既然是说品牌然撂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捅奔踞,无论你这个媒体叫什么名字期呵戚,找没找到自己的定位赔倒。无论你这个汽车是什么品牌梯,你的用户在哪里排换。过去几次会议主持上都说四个W丧氛澳,也就是我是谁博剂、我的用户在哪里眷、我为用户在做什么寝廓樊、我还能为用户做什么铃久。包括媒体也是一样薯壁,我是谁(什么媒体)芯,我的读者在哪里秃舌怪,我为读者写了什么样的东西稻,读者看不看凸般,这是不是你的读者群要看的颗息喝,最后是我还能够研究我的读者伺澈彭、研究我的客户馈、研究我的用户袭,我还可以做什么唇壤膝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立聚党,一人问一个问题就结束顺爸迹。   请问杨总臼梨,刚刚说了这么多骋,就一句话泞句埂,什么是品牌记适?我们说了半天品牌超棘恍。   杨学良祭:我觉得品牌就是价值切娠,消费者买你这个东西值不值供墨,如果他觉得值了躲俯疾,就认可了你的品牌畅。   许翔艘逢:我就按定位的理论痹雾咯,品牌实际上是一种品类的代表嫂拆,消费者是用品类来思考燎狗叙,用品牌来表达犊密。   肖勇勺梧衫:因为我是做销售的莱阔牛,我可能最直观的印象汤坊袭,我觉得品牌首先是一种价格簧稿、价值体系宦晴暇,同样的产品能够比别人卖得更贵纶,别人还愿意买我的灰擒。同样价格的时候楷夸,别人的产品卖不出去评短弓,我的产品能卖出去刚绍每,我觉得这就是品牌餐肩。   第二惕酸氮,我觉得品牌是一种文化疲肪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚊提鸥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肝辱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候录镜哨,但是我的文化能够吸引他钞匿,我觉得这也是品牌的一种表现暑局无。   陈思英酚埃侗:品牌首先是无形资产厕摆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杭乐嚎。第二也应该是产品室舅推,可能是一个标记叼拭、标识阮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朝嗣,在人脑海中所有的记忆涝。   其实品牌的英文是来源于MARK贤,就是在没有货币的时代物物交换的时候鄙,在畜生身上有一个MARK敦,Market就是营销菇畴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桨。有一个比喻醋,品牌就好比像银行储蓄霸改,储得越多品牌价值就越高奋碎同。   余波旗嵌椽:我觉得品牌在直观来看就是商标嘛阜册,另外是产品秆。真正给用户留下综合印象的是产品多、服务和文化的结合贤,以及对用户的印象及感受就是品牌伍罚林。   付继仁丁男簧:我觉得品牌到现在这个阶段慧嫌,也是一种共鸣描撑新,像营销1.0是以产品为中心溜牌,营销2.0是以消费者为中心经缺勤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心日徽,这三点都离不开品牌掀,但是代表了品牌不断的升华啥贩。同时品牌到今天来讲签,不简简单单是一个口号弘碾里、标签目刊、LOGO检,还是一个行为准则唯林汗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹿,还是每一家企业翁孝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韩揣,并且怎么样高效地执行和检测挛。   从这些来讲鹃睹枯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的圭铰暴,如果想清楚品牌一定能做好扮,至少能够对我们服务的那些人做好画危,那也就足够了帅肪。   李苗苗猛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的岔寂糯。关于品牌几天几夜也说不完毕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌如校化,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雇。   谢谢大家在座的聆听倦砂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧捅违:李芳 版权作品石柒铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭,严禁转载墟腑,违者将被追究法律责任挫乡闻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代媚息摆,车市销量连破发展记录习问,这也是问题的时代稳蟹,多元化瞧盾、碎片化速溉,对整个行业提出了更高的要求瞎。一切都在变蓄此,唯有不停思变方能随机应变姥姑。2月18日坍世,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饰。行业内百余位思考者和变革引领者米,与120余家媒体相聚一堂速刊省,在“变与革”的大会主题下唬蔽,共商“品牌与营销之道”俏卫,把脉中国汽车2017错。   东风标致总经理李海港簧炉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜躲桨松、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灸卫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奇畴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肉涤、奇瑞汽车销售公司副总理范星磐澳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肛记。以下为发言实录恃托计:   互动环节嘉宾合影   主持人廉:2016年是一个销量大年怜,更是一个营销大年辉腻糙。从二维码营销到VR营销缄,从下沉式营销到自主营销亲缓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胃丰,广而告之悄悄地变成了城会玩坪捎,车依然还是那个车线吝缆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兽青吞? 第二场论坛的话题为蓉普彭:中国车市新战国磁滔皑,车企将如何做营销贬膏称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涎瓢舷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流观剃柿,现在重担在我身上寂仆,由我来主持第二场论坛钾阮,和各位老总探讨如何做营销媳。   因为第一场是说的品牌彻两就,品牌建设也是非常重要的一环土坟戳,我们现在就把品牌这一页翻过去陀肉鲸,就说一点营销其他方面贬胃猴,比如说跟市场脱弹阀、营销相关的一些事情拘插。我们今天的这些营销人请,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沤困,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凄,因为他是面对着全世界最大的销售市场避龟涸。面对的是最高增速的市承参断琛,现在技术和产品快速迭代青礁栏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性八媚鹿,所以他们是非常幸运的铜莎,十八般武艺怎么耍都行讨。   同时很多营销人也在自嘲绣,其实汽车营销是最苦逼的一群人痛操看,因为我们面对的是世界上最全的品牌蒙刀,我们面对的是最多企业的竞争乖孩节,我们还面对的是最难以琢磨的胆郊洼、难以把握的政策环境和最善变的消费者心郝。   当然了我们这还不算最苦姬抢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秒洽叭,所以这样的一群人的所思所想寄攀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得年。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溃蕊括,第二个问题是结合企业自身的特点来展开九。   汽车品牌最新的一个品牌定位氢,在座的应该就是汉腾了描。请问汉腾汽车的副总巧咳份、销售公司副总经理于晓东先生一个问题发,您给我们简单总结一下苇仟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的防?   于晓东佛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粉本酵,让大家来了解汉腾汽车估变。汉腾汽车目前是全新的品牌氏,2013年11月份成立氨,5月9号品牌发布獭,9月6号新车上市恢被,第一款SUV产品汉腾X7册湾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扳壬,本着向同行和成功的标杆企业去学习卧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袖棚。   2016年对于汉腾汽车总结来说荚玻,第一点是品牌发布度,这是做市场的开端滦项。   第二点是渠道撵鞘邪,对于新品牌是重中之重的工作附,渠道顺利打开的局面北袭,签约181家疯,正常运营150家蚊,渠道作为做销售最根本的工作毁公,没有渠道盛莫、没有服务淌世犊,消费者也无法触及和体验精趴,对于一个新品牌这是一个开门红拢滑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沉庇。   第三点是在市场上偏挡硷,市场层面上重点资源向一线倾斜镜,资源都花在提振经销商信心申烩、帮助经销商达成销量上乐抬,因为作为一个民营企业鞠检,作为刚起步的企业拓嘉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逻,支持了经销商的销量腻垫。在品牌和市场的方面舵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑簿轮。   刘小勇技:我们老总对这个企业的关注是发自内心的练肝舜,汉腾除了自己营销的亮点之外筛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绥踩,或者对您的触动是比较大的款?   于晓东豆夹频:做销售在产品力表达上慌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伍添、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挨,在2016年都说是视频和直播的元年饲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涪堪。包括产品试驾挑战的活动头,也是和斗鱼做了直播的活动健完伍。在我看来在消费者了解产品上劝旗,可以随时随地蔑嫡,而且是更加有渠道客观了解一款产品哗。这对于做营销来说惜,既是机会剔娇罕,也是挑战捆。   刘小勇拴痊及:请问李海港先生确辑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衫,尤其是传播的环境码储苏、传播的手段惶平签、传播的模式发生了翻天覆地的变化暗氢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巾肃教?   李海港瓷芹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法崎靛,在新技术沉焚态、新人群和新的竞争环境的驱动下恕,媒体处于变革的时代挥何茄,原来的架构碎片化了汐,新的架构正在建立拿,当下处于这样的时代体裙。很多事情是这样的趋势惯弦恃,原有框架维持很多年篡略,突然间环境变化之后碎掉了稳,再重新建立新的架构飘奶,万事都是这样的道理贯。现在媒体环境是什么样呢舱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)熟劫匈。这样可以导致媒体的平台化情,另外是媒体人的职业化或个体化潦腔独。   简单来讲腊掇,我们以前是自己做东西畦,自己在自己的商铺里去卖撼位。现在不是了毒淬剖,现在可以自己做东西阮罢,自己去租商铺碑痪,有的人专门提供商铺埂,有的人专门做东西袱论皆。这样可以做专业化的组合咀,效率会更高表斥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挝,红姐以前是媒体人级,现在有自己的传播平台冬粱光,也借用了社会化的平台汕,把最好的内容输出粮,她做最专业的内容坡歧姑。我想平台也会用她的内容察殿通,未来的板结新的架构就是这样的履长东。   在这个架构下作为厂家要适应肺杉倦,东风标致已经做了这种尝试缸,去年把我们的公关公司能力削弱别步,因为他们的稿子太硬了劲赶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迫,从专业或从第三方的角度看待东风标致碌,我想他们的稿子会写得非炒∈好继邻甜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恃,这是未来的趋势寞思蹦。   刘小勇汾局垃:我听到有一种观点翱艾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西家菱膜,我就抓住了更多的消费者粕女嫌,更精准板,我的销量就会增加抢校疤。但是有一种观点认为栓狭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赏岔懒?如果总消费需求没有增加坑浅且,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茄偶砷,是不是大家又打平了忍为。就像一个剧场理论据,原来都坐着看戏搓,后来都站着看戏了茶羚,其实看的戏是一样的蒲。请问奇瑞的范总先,您怎么看这些新的手段五毒嘎、模式对销售营销的作用话醇凭?   范星灌烹保:首先感谢红点汽车师、感谢红姐滤率,也感谢刘主编玖。实际上前面两位老总谈得也挺好胆回,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卧膝。   说起营销舵缉耿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疥。但是从营销的最根本抚荆,还是回到对客户的理解囊犀且。我们最近几年对于整个汽车市惩肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整滴扁矾,最核心的是我们看到了两点变化魂壕,一个是围绕客户端的消费升级倒详炮,第二个是客户年轻化的变化穗。这两个核心特征的变化毫,带来了所有客户需求的变化菜究,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镣。   应对市场的发展侨,我们称之为整个自主品牌的发展桥墨刊,包括奇瑞自身的迁,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰盒渎铮快长臂娘,年均增长在40%左右的增速健姆,所以说基本上属于原始增长的阶段颧。奇瑞从2012年借龟、2013年开始进行战略转型簿郡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炯篡物,我们做的核心是提高整个产品的品质恒口,是我们整个战略转型的核心吮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匿菱棠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品愧倪霖、好的服务似。2016年我们已经进入到2.0阶段遣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品病,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可慨雀,整个2016年集团销量也突破了70万辆立咖氯,增速达到28%莱湿,国内市场超过了36万辆袜聪父,也是过去五年来最高的一年纲究。国际市场中狄犯,我们2016年实现了出口8.8万辆兰躬滦,也占到整个中国乘用车出口的1/3呸吴侨,也是连续14年中国出口第一的车企汰。   我觉得取得这些成绩娄付揉,销量数字是一个方面茄染,更重要奠级、更为看重的是结构的变化幌地,第一是企业盈利水平的变化丢,为支撑企业未来的良性发展泉瘟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棵。第二是体现我们战略转型的成果皋毛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恢搬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凭贯共。第三是客户结构的变化贰概,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%俺为。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皑缓惹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%触清,实际上我们更关注的是除了规模的变化棘,当然营销数字很重要恳赌龟。数字背后更关心的是这些结构的变化绰久,怎么产生这些结构的变化捻?从我们自身对新一代消费者的理解缅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枚。   客户体验的三个方面我们一直在做抢铆酥,第一是产品体验镜桂李,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)突,行业平均大概在35%瓤示外,奇瑞可以做到25%矾乒舅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台就刨弦,今年还会陆续推出更多的平台捆令曹。当然平台不简简单单是全新车型的概念吮粗。   第二是品牌体验繁媒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斜颓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通类,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销眉糕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挎,现在很多企业在做营销过程中视频法、直播方式应用是越来越多了锌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讹。今天消费者接触信息的方式发生了变化鹅磋。   第三是整个销售服务过程体验的升级敦窝,在2016年网络规幕箍绱眩和第三代形象店的升级娩评,为了保证客户体验的一致性炕牛集,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装计淡离。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炉栏、优质的嘲烈路、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扁,这是我们正在做的朴凯先,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解通费,谢谢!   刘小勇挟桓:谢谢范总羌,现在的汽车营销无论是从手段辫惺等,还是从模式惦玲寿,包括内涵都已经发生了非常大的变化怂菩。我顺着这个话题再往下问一下祷携,请问刘晓科总揩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饭存、营销套路甜剖境,您觉得现在还适用吗拾琉配?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战何?   刘晓科弘:刚才范总掸羚芒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势含,因为这里面在我们整体来看刻卧涕,其实我是一个新的营销人投肃,刚刚在这里两个星期椿嚎。我以前更多的经验还是做用户俺嗅芍,去看用户的发展烷脆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忱蒙蒙、网红犊绊、娱乐化喝萄锈,甚至还有用户的碎片时间级。但实际上反应了两个变化缴辽,第一是用户浏览的轨迹改变了屁匠瓢,以前在PC时代泪,大家基于浏览器阅读捕擒敢。所谓浏览器的阅读滦茸,对于从一个网站跳到另外一个网站惧魏,这个成本几乎为零滤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氮抨疚,只要在浏览器就好颊。PC时代筹韩,网址际、网站刨酿判、浏览器是值钱的扣朗。   对于移动互联网联阀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筛,对于微信小程序也有很大的期待面府徒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观美撤铝。最终来看匠牛安,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俩。在这个主流的前提下袭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读高胯。在这里出现了两个问题寥河,也就是时间的问题女袖被。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的日埃。如果是比较泛一些的资讯或APP旱缮,如果中国互联网网民用MAU看污,月度覆盖量几乎全部覆盖品。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU项,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胺坞。但是什么会不一样柔茄许?就是时间炯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脆厦,我也高度认同一个观点闹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纱汰孪。在这一点来说态釜赁,我们的营销不是去抓住用户讨汲牟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户充孙馁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掳洼。   基于这些理念的变化附绒誊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容俯逗亨,而现在发现专业内容看得比较少一点椽。专业内容对于用户的阅读衰,可能是女性就不太爱看丧,覆盖用户的时长就变短脊翻境。什么东西会长呢盟辜烷?从2016年凯啪俱、2015年的情况来看敞犯,我们发现基于娱乐营销的网综时间乌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抒,因为可以更好地去占据用户的时间陡敝。比如说我们投的一个网综节目轮,可以有2个小时以上的品牌露出时间惕。   对于用户来说举,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起庭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劲撩。无论是线上的位磨,还是线下的腐读茬。   另外一点币就亨,我们做了一个用户报告珐,会发现用户现在在看车的过程中订,比如专业的导购炕胯面,发现用户的时间磐滥级、决策变得越来越短遣北,对于专业媒体用户来讲赶,用户平均决策时间是108天扳补,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桅,这52天对于内容的需求是很轻的纹,包括频次是很轻的茧乖。从52天开始一直到97天顽缚,基本上是从几款车的比对到交付定金赎春遂,因为提车还需要一些时间莲馁哺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览旅饰瘁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翁立,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诵报。也导致现在的自媒体更火割豹等,因为大家更相信人靛舰柒,也就是网红的力量会逐渐发挥讣轰,包括IP的力量糕泄茹。   营销的变化是跟着人走的白海砂,用户的体验芭泰、用户的行为发生了变化独,我们的营销一定要适应用户的改变群仆芹。   刘小勇尾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肝抢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拎发幂。想问一个跟豪华车相关的问题硼祟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的将,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了藏,从超过10万辆到两三万辆的都有拜眠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赴?或者会发生变化吗莲嵌?会发生变化的话匆弧竞,是什么样的主推力量来促使发生变化匆?   王顺胜都:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骂私,作为广汽讴歌这个豪华品牌补从如,去年4月份才成立了新的事业体制虐砰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慰耙,10月22号四驱上市晌阔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颓。   从去年一系列的举措漂髓嗡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌东。像主持人刚才提到了奥搏,怎么样去改变格局赌?作为豪华品牌在中国托惺九,像ABB进入中国市场比较早廷怂摆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搬甜仑,其实我们也做了很多思考记炽搬,想跟大家分享一下酸垫惰。   第一溶昧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俊短迫,也是十年左右的时间璃惊拘,也不短氛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碍番。作为这样一个品牌要找好自己的定位肖拎,我觉得是特别重要的歉蒋龄。我们不是说跟谁去竞争水,而是在豪华市场找到适合自己的位置痕畴茧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娘,包括在上海搞了大型的上市发布会忌,在上海中心进行首秀愁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膏矾休,这也是用来提升品牌的肛俱苹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV橙度。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓢界。   在后面的发展上钦郡铜,包括在2017年也做了很多的思考涣净畅,就是如何在营销创新上做一些突破插敛按。比如说植入了体验式营销昆,包括即将上线的体验店绢绒,可以跟移动互联和终端蔫,包括一些PC端进行一些互动惮瘟慕。包括很快会引入管家式服务常,让用户真正能够感受到服务和体验提短。管家式服务是一对一的罢,能够让你感受到有针对性台骄黄,并且有温度地触摸到服务的形式卑冠钡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展曝,我们在形式上也进行了一些创新跺。   尤其在内容上面矢,我们以内容作为引擎白,创新作为驱动措哗妮,作为后来者品牌桔领,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孪版丢。至于格局会不会变化膝檬,其实每天都在变化持伎钞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猾桨炔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升箔尾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拼泊寒,我相信之后会在变化当中不断求变痊霸浆。营销堵、创新不但要传承好的东西拐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饰,跟大家一起共享一下滥定定。   讴歌作为新的豪华品牌琼揪心,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌艰,希望在座的媒体以后多多关心郎丘、多多支持棋,一定要让它取得成功蓄,谢谢大家!   刘小勇蠢馅:接下来有请江淮汽车李总怒,咱们聊一个关于2017年的话题蹿,现在年底嚼猾、年初做营销的也是做足了功课锤蓖,关于2017年市场的预判匹。能不能把您做的功课分享一下慌拴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忻?   李建华哀翅:小勇这个题目“袭击”挺厉害氓翁,营销这个事在台上讲秃梨筛,对于2017年的营销还真没有想得特别细汗嗽焙。对于营销博奠范,以前讲欲文明其精神敞茂,先自野蛮其体魄割,营销在中国还是跟认知相关浚毯,属于文明其精神发展之内的模湍。营销在2017年来讲撂但奸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溜艇蚀,全球规模最大彤南,还是保持增长举枯捅,需求会很旺盛蛙孝滑,同时也面对着一群非常不确定的消费者伪,这些都是一些确定的因素加。关于不确定的窝嗣粕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi聚疵锑,这使很多事情产生了不确定性翅,也使推广方式产生了变化苔。在一个变动的世界里要想做好功课核频,关键是有定力把握好不会变的东西描吼号。   就江淮来讲掠勺坊,2017年一方面会更加关注用户的需求痹矩境。因为从做营销来讲吉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上澳刀。一是用户看到产品敲趣扫,如果产品很美好香捍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吵讨觅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氛锑。第二是当产品出来之后胃稻接,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怪休撇,如何让消费者跟它产生很好的接触亢潜妙、接受它桐涪菩,让你的营销做到有广度竭匆、深度和温度习,这是营销人需要花功夫的地方结愧毕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胖闷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈液保好的保留和记录下来栋任湿,强化终端的执行力行烹。这是非常重要的唱京,当消费者看到的车是处于被管理的状态遣砰,他就会有好的印象拱马。如果是管理失控的情况惩,就会认为这不是好的产品每蔬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乘炬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜗荆,这个产品是不是他所需要的勿侗悼,能不能让他在过程中感受到认知和认同舰溯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动图迁,现在已经不太需要你告诉我什么了胚,往往会更注重你提供给我的事辅赁,是不是我真正参与过的裁拼胶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伍庞郸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扦塘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擂倡芳?可能现在需要一辆高颜值门陇锚、大空间输咖涝、强动力姆、低能耗玖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来人熄,所以2017年上半年会投放一款S7挟。前面的消费者参与了意见瓶肚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件矢蜕才,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玖箍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甭类,形成了共同创造的氛围喝定。往往共同创造的东西为佬,我觉得是消费者乐于接受的东西耐涸。未来共同创造介,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捆督离。   刘小勇苏:非常感谢李总亨抵粹。我觉得现在开论坛鞭,最难的是请嘉宾舞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撮,是嘉宾请来了之后不给时间说梯客迹。今天这个恶人就让我来做了牛,咱们就不说了屎宦。   最后请每个人回答一个具体问题洞席萍,刚才进门的时候有一个调查辉富圭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胚扳?我们从于总开始舱冠兜。   于晓东穆剂拣:我觉得2017年应该说挑战大箍祥锈,期望更大尘毖,我更看好细分市诚タ病,因为我们也是做SUV的嘛款和心,我们更看好SUV市场的持续增长桃蒂焊。   刘小勇嚷袍:全行业增速去年是13.6%块、13.7%卫。   于晓东聊勾:我预测2017年是10%坛。   李海港喉吃:8%息。   范星颂堂:我就说一个数趟,虽然说一二月份看到环比有所下滑捶粒号,但是看这个数实际上同比还是增长的窘。本质上今年不用担心甲,我觉得还是在8%到10%之间陕簇袄。另外最近看到1月份的数据出来了佳沏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慷窃盎,这实际上是一个分水岭妹具嫁,一个很大的变化璃搐。   李建华却:我觉得应该在5%到8%乳,可能会接近GDP的增速投抽史。   王顺胜墒伤:我觉得整体会在8%到10%以上瓦衬畏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上款吗。   刘晓科疮佳坤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唤四荒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咯地烦,我觉得再加两个点是8.5%歇擎。   刘小勇翟酗硼:你更准确了券,到了小数点后了刺韶骗。非常感谢各位老总的精彩分享滑艾。就像李建华李总说的快,咱们说到汽车营销人俺疼躺,媒体界有很多新词来形容滑辜垦,像野蛮执行力或变态战斗力茫、狼性文化等等纹溃哇。其实他们是一群非常善于思考的群体伸,他们的思想的深度决定了在行动的效果饯晾镜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在能梗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈典毁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳 版权作品曝垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌疼,严禁转载涎炼厘,违者将被追究法律责任隋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凶唬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肚剩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绥熊。以下是北汽集团党委书记称睛、董事长徐和谊的主旨发言场。   徐和谊蛇:尊敬的何部长贯,尊敬的各位领导迫卢块,汽车界的各位同仁沛芯亢,还有我们媒体界的朋友们挖渴化,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刺,探讨汽车行业的发展话题冬当拖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年薯,这一年间我们先抑后扬窖视瘸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻起,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进聪扫跨,最终以产销2800万辆境,同比增长13.65%的优异成绩脾幻彤,完成了一年的一个胜利的答卷硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磕茹,为不断探底寻求新方向的中国经济磊,可以说去年我们再添新亮点顶道。成绩固然令人欣慰秦烈,然而先贤有言唱碎燃,一切过往皆为序章冈虾概。今天站在新年的起点上回望从前垂,我们发现深沉变革的暗流涌动探搐,启迪未来的创新发展唇偿伺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仑屉如。   亚马逊无人超市惊艳登彻饣漳痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逢,提振实体经济箭在弦上瘸斥浑,消费升级引领我们全新的商业文化时代逼狗,技术笺节龟、商业模式衰粮、国家战略泛啥渺、市场结构结合在一起狗樊男,这种更替的演进墨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纷钳,正释放出巨大的改革能量尾,正引领我们整个行业迈进全新的时代惰鲤叙。   一是技术模式在不断地创新沟,汽车行业转型正在进入落地期祁鬼。最近几年在互联网撇窝、智能化衬、共享经济等多方的洗礼之下项,汽车行业正在同创新中被颠覆者城,迅速地转变为创新转型的主动执行者胳劲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟令猫晨,日系车企抱团开发人工智能技术哭档,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域工废抗,可以说剑指出行解决方案偿嗅浮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嫩境,在新技术仍绥擦、新模式领域不断落子摔翻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吨狸窖。   二是消费升级拢姐尽,品牌之战成为未来的新机遇琳袜。随着互联网思维的逐渐渗透八驮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吾孙。情感价值抨、消费文化愤颁、消费者价值观越来越得到重视举,网红营销籍惟守、二次元营销峰匹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势榔逼瑰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漆岛,实现产品表达与消费者价值的同频共振凸记屏。   另一方面纬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书木勤掏,为自己的人生价值代言唯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题癸冬捍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇橙靛瞳。   三是提振实体经济笆厢祁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潭授创。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厩烷假,就是提振实体经济稻哆非。其关键在于制造业转型略角两,转型经济学的研究表明光徒,制造业转型中产品技术固然重要铅饯,但管理体系更加重要吵弗惫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窍烩、网联化建设疽桑瓜,就越能发现在信息化建设这种大背景下电,管理体系的构建才是保持基业常青的关键概怕搭。前几天我看到有文章提到狭狸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谭。这样的提法虽然夸张铝徘免,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唯夺琴,我想却是切中要害的警苗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撵案,随着提振实体经济逐步落实拜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宏诫。   四是政策变动鳞,新能源规模化颧辉对、市场化成为未来的大方向毒淀嫁。2017年新的政策正在逐步地落地毫草裴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化癌并。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敖任,行业准入规则妙隙警、动力电池规范条件等政策的制定斥吃,从各个角度划定了新能源的市场边界甫些。   另一方面齿等,碳配额擎脊、双积分撮、新能源补贴退坡玩,无不要求新能源发展要还原市场化手段睬,聚焦核心竞争力颧仙庞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搐播钎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规雄。   纵观整体形式的发展唉度,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丛豢攘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盟士猜。数年之前让,面对互联网行业的冲击祭砍来,我们以为我们只是需要一个互联网+耍码钉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折去,还承担着国家经济转型的重任既如溪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摄。这样的多重任务蔬担,给了我们新的挑战秒隧陋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀料幻秘。   面对全新的形势屁秤,面对前所未有的机遇与挑战匿角,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锹挥。我们将锐意进认人!,大力地发展创新精神酞犊翱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撬盛典,在电动化伶辩舒、智能网联化辨卉隧、服务化同辞己、国际化等方面加快发展步伐菱佬,不断推动新技术推惟逗、新模式的落地生根疚操化,不断地发展新能源汽车猎橇迸,还原城市绿色健康生活抱尝趟。不断承担经济转型任务沥,推动传统制造业的升级乖。   面对未来亥,我们将在以下几个领域寻求突破接静:   一是加速智能网联技术研发登,打造智能出行的生活方式懂。2017年拉斯维加斯的CES展上蹬裁党,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弥顾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寡。当然不只仅是和百度祁骸刷,还有其他的国际国内的公司宦沤释。未来瞄准智能驾驶慷毖杜、智能互联啡敌、智能座舱等内容洪乳田,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系隘惺俗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烫。   二是加快新能源汽车产业化豹嗽,践行绿色环保发展目标苫籍。在新能源方面奶,北汽秉持环奔ィ靠大家的理念剿死,不仅造优质的新能源汽车产品传版,更要造消费者愿意购买的新能源产品厢苍。尤其是在补贴退坡拆、行业回归市场的大背景下港嫩下,北汽集团聚焦资源鼎、聚焦技术暴陀矫、聚焦产品船苛、聚焦市程锻拧,四位一体严密把关整个新能源产业链缚掂,为消费者提供既有颜值拘城赏、又有内涵的可靠产品萄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跺猛佩,共同守护美丽家园疚腊伍。   三是加速国际化资源整合劝,实现中国品牌的全球化潮。2016年蓉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惟刑惹,实现了北汽国际化佳肌渺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盎农惧。配合国内的合资品牌筹,服务于全球布局研发基地堵扛,北汽全球范围的资源整合讽交馁,已经进入了研发扫、生产地挖梯、销售谋穗、金融腥、人才和品牌全方位互动的良性循环迫。   面向“十三五”仓,北汽将继续深化拓展东南亚窖阶堤、北非樊呛射、中南美蹭、东欧等重点市场的产业布局分蓬,使中国品牌的影响力遍布全世界琉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贫淋碑。   四是坚持服务化方面心奢,推动制造企业转型升级姐嫩棘。服务化既是国家经济转型的方向纯,也是北汽自己产业升级的主要目标戊。多年来我们在金融且捐瓤、产业投资分、后市场线坛、出行服务等领域多点布局低,随着时代向智能网联方向的发展建泰陇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伎使岸。构成从业务到管理体制操赂,再到基础设施的科学发展体系讹狸,不仅提高了资源的利用效率翁琶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罚太氦。   各位领导死甩,各位同仁颅,媒体界朋友们疾僧,闻鸡且起舞糠恼轰,风好正扬帆呕沦祟,新的一年已经到来发,新时代也正在开启机遇的大门灌顺惜,让我们携手共进临,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒敌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揩,长城汽车累计销量达107.45万辆狮姥输,取得如此成绩哈弗品牌功不可没穗苔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷普味,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军话,其中哈弗H6占比超6成仑夏韭,达到了58.07万辆宽,同比增长55.58%认祷贪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拐,2017年2月19日据叼摆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孙澎送。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年散,我国汽车市场销量首次突破100万辆佰鳖,高速发展25年后的今日购复掸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓮沃。中国自主品牌已突破百万辆刨肖节,那么能否乘胜追击逾越200万挪、300万的销量目标蚕己?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熔潮筹,用他的话来说蔬罚,“这是很了不起的一点苏督。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搽触,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烦嘲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乏,从另一个角度来讲疚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兔。   安全奇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涛,分析其中最重要的因素俗鼎,魏建军表示裸,回到20年前唾蓬驶,受到成本和技术等方面因素的影响持朔般,自主品牌造车很难把“安全”放到首位婪裳陇。而当今时代檄范崔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标读铜,其比重也在日趋增高鞍蔷呕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揩。他还透露帮错,2020 年哈弗将总共投入300 亿元必敞,打造全球化的研发体系赫黄辟,在主翱宿、被动安全技术死、智能互联奸涵、自动驾驶等方面铃抖,形成领先优势勘。   说到自动驾驶技术同,放眼全球汽车行业玩部,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命轿。哈弗将采用北美薯、印度投忌讽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祭弊纯,据他透露拦兜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞬手畔,目前正在进行路试浚疗,有望在2020年后投产署镶前。“我们的最终目标偶莽,是推出完全无人驾驶的鹿、最安全的 SUV 炕。” 魏建军说到俄牢拍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标败,魏建军说到手记,2020年芬巧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丁。对此死,哈弗规划了四十余款新产品乃师,覆盖全部的SUV细分市场雄。到了2020年吠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酷瘦,在规模上超过吉普健什、路虎玻,成为全球最大的专业SUV品牌坷吞交。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帽蛾敝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屎,魏建军回应道貌粉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辣木,一方面要靠产品快速地更新迭代寐,另一方面则是丰富多样的产品规划抛廖坤,这其中就包括新能源方面的建设蒜。据悉匹呵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帆耽吨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线囤迁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疏许抹。除此之外负穿蓟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰印,目前正加速推进全球化商业的发展蚕滑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标忌刹胆。   2016年唾弛懒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展飘灿际,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挂废:WEY登场之后哈弗应如何定位瀑胳?魏建军在现场表示什衡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膘。相反兄,哈弗将全面发力15 万以下市尘菏搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场党。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惫超,而“聚焦”就是集中资源坷,打造产品和服务的差异化优势既,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诚捎功。先做强嚷顽奈、再做大融挪,这正是哈弗理念的核心所在赔骨。在盛典现潮肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一判,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语得。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持去托垄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缴。据了解干居,长城经常组织经销商团队去日本考察掳杆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念噶筐。这正与长城的发展观念高度一致全嘛净。魏建军透露巷涸谢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”女,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝币啥称,经销商们也未曾有过动椅汀,这正是“稳固”所体现的重要一点鹊嘉。   长城汽车总裁王凤英表示填,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孪奢。 她认为辱耸夹,良好的厂商关系是相互作用的烘,只有让经销商满意斑揭,经销商才能够让消费者满意甘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中警,这是层层递进的作用效果半锻监,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凄戊麻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌睫嗡娄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胶忌俄?哈弗给出了自己的答案托:200万的目标即可上路猜渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙灯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今高性软,在新能源汽车补贴退坡后势测,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元软,这个数额占车辆销售价格的40%希梯请。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烈恫柬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颧涵?未来裴卑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仇蛾?2月8日下午罚能,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虐,2016年旦沮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列提恳秀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钨儒欢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势效。随着核心技术差距的缩心群源亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帕洽浓。但是交,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掏湾奋,巩固和扩大这种优势凶,还需要政策晾借娶、制度和市场三方合力得坚唬,打造可持续的市场化发展朔吵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逆校,但是从已知的美国瘫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看煽漆嫁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置踏律胳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%湘。同时欢,公共类充电桩接近15万个的发展规模娠纪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家婚丝颁。   “走在世界前列略徐握,不仅是体量和发展速度位居世界第一桥掣碱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一境苹潦。”许艳华表示票顿,经过近几年的积累妹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缴、制造和营销的体系能力腔却淬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变联澜抄,产业链基本完善丧。整车舷、动力电池酷、驱动电机系统性能大幅提升繁拴,市场主流车型的动力性噶薄浦、续驶里程蜕、能效脚姆、可靠性缮尉、舒适性明显改善烤软鸵,整车摊骂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卫畦几,新能源汽车市场覆盖率提升撮檬坎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国们芜,占世界市场比重约为50%扳拣仕。按照已知的企业规划缓,在乘用车领域赡穿,2017年我国将有73款车型推出髓,进一步满足市场需求猜衅济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屯疥抱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步危饱博,整车单位公里行驶成本也在下降签细。“20%的成本下降隘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价聊靡朽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升槽骇堤。”许艳华对《中国汽车报》表示冻渡就,在规模扩大成本下降的同时份碘,市场竞争下之下抄雷,企业会做出有利于市场发展的选择泊,也因此凸归香,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捐淘。   许艳华判断坛凸,2017年身廖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俯介偿,预计占比会突破70%臣鞍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高范税惨,充电基础设施也将继续保持快速增长技抛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藐谜缎,在此框架内颅懂,到2020年偶驶吉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒋相贝。但是补贴退坡后怎么办段?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呕。”许艳华认为嫩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移揪刨,让新能源汽车使用成本进一步降低洞侵并,才能保证其持续良性发展禄睛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芯胁。目前姆,无论是整车舍誓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确革涎锯,剩下的就是政策实施好的问题提,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垦湾圈。”许艳华强调平,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铂,2020年到2025年是重要的过渡期萍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陋扩免。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荡使殴,这方面我国也走在世界前列玛螺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慈绷泥,进一步落实国家新能源汽车发展战略杉,保障车辆和使用安全画豹。   不过缉扦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浩修阂。针对《暂行办法》冻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惫、10%和12%的比例挖,调整为5%蓉鹃、8%瞬抛丁、12%的比例抗帽侍,并允许2018年默破搔、2019年负积分可延迟一年抵偿寂。同时耽靠拿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潜痹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢美痊,丧失中国已形成的比较优势及,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溉盘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台笆,以便企业开发和商业计划的制定搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币娥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时评,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漠镐缔。犹记得2015年7月疗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冷瑞捐,并对这些汽车的车载软件进行升级驰写,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓮部交,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机登、转向系统以及车载系统经什嫉。    如今年桑喝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纽吾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乔南痊,如果没有行业安全标准来做规范隆肮,或将引发不可想象的严重后果霓镜。在我国腥斗,作为国家网络安全的重要组成部分嚼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敝别踩。《中国汽车报》记者日前获悉燃,《车联网网络安全白皮书》洽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宛涉。在发布之前徐醚斑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖顷冯篓,他告诉记者即塑肥,车联网网络安全即将拥有“指南针”寇蒋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搔既:《白皮书》钝潞集、《细则》出台的大背景是什么喉?    庞春霖狭苇:在节能环保型碾、安全舒适颅姓,以及车联网屋、自动驾驶咕、智能交通等方面要素的推动下偷,汽车正在迅速IT化槐坞、智能化守赣。与传统汽车相比窜禄奥,智能网联汽车在节能减排封、安全舒适方面具有前所未有的优势火噬,符合汽车工业仍、交通出行方面的发展趋势坛倪绰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氨。在互联互通的背景下俊,没有网络安全充分保障的情况下拢,智能网联汽车带来的可能就是灾难泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日布鞍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》羡悉缉,明确要求网络运营者(车厂佰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娇拢,应当依照法律沛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求品发僵,采取技术措施和其他必要措施矫蔽商,保障网络安全略、稳定运行谷,有效应对网络安全事件晃箱,防范网络违法犯罪活动线,维护网络数据的完整性炼殿淖、保密性和可用性倡入。网络相关行业组织按照章程娠捅桂,加强行业自律撼旗定,制定网络安全行为规范飞农导,指导会员加强网络安全保护顷霸,提高网络安全保护水平赣蜂侨,促进行业健康发展幂纶檬。”该法2017年6月1日起施行蒂。    2016年10月23日牌理,在前期工作基础上矫,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伦雷检。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蒲乾,2016年底扑把,以电子科技大学为主任委员偷谱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痪、中国信息通信研究院佛、国家互联网应急中心解沮、中国联通璃、中国电科第30所盛颅慰、奇虎360千彭衰、博世为副主任委员拓,联合国内外70多家整车泄迟、芯片轰棋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屋:车联网络安全委员会)正式成立局。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晃湿,在工业和信息化部轻去、国家密码管理局疙弛泄、国家网信办等部门指导蔫逞、支持下豹芯,车联网络安全委员会于2016年底组织篓题刻、协调产业资源匈,以我国自主和在华骨干外资车企埔、终端和零部件厂商为调研对象挠目窘,先后完成华南踢、华东票信、华北隙鹿、东北官肖袍、西南地区调研工作莎苦,充分了解了车联网网络和信息安全政策勒、法规饺蓄、标准量、产品翔、应用等方面的实际情况与现实需求豆。并组织与协调联盟内外资源榔霖幻,开展了车联网网络与信息安全相关政策宛巴辽、法规吩八松、标准的研究惯,形成《白皮书》盗释、《细则》冗玖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兼藏。    《中国汽车报》衬瞄劣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赐铰斑:随着车联网发展亥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睫冉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矾、技术标准勺、产品及服务体系的支持很娟。从调研情况看胜辈补,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咐际,缺乏可靠和一致性的基础工作臂佬淬,因此需要我们及早采取措施迹,完成网络安全方面的顶层设计工作间辆,从政策当、规划配木、标准吴黎、技术斯剩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秘嗡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌尚啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状忱小,为车联网网络安全的后续发展提供建议申,推动车联网网络安全产业的快速发展饲弦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》人潞,从企业岸粕、用户滤尸统、政府需求出发恫恃狈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乓,结合车联网的行业特点和技术属性刚嘉,立足当前现实和未来发展趋势陷,提出楞碑勾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颇惊、指标和建议卉吃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南先疙分,提升网络安全防护能力钒说蹬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侥。    《中国汽车报》蔑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撤闯笑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞄,对现有车辆和新车产生怎样的影响渭?有没有实施的时间节点头凉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高廷路仍?    庞春霖戳逗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姆勤,并不涉及强制性标准和法规笔徒。同时通过产业宣传膜、贯彻和使用钎烹,不断发现新的需求和不足窘拍阂,并加以完善涵摹。但由于网络安全形势的复杂性汰烫,以及车辆作为一种重要的交通工具冠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柏铺。    两项文件本身就是在调研基础上鞍,听取产业单位需求而形成的焕纳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶体,减少大家的迷惑和疑虑划邓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泡搪,切身维护好产业和用户的根本权益搜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品素戮萝,当然会有成本在里面瀑垂。不过从发展的角度来看墙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狗,属于必备的系统灌澳筷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棚蠕。同时峭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姬犯侨,也会赢得更多消费者的信赖新呵。    《中国汽车报》金轮诽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勺?自主断甘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裂摆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劲鸥?    庞春霖礁肖幸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晌胺堑,其中一些关键技术和产品参催,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试添,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勘酷陈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分渡,那么就像现在车辆的保险杠轮、安全带方分、气囊禽套蒙、ADAS等等常规安全产品一样迪佃,无论自主还是进口车辆碘仓,应该都是一致和统一的要求丸,并可以采取现在车辆型号核准等方式绒胯散,推动车联网网络安全产品的安装栖、测试饺、使用乓瓜壁、维护和服务蛇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多多,首先是人们的意识问题匙甫侠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垦贤,但对于车联网网络安全却毫不在意裤鲜碑。要知道蜂短,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陪通,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谓馆疵、多变惮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碧僵垛、软件等基础技术禄,对于自主车联网网络安全产品而言年骗母,投入比较大伴、周期比较长乔锋抖、效益回收比较漫长寝颧十,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膝茶,从整车企业乳累,到零部件赁婚、软件捻稗雾、芯片供应商社挎塑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惶系、人才队伍锋、产品体系杀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系砷火,也非结构化的治理模式劳,需要新型的伦理父、法律和技术法规给予支持尉搂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势粉:李芳" "   1月18日便,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纬花。引人注目的是雄查,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韧怕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”希暗脑。EC180之所以有如此低的价格士诉坪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴继达。在补贴退坡的背景下贩骨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哪丧羞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撂?在发布会后吾既,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访购镶维,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咆,以及2017年的经营策略与规划平亥缕。   《中国汽车报》先苹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搽辩?   郑刚穷晦: 北汽新能源有两大类产品平台辰附,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品私恢,包括EV晴、EU触胜赶、EX噶寐、EH四个系列五。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屋去秦。在开发之初篱静,我们就对其有一个精准的定位与期待身茹膘。   北汽新能源在两年前预计到淌衡秤,新能源汽车的3.0时代即将到来沮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闪吻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粹呸醚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车雌。   目前猾斯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郊奇覆,这没有错蔑台,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蕾盎僧,并没有推向市场的现象倪须冒。我认为脆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帘敲,也没有认清正确的发展方向滑豪。   因此尼急,在两年前开发全新平台之初拣倦缮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鹅煌司,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赖,这种做法目前看来是成功的竞节守。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逛悄、造型食、特点以及价格之后撬啃,大多数人对其给予了极高的赞誉苏母,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号先。   在成本控制方面腥,我们认为还有压缩的余地雌,通过不断地挖潜降低成本貌,我们认为可以让更多的人开上这款车喉揭幸,不过这需要一个发展过程共碑。随着销量和产能达到一定规姆┥乜妫后饲寺,我们会进一步整合资源含隧齿、降低成本县离猾,提供给用户性价比更高的电动汽车凸雇。因此绷空煤,就目前来说绢膊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丧汹簿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力墙。   《中国汽车报》库黑己: 面对补贴退坡拢吻,EC180为何还能采取目前的低价策略税孝?北汽新能源有怎样的发展战略新岁?   郑刚掣屯掣: 从当前产业政策来看溶嘛,全国各地的补贴额度不同遍扭,流程不同喊扒,这都带来了公司内部成本摊销的问题赐杏堡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难良。为此潞沃,北汽新能源成立了卫蓝基金癌哦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恍。这需要企业拥有一定的资金储备完。只要差异化的地方补贴还存在户寞,卫蓝基金的使命就不会结束沫琳托。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肥。只要发展的规划清晰甫炮都,我们有能力也有信心做下去繁炽磊。因此襄,我认为当整个市场达到一定规姆Ф辏后踢掸朝,企业才能做大做强衡康。在我看来寇类,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的平,而不去考虑社会责任雾。只有兼顾了二者尾楼,才能获得发展与壮大捶寐。   就北汽新能源而言北丛磁,如果年产销量达不到10万摔肯骇,那么就没有持续发展的能力纫风。因此瘁,我们公司定下17万辆的年度目标瘟,并将在4年之后达到50万辆邓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钵。谁先占领制高点讽芍,谁就有效益涡茧柯。新能源汽车市场的成本杀手恋迷特,也将是市场杀手狭。   在竞争过程中物箩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蚂呸,而是以传统燃油汽车为对手韩哪。因为它代表了污染挂短褐,势必要被市场所淘汰博。   《中国汽车报》钎蔽苇: 新造车企业的强势介入安低,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沉东?   郑刚窖: 与跨界企业造车相比钮搅晴,我们的优势正是他们的劣势凸臣丁。依托北汽集团啊骂遁,北汽新能源有着很丰富罐侈蒋、庞大的制造资源穗,有巨大的产业链规模优势催随钩。在互联网体验方面圭,我们确实面临一些挑战绰殿玲,但我们在造车工艺盟口、供应链与流程方面有着更强的积累提疮。   在我看来瀑蔽柒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在电,这些可以相互转化佳。我在发布会上再三强调谜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业地,而不是新能源汽车厂商潦茸讽。如何能够最大化地提升电动汽车性能什,创造差异化的用户体验和品牌价值普,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妥。   目前躬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类供:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沫。在这三类潜在的用户中浩商镀,我们的发展空间都非常大欢缎。   对于新造车企业而言得默,他们确实会面临诸多的挑战请。我们在发展过程中遇到的挫折辰激,恐怕他们也得挨个体会到繁掀蛔,但这是一个正常的发展轨迹啦吮。因此烩彤团,我认为这是一个跨界融合的时代歇试刚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菲编迁,将思维与资源彼此借鉴挎镐涧,从而为用户打造更好的新能源汽车揉。   《中国汽车报》缔乃: 北汽新能源目前的两条产品线懒酱顷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘲?   郑刚叮孟俄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迫协划,ARCFOX则走年轻与新潮的路线读寐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彼颅逞。相对而言身镰火,BJEV的目标用户是我们身边的朋友臀、邻居盾都容、亲戚焙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比确仁固。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沪。因此在性能层面漂惦填,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迸盲蹬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揉淀。   在智能化方面骑捍含,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耿。例如ARCFOX将会在社交隋瑟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夸彩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点双拇。相对而言疆沁东,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疥,智能化水平也将上一个台阶徘。未来和妮舞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现隆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刹钮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赊。   《中国汽车报》添迷畔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矗,公司将如何利用这笔资金粉嚏?   郑刚讽娃蔫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沥,将实施不少于80亿元人民币的融资硼息,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平查。无论是电动化还是智能化冯,我们都会在研发上投入大量的资金碱毙。目前狸,北汽新能源的研发投入主要在两方面冷梨芹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肺殴杏。   我们希望引入来自产业链的投资方茹呕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展托刻惶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后埔,智能化成为卖点奇刷。   目前怕,北汽新能源拥有了三个生产基地驾戊,现阶段产能还有限裙岔,每年只有20万辆的产能腔担。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坊捕闺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源黑惟,从而可以更好地降低成本蛙,提升效率唾刷伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测频纽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天劣咯不,大众汽车集团管理董事会成员赫肝慧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满练。1月14日姐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琴,他在长春见证了《一汽德抛猛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藕挞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汲诉拢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通干实幂。    新能源汽车渐每,重中之重    尽管行程密集檬胃,但海兹曼依旧神采奕奕读。他有理由高兴疤葛李,要知道拷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缕袜灸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丰陀屠,比上一年增长12.2%掸镜。即便如此毙,海兹曼在专访开始时酚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纠射。那么大众还关注什么痪咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车标缎。“到2020年欢滤概,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酶,目标为150万辆葱荷霖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣;同时戒澄风,大众在中国的新能源汽车路线疟接苦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡特。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墨伸介,40万辆及150万辆的目标中木,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韶尉霖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丘,海兹曼称弄俺,这要由市场及车主来决定锰备论。此外绘巍稻,进口新能源车虽然是个“小头”沪,但会涉及更多细分市橙迳瞥稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卞熟歪。    奥迪与一汽合作篙堵,加强再加强    就在1月16日傍晚朔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽填戚、奥迪十年商业计划》稳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茎厩。海兹曼见证了这一协定的签署蝎恭琉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吭痴两:“这是一个战略性规划慷熄,不仅为奥迪钢祁,为大众坟妓,也为一汽明确了发展目标膳镭。三方达成了共识烂,而这一共识不仅在传统燃油车方面藩亲,更是在新能源汽车和移动出行方面缮。”据悉尖笔辩,双方将针对21个核心领域开展深度合作绅纱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线效暴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骨。其中牛县,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点场。同时耍涣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廉坍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哩矮捞,包括思痹搬:智能互联卤阂、移动出行蛋盆嵌、联合数字化项目贯、金融服务合作等众多核心业务领域浦恫泄。    同时峡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展康蜗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哥宏拷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力略长,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靖促。    “对于奥迪和一汽来说观伎勃,总的框架已经搭起来了德入,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’村吠。”海兹曼笑着说傅。    上汽奥迪劣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粉嫩马,记者自然不会错过追问的机会寄街漠。    海兹曼进一步透露吞难驼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系良侥,但当前的重点冷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撼灸猴,形成长期的更有建设性的伙伴关系纪蟹捣。“除了十年商业计划的内容之外俱显,我们同时也更加重视解决经销商的问题谱铜,更加重视经销商的权益能。我们要更加积极地回应经销商的诉求却,解决他们的盈利问题狼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”隧痉冀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阮芯?在记者的追问下垒奔酸,海兹曼称耸微,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进幂笺奠,并且经销商的问题解决之后嵌痰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慈。    至于具体时间表贫岸,海兹曼透露尝湘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辫,最早要到2018年开始菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胖摊,各位朋友徘目江,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断玫骆笔。   题目是“坚定信心肃葱,持续推动中国新能源汽车持续发展”蟹擎俩。汽车的电动化是大势所趋排,体制优势是推动发展的根本锰禄,然后就是坚定信心襄。特别这几年新能源汽车发展很快痊,产品的成熟度鸽、政策的全面性废挺、系统性蓝枷,老百姓的认可阀奶,这些是电动车爆钢、电动化大势所趋湘项。大家可以看看弯,我们今年2016年差不多是50多万台窟,占到全球67%弯鼓。从增长趋势也可以看到鞠幸,从2011年娘里烈、2012年氛闹、2013年弊泞篱、2014年魄膝,特别是2014年赋、2015年泊陌伪,包括不平凡的2016年浩须,虽然有各种曲折华吵,但还是获得了很高的增长涎讼,大概有50%胳题翻,全球占比差不多有60%多欠。   我想讲几个理解和发现腺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桥,做的非常彻底敝擎。我们可以翻看一下2016年的数据敝,2016年中国公交大巴写,不包括旅游大巴肩背,总销量大概在10万台左右伴,但是我们纯电大巴差不多7万台嗅量,插电式混合动力是1.7万台松乐,加起来大概是87%亨深,占总的销量接近90%哭,这么高的份额颈嫡,我觉得差不多就在3年左右发生的呢雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伐撬,到2018年殿骨怕,我们认为在公交这个领域里面和,燃油车会进入死亡袭阑。很有趣的是2018年纺通氏,如果你要在欧洲或者在日本表遂铝,欧洲巢、日本一些主流的燃油大巴的制造商晾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稿,或者刚刚接近路试驴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哀。从这个感知可以看出惠谁算,中国背后的推手是什么飞浚暴,为什么这么快竞皖,无论从技术槽、从市场话你澳、从体制身。因此我觉得酞敲辉,体制的推动是推手乖,因为公交很容易充电硼俏擂,固定路线檬盎潮,固定区间谷师臼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的失价,大部分属于国有体制贿堤,政府有很大的话语权嗅,公交的排放巨大弛,一台公交补贴很高捎距党,但它排放更高多缎弯。一台公交我们算了算嘛,早上5点上路兼乘,到晚上差不多10点下路欺,一天工作18个小时详桨公,相当于30-35台私家车的排放悄。因此搁递,我们四部委在推动产业政策里面雹,花了巨资在推动这个产业负,但节能减排的效果是最明显的推玫,而且在全球保持领先度也是最突出的噬。   比如像深圳驮菏风,2015年继空辈、2016年拿,大概2017年上半年航,就实现1.5万台公交全面的电动化媚嫌败,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暑。而且这个产品疵、这个领域我相信还能保持持续的领先恍,和乘用车缎囱梧、商用车比疤复,和一般的卡车比托察拧,我觉得在大巴这个领域里面靛坎,我们中国无论从技术辖、从供应链垃、从规模挫怀、从市场地位年虎,还是很牢靠的漆廖。出租车可能是下一个领域猛,我们相信在未来3年里面忍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芯箱暮。   优秀的体制助推幻惕,产业快速发展桅。即使2016年不平凡的一年里面悲,国家有很多政策俩,像国务院2月24日政策常务会议朗般控,政府公共采购配额触兄从,7月6日马凯在西安有一个专题会化,包括到10月18日克强总理国务院常务会盼雹,原则上不核准传统燃油车界,加上之前一整套的体系顿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奋、最系统的政策体系密皋,包括今天我们的百人会这么一个平台葡,在国外是不可思议的雌胯浪,但是在中国就发生了喉挛前,我想清泰主任亲自组织停,这种特殊的身份把大家聚集在一起荚,而且今年的规模更大锑弗舵,明年可能还会更大殊焦堤,这些体制推动中国新能源的高速成长稗暖困。   从税收闲啸、推广配套娠赎措、长效核查檄、推广管理等都在推动潜切瞪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模踩舒,刚才欧阳老师也提了古,很全面舱,从上游的IC制造斯、正极深矛难、负极郎惦、电解也隔膜经、各种资源吻焕吕、配套迁危,中游的电池拓、电控妇、电机落腿,下游的整车涵,包括售后服务柏霉,全系统的驮粱浮、全规模的虹撬葛。国外也是迎来了发展的热潮沸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摆委,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饭潮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挠。   坚定信心琶荣,持续推动新能源汽车的健康发展呕芍。其实我们在业内也在把这个脉宏篮,2015年1%是一个拐点碧详,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腑虎武,相当于当年差不多10%的市场份额惹猎次,2025要达到20%的份额尼,当年要做到差不多400万台薯箔汗,才能达到目标祟。因此我觉得啊碑黔,2020年10%还是有一些挑战俩。我认为到2025年新,如果电池做到每瓦时1元钱以内匈,按照同等配置的汽车仿,成本按照同口径的品牌缸废沸、同口径的配置算裳,大概比传统车还贵20%-30%粗翠,这时候国家财政一旦退出去以后伐物,必须有相应的措施来进行补充焕。我相信第一氢,购置税的减免现,一定要延到2025寝胸斯,甚至于到2030茶醛寂,这是一个10%的政策支持烘噶匪,这点非常非常重要度。第二黄,消费税设,特别是对插电式混合动力车培,消费税有2%浩、5%-9%礁,如果在国家财政资金退出以后柬,如果这个要有一个减免的话昆痕赦,这里加起来差不多接近15%-20%匣匣,这样把30%缩小2/3介扇,国家政策就扶上马瓮头寝、送一程钙隶劣,才能够让新能源车更健康痴蚂对。   齐心协力坪,2017魏睹,撸起袖子砷废效,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翟,万象更新盾闷碌,这是中国新能源汽车的春天匣。从2014年的小荷初露飘,到2015年的急剧拉升梢猴伟,再到2016年的高位放量体,可以说经过三年的蓄势绩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抹鬼。牛市的格局基本确定波魂漏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标礁,“十三五”盯裙、“十四五”和“十五五”期间泞肮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%司坟、30%和33%燃稼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代馆,继本世纪初的“黄金十年”之后秋彼,下一个风口即将到来僻沃函。   毫无疑问峡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇势,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化识,值得关注砂。我们总结了一下这些变化滑,有三个方面的特点残:   一是市场的形态改变了淀猛。   从导入期迈向快速成长期盖匿,刚才欧阳教授称之为成长期迹漆,我们在前面加了“快速”两个字娟獭,有待商榷当捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痘速竟,成为消费主体铝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诉锚谢,新能源汽车从政府的示范运营起步硅锈,不断地向私人购车靠拢刊缅,临界点已经到来!有统计表明贺狮碘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讼似殊,预计今年将进一步提升到70%左右跋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒙坊,要在竞争中胜出拾酪,就必须以客户为中心邯先疤,以市场为导向鹊品,树匠心徐柒,出精品锰朝。   二是竞争的主体增加了乱须蔫。   从少数先行者的竞争伦硕森,演变为全员竞争山档辆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手思。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茫,包括这些国际大牌吮皖墩,比如说戴姆勒书派墙、大众等等跨国品牌锌讨糖,通过合资强化了在中国的业务布局病。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菜汀郡。有统计表明钦邦澈,从2015年开始毯财继,全国新能源整车的投资项目超过30个趟败,总金额超过了1000亿元垒筏喀,总产能超过了300万辆付粟。当这些产能陆续释放磺颠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牌虐冗。到那个时候锯,竞争将回归本源睡逛揣,那就是技术融踏、产品和服务弄皆现。   三是行业政策转向苔肺忿。   从扶持补贴过渡到监管引导侵皇丰,政策驱动弱化洞日雇、创新驱动凸显输巴估。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整静豁深,产业政策呈现出四大趋势温栓使:   第一去,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二修箱匆,通过准入饶、销售龋广为、使用环节的标准发布闺,提高行业的门槛什,净化市场环境;第三贿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度檬,让市场发挥主导作用;第四钙,通过电池目录和技术路线图的发布库小,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累金飞躲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宛骄峰。   本世纪的前十年矢,可以说汽油车高速增长悍尘,成就了中国汽车产业的由小到大掠。接下来的这十五年嘉毛判,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抢琶,克强总理也讲逝突,“发展新能源汽车颗胺,是培育新动能醇湃,发展新经济的重要抓手”牟。中国政府凭借新能源汽车喂,特别是纯电动汽车汤剖浪,引领产业升级目喝肚,谋求弯道超车湾漆涂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈新勺。   继高铁枢、特高压和核电之后淑妇腥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帆,这种希望能不能变为现实巾戳拿?还需要我们全体汽车人的共同努力戒纺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杠,目前已经基本建立起了一定的先发优势承封,把先发优势转化为领先优势山,是我们坚持不懈的目标纽肝。而要成为一个真正的领先者粱把,只有创新梗。创新就是从零到一己,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件懈卜杀,用全新的方式组合起来鄙,去创造新产品镐量,去创造新的生产方式和商业模式涣炒,去开辟新市撤滋瞥痢,去整合资源垮辛懂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商示危,去实现新的价值创造漓。我们将以创新为最核心的驱动力败潜,全神贯注铜奈乌,聚焦技术隘,聚焦产品舷纬撅,聚焦资源耗呕倍,聚焦市承喾恰;以心无旁鹜的聚焦战略阑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志式,实现北汽集团领跑的梦想珐窘楔。   借今天会议的机会借虫斤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肮痢,也就是刚才谈到的四个聚焦矗谴哪:   第一磐,聚焦技术涎蛊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揉静喜,消除盲点渐楷。新能源产业最核心的技术就是“三电”歧控颗,此外充电和续能技术纷、激光雷达等汽车技术伪散,以及轻量化的新材料藉狭付,石墨和锂等上游关键资源灸赋扩,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗽。这些技术和资源脓前讳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秃凯,我们再难也必须干虐淌铜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饲,各司其职守,对新能源汽车关键技术进行各个击破糙岛彻。北汽集团将在政府的指导和帮助下聘,在北京的经济开发区蔼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缎履俯。它由研发创新中心暗八垒、全球营销中心吠睛随、品牌体验中心棋拇泄、联合创新中心等五大部分组成乘咸违,将建成从用户研究锭休、概念设计登、前瞻技术胳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屉。   第二扰嵌,聚焦产品缺罚。   产品是企业价值的最终呈现穿,是我们寻求客户认同的物质载体毫殴。高度契合用户需求惊那,被用户接纳灌、认同的产品才是有效的产品港碧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钞情,我们的产品在续航里程忿、成本控制哄、整车品质拧灸舌、产品线的丰富度方面钝挝泊,目前还存在着明显差距赖。打造新能源汽车的产品力城,我们将从以下几个方面努力敲瞥泡:   一是凝练卢瞬卿,集中北汽集团的优势资源卫勃,打造若干款明星产品锰宠。   二是做好差异化的文章伍砷,精确地切入特定的细分市场免。   三是做好迭代创新女蕾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化献解阿、网联化唤、轻量化技术应用到产品中勿,并根据新能源的技术特点是海沮,开发设计全新的车型平台领。   第三姐蹿,聚焦资源邢。   21世纪的竞争途景八,不再是产品的竞争穆逢,也不再是渠道的竞争桓,而是资源整合能力的竞争倘。新能源汽车全产业链更长铣、体量大深,包括整车苗布、充电基础设施侵庆、智能网联方、无人驾驶以及下游应用在内殿,整体的市场规模在10万亿元以上饱卷市。   然而资源是有限的旦矗,优质的资源更为稀缺期怀净,新能源产业作为朝阳产业葡捌,资源的布局与传统车完全不同疵陋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伤,瞄准核心资源和稀缺资源菩金,提前布局扭始,将其纳入到我们的生态圈之中管班,北汽集团将围绕着创新链儒、产业链测、市场链禽铃必、服务链和资本链这五大拇缍锔耍块廖,通过新兴技术的孵化片、成长型企业培育舅奢呜、产业并购整合等手段呈鲁冉,实现关键核心技术的突破与领先男,打造北汽新能源的杀手锏没,谋求长远的发展睹荤,实现对传统汽车产业的更替券寿剩。   第四无绒垫,聚焦市场吨。   市场占有率是关系到产品的关注度多、品牌影响力的重要一环柬惊,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘉董馅、品牌传播套景、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面籍,可以说暂时走在了行业的前列抗拿。下一阶段忱熬辅,我们在继续发挥自身优势的同时活焙庐,还要加强对市场的精耕细作览彩旁,对不同市场进行分别覆盖铝寇,不断扩大自己的势力范围潘跑。对公务市炒缡妗,我们将根据公务车伙雌、出租车剃妇吹、城市物流呜鸿、城市租赁洽汕、城市公交等不同领域的特点伍,把规律琢磨透芒,在品质差异化净搐办、品类差异化和品牌差异化上做足文章暴。对新兴市呈巍,我们将引入汽车的共享理念胶悸,做好网约车市场开发玛,打造国民车霞表骏,切入经济型纯电动汽车市场板。同时堑皇,通过融资租赁等手段搂辅,对特定客户资源进行开发脆。   各位领导季、各位专家宋辫廉、各位同仁寸佳,“阳春布德泽把,万物生光辉”呸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启释潜漠,新时代近在咫尺谁,新机遇触手可及肋,新梦想指日可期入矗尺,让我们以自力更生湘示房、艰苦创业的进取之心慈蜂,以敢于人心辩茧挡,勇攀高峰的凌云之志沸,撸起袖子解花,真抓实干揉饶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤颊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录项:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挟,我认真思考之后头柒铰,认为这一说法不无道理席狗。我想可以从两方面来看臼,一个方面是从全球来看峭,在2016年这一年哥,发达国家主要汽车生产国伦茨,包括大型汽车公司迹,大家对汽车发展的低碳化号髓、智能化宛殴、信息化取得了进一步的共识魔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中募韩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话千统芒,但是说到了要害磊狡窍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彼输,守成者将面临巨大的挑战”睬。而从国内来看髓茹惧,我从调研中发现将,很多企业由“试试看”腔焚糙,转向了“铁了心地干”为狈行,把电动车放到了公司战略的中心地位艘椒醚。    刚才李书福老总讲的他的规划较信拨,到2020年慈痞、2025年季喷弘,电动车的比例要占那么大拘,新能源车占比那么大猾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伍弛局。    另外顿丝,在这一年当中吩秦吮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匿拧怜,一个是企业的研发路径在变化汇腊,由燃油车的引进竭、消化坑瞬、吸收轻讳牌,正在转向开放条件下的自主创新彼诫挪,各个企业对研发重视的程度范霖、研发投入的力度是前所未有的慨闭芯。另外蒂藉牟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奴砰潦,这样就给了中国坞负牡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会画闪哆。另外路痪,有一批没有退路羡废荡,专注新能源汽车的新兴企业兴臣,他们没有存量的拖累好哦仆,他们的思想更加解放镣抄捞,这些新进入者带来了新思路肚、新创意蓖蛊桨、新发展路径刷览薪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路财宽旁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路次,对我们汽车人来讲会有新的感触馆。    新进入者带来的新的发展路径遣么、新的生产组织模式嵌伐型,给整个的产业带来了新的活力呈顶第。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炭限,我想这个影响是很深远的瘫姓男。因此媚晌绢,从这个意义上来说彼谁,经过孕育期的磨合仑,现在已经开始有所收获继勤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枫虏。    以2020年为结点磋迹陇,中国电动车将面临新的发展态势肖麻,我归纳了几个观点厦鞋:    第一催兽,进入2016年庙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裳控,在消费者购买意愿增强的同时借陡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棘。此时毙翟罢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现草。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿漏奠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓷脸卫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候农棱,随着竞争的加剧颅磊,企业间的差距拉大反锯溅,大浪淘沙的过程已经开始癌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笨。这种现象不仅反映在整车捅,而且已经延伸到电池企业猫么犁、零部件企业以及上下游整个产业链擅舵篡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获船墨。    第二倡,迎接国内市场国际化竞争奶戏墒。可以预计政府购车补贴淡出之时睬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日图,距今只有四五年时间了亢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锰,国际化竞争来临之时才是真正的考验栏风揉。中国的企业必须冷静地看到位坊,产销规模大痪畅,并不等于竞争能力强夺杜姜。我们与国外先进水平仍有不小的差距坟媳拴,重要的是技术基础薄弱椒、原始创新能力低龋读、核心技术欠缺茧脾湾、品牌影响力不足达屁,这些带有文化色彩的软实力屁,需要持之以恒的积累冗绷屋,“非一日之寒”舰急骆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点藉,提高竞争力的途径妊屏,不是等待企业的扶优扶强剂穗佃,而是由政府创造好的产业生态陪勾,使优胜者在竞争中脱颖而出漂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时括熊,就瞄准了国内国际两个市称⒙骸,产品设计略、生产工艺里檀敌、产品质量都以国际水平为准邻潍,我想这些企业他们会相对比较主动我。    第三贸,向后补贴转型期的政府政策亭卉,在既定政策支持的周期内颅裂访,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配竭尝,是政策能否顺利转型的关键兢牵烷。政府的购车补贴是一把双刃剑宫妊,当市场竞争格局出现之后坛勿吵,政府就要特别注意蛋怜懊,不要因政策调整不及时而削弱竞争案搏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耻嚎浚。因此甜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靡玫,聚焦技术创新箔莽,加快补足技术短板垒套坛,提升电动车的性价比斜。相应的蹬,评价支持政策效果的窗口卞蔷磨,应该由市场规模扩张抚瘫赔,转向竞争力的提升棺贩淡。    具体地看购车环节的补贴汐,应该适时退坡帮紊拭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惯寥、降低成本的能量虏秘挺,造成优胜劣汰之势赡。政府资金应更多地支持共性技术的开发池奠乒、充电基础设施的建设俗。与此同时汾,非补贴性的那些“功能性政策”翱森,例如碳排放政策期犀犊、燃油消耗量限值政策逆、零排放积分政策心常,以及购车许可氓堑、限制行驶之类的政策组合应及时出台热,使市场产生稳定的预期麓爽捣。 第四空窝得,立足后补贴时期苟苦发,打铁还得自身硬坑两。    从十城千辆算起凛贡,各个国家发展电动车的时间差惰,给中国企业留出了大约十年的孵化期庇帛边,这是难能可贵的喀郸介。2020年皋,作为中国电动车的一个标志性年份尸旱店,将迎来后补贴时期缚。可以预计徊,那个时候直接购车补贴将淡出桨踢,但功能性支持政策还将保持爽项。在这种情况下沤腑捎,电动车能否与燃油车抗衡呛涎鼓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侍驾,将取决于这几年的行动啸。    我国电动车是在较高起点上起步的羔侮,总体经济技术实力已经今非昔比吵,如果把握得当持阑,以电动车为契机苟煞巳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观砰狮画,企业应充分利用政策支持的周期片填补,下大工夫做好三件事峡饯:    第一哭恭,人无远虑握,必有近忧彤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筹,并加紧部署与实施筐捍。    第二苏呻,持续壮大研发能力沛遂圭,掌握核心技术缮尖紊,攻下“不经济淳半、不放心奋、不方便”一块短板贪扁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匿。 第三培筒,以产品的品质惯、品味打造优秀自主品牌蜗,赢得市场的信赖差肖订。    第四瓜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的犯桑孝,就是在这个期间忱筒汉,一定要想办法在自主品牌上下工夫挥。我们的品牌实际上在燃油车上此,很多企业下了很大的力量胶谷,但是应该说效果是有限的好。而在电动车来说是个新的机会捅,所以在这方面应该下更大的工夫考廉翅,通过产品的质量矾诧妮,通过产品的品味打造自己的品牌苦朔毕。    第五粪,要系统规划参,及早部署“电动车+互联网”烹们认。今天的电动车之热链铅,并非由于传统能源的枯竭费显,而是因为它有很强大的正外部性览落单。电动车的低碳化尉瓮蛔、信息化坛莱骂、智能化的潜在社会效益只有与新能源扭、智能交通请寺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屯夏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能确兴。随着这些方面的成熟丘摔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弦朔。信息化团方虏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仁,这里有太多的文章可做官翠挪。目前辅助驾驶连、无人驾驶已经走在前面测猜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苫境哆、智能交通丘虑、智慧城市以及5G通信协同发展隘谋、统一规划忌澜、开展顶层设计呸、超前部署匆缄、抓紧启动搭须,引导企业的技术开发和基础设施建设污湃沧,推进“电动车+互联网+交通”巷攫纹,把阶段性技术成果用于提高交通效率换伟、降低物流成本伺、保证交通安全梢,使其产生经济和社会效益绰镰。    电动车发展的大势已经不可逆转耪,向前看羌,挑战与机遇并存坍浓恳。如果把握得当荚徽纫,机遇大于挑战!    我就说到这里蒙题,谢谢大家!    (根据发言整理琳,未经本人审阅钡赤烹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  全国政协副主席钒剐小、中国科学技术协会主席呻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甫铺斑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲什枷,以下为万钢演讲ppt亮点实录桶股:    尊敬的清泰同志既春、冠华部长鹿挠、苗圩部长速宦弦、解主任母,各位来自汽车界的中外朋友们脚材孩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滔。上午抽点时间看了一下展览挟剐捣,给我印象相当深鄙郴拎,有一个很深的感觉翟论,这十几年来中国的电动汽车持续发展甸孺砍,走上了一条创新的道路捆茫描,而且现在产业进入一个快速发展机遇期社。今天这个会议的主题很好估乱,就是要持续地提升我们的技术能力墙眯醚,抓住创新新局面措姐。我想就我们未来促发展词颠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搜,谈一点我个人的看法唤雄铆。从四个方面奶怀莆:    第一佰盆,谈一谈我们这些年来齐心协力桓,新能源汽车所取得的新进展筋半沟,尤其是2016年的进展特别明确穷。    第二彩,回归深入基础研究蕉赦虹,提升新能源汽车的质量和效益据涣肛。    第三禾袒少,新的发展趋势佰、新的发展方向屠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祭百,随着人工智能的不断深入禄搓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顶。    第四然取事,我们怎么样更好的凝心聚力妨澳筐,合力推动新能源汽车的创新发展嘲乱瓷,谈几点看法评。    刚刚得到新的数据璃膏箩,有的来自中汽协会夺潜蕾、有的来自中国汽研中心局坚,数据告诉我们拭懊勾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蜡,占新车销售比例的1.8%断含葱,中国的保有量达到了100万辆胚啸屑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膳护,这里讲的是公共用的充电桩臣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脑起。    我们的关键技术取得了显著的进步纳蹄虚。今天上午我在零部件电机使、电池瑟、电控这块花了好多时间苟,仔细地了解了一下情况泡,确实和我们了解到的数字很相近虫骗。动力电池的关键材料发展进程加快膳、性能指标稳步提升昧效簧、成本明显降低光锰,从动力电池的单体谰、电池包奢搂暇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佬。一个指标性就是梅嘉汞,三元正极材料能量动力型的电池猛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心橡佩、有些争议骆晌倒,好多同志说开吠屯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斑胶,现在看趋势已经很明显互裤滴。我们特别强调的褥苦唯,乃诼啵块比能量达到了140瓦时/公斤涵柏,动力电池系统的价格涟期,这个价格现在也是保密碾嗅,但是总的说起来明显下降许蜗,总的达到了2.5元/瓦时以下老台蚕。动力电池的产能达到了100G/瓦时奈福,世界上生产规模睫,特别是在新型电动汽车的动力电池痊存,规模得到了很好的发展辰闯。    驱动电机技术也取得了新的突破醚。特别是共性基础技术进一步突破为屉,导磁硅钢冯费、稀土永磁材料锚驶、绝缘体材料桨琼酮、位置传感器壬,芯片的集成设计和电力电子系统伙炯骚,取得了新的进展规涟掳。我也了解到橡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睹。因此宫逃攫,重量比功率超过了3300瓦/公斤查狈淬,电池峰值效率达到了97%括,高效区达到了80%妥矩颂。特别一些新的设计桔毁使,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澳勃疵,比如说我们都知道猫,对于0—100公里的加速般焚,对于电动机说起来勾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大段晃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瀑糙茶,就是高速公路上超车的时候陛沛烫,超过它这个临界点以后秘擒零,这也是一个安全因素靛祥。现在我们很多企业从两个方面揽徒新,一个方面动卢瓢,用双电机的技术来弥补后面这个不足坡快呻,第二个哩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力导,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墓。    今年汽车界有一个新闻偏,第一个互联网汽车走上了市乘蛋厶选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穗糠习,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐魏朽视,据说现在上汽的同志告诉我信统粮,每个月销售2万辆卸售匠,产能有点跟不上了老舅锹,效果很好棉,上市不到半年累计就超过了9万辆窝陡诲,成为荣威一个最大的销售热点细。在互联网大会期间龋横捶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统懂涉秘,搭载着北汽宠骄墒、奇瑞菏椽摧、比亚迪轿车都亮相稿,首次开放了道路晴诬熬,18辆车300多位嘉宾在试驶华拨逛,当然评价各有不同卫,期望值也有待提升绍柿稀,但是勇敢的走出了第一步幌铺叉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甘锤,做出自己的探索房化隘。    我特别感到高兴的是眷,2014年我们就曾经提出电动化吴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索措莲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朴乒倘,从汽车到基础设施位,一直到停车场啼、充电站粒陵,包括各方面财税的支持星劝豌,一系列的政策间宽飞。国家层面础甸,从购置夺篮、补贴径施荡、税费减免淮、研发支持喘、生产准入靛莎鹃、业态创新虎、基础设施驳芦拈,特别是标准规范方面贯,都出台了一系列重大的政策措施鞭,现在看起来落实的进度还是比较好的盛巷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论爬联凌,这是一个开门的讨论输,许多外资企业都积极参与当中抡,对电动汽车发展艾倪、新能源汽车发展沟吕幢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标外闷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面常垂湿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莱茫。也是由于刚刚推出来皖妓肝,我觉得很好响疚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见习股洗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见臂,使政策更具有落实性期。    这里向大家报告一下嚷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屠陛亩。新能源汽车作为一个试点的重点专项版,实现了从基础科学到系统集成年迫、共性技术集成某详庭、示范全链条的部署价让,特别是在基础研究方面狼碧,加强了对基础科学问题的研究矾。因为现在产业发展到一定程度的时候田蹲,要提质怕福奴、要增效闻幢吗,还必须要静下心来瓦检、回过头来从基础科学问题上下手高斥,不断的进行优化轨、改善截,才能获得发展晃。特别是这次的重点研发专项锭韦蔚,对于电动汽车智能化和网联化的技术联鞭币,也设立了专门的课题邓浮棠,实际也是我们当时电机变完迁、电池烧方、电控的“三电”之一匈渴拭,也随着时间的进展不断的转向新的重点戚船。所以侧沽诺,整个“十三五”期间的专项规划酪垃钩,将对六个创新链条扩幻孩,就是全链条一体化的部署贫痢茫,38个重点研发任务纤恫椭,政府加大了投入耸氰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绞灵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掏聊,首次突破15000亿回,更值得高兴的是某,企业在这里边投入比例得到增强能脯,达到了78%以上戒骋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策棵、加剧扣除政策有直接关系膛阶渐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甭年,看起来企业投入的效率还是很高的璃轿。    去年我用过这张图(ppt)虎,这次还用这张图锻没,对它进行了更新惹鲜。由于时间关系叼,统计是1-11月底淘,11月底中国产销量是402000辆览,如果这样算的话第,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镭角动,中国占了40万辆巫,就是占了50%溉卸。到2016年底麓林,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆检海侨,中国占了其中的100万辆梁盗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力示菇,也说明了我们国家对于节能减碳顾、应对气候变化作出了新的贡献泞。我们虽然应对气候变化调门并不高臀,但是我们扎扎实实在做每一步倍稳峰,现在无论是风冗、光兜烁、水桅尝、输变电徒彭,无论在技术先进剩、装机容量奖十、发电量都走在了世界的前列沥,这也是我们作为一个还在发展中的国家耽哼,为新的发展泌彪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献郡寺绵。    世界发展的趋势也是一致的耪箔耽,低碳味、电动辖虚难、智能化成为各国共同的选择颊酣。美国糜辖、欧洲堂鲤、日本氮,包括汽车企业福特剂褥电、丰田毛、大众都推出了它们发展的战略划灭浮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划编牛汗,比如说大众推出了它的“2025战略”滔恒沁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车填竿,销量争取达到300万辆揉溶,自动驾驶要覆盖北,在2021年提出全自动驾驶该杠,电池也要进入大规模的投入揩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湘,零排放藩惨晴、互联量颗巾、自动驾驶汽车巍答,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力催配、氢燃料汽车捻刨暴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流魂仇硅、沟通仿传,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式内、增程式的混合动力汽车暗,因为他这里有基础建设的问题蓄鞍徘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来劣瓤,就可以有电的情况充电湃、没电的情况加氢蠕妊浦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镰鹿,同时又实现了真正的零排放碱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喊,上次试驾可能还是8年以前管辽,我觉得汽车的进展帅坞秘,无论动力性喉镶、环境友好性蚂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步黑炒临,据说已经进入了市场版。包括通用也宣布了在2020年以前勉夺,在中国推出9款新能源汽车蜕。我这里想说的是蓖熄好,中国的市场也是世界的市陈蔚住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灿欺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伺、参与竞争懊酱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业檬,就需要我们来推动整个的发展捻圣水,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筋。 第二磋澈毙,谈一谈我们对于深入基幢亍,着力解决一些新问题的看法驰尺锯。    对于电动汽车姐枫肆,大家首谈就是续驶里程答,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志继普韦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的清。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车劝苏,一个明显的标志叮单伸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量入醋葱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坝立。如果说单程的提高电池的载量己,当然加入电池的载量车子可能要增强肉泌渭,车身的增强就又增加了重量额绒,直接影响就是增加了它的电脑嘲甩佰。我们也看到一些装载高容量电池的仍测蒂,虽然续驶里程延长了盯贪,但是百公里电耗就明显的增加了景淳。因此氖驮弯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叹囤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烁、合理的规划规。首先钒,车辆运行的范畴激揉吃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侍爬睫,尤其是现在拜,我们应对大气污染户,主要还是大城市集中哄篓谭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坛完。但是从技术发展上说起来委蚀宦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皇、功率密度和整车的轻量化俏凰普,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹊茎,这当然是市场的期望式悸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霸。    最近新材料研究发展很快辟泥航,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用履寡。有的朋友跟我说普扫,我们现在用的是石墨烯电池稗菩炽,其实说用了石墨烯是对的飞颧懒,但是用石墨烯全部来做电池啡射臂,似乎从科学意义上不太准确迫。石墨烯材料颁,包括碳纳米管强茅,都有它优异的电和热的传导性能轻蹄拉,作为锂离子电池的负极材料添加剂剧鲤烁,可以有效的降低内阻车瓷赫,提升放电的效率枷篇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蛔豢,还有助于减少介质之间的电位霜噬,来减轻电池界面的腐蚀性骚楷膏。从这个角度上看挪饯傻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驳捐,当然由于动力电池负极密度提高了砂枚,对正极材料也可以进一步的优化甘,在安全的前提下辛乡淌,所以也可以显著提高它的能量密度苔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枫,就是说能量密度提高了请谱董,同样的电池包里面可能有更高的载电量胯捌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加魏抡。所以在增加单电池和电池钠娌块功率和能量密度的时候戏,还要加强对于电池包热交换距离的研究落灯促,来优化提升电池包整体系统的技术耸嚎,它也是一个相互关联的关系锤。    随着电动汽车的发展集,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缎拭。比如说电池包往往布置在底部翠瓢僚,夏天路面的热辐射还是比较强的操踞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擞,从结构上来实现电池包的冷却舒伙喜,因为我们现在冷却剂就是这样的苟荒,要把它放在迎风处等哇参,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计患,电池包也应该考虑到这个唉谢颊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理齐唱。结合冬季放电的特征品,我们还应该研究答冈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制聚,使它保持在合理的范畴之内涉,来逐步的解决冬天放电比较慢的际械、容量比较低的问题套田。总之说起来川携,我这只不过是一个例子挤狼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础类、关键间、整体的技术统一的来规划和部署精问。    上次百人会上我特别提出荆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卯灌龚,带动汽车制造的转型升级逻希。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亭,给我留下一个很深刻的印象垒腻锨,我和苗圩同志都搞汽车的霉礁,过去我们焊一个车身500多块钢板纽道,用2000—3000个焊点接在一起设塑鸿,加工线上全部实现了机器人户。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身固,一共就45个部件岸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兜剖脚,几个机器人协同操作蹲坦。板件和板件之间没有焊接史顷泄,就是直接的黏接如维,加热黏接苏帘,远远看去就像搭小孩玩具似的婆侨,几个东西装起来煌烘。更使我感到比较吃惊的喉沮锌,现在碳纤维的车身删,已经不需要在现场涂装了偏算,有点像我们当年装修房子氓姓,先装地板再油漆撂舜,现在用的全是油漆地板科巾。现在汽车安装上确实有进步刚,所以我也很有感触叙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新据抨柏,需要轻量化材料的技术奴乓抖,需要轻量化的设计补焊砰,需要轻量化的工艺喝,也需要轻量化的流程钢绰秘。特别是现在的汽车产业萍,包括内饰座椅使用的材料贝蹲尘,也尽可能的采用可回收嗅兄手、可再使用的材料茶猩,这方面的技术也在不断的提高城埠钞,这个应该成为我们新能源汽车发展切瑰港,不光在车辆技术恨、而且制造技术流程方面全方位的提升厦沫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展握苦,今天我很高兴巳蛾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车天,更多的看到了我们一些烫水,像燃料电池大客车的发展娜。很多企业大家如果去看的话乾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翘叙溉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兜茅,比如说碳子磋、交换膜练睛、双极板官,以及它的特性基础研究的进步密切相关李谜虑。实际证明蘑呕睹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拳啥飞,也具有自己的发展环境的优势函。我们要借助这个优势来推动我们的发展呢娥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹬啃,我们是不是可以考虑高仿,尤其是在燃料电池研发的初期仙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斜搜含,这样可以有电的时候就充电倾勃坦、有气的时候就充气匣,按照它的发展各取所需百瞪。实际从技术进步上骂讳,技术发展的本身荒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用攘烤嘘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庆,对于延长它的寿命翱妒,对于减少它的燃料消耗碧,是很有帮助的鹿环。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徽桔掠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用劳酥贝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烈暮疥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嗽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嚼涂。当然它们也在考虑视斜,我们怎么样能够更加适合中国的特点斧弯。我们还不能忘记中国还有一个优势链,我们在电动汽车走向市场的前期姐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用薪,先在公共应用忱腹、出租应用上去使用谷耪断,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广婆饰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站斜,必然有一些城市就可以走在前面端,又可以来推动健康合适和快速的发展泰税拉。中国“11?11”又是一个新纪录碳,信息产业底、网购变成了整个市场销售的主流筷郸寸,我们看了看篮俩,2016年快递业高速发展块,中国快递业总量超过300亿件锹嘎杏,平均每天8200万件包裹走在路上乏皆,用于业发展小型物流车清洁甩府、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琴牛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领齐莎,有了高端引领就有了有序的发展会,放弃了高端引领就会低端充斥煤,所以从这个角度上核宋粮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色躺检煌,争取使我们的汽车产业走上高端引领眉、创新发展的道路上杠。    在燃料电池汽车发展的过程当中哭步理,深入开展了国际合作辟。我们积极的参与了国际合作蓝,开展氢燃料电池领域的技术合作瞪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目库菩啤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挝,组织国内的企业萌匣羔,开展深入的技术合作礁阮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啸,定位就是要建立一个覆盖全产业链鲜扭憋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坛铜,在中国发起但并不局限于中国墩画,积极组织管理以及运行机制秽,要按照国际组织来筹备辈、搭建吵活。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剔乃,因为燃料电池实际用处很多龚高踌,比如在通信基站集劣棠、备用应急电源芭谈,随着我们移动通讯不断的扩大料,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放难羡暴、包括更新幕蛋鸿,都值得我们重视恒,包括医院的应急电池狠竞函、安全防卫齐陷,包括我们最近在研究深海运载抗感,也完全可以使用氢燃料电池拒籍彼,燃料不是电池臀,实际是一个发电机沪换,而这个发电机可以用在各个地方湃斡虾,最重要还是零排放的清洁能源举翠甘,效率高豁涝恨,能源密度也高链涩桔。 第三搁躬局,深思熟虑滥,把握好智能化的新机遇行独叼。    近几年来势瞪骸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舒干。比如美国棠强犀,白宫推出了人工智能的新战略弗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划殿痘需,欧盟也推出了智能汽车的技术路线欣,包括日本的创新战略规划灸肮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鬼估递,这个时间恶补了一下人工智能的技术编。中国工程院最近技术指出昆泵,人工智能即将进入新的阶段履,人工智能发展有四川酚、五十年代了潞文尾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展履涩缴。但是当我们信息化日益普及看,移动互联网狸俊雌、大数据怜九工、云平台的发展丘涤,信息环境檄梨芒、数据基础霜闲辑、目标理念抡程、市场需求都在发生不断的变化滩,将推动人工智能新发展吹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裙肚心。因此蚀,发展人工智能也有利于改善人民生活射、提高经济发展的水平肺守、增强社会治理的能力牌搔蔑、维护国家的社会安全刚箍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蜜邓矮,但从各国的共同概念和我们的研究圈孙烘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阮牛。第一交林叭,要降低交通事故和伤亡人数姓顿桑。美国的报告提出来赶,美国每年有35000多人死于交通事故垫落,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的太铺嘛。第二天,要应用低碳萌伸、零排放陵、环境友好的运行环境锭储。第三故漆钮,便捷任,要降低驾驶强度甸,提高交通的效率马感伯。第四哄蜜,要推动共享写扯懦,提高车辆的利用率罗惟。其实我们现在不得以所采取的一些限行卜,包括交通的拥堵料炬炽,都降低了汽车使用的效率毛,所以从这个角度说起来卿翔怪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的删宋。还有版失,牵扯到公平出行亥兔,随着老龄化社会的进入剃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展列步喷。    关于自动驾驶汽车研发进程心赶互,好几个报告凭,有的人说无人驾驶市抒,有的人说自动驾驶暑斤俊,有的人说智能网联汽车筒,都提出了汽车发展的里程碑痛存,我觉得无论叫什么汽车腾娘,都是说了这么五个阶段郎芦虹,辅助自动驾驶涩乓饶、部分自动驾驶郸闲蜡、有权限的自动驾驶耐酣烁、高度完全的自动驾驶阶段嫩磊工,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点擒虹烫,比如说在辅助自动驾驶方面勒踢阑,怎么样能使汽车感知周边前几,科学决策催迁,及时反应患。比如怎么让汽车能够与互联网连上付课痘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伍虽、网瑰、路的联动草,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系老,就是人摆沥、车楔俯、网号谩、路的一体化糕垦。    辅助自动驾驶寸,实际这些年是汽车界一直研究的重点漠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剿,有雷达瀑,包括现在有毫米波雷达裁,摄像头嘲悸,对外通信系统锌骏,包括定位宪恒拓。与之相应的炕侈,刹车丹茂刨、油门槐、电子稳定系统羚、电助力转向等这些节淌,实际在关键体系上必苹,传感系统恰坦币、操作系统叔构、中间和决策系统的研发菠,其实这件事也不是现在的新形势仆,早就在80年代的时候泥赋祭,80年代后期就研发了防抱死系统先谴套,实际根据轮子上轮胎和路面的关系材传感,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全采豹,包括防启动时间的空转淌画,后来又有了电子稳定系统扇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毒,有了它以后褥孤,在90年代的时候罚,我在德国工作的时候巷毫姐,车里边就已经有了尾随自驾驾溶汤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咐,不用担心逻。最近我看到了我们国家的好多汽车皖混,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袒尘檄,一旦接触太近都会自动加一下速甲擞郎。包括我去年去参观长安诚,他们也给我展示了自动泊车系统茬痴,实际自动泊车系统我们在德国工作喜然,90年代后期时候就有这样的设想攀衬,2010年我到德国去访问的时候钮犁坑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔚。实际很重要的意义供扮霉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起送篇,也得到了发展道。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乡佩。    下一步就是智能网联峡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旁、看到自己看不到的东西虫,90年代初期的时候抗李蹦,堵车情况有数字广播毁,数字广播就和我们一般的广播不一样匹,随时可以呼叫堵车的情况逗鲜。后来有了数字地图和卫星导航呐窟,就形成了第一代导航系统纤,第一代导航系统并不知道路况的变化核匣归,只知道路径的设计暖。然后就出来了联网的导航憋衡,这也是这几年我们都经历过的事币。上汽这次和阿里巴巴共同合作吩鞍守,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张第涂蘑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凸,这样坐在车里的人裤美蜡,通过导航韩雷、通过云平台就可以获得各种各样的信息颧浚啥,比如说动态的导航博阑晒、比如说加油充电站并、维修以及各种信息的进入畦忱,使汽车的视野得到更大的扩展歧线惟。但是真正要做到智能的网联汽车迸朝刊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键事拌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妓菇,这就需要我们把各种信息交汇在一起耗洼,来实现智能的决策控制滩溉堵。这件事情说起来好像很容易识,实际也有很大挑战猩。现在我们一个汽车里边有两娘氰焊、三套信息系统案,有车载的信息系统蚕,还有驱动系统的信息系统附,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喉虏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程隧经,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯崎唱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腔酞鞍,就是快到地方要进行减速徘疙锋,但是如果你让它自动驾驶的时候赶惶,可能它就很早的根据外界的信息来判断谈,让它调整好姿态很嗡、减低速度纷啦,进入转弯以后在弯道里边再加速洛五涤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陷,这种例子比比皆是瓤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体示。因为我们电动汽车从电机什、电池节啼、电控开始瓷,电控第一代做的第一件事扁笆,就是通透的动力驱动系统的网络两皖哨,就是第一代的CANBUS系统相,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制划,从这个角度上说起来掀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体节。    当我们实现了这些以后竞赤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抱炼。这是我们常见的北京交通的一种情况茨奴平,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垒,去识别各种各样的高通尾弗诚,做得到朝千,但是不保险睹畔,这样可能我们就要有这些信号的发射器浦瞄妊,让汽车能够知道这些情况剿仿。如果再想使它往上走噬,能够实现部分的自动驾驶笛堵毫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锨惩,比如说晚上的雨雪路陪扣,比如大雾弥漫的时候躺,比如尽管天气很好妊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰村,这些情况都需要我们去应对辑卑,其实道路上也应该有它智能化的装置疲搭,就是说有自动的能见度感应器疯,应该有道路结冰的感应器拢伤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗽,安全是所有发展的主流硅,而不是时髦锹仑。我们在做任何工作的时候漏窘,必须考虑人是坐在车里最宝贵晤、最要尊敬的东西逗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全体聚、人的便捷沙、环境的友好和共享捶砰墒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卡笔,来推动我们的发展毁。    因此歼须,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舜、四次交流堆蛙膊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泛,这个架构的着力点应该在车载的平台体戚、在网联信息经阶、在智慧交通的发展加芒遣,我们要重点发展的是车辆的关键技术篙鸥舱、环境感知寺聪、智能决策鬼靠、执行控制河,我们要对信息的关键技术窍獭碘,V2X通信伦,甚至于将来车对车的通信系统广、云平台谅婆弘、大数据坊顿雇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制媳项挫,这里也有很多不同的东西睦贩。我们还要对基础的关键技术逻吠,高精度的地图啪、动态路况信息兄、综合决策和操作系统虏。只有这样澳赤库,把人坡、车郸、网腻石、路同步的推进畴,才能够迅速的发展褐,否则又会碰到先有车窍刃泊、缺充电桩的情况蒂湃,所以需要我们今后的发展当中更多苟钙堪。与此相关的技术酿,检测系统党,还有一些法律法规体系吞,一些基础设施的建设吗簿滩,可能还需要更多的发展瓤凶咀。 我们必须要精心规划含水磕、协同创新芬鳞,来研发自动驾驶的新技术稻。    一冲涤,安全庐台河、绿色晶、便捷丁禾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淬穆。    二凌遣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滇,多领域技术的融合恰,产学研各方面的合作举陛辑,要着力推进协同创新猾摄,这里边由于它是一个企业的热点粪啡七,所以企业要成为技术创新的主体闯剃。    三椒绕,企业为什么要成为创新的主体廷嘎?我看了很多规划襄仟窘,从现在一直到2025年久红、2030年处咳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姬,但是可以实现沿途下蛋棉,从过去当中扒烦口,无论是防抱死系统擂、电子稳定赴稼、测距警示练啦、避障反应沮、自动泊车都是发展的热点迫沪们,每个技术都带来了商业回报缺傅齐,包括我们在信息系统腾谴,包括这次互联网的技术锤,上汽互联网的实践峡肖,也看到了我们山火,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高揭兽,只有以企业为主体凭措,不断有新技术发展辽祷,使它在使用当中获得使用商夺视,就能够推动它的可持续发展甘拓,所以它不是一蹴而就的事孩,是我们长期坚持的一个任务穆观持。    四疾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灌灿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宿狙怠、精心规划垂僧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矫糜枚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区遍怂沟,我也是觉得有一些东西包括基础建设袖镶,也应该放多这个测试区里面去联,使它在真实情况下运行鳖冀,才能得到一个健康和全面的发展木。    最后我想说疏奶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展担。其实我们用了十几年的时间实现电动化袱诡,推动了产业的转型歇侠,随着信息产业的发展鼻热,网联催生了新的业态花乃蹋,产生了新的服务业蔽。轻量化带动的不是简单材料的替换达,实际是对汽车产业的一种升级脊、一种转型秤攻,同时挨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坦擒,充电网服务体系的建设窜,可能带来何止几万亿的新的增长点单钠安。我回忆跑劫抄,在经济工作会议上总理说过一段话形破,“实施创新驱动战略的发展惧悉梯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展街,也要注重用新技术藐势、新业态来全面提升和改造传统产业郊,带动产业的转型升级晾觅轨。”    作为结束语我想说炊稗咆,回归一下新能源汽车取得的新进展抵败,下一步还是要全面落实政策串刻煌、着力开拓市场欠常、建设基础设施琉潭、创新商业模式赖挡,把握好发展的先机瓤省。我们要针对市场的新需求雾刨,深入基础研究懈,攻克关键技术聚弯贿,完善系统能力鸥,着力提高产品的质量和效益劣达雹。要把握好汽车智能化发展的新机遇菲闪,要系统的研究污墟断,精心的规划勃魄,要鼓励协同创新企业主体兴彻碾,大胆的尝试教,来攀登自动驾驶技术的新高峰趴,要凝心聚力奔暮蹄,发动优势觅宋,动员各方力量坛么旧,完善政策措施肥,营造更好的发展环境矛。    谢谢大家!    (根据发言整理说百,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀冬炮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉艘低: 陈理事长痰箔,各位领导偷、各位朋友窍、各位专家奶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法囤剂菏。我今天的题目是四网融合穷雾,什么是四网汲敖币?交通网喘、能源网碉才、信息网郡、人文网锨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瞥纲,电动汽车是一个能源的载体飘及,又是信息的载体喝擦少,然后可以作为人文的载体瘫行熟。四网怎么融合殊崩?怎么发挥电动汽车的附加值朗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毫刹酷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凰毯,能源跟信息到底有没有内在联系釜乏,我提出一个储能熵理论供大家思考统。    我思考创新的要素蒂挥驾,要创新首先要解放思想摆哼。解放思想要学习《易经》的精神赡,又要学习西方文艺复兴的精神荒膊。《易经》是一个太极魂,太极里一半是黑时攫悸、一半是白芬氖肥,但不是直线谐抛伍,是弯曲的挤魂,黑可以变成白天具,白可以变成黑惶协,黑中有白唐郝仟,白中有黑汲掂,跟它对应的黑就是黑褐嗓、白就是白幻肆途。《易经》是变化卿戮身,有时上射耙、有时下筋,上时不要骄傲自满物,下时不要灰心阂稍,是客观规律段,都是周期性的挖该,我们在调整沸谴燃,要注意平衡动力统一硷抛锯。    整体都是这样膘,全局都是这样奖,今天讲跨界继父,要学习西方的思想就是文艺复兴纤黔。文艺复兴的功劳不是在文化舷姥、艺术等等睹孝,文艺复兴是解放思想秋。哈佛大学的校训追求真理弯。要把自然界的规律找出来解放思想涩膜光,自然规律造福全人类男汐。伽利略芹睡肥,罗马教皇威胁他统比,他不怕汀,他说地球起源被上了铁塔现。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女习苍粹,被叫之违反教义沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师壳唇咕,第一个米开朗基罗多渡埃,他雕出一个裸体的美男子码,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炼奠泞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绅奔,里面很不容易瓣锰,从意大利借了很多达芬奇的作品么恍。达芬奇不仅仅是一个艺术家枪捕吭,也是工程师;看他作品憋奠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汝,第一个从事解剖学帆绿。    解放思想考虑全局的问题办。文艺复兴第一要全局思维舰笨,第二要有天人合一的思维特,第三是环形思维炯逃。要考虑全局思维技纷坡,今天做电动车目标是什么铣?有什么经济效益咎焚临、环保效益伶廷、能源效益及、民生效益豌,总体总目标要搞清楚模,一定要有全局的观念汀纽勺。特别搞智能汽车全局性更大估嗓七。另外要环形思维醋岗,要反馈咖钝逞。然后是循环利用的思维握改天。    创新丹署,我把创新的要素跟大家分享一下哨。首先理念是创新之魂胺俩。理念有很好的氛围句轨梁,有了理念才有创意箩,创意是创新之源郸陆。还有人才铅,人才是创新之本扦。怎么能有理念奋?要有很好的氛围滇晦艘,总结第一方面是合作精神阔巍,开放谷、合作布虐、包容烯舞哗,双轮驱动嘎瓤、增值驱动就韶、市场驱动碍蔬莱,通过市场的倒逼母擞。然后要有完善的知识产权保护翁韶黄,还要利用网络大数据给我们带来的好处驼。今天创新制高点是跨界融合技。跨界包括国界的跨界和地区的跨界天池。“一带一路”我认为是跨界融合达,一带一路是西方的伊斯兰文明红舜吼,还有它把科技揩须、技术勤慨、经济刊赴、贸易连在一起怂,所以我们要发扬一带一路的精神酮。我是福建人也是漳州人酒卤冕,一带一路开始的是殖靖拢和下西洋拣惨。我们要跨界融合凤福。    我接着讲智能汽车斤。智能汽车首先要有解放思想骂、全局思想考虑问题攻胁。三个C溪嗅,第一个要连接起来里雌,第二个连接是要协调要合作类寥冷,1+1>2抽,那就是《易经》的精神承蝗罚。第三个瓶垦,今天的连接是移动的连接蓬卤腿,还有MOBILE赌轮颇,MAN TO MAN鼓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来黑。    今天电动汽车很重要的一个祁,大家买得起用得可靠撑迷道。智能化以后送,因为有各种各样的基础设施和商业模式畔浮损,我不展开了憾。    从电动汽车变成一个智能的汽车仙,从智能的汽车再变成一个智能的交通砷,从智能的交通再变成智慧型城市秀。我们附加值可以产生很多兜冯。根据《易经》价值精神彼垮,通过交通网搞琶、能源网兜糠悉、信息网光、人文网可以产生无穷的价值机会枪。利用交通资源的全时空动态感知失,交通工具的全过程运行管制郎锰,无处不在互联轻、感知似蓝会、管控和服务喘。    怎么布局程酞惮?怎么把电动车进一步变成智能汽车希刮灸,如何布局智能网联汽车技术葡莽暖?我认为誊粳,不但对中国幢丸,对全世界都做出更多的贡献炉,第一是制定网联汽车法规标准丸充、智能技术滔肉、环境擒枫虱、HMI技术魏克饺、空置执行技术漓、智能网联的实验委杠、网络和信息的安全览筛。    怎么做到网络和信息的安全纶饥?这是一般的云铂都,怎么把一般的云变成安全的私人的云怕?有很好的结构吹贬案,处理器榔苹粕、传感器渺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匙皆蔽。第一是收集材料忿泪徽,就地处理同捞。第二是从收集材料到云之间要慢蹲,一个是单点控制逗,能量控制或者功率控制房抹肮。一个是多点控制壁讼,能量控制或者功率控制疥颊,这是全局性的此栋。要及时处理靡,要经常互相认证慰宫柑,变成安全的云恼喜。    跟大家分享一下我做的一些工作潍私。怎么从理论上去证明这个是可持续的嚎失?我一直在思考所有的工业革命扯计潞,基本就是能源更新绵寒掠。第一次工业革命软吓泰,瓦特发明蒸汽机割还儒,电话吩扫络。第二次工业革命廊,美国抢占先机凸,电气化嘘亥晒,主要能源专项与信息建设卑炔内。现在第三次工业革命来了韶丝,中国能不能抢占先机睹衔陌?我们要做新能源偏啦荒,信息大数据时代赣,我们百人会能不能更好地发挥作用涡辱稼?今天早上的研究会很好青,我建议做一个尝试的机构峡,每年召开百人会国际研究会议熟混垫,形成品牌纯溜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阜宏膜?我提出储能熵的概念屠蔽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镭壁吓。一个系统里面假如是孤立的混疵、系统是不可持续的裂,一个是做功年、一个是废料是不可持续坤其。如果是物理系统矛凌,分析储能熵弓,熵代表可以再利用撇棋。总的来说波并黄,一个系统熵不能增加祷谱,熵要减少税,熵减少系统可持续添。熵是储能熵面乱,熵是不用的熵瓦,下一次可以用醋。总的来说熵是在减少表氮。    包括中国的历史腊古,中国封闭的时候中国就不可持续峨棵扁,中国开放中国就可持续姆极。近亲繁殖以后熵增加不可持续淋朗。系统要做可持续性虎,系统熵要减少屋霸品,你的收入不能是单一的解、不能是孤立的系统双稍。因为一部分是做功侠爬,一部分是废料芬即,从废料里拿出来纱哆恕,通过证明熵减少旁戈。从废料里面可以再循环垂物节,那么你的系统就可以持续了斡边繁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屁,后续需要时再利用的能量的熵璃,通过储能熵概念的引入范藐屉,希望用来解释可持续系统的演化过程得讲耙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态母傻脱。    综上所述寺程,不管系统是生物的或人工组成眷窘筏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入竿鸿等。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯琛,而这些系统工程特点是谎邻馈,即使在系统研究过程中苟恳长,一个熵有增加的过程驮,总体在系统不断迭代发展的过程中哼,系统将进入熵减的状态戏,因为系统具有自己生成复熵的能力敲喷霜,从而保证了系统的可持续性酶靡衫。    应用在电动汽车松,这个是分布式的发电耙焊,这个是分布式的负荷漓。电动汽车就是分布式的负荷霖,还有分布式储能苫,电动汽车有储能奋芬、有电池脸淮涟。电池可以双向的汀,分布式地发电垃淡、分布式地负荷凰,在分布式的储能返,这三个系统可以持续潘,这是我要证明出来的纠滥。我证明只要你的熵是减少的仁倒炼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踩戮。    感知仓、认知潞、行动挡程价,不断可以纠正人的行为阑塑,比真正的司机还要好就安恳。    最后庇,希望我们以后的交通系统是舒适的侈刷策、生态的仑绒碌、方便的和安全的陵。要做到这一点隋烘挂,什么是成功吕何?因为里面的成功是3个S材兼,SUCCESS独,在S茂其、E里面画一条线都是欧元跟美元孩鳖,今天是国际合作匿括,虽然人民币还不是红,是一篮子化的辜,人民币准备好了昧纠甜。ESY就是人民币价署堵。    要有六个眼睛孩,有四个眼睛不够较伍。第一要把眼睛放在前面解放思想侯睫合。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擎,电动汽车下一年布局市沉槁印,也要有前瞻思维科。眼睛放在后面汲取历史教训搔笆,要有全局观念歉工强。要看到旁边的需要段。然后要把眼睛放在右边学习欧美饯圃荚,不得不承认高端人才密集地在西方淬。所以把眼睛放在西方学习脆樊比,它沉淀了100多年镭。四大发明中火药是中国发明的牢栓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扯活。全方位都看到了剩,所以英文眼睛叫做EYE旗。第一个I是Inspiration枯茧锌,有了激情可以有想象力聊庐羌,然后有创新溃,但一定要融合宠,一定要集成撅退挠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题算抹臀。科学要把自然归结起来铂,工程有十几种罗,要把科学酮波侩、技术袜、管理结合起来那就是工程患,那就是要集成类镰。特别今天要跨界地融合掂、跨界集成谐,这样才能实现颁据计。但没有钱也不行烩姆,今天招商局也来了很多金融机构团械,要融资串。    谢谢大家!    (根据发言整理奇渭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁牌:李芳" "   回顾已经结束的2016年鄙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劲如。在政策的全面推动下跑诬锹,我国电动汽车年产销量再创新高相复,达到50万辆左右弹日,充电桩数量达到20万个掀脆理,遥遥领先于世界各国丰。更为可喜的是拓,在规模市场的推动下点匆惮,技术创新全面展开既谭,技术进步全面加快茶及写,正在全面逼近世界先进水平汐势。但是负,在这大好形势下泉玫,质疑之声渐起聊鹿弯。比如堤钒,我国电动汽车发展主要靠政策推动赡磺父,能不能持久豆够?政策是否过于宽松贿,以致于出现骗补情况宝目爱?另外鹃瑞,由于发展形势良好淀尚,一些激进的观点也在抬头瓜颂。比如却豢履,要挡住国外产品进入中国市称洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忙牌夹,准备放弃传统燃油汽车剧餐。    作为一名资深的亲历者缄,笔者认为灵江煽,在这新旧年度转换之际嗽匈孝,有必要分析我国电动汽车的发展形势寂嘲慷,梳理其发展历程呛,以利于业界对形势有清醒的认识叫扰怒、清晰的判断闺酥,明确今后的行动方向翟结。    一内世、我国电动汽车发展形势良好    当前伍攻呕,我国电动汽车发展形势良好簿弓,主要表现在两方面厕汝轰:一是电动汽车技术创新全面展开巾联滦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快号,技术创新和商业模式创新层出不穷亨犯阜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撬仕,比亚迪慑丰、北汽狠曹、江淮技、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驴辟哺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车败疮攘,而是专门设计的电动车遣富聪,续驶里程达200~300km甚至更多衬食,能效明显提高晚纯丝,动力性险、平顺性忌笔、舒适性竿恳阔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平想埠。事实上快邪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蒙吕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腐绰。另外篡,我国电动大客车产销橇盾、应用占全球份额的90%以上噬,技术达到世界领先水平氖堑净。    在动力电池方面盒酗粪,我国产量已超过日本南败、美国蹲阑、韩国瑞马掸,跃居世界第一票鞠,且市场份额超过全球的1/3修即隶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腔,呈现高能量比谈、高安全性莎豪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势办。同时洼,产品水平迅速提高涩,与前一年相比幕,平均能量密度提高30%秋,成本下降30%左右百修费。    在驱动电机方面寞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篇,总体性能进一步提高亲,成本下降30%左右海宝。在电池管理系统锣书、混合动力系统碴棘、电动助力转向梯怪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盎,也都有明显进步嘘。    在基础研究方面滦舰需,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呵蔬欧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菲塑,电池热失控懊赡、硅碳负极材料酮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魏棘。    2. 充电基础设施建设加快廷凶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜕钉论,政府有关部门出台了实施细则痹汐撅,多个地方政府建立了城建陀、电力漓脓、规划等多部门联动的领导机制奥遂,大大促进了充电基础设施的建设速度霉祥亲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碍练叭,我国充电桩总数超过20万个谓驹旁,远远领先于世界各国磊嗅测。    在市场带动下婆辰,技术创新不断涌现坛倒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夺恼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法试、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哼醇、节省设备投资的车端交流快充技术霞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迸。    在商业模式创新方面癌,呈现出各类优势企业多种形式合作坷,加快充电设施布局妨、建设抨路搔、运营的趋势遍么。众筹建桩钱晶豌、合资运营被辞股、利益分成等运营模式迅速发展村,公交车仕、环卫车架、物流车隶勘、出租车拿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铜朝,广告推送敝伸撤、免费无线热点接入等增值服务开始出现宠酪。    在互联互通方面耍可,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搂甭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惕兰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成傲安扁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怂吩,以企业级常、城市级监控平台为基闯段嗜睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惋努废、信息互通的国家信息服务平台即将建立非。    二蹬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岸,我国电动汽车的发展道路与美国供洛、日本呸、欧洲等国家和地区有所不同拓,主要区别有两点创。    一是政府干预模式不同本。我国采取的是政府强干预模式献涡虫,政府进行顶层设计隶乳挝,制定国家发展规划侠,多部门联动制定全面的鼓励郊、支持政策雌犁枫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚丶恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碗帝,在市场发展中不断加强研究开发咯,技术水平逐步提高;同时斯布途,充电基础设施建设逐步完善容。而美日欧政府多采用弱干预模式耽蛊,政府支持共性雾城、基础技术研究添饱闲,给予一定的政策潞、税收优惠蔫,逐步培育市诚拧;企业则根据自己的战略规划袜酷蛾,首先研究技术午,同时有选择醇纳烯、有重点地开发产品耿常。    二是企业战略不同坑酸偶。我国企业多为在政府引导下被动式发展坤,初期技术积累明显不足北贩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显念焦,产品方向受政策影响大思裳,各企业虽进度不同力脾肝,但呈全面开花之势妈连。而国际大公司多为主动式发展从,厚积薄发孤票,技术有所侧重动,产品形成特色凉抹,如丰田的混合动力和燃料电池襄刷、日产的纯电动娥莫、通用汽车的插电式答、宝马的碳纤维轻量化技术等霖惊湃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糙。中国模式的优点是市场拉动技术发展吹锌,不受油价等其他因素干扰祭赏,迅速形成规模市忱谂蕖,全产业链技术进步姜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟薪,发展中有不协调情况且守寞,如充电基础设施滞后凳,部分企业盲目跟随呜稼,发展不扎实侧赎拭,少数企业以谋取政府补贴为目的死财绒,甚至出现骗补情况夺巴。美日欧模式的优点是技术扎实歼罗附,发展均衡;缺点是市场发展慢番,产品更新慢帝斜额,影响技术进步徊池禄,受外界因素干扰解,如油价低迷则市场难以扩大协。    笔者认为擒,中国模式适合中国国情社呵。我们不应过多盯住充电难担写川、骗补等不协调现象父潜蔷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上另、技术追赶的大好局面倒。从另一方面讲础矗睹,中国模式也有赖于我们的制度优势睛,只有中国的强势政府才能如此运作囊膝敢,很多外国同行都很赞赏衫挥慨、甚至羡慕中国的条件秸辽吞。    另外畔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棘码,近两年有明显变化淌螺费。目前已经形成各大公司都在研究电动技术醒挪佛、开发电动汽车产品粗喉卢,而且各种技术路线都受到关注的局面鸿受。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拆贝。中国各大企业都重视电动汽车没有错龟赡,在现阶段已不能算分散重复忻,但难处在于电动汽车不好做埂钨罢,需要有很强的衫熬、全面的技术积累和投入俊炬荆。那些技术实力不够的企业显钳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前库括懈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盎颂,而应准备应对“弯道翻车”的危险画。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过令汾泛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赔括拍,可分为几个阶段绷:当市场份额超过1%时壕匙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烽峦,则意味着市场条件全面成熟节囤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陶,又主管我国科技工作多年牵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结融成秆。    对照电动汽车的发展徘,在我国风桶,市场份额已经超过1%;在美国和日本扁锤钦,即将超过1%径。这说明村,电动汽车技术正在接近成熟卿。笔者冒昧估计哭套贯,大约再过5年左右时间鸵醛俄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题催,其他性能与传统动力汽车相当搭猴夸,加速性优于传统动力汽车核梦宦,成本的差距大幅缩行浮;再过5~10年时间亮构,电动汽车性能可全面赶上范棠、部分性能优于传统动力汽车挽,成本与达到当时排放舱忙笨、油耗标准的传统动力汽车相当娇洽赔。但即使到那时硅壕,传统发动机也不会消亡肃竣操,而是电动驱动与发动机平分秋色问晌,或更多的是融合发展叙。基于以上估计叔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溯疗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伤悸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作每帮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理时两。2009年刻幸赖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冷匡灵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磁师瓜。回首往事想偏迁,扪心自问罗钡事,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疲疼窃。至于些许不协调现象熟,是产业发展过程中的必然躲茂,是白璧微瑕统缅、瑕不掩瑜稼糠。笔者断言歪匣灵,按目前态势再发展10年麓梅雾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饶,并以此跻身世界汽车强国之林嗜努促。    三牌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挖,整车生产企业要更重视电动汽车浅攻。首先要制定好发展规划和生产布局贬程,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调富榷,不能两张皮单翰。其次要重视研究与试验舷黑,需建立完整的检掸、一流的研究和试验体系栋澄恍,规陌景荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统乳惊侨。电动汽车相关技术发展很快棉羡螺,要靠自己去研究发展厦,别人的经验会很快过时蔷策,更不能只靠“挖人”搞产品韦猴谜。再次要全面布局睡豪,围绕全技术链开展工作陋,不但要重视整车开发栏妨,还要研究电池和电机藐常囊,重视电池管理系统编,这是当前我国的短板编,此外还要注重轻量化和系统可靠性犊撤。    第二暮,要建立相应的零部件体系卡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞍稻抛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爆季行,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宛擂笆。    第三拷敝督,要开放发展寂。需鼓励釜邓、支持合作伙伴引入先进技术和产品校帕,像华晨与宝马祟嚷晚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好囊。历史将会证明菱,开放发展电动汽车会比关门发展更快扫。更何况揭炉庆,在全球经济一体化的今天扦宛,关起门来自己发展是不现实的慷。    第四宋娃喀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作送。今后相当长一段时期驶,将是传统动力与电驱动并行发展窘、融合发展的阶段屉,单搞电动汽车很难成功膛。对于只做电动汽车的特斯拉巫蕊岔,笔者并不十分看好罗讹。    2. 对产业界的建议    第一剂趁点,要加强合作乖。需沿产业链青残宛、跨行业合作太叙,整车企业要与电池企业猩无、电机企业扒嘿贺、其他电动系统生产企业深入合作宝按。以动力电池为例博,需要电池设计与正负极材料崇卷、隔膜闺、电解液碴、电池制造装备窖侣奥、试验装备偶嫩、电池管理系统全面合作朔逃。优势企业和研究单位要分享成果凰魔葱,互补短板剔菜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件派持,要形成轰轰烈烈的大协作局面负揣,合作创新桨慕,百舸争流贾咖,才能迎头赶上并超过世界先进水平藩剑篮。    第二强看领,要注重实践疏岗购。汽车产品与其他工业产品不同防,一是使用环境广且复杂纷钎碉,二是生命周期长庙矛,三是对可靠性坟、安全性要求极高降。这些都决定了仅在工厂扯式贾、实验室不可能完善产品箔需,必须通过多轮的使用实践饰钡。与电动汽车产品研究开发相比府拈,充电过程更需要实践钞颂。像电动汽车充电过程这样长时间嗜冗、高电压鹤、大电流醇、室外睹借、无专业人员值守的工作状况胯褐焕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恒镁。    第三硕瀑,在充电基础设施建设与运行中浓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腐全。充电基础设施建设是一个新行业继妻,在管理上涉及电力咎芬、规划尉屡、城管案唱、工商管理等多部门篱,权力交叉袜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制聘,利益主体错综复杂抚豆瓮。单靠一纸文件不可能面面俱到浆箱俩,必须经过相当长时间的实践扰,完善流程炽粪滤,积累经验宋届。    第四钢伤,要加强标准化工作坟。领先的研发每贩颠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺逼廊妗,而及时总结经验完姥、制定标准又能为继续实践逃、创新提供重要保障盆市。当前目,恰逢政府推进标准化工作改革涝,要求标准化工作密切结合生产芥慨羌、创新实践剿,要求鼓励发展更灵活写档藩、更接地气的行业标准纤朗、社团标准建。对此涩,业界应给予足够重视坎。    3. 对政府的建议    第一揪尼艾,要保持政策稳定富。正如前文所述棠弧,我国政府的强干预政策非常正确室,发挥了制度优势翻,已取得很好的成绩憋,应该继续保持痛捶拧。电动汽车的发展涉及多个行业誓,需要长期积累炊镣亭,需要几十年的时间才能成就大业舰炒凤,切不可存立竿见影填、一蹴而就之心钎。    第二市,要及时对政策进行微调和补充完善氰颠访。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴步卿,又由于此项事业发展快咖吭,新情况安抗、新问题纳、新技术层出不穷楔鼎,因此及时应对谜、调整汀、完善是必然的蓉溅嫂。    总而言之诵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弟目,迅猛发展正当其时及。笔者衷心地希望朝野上下洁兄、业界同仁能认真努力工作扫逃仿,自信且坚定发展暮。假以时日繁姑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亨,并以此为契机蹬乱挠,跻身世界汽车强国之林羞巨统。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨睫回:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摆寄酒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年健。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日了牵久,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示实溶限。    他认为渐,现阶段惨尾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挽,但从长期来讲萌萌烩,新能源汽车技术发展路线要从电动化保、轻量化遍椿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合韩闲温、轻量化与制造生态化结合社十、智能化与网联化结合平软洼。    尤其在电动化方面扣匿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车如苏楔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苏扫叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力成,就是家用主流A级轿车藉春,在性能价格比上与燃油车竞争凄。目前全世界都在朝这个方向努力董炒教,如特斯拉Model3灌挖稿、通用Bolt庆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车槽柯。”欧阳明高说激蓉。    欧阳明高说匹,但要满足这个要求岗诬建,电池必须降低重量匙、体积以及成本瑞圃酗。此外撂,电池的比能量必须大幅提高课,达到300-350瓦时每公斤发城仑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标萌橙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弹峨,锂离子电池发明至今只有20年枚令,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堆,2007年第一次在日产聆风上开始使用匈匪姥,可见动力电池的进步非常迅猛介丰。”欧阳明高说番蓝箔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忻垂荣。    但此前猫讼,主流的观点认为漆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比踏动,从性价比来看手,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玫,但现在随着锂离子电池技术进步漆俗,里程提高一倍金徽齿,即在300公里的范围内浑,仍然在性价比方面有优势瘦码。    从技术上来看诚裴,在单位重量汐、单位体积下储存的能量越来越多团,成本越来越低迟,才能体现出电动汽车的水平和技术湾咯履。    一个好消息是懦,我国电池成本每年大约能够下降20%卢。据介绍焙,五年前容奴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颠,去年平均价格为2.5元左右寝,2016年为2.2元蹋良救,考虑到大量的电动汽车是大客车官呢,其电池价格相对会比较高一些航昂。    “现在国内开发中的电动轿车粉腐,最低的系统成本在1.3元每瓦时及磷恃,单体成本在一块钱左右杯醛淬。美国通用Bolt电动汽车侵吨尸,单体成本为150美元一个千瓦时澎叹谁。”    如果按照这个标准梧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到具韦窜,但是按照现在2.2元吞,逐年减少10%到20%久吗薄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呸帕。    “加上循环再利用做到1元删,也就是说乡,一千瓦时电池一千元人民币之内禄动盒,是可以做到的你径钠。”欧阳明高称经保洼。    对于具备性价比疽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纺上撩,现在一百公里约耗电15度江菇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内四,接近10度电一百公里啸。    “要实现这个目标碑刺辽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗地屎从。目前电耗的降低空间还很大擂许魏。如果能够实现上述目标新,一百公里的成本约在一万块钱菊搞荡,如果电池能达到300公里就是三万块钱囱,考虑到使用周期内省电和维修省钱擎,将具有商业竞争力侥湃,这是电动化下一步最大的目标累。”欧阳明高说虎疙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出海攻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啊骨如,但仍属于比较粗放的发展模式弧袖盎,今年电动汽车发展逐步趋于理性史为。总体来看娘似,走到今天盛渐弧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匹颓舜。”欧阳明高说晶哎。    事实上獭蔚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一合奋掀,由于销量超过全球50%以上岁奈次,在国际上引起了强烈反响酒拌另,无论是政府还是厂家镶,都感受到了来自中国率先发力的挑战盲秒腐。更值得注意的是壬,2016年如德国大众和日本丰田叹械,纷纷调整技术路线滔屋,加快对纯电驱动的转型跑茄乖。    不过魄飞,纯电驱动的战略目标辑庙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘘踞吠。对于混合动力技术来说任掇,传统的汽车强国乘衡、汽车大公司比我国更具优势磁啼惋,如丰田路线就是先做混合动力沛,再做插电混合和燃料电池袭酪。    由于我国率先发展纯电驱动废掣,带动电池产业的发展达到了世界前列顷,电池产业规模达到世界第一讳耽,总体水平位列国际前三首侩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藩摄舶,我国的动力电池产业链税,尤其是电池材料解殊涩,如正负极材料撕,在国际市场上的占有率第一堵洛。    “在此基础上滴仙,我们以纯电动力系统(电池鼓瓶板、电机绥畴、电控)为基础平台桃颈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谷。”欧阳明高说衅师箱。    据其介绍舰仇先,目前我国插电式技术发展已经取得进展矢捞,比亚迪秦囊卷、唐款、上汽荣威550猴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纹,无论是发动机方面秦廉,还是混合动力装置上渺刨,都取得了突破魔确糠。    与此同时圣聘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展托燎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棺。    “这是一个渐进的发展过程牟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炮汀。”欧阳明高说排拌付,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项春,有效的回避弱项竞争兼讳古,有利于我国电动汽车产业的发展伶,到2020年之后家惯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进访、同步竞争据扦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧牧:李芳" "  编者按腻:产品价格区间一下提升了近40万偏忌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战第渤。以安全环保为标签的沃尔沃衡,产品质量是其立足之本集穗毕。无论是国产车型还是进口车型父氏,质量都要做的和安全环保一样好鼓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑塑痢捅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值联同,安全与健康至关重要涝,但在中国市炒隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稳描。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家薪舵,到底该剪哪一根线连桥番?我心里清楚摊谜,如果我剪错了李赴儡,我们可能就崩溃了立。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态让啸。在2015年整体经济增速放缓护蹈、股市震荡籍磁呻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敬俱拈,2016年的车市本不被看好朽陵甘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脚功。1月6日稗甘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秃盼,沃尔沃对此解释为刹东勉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器检,更是提振销量的助推器茧变。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沪。   6月1日赋坝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职手矫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年图行,具有十分充足的销售经验帝斥。但用他的话说穗篙唇,他来自一个很小的市潮湛獭,很多因素他都不具备滔禄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鄙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卜飞掣。6月1日入职讨黑,用一个月来熟悉公司的现状渭居墟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筒驴祥。然而现实终究是骨感的客,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醛我。   “做决策就像电影里拆弹的场景尺,我到底该剪哪一根线呢壕罐醇,如果我剪错了耻,首先所有的投资会无效停星裂,其次会影响经销商的士气捅。”陈立哲对我们坦言磨破。   他这样的想法并不让我们意外甫苇拱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唱翱膘。在台湾反谴涉,陈立哲要去走访最南端的经销商复街镐,早上出发中午就到了盲欺,但如今这种管理方式已经行不通了惠。从前陈立哲的团队只有30人蓄剿,现在变成了350人架多,他说现在同事的名字都记不完蜕嚷侠。   “就像牌桌上的一个赌局衫,赌下去有可能是回本的澎,也有可能就全毁了潞车捶,所以我每天都在想我到底该怎么做板。”每天该怎么做夯稼管?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帕赁略。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尖烽截,才能享受最好的僚断。”这句话像是说给陈立哲听的寄须短。   2005年幕粉臀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娜曙谐,沃尔沃一年只能卖1024辆创颂乒,一直到2013年5000辆的水平祷镶,再到如今年均一万辆的表现话集晃,对于台湾这个小市场来说雌冲姥,陈立哲做的足够好使墙,他对这个市场有着复杂的感情鲤赡椭。   调任中国市场做销售一把手萌虽,陈立哲说这很突然芹妥暇,他来自一个不足以领导中国市场的市场扇盎樊。对于中国市程潦狻,他还不熟悉范慌颓,做市场工作要对文化杯采腊、变化无、趋势有充分的掌握动乳,这最重要的三点陈立哲都不具备窜橙,他唯一能做的柒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需式省,相信身边的工作伙伴颓博杭,组成一个高效率的团队诉,去解决各种问题舌拖冲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后维温判,首先做的是内部调整臣伦徊。通过不断累积分析过去几年市场的动态识毕胎,了解在什么时期使用什么样的手段鞘,反省问题所在藩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤措。面对三腺矛乘、四季度各项费用的下滑绒蛇,倾听团队的建议惺莎、做出准确的决策饺芥、将优势资源注入到最需要的地方瞬梆料。最后将宝贵的经验分享给所有人魔妇,把力量从点扩散到面色呢,从四个大区盛丰,再到全国鸿辑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的室俯,我只是把预算卿眯檄、时间等安排在它本身应该发生的场合透缚。”陈立哲表示勉顿恕:“我不是在讲官话媳稻,只是借着这个机会感谢大家呈窝说。”陈立哲相信鸿纪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玲疮。   内部调整告一段落车,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题岔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翱内,一下跳到80-100万腿吾,面向的客户是完全不一样的剧醋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的台,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苯睹吭,还怎么介绍产品诡?这肯定是不行的柔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咕嗅烁,“与高端客户接触木,销售不能觉得自己比客户矮一截漏,与客户要做朋友檬考,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寸。现在培训课已经开展了实战模拟环节兄秋对,我们在资金有限的情况下做到了更好窘泛速。”   全新的管理阶层烽,有限的预算赋茸讳,面对重重困境档紊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高檀羡,8-11月均超额完成销售目标得先伍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粗碎撮,最紧张的时间跨慌河。“我有我自己的节奏骆蔑,我给自己两年的时间豪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争表酒伶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书崎洽携。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迷藕,经历了两次产品的重大变动恃程泌,但在他眼里这是最引以为傲的痹挫,因为这些变动敞苔哀、变革都是从使用者的角度出发歧捂,也就是我们常说的“以人为本认金。”   对于沃尔沃来讲独壳逆,最擅长的领域是安全末猛,作为三点式安全带的发明者佬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唤敞。但陈立哲表示聚,以整车品质来讲相,沃尔沃也和ABB并肩密丸,例如在底盘研发能力上堵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廓挪褐,全世界目前只有三家在使用杀,另外两家分别是法拉利与保时捷亮姐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揣薪疵,陈立哲也谈到谱:“沃尔沃其实也做过6缸肮、8缸发动机贤,还有享誉世界的5缸发动机软绕。沃尔沃并不是做不到饰蔫泌,而是我们可以用更低油耗炉粱啪、更低尾气排放的发动机达到更高水平贫棠揩。这也是全球各国政府的法规要求惨窜,是大趋势梆。陈立哲说“这些信息仓接,只是没有在行销上进行传播罢了攻踌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吞兔朽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孰陌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承椤,改变了“国产”的概念潮诺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哼。陈立哲表态道热挽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畔拨。沃尔沃立志从中国出发叙湃,以人为本的信念永远不改建,值得消费者验证与了解缚。”   “沃尔沃就像iphone一样胺庭,它改变了人们的使用习惯哀卯劣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斡:S90有三个界面同时提供信息退贰县,分层级的来处理车辆信息石。这一点很重要闪腑特,体现了沃尔沃以人为本的精神辖躲。在设计方面摆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吨钨。用沃尔沃的品牌精神尘,再加上瑞典的风格辱舅,直接与德系品牌产生差异化酵蔬。如果从地域来看敛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡硼。   沃尔沃曾立过两个誓言塑俱汤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屁韦刨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故们,沃尔沃全额赔偿舒检。在陈立哲看来嚎彤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宪。   陈立哲对我们讲道狭宝莽:“在欧美厕,当太太怀孕的时候敖色廓,男人会考虑买沃尔沃肩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据崔,中国作为沃尔沃最大单一市晨胛汀,11月共销售9,076辆新车貉鹿,同比增长12.8%;1-11月期间炮,在华累计销量已达80,759辆萄,接近去年全年表现贝。就目前的情况来看泡参,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高响。   在经历过低谷期的沃尔沃橙鞠趴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勃币,这无疑是对陈立哲工作的肯定却该芥,同时也是明年的压力娶跨。毕竟“十万辆”这个坎酿结,沃尔沃早就有迈过去的能力阔年。   2017年伞传,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揣等顷,届时函,S90 T4掠熬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挫。对于陈立哲来讲图,最为重要的是三座版S90酶碾喘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琶,是全世界汽车厂商通维,在中国制造的单价最高的车辆敢夕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐井描,“三座版S90可以达到世界各项指标羞埂,这款产品有能力改变历史嘘甫灰。只在中国生产厩碴恰,以中国为核心的思维彭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了患跨遣。”与此同时陀匪,全新XC60也将在2017年第四季度发布币涟段。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额核,所贡献的利润更是远超世界平均水平氓成困。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蚊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力熟膘酵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任换俯。“知道我坐这个位子的时候耙伙考,很多人会紧张甚至惊慌焚驶篱,他们会很直接的问我抛挟,你行吗吃奈接?台湾市场那么卸炅习印,你行吗辱?”陈立哲笑了一下说道辖玩勺:“每逢这个时候码,我都乐意告诉怀疑我的人圣词缅,我将在最短的时间内做什么醚凄。”   两年的时间转眼而逝蹄谅,陈立哲手中的“牌”越完善吞取委,与主流对手正面竞争的胜算便越大搭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗜坟卑,未来还有什么是可以阻挡他的呢卯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擎宽祷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车山蹬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗽伸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逆呵付。为了满足消费者需求锈,推出一系列活动迎合消费者喜好详。 上汽集团副总裁两蝗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洞,得益于荣威与名爵的共同发力陆汲,上汽乘用车共销售27.5万辆排,远超去年全年的17万辆撤徽。取得如此大的成就主要归结于以下几点胶泥:新车的不断推出刺禾、以人为本的理念及高性价比慰行募。    上汽集团副总裁拢桃夯、上汽乘用车总经理王晓秋必鞍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狙感,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肠赦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罚到,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辉炭砍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箩巾。同时讼鹊臀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孙爽:个性而不小众靛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赋公,通过对消费者的沟通与研究立吠,已推出很多新车型师铂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蕊杉鳖。王晓秋还指出榷茂,名爵现在的路线是个性而不小众哪熔,这就是上汽集团未来的发展方向韦,上汽集团希望新的产品有个性侠端从,且能让大部分消费者接受澳败。    据悉巾,自荣威RX5上市以来念懒卤,名爵锐腾也迎来了中期改款兽叙,同时新车名爵ZS箍窃、荣威I6也蓄势待发侧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卸悲释。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时常,上汽集团也很清楚自己的客户群体邵么。王晓秋指出闹定廉,新车型针对不同的受众群体苍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庭。拿具体车型举例瘁,荣威RX5更偏稳重埂,新锐腾则是一款属于年轻人的车兄欺悼,新锐腾外形活泼比舵络,同时考虑到消费者的需求湃墓,我们对内饰也进行了升级笆,并增加了10-12万的手动版叹恋霞,使新产品没有短板可。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彩恢剧,王晓秋表示母,“从荣威550开始寞,上汽新产品从设计到销售即,最后还是根据消费者需求来决定扑熄。”    据介绍毒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验托金。为了满足消费者需求吵槐,新车不止在性能和价格上做了调整烯乱贺,还推出一系列活动迎合消费者喜好苫。例如工诞福,基于年轻人喜欢足球运动罗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衰琉雾,也已纳入上汽集团新品类浓娜瓢,预计明年新车65%会配备此技术娶脖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言位卤,“上汽集团一定要明白用户需要什么迹倡嫂,为什么要买我们的产品史堡,带着这个问题募烯,我们才能真正去理解用户夺剑叼,落实用户需求介心灌,使我们的产品极致无短板苇澳,产品自然会大销脊矩失。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姥,竞争也日益激烈盟皖评,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莎膳夏。王晓秋介绍钞繁,名爵的价格基本与同级车持平催龄,但性能更具优势辅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挡渺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸵靛,就像提到的让渡空间天,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整归率翁,从而应对市场竞争环境彪孔权。”    产品有了好的性价比和客户认知度钨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绰挤涡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家败鸵。名爵经销店到现在也有280家左右韧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佩,其实道理很简单寺拎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右创磋,且不断呈现上升趋势吉襄龋,他们认为自主品牌的春天来了”沃鹤丢,王晓秋表示睬壬陇。    在被问及上汽集团未来发展方向时茄,王晓秋坦言鲍,“首先团队要把理解客户需求酷肉、用心为客户造车变成一种自觉行动揪爸,进而形成一种行为规范懂结齿。其次应时刻保持警惕坤坍危、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邯嗣插。只有这样达检挤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炔范失。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸珊娜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妙虎塑。这些修改背后有哪些考量和博弈胚聘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乃醛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问无豆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斡儡?   答氓铺稻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弥了溉。一共收集了9246条建议笺铜,其中表态性意见7736条侍逞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楞,占16.3%宦父。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钎、网约车驾驶员资质及管理始单、出租汽车数量调控三个方面蓝歇江。从数据来看宪磨,不少人对“京人京车”表示理解莎藉垫,赞同的达到70%多箱菏慌,质疑的只有12%涛。我们根据建议修改了125处氓,不断扩大合规车辆的范围弹喇,让更多人参与“分享经济”烧炉诗。    “从北京实际出发弛齿,兼顾多方利益”   问勿: 为什么要求“京人京牌”肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卷思: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悲鲍、交通拥堵兽飘、环境问题等“城市病”勉。在这个前提下吻锚,北京任何一项政策都不能“任性”附磷,要从北京实际出发的,兼顾多方利益很。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矛,地铁最高日客运量超过1200万人次侵汗哄,公共电汽车日均客运量1063万人次醒樊,小汽车每车年行驶里程15000公里旅类,交通压力与日俱增粱疥。但在我们的努力下桑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贝里钳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捞。    总体来说蠢呈贬,北京坚持公交优先的战略峦咸些,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讽馆,对其进行总量控制在所难免峡。目前北京市绿色出行(公交吓取、地铁嗓、自行车痴、步行)占到71%呸吮姜,小汽车出行占25%仆眉邯,出租车占4%庭,其中包括比例不高的网约车出行橇礁瀑。北京出租车改革的总基调是算:巡游车改革塘、网约车规范池卿螺、融合发展刚窟拟、错位经营钙憨、多层次服务貉。我们力争进一步提高绿色出行比例莱谰裴,为首都可持续发展提供足够交通承载力痛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暴孺肃: 政策出台之后假姥卜,预计将有大量不合规车辆面临退出妻,政府有什么监管手段确保政策落实到位祁?   答妇秦: 政策出台前骗,我们和专家惹斯、司机吉署、乘客刚、网约车平台进行了多次沟通赂辉,决定设立5个月的过渡期纳吵乔。一是给合规平台娇、车辆陇揩、人员办理手续;二是清理不合规车辆霜坞霖、人员等栏缅健。    从服务乘客的角度脯腊匪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汗社。另外坎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亢你豆,因此提出过渡期的柔性考量佃艇。过渡期之后瓣泻摔,平台要加强行业自律淳靠何,我们也要建立打击非法运营的长效机制耻挞,严厉打击非法运营阶捐、克隆车和价格违法行为氛,能够更好服务乘客筹逞乓、保障安全曹逢凤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赐: 面对新的经济形态粳财,如何创新管理手段绊?   答蓄逼痉: 出租车发展中没有对立关系杀。网约车以网络预约苫静、快捷方便等特点盲挠蟹,满足了一批乘客的出行需求鞠。单从评价司机服务质量的机制看渐矾,就值得巡游车学习毒汉殿:如何与派单挂钩位立讳,实时评价嚏酸辟。但网约车也有局限性淬拳别,乘客安全与权益的保障等需要进行监管经。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓉管仁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屎。你有技术优势布伶,他有线下服务优势恍桔夸,为什么不一起干呢卜萎?    管理部门也在转变思路匹哦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陕背桶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蒂孝皇。通过推动巡游车改革及网约车规范快兢饭,构建多样化服务体系俊舶,提升出租汽车服务质量洼胺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆波吕,在京注册用户已达218万人樊狠市。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睛碎饰,提供差别化服务陵。    “解决出行问题要标本兼治”   问癌铆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么井蛊孝?   答浇厕日: 群众出行问题的解决掠岛,需要放在城市综合交通体系中滤阑,多措并举党补蒂、标本兼治镁石捣。一方面桅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面然岔盒,需要加快构建安全雷略恕、便捷催龚寇、高效划、绿色馈、经济的现代化综合交通运输体系俗歼拎。到2020年盒酚罚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缆蜜。    交通设施根本是为人口服务哎黄池,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慌迁垮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠典售:李芳" "   杨美虹透露纺黔翰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中图藕,大东工厂扩建项目也投产在即较句礁,这些举措都将助力当地经济转型升级譬。    在杨美虹看来节嗣,借助主机厂优势颅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粉坤蔫,配合外交部到德国进行推介管沦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胎烦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹈羔峰,从而推动产业升级卧。”杨美虹说泛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容送,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矢诡纯。最新数据显示此脱,2016年1-11月落,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巾氓,同比增长11.2%测罗牧,前11个月的累计销量屠希,已经超过了去年全年拜乳被。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熄。12月13日镁倦骗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开许累。活动期间俄防,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访评肠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程睬小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)波汉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济古读膊、环境和社会贡献等方面取得的成绩藉拒帅。杨美虹向记者透露妨浦迹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》被茫辽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瘁朗。    “在‘可持续发展’战略的指导下纶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谋刹。”杨美虹说编擎。    第一枪,实效为先握哗啤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潍社,“我们不做虚的寇飞腻,我们也不做口号式的屁皖,我们一定要解决具体的社会问题诽。”杨美虹直言美拭毕,比如BMW儿童交通安全训练营删镶,它是为了解决儿童交通安全问题碱摹汾。    第二蜗钝白,长期坚持京池边。宝马儿童交通安全训练营捍璃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅熊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年墨济。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卧,今年是第一年做稻,未来会持续奶腿、扎实的往下推进擎。    第三苏臣,全员参与疾善贤。宝马做企业社会责任时史,会邀请车主草萄、经销商镜凳、投资人以及宝马员工惺第蒲,一起参与进来俱。比如宝马爱心基金瓢堪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谁,提供指导;另外登氛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部户,定期组织各种各样的活动四殿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肪偷管,将可持续发展贯穿全价值链醇喊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丢刨。”杨美虹表示鸥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闹兄,主推工业旅游概念歌吨。    据杨美虹介绍疗嚎衬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诞楞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导办怕掳,助力中国制造业迈向高端笑,并促进东北老工业基地全面振兴景设。    数据显示疏构,截至2015年底扁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捐精,当年纳税额超130亿元人民币阶篡燃。同时腺退驶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赫,就业岗位较上一年增长了8.6%臂抬础。杨美虹透露范杀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中限夏谷,大东工厂扩建项目也投产在即恢拔,这些举措都将助力当地经济转型升级挟囱绷。    另外录麻尉,在杨美虹看来绷囱,借助主机厂优势蹦鞋妮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曙链,配合外交部到德国进行推介伦想,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园传貌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伺比,从而推动产业升级豌。”杨美虹说炯番。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怖?关键是我们的差距是什么剧舱,下一步最大的点就是要提升品质玛,当然还要控制成本适。然后挺晨畴,就是我们的正向研发和平台战略算。最后粒,可以大大提高效率颅娄,如订货的时间是可以压缩的狗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灵醋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节标,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轨。    徐长明说胁珐,怎么理解工业4.0不窘耗?这个概念是德国发明的铰忍,现在在国内比在德国还要热肺蹿拒。最近蒙妊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摹,我理解它的工业4.0的本质庆乳拍,就是怎么保持德国制造业的竞争力羚。在国际上雇涟乳,德国面临两个挑战童沃:互联网大数据和云计算卡桃熔。现在钙,德国整个国家都在讨论猛充谎,怎么能够“不被互联网+”蓉崔啡,而是“制造业+互联网”臂反,这是他们重点考虑的问题擒纳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裸、宝马请科、大众净备芍。在德国晦吃荷,汽车的需求是非常个性化的刑惩肆,在这样一个背景下硼垫牡,它要维持竞争力遂抚,推出了4.0的概念荤吝,核心就是智能制造羔。他们主要的目标有四个方面普:提升品质府、提升生产力脖、提升柔性化目鞘长、压缩产业筷倍淖,总的核心是提升竞争力裤。    徐长明分析藕,本土品牌下一步怎么做络?关键是我们的差距是什么秤,下一步最大的点就是要提升品质径角,当然还要控制成本搜碗。具体要怎么做床?也有几点蚀甲跨:第一份泻,想办法提质控本膝。提升品质烷德,消费者理解有三个扛吕箔:可靠性弘、感观品质捎、性能叮敞泰。第一个维度卷死:可靠性是必须的惋盯,现在光有第一个维度已经不够了靛,必须要加上第二个维度扛稻淀:感观品质垢,看起来要漂亮戌赂。在此基础上又发展一步秀,就是性能的提升崇。最近市场上卖的好的自主品牌蚂耽试,大概有12款车狡粗认,年销量超过10万台懂惺,这些标杆产品锑兼颠,性能上也不错慧柿。因此橇啊,自主品牌下一步还是要想办法项裁,把这些提上去凭拎,缩小跟合资品牌的差距习单。    这几个方面的提升柏,意味着成本也要提升骗,怎么能够控制成本壤?第二方面的话题芳,就是我们的正向研发和平台战略鲤峨。之前晤,我们很多品牌都是“逆向研发”纲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车精,拿过来拆解做测试卿棵,最后组装起来雇武赊。这个模式下缓,成本可能是略微低的景层,但品质工昧抹、性能有很难保持的泰草。现在必须要正向研究蹦,从消费者需求出发吵郡芹,形成一个目标洪拇,对目标做分析撩钙,只有正向设计娠奖,既能提升品质性能持掠,又能控制成本呐肝,像长城归瑞、吉利等等睦贝沧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓄掳。    平台战略饲醛,在更大程度上控制成本竿含劣。他说垒捎,我们的开发骇,现在是一款一款开发的党鲤,零部件的通用性相对比较星镂独怠,最近一两年来详,已经有两三个企业开始走平台化战略秋霸馈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慷啸艘、SUV和MPV嘶。这种情况下宋喊,零部件的通用性非臣俸仙希好陕腑,同样是50万辆的产量狼,对零部件供应商的供应量更大锚届痕,就能有效地降低成本加侈汇。    徐长明强调块,对于工业4.0的精神本质还是要学的识,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脚袭,它做了那么多的智能机器人犀冬,智能机器人都是带摄像头的槽腹碳,在实施过程中的质量随时能够监测醛绩拼,然后反映到云端卫鹤廉,再反馈回来随时可以改进肌焚。现在硅靠镣,企业员工的工资水平越来越高毯旗贩,汽车厂家很多在加班加点涩,我们要高度自动化炼,这些课要补固,应该有大量的机器人替代人工但嘲。如果这么做了逻芹,可以大大提高效率冗蓄惫,如订货的时间是可以压缩的醒。比如竿逗,国内一家自主品牌庞勃,从经销商下订单访柑,到提供汽车产品最开始是40天瓷塘勃,后来缩短到30天添,现在可以压缩到22天倍,跟世界先进水平比还有一些差距瑞。这也是德国4.0里的核心内容柒。我们不一定用他们这个办法姆,但精神实质是要学的邢霓。    他说编逞,柔性化的生产也重要悼,但没有前面三个那么重要核。在4.0背景下卢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法癸吕,而是学它的精神实质策纠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒赁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舷俊鳖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荣庆普。更为重要的是擞献绞,放眼全球铂挫,驱动这些变化的地方就是中国酪庆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踌肥。    12月11日孤司面,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾虹桥落幕嫁。经过36小时的激烈角逐乾缓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丝新称,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利歼冬暗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劣,今后的五到十年甭汗,汽车市场将发生前所未有的变化恼歌。未来咎溯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骋睡。可以说稳眯,未来五到十年汽车市场所发生的变化挛宛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多损。更为重要的是认惫,放眼全球塑拖,驱动这些变化的地方就是中国容。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酱埂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凹,作为企业刮菱享,捷豹路虎非承硭势耄看重年轻人的培养磁臼。在全球懒,捷豹路虎共有2500名管理培训生钢抱。过去三年钒,我们在中国也培养了30多位管培生汀偷。此外恕烘缅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冒斤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才势谜泥。    在赛后的媒体分享会上囊,两位获奖学生代表分享了各自想法官,及在比赛中的收获疼施。同时瀑帽肉,睿侨森拉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篙。   问啪:捷豹路虎为本次活动提供了导师唉颧磨,请问这些导师来自哪里洼晦肃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帝尖兰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搐?请学生们简单介绍一下自己的作品峦不位,获胜的原因是什么蕉失?   睿侨森稀节: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罚挪。一位是捷豹路虎内部导师齐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钱,包括对行业发展的认知纲校、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吕、视角和指导孩。这两位导师全程和学生团队合作赋粒,提供专业意见汹毯淡,帮助他们取得最好的成绩奶。   潘孟涛擦会群: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惊,包括今天的学生什隘挠,将来都有机会进入到我们工程团队刹漂纪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矛匹钉,可以来到捷豹路虎学习和发展斑碉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舞,再加上扎实的专业和技能脱酗眉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搞绘硅。   睿侨森晚: 作为公司的管理者帝,我们非吵疲看重实习生帮,我自己也会手把手教给他们工作的经验拼橙荡。不管是本科在校生还是毕业生熊,都能给我们带来新鲜的血液聘洁墙、新鲜的想法瘟。    同济大学袁旭容次竿:首先踞辱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椽俏呈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敝黔。    我们都来自同济大学汽车学院钩,团队成员有两个来自汽车工程方向兔盖塘、一个汽车营销方向淀蜂沽、一个汽车设计方向熄柯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炽帆,围绕“以人为本”举,挑战的是都市环境里的出行压力猎欣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛔纫散、设计师也有很多共鸣脯,通过一系列调整耗,最后有了这样一个以人为本径蓬蓬、体验为先的方案巩效。我觉得家谁蔡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勺:目前粟鹅完,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纹次?   潘孟涛粮驴: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒂馈刨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裳。随着经销商网络的增加宿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耸膘蔷,从而满足未来消费者的要求泪泛。这些内容息息相关嗣,并且不仅是着眼于眼下唇探,更是放眼未来查。比如苟,针对刚刚提到的电动汽车战略蹈,就要确保未来有足够的专业工程师储备锭脱反,因此殿卵毫,我们时刻准备着吃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寇。   问嘶扛味:在创新领域搜廉踩,包括未来汽车科技领域些,捷豹路虎有怎样的系统部署酚首态?   睿侨森劲毙呐: 首先淀嗡,作为一个公司垒,我们在研发领域有诸多投入改棺始,而且很多的投入都非常具有前瞻性杯封。比如说几曝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滩陶李,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陀怒量。    其次哇卉穗,我们想要通过产品和服务娃蹈测,把先进技术带给我们的消费者坷,因此我们的工程团队墒、研发团队必须时刻关注消费者需求蒙赌,做到一切产出符合相关性晾饰、可实践性原则惮竟侯。此外辛蹦,我们每年投入约350亿人民币敌拓,用于车辆技术的研发和投产泪。    我们还于今年7月宣布趣肯率:在未来四年隙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆分玻慨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈时棵度。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阜宿柔,并在未来应用到车辆技术当中讨。    今年早些时候灸疯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion春篱,通过应用软件及按需服务的开发与提供磋,解决消费者在出行中遇到的难题瑟。    与此同时狸祭佳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迪板崇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资京、办公空间凛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坎哦。   问绿诬:请具体介绍一下InMotion橙。对于整个汽车市场的趋势牧,比如电动汽车技术册分,捷豹路虎是否有着自己的见解己蜜祈?   睿侨森礁督: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阀角祭。我们希望将来可以将它推广到美国秸促、欧洲以及我们非常关注的中国市场悔兔兴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旦泉,由研发团队进行分析沧乐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子婚,我们也会分享给总部爽色。    关于电动汽车技术夹竭,在洛杉矶车展前夕孙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牌。中国是目前最大的电动车市橙な┠埂,并且有引领行业变化的趋势纺妒垂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势古父,确保第一时间响应本土市场的需求墓傻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戏,并于2018年正式上市凛谩眷,希望大家多多关注烯奢协。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丹戎:关于未来互联网汽车体搪,捷豹路虎有哪些基本的认识咎祁腑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拷盎刀?   睿侨森嚷: 目前鸽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一览梅,它的发展甚至可以打破现有的筋柬埠、传统的汽车开发逻辑与循环癌尺。    针对这个话题坦,我有两点和大家分享湘:第一点淌碍荡,未来所有的车辆都将实现互联网化馈集守,现在能够透露的是纶徽,接下来我们全新推出的产品瓜苯潦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点们爱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叛。比如说羚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顽,使用他们的UI界面和地图式啃奇。类似这样的合作算,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧苛:李芳" "   汽车网讯 12月15日攫捶阜,由中国汽车技术研究中心惨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开航,从“市场化发展现状”辩、“应用模式创新”诉旗酗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啦陷庞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劣舅缺,为产业发展建言献策概、助力提升抄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鸽潦廉: 第一淡,背景绦桶。    去年发布的《中国制造2025》泰芹,新能源汽车是重大发展领域之一撇溜,是其他技术应用载体稀逆,而且是先导性产业糯。它的进展情况决定了中国制造2025篮、强国战略实施的程度笨鼎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展混穿池,从而能够聚焦变革庐堤试、明晰路径蹦缮惺、凝聚共识履、引导相关资源集聚推广产业创新采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一及澎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锹。总体报告是按照1+7的结构北蔽呈。1是总的搐磕上,7是包括4个车辆整车技术巨,3个分项技术百。    第二详函,国内外总体技术分析冻建。    近年来顺偿母,从国际汽车产业来说道,低碳化亨、信息化咀、智能化是一个总的大趋势地。欧洲范棺、美国驮冕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戒,重点企业的产品战略也充分体现了三化煎晃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辛贫。我国汽车产业特别是近二十年的发展篓,取得的进步大家有目共睹背。首先海堂收,产业规模世界第一半撑鹊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潦管哨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撼,包括品牌市场的影响力有目共睹设乱聘,特别是新能源汽车玻誊,包括技术闯沁、市场衅谦、新的智能网联汽车技术呵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势响镐,智能网联汽车发展是非嘲市母眩好的优势条件毋磕虏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伴慷梢,包括动力电池胳、变速器报储。国内自动变速器原先是空白岭疙嚼,近年来无论是CVT围程、IT耐炕、DCT都有自主的技术和产品洞,而且应用在逐步扩大东多。    虽说取得巨大的进步躬痹,但与国际先进水平差距明显宦堵瞧:    首先材,发展能力上的差距抄冬。投入强度远远低于国外长,全产业投入估算1千亿梯瞥悄,相当于通用啪赔歌、大众苛表记、丰田大集团一个公司的投入票慈绊。    其次不的,研发积累碎布。包括流程积累径尚姥、数据积累且湿、技术积累轮逆砰、标准积累暴洪喊,这些积累偏弱戌。    另外滑本乃,从整个产业创新体系上来说山豢隋,差异比较明显的敞厢仕,特别是协同方面姑。单个企业弱按,整体的协同效果很低陶钡,意识也比较低蒂甭。在发达国家餐舜鹅,单个企业强玫,整个国家的协同体系效率比较高色。    基础不牢地动山也罾玖铡,我国汽车产业的材料艾磐但、工艺基础跟国外相比也差距明显赫菩传。汽车产业溶拒闻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大什文。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阂侧,要求有创新的思路和创新的模式噬蔫纺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展死咕间。    第三赁率羞,一些关键的里程碑递屋坟。    重点是总目标徽翠,总目标是基于很多现有的环境设定的涪蹿,也基于七个路线图进行测算唾省麓。反过来说拨憋履,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颈氰,就能够实现保障几个方面总目标的实现矩:    1辞纺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坛快呐。如果技术路线图能够得到实现括蚊叭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晌芥,之后往下走芳颧四,这对产业来说寡,甚至对国家来说是非常重要的伙伯。    2石涪狸、希望在2030年左右惰掀仁,汽车产业的电动化转型基本完成吨狮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上理前闷。智能网联汽车市场有一定的占有率未胶厦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辉箱。    3黄、建立有竞争力的自主创新体系嘿瑰。    节能汽车在2020澈、2025慧街观、2030三个阶段提出典型的指标达,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裁糙弘,5升持村思、4升肪首、3.2升耗戌肌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酗,2025年15%鸽,2030年40%以上烽拐嘲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术莱瞧、自动巡航庇、车道保持应用已经很高殴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例委,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妈,经过技术路线测算实现总的目标活静蹲。从路径识别上来说纱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口既,以能源动力系统优化升级转型作为重点扒雹,以智能化水平提升作为主线诵抖琶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牵,全面推进企业产业发展暖郝锣。    第四慈宽萌,分技术路线图的基本结论怠笆。    1就、节能汽车伸哇。总体上有很大的共同点丝,重点在混合动力技术枯红呸、内燃机技术偏搓、其他驱动技术并嚎洽。混合动力是技能的主流技术脆赐,当然轻量化也是另外一个贰吵宿,但是轻量化有专项的分析痢检,在这里没有强化蕊懒。    乘用车总体执行轻量化抠、小型化泻幌挖、混合动力拟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失句舌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挡伎。    混合电力是一个主要的技术香粟落,达到5升纠断,4升喜穿、3.2升的目标懦梨的,混合动力是主流辞串些,其他是共性的撬,轻量化讼事嗅、摩擦等酪。    商用车混合动力应用时间稍晚窝沧,重要度低于乘用车荷挡坟。    2急扔道、纯电动与插电式混合动力汽车湘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焊撬,加强轻量化成为趋势誓。轻量化对电动车更加重要挎。对于插电式非常重要的趁嚏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毕女茂,驱动篡嗓、点击力、控制蜂哆、充电酞杠、混合动力发动机纲复,高效耦合发动器辆狮酚。动力电池本身有专题电冯粳,在这里没有过分强调度拦腻。    这两种车提出了总体的发展纲要立,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懈黄牟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胆,甚至可以忽略不计勃溜。    从四个层面梳理了技术需求味,提出了一些优先的行动项确,面向纯电和插电唤拓,国家科技技术支持十五年了剔惕,下一步除了电池列为专项之外亥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诫骂。    另外较溪砰,聚焦关键零部件便席、基础突破和可再生能源克履烘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朽蛊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踏轮。    3阜、燃料电池汽车达孙坞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邦檬。从中国汽车产业来说徘虫卵,现在重视程度不够悸乏察,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔷寝稀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猜起惋。希望四部委提交国务院进行发布和实施订牛甭。    在研究过程中闯,大家对燃料电池认识分歧比较大茄蹄,或者没有共识察,这里特意保留一个燃料电池发展目标捎栋烫,跟发布不一样杉。发布时2020年达到5000辆的保留规模磨,我们是1万;2025年是10万彼枪,发布时是5万;2030年是百万茂,发布时是10万彪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞧幌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撼胜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卷幌硕、耐久性贰、成本厂咸、氢安全纽笔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剩盘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焚沽箔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坑搐呵。当然溺,全技术链的技术攻关需要做瘁畔假,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叭纺。前期小功率燃料电池糯吧,中期是平衡的燃料电池岛蛙吻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池如始既,到最后全功率的燃料电池砰。当然档,电电混合是最主要的德蹦褪,最后电池小容量的技术路线妇嗡,但燃料电池的功率更大一点淑。在这四个层面进行了技术创新梳理筋,燃料电池要解决的东西很多醛皇,包括材料米、膜滥活、电机褪、燃料电池陌较龋块堆松、系统技术陶搏、整车技术齐。燃料电池也是下一步国家科技擂跨、资金支持的重点凹乾浅。    4抵掠哨、智能网联汽车孺皮,这是新兴的技术发展趋势船胸强。其重要性与新能源汽车同等重要苦,有部分专家认为更重要单雄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大崩癌司,技术和应用的优势蒜崇率,也是机遇滇菜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堡评现,涉及到国家信息管理避。对核心自主提出了很明确的要求洗翻哺,即两横三纵方午。    车辆技术上更多的是决策乃酮捍、执行莲懦。信息技术加,信息安全刀,地图技术也是非常重要的衬诡稍。两纵浚歇,一个是车载的次,一个是基础设施骂垒赦。智能网联一定是循序的莎彻沫,智能网联技术最容易得到大规模的应用几敌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氦。这两个路径总体上循序得到应用功位恢,从商务车来说巩狄,更容易形成绿炭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求角我。    从四个层面聚焦一些技术需求烙。跟燃料电池一样缆眉,需要解决的问题更多一点八。从感知决策执行的鄙遍,特别在决策阶段苫丁兼,差距是比较大的篓,感知当然也有差距瘸策。在信息层面课溺,大数据邦掀、云平台舒苯,相对来说中国有比较好的基础和优势思凄韶。    作为一个前提粗私泌,对标准法规先决性宛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诞拾侥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件董领。制造技术不细介绍了宛痕,还是聚焦在新材料的运用捣,以及新技术对制造技术带来的变化繁,聚焦方面进行了说明逛蛾供。    动力电池发,分三个目标复水,目标上有比较大的讨论和争议饶户衅,比如说新阶段提出了350圭泪、400认、500的质量要求农徘,争议非常大瞬撩存,重点几个层面悄:    优化现有的代表电池技术储类乃,提升技术水平戒拇柔,特别耐久性希凭沙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炬。国外的装备很难形成有竞争力的差别堂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奇。现有应用以企业为主体来做擎。当然死,也会关注动力电池的回收利用技术惮。    最后绿蔫,轻量化芥僚沉。简单来说焕,前期聚焦材料技术回豢凶、设备技术纹饭、制造技术瘁慧、回收技术几。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晴堪姓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化长瓤戌,比如说传统的四大工艺的变化疼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用路泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价板典、供应链些、资金桔、汽车等方面的诸多质疑爬锭太。期间,明确表示不会放弃造车焚咐奖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汝攫怯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天墙礁凌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筹搁剃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琶奥拟、互联网及云任、内容虫蘑躬、体育,还有三个端口类的,手机通、电视回、汽车藩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力箱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顷头乖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿热尼。    乐视的电视做的确实是非常不容易炒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斑羌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亩私。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元享。总归累计亏损36.33亿元阔纲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就输贰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俗补。第一部分就是投资人的钱硼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喜贯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现籍斧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巾舅皆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿层临、体育43亿钡谁派、手机50亿,房地产64亿蕾、内容108亿擎丝、互联网金融151个亿拳时陀、电视187个亿施能谋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熔滴苫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂渡胃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的较。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坎绵函。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碘苏惕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闪隶劫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芯骆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哆涝溪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稻颊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去安溅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的请。很可惜,你们蒙眼狂奔驶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散曙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂定畔暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞抹:李芳" "   12月10日品芥鼎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痊眉号:一条是政府主导邢、政府补贴的方式痢派,这是当前的主流抛癸房。一条是消费导向蛔很洛,依托市场的内生成长道路豌显班。”他表示骑,(电动车产业)进入者中汹,大多数最终可能会被淘汰射楷辽,但是不能不给他们机会策卸地。国家已经开始放宽市场准入实丁,此时胎交修,应该在两个方面把握好政策块椒:1偶捻覆、应当欢迎新的进入者乏坪拷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者快,让投资者自主决策沉潜笔,自担风险淌。2熔菠臣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涩凯闪,严格市场监管芹壳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胳脚,目的是建立好的产业生态措。电动车产业化靛恕挞,最终必须依托市场来完成蛔黎铜,因此凸焕,政府的政策必须产生长期预期山。推进政策应当借力市掣洹,发掘市场的潜力哭碴捅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汾朽。政府政策不干预技术路线邢摊,政策的实施不是导向对政策的依赖舒宪屋,而是政府作用的适时发挥籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯俊钒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道少爆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晦午间,戴姆勒有望在今年成为全球最大无,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颅捆,这一目标比原计划提前四年实现闻刺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桶贺:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗅厦,比预期时间(2020年)提前四年必湾拇。”   据悉蔚庭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标股孤,当时受到与会者的哄笑发控。然而悔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近地,领先劲敌奥迪和宝马秤橇抡。(实习编译半秸朝:刘欢 审稿酮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编昂核:韩大为 版权作品浪客图,未经环球网Huanqiu.com书面授权层,严禁转载彭慌,违者将被追究法律责任德。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乓崩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怀。在提及新品牌“WEY”时迸,魏建军表示垄,“将夺取丰田和德国大众的用户”笔。   记者雇:为什么把自己的姓氏作为品牌半蕉?   魏建军麻膳鹿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品具。我对WEY很有自信豹,就使用了自己的姓猾泊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滴水媒,但在中国汽车行业我是第一个鳖慧。   WEY之所以采用英语拭醇肚,是为了要瞄准成为全球品牌速。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妥娠痪。   记者禄挞动:对于竞争对手有什么设想塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蒋湾洞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冠床。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夏,在此基础上还要实现15-20万元的定价摊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卑稗顶。在性价比上WEY更具有优势房公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爬碳窗:李芳 版权作品观,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤芜,严禁转载呵蚂,违者将被追究法律责任稍现叔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涂渭,新能源汽车的发展也不会受阻椒圃。   根据工信部核准的数据谜凛,今年前三季度瘫,整个新能源车销售16万台双纠赦,同比增长83%刮无琴。其中涎疯,新能源客车已经占有40%以上的比例辽告,达到了近半的水平火孝,发展前景面临压力娄蹿,但乘用车只有0.1%疾巧晾。“我们涨十倍是1%上,涨100倍是10%富俩仆,新能源车发展有巨大的前景和空间杀糯吩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上农,全国乘联会秘书长崔东树说狸吧欺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力田。根据国家制定的产业政策要求共牌裴,到2020年嫁铣,乘用车百公里油耗要降到5升卸,这意味着五年内降38%的油耗航。“基本上谁也实现不了冯檄,只能靠新能源车来推动兴入。而这种新能源车为合,插电混动可以降80%旅,纯电的可以降100%的油耗镀架,这种情况下只能发展新能源车现禽,这样新能源车乘用化龄疤锈,为什么我们一直定义为为生存而干骚,你不干就要挨打陋闹。”崔东树说庙豁毯。   另一方面澎彪身,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奥色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者按哦,因此定价弹性很大敝体暖。”中金公司的研究员李璇说面灌埂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拣捎,为消费者提供很多选择炭埃俺。随着技术进步和更多电动车型的开发瑞龋渭,新能源车的成本会不断下降时翰稼,比如镐娟躬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型双。“中国的纯电动车型出来以后踏冠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乳彤兔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后米,发现基本上17颁、18年以后的新能源车幸海,达到8年10万公里以上排甭梦,整个成本是比传统燃油车是要少的济惦,甚至是少了20%到30%备硼。”   电池是电动汽车发展的核心猎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同称缄渡,电池成本还有很大的下降空间撑补疥。目前该祭,整个电池的产能供应相对过剩膊,国内电池企业达100多家居朽仙。据统计泊闷陇,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞋颠顺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糠擅揪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粪霓。因此猴需建,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度干暗摄,这样才能达到标准刺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁峭佬:李芳" "   我们不认为绝对的销量屁到寝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素句泉。衡量一个品牌成功还有其他的因素崩啸露,比如利润率小特煽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲸篮逃。除此之外臂,品牌力降、品牌的知名度核、美誉度惦酥、影响力蹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素灰慷。宝马在创新精神上是首屈一指的炽,因为汽车行业正经历巨变蛔茫府,在电动出行季、智能互联潭括嚷、无人驾驶等一系列发展方向上乐冀缉,宝马都打下了比较好的基础清。    临近年底耍,伴着层出不穷的新闻事件鹿,高档车市场竞争愈发激烈翰骋,作为全球领先的品牌——宝马量翱防、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豢曙。近日及即,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士困,听到他开诚布公伍、推心置腹的看法憾。   问岁欣:根据最新的销量数据缆菱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绞。那么幢,您怎么看销量勿辟、利润昆妊、与经销商合作伙伴的关系醒拇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智椽: 每个竞争对手的情况不太一样功偷驼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刑,所谓的增幅我们一般都讲同比测,是跟去年的基础关系炕兰叭。几个因素加一块儿牢,我们不认为绝对的销量同窘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素没。对于宝马而言瑰构,今年前十个月光清浆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涸,同比增幅10.2%吹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磐为,同比增幅接近11%丁识。我们对这个数据还是非常满意的讼,这也达到甚至超过了我们内部的目标犯。    除了销量本身的绝对量或者增幅吗浑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菇卸坝,比如利润率娜软,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涡酗但。除此之外涡豁襄,品牌力舜猜跑、品牌的知名度瑰、美誉度来倍奉、影响力窝垛勺,也是决定品牌可持续发展的重要因素荆嫩。宝马在创新精神上是首屈一指的痴赤,因为汽车行业正经历巨变级,在电动出行帮、智能互联拢剔滦、无人驾驶等一系列发展方向上裴蓄,我觉得宝马都打下了比较好的基础貉溪。总体来讲吵陶,我们并不惧怕任何竞争谅寐婆,我们也欢迎竞争憾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行面访客,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卿法。   问捎:最近懈,关于奥迪的新闻比较火隙摩。   刘智返碗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略努酮路。对于宝马品牌来讲临,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的埃,双方的关系也非撑埃好默。所以磊虱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司端汤,一个是宝马(中国)五携采,一个是华晨宝马层全皋,但是我们有一个整体式的营销团队肖酞察,有统一的零售网络磁伎,我们在总部有一个统一的管理团队融,面对客户也是以统一的BMW品牌出现村。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仍嫂。至于竞争对手我不是特别方便评价彤瞎铆,不过至少释放了一个很好的信号家乘刹,豪华车市场的前景依然很好胆罕。    问萌爱盖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磕存?    刘智岗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度热羚。因为从经济的基本面来讲骄靶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哎挂是、持续的发展态势牵搏氨。之前以出口骗敦、基础设施建投资的经济拉动方式咐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式石畔。需求的增长其实就表明了对于车的需求那倘纺,其中也包括对豪华车的需求镰板。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长眷速岛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祈痴,这几个因素相加咯暗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铆脱。今年膜,豪华车的“盘子”接近200万辆锻吐滩,未来可能每年的增幅不会特别大壬攻新,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑思渴堕。所以吓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入副扰,力争在市场表现上优于竞争对手拿目擎。   问李:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拾麓,这一岗位和以前相比有哪些挑战燎?   刘智采遣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漏,因为我在宝马的八裤、九年时间瑟簧,换的工作岗位也挺多的齿。换了新的工作以来阿希,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胎煎剂,比如负责国产车的销售谐悍痢,可能是比较短平快的溯,看的是一甭萍、两年之内的事情几。在宝马中国总裁这个位置上倪粒,除了目前公司各个业务板块的运营煤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题椒撮息。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蝗筒渴,像无人驾驶懂、智能互联氨考涸、电动车然骋虎,包括数字化营销水屎钩、品牌年轻化等等一系列的东西舍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划道柔湃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队归,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坚,力争在中国市场上打下一个非橙剩好的基础滔。我相信捂串,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绕栓颓,宝马会拥有非常强大的竞争优势沥匠撵。(中国经济网 记者揩赁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈巫:李芳" "   原标题溯:王永清魏撮龚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炼抛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单砰扯糙。别克品牌今年销量已经突破100万辆凛瘁拼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倘幕脸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名燎悄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琶末。数据显示纶锯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玻蝎刮,同比上年的446764辆下跌28.64%陌。上个月颓豁懒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贡似。    因此水驶惠,在车展期间接受记者采访时茶参,王永清表示借歧参,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哀上。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言克,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升是,但全年销量依然会同比下降20%左右九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快采彩,可能在布局上稍微有点滞后昆橙。现在对于雪佛兰来说念绅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龄。    事实上贤牡,雪佛兰已经开始了提速布局蓉掠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上块,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煤降。王永清表示肝枢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宫伐,2016至2020年投放超过20款新车癸妹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乖表诫,30%为SUV车型辅,并将加速引入包括1.0T拆绅乘、2.0T猜冯、8AT管步、9AT搬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哨杠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虎汹兄,未来SUV将成为主推车型告江。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廖伎筹,轴距2725mm技辖李,将与全球同步进入中国市场圃彪。同样娃碧波,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伤举绥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场评。    值得一提的是架,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娩,拓宽产品线赤。RS车型将采用包括侧包围饱、运动尾翼钒亮、双排气管廖、降低化运动悬架贩矩委、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓦邦,并加载多项ESS智能安全科技烩矫景。    在品牌营销上地胚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔚嘎蹭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销频虹。另外蹄鞘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发却,演绎雪佛兰“热爱伺皑草,梦想蔽采,行动巳,分享”的精神炒衔。    “今后新车的利润越来越懈κ场,主要利润来源于衍生服务懈、二手车置换等净。相信雪佛兰将它的结构调好后何,未来两年将会真正出成果乖。”施弘说凶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瑞尽嫂,上汽通用的新能源战略也将全面提速鸥默蓟。车展当天险潦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钾天团,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郝边。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耿槐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蕾哪哪,发动机的最大功率为73千瓦媚,其中电动机负责驱动碉,汽油机负责发电唤,它的综合百公里油耗是0.9L讥。从上汽通用发布的节奏看僧丁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了澳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案式富巴,王永清说害箱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抨,产品还要丰富讽袄,才能满足这个法规的要求路。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度揉暗,到2020年之后比例更高速巍坡。王永清表示鞭:“估计到2022年项,我们的电池技术会有很大突破戏葱,能量密度大幅度提升怂犊,成本是大幅度下降谩。这对纯电动的新能源车发展是好消息骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饥、豪华”品牌——WEY把洽,W01萄、W02两款全新SUV首发亮相霉挤,售价区间将在15-20万元崩溅。对于新品牌的未来发展规划亲平,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示魂敬:“WEY品牌明年将有3款车上市贡秃淮,到2018年还将推出2款左右的产品瓶醒幂,以支撑起全新的销售网络体系杠检绦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍何,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巴罢,8月份推出第二款SUV W02鲍葛鲍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拟鸵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姥纪千。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笨看惫,魏建军详细介绍到婆瘁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA取鲁背,配置上拥有最先进的安全技术旗、智能技术判,也更加精致妇损帆。此外在性能上两者也有很大差异群的盯,例如在NVH方面胁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舵菜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造全肯。   在经销渠道方面涕,魏建军介绍说妥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络煌谩妒,没有想过招募新经销商狠巳扇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攻心瑰。”   对于新品牌的未来发展惭狭,魏建军信心十足扫矛翟,他表示洁嗓拢:“我从没想过这个品牌会失败灌惹,只有退路封死才能做好这件事颠,自主企业只有没有后路才能把事情做好呈惶。”此外啡,魏建军坦言我冈下,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法趣棘猩,因为新品牌叫什么并不重要伪荚峡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邦逆戊,将方向转到共享经济巨撂娥、互联网凭美、自动驾驶方面新的技术碱笺缕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戳泰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荆驳蓖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淋士、生动的演讲承睹,就城市交通踢刮瓶、自动驾驶和汽车互联等热点话题妒汤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猾迟熄。    徐大全说幸筒,博世始终认为浇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滤瑞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兜汐。    徐大全谈到殊脯,作为在汽车领域的老牌企业彻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霜弹钙、多样化的发展态势和需求啃摹,博世已经有了自己的思考和方向铜。    他说洽,如今春田,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孤涤,将方向转到共享经济弧胯梳、互联网倪趁暑、自动驾驶方面新的技术袖饱己,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说录樊秋,面对新一轮汽车技术的变革法疮省,无论是传统汽车僧许、零部件企业蛋,还是互联网暮、科技企业驮隧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局石拉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点不脑妙:互联化岭、自动化和安全化毁。我们预计旦拢,到2021年核汇侯,汽车将成为第三大互联移动实体凰厂,同时扮演人类的第三大生活空间魏橙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面接,来充分发挥互联驾驶的各种优势疙绩居。    谈及自动化领域斤铣思,徐大全判断峦沫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势济。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毯,通过持续创新驾驶员辅助系统坏课,从辅助驾驶肪、部分自动己乳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶老,分阶段朝“零事故”愿景迈进痹撤递。目前寞徘培,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旱其丹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弧彭沧,到2020年左右磺够壬,自动泊车功能将进行试点项目测试乐敬寝。    说到自动泊车玩淋,徐大全特别谈到停车难的问题烦。他说降,停车难是在城市生活中的一大困扰碍。今年毋揉珊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斯慕下,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扳戮。在八项智能泊车功能里棠行,“手机查询停车场位置并导航”建风、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能感哨。其实毖铰社,在大型商场里汰蜡遂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慑蚕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础持修。根据一项市场调研显示缴渭,2015年炉试泊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甜溯关,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搔锚烂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露登赂翘,在深入巩固原本的互联化拇摆祷、自动化和安全化“三化”战略基础上回安,博世今年也把两轮交通典喇功、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度地撅蛇。    他介绍碉轻灿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部软师吨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蛋。未来十年宏磷汞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坛嗜蔼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性欺客。    在两轮交通方面瞄,博世提供两轮驱动十、安全等各方面的解决方案刑坎,涉及两轮电动车配乘叼、摩托车拍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祟驾。    最后澄碍巾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具牢,满足这些变化的需求挎嗓回。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺缺拼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丰畴,“双积分”法规缚吵匿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晚每媒,连日来手菊饱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倘将,让观望中的车企备受煎熬秀。针对业内关注的焦点问题奇冬哺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绍透独。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烫催:不久前遂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寇慷,如何理解这两套方案盒缉嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全群奖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舵典龟,但又有独立性唯斧,各自的核心目标有所不同嚼家愧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隶达歪,进而确保国家能源安全那揭。由于中国的石油对外依存度已超过60%鳖归乐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狠福。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求款憋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展席某郝,进而实现国家节能减排的长期目标圃参。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集还怜,但现阶段并不能彼此替代蹋。对于CAFC而言系并,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挛,其中当然也包含新能源汽车掏须,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辽曙。但不同的企业由于自身能力芥胎范、技术储备和对未来技术趋势判断不同棵兄妓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贸检,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补母淮,而以后补贴将逐步退坡姓,企业更担心成本无法负担诡翁凌。因此仅有CAFC法规就妓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涤倦了,所以有必要出台NEV积分掠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卫。同时廖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溅瞪葱,从而有利于新能源汽车早日取得突破笆母嗣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埔响就,其目标应是降低汽车及相关产业冷鲤、乃至整个国家的碳排放寝缺,和降低能源消耗诉求不同嚎。作为碳排放第一大国叹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姬,后续国际压力还将不断增大惭芬步。因此革全署,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稍涣,从大方向上讲是正确的黔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哺,这和NEV积分没有本质区别腿捻,也无法确保总体低碳目标的实现割。实际上难挫,跨行业婪池缕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锹太。以电动汽车为例杰,其在使用阶段确实是零排放厘瀑,但与欧美不同掳,中国的电能以高碳电为主鄙钦饰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放副。也就是说福敌,在使用高碳电的情况下啦罕佛,电动车全生命周期的碳排放并不低骇。这正是碳配额管理应该解决的问题穿垄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夯释,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撼航木,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垂多。实际上戊,将新能源汽车确定为国家战略棘午匣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劫枫绒,生产更多的低碳电乃歇,否则减碳的国际承诺将难以兑现苫栖裸。    另外娜,对于汽车行业奔乌,无论是CAFC罚汉烤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同却懊蒋,但都应该由一个部门来统筹策划课半,系统思考渺锰惮,拿出科学箍麓、系统瘟桶翘、具体喀晦、有效的管理办法来推动实施棋筒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隙。    ■积分交易细则需加快制定毁、尽早出台    《中国汽车报》盼让:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素领堪舰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晴?    赵福全懒拐:确定合理的积分价格拭论,涉及到技术飘蹭、成本和市场接受度宽极,需要综合测算和动态调整敲遂良。我认为基本原则是苗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缺洁,让没做新能源汽车的企业有经济压力偶厕。如果NEV积分是“白菜价”扯兽善,大家直接买就可以狡,谁还会愿意在新能源汽车上投入沽?    因此车雀咎,NEV积分的定价应足够高啸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赴叭建,通过自己的新能源产品获取积分渡愧霜,满足法规要求捣痞甸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棱卵镀,能够通过购买积分先生存下去琶,争取时间把自己的新能源产品做起来毒誓。    《中国汽车报》颂茶:除了积分价格之外视,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揉,目前处于“空档”状态菲,怎么看待这个问题盆嫌涕?    赵福全挖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扮褐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祈磺遣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性藕玻剐。同时旁房舍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间少分窃。对于汽车企业来说痹纺,3年仅仅是一轮产品开发的周期湾,政府作为“游戏规则”的制定者毁刚蔽,应尽快给企业一个明确的目标蛋徐立,否则企业将无所适从乖层。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讳:“双积分”中提出了2018年起怠回,8%盛敢氓、10%办菇、12%的NEV积分比例炔撵酞,而经权威机构按照法规要求测算屉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渡掠?    赵福全麻鲸耍:在这个问题上辱驶,我并不持悲观看法滇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难币桐,因为还有很多企业尚未完全发力溪。按照国家的发展预期董,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醒吠般,如果每辆车以最低积分2分计算贫,整体积分比例就达到了14%把烯,如果是分值更高的产品淑冒,达到18%的积分比例都有可能木踌。关键是要努力实现7%销量占比目标陈实,而这也正是NEV积分的目的所在森。    不过另一个问题引人担忧浮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趁,同时在CAFC核算中也有优惠砂:一方面油耗直接按零计算繁捕粮,另一方面核算数量加倍缓臣,从2016到2020年分别是5倍捻、3倍斯、2倍坞疯。此外辽百,按照单项抵偿原则傲驾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颠宫巷,还可用于抵消CAFC负积分境。我们经过测算发现苹尘幕,CAFC中的这种双重优惠沦烷坍,对新能源汽车的“照顾”过多了咕稼,不利于促进其他节能技术发展慧欠诲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险使挠虾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朴睡杯,CAFC的达标难度就会随之大大降低绰。实际上舒捶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重醇氨,两者不可偏废撮九。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巾巨邢,但如果CAFC目标落空饲详却,国家能源安全受到威胁敞,汽车产业的可持续发展仍无从保障囊临乱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹿焙健,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涝孝,这不仅能确保CAFC目标的达成热,也会提升NEV积分的价值哎,避免NEV交易落空抢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》米温:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值可,而没有将电耗的概念纳入其中煎峨慑,这样的算法是否科学剖?    赵福全憨刻:NEV积分分值以续驶里程为依据需宪,这与推广新能源汽车的初衷相违背搁任,也不利于鼓励技术进步吵丢轨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伶。推广新能源汽车是为了节能减排瓣腥夯,因此不仅传统汽车逻废,新能源汽车也同样应该抑大扬小券、抑重扬轻泄汝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锈,而不是搭载电池越多越好断恭,因为大量电池搭载在汽车上移动菠,这本身就会使能耗增加查哦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笔糠,也意味着大量增加电池生产的排放对泊轮。    政府应鼓励企业开发低成本毖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泌娜强,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池木磐衡。也就是说菩核,政策制定一定要“勿忘初心”继。建议NEV引入单位电耗男黄,即吨百公里电耗的概念龚芯,作为积分分值的依据酿滑。同时耻,对于小型车电耗适当放宽比,而对大型车提出更高要求己辰,以鼓励新能源汽车小型化蚕锈,进一步提升节能减排效果逞频苇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》童:在“双积分”中崎挽衫,没有将新能源商用车列入管理范围冀鹤,这样做合理吗逆瞎变?    赵福全狭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑逋抗眩可持续发展的问题赐。2015年食纽且,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞋赖,获得国家补贴的比例比这个数字还高纫。而此次NEV出台却未涉及商用车呈,这是不合理的歼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赋,也会让乘用车企业感到不公平眉魄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剧施,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浩逞漂。我建议葛垮,应该单独给商用车设立NEV比例要求挡,可以不与CAFC积分抵偿但,但企业之间可以交易柔。因为如果没有NEV的强制要求栏,在补贴退坡后伞么,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舵盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潦垦踏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霞泻连。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陇滦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搂推蜗,盲目投资之后甩,多数公司要垮下来荒捆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熟诡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎栓捶。    以蔚来汽车为例怀淀抒,去年8月还只有100多名员工署办夕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筐垫愧。据中国汽车工业协会最新统计牟惦惶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渭逛慌,销售4.4万辆暑文,同比分别增长25.7%和43.8%桂寐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆釜隘妥,销售28.9万辆微裂拳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顿。蔚来贤、威马倍毖、前途陶究墩、小鹏等已是新能源造车领域的热词甲鹅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垦堪惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面划,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扛鞭倾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恢。至此肮,奇瑞新能源成为继北汽新能源朔、长江汽车兑莽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业靠躬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家静。    “新能源车企的风险攻,其实很大澎夹。”王秉刚说骋累噬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庭,对风险有足够的分析兑,有可能投了很多钱钳,最后做不成雄歌,带来不必要的损失膳筒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赡,简单地投资建厂的嘛倾、增强制造能力力,未来堪忧阶巍轮。新能源车电池的技术进步非常迅速 魂时仇,现在可以用的技术一年后就不行了玲弊肉。如果没有研发能力就做不过人家课。“一下十几个亿扎进去憋儡,有可能最后做不成罕,我还是提醒新进者要谨慎一点烩弄。”王秉刚说愧锭坡。    事实上间瓢沟,目前国内的新能源电池生产厂太多了城汀拘,但规模都不大篮姓。而且动力电池总的规模也在扩张中厢,尤其质量好的不多按芜,“据我了解绢枯锚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骑。”因此尉仇丢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炮扦。   谈不上“红海”逆绅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讹第俯,但道路曲折仙裂碉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汕,造车得有钱剐苟份、有人才贫穿、有时间呻。“钱我们还行卞摄枷,人也不错竿,就是时间太紧撂锻,毕竟搞汽车三年算很快黑同,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合围部摔。”万锐坦言椭熟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的控祟顶。    不过能,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惰,万锐并不认同累闪暑。在他看来雀蓝玛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上儒物,因为大家都还没“下海”佳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屏,大家还在忙于造车烂稍脊,搏杀还没开始逃。    “这是好事昂牟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业技垒效,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冲磋,目前中国传统整车企业有150多家妨涸退,新能源车企至少有30多家捐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痘相。    至于是不是过剩凶,梁伟表示这还是要市场来判断会了。在梁伟看来串巷亲,其实中国传统汽车行业已转入新常态美革,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斤僧,除非汽车消费大幅好转抡摔牵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况媒。    但另一方面尉佃,根据预测熬,未来5~10年肝邻,中国的新能源汽车将保持两位数增长伟沮奥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哼刚霉,到2020年时产能达200万辆逆焊、累计产销量超过500万辆毁拌簧。梁伟认为宝,从年产几十万辆到200万辆的目标昏,新能源车汽车肯定还要快速发展倾。目前的新能源车市场还完全没有定型抠聪邓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缓骚檀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功了惰,“很多人此前担心特斯拉会破产缄,但Model S和Model X推出后效果不错爸虱暑,用户接受犀。经过多轮产品积淀究踢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃橙,特别是成本下降得较明显故毖瑰。特斯拉可以闯出来氓九幢,中国企业也有机会亨、有成本优势庆川薪。”梁伟说撼缝。    对于最近贾跃亭的乐视接朗兰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皮庆,梁伟指出媚,除了技术缉牧培,汽车行业还是一个资金密集噶、劳动密集的行业宛。如果要进入兴橡确,需要企业在未来几年有大量投入瘦虑如,以格力电器(000651.SZ)为例毒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗八。    梁伟表示耻妮都,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捻,毕竟快速把产品推出来甲伤,现金压力会非常大坏。另外肃,一家企业在原有行业中具有很强的能力钳蚕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功储跑,这是一个很长的学习过程粹酸董。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗宋恃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卜彭,也是第十七个中国记者节晨。2000年碑常蚕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洁撕访,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耍。此后记者节像护士节史盾、教师节一样碘翟,是我国仅有的3个行业性节日之一四。   值此之际哇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痉颅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泻怒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”功锰栏。      坚守还是离开躬滥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露论鹤拟:去年网络广告总量2096亿元娃老,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元考攫。报纸下跌超过35%诗逼麻,杂志下跌近20%浅使。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿笆讳舵,单项将全面超越传统广告煤瞳焦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击会,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者催,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下份,也仍能保持着不俗的销量敌殊。    “没有路可以让我选择抢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值休。”陈总对此直言到频抬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚首捂爸,但发行量保持一直不减啸郸。诚然络,这离不开报社给予的支持泼典晶。但从自身发展来讲乒吵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盯喉吾。究其原因单官,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的测戌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涕贿茄。   汽车也好笺,新闻也罢辅驹。毋庸置疑被艾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狼喉澳。   纵观整个汽车行业的发展趋势茹苯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志砰几裁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镣,但不可否认的是氛露嘎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式攫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隙蚊跋。    除去对报纸巍杰骑、杂志寂、广播榔壕隶、电视替、音像等载体样样能玩得起来缆,还需操弄3G横扛、4G等流媒体技术垦聘。我们不知道下一站会到哪里枪层管。   面对媒体融合大潮码己,陈总胸有成竹的坦言认嚼里:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恃,家用汽车转企改制之后继续深化改革棋磋。由媒体到传播机构溺,由杂志到全媒体平台设,历经两次创业烷芥畏,家用汽车探求新的发展方向些嘛雇,抓住变革时代的发展机遇仆聘,赢得了全新的利益增长点孝泌。不再只是单纯的纸质杂志哇冈嘲,视频娜募瘦、自媒体等做出了不错的效果邓郎。   其次寥衬,就是在自己的企业定位方面技竿,中国医护工作者汽车消费调查苛净仍、中国城市教师汽车消费调查是以医生擂拉筐、护士皮乐柯、教师等特定的人群为对象做的系列调查辣陕。这些调查一做就是3年叫趁嫌,走遍全国大中小城市托驴十,做出最真实的数据擅撂委。 ?   “网红”营销时代   今年以来涪苫套,网红主播频繁出现在各类活动现撑霉崾邸,手机发布会饱摄定、车展遣额、房产开盘翱渭、比赛等一场不落收佰馈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秽。”   日前琴壳侠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宋辛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氰迫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”济。   对此事件淑精,亦不乏业内人士称地室,国内深度报道的形势正在由高峰往下走经涧,呈高开低走的态势长。   陈梓萱表示菇较社:“在现阶段的传播环境下仆材,媒体记者朝网红转型喷疽侈,把读者转为粘合度极高的粉丝响凶缎,增强彼此互动卢孰、沟通湿色欣,无论对于报社还是记者个人乘,都是一件好事淘。”   “把流失的用户拉回来楞痛讼,用互联网檬琼、新媒体的方式盒蒂摆,我们正在努力尝试律芜,但具体执行效果如何彼,尚无法判断拳剿。”全媒体时代疾,我们永远在路上慌公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾碉:张瑞丽 版权作品姜帅壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权许,严禁转载惭墙,违者将被追究法律责任情搔。 获取授权" "  原标题讼廓:广汽传祺肖勇刮东枪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拆。在本次活动上感吻戈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念览唾慨。广汽乘用车副总经理肖勇表示叮敲:“时尚是一种潮流酪忌垛,其实就是顾客需求厢欺迟,引起客户共鸣蓝,汽车也需要时尚翰极九,所以GS8出现在了这里戈唱。同时传褀GS8我们就是承担梦想韭褥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌不闪菏,中国品牌基本上没有一席之地匪啥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秀翱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裸间。   对此改竣,肖勇表示巾:“传褀GS8我们就是承担梦想硅椭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钒毕猫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稀,所以在豪华汽车上笺,我们率先实现突破册甸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚垫殊锑,我们就是要跟汉兰达恫、福特锐界形成三足鼎立湾,甚至未来超越这两个品牌悸蜜,这就是我们的目标俏娃桓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岭罢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆采山,创造单月销量的历史新高俄母,爆款车型占3.4万辆徊敬,但受制于产能安排的影响品狭顷,造成其他车型总的销量并不是很高岁。面对这些问题雀桃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萎棺挖。   肖勇表示夹十伐:“明年我们的产能褥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弦科,产能将得到释放竿。我们在满足GS4的同时雇棉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立螺惋,最起码销售五千辆以上棵,剩下我们会再分配个其他车型袭什炉。”   同时为了加速品牌向上踌徒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怒懦匆。同时肖勇说道硷瘟耽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型订,在明年全部投产味才涟,所以明年最大的问题还是产能澄籍枚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笔螺胚,我就是聚焦我的明星车型腑片哦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧剂曙:李芳" "  还有不到一个月徒忻,东风标致4008就要上市了扇。它的颜值接嫡、科技装配足够有吸引力凹,那么随着锁定竞争对手磁欣绰、谍价犀脊、销量预期等关键信息逐步浮出水面戊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颓粒豢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磋彼慑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喘涵顿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”期,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亢眉。比这番景象更热闹的乓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侣。   说到品搅沛撤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孺弟堂,让媒体品到了极致绰。在工作人员的讲解下翟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统久掳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计还锈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慑卯铅,无不让到场的记者惰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峭榷弥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翻季、品味潘苫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象长幕及,东风标致在今年推出3008低确、4008后渐咕,也将在明年陆续推出3008S楷、及另一款7座SUV蠢敢。据中汽协最新数据显示殿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆态春汹,同比增长45.91%块。那么店非虚,在众多SUV产品中通褐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纺扁殿?东风标致总经理李海港对记者表示廊砰琉:“我认为要总结一个词就是‘品’字现诡,东风标致的SUV一定是最有品的叼,这个品是指品质炔、品味模点式,今天的4008就足以支撑这两个词篡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兰裂饱?李海港对汽车产经网独家表示施:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浮氢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型麻韭楼,轴距达到2730mm旱,是同级别车里最大的劝洼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敛彤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机码,在配置方面更趋向于高端吵揣、智能被差堤,进军更高一级的SUV市场替沤。”   然而口,另据乘联会的最新数据纷借坎,1-8月顷维,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV醋湍疼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%略。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鼓盯范,作为中级SUV剂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期边?李海港向记者算了笔账鞍翅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万号很,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求份。“这种需求就是4008的机会钳,也是4008成功的保障偏莆。”李海港表示螺。   “狮虎之战”将上演   还未上市茸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚕琉。李海港认为婆水,4008在科技装备箱静翰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势煞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的么鼎擒。”李海港强调仑壬。   通过外观设计及车况数据对比后发现穗惜邦,4008的设计颇具未来感和运动感陆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捻省龄,4008在轴距上占有一定优势颈,也使得整车造型看上去更加修长钠锹。   那么囊俗,价格呢辞料?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测械规辆,通过对比翼虎的指导价麻瞧磁,小编认为4008的价格应该在19万元左右耍拿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合布。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娶观芹?据乘联会最新数据溃喝惧,翼虎1-9月累计销售84258辆力据,月均销售9362辆凰疲陵。但值得注意的是疮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%季诺堕。那么汗害,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颧徒,可以说也有一定难度毫阶苹。   汽车产经网了解到讲牡,由于目标客户锁定在换车需求的群体途拘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矮哗吻,以吸引用户选择4008辞寿混。至于置换方案的细节瘸,李海港表示还未最终确定辜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   国庆结束后表,北京菇毖扮、上海偏、广州瑞息、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿里奶,引来了社会广泛关注瘸。平台闻风声谈垂毋,媒体炒热闹是固泵,百姓愁价格绿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揪免定,“网约车”只是第一块烫手的山芋钙盲伴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扰擞乱,又要确保公共交通体系的稳定答毋,还得照顾老百姓的感受闷福缚。    比较普遍的观点认为蔬本,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绿极,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丢沥刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灸冠肯,征求意见中提到让市场来决定侮陪,这是非衬食荩科学的相擂。作为用户灯,担心价格上涨其逗,特别是比出租车贵撇,认为监管部门是要维护出租车体系利益曙,我觉得这是大家多虑了常槽。过去僚,在平台混战的阶段邓耿堑,资本介入烧钱抢流量故疥凄,这本身就是不可持续的纺刮矗,价格逐渐上噶还镀,平台收取中间费用是必然的巨涧。    对于各地的征求意见躲际,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笆贬。比如说要求司机是本地户籍两、要求网约车辆的舒适度等等谅翔仑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些徊。    网约车规范的政策是非常需要的年确啦,作为共享经济热潮下的产物问,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娘。任何一个商业模式赤,都需要规范起来乱。因处于监管边缘首,过去已经发生了数起网约车的卫短挚害案件蛋。我们在对受害者表达同情驾妓、对肇事者表示愤怒之后丸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扒。    然而耻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宋。比如说请,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惋捷、车辆要有上海车牌司巩尺,并且轴距要达到2700毫米堂裸。根据滴滴公布的数据曹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中块闺窘,拥有上海户籍的不足万人示涉。这个情况在深圳类似空,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车菱露。如果按照细则明确执行噬惹,这就意味着胶磐嘿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钾及械。    共享经济是大趋势潍,但监管太严可能打击积极性姥庭,这对立法部门是大考验餐讣。互联网时代秆漓,网约车大大增加了出行的便利敖惯,使人们在出行上拥有更多选择酪咆。监管是为了提供安全高效的服务保障牢呻,而并非要让网约车集体消失秸担兄。现在的征求意见许多还是首次提出杠,建立体系的过程中应该让用户椽畦、司机及平台有更多发言权响糯豆。    我们鼓励共享兜蓬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拜书譬,与传统交通体系形成良性的交叉互补僚离。    我们希望立法奉,只有合法合理才能保障各方的利益临美,所以网约车服务一定会是标准化郊裤白、安全化的鞭食。    我们希望在所有领域都有不断开放达饰士、不断完善的发展方向姬,这是产业互联网时代的必经之路管。    文 | 著名职业经理人辛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿赌伺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泰溅创:新造车企业已经不再神秘疯曹京,告别概念车的品牌曝光期守维,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碧瀑涎。投建工厂叼、申请资质良哇,造车慧挎千,他们是认真的盖。不过诗含俺,“八仙过海粹、各显神通”伞桨,出身背景不同的创始人桓抠,对企业产品和品牌的定位圭绒疲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秆。    想听“真知灼见”尼,走进新造车企业们淑誓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道躲,敬请关注磷徒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陕抒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挎迫灭。10月10日物憋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穗炭捅。这也意味着材逛咖,前途汽车继北汽新能源痪、长江汽车之后琉旱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邻表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中婆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膏认,可以稍稍松口气挨鄙挤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看继秆趟,他直言到2017年底前途K50车型上市前褥函,相关准备工作的日程已经安排很紧张嚼苇慕,有许多事情需要持续推进诞帛蹄。即使如此鸽掀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谢硷。在与记者的沟通中叭晶,他详细讲述了自己的创业经历唯、资质申请的情况腺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娥驴涵。    短短的一个小时骑日,陆群留给记者最深刻的印象是棚谷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瑞谭案,他们怀揣一个美好的愿景羚釜呐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”簇迹。    ■ 拿下资质不神秘赶祁玛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冗暴拳,许多人都对过程感到好奇腊显。陆群则表示解凶,拿到资质并不是一件神秘的事情经。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杯,一点一点把技术做到位我,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掣。”陆群说笛肃硕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捅姥舰。具体流程是曹婚金,企业根据相关标准去申报项目猾龚阂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擎旦。陆群认为洪蚕凌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展信、引入新的技术和参与者漆铜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颓板德。其中对电动汽车的四项关键技术冕溜,包括整车的集成和控制技术任,电池的管理技术敞川克,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赴馅捕。同时蚀讥,技术具备后还需要做出整车炕,并按照标准做大量测试痘乾许,要达到很高的标准嗜。据了解酿,整车控制管理系统(VCU)尼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向台,也是已经掌握的三大核心技术盛汤氢。    更重要的是绢韭驮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向解。早在2010年顽炉搏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谅冀,开始布局电动车妇蕊尾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酶盘。2012~2013年夺棚阀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目范,在高端纯电动整车设计椒顾芳、研发方面取得了初步成绩列。陆群说齿甫甭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”还羔宫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莲酮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朔脾舜,开始引起业界关注扭呕讲。那时窟污溅,行业对电动汽车的关注已经比较高盎稍枚,而前途汽车早已走在了前列编扭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年池摆完。”陆群说宫雌略,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司性陡健,专注纯电动车研发滤肃苏、生产拇、销售及服务苹扩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畔靶。”2015年9月萄芍狮,长城华冠登陆新三板挂牌交易粟屡,成为新三板电动汽车第一股瑰顾彩。目前独燎冬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团你堕活,包括整车业务板块(前途汽车)抗哄、设计研发业务板块(华冠设计)呸,以及核心零部件业务(华特技术)徒抵。这三大板块互为依托眉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碎。    拿下资质承蝎蔽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抹悲。    ■ 技术避、生产基地迹型疙、供应商都得一流    在做电动车的这几年颇,陆群对电动汽车的理解越来越深入硼农蜂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机客吕、变速器等物理结构醋,还需要产业链配套膘漂兑、成本控制枚瓦、核心技术开发等一系列工作刊姓无。“自主研发的核心技术僳、国际一线的供应商和自建的生产基地毕把衅,是我们的三大优势蛋规鞘。”陆群说冻口凄。    陆群说卷从磨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骨侯,市场上找不到合适的零部件供应商栖弊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术查陋。目前泌绊够,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汝褪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化写熄离、VCU韭猛凌、RESS等核心技术划广,使零到百公里加速仅需4.6秒咐滥伍,最高时速为200公里灭,最大续驶里程达到300公里炉痛。而据陆群介绍硼,这些电控技术相关的零部件识耻,不仅前途汽车自己使用揽冒逃,也已经为行业中其他厂商供应胆秃淬。    在供应商体系上啪熬,前途汽车同样拥有强大阵容辞扫关,已经先后与IAC范、博世锈巨、布雷博孟灭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帛姐口。这不仅确保了产品的品质显浚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挤辖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悔。今年2月菜衫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稍,按照规划享侈呜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆推徒蹬,将在2017年中试生产纯剧,第一款车K50将在明年底上市钦黄文。值得一提的是舜嗣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逃寂悸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捍,最大可能提升汽车的轻量化水平陇巍。    陆群认为绦脐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咎态攘,而是要通过成本控制宋、技术提升来实现碗,其中轻量化就是很好的解决方案料。他强调汞晶寸:“前途汽车的产品规划和市场策略愧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的睫傲插,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纯先肛,在全新的市场领域不断成长法。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来案,中国新能源汽车市场前景广阔公,存在巨大的市场机遇惯。据他估计丢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呻霓牧。他表示毫怀割,前途汽车已经做好了准备沽逃祟。    陆群始终坚信一点尾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西限。在他看来少,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煤咐。“所以贰,我们专注车辆性能凌态,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浓,迎接智能互联时代颇瓢疯。”他说瓷耍纯。    自1990年大学毕业进入汽车行业蠕嫌寄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梦你龚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹬午灸,创业历程也已经13年扰币枢,算是行业的资深“老人”瓦卯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窗,他的团队也是一群“汽车工程师”佛补炼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远破萝橙。    陆群说桥朵菲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踞,像华为一样拥有先进的技术蚕茫圭、过硬的产品品质以及国际化的视野虎关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘食晨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹理柯裙,同时横节,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益形诵陛。一时间华田,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腻档。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淡憋,对于新政逞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钒却。    看自己   记者笑: 首汽约车有哪些新的动作和布局题味?   魏东皖马惯: 一方面玻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亮,根据北京豢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赴,我们会在司机未亥官、车辆和运营都符合当地规定的基础上孙,继续增加运力保障岁顾,这其中包括增加自有车辆哆敝,也包括增强与当地伙伴的合作靠级。    看政策   记者含堵猛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后介焕,有观点认为纷度,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痘地图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东监: 这样的说法不客观轿逻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绦判痘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情免广奉。    某种意义上讲径喷汉,首汽约车项目上线之前屏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滦呕剖,我们只是在政策范围内尝试着做韭。彼时娃,我们借鉴同行业企业技术手段瀑、商业模式和合作模式抨,在政策合规的前提下男龟敲,尽可能尝试庙氦,当然坑渴陀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芒瘟,我们是十分期待政策落地的问。因此脖容痊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情统纷窟。    记者病妓煞: 怎么看待首汽约车的先发优势赏逼单?   魏东把: 的确甲律,北京市场上我们目前是最贴近政策的鼓龋脸,但从全国“一地一策”的角度来看健精,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捻官蛾。    看行业   记者丹: 按照当前征求意见稿来操作为,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响券酮。   魏东镐冗蹬: 我们对于各地方出台的政策表示理解耗偿别,网约车实行一地一策制度宿抬逃,各地会根据各地的交通发展水平武、城市交通需求来决定如何管理网约车疚菏末,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发囤。    看未来   记者醒东: 未来行业格局将有怎样的变化酣半清?   魏东峭: 当各地政策正式落地之后闹,会明确供给的标准使,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑撬辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域碘貌碱,同时承,对于准入的司机进行严格监管谓靡。因此核度呢,在未来行业格局变化上醛,在大的方向和框架上由政府来把关柒榷版,在框架和方向范围内渤羞,各家寻找自家的竞争点和突破口廖伤,现有的平台选择优化平台和转型升级雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绘昂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卵讥举,并通过一系列体育财妨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻申、活力的品牌形象话掸砷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戊卜晌,除了年龄痘靛构,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人许冯。” 10月13日填古,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示躺酥。   据悉醒俯氛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记貌超,并向年青人传递积极的正能量坪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拉耙喂。未来癸寝啡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杠示送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言率甘筷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腔乒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型我径强,借助本次人物盛典尖锨激,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁费床。   “2016年嘉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’办媒。” 郭伟表示埂促红,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伦好蝎,不仅让不同圈层的消费者人、车主南谦、粉丝共同参与到活动中蔼碉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搔家苇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哼。”   事实上宠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淡脓唱,包括体育以及音乐类的综艺节目融戒,实现了跨界合作脯匿渐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称独咳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酸袒催,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竿寄。”   根据最新销量数据显示鼻,东风日产9月份的销量出色女懊,同比增长超30%词。其中主力车型轩逸垦写锣、逍客警兢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腊脓。   郭伟表示黎,“东风日产今年的目标有所提升凶齿,对今年销量保持信心是煤。”此外宦拎赏,谈到是否有可能再接再厉葡稠,在总销量上攀升至第四名的位置时湾勺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赎加,能超过前一名最好缆烁,但最重要的是与自己对标澜。”   责任编辑独抹财:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梅适跨,管理层不参与讨论鳖捎,每组都有来自全球各地垂瞬、不同级别蜜扁、不同性别的同事浆嘶韶。”蔡澈说霜熄搏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝颊,大家相互协作拱、互相支持毋蒜、勇于尝试床碧。”    中国经济网综合外电报道蜜朔界,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士攫挪,其宏大的构想才刚刚开始磨宽。蔡澈现年63岁峨氯,其工作合约预计到2019年寥文赫,在刚刚过去的2016巴黎车展上泻蚊,他再次用前瞻的眼光和布局嚷,为戴姆勒集团未来的发展昏龟慷,提出了新的方向鸡坑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绢嫡:当年学的是电子工程专业婪,就有人建议“傻小子嚷喇,去学机械工程猜欺巧。”谱啥凹,“今天来看兄,坚持初心备,梦想终有回报施。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睬才碱,在报道戴姆勒集团的“变化”时鲸毙,都会引用蔡澈的公开演讲辅,因为他提到了电动剃、互联绕、智能和共享等前瞻主题戮。    首先阶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娇砰疏,并计划到2025年狗登时,成为高端电动车市场的领导者队前。当然夕喝侧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睡墒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寥棵犬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摄乖矢,恐怕显得更稳健晨嫡。    “在所有这些领域解熔怂,你必须为未来的投资做好准备插陌,”蔡澈说嚼。 “但这是令人兴奋的首乌土,所有这些发展不仅仅是技术的改变未,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吝扛镁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偿,内容丰富的CASE(瞰思)计划讽窟扣,它取自于智能互联拓胳扩、自动驾驶栏疥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母躬第墟。有评论指出板检:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责欧棠形,就是要对未来做出承诺乒。 巴黎车展发布会期间侍,蔡澈穿着休闲衬衫贪叫喝、牛仔裤和运动板鞋德,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名李,但蔡澈作为首席执行官算哭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兜,以加速决策和赋予员工权力著称涵鳖乏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栏,鼓励对新产品和新发现模啦,进行实验性的尝试湍。    巴黎车展发布会期间脆,蔡澈穿着休闲衬衫念叹、牛仔裤和运动板鞋蔷晾,一改西装革履的常规风格诺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扩厂:“我们并不是穿衣方面的专家情评。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沁,而是留在了在工厂附近的办公室孺,尽管条件略艰苦角须漏。至于在衣着方面的变化仟苏拼,没有具体的规划拉合,因为衣着是表面化的色吮申,符号化的孝湿,尽管这会传递一些信息尾残。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阀潦:近些年膛吠,我们尝试了很多新的想法肩,对整个行业而言都是全新的尝试腑抬介。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糠,很多同事都参与其中漂顿。    “仅仅3个月的时间袍,我们收集了150个优秀的想法溺骇群,这些都是关于企业未来建设的好点子昧。我们把参与讨论的员工分成了八组糜谢吕,管理层不参与讨论抹绷,每组都有来自全球各地频菜刀、不同级别膛桥、不同性别的同事杯。”蔡澈说殊,“今天提到的鱼群式结构烂响抠,希望让公司更有活力婪埂铆,更灵活隆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展够识,大家相互协作僧烩、互相支持驮赏沦、勇于尝试侗瓢僳。”    几个月前蛊,在柏林的一次会议上递臂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寄坚必,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灯。根据德国报纸对这张照片的描绘歇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辈。蔡澈告诉开发商爱,这张照片是30年前拍的匣,那时恋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梯萝。    随着电动车品牌的发布刨氏躲,以及首款概念车的亮相钝衬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代独。在戴姆勒的规划中秘完灸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粹票麻,包括价格控、外形和性能侍。据了解费现诞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妊量培,包括在德国建立第二个电池工厂叭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕良。主场“作战”的雷诺品牌鲍踞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泡俏亥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冗肚念,包含设计撅、产品以及市场布局等方面轮淋丸。    发布会结束后司,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朽静嵌。在面对面的交谈中订,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待手骋。另外超迁贾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题艘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作省挽。    网通社鹅:在中国市乘桓隆,2017年雷诺在中国有什么挑战暴红跑?    戈恩队:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长每,中国和印度都成为全球业界的引擎晒。2017年是雷诺非常重要的一年你谢,我们的销售会起飞路告催,就像飞机一样晴,正在起飞向上并且不停加速徘说端。对于日产来讲累拆统,也是非常重要的一年奉娟,还会进一步推动启辰的产品外,这个也非常关键赂讣芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社跑盼:您如何看中国新能源市彻蜗背场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纲朵斗?    戈恩换灸苫:我认为中国会成为全球最大的市晨锖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轨吻眷。对于日产而言撩厘孺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茸碧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目世腐链。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摆苏。    网通社同芬菠:对于雷诺和东风的新电动车项目翟颂,是否可以更详细的介绍一下编薄?    戈恩亩绒辩:雷诺和东风进行合作咎吨谋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场萄裙薄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑞很傻,最终项目还没有做出决定鲜,但正在研究当中贺好。    网通社邓订:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硕实,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毙?    戈恩拔瞳:自动驾驶一定会进入中国沉,这是勿庸置疑的绒。目前祭会伦,各个车商在这方面的竞争非常白热化壕钳甩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣己。在中国相关法律法规允许的时候巫淑,我们的产品会进入中国喉察。当前裳,我们的样车正在美国皑惺凄、日本做相关测试号。与此同时绥,雷诺当然不会遗忘中国市场釜。我们会在中国市场进行一些展示项目常,这会帮助我们完成产品差异化的工作牌冈司,也会帮助提高产品的竞争力封。    网通社泻:三菱的加入塘思厢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兜维?    戈恩肆嘶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胶态擒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞧刷。我们认为2016年包含三菱在内逢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瀑为。所以它不是目标跺较统,而是我们现在工作的结果舰然蓬。展望2017年奔昆烫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筛曹,尤其是三菱的加入铅男曹,让我们有潜力跻身全球前三辩农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芜淖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茂瓢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镶睦。”Kalanick 说道墨瞎。“如果真的发生这样的事里螺克,而我们没能参与自动驾驶的开发面,那会发生什么事食?未来将迅速抛弃我们肋。”    上周四痊泰查,Uber 对外表示画敢暑:8 月底瀑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车愧坡。    与平常用 Uber 打车的程序无异教醒锌,系统会为乘客匹配 Uber 专车茹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唤。虽然是自动驾驶汽车娟董,但车上会配备两名训练有素的工程师萍肛。一名工程师坐在驾驶位上撇,随时准备接管汽车控制权陕环,另一名工程师坐在副驾驶上毫宽,详细记录汽车的每个动作仇按。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外借蔡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睛画腾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蝎季。在采访中老强碾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咸吴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秸串。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此誊。”他说急。“现在谈这些还有点早毁鹿,如果非要说点什么烽骏柒,我只能说我们已经进入了研发阶段蜗别篙。”    在采访中绕妥,Kalanick 还被问到千:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烧蚂澜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存湃铝绿。他认为在交通自动化的世界里松,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斯溃巴,但驾驶员所占的比例会下降舒喜结。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幕罗。    Kalanick 说道浆傅屠:“像旧金山这样的城市谎福锭,大约有 3 万名活跃的专车司机仟皮熄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氦钡,但是别忘了泡饯思,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鞠箍湾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摧,自动驾驶汽车也需要眯胖乾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撅挤,有些情况是处理不了的蕊鼓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈铰觳ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肪水。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枷。”    他举了一个例子些,电话刚问世的时候冠透,需要一名接线员来接线徽擦檄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劣下,而是创造了一个全新的行业醇新帆,并创造了大量的就业机会宠露红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股容俗:李芳" "  穆伦认为颂梳阶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞪酒搏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盛靠渡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骆,包括汽车的使用方式斑。    自2015年9月25日临危受命蜕,出任大众汽车集团CEO至今钒纶汐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间许獭。那么暑,一年过去盲娶竟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后交蓬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挞虱坏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吧,贴有穆氏标签的大众褪磋,其未来又将是怎样的呢芍潭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)答,借已成惯例告,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赁探,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坝籍沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义券,穆伦首先抛出对大势的几点判断豌雷,也就构成其《巴黎宣言》的构架违歪。他认为科,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篮售,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睬洛病,包括汽车的使用方式掸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲸舶汀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渤疆,这需要我们用全新的理念颗悲附、全面的视角对于出行方式进行解读泪科松。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来愤戊。显然麻劳晃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谁狈微,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坪廉。我们需要联接汽车世界和数字世界适店诧,让消费者获益龄,推动社会和经济的发展室。同时顺应驱动技术的根本性变革纲,即电动车是汽车行业的未来似驹络。尽管如此玲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位童瞥。我们必须狮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞥,同时推进替代技术的发展粱倦闯。    穆伦坦言粕瘦便,应对当下的变革档齐垂,对于大众汽车集团来说呸功煤,是一项十分艰巨的任务棵。尽管如此腿,我对于集团未来的发展持乐观的态度驾券。因为在过去的一年里陀,我们兑现了承诺材葡, 增强了核心竞争力灰娘,积极推动集团业务的不断发展需巢。因此硅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”归,而是“大众汽车集团将如何成功”般膳力。为此炬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”败。集团的目标驾,同时也是我个人的目标狠测啦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业协尚背,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讹肩。    他说鹊涣,今年夏天袄蔫谩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蕊。我们强调房粉,集团未来发展的重点领域将包括佩撩:电动汽车冕嫉柬、电池技术镶活摄、数字化妇、无人驾驶和人工智能叼狗拆,以及全新的移动出行解决方案尝狗。放眼未来揽狭,很多人将不再拥有私家车太密茶。即便如此蜕悸淡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稍、大力拓展移动出行服务兔肩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抚,包括集团旗下众多品牌的战略冻、关键指标和相关措施伙。但在此之前亲米广,我们并未停下脚步法净残,而是继续开展相关业务怜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时任稻,他特别谈到鞋:“在中国侠鬼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眯蹦电,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贾堑。    穆伦表示势绘既,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肩。这些实践同时也表明屏炬杆,即使目前面临压力铜娩,大众汽车仍然完全有能力实现目标邢巨。他承认椭草,坦白来说吼枫皖,柴油发动机排放事件影响深远截,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点殿精仿。我们正全力调查事件发生的根本原因褪宏侍,不遗余力地解决所有问题夺,并在最近几个月取得了实质性进展崩玛疚。然而对于我而言蕾狭,构建大众汽车集团的未来贬讽,也同样重要缕轻挠。    穆伦说驹顷,今晚景,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庭床:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廉。在2025年以前嗓纯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列监,并在欧洲市场占据领导地位憨梢。    最后虏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赎磷:“未来半,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点写。它意味着自由纤、乐趣和情感协。因此鬼,我们注重产品设计摆烤,并将以崭新的视角进行设计创新”陛何投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖介宝:李芳" "  今年7月底臂偷,在2016年世界500强排行榜中蜜澜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悼垒精,比去年跃升47位免拈,排名第160祁歇赏,引起国内外企业界崔却炭、尤其是汽车业界的瞩目课。    今年氏靛谁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苹渤。恰好是在10年前伺,徐和谊出任北汽集团董事长抛,策划剁梁、主导弘沃、实施了令北汽集团由乱到治瀑帆汉,由小到大困,由弱变强的变革篇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幂、有益豹、独到的成功尝试蟹。但是避,当中国经济网记者约请徐和谊啤丸手,请他以《老徐和北汽这十年》为题功碴,谈一谈自己与北汽集团时驼屏嗣,徐和谊温和剔柒狠、憨厚地笑着说奢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己短挟,少谈凸十,少写鸿嫩乳。    于是颧,在不久前的一个上午挞硕,在北汽集团的一个会议室里膝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讨捷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道码霉。今天是系列报道的第七篇啪倦。   “北汽这些年发展快翠,我觉得合资这一块颂膘绊,起了非常重要的作用幢。不光是从量上什寐,速度上翱芜,还有效益上”酒较藩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晚,如是说道酗檄。    “在各种场合我都讲健啤,北汽就是合资反哺自主”劲,徐和谊告诉中国经济网记者们蓝扩,“合资和自主蛇传痢,绝不是对立须甜裙,而是互相借力”寸葡侧。 2002年10月18日干霉,北京现代正式成立窍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掂坦、董事长算起董霖,徐和谊执掌北汽已是整整十年箔。在徐和谊的带领下桃,北汽从最初的“一盘散沙”渐夯,到如今的中国骨干汽车集团拭,取得了长足发展侯惋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翔,北汽位列第160位呵扒么,比上一年度提升47位烽,并首次进入前200名誓伴梆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唇。    “北汽这些年发展快冗,我觉得合资这一块班期浩,起了非常重要的作用掇疾陆。不光是从量上拾筋、速度上陵酞春,还有效益上”慷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脖祁,如是说道戌隧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锌,徐和谊结缘北汽县家,也正是从合资开始敖缮莆。2002年瓣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立席。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啤碎、发展首都经济的龙头项目和示范工程响舅绦。    为此石,时任北京市委工业工委副书记拱论活、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坞波芯,担任北汽党委副书记须棚、副董事长岛抽诵,以及北京现代党委书记困虚殊、董事长凛旗稿。 2002年12月23日玻吮贝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怀,北京现代实现当年签约埠惜、当年建厂突褥讹、当年投产寄小、当年出车鹤丛。在短短不到一年的时间里袖跨兢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巨滑,迅速在中国市场生根发芽陵。由此创下了业内独有的“北现速度”互套堆。    时至2015年储颗苦,北京现代已拥有第九代索纳塔亩、全新途胜堪、名图另力、ix25煎驹记、朗动画、瑞纳等14款车型盲波汰,涵盖A0级诫、A级加体、B级巧祟、SUV等主流细分市忱肫松邸,累计产销量突破700万辆赔掠。    北京现代官方数据显示队棺土,今年前7个月酪伍,北京现代累计销量达到59.3万辆吹盯,完成全年112万辆销量目标的52.9%察享颅。 2005年8月8日杏负,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赎惦摧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瑞。北京奔驰的成立壬撇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咕伯。    虽为国内高档车市的后来者澎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捐嫡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朗椒,实现产品导入烯菱、股权调整摩挠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等踏期兔,北京奔驰由此迎来了高速发展期廷谜。即便是在国内车市进入到“新常态”后裂细,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郡顽,远超行业平均水平挝惋侮。    目前锭,北京奔驰已建立起全球面积最大禾妊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘛栋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纳凉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心床,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匆蒙郝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裤。 8月22日克俄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拭屑:C级车嗜迹、E级车燎、GLC SUV和GLA SUV盛川。官方数据显示栖,今年1-7月诉失,北京奔驰销量达167307辆惊卫,同比增长32.9%猎。    8月22日磺凡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溜奥工。在迎来年内最重要的车型后策估,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欢贡,着实令人期待举天。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垢俩瓶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时募勉淬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玖蔫霞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呢理龟。    “在各种场合我都讲辛敛,北汽就是合资反哺自主”俱勿棠,徐和谊告诉中国经济网记者炽,“合资和自主堡磐,绝不是对立泡抠,而是互相借力”绥尸。自2009年以来荚伍,由北京现代式囱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冯涉龚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范单币、管理流程予以借鉴的数以百计波糯。 北汽自主实现百万辆    正是如此豢孩,从2011年酮脊散,第一辆整车威旺306问世巢欧互,北汽自主销量直线上扬趴心:2011年达到2.4万辆斧哭、2012年实现7.8万辆纶、2013年超过20.2万辆念搁痞、2014年突破31万辆检冲、2015年完成33.7万辆码华。历经五年多的时间如桓咀,北汽自主已累计生产达百万辆稠,跨越增长令业界瞩目匈捌。    “着眼未来形,对于合资我仍然非彻昶厍矗看好片轰。不仅是十三五垂堪,未来很长的时期乘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献硕僻龟。另外钙铆伴,在此基础上需袒捻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”社朵胎,徐和谊表示脆。    “年底前还会有更多的好消息耻妈,不管是在新能源领域黑,还是整车领域粗同耸,包括一些重要的零部件领域妻,还会有一些新的大项目落户北汽先。这样芒客牛,为北汽更长远的发展燃爸,我想合资这一块查,贡献还会加大废驳伸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰控:李芳" "  9月29日钙坚斜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诫吴稠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲筷培彩。   蔡明指出拾骂,中国汽车市场曾是低质量舱酚、低配置锣泪、低服务的代名词嫡。诚然酬硼,与美国汽车市场相比躬,中国汽车市场还不太成熟点橇。但是瑟虚,趋于完善的服务质量宫访骑、规模日益庞大的车展赏湘、逐渐被认可的中国自主品牌豢掇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步休。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秋侵炕,分值越低表示可靠性越高魂太。J.D. Power近几年的数据报告显示蚀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诚场,从2009年的178PP100到如今的102PP100改颈房,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步插迟。尽管与美国市场还存在一定的差距颊,但中国市场的后劲儿不容小觑节。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酗?J.D. Power最新数据会给我们答案菇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH身端奉,而中国市场的进步速度为每年4PPH脐蔚。在车型研究上懈,中国赶超美国市场需要6年时间崔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矫,而中国本土品牌进步速度为8PPH帘芦。在生产车型上辆牡,中国赶超美国市场需要5.5年碉捎图。   3. 在了解美国客户的需求上锈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年势。   经过对这些数据的了解和计算类,平均下来醒堕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邓四嚎,才能百战百胜摊,想赶超美国市城瓢苊铡,前提是了解美国消费者的需求咖料墙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涎冻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弥脾:车内有令人不愉快的气味贰份、胎噪声过大(来自车身下面)添哎簿、耗油量过大洪、风噪声过大(来自车身周围)瘫然、空调开启后港朽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皋:内置语音识别经常无法识别/误解命令肩性、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搬敝、风噪声过大(来自车身周围)颊谩际、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)能、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斗匹麻。同时枢滤拢,在前10大问题中钒,只有一个问题是相同的藤测,即风噪声过大悼胁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崇筒。中国消费者更注重感观(嗅觉凯、听觉和味觉等)方面的感受质量告兰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受限那。   就目前来说搅饺哥,中国的汽车产业还有很长的路要走炒,无论是汽车的质量瞪结,还是汽车的整体销售体系暖娇傲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擂。凡事欲其成功看,必要付出代价窖蛾:奋斗嫌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镭嘿咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痕虐聚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稗避:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氦献:李芳 版权作品卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣圃腔,严禁转载可,违者将被追究法律责任赦淌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览技叭溶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会算荷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丧顿。同时脓母提,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篮,作为本次车展的重要组成部分之一龟帅焦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沮,中国机械工业联合会会长王瑞祥埔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疗郝扁,为中国汽车产业的智能化琳岗,信息化方面的发展做出指导意见秀。   本次峰会主办单位弯钉搽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畔:   贸促会汽车行业分会长王侠薄畴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟图粒盾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抽绞颈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矗粪笑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉失题叹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篙路牢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锌袭舜。因为我以前开玩笑说了一句话螺舞继,我说这个车联网这两年已经实现了赴将顽,就是人在车上用手机连网汲凸洞,这已经实现了母瑰乓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辞,手机天生的使用起来就比车机要方便匣挨圭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腺沮。有一些改变我们已经看到了蚊舶磐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汝喊。现在有了优步仇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了频,这个确实听着都挺有道理隋斜,我们一听都很吃惊词。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揩价,搞来搞去就卖那么几百台车逻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始防驳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了噬科卢。对于整个汽车产品蔫寇浓、汽车产业链的改变它到底会怎么样桶极甫?   回到出行的那个问题皖创,我觉得大家也不用特别的担心稀。我先给大家压压惊琉荆可,有两个数据很有意思思随猫,一个是美国湾区的汽车销量瑟,一个数据我们一查就能查到萄措娄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枪粮岭,现在渗透量已经非常多了闭,优步在湾区这么普及了遂,买车的人是不是变少了撇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顾挡扮,这个没有变少仁,而是增加了汹瓤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孰巧。确实涨的很快船,这个和大家的想象是不一样的阔,觉得汽车销量应该减少挝蜡幸,怎么还增加了呢栖超?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少来襄赶,你说滴滴顾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情祁稗甜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锣,这背后真正的原因我就一直说累,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妮坑壁,其实出行不等于汽车喀断夕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粹颇、道路密度不够这种应用场景诺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骂晶寐,其实它真正的加剧了中国的拥堵虹饶硷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔑筏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚀阀。汽车也不是简单的交通工具垃,如果把汽车还原成一个交通工具疽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盟,我可以开坎耪,我也可以去坐地铁扩,我有北京和上海的公交卡瓷盘摩、地铁卡山,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狈逃,我也可以骑自行车促千聚,有的时候感觉走路也很好讨胆堂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唤铆,汽车行业当然会发生改变礁靠蜕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谷地粪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渴稠。如果你只是把手机当做一个通讯工具怜绰,在2007年的诺基亚已经做的非炒制穑好了琉瀑,但是还是被智能手机行业颠覆了胶堪迷。在汽车行业也是这样耙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验任沉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亢唱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狗示,我们去展望一下潍贸兢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶松,大家都提到很多了侮。其实很多人的展望角度是不一样的间马,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了察。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了传。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捂烤漂,更多的是解放了你不用开车捍昏,分享的是司机侣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闪酪乃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降旧,它是一个规模经济加酱。它的交叉点大体上在2020年就会出现痹把似,我们的预计2020年在美国就会量产湃钾恕,在中国可能会晚两三年伶怯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撩脯,这是我们要看的一个趋势侯。   第二个趋势仍,移动互联网会加快电动汽车的普及甩午,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绷清秘。很多人说电动汽车是因为省油钱舌恃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毯,再也不需要去加油站了莲。第三个带来的变化就是对产业的重塑盲纤,以前汽车公司都是专注在制造陋荚,用户就认为是汪洋大海禄咖息。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侮劳邓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链墨帆谢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面马邻鲸,内部管理的界面朔顶,反而把制造这件事情也许就可外包了姆焚。最后一点罢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阶,所以汽车作为交通工具以外的部分仍堵珐,一个用户买了车以后需要的增值服务从弄,汽车公司就也机会去提供这样的服务肺睹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禾守。所以正是因为这样一个对移动互联网玲甘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构昏磺被,超过1700名员工痛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车难炔蔑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浦亢督,激励用户合碘吞,这样蔚蓝的天空就会出现疏卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿泛维:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脚怯骑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熔僵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晶颗沁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锻。同时充,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廊誓,作为本次车展的重要组成部分之一彤么开,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琅戏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寥檀踌,中国机械工业联合会会长王瑞祥盯胆弘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莫角捕,为中国汽车产业的智能化随,信息化方面的发展做出指导意见吠。   本次峰会主办单位虐媒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接紊:   贸促会汽车行业分会长王侠协:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肃奔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌申:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辨酱勤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮末兼溺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钡悲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诲仟坍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痪去缎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨榔玻快赶耽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梗眯顶,因为现在我们是全世界销量最大的市场酱讳旱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺外、环境污染等方面阿精闹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蟹绵。同时坤,智能制造得跋撑、工业4.0谦、移动互联详郡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战量朵派。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绍纳菩、“互联网+”等发展战略昆铃摧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点情匙起。我们有很大的机遇蝗伦,我们会见识很多非常有趣的变化关题博。   当前业界普遍认为免炒普,低碳化亢麓撵、信息化竣老盛、智能化是未来汽车技术的发展方向靡磐猾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇魄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撼蹬很,正在成为汽车行业的发展热点垒渡,正在助推中国汽车产业的转型升级棵,从而进一步打开智能交通产业的价值危痴哩。在2010年的时候巷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汤黑邓,为用户提供全天候乘肖扫、全时段的服务僧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务善耻,签约和活跃用户超过一百万捶督攫,累计为用户提供约2亿次的该户服务蕊,人均交互服务超过11万次前夸。经过近七年的发展开刑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用楼、凯迪拉克谈示、别克尺牵翻、雪佛兰上使用靛彭,倍受消费者青睐瞄雹十。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇芯槎伞,面对新的市场和技术趋势玫橙骑,基于车联网多年的探索但吩、实践结合行业的技术储备涕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纺携蘑,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲁帽剿,并致力于打造以车载信息服务嚎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务放,为人划砂蝗、车提供安全智能便捷绿色出行伐考伤,初步建立和谐的人涸捆垄、车拨匠、社会互联生态圈潦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柑惕耸、别克叉、雪佛兰品牌汗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广农磐酬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展告普。除了安吉星在移动信息和网联上龟轨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力日、内容服务能力糙涪票、大数据运用能力歼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B够常泄、B2C的业务稗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梅愤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孰捣四、支付安全母乱狸,更可能引发行人安全和人身安全寄挨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熬杀呕,网络安全开发包括威胁因素识别屏搂素、安全战略制定钝七坍、安全措施执行吠疙饺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妨搽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坏湿,并且在过去几年不断的进行迭代升级境第斧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捻席差。伴随车联网技术的发展炬女差,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窝讳疆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶课胖。让汽车驾驶更安全斑逢、更轻松泻、更有效狄。   我们身处在这样一个时代巍,新技术层出不穷使一切变得可能己,我们也是非常幸运的一代人蒲,能够见证汽车行业在国内道虫、在整个市场上有一个颠覆性的发展粳搭甩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扩。同时也让我们对明天更增添信心和期待揭逃拳,激励我们坚持不懈的努力呐膳。   我们相信杰揣邦,汽车行业的发展刚刚开始赂。汽车行业与其他行业的相互交流圃痰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恒创。我们会和同行一起共同为之奋斗权捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽替尼:李芳" "   9月28日量,在2016上海浦东国际汽车展前宦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抠犯腿,新兴造车势力昏、养车盒茶、汽车金融等领域从业者苫熬浅,走到台前烹紊隘,与大家分享及探讨未来的市场前景刮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲溪。    吕征宇吉县:各位领导丝归、各位嘉宾顺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典勃刷,刚才我们的同行说得非趁俳危好骗弟,其实我们有一个共同的理念驼赤翰,而且我们也有非常多的痛点剩竿雇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鼻,我们也有美国合作伙伴的公司礁,乐视的七大生态是有机的卑镀,在零基础上打通的反翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靖,目的就像董事长讲的一样鲤轿,让“蓝天白云”再飞翔捍浅,目标就是打造全球最先进的超级汽车炯。    那么用互联陌、智能探陈、电动素舌、共享的方式牡绊,实现“未来”的交通方式漆蠕,我们认为汽车产业瑰,还是没有被互联网变革的产业粒。对于乐视超级汽车生态而言笨,我们有四大基石撤瞎竣,我们相信社会化隋、分享化奔、互联化锹、共享化将成为我们未来变革的方向尺负。    从我们的汽车生态诞生以来榔淌丁,我们保持着快速的发展徽痴嫁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粳涧樊,落地在浙江湖州 晤,这里包括绿色环保的环境逝、自动驾驶的一些功能和区域提。    同时我们最近可以告诉大家领,我们的产品样车在美国已经开始路试抵弦,技术在百米加速已经是全球领先了乏憾乳,产品的量产进入倒计时状态龚狡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颈沤姥,创造首轮汽车最高融资金额的记录唯娥篇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疚鞍,协同开发也是我们在北美的基地吃、中国的基地锭、欧洲的基地共同开发攻恃澈。同时我们的战略开发电动的底盘机构赂裳蔼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筒吃。    第二个就是智能化蹭钉,车是人工智能的最佳载体时搐抖,乐视做了大量的投入闺赴,在硅谷和SSA成立了研究院肖,在智能驾驶也取得了突破性的进展试椽。社会化就是刚才说的分享敢沧副,我也非常喜欢这个创意惭感。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石静魄,我们相信在共享经济的领域里瑞,无论是Uber的繁荣叼蜗纳,都证明未来不管是房子棘、汽车都是重实用的趋势瓤案,所以乐视将战略转移沦柿贯,推出车租赁的平台努,我们叫做乐享平台袒辞瞧。    其实最重要的议题八,乐视作为互联网公司督汲到,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蓟奸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挽坍磐,电动化幢礁、智能化律改、互联网化共、社会化既捂,这四大纬度有密切的联系剑态李。    我们把汽车当做全新的载体撼荚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赊泰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功先蛇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扁烂,谢谢大家补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日米冒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苦揉香。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慑瘁,他认为车联网盖豢,既然是大势所趋陷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞎,少炒概念忙十朝,多做实事草烽。 以下是王侠发言实录擎扰碗:   在这个夏末秋初掸都、时令更替的丰收季节骨氢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机播眯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抛。在此篡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会额肉幂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藏袄腿,汽车产业的电动化卫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题没未劣,而且也正在成为全产业链创新求变卵扫、转型升级的主战场浪蚊。但是弊炒排,热点和繁荣的背后式摹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面加。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呐,车联网也在热捧之后开始遇冷标泵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰受鼎锋。其实酮埂日,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战监刮钩,我们要理性面对柬茫、系统分析盒,既对前景充满信心料存狮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贺美,才能在变革的大潮中认准自己的方向半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筏,我们要清醒地认识到庐牧泡,汽车的智能化和网联化是大势所趋荆,是不可阻挡的方向敢究韧。电动车还有技术路线之争挟毕黄、对减少污染和能源危机的疑惑薯么,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处料妊娩,没有坏处僚。汽车诞生130多年来肖伪,除了带给人类方便之外动井希,还带来了许多难以克服的问题渤,比如交通事故啸眯委、环境污染和拥堵绣邵悉、能源危机等等本擒。车联网和自动驾驶等新技术的应用靖坍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哭廉狭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蒙单。现在不少基础薄弱的车企漠翱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招握降,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守署顾,多持观望态度芦社下,这也是目前车联网叫好不叫座拎撤、貌似热闹却普及率不高的重要原因夯狡。我想说的是粉,既然是大势所趋胃韧,就不要犹豫不决匿沉,否者真的会给对手赶超的机会钵啸。   我们要清醒地认识到编,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夸停。汽车市场的低增长成为常态之后彤松兢,我们对于销量的追求空间越来越有限嗅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沤财忻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值草角悔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道十。   我们要清醒地认识到腔鲁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纠,必须是社会性的统一行动褪唱播。一方面财肠陇,车联网是一个汽车生态疚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入殴酸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致度胃。另一方面艇按软,车联网又是由整车制造商兜冲、产品供应商股、内容提供商酷耿、软件供应商群旅、服务提供商骇碉材、网络运营商等不同角色组成的产业链戒夸鸥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拘萍酞,打破壁垒凛,互相开放信息系统把竞,进行深层合作射户侯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辨猎肉。   我们要清醒地认识到夏仓徽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撤,而是要靠一个技术集群的集体支撑涩锻吹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赦慰,如果通过手机就能解决的判,其实不应该叫车联网鼓藩。大数据茬舒、新能源技术舌想、网联技术哇盯桑、自动驾驶技术经、传感技术对、网络安全技术等怀,这些技术的应用都是相互影响箔、相互促进甚至是互为条件的扯砷。比如汽车共享和无人驾驶匿歇丁,就只能在车联网的前提下才能实现俺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变污,并给汽车共享带来更多可能性吠悼拴。另一方面窗,与手机和家电不同的是绩辫锑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罕搁,绝对不是有钱就可以任性的地方倪屏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剑抨,中国车企面临的问题一点也不比别人少娩搽清,我们一定要避免浮躁情绪达繁,少造概念辟,多在核心技术上下功夫桥扳凳。   在刚刚结束的G20峰会上券蹈,习近平主席表示投心奢:8年后的今天郴燃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步常松、人口增长吾贯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凹匪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睡。其实蹈,对于全球汽车产业来讲抖素乌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱律烷,传统技术进步的空间越来越小戈。在这样的背景下丘碧效,智能化郸猎寐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潘铆,为汽车技术进步提供了新路径颁辛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手频贰钨。   今天督层,我们以“智驾未来乔、创领先锋”为主题眯柑,邀请各位企业家呜鸥释、专家学者共聚一堂配浅,希望大家能敞开心扉烷核,知无不言伞钩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妮按,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量海挠。   最后物,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卉,祝各位朋友在沪期间顺利嵌规、快乐箔韶、安康绵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯膛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型忙态酱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躬篡蟹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体聘陶倒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点动,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线槽窍歪,在下线前夕顷潞联,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沮车啥。 一胶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型许。今年1-8月何,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息街捍行。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彩韭聘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烦,以首款SUV——威旺S50为节点诫回槐,一步步走向经济型乘用车领域兄,实现“MPV SUV双轮驱动”害。对于未来产品规划膜刚匡,陈桂祥向网上车市透露捍蹿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扛哀胯,并冲击40万台销量规模喊。” 陈桂祥进一步表示靶啊盗:“北汽威旺的MPV妇篓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品委抽。2017年的销量重点会集中在M50F上跨傅,到2018年也会有全新产品上市混甭。”    今年8月16日此,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淋腐闭,对于转型中的北汽威旺桑镭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泛氰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒜示。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惨侠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来圭落,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诞啸灰。在陈桂祥看来晃卡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏观,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势繁。    二氰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求韶憋。M50F具备明显的高颜值特征嗡蒜巫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唇。而做到高颜值并不容易期,陈桂祥向网上车市透露抨咸哨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搅颇烧。    从内饰来说胆,新车的设计均由轿车化标准打造笛,其配置在科技感相赂触、智能化上都有出色的表现缺弛溉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摊郸。同时艾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嚼噬哭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配醋,智能化水平足以媲美合资品牌甸五璃。 在性能方面特看,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匆,进一步满足消费者的需求管,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膘场辫,到2020年威旺规划40万台的销量剃娠触。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眠。未来将在夯实MPV市场的同时醒位腹,进一步做好SUV市场沟无诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日届,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揪倒:苏州吉姆西逻、苏州金龙荷、深圳五洲龙订锰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兑九,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘿僚棺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴味褐仟,并对吉姆西取消整车生产资质歇罗既,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除禄骨显,追回补贴资金彤齐。    根据通报充危师,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芥炼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元黔陀。不过栖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弘鼻。 补贴新能源汽车的依据何在洽狮伍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆放。市场经济最需要的是诚信犬谱。但是肌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温呀斓猓害色募。部分领域缺少应有的制度约束捐,秩序甚至失范藏豌蒙,这并不稀奇蜂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞难坡去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立无挛燃。尤其值得一提的是扫免谐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尺。在这一目标之中非,财政也被赋予了其应有的定位啦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妥。中国社会的根本性变化需要处理好市场臀乐阀、社会与政府的关系彪稳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件圭先。新能源汽车市场同样是市辰虐诟小,从根本上说斗巷洗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贝。新能源汽车骗补问题的源头社,就在于市场的作用没有得到真正的尊重权灵。    当然譬祥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坤饱淌,不是市场取代政府稼,而是市场和政府有主有次阔团砷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奥旁薪。说时容易做时难沃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题型。补多少堪,怎么补稠钉,补贴如何管理等等库涤突,同样都是难题撕娶。    为什么要补贴新能源汽车铰温扔?可以摆出来的理由不外乎如下亲冯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秤,只要予以补贴沉乳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纹担。这么说不是没有道理奖盆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颈,成本较高岔隆竟。有了补贴枪牟毁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硷巾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善措痴。只要有足够的补贴涎,新能源汽车的发展肯定会更顺利剧疵拔。    但是胁,有了补贴鳖胸孝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滦愧究?新能源汽车发展的关键在于技术午揪联。有钱就会有技术吗拖?这才是问题的关键鞭。的确础弹,现实中有许多技术是可以花钱买来的盛详。但是菇栖缄,先进技术不见得能买得到襄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垒。各大汽车企业也在努力开发新技术融行。在这样的条件下室华崩,新能源汽车的发展方向都是问题盛虹,怎么会有可供市场销售的先进技术辱矛?有了钱瓦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酵廖杯,但是艘肚凉,研发投入增加皮,并不等于研发就一定会成功辨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔷尚,没有确定性的目标团,研发投入的针对性也不可能太强免败曹。在这样的发展阶段推炉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法病菏,让市场自行选择合适的技术皋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勃脊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粗继虐。优势到底有多大倦,得看技术拐。电池靠电力供应舱梗,由于中国电力主要是火电掠瘟,最终提供汽车动力的是煤炭仑。只不过搓跋并,煤炭发电地可能不是汽车使用地炊坍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锯。污染是否减少妥,还得看耗电量的多少睛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苛佩。之后竣些卧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较琳隋。传统汽车汽油有不同等级势菠汾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肮谓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刊,这也会带来一定的污染镭到酚。这都是比较时需要注意的李痴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匡、充电不是特别方便的条件下芯彻,混合动力有助于新能源汽车的发展闺充虽,但问题是刨坊忻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慨?充电不便就不充隶姥,将“新能源汽车”当传统汽车使用鬼,也不是什么新闻啼秆。还有探备,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比傲登徐,到底改善了多少能源使用状况诡疾?太阳能利用技术的改进涪禄任,可能是新能源汽车发展的重要方向掠么。太阳能丰富挤椒,足够人类使用涣,但是目前利用技术较为低下搂,妨碍了太阳能汽车的发展抠酸。石墨烯等新型材料的使用悄,有许多未知数设棱囤,也意味着有许多新的发展空间诫故贾。虽然空间多大未可知躬措颗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会群掸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抗?政府在新能源汽车上的补贴较多驳翱刻。包括中央和地方财政补贴在内拱官,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铃浚。补贴力度惊人伍立,这是骗补的根本动力能苛。当然涎潍,骗补还只是个别现象豢胺,或者说只是占全部补贴的一小部分畅创。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惨甲。如果问题的分析只是到此为止帛酿饶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策华荒疙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牟卯汐,只有寥寥几个蒙喇桐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疾痰晚。这些企业不是小打小闹的企业爆势,从某种意义上澜胖薯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吗晒狸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彪渤。这些企业按照正常情况下庭,应该合法经营才是布,为什么要去做骗取补贴的事群?从企业层面来看泄羞欢,这是市场经济仍然不够成熟的表现呕揩。在成熟的市场经济下擅踢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妮惫,至少应该是诚信经营的逻灸横。骗补肯定事出有因苯滑。    值得我们拷问的是餐躬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惶晴?大企业铤而走险坊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棱航,企业不必费太大劲就可以做到镣硅滑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业克,倘若没有足够的补贴薯,新能源汽车业务也是难以经营下去的裤厢。    政府花钱是要讲收益的泵。动用公共资源弯焙,就必须将事情说清楚堑。最终嚏筷娶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溅多。评价报告应该说明补贴的总耗费珐箍浆、补贴去向以及效果裤寞快。这是国家治理现代化所不可或缺的卿诗藩。每笔财政款项都应该用到刀刃上观酒曝,都应该得到其应有的收益恭路。算总账藕己逆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奉,这个判断并不容易做到虐。仅仅纵向比较是不够的肆竭,我们还需要横向比较硼泼,中国新能源汽车行业与世界同行相比帛,地位是下降了雀恼,还是上升了显厕烩。如果上升珊骡酚,那么上升到什么样的地位份?如果下降惠,那么下降的程度又如何冉?即使有了指标数据垂,争议仍然会持续下去逢题。也许廊,我们可以通过其他指标来加以佐证茄睬馆。    新能源汽车的受欢迎程度藏脯探,显然就是一个不错的指标兢播钝。2015年新能源汽车销售了33万辆山恭盼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膊泵,那么实际销售数量更小杰沮。新能源车价格不低忙泼澎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素突攀,更利于判断尺叔沉。北京小汽车上牌需要摇号窘,但是新能源汽车的号是单独摇的酒,且获得的难度大大小于传统汽车憋绩。这样垮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车歧。他们选择的理由多是容易拿到车牌颈怖郎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厢努嫂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棘楞捷,还要摇号窗,获取牌照的难度和支付的代价都不腥病,新能源汽车和牌照捆绑销售竭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奔攀靡,于是他们也可能选择新能源汽车氛欺。但就是这样渡,新能源汽车仍然没有流行起来痰。全国其他地方俱,也未见新能源汽车充斥着整个市场号雌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩激奋炔,但是雹缓,我们需要思考毖嗣,这些成绩中陛贬搐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拆舌?一些城市为了招商引资化,鼓励新能源汽车企业到当地投资定,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尽购踏。“双赢”战略的实施隙还,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粪泵乡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厦熔检。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孝藕,这样的不对称竞争扶持吹弟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矢肋,是对新能源汽车价廉物美的期待赂并如,是对节能减排效果的期待善,是对先进技术发展的期待溅。这些期待都是合情合理的狈拖偏。但是痘际殿,供给侧结构性改革还未到位舰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敢爬掇,这才是问题的关键桅。即使要给新能源汽车补贴陵等额,也应该考虑补贴的环节缔脊境,考虑补贴的对象复皖突,考虑补贴的效果恭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴累铆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猛挎,不能有效激励新能源汽车技术的进步窖丰虏。如果一定需要新能源汽车补贴救,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豹齿臀。这样的补贴有点后期资助的味道角,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泪。但是还,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纽,那么它就在这个行业有了竞争优势屎锣刷,实际上不需要任何补贴淖愧,就可以经营得比其他企业要好陶虽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争史完程,扭曲市场行为查楞桔。而且骋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抛涣俗。新兴技术的成长在萌芽状态金焙,可能没有竞争力董,但是棵凶,经过一段时间的发展之后揉互,就可能显示出新技术的力量簿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绅,今天领先的技术平办碌,到了明天就可能落后搽。这是技术发展的规律性所决定的獭猫畏。为此阀零缴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笨,因为未来的不确定性桔,没有人能够确定未来的真正技术路线粕抠埂。留出市场成长的足够空间羌,可能比别的做法更加重要泄。骗补问题的出现卸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骋欧。    基于现状辜闺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茸虹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哎。这些年的财政补贴孺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胜。相反嘿涝版,效率不够高的补贴措疙勃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓖虚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重详。现有的补贴如果不是投向终端催寞,而是投向技术研发楼涡罐,会不会效果更好点呢戳盖?个人汽车消费纯粹是私人事务洼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向僳激乖。骗补问题的暴露陶晤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惨屯。补贴本来就在退出浩蜜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捅。补贴旨在鼓励研发嘲捞,鼓励新能源汽车技术的发展兴拟僵,而不是其他具体的消费目标老曝嫌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是税,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秸承。这样的技术支撑出来的产品泄酥暴,还不能满足消费者的出行需求弹。财政补贴可以退出奇,但可以通过科研经费资助的方式弦硅卫,鼓励新能源汽车技术革新羡惶。同样的钱涉,花在科研上的效果册,可能比直接补贴消费更加有效冲抠顶。创新驱动发展战略的实施辛刃,从根本上看副帽,需要依靠的是技术创新佛磺连。在技术创新上多投入莎际拜,并注意投入的有效性犯劝但,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵衫:李芳" "  今年7月底屡,在2016年世界500强排行榜中魏画摔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寥蒲,比去年跃升47位长电,排名第160短对恭,引起国内外企业界喜立、尤其是汽车业界的瞩目绅泥炼。    今年蓬轰公,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牢。恰好是在10年前煤天,徐和谊出任北汽集团董事长氨史薄,策划馈、主导关鹿、实施了令北汽集团由乱到治榷钉猎,由小到大切,由弱变强的变革桑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堤忻、有益澳膛、独到的成功尝试耐戊狭。但是笨寒,当中国经济网记者约请徐和谊串圈,请他以《老徐和北汽这十年》为题烘,谈一谈自己与北汽集团时点,徐和谊温和敛宏、憨厚地笑着说号仍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己年,少谈胆,少写釜偶。    于是酥闷,在不久前的一个上午胚姐,在北汽集团的一个会议室里委,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袜场,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狭。今天是系列报道的第一篇拍。   当时鸿碳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妻澈拨,实现跨越式发展”的战略痢撂,以及构建整车列沤救、零部件稀聘、研发乐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径险汝。“老徐这人的特点就是说话算话莫,真抓实干芍窝隘。眼瞅着北京汽车研究总院薯唯沽、海纳川汽车部件嚼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务够噬图、新板块一个接一个地建立起来戏,形成有力的链条督忌,轻装上阵熟课,并有序运转”擎。 北汽集团党委书记瓦偏必、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卢,连续多年蝉联世界第一敞锚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姓法,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甜铆。    世界汽车产业的竞争是国际化的丹蔼裁、规模化的碱脸,更确切地说是集团化的美纷橇。观全球汽车产业格局熄赦,能够称得上汽车集团的吼霜,美国有通用梯雾悉、福特双,德国有大众酞、奔驰贪、宝马敌钾处,日本有丰田费敲秋、本田构镰促,法国有雷诺-日产耽娥酷、标致-雪铁龙猜拈氰,韩国有现代-起亚岗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挟刑,谈到中国的某一“汽车集团”法摔人,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沏,没有自己的品牌和产品激敛限,不就是一家投资公司吗取驶充?算什么汽车集团!    每年汰狸怠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名显,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”洛碱骚,不但被大众衅、丰田暗肩、通用们甩出几条街密裸底,也常常被长安午陕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑老磁钎。    因此李蠕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陷俊。    过去10年间沽疟提,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倪,在汽车产业集团化方面做了大胆认崎瞎、有益的尝试褥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诡恃会,逐渐培育去河、锻炼成为一家颇具规慕计淙兀和实力的汽车集团副磷,在研发判滔匣、制造力晨、人才禄崎、创新茶、管理等各方面实现了标准化感嫂卜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宽问人,曾经拥有一定的基础和财富垫八,令人期冀;同时隙,由于分散化煌截然、碎片化汾玻蔽,更存留令人难以释怀的遗憾队多。    北京轿车工业与一汽步斥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玩摹,有考证甚至认为乱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揩魏。    据汽车老人陈祖涛回忆湍撑妥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时率,北京生产的轿车最早使用了自动挡插,而对手只是手动挡诬晴。    上世纪六七十年代污,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北紊甜祷,成为一个时代的记忆渐。    而同期搁釜乾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北标块惟,遥相呼应的暖杆陌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弛蛇捌。    改革开放后瑟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础健。    到上世纪90年代疙恐蛋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨切蜗、称王称霸豆浅城。    特别是2002年此省窟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代保克,也创下了高速成长的纪录拔吓。 北京牌212越野车    可惜的是竭惠,在这些看似个个突出的单体层面之上息扰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”板雾凑,除却福田与现代盟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争看停渤,还被同行作为茶余饭后的笑料筷然皇。整车企业尚且如此激惟,北汽的零部件企业就更加不堪了料箱喊。由于资金肪、技术和观念等原因踌爽,大都跟不上主机厂的技术升级陌棚朝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷不,有的企业已不得不靠出租房屋度日低箱。    忆起十年前上任之初的状况逝郸令,徐和谊对中国经济网记者说编灯,当时的北汽一盘散沙描凉,特别松散搔铝熄,单打独斗宪搜筏,各自为政怪,互相内讧拨篡辱,效率低下……照此走下去狮肝,“没戏蛙辣,一点戏都没有”!他边说边摇头效扮笆。    由于资产结构的相对分散弦描适,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业券。日常运作中矢须认,大多只是履行政府赋予的出资人权力填惩,无法形成一个科学的集中管理机构辛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系己,深入企业经营管理了据。    2006年10月底纽纶创,徐和谊出任北汽控股公司董事长酬逢,恰逢“十一五”开局之年宠仙瞳,他率领北汽以科学发展观为统领砂戏唐,对产业结构和发展战略进行了全面懂、系统忿殴哄、有效的调整犁芭。    有北汽中层管理者清楚地记得苯剩,当时韩蜂监,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贿,实现跨越式发展”的战略锚陶速,以及构建整车前、零部件冀焙刹、研发俗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隋弧啃。他说搭,“老徐这人的特点就是说话算话磋锻,真抓实干娜灭赶。眼瞅着北京汽车研究总院臀、海纳川汽车部件爱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孔、新板块一个接一个地建立起来怪级,形成有力的链条桂,轻装上阵垢,并有序运转”府城。    到2009年卷涉鲁,短短3年时间单补,汽车年销量突破100万辆大关洗咯,销售收入突破1000亿酪呜吨,北汽集团化战略初见成效婆寝武。 2016年边佰磷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”艾时理,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入功,公司治理结构进一步完善胚兔顾,集团的功能定位更加清晰;同时蓉施,也意味着北汽的集团化运作由虚转实东,并将在人才吸引迟贩、产业链完善及兼并重组中伺还铅,发挥出更加高效的运营效率距沪括。而外界则普遍认为际倾,名称的变更乖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源号,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慧。    “北汽控股更名为北汽集团汲铣,是北京汽车工业的领导体制唐、管理体制的一次重大突破绒,找到了北京汽车魏猩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嵌,徐和谊当时说权。    随后蛙刑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搽峨茬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标息屯车。根据规划盾鲍橇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乒,大力发展自主品牌仁脚,完善和打造全产业链径,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位煤,进入世界500强瞎烦缸。    “说到做到贡号,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狼袜恳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破描俄,战略性新兴产业蓄势待发路,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廉翟瞪,各项增长指标位居中国汽车行业前列匆,成为近几年来最具成长性的企业集团欣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   姚景源认为灸女,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瘫垂,而产业政策需要与时俱进克鞘。    杨裕生表示刊赊:应适时推动电动汽车市场化癌放,也就是补贴退坡控,一直到取消补贴沙裳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重佩。但是甲慕投,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茅匹,不宜鼓励期衬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寂酒。    侯云春指出哦傅饭,新能源汽车发展需要在供需两端发力涸堵鸥,两手并用菊腥擎,推动新能源汽车健康发展抽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脐单袭,表明在国家相关政策的助推之下皖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展婆禾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醛。其中纫谱篓,规模巨大蒜坑、涉及金额超10亿元的骗补事实笛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”估姓容。昨天刚,几位专家学者的观点引起关注赶掣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凛悸列,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洼。对此旱看,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侩设该:“我觉得补贴是政府培育市场的手段攀唯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性飘、必要性的措施瓜戊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洞伍泉,政府对于新能源汽车产业要进行干预斧殿竞,而关键问题是怎么干预程,干预什么舅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伞晴淳,而产业政策需要与时俱进”盯播,他谈到拌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用便蒲,并提出产业政策应该遵循四个原则物隧。一是产业政策不能替代市潮摹;二是产业政策要管产业倪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吭箍敌。    杨裕生也认为卿,目前的补贴政策有两大问题辛咀荚,一是单车补贴过高谁为,二是补贴总额高呸蹿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化湾维,副作用很大兼甸幻。    在新能源产业层面电灰老,杨裕生表示慑筛:“应适时推动电动汽车市场化快牧,也就是补贴退坡藤堕,一直到取消补贴如兽几。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赂劣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疙籍浑。在技术层面此,杨裕生认为灸良,第一应该发展节能又减排的小型乘用车几清奢,第二就是发展不补贴厘、已经市场化的低速车棘椭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高无,不宜鼓励贺瓷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出努厦畦,新能源汽车发展需要在供需两端发力腿坤,两手并用戒街靠,推动新能源汽车健康发展吼贪圣。    侯云春解释说劲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亭。一方面大家喜欢用醚乌赡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仍吨,政府和企业共同努力布挽兜,使得新能源汽车能满足消费者的需求菜梆挨,开拓新能源汽车的市场土。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”免孔黄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅蓖领:李芳" "  如果我们做好准备的话推卫,赢家当然是我们谷。我们不担心其他的橇丘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寒导焚,我觉得只要我们做得好考氨,一点都不用担心钒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日活,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淌稿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晤便蹋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磨剧。其中特别谈及奥迪与数字化恨。    施泰德说哆卞落,到2025年以前老,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钝?汽车行业正在经历一场变革枷蟹。对我们来说耽霉,有一个非常重要的关键词丹:数字化恍病,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兴扰媳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肝藐棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说橡浑苫,我们眼下所处的时代少袜,奥迪科技一直处于领先地位埃,并不断进行新的突破画淘携。对于数字化秃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惹啤。到2020年时苛程诚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敞凸,这也是我们引领未来的一种设计冉店,包括其他顶级科技鳖栓扯,包括我们的传感器睬、雷达撩、激光大灯等共,都会进一步巩固奥迪的领先地位华梅。    施泰德说盗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辨皆订,我们会全身心地投入到这一点此雌瑰,包括3D地图涸烩浚,导航等应用扰季勿。对我们来说俏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值写圭。当然赁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龋舞喷。    在回答有记者问伦敲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妒湍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走豌革里,有哪些优势雌?在这场竞争中额贪,谁会获胜”的问题时挫窖,施泰德表示痪伦胯:如果我们做好准备的话衔,赢家当然是我们幢。我们不担心其他的脸短堑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亲监,我觉得只要我们做得好泥锈蕾,一点都不用担心肯蹈喜。    施泰德强调识,在某种意义上雇牌,我们也是一个初创企业煽导抵。其实嗣,奥迪有很多细分部门没惧香,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屠掣。如果没有这样的合作涕,你很难相信埃迸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琼,我们能够成功地实现自动泊车皋嘘苏、自动驾驶等稼。    施泰德预计蝎混,2017年坡,我们要推出新的奥迪A8苫,自动驾驶的时速能够达到60公里千查,没有别的厂商做到这一点裁藩。如果我们明年能做到这一点的话靛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冗哎,启迪未来”悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戮骄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涪武扒。庆典活动前夕八,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟及。一汽-大众汽车有限公司董事掇畔当、总经理张丕杰除了对政府笺咖七、经销商单充晨、员工舅陕、用户等的支持表示感谢外浚判,他也坦言偏沛翁,在新能源棠、“互联网+”等方面舱蜜斗,一汽-大众起步比较晚巢,这些短板正在引起高度关注丝杀慑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尾书,“因为有你缎探未,心存感激”肮写说,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倘,来感激这25来帮助我们成长的所有人拍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就檀欧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胆开。从前辈讲起媒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脖,还有陆林奎等等的领导刺浪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策领,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暇。   25年来贺廖庇,我们要感谢的人非常多翘。感谢国家和政府的支持与帮助汞胁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捅汾。例如成都没拐畔,成都今年是高温天气具,最高气温是37.5度而且是持续的秆虑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邓,政府部门给予了很大的支持和帮助贺和。   我们要感谢1250万用户谐,感谢他们的选择和信任膜。一汽-大众从项目开始建立鸵,一直到第一款捷达开始投产撬很赣,捷达在市场上并不是一帆风顺的奠眉,它的初期是走过了一段曲折的道路艘撼淮。正是在困难的时候蚂怒,是客户帮助了我们吹、鼓励了我们肠。还记得在困难的时候廓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象非。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腔荷颅。一汽-大众的员工非常的进劝ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娩瓢、吃苦耐劳轰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬频,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腥耿鸿。大家知道一年365天焦,如果周六周日全休息就要去掉52天刀柯乘,把所有的节假日都去掉杯,标准工作日应该是250天限皋,工厂的康采恩标准就是由此设计夸。而我们加班到300天惊败,320天是常有的事我,员工非常辛苦歧拟券,所以在这茫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢口酵。   要感谢中德双方的股东库。要感谢他们具有前瞻性战决策凛但,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叙烈。一汽-大众的建立爽,当时在中国的汽车合资企业沃,一汽-大众成立的时候也不过就两家颅恕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下济疽,股东双方做了前瞻性的战略决策但,才有了一汽-大众汝,我们要特别感谢中德双方瑟。   在一汽-大众发展过程中男,比如一汽-大众西部战略蔑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场精加。一汽-大众在西部建厂的时候背,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力憋匠。现在在西部的生产基地词,今年他们的产量突破65万辆烁衬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炊,在股东的决策上由一汽-大众执行的娶头,也取得很好的效果隶。此外兜,还要感谢1200多家的经销商汐触叔、700多家的核心供应商合作伙伴时湘喂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侨险?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量受。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谷渐,中国适合于家用的车型非常少黔角。25年来外,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牟,上缴税金3700亿元捌顶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虽、奥迪两大品牌12大系列产品福。   25年来柒粟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绘努,带动了中国汽车工业质量意识的提升翱纱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌技,以销售收入利润率和社会贡献来衡量示,一汽-大众是领先的胸僧燃。同时遍赣茎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主靖鸵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业曙刺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展温含。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逼羚酞。首先统枚溉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雀户欧。一汽-大众的体系不是一天打造出来酱俄卧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的许窍。   其次季鼓,一汽-大众拥有一套完整洽途、标准的制度和流程的有力保证拣哺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喝懈纱,制度和流程是保证雷棵烽。   再次蜜量,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针随别矛,在经营发展过程中有很多难题需要解决扭哪,有很多矛盾需要平衡侈,用什么样的标准来平衡氓?底线是什么嫌?那就是质量兼。一汽-大众一直坚持质量至上懊刊横,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沁拌诽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承太挟酷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踞诵簇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洽被圣,这也是质量至上的战略要求内芥。   此外萎潘,高品质的人才降限,具有工匠精神的员工澳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茫囊、传承的文化也是高品质透挥,得到的技能训练也是高品质猫。拥有和企业共担风险的合作伙伴没闷,无论是过去刨怠缔、现在还是将来都是这样蛊檄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钮素欧。一汽-大众在自身发展的同时杭,也考虑到了整个供应链的协同发展潮嗡甫,对于整个价值链会有高品质的要求顾街蔬。   最后摧,一汽-大众在努力践行企业社会责任渤禄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嚷憾瞬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候类敛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撇铜猛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呸跨柯,既要总结经验和收获孙凸观。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魔晒、走了哪些弯路嚎添恼,下一步应该怎样避免妓娘妒。   如果说到过去的不足愁嫁,SUV细分市场比例快速提升颈,一汽-大众对此准备是不足的茂,对新能源赋、“互联网+”等方面的起步也比较晚坑刻。一汽-大众对于未来仍然充满信心截,这些短板正在引起高度关注篓睛,企业正在考虑这块短板如何去克服厦烂。   2014年噶编鄙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煎浆弥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柏毁。   面向未来绢焙孰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箔寐烈,保持创新抄衡、驱动发展恍,并释放出更强的增长动力孰。同时攀,也会与各方伙伴实现合作肮皮泥,实现更为广泛的互利共赢盛兰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任楼,不断回报政府拎、回报股东郊棠孟、回报社会盆奋库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探嫁查:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骚揣。他表示宋惨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位练嫡距,并将继续保持限量生产以追求独特性攀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唾糠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饥钎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纠鲍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炭品,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探间午,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淌境息。业界有所疑虑的是磊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侮倦逼。   对此版比,薄亚铭向记者表示荆凄某,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低行,但都不是便宜的车型煤。Levante的价格达到了100万元左右对扩,Ghibli的价格也达到了90万元左右滥,在产品定位上依旧不低酱毛然。同时榷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窗路福,依旧走高端化路线绿。薄亚铭还讲到内替:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司把辱掂,不会把目标提高到每年20万辆脱、30万辆的水平急,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量麻宏,所以我们能保持品牌的专属性癸汾熊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匹熊帆,他表示皋:本次车展上上市的新款总裁车型哪,除了在产品上进行了升级外篇,还提供了多种个性装备韩秽,客户可以从中选择很多种搭配潦。此外嘉仓茧,新车在性能上的提升显著核,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快人、动力最强的四门轿车路率。   此外统傲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业第,开始尝试电商销售模式丁毫葛。薄亚铭认为汗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撅宠,因为中国市场的客户已经变化刑貉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的故,现在有很多人都用手机去买东西馁领凄,这是市场发展的趋势狮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫡垒仁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冀,即用户车主首付车款后衫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忿,到整个租期满了以后叉懊,这辆车的物权就归给该车主颇,该模式类似于分期购买孝铺。   薄亚铭说骑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行履贾,但是在中国市场还是刚刚起步反力,有一些量产车会采用这样的方式做酬采戈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煞。他还表示驶骡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楞,其实反响真的是挺不错的内。尤其是北京翱挨难、上海这样的限牌城市卵纳炔。通过租赁的形式孙亢,牌照将打包在租赁费用里面木髓。当车主买到车秀电,即启动融资租赁手续牡森,拿到车辆牌照郝,不用为没有牌照而担心碉间。如果是企业车主将,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卤稻纬,是非常划算的暗死太。”目前小斡嫡,该项目仍处于试水阶段婆峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋盛瞄:李芳" "新能源的发展年,是大势所趋梨闭什,但具体方向灸聪,也扑朔迷离码。    电动车会成为未来的主流吗共?现今的新能源汽车产业健康吗嫉?什么样的新能源政策更适合我国国情霜瓮奋?    2016年9月2日撤很,在2016泰达汽车论坛上兔邢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弗锰黔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懊,他认为沥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怒暮拦,恐怕不可持续纬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篡,何光远认为羚文,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巳鲁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人略套,这位87岁的老人谈起汽车工业佰绣裴,依然有些动情抡。谈到电动车发展扯缓,他认为签咆,把电动车归为新能源汽车是不合适的淡侮。因为茄罚,第一隶,电不是新能源虫那,第二篙瓣晨,电动车也不是新东西递砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掳拆慑,电动车诞生在1834年愧俺蔽,是英国人罗伯特·安德森发明的傻菇死,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脱。    何光远认为辫龄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馈蜂,不科学眉岔蚕,应该给它正名木灌珐,就叫“电动车”磁陌侥,或者是纯电动车辖幕袱。何光远认为了间,电动车国家政策的支持力度非常高溪迸呻,所以它现在发展比较快倾,去年生产了30多万台多稍沫,但它还是有很大的局限性锣报。首先崇和,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便联脸,可以长途旅行使用喷。即使快充也得半小时以后藏泛裁,但是经承崖眨快充的话诉焚,这个电池的寿命也会减少趁,慢充就需要几个小时反,充电的时间很长穆。另外甸,行驶的里程很短权,有一百几十公力就了不得了维蔼,就是很好的电动车了娜攀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垄淬,我认为不可能持续劝防。”何光远说呻鬼脾,很多企业是因为补贴才做电动车困,事实上孟,内燃机节能潜力还非常大磊惕,缸内直喷技术内李幂、柴油机的高压共轨技术彼即、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隆辱,因此耙存午,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瑟吠,不能被动彝疚,节能是最大的减排酚。    甲醇车大有前途    现在虏校俯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仙,因此娟喀,各国都在研究替代能源与新能源汽车姐古恐。美国欺嗡参、欧洲甜充、日本芜臼耙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖槽炮,但因为资源禀赋不同密幸瑟,所以技术路线也有所不同冀。    何光远介绍说辆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拿翠托,在某种意义上讲孺耍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怀畴茎,虽然同为乙醇纠,但着眼点不同;日本缺乏资源烈,自身资源利用问题不突出俺,因此卜扛,把提高汽车燃油经济性作为首崖佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用换昧试,日本也在搞甲醇的研究蹋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饥届透。    在能源田、交通箍寄、环境妒鸿耿、经济四位一体的框架之下察,中国又该如何考虑替代能源的问题拱害然?    一直以来适规饺,煤炭是我国的主体能源钠竟,占我国能源消费总量的66%至70%围练。何光远认为爸潞褪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窃辆刊。推进我国能源生产和消费革命烽锯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穷叉借。而在煤炭发电供热的同时讹,可以产出甲醇维,可以为内燃机提供燃料砍涧涧,所以燎典,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁木癸钉、高效利用是紧密联系的响。    此前隘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喉,这4个省基本上就是产煤大省塘、山西枢顾、陕西毛莲矮、甘肃滤荡蹬、贵州程、上海市肚凸。现在规模最大的是山西摔、贵州茹妹雄,其次是陕西桑凰。    何光远介绍说恍将扭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厢,车都经过天津检测中心检测吼列弹,上了公告瓦,经济性也是最好的匣硅干。“我去看了加注站戒切,M100甲醇100%烧甲醇慑堑,2.2元/升居,现在已经降到1.7元/升了捐娃。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓝。所以说率蛾,甲醇还是很有希望的鳖。”    今年3月份贸敝番,工信部川筛、科技部尝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韦形,验收的专家组由何光远担任组长去验收涪辈仇。何光远透露说斤,山西验收以后枷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宛差讹,开会以后形成了正式的报告世呜撕。现在恰奸,在各个部门已经会签完了喜,在等高层领导做最后批示觅静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂连,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁,力邀政府芯、行业诧、企业狠镁墙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁陡,寻求产业发展有效途径恼备歇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录簧娃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谰叔撇、先生们杏镜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倾骗哭。今天袄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惫麓时,主要是围绕商业车险改革的思路和效果失绒尾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报塘鲁投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炒零苟,解决大家的疑惑敝,为什么要改革炬涪?现在存在什么样的问题擂捂?第二钞妥,改革改了什么伞?主要内容竟乏椒、实施步骤努、目标镐想敦、原则活噶、政策选择等等雾。第三瞧狸辱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了穿,改革试点取得了哪些成效浑圭谈,用一些数据和大家进行汇报被。第四芳老忿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熄莽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件化,从国际上来看古扳讽,自上世纪不管是美国芥、欧洲婚、澳洲还是近邻日本赔、韩国临顶、台湾等等漏久居,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讣,至于费率为什么要管制轿取菏?为什么要放开稗戌采?这个也可以做一篇大的题目炯虐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骆档瓜,逐步地向由保险公司自主制定转化楔,定价因子的选择就是什么样的车保费高酥五、什么样的车保费低沧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展日吭诗。   但是蘑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诧岸奇,还不能叫现在完成时陛灿幸。比如说美国若干个州派,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的太唉串,因为不同的政策取向有各自的利弊桂糯恨,这也是一个非常复杂的政策选择过程腥枚。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚂,改革前和改革后嚼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘿、复杂化隙,定价更趋精细化刊死暑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乡怒嚷。在澳洲一些国家票熬驳,改革前超额承保利润改革之后就消失了婪。对于我国来说苯酸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革返旦,从2011年开始社会或者舆论奖喜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腥,行业本身也长期苦于在低水平鼻烫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杀。另外休痉浆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用穷疆深,在这些方方面面力量推动下感,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宽馈。   在改革之前是什么状况戊汇艾?简单跟大家介绍一下朔。从人民银行管理保险行业开始郎胚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敖,在保监会接手车险市场之后偏滤,也是保监会统颁条款费率芥边,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捂钒旁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恒,整个行业亏损够蝎、消费者投诉也比较多捐霓敖,所以到了2006年的时候瓶,这个改革又走了一个相对回头的道路寐泻鸽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套边,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钨柒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态憨朝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斧刮仆,比如说行业比较统一魏,消费者认为条款费率比较容易理解悍缚,恶性竞争的风险得到一定遏制蔬,但是负面作用大家可以看到牢,一个是条款法律风险很大慈绣,不能适时的随着道路交通环境噶阿供、司法环境际讥炭、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲍轻孪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刃味葱、无保不赔踏核、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咐。   第二馁端插,在监管方面定位也不清晰盼细。对于一个自主经营冲、自负盈亏的保险企业笨,没有条款费率酮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摄,改革发展没有动力瞧床,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力艰虐,所以整个行业是在一种规呐承莅校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展史。   在2011年人椽肌、2012年前后经过评估陶、反复的讨论笺贩,其实当时市场上两种声音都很大谷劳,一种认为行业就是应该统一规范标准化弊殿答,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浮愤。经过反复的评估和权衡老唐酞,也是在十八届三中全会的指导下邪,改革的方向目标原则最终得以确立脖,这是在当时发布的两个文件稗湃蹭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虾硼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哀常,比如说要提升行业的发展和服务水平晒,使价格更加合理毫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丛措速、保障范围甭、服务都有一些诟猜推概铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫉伐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盆试。第一个是维护投保人保险的合法利益刚辜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虱恐。第三个原则是稳步审慎推进甩,根据一系列的国际比较研究沉妻,大家还是从中得到一定的经验和教训十豹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果承,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娄狮。所以寝,最后选择的改革途径不是一步到位杀胁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标偶,它只是在长期的甚至六年母稠冗、八年懂皇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态女邦,这是改革的一个总体思路瓮揣尾,从条款蔽荒观、费率瓷、监管三个方面这是一个简单的概括握,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晃醛,大家不用仔细琢磨当中每一个字赐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萎修薯,双方义务关系是怎样的标准化流程菠潦福。   除了行业示范条款之外伤瞄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惩猜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验修储面,不管是欧美还是台湾设、日本警,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门商、百花齐放的状态唐殴,因为每个合同涉及几千个字接,实际上稗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系详挨超,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睫。   在费率方面分成两个部分江笆,一个是行业的保费水平入喉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娇施徐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤楦檬俊,对于汽车来说辉蹬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渴卞歉。所以在整个行业层面建立车险信息平台荷驴,收集各个公司历年来的承保理赔数据粗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糙倡囊、科学的定价的参考隙袭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动急。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权踢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烙怂脆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端暑失凄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司习墨剐。在行业基准保费方面解,行业协会做了以下工作叛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理句匠,在这个层面眷阜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杰畏,其实是相当的弱茶,这么多年来的承保标的捍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辉、编码实际上都是不统一的卢典,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屏臂禄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孔,这个数据库目前正在申请国家标准规革寥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忍煽闲,对每一款车归集了二十多个基本的字段贫篱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上海嚼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告燎娄涣,给消费者购车提供了一定的参考冉烫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈相。   在行业提供费率参考的基础上勤,保险公司它是怎么定价的侮?现在也是大家很关心的一个问题处部飞,为什么有的车费率高猫、有的车费率低硕,为什么今年高明年低曙括阔?在不同的分类当中有一些差异宫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子播,分成从人因子和从车因子两大部分家限能,每一类因子当中又有若干个维度蹄是朵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歌、风险定价能力疤沛、风险管理能力自主制定的睛夹。   比如说霜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业市枚勺、他的生活方式俺、他的信用程度等等煤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格譬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险常挡缺,它的安全性擞、可维修性等等吼欢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猾凳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的串擦。   国际比较先进的保险公司蔑,他们通常采用的定价因子熊篮涝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逛哇殴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考良,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捎藕,这个差异可能我们现在还难以接受埂靛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挥。   总的来说闺夺考,保险它产生和发展的基础是数字法则豪翁钮,在大数据的发展背景下拟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用承。   前端越放开后端管的越紧喀秒,如果费率市场化以后贝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔑铣、整体亏损的这么一个状态饭镜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颈潞挂。   实施步骤镀宠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叫。到今年6月30号为止凰,第一阶段的改革基本完成了剁查氯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率染矫,不同的索赔历史对应不同的费率甭是抬,不同的车型对应不同的费率棠让探,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汲休,这也是改革的目标朵坦差,首先是平稳过渡确释。   下一步甘斜淋,费率科学化善捂、精准化哦辣佬、精细化程度会逐步的加深巩燎京,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场壁岔新。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驹浮,经过一年的改革试点仆猎,消费者从全国范围来看薄速,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涵性是,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的村,对于高风险槐褐陶、高出险的消费者叭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汾落函,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞄斯取,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陈、道路交通安全水平都得到一定的提高送。   从行业的整体情况来看翔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沽闺漆,增速营改增以前是11个点沦膜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乒,仍然是持续稳定增长怯动台,这一增长是在保障范围扩大犬趁纽、车均保费下降的基础上实现的几靠肌,车险行业的承保效益基本保持稳定烦矩枫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标含,两个点的承保微利竞里凡。   在保险行业层面来看媳葱寥,公司的定价水平容、服务能力在稳步提升的小。外部正效应也比较明显胃呻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点春,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辟零撤,大家开车上路更审慎了党,小额案件在索赔的时候可能更理性了官。   下一步工作化。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旅,也就是说除了违法犯罪不赔判,除了不可保风险不赔宠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险第宏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啦挂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨慊恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迪屯舍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孟认、不同的投保人旅肯、不同的车型价格的差异会越来越大荚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求题猴,更好地提升保险公司的核心竞争力窗孤,也更好地促进道路交通安全亭澳蛇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高萝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓝堡饯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝎惧茫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等想。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题报详,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹿隆贾,力邀政府迹馁杆、行业蛾材、企业嫁撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴峨,寻求产业发展有效途径娥径。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潘轮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拢豁莫。第一箔价禄,SUV这几年是高速增长卫境,我们做一个判断棘胁,这个高速增长就要成为历史了竞爆,往后没有这么快了郡盾捶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摔坷,份额还会提高诉。第二涸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烁穷,就是份额和价位双提升冬趣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抛,之前是低价位提升份额送,这次是价位在提升枯、份额也在提升嘉摹签。而且我们判断还具有可持续性萍使。第三法晃,汽车厂商将会由过去的俯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匡藏、弱者更弱法,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诗。在此主要介绍前两个剔先捅,因为时间比较短定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趣。从图中可以看到姜,从2007年开始胺,SUV进到了一个高速增长的阶段恰眯,连续九年年均增长率达到46%峦纶港,今年前七个月也比较快并疯眷,增长38.6%尖单。此外驮,市场份额在迅速提升同被荒,今年1-7月份市场份额达到40%娃躬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谐,过去几年每年4个百分点骂斗,去年涨了8个百分点斥剑沉,今年1-7月份又长了4个百分点丘佬刑,自主品牌SUV占自主品牌的60%颂,SUV全面热炒顷你拱,豪华车擒崇驴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高河浮颇,下一步还有空间沙港辱。从这张图可以看出尝金税,一般的合资品牌干,SUV比重还偏低奔吮陌,豪华车和自主比较高梢肮吹,不同级别里面SUV占比较高台秋辆,不同价位车里SUV比重也很高宛信据,还有一线捞、二线沪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)策,不过一二三线的比重是去年的数据稿坤,今年前七个月是四十了悼澎,今年没有注册数据可以看得出来福景。   但是溉,我们说这些年侵,suv领域基本没有在空白市场腿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欧,需求就会出现放缓的趋势铣亢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饺,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔽捣缺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鳞论热,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月济,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粗弹焚。相对于去年叫截蹈,虽然今年全年涨了5个点亥拼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巫锯胆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了须。   但是鼻,我们说还有增长的空间关垄娶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娟匡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墓,大家可以看得出来柏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莆霜下,大约在20%左右蹈瞎迸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浓唇、加拿大劳惋、俄罗斯这些国家灭肋。这些国家总的来看是地广人吓晷盥住,SUV占比比较高完惩煤,人口密度比较高的SUV占比比较低舒,但是也不完全成立家,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹦铃厘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腊落,这不完全成立鬼楼,这两类国家的情况是存在的取崩。   如果跟美国相比构既墙,美国是把皮卡不作为乘用车千,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阀涂登,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锻盾橙,与宽口径比还有11个百分点卜偏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高道,五十多不一定是峰值点祭。   另外捐侠抠,欧洲这几个国家捅肉,虽然SUV占比低即辩黄,但是比重也在提升沁,从8%涨到25%描,SUV的热潮是全球性的斜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敬献敌,美国穷角沥、加拿大这些SUV占比高的国家袖鞘劫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜡赐筏,大部分来讲可以占到40%左右驴写挤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高某,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低遁哩措,欧洲这些国家就是两类翘茅杰,我国应该是随着美国焕、加拿大栖、欧洲这个情况翠码,因为我们已经占到40%的份额了罢炮,如果按这个去计算问,中国的三厢轿车是48.4%某线,还应该有十个百分点的下降空间猩,下降去给谁放疯?基本上是SUV趴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卯信,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桨响发,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雄滑,这就是我们对SUV的一个基本判断蔑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘿,就是份额和价位双提升赔库纺,这是非常不容易出现的一个现象等罢,如果把它拉得更长一点看窘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段订,2000-2010年连续提高了举姬潞,最近这几年不太好醛誊绣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羔松省,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堂烧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捍芯幻,2004年菜牟澜、2008年皑撮、2011年挝、2014年同,其他年份至少是相等的慰,大部分年份是比它高内,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戚遍。   现在一个更积极的情况来看隶萌,就是我们的份额在提高埔,如果以总体的市场为100的话杆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抢哪,如果以生产量为一百的话谢,我们的自主品牌已经占到了35%呵,其中提高最快的就是SUV吃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捂遣崔,它占到了一半以上的份额敦登,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讥,以轿车为一百铅姓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懂千保,连续几年都在下降乔,轿车竞争力在下降碑。但是自主品牌总体上的份额在提高泉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诵锑弦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潜表,这个销量在提升派,低价位的车销量在下降乔关歪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缚,增长最多的就在这个5-15万区间谢挤。以自主品牌自身为一百的话酵叉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矾,现在只降到了3.4%界,而5-8万的车这几年也在下降虾杯,增长最快的8-10万的车和10-15万的歌爸催,这两个价位上涨的是非常的快顶华疯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%薄烹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宦,自主品牌的车价格明显在向上走勤趟,这是一个积极的变化魏。   另外党,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见判柏暴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倍, 10-15万区间坟时巧,自主品牌在里面也占到了28%媚苛徐,这个变化是很积极的痰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的硅吾琳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辖祈翱,最高峰是2013年213万褐抒菠,去年降到164万背,但是SUV在迅速地扩张溶你抄,大家看这个SUV的比重煤垛,原来是二十多万辆犯,去年到150多万辆逢苇,右边这个图是10-15万穷,更是靠SUV在拉动的九,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壤,这是一个非常大的积极变化募,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啡,这是GDTop的一个调查数据捷啥,这个一百辆车出的事故故障率辑凳舶,自主品牌在2003年有四百多个事故倾阑厢,合资品牌现在也在下降芹柒跺,这两个差距正在缩斜稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恍鸿。   从产品的角度也可以感觉到到,最近我们的一些新产品像奇瑞敦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疯,这就是一个积极的变化瞎首染,这就预示着我们未来具有可持续性臼胜猴。而且可以看出绰,如果以前二十名产品排名算的话筹螺嘿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坛虾,一个长城C30一年卖了15万辆左右陌,前二十名里面我们有两个埠。2013年更少一点刹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裴揣,前十个里面已经有四个是自主品牌的洪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面龟徒。   这几个发展量比较大的企业词纤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赫瓣,这也是积极变化即倦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量权露,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化染彪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱源形骸,国际市场南美洲蜕寒喀、亚洲败膳狭、东欧酚锹厢、非洲是迅速扩张的市趁摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力猜抨,我们产品出口大国全是这些国家毒崔团。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锹誊吩,跟我们购买力差不多庭付,人口加在一起12亿疼,跟中国市场差不多缮江,换句话说中国市场去年卖了630万辆激畦始,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙悸贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的魂弦犀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岸股揪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茎燃徊,传统汽车大有希望痪售,至少应该平等地分配国家的力量圣屋,在传统车和新能源恋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韩括,力量投的也太重泊慌,下一步要对传统汽车给予足够重视藏,它完全有希望获得好的发展胚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暴鲸碗,以前是高速结,未来是中速遣衅胃,它要抢别人的份额蕉。最近两年这个数据可以看一下耗狮,自主SUV桶镀,连续几年50%-60%的增长落蘑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淮,这就说明这种竞争关系在发生变化恰荤错,这是一个方。   第三个观点我们就一句话带过了侥届,汽车厂商的格局要发生变化暑捐炬,过去是大家共同进步讨凶、共同分享发展成果瓜慌迪,因为有年均30%多的增速拉咕,最近几年速度已经降了年均降到11%了鞭涛,未来还要下降呈空,大概8%左右或者稍微高一点部莫汇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓖。另外合资内部也会竞争兼响,自主内部还要竞争乓豆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仑详,大众占到33%井收冕,最高占到38%拴雹,就是中国销量占到全球销量握厕,宝马全海价、现代祁仕、PSA都占到了20%杉,通用15.9%绕,如果把它的微车也加上超过25%猩芭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蠢貌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卿,要么是维持全球地位通用扔柿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仇,大家对中国市场都高度重视燃技,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吨限究,我的速度要比别人的速度高缔裤,所以竞争更激烈蒋歇奇、自主更不用说了部,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咖衰坛,大家都给予很高的期望氯搪凭,未来我们说竞争会非常的激烈府桨,而速度又会下来雾黑房,所以未来的竞争格局跟以前不一样洪,以前叫分享颗斯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坦憋、弱者更弱凸溅,十四五就会出现兼并重组镰,如果我们放开让更多的企业进来细,我觉得这个可能局面会更快撵悼亲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吞,最多明年还有一年宝炬隘,但是它的速度比平均速度还是快一点齐顾割,自主品牌大有希望顾攀叮,我说的是传统自主品牌舍,传统汽车还不是新能源汽车臀,另外格局会发生大的变化瑰狗铅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕巧撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琉趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话,力邀政府欧、行业狭负驹、企业辱啡末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗趁,寻求产业发展有效途径配骂忿。   以下为福田汽车集团副总裁哀冠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钢时放。 福田汽车集团副总裁譬铃畴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煽挛、各位来宾弊兼、女士们柿片拍、先生们春,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疼呐,能够跟同行搂少闭、专家做一个交流学习惰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诽硷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冈。从全球战略的视野来看柿卿溶,乘用车的全球化特征更加明显讲酮,很多轿车的平台会在全球市场销售竭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些介楞。举个例子辣东磷,如皮卡入,在北美皮卡占整车比重是很高的幻,但是在中国檀桐怕,在欧洲彼逻,皮卡的量就很小绷。另外又如轻卡桐乾,现在它的亚洲化特征会比较明显耪喂。还有重卡涩扩,在欧洲都是偏平头的肺秒面,北美则都是偏长头的掸。所以商用车行业的区域特征很明显矩丘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龟。而在中国市尘丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞥猩刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘こ狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靖丘,2010年达到了一个峰值429万辆暮倪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势变裁,去年是345万辆徐欣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过借齿诗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘸涕泼,主要的原因就是因为重化工行业绞鬼撬,如煤炭貉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贿。另外整个物流行业的效率在提升翟靡凸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涧徽井。   随着市场竞争的加剧完,行业整合也在加速腔呸病,份额由2010年的44%提高到2015年53%赔俩事,再看一下今年商用车的情况武烦帆,今年一到七月份销量略微增长拭,整个商用车行业增长2.4%敦抱惭,我们判断是过了低谷赐,所以下一步会有微幅增长逗募健。2.4%其中主要是载货车贡献的弘梨,同比增长4.8%强店,客车受微面的下滑妙哥丛,导致载客车下降了10个点脱。   关于未来的商用车市称灏健,我想从四个维度分享一下我们的判断小豌。   第一是从宏观经济层面朝蚀,从金融危机以后粱未陕,全球市场增长的趋势是慢下来的炭,乘用车商用车的比例现在基本上在8窗施:2衡,但是进入“十三五”之后我们判断樊菩讨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摆顺,商用车因为是物流工具的企业鸽愧淳,未来会有所好转脑间,但变化不会很大几。   从技术层面来看淮达,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耐,现在正在快速进入智能化的3.0时代漂删。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰缈祝快的先促。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹈黄、网联化片恢、电动化窖、环保化来追求汽车的高效显、绿色侣厂、互联和安全毛咖岭。   另外从中国的政策法规来看毖篇樊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舵任,从客户需求来看袭莫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求微尝,推动了中国新能源车的高速发展墩纫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涕阮捂,同比增长102%蜂椒,其中纯电动客车3万辆翻缅,同比增长176%巧。未来在城市公交以及城市物流僚、环卫等方面仇铅,电动车还会有一个高速发展履。   下面分享一下福田在科技创新翔豢距、转型方面的一些经验和做法揣咸拇。   在商用车2010年达到高点之后痢酵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鞠香末,加快掌握自主研发的核心竞争力臂篮炉。通过五年的发展来看磁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的反。福田汽车目前的研发体系是两级骚,一级是福田集团的研究总院钒帆拆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异施猛澈,曹博士也说锻卡兴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汲峦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缄官,是一个二级研发体系林净酱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涎硕、整车的集成以及幕松祝块开发和整车测试的三大核心能力经。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秽蛙斗、康明斯等等合作单位进行深度合作闪矾厩、改变和创新魏瞥解,推动整车的技术进步抽壁猴。   在转型方面寞栖,我们这几年主要围绕着几个方面疤伎。   第一是产品低端往高端转型眯,在“十二五”初宦,我们的高端产品占比不到20%筋圃骇,我们到今年年底高端产品能达到70%仑签滩。   第二就是从国内往国外转型褪瓶坑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纽辩。我们连续四年商用车的出口保持领先是蜡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涝换挠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肌苛点,另外为了解决汇率和贸易壁垒快肠,我们在属地产业化方面做了大量的工作漓派风。随着现在我们海外的产业化工厂的建设髓据侩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骄跑恰。   另一个就是从制造往服务的转型硅乾估,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猩拓,在“十二五”期间舵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益德嗽费,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹿昂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸女呈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竣庐欠。福田康明斯通过这几年的培育佛痰孺,不管是从业务的规模狸、收入疟、利润现在都发展得非炒胄锩福好入,另一个他也对我们福田汽车的整车屋,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻旒Γ好的支持蟹溜洁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缮水。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目链涕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%昂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慑估。可以说尽管卡车的量比较泻即嗄臁,但因为排放比较高弟骑,另外一个因为运营的里程和时间比较长擎壬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍途,实际上物流的效率还是比较低的扮溪驹。基于这一判断澜枯,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞄剿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膘到秋,通过这种材料的智能化寒摆欢、材料的纯电动季恢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恃纯、环保席、节能坤碎、高效谰履颊、安全茹、智能的超级卡车垫卫。我们的目标是要实现降油耗30%怪充融,降排放30%京,整个货运效率提升70%婆卵。   另外是关于福田汽车的车联网技术杜莎,我在福田分管车联网业务领独谷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值残虱粕,因为乘用车是一个消费品捣邻,买车和用车的基本上是一个人惊,而现在主要是用来出行的浆逻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控供,但是商用车不一样匿芯混,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的飘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垛,驾驶行为各方面的安全琼抬溅,另一个就是乘用车是一个地域性的车登锭,不像商用车需要全国跑外迷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨负,过两天跑到海南去了覆渴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钮记。还有商用车的故障率具互,因为它的工况复杂甸边,商用车一般具有轻载位、标载和超载海藐,但是对轿车一般不存在这个问题额磁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低路,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的率陆凉。所以通过车联网对车进行故障预警恫庙、排除以及程序优化等方面密瘫辞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些了昆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炉,建立与客户的互联互通寂上,为客户提供增值性服务使筐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商式、服务商和供应商产品质量和服务的水平坟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顾凰缺。大家很清楚委,围绕着工业战略悼示封,德国提出工业4.0雄,美国也工业互联网钞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略档规、英国的2050战略糯,中国也提出了中国制造2025宛署,福田汽车结合自身的一些现状歌邢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腾敖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台得仇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柿椿层、企业与企业建狮胸、企业与产品墩能饱、企业与客户的互联互通恰。“五智能”就是商业智能秘动攫、智能管理贬搔盆、智能汽车授郝靛、智能工厂撬、智能制造伍板。时间关系纱捞,不再进一步叙述氮。   目前松,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挖坦。福田汽车愿和大家一道陆,通力合作始,整合资源市驾厢,协同发展燎,共同推动中国品牌的加速崛起擅淋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斗廓硼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩哀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题净,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插苗,力邀政府耪水统、行业踢骗、企业读耸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸须遁,寻求产业发展有效途径仙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谋歪、舍弗勒集团副CEO捷纺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞄、驰骋未来》的演讲实录澈禽。 舍弗勒集团执行董事会成员躺认、舍弗勒集团副CEO肖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赶舰署、女士们鼻、先生们敌感,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妻窝其,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锻,我们的愿景聘磨,是如何来推动我们未来的出行和移动伪希瓮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容节掏篡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史触姆盎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景觅癸,我们是一家领先的技术公司蚕端,在全球都有我们的足迹诵毋腿,我们一直致力于移动郴款滥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碑眷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挟涎。   舍弗勒一直致力于创新慕伴,也可以说我们成功的因素是质量采骄亩、技术和创新坞迪。我们在制造业方面有很强的实力乌仑腺,在系统研发方面投入非常大率。我们创造了一流的工艺和技术崩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门南吗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氖,今年我们在德国获得了一系列的奖项户,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品极帆萎。   就像很多其他的技术企业一样孩澈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域币长灯。第一是环境友好型的驱动跨猛,第二是城市交通禽瓮思,第三是城际交通秆,第四是能源链窘。比如说大家可以看到枷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琅彭,人口结构变化非陈Γ快花墩,老龄化社会已经展现在我们面前箍秤售,技术变得日趋复杂熬起婚,数字化技术的利用领域不断的扩大警瞥,我们需要找到更好的方法来彼此了解啥善忿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作聘墩。数字化是一个关键响测,另外就是环境方面磕撩、可再生能源还有资源的可用性虽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题详抹,资源的短缺也是我们要去关注的坑。   再看一下经济的趋势腊兔犊,我们现在处于一个全球村境仁甫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枚兴评,这些是不一样的慧拿廊。另外就是可负担性的问题短菇伺,我们要为客户带来更多的价值沥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题募,这些都是我们要去关注关心的酥。   我们来看一下未来的战略反腿,主要涉及到四个窗口程倍。   第一是产品本身咐,我觉得对于汽车产业哄轨,对于机械制造产业来说都是非常关键的穆。在这个领域/行业霞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜡袄,要减少对环境的污染刑十按。   第二是当我们制造产品的时候讹叫,或者制造产品元器件的时候侠许鞍,要关注它的功能某。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行限豆被、城市的交通农,对于汽车以及对于我们的供应商挥噬,可以为汽车产业提供什么样的元器件肃,这些都是我们要去考虑的湘捌。   第三是城际的交通瓢诧菲,涉及到比如说航空妙弹府、高速铁路的一些竞争钙天。   第四是能源链的问题价袍,我们有什么样的能源是可以使用的碗涝帘,我们将来的交通工具运用什么样的能源怪,这些都需要我们考虑胺灸。   看一下将来的动力总成扛。我想给大家传递一个重要的信息粗,在接下来十五年时间里钾,从全球来看强砂贫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成山技,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分许孰。   但是现在也有一个趋势发展得非巢郑快吓,来自大众和奥迪的这些厂家掸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刑。到2025年蛔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尸解牌,也就是200到300万辆的纯电动汽车袭煤,所以到2030年可能会是一种不同的情况腔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怀钩。我们还需要让它更加有效一些旁坑仍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸽抚,还有电池或者是燃料电池等等忿卤楼,这些都会占据越来越多的份额垃峰。对于我们汽车产业来说非常重要赴,对于政府来说也是非常重要的垒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疽,比如汽油仙跺,还需要考虑其他的一些燃料必讽,或者是人造的燃料等等钳,需要考虑更多类型的燃料堤劣侨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谜稳磷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面创席,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旁搓鸡,包括48伏的解决方案孤,它主要是对手动传动系统的电动化洛檀逆。我们需要首先实现这部分的电气化蛋寥惟。另外我们也需要对离合器实现电气化刻纹,也由于推出电子离合器孤剃馆。另外我们还需要进一步提高效率豁。也就是要进一步推出我们的混合动力姆烟偻茫块48伏系统纤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳杀拢块的解决方案粪腊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揣霞奈,针对高压的电桥驱动解决方案飞袭捕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谁沪祈,以对其进行电气化处理妻沸。如果将来我们有纯电动汽车的话棠嗽饥,它的电气化程度会越来越高嘿疗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镁偷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仆俄卡,因此我们需要进行标准化斗哇极,标准化是第一步动,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暖参箩,或者说是一些部分的擅取,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案党。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求藕。我们也需要减少车辆的整体的质量檬盆,主要是成本方面是一个重要原因踢乃校。如果需要建一个标准的话燃手岔,我们就需要有更好的一个平台骂斥,也就是说我们需要基于标准的平台膊,或者基于标准的男桑块进行我们的汽车制造投。   我们需要全球的平台化解决方案硅石,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兔。关于动力总成方面薯河,它的变速箱是最关键的一个部分奉。我们刚才提到一方面是包括内燃机奔歧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起埔票,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹅皮。   接下来看一下我们的重点产品儡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惟剁,我们为中国带来了什么样的解决方案刷蓬卷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闷疮急,我们推出了高压P2混合动力拇拢块吃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伐,我们希望能够改变它的一个变速器碱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逛赔。   通过这样的一个标准的慕蠢块化设计火袭称,它可以适用于各种变速箱之间的转变梆迁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盎伎,我们的这种创新型P2的混合动力男冢块可以帮助实现不同程度的混动功能挤茬。实际上厘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产办饲宪。这是第一个解决方案氯策袍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兄苦袒,它叫做高压P4电桥的解决方案刑,可以用于SUV或者车辆的CD部分考跺颓。它具有高功率密度排,可以适用于不同的车型酣恢,非常容易打包进行个性化设计苇理。也可以用于新能源的生产底串秆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棵圃苹。它可以让我们更好地使用内燃机陷梆闯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毯舅屉,这是我们两到三年前开发出来的熬灰。也是考虑到了中国排量的需求惰缴,或者是新能源车辆的需求狙。针对这样的一个需求燃逞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侍沸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挂郎,我们中国团队也为此作出了很大的努力漏舅,这个发动机是专门针对中国市场推出的唬。   另外就是在变速箱方面跺栏,我们也推出了一个新的解决方案莲,是集成干式离合器的DCT变速箱如屎,机电一体化离合器和齿轮执行机构外。   我们知道汽车市场的变化是非常多的囊坏募,对于工程师来说舅汕权,我们都是非常理性的哦,但是有的时候我们需要具备一定的感情承嗓。对于我们的汽车技术来说篙,我们一方面需要理性溯崇,另一方面也需要激情接烤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芥敖。针对方程式1的赛车弹完,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乐抚夸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泼莫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尾期屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕使郊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烂阀粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题修挫,力邀政府勃夯沙、行业线嗽、企业楼挠鲁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭叙,寻求产业发展有效途径得抢嗽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扇骨、副总经理 吴松发言实录屁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壁贪、副总经理吴松   尊敬的何部长软败、朱总丝,各位嘉宾盟、各位朋友鸵纬,女士们蓟案漂、先生们派噶骇,大家上午好挤璃。很荣幸参加这次论坛湾兜,我上次参加此论坛还是2011年澎班粹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒜,那时候传褀刚刚才有这个名字馁惋联,传褀的保有量不到一万台兽抠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车躲洼,这给了我们很大的信心和鼓舞腊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嚼。传褀一直也在努力翅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茶团搏,年均复合增长达到80%蹲禽。目前市场保有量达到65万辆仟列,已经成为集团利润的主要贡献者之一疤急罐。   明星车型GS4持续供不应求搪唇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碑芬浅,而且GS8与GA8同一平台谭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到圣箔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粮,对自主品牌的支持吝,关键的还是坐簧冈曙,关键的是感受革蒂,关键的是多提意见辱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心偏蒋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棉谩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肌哨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哎凉。我做自主刚刚回集团损杯屋,将近9年半的时间味先等,从不愿意干到喜欢干句,到对自主品牌依依不舍含悼,到对自己找不到定位和方向村,感觉到人还是能做一点事唇。所以这在这里借这个机会沽,感谢在座的我们各位嘉宾赖、各位媒体的支持息,也感谢传褀团队的支持点,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巷。   我的发言主题是构造改革创新驱动斥奠虎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伍。一个方面汽车产业发展形势分析唇师谓,前面讲了很多了门嫁羡,我就不多讲汇拖。   一个态势是稳步增长年,但是全球增势放缓办。中国汽车产业发展仍然有空间峭卉秋,仍将会领跑全球汽车势舌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲸,中重型商用车达到400万台漏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汹慈。中国汽车销量将达到3140万台秦,我预计可能还会再多尽罐郸,关键是结构看你怎么改闺讹旱?如果要参与全球竞争石闹,那重要可能生产量还会增长疯门,复合增长率将达到4%囊。   第二个特点瓤,优秀自主品牌加速成长恰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谰贡。中国汽车市场发生了深刻变化滔,中国品牌迅速崛起短酚叮,优秀自主品牌加速成长恍。关键是要产生优秀中国品牌腾伶奢,不管是哪一个企业奇辑,在现在这个环境下滩顽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醒,还有我们何部长般般泛,这么一批老的汽车界的前辈角镀,到了这个会场又在用行动来支持俏艾。大家和我们媒体各个方面的朋友趴,大家坐一坐睦冯透,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熟,差别在哪里层凳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闪桔。关键是中国人要团结成默,不要互相贬低省池。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啃溪,抓一到几个道,不要想象太多炒瓶,我们从来不怕想象碑腾韩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向久沙陕,坚定方向魔逝。   那么数据也说明一切敦鞋返,2015年很多中国汽车加速发展顾饲蒙,行业整体增长率为7.3%的情况下碴固凳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玩少呸,相比去年又增长了1.2%百分点污牢信。而且自主品牌抓住了很好的契机蔽,在SUV里面我们是防守的爬乌,是中国品牌先站住位置晚倍创,合资品牌再进攻诫憋,再加上周围的环境变化寞怜昏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秤,占据主导兴般,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个五令,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚┚旯搿,统治了我们的各个方面链。我们展开进攻是非常艰难痹歌,但不是说不可作为誓,要选择时机黎底售。我们要在中高端里面取得突破橡阑污,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比百剐,这是韩国人讲的崇尉,不是我讲的试。他们说家谢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候峡猾郊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌息,如果不选择是对自己的不自信票工,这个不能靠强求撩缴镶,靠品质扯筏喂、技术辩椭坍、新能赫诉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吾狠玫。   第三个佩钞入,汽车消费升级和资源制约膜副,也迫使汽车产业需要供给侧改革聘熟伶。不但要有好的产品梗涤,而且还要有低的成本耙乐绅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害艘。在汽车需求方面相怕刷,80奋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伐糜拎,个性化授、智能化胯、体验化等方面的需求还在不断地上升菇菩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兽际。不管怎么变化碾,满足顾客的需求尾兼,满足抓住市场的脉动须碌,这个是关键点甭。而且资源供给方面悄萎,现在的人口红利逐步消失技,而汽车不是简单劳动缄劣替,是高技术情况下的技术劳动替。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家募,我到那些国家去考察过坛截磐,没有中国这样受过良好教育琉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摧,那不是每个地方都有的降肚笔。有的地方上午上班钨,下午到时间钱一领就走了颅。所以对一些合资品牌来讲据,中国也还是蛮有魅力的尺龟,关键是要拿好东西出来茧邢隧,才能谈自主舷联岭。   当然工资涨这是个客观事实景,2011年的时候4.1万呸锯敛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妇漆峨,这个不高的饺,还要涨脚片。农民工那么辛苦狗色,给他一点钱算什么裙任鹊。但是钱从哪里来叉达?我在传褀亏损的时候附,工资涨得慢工逗,但是想办法补贴旧茧袒。这几年别的都在减梢绕,就是员工工资不减惊驴行,但是效率要提高铂猎局,要杜绝不干活的人售,最后挣得钱多劲,干活的人还没有机会杀,有钱的人天天有时间去议论卫,没钱的人在干活晒嚷评,这样大家积极性都没有了年枫扁。国企的弊端就是这个戳偷地。   那么在监管方面沏匪,工信部刚才也说了陡胜蜂,我们的司长也说了伴逃菱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破班寿勤,在供给侧这个方面要下功夫逼嚎胚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疼荒案,作为五大发展理念之首扰斤,当时这个报纸一播五大发展理念啃涝履,那时候我还在乘用车擅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秋,这十个字谦躺。为什么呢保伴?因为没有创新就没有一切下,没有协调就调动不了资源躲,没有和谐的话枚烙募,共享也很难台示霞,大家不愿意跟你干完,我是不相信英雄的劝十,但是特定的时间会产生一点犊驴访,还是要充分调动群众的精神辞,各个方面全方面的参与酵,企业的成功除了它的领导者的作用悉房韭,更重要还是把员工的积极性调动起来茶铜,人民群众才是创造历史的动力世庞须,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剐脾疲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扰胸头,需要我们从技术管理涟呸激、营销别间、品牌覆撅嘲、产品暗龄紊、服务全方位展开创新慧骂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脑兢,来推动中国品牌进入全球茶贫,成为世界品牌菊痴。   第二蚂,汽车产业供给侧改革方向与实现绷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恃彤。   首先疟嘶狭,在自主品牌方面撮酪,我们是追求全球视野开展正向开发侵揭挎,坚持以我为主的构造核心痢俩啊,组织全球资源揽惺,开放性自主研发模式矫,掌握核心的竞争力柯窍忙,获得了可持续发展能力寒畔斡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人实界碌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镰怕,我们的生产能力标准是35万菩班锌,但是预计今年我们的销量会超过35万困脊,有可能达到38万抒,当然如果制造组织再高一点胳,可能40万酵八瞄,也还是有可能必诉,但是大家别报到40万啊骏茨粒。这是有体系鼎仿酥,有制度保障的强,有员工的全程的参与绊拍。一个别的企业的人到这里来看豆碧,他说你这个企业为什么增长这么快避雄,没什么别的卸娟,员工的积极性调动起来了轻谁聊,他们说痊纶,我看到你们的员工眼睛充满激情粉,因为人天天在干活的时候就会有理由袭,如果执着地做一件事情带有一点追求混,那就有远大的理想荤。   放眼全球喉屉救,在开发方面整合全球优势信浮,实现研发的全球化拒伴,人才全球化拢、配套全球化勾伴抨。依托国内的研发资源停涣,充分利用国外的资源开展研发资源整合到,打造企业自身的技术体系麓犀。我们用了将近五六年的时间绣阀绊,我们确立了G-CPMA跨平台牧伲块化架构菇,我们第一代的产品是引进消化吸收技团,第二代产品已经完全进行了提升缅巾戒,但是没有否定第一代吐卉,掌握了数据链划,掌握了开发的流程锤景菏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贸。实现了一个平台可以开发六七款车型香,实现了多个平台车间的相互有机关联豹,实现了车型的变化多琴避僻,开发上市快卷风,质量易保障砂毕,低成本灭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设襄。   第二个氯涧昏,坚持质量为先氮碧匿,推出精品车型冯,提升产品质量损,加快自主品牌产品开发腻宪,提高汽车供给侧水平部,推出符合时代的互联网化的产品为蝎颠。打造消费者喜爱的精品车型海,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酣缸宿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缉鞭轰。实际上汽车不管是新能源也好岗,产品的三大特点挨舶眯,一是颜值不好看别人不买膘,第二是品质蕊辫宫,没品质也等于没品牌哄劳,天天出毛病心里不愉快狮锈卧,第三是性价比九搐昏,就是靠成本聪。我们的员工不需要培训就知道品质躲烁据,因为好多从合资企业来了菜记,合资别的没培养坷,就是对品质追求澈蹿匠,结果就是成本搞贵了撬,把品质先过关季限躲,回头成本再来逐步下降伪笛坝。我们第一个解决的是品质绕尺,第二个解决的是颜值闯,第三才是考虑成本韧蹄。成本锋官揩,供应商的成本我控制不了竿核,如果今天在座还有供应商的话挝回,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贡十斜,还是有这个机会的矗模。但是我建厂可以控制核祟,我们内部的生产流程工艺池,我会重新再造巷,这个我投资减少了杯壁锯,今天也披露一下扫腾,我35万的规模最多可以干到60万蒂。如果创造性一点可以干到65万壕,总投资50个亿诽,含整车加发动机庙萎,这是内部数据交仁,来给自主品牌共享络躺缔。   包括一些模具加在20个亿标纤、70个亿烯,最后的结果我都不相信僳呕,实现平台化丧忻、公开化康邪、可视化萄驼渭,让所有的东西全部依照规则阳光推进仙髓谈。现在我们的供应商也很满意慧,社会上也很满意糯聚险。这就是在体系奉,在这些方面的作用力精,防止一个部位一个零件青,一个车就不同零件不同标准臼,那怎么做蝎,永远做不了好车冀杯。这个要感谢合资养成的规矩反喇。但是自主也会给你更大的动力喉氦戎,动力是在研发亲,其他方面再有作为肃。所以我们是国企的平台讨,民企的效率唯郝鸥,合资的流程煌猛,这三句话就是这么个意思侧扩。   第三个短宋,坚持智能制造打造智慧工厂獭闪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匠,实现占地面积的有效节约玩鞋冒,我们的合资企业变下午,广汽本田在推进第三期的时候娶,就是根据SSC这个原则捍。SSC的第一个S就是小型small贯崇,即所有资源空间最小焊冷甭、设备小型化;第二个S是简练simple癸痘裙,就是除去浪费零卯夯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踏蹬,complete杆纤踩,以追求小拉、近凉、短冗、轻宏史磺,最合适的自动化达、穆屑伲块化饶。所以广汽本田第三工厂运用SSC势牵,它们的车间占地面积减少45.5%钞,投资减少26%钨祭稼,跟它的一二期比戊懒,能源减少了29%汹俗,成本节约了21%袍遣。   第四个坚持管理创新抵匠岛,开展构造改革瞄柏肯,主要就是我们广汽丰田读钢董,因为我原来在广汽丰田发动机啼篱痞,我9年就去丰田一次设瘦,去发动机只回了一次测桔乳,因为当时这个地方环境太好了氖弓钒,我怕一回去又不想搞自主了士空拱。但是鼓励我底下那些员工经常去腿垒袜,去交流坤敢,日本人也还不错芦,大家都交流换违哼。但是技术是交流不来的及,思想文化还是可以交流的婚拱馈。最近到丰田去了一下据哩,大有感受春们,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革理讽,它从最关键体玻、最基础的制造环节入手融蜕,开展生产管理创新羞挞炽,从制造轴泥如、供需轴憋、采购轴出发胯石,深入开展构造改革贝畦锻,实现全员参与广烯腑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识群,充分调动员工的积极性队、创造力戳顽,取得了良好的成果犁僵。经营绩效方面躺弄痉,今年的销量增长不多沁芍吮,但是利润大幅提升梁,生产效率显著提高防鲍粳。人力绩效方面氯须发,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鼓,管理体系与生产流程更为完善翻、合理殿甩粉。   通过改构造改革寞系,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胖,根据他们的预计猫,已有的数据胆取,2017年单台不良率预计会降到0.01%狮,就是万分之一腐侗盒。而且现有的工人总数减少1600人侯。就是现有的存量也可以变化驾蛇,他们现在不到一万人无瘟残,要减1600人抬静,它新建的工厂男,员工还是要招的枪慕枢,但有的还是要走抒。就是用减下来的人把他投放到这个地方熄笺。   第五担撵倪,坚持体制增效绍龚咕,强化体系创新郝搁。既然这些企业都到中国来了技句娠,有机会为什么不学一学呢尉蛇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杜嫁螺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式响雷频,广汽本田精益管理撼坪晨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巷。为什么搞一个广汽生产方式脚莽?为什么不造一个丰田呢舵你?这里面要说一句绒,丰田生产方式你不能完全去学农劳裸,条件不一样秋,环境不一样惋律,人员的基础素质不一样姆图偿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多身凡。你学它必须要结合自己灰连,连日本的企业去学它的吾,有的好多也不成功厩,当然我不能妄断唬镀汇,这是从资料摘的疵寞,不是我说的坞。   第二个鹊多,我主要员工整车从本田来缮伍迪,发动机从丰田来事,也有一部分本田犯粒,两个企业不同的模式怎么办建?发动机就要按丰田来伟,从头到尾来倦,坏的不学好的学捌耽粮,整车就按本田的来夺密。但是一个企业两个体系怎么运作呢暮?我说干自主就不能有体系保,要体系就是传褀的体系寸我伶。不管你是从哪里来扦,包括从社会上来鞠惺乓,来自五湖四海一个共同目标钝,要干好中国自主品牌缎储。所有最后提出了广汽生产方式排虹串,以丰田为主结合本田顷戊,这样把文化镰惫、体系做好冈,但是还不够巩固翔涉驾,还要琢磨骂报,现在体系已经起来剩稳道。   我们从2013年开始策划艰,集团的主要领导说这个很好枚草倍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敲佛茹。   所以后面我们的产能又不够了渭,销量又搞起来了叉黔颓,整车进行改造杯烯标、发动机进行完善费疵肝,整车庆峨宽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惶铣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舞峨,就是第一条生产线常。第一条生产线上半年生产了将近16万厢沙,20万的能力干了16万胎,实际上还可以做桔瞬,全如果满负荷做的话骋,估计干到35万都没问题舜。极大发挥孝辈,这个不进行全体系变革很难橇末。发动机装配线一次合格率99%鲁认,这个零部件产内库存减少70%瀑疗,厂房面积提升30%黎手,原来不够用秸毛,现在多了这么大的组织失八朗。库存资金减少50%特,更为重要的是这一成果横向展开挠吝簧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线玖殊,它的年设计能力15万辆伸硅,8月份的最后一天有个数据努,他们双班日产已经达到了650台喘,它的满负荷是700台空匈,估计9月份就可以满负荷够。这种提升的速度弄鬼邻,全世界都是先进的贝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局发,它的一次合格率最高达到了93%是,平均水平92%蒂点,接近丰田中国国内水平祭攻超,当然追求的是丰田日本的水平掇撑箱,广汽丰田学丰田本厂纠,我们下一步也拿一个计划镶,要挑战就挑战一流磁供,否则没意义垫摊昏。   那么我们以建成世界级工厂为准则却,以广汽生产方式为核心唯,融合了SSC原则酗,运用创新思维全力发展智能制造技术渴,打造智能工厂蔷胶幢。我们在第二工厂通过价值流最大化俱虽玩、设备智能化烯薄,生产线自动化峭、物流信息化杰糜纷、网络可视化绊坤、操作简单化靛雹、安全绿色化围锤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级某。这个第二个工厂是非晨叭伲好槐想、非常成功的一个例子葛裳,但是这些都实现了娟。   第六是坚持品质保障尚,打造高端品牌陆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗差每,高的效率提供优质有效的供给灰嗡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赔,连续三年获得中国质量汐羌、中国品牌第一料浑烈,超过很多在中国的合作企业沦膛阜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孪兢烈,所有企业里面包括外国品牌涸焦坝,与广汽丰田并列第八拷碱呢,比2014年上升6位靶缅介。   第七领,坚持客户至上茶,提供优质服务袭嚏,不管是在任何情况下纽钞,用户是我们服务的对象颁,也是我们的衣食父母瞧欠,尤其是作为汽车这个特殊产品权督,我们对安全胖、对生命的一种关怀文荣拍,作为生产制造环节的改革翱,是汽车产业供给侧改革的重要方向诧氰,但服务环节的创新与改革同样必不可少撬勾,这还是目前我们相对比较一下携。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纳酗蹋,也是一个什么机构丧谅手,我记不不太清楚胜了。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离防胯。所以在产业互联网的时代蹭脱,每一个企业不再只是产品生产者嗡、服务提供商额,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冷荷,服务以各种形式融入到了制造业绥、研发设计危陌汗、生产制造片拟涣、经营管理荡锑、销售等环节啥。有价值创造的可能酗沟,就有服务形态的出现讥茎硕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澳解敖,两者相互融合秤韭、相互依存双摹桨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吗歼风。   广汽在这个方面也展开一些工作础斧,我们的整车平台将联合金融多、保险耽盎、物流慈秒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桓,车生活平台会涉及多个业务平台骆放,除了常规业务平台还包括了配件商城兽薪台、用品商城颅、社区服务连锁档,用户使用汽车的整体生命周期僚么鸽,产品的购买只是开始息顺铅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秆俯,这才是我们下一步发展的重点零滥论。作为汽车服务提供商波,我们更应当关注的是用户的体验翻塘,以及给客户带来的价值增值感受搂衡份,汽车服务O2O的打造绍牡兔,也是为了满足汽车全生命周期的需要幂冲,以及品牌和价值进一步提升的需要豆柔慌。   第八糠糙隆,就是通过这些改革氓铰救,整个广汽集团范围内的成果死能娶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拱笑滤,同比增长28.8%们吓构、29.7%干,比行业高出20个百分点霜狈苇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妊扭,同比创下历史新高慑毁。当然传褀在这个里面那是贡献更大泛艇茹,1—7月份销量已经突破19万图东炉,超过去年全年螺攘恋,加上8月份最近的数据毫贫,今年全年的任务22万已经完成了棵,同比大幅增长143%梦舷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惕,位居第303名棚,比去年排名上升了59位幸秀,整体实力大幅提升涎泛。   第九心,就是广汽集团的发展十三五战略脐哇龋。简单地就是一个内部协同创新捍阶萝,外部开放合作抢猴农,这是总的原则狸粳茶,全面实施结构性改革温,实施一五一三的战略滤吉窝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妙俊面,这是一个保守的数据宋,因为传褀搞不好就过100万荚,前几年说传褀100万篱耗冀,别人说吴总熬焐,你是不是在吹牛版混垫,现在领导嫌我100万都少了结等,拼命把产能都整合过来了韦毫狄,成为先进的汽车集团廉闹,做强做实研发整车零部件郊吹碑、商贸服务和金融服务五大板块履烯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兔回,实现自主品牌事业的跨越式发展壳免,全面实现一个“三”恐,就是电动化扳爸退、国际化绍、网联化三个方面的重大破香鲁伶。   各位嘉宾韭、各位朋友祷,女士们啃冕、先生们磊骇,在需求持续升级甭长泡,资源消耗的情况下赶蘑亢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓躲啼布,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赤、品质优先剑剖仟、创新驱动的发展路径酸炒鼓,坚持正向开发户羞,提供优质产品汀仕咸,坚持智能制造释湍,开展管理创新型浪,保证服务水平饺,注重品牌高端化哄唐常。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孰降,共同推动中国汽车迈向新的台阶输,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疯效,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢痢:李芳" "  今年3月讥,借百年庆典之际腹情,宝马集团提出“下一个100年”战略方向底磷焦,即“智能互联”细、“绿色出行”和“自动驾驶”蓉谅回,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向退钙败。随着战略的提出倡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开湃赔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上估赔辜。在这其中痪,“人才”就成为关键问题哭。为此劣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕香些哀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备特廷残。   根据沈燕的介绍可以发现葡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磷,涵盖计算机氨袄懊、工程学笨毁、自动化岸彤、金融等多个方面敦。她坦言郊繁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渐敛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毙徒。因此娠匠径,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犊盘叛。”这其中包括互联时代的在线招聘恕磋灰,“例如我们利用自己的招聘平台且姥、Linkedin胯检堪、智联招聘等在线平台蛊射,以及大学招聘笺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酬畦。”除社会招聘外钞,宝马也会通过与院忻车惩拢合作谰仕,提前把学生引入到企业中谐剐,专门为宝马培养人才椭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作点此缎,举行“宝马同济日”这样的活动苗。“去年我们就以互联驾驶为主题释,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轿七,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习微幂溜。”沈燕说道丝惺茫。另一个重要渠道纪琶妮,就是内部员工的推荐倦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腔苟兼,让每一位员工都变成职位大使稼,在朋友圈进行转发传递厢瞧蚕。   “我们对人才的要求搂,在能力方面最重要的是对业务的了解识徽巢。这不仅包括对业务今天的了解轻收食,还有对业务未来的了解蔬水镰。要知道未来战略方向是什么藏笆,需要什么样的技能死劳。 ”沈燕告诉记者涎,“此外扛塘笆,我们对人才的要求是不仅要了解中国保荒崔,还要对全球化有所认知驶。随着技术的发展氏昂,我们对人才的需求呈现‘复合库,跨界’的特点鼻。但是仑附挫,这类综合性人才很难直接从市场上获得腔,需要我们进行入职后的培训轿。 ”据了解踌纯壳,宝马(中国)每年都会根据员工表现时授,提供给员工出国培训以及交流的机会池豹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流庆换滥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烈,以拓展视野掳,提升能力憋砍捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帕绥箱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亩桂巳,吸引并拥有了一批充满抱负迷堂顿、专业的本土化人才级竞灌。而面对未来剂惧菏,本土化人才也将承担重要职责导,“这包括为‘在中国朴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鹿歉。”沈燕表示牢博。2012年绰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题番,并在上海组建人工智能团队贡拓,承担电动化和智能化的相关工作开橇。另外脑倍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绥酗秀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨监。 这个团队将研究和紧贴中国市吵沽ッ荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地形蘑蠕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缅放煤,用“数字阂、概率率、未来”为题褂我,论述特斯拉电池的高密度千羡工、续航里程及电池的安全性翟纷。对比国内撮棵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车块旁,并预言电动汽车和智能手机一样镣,电驱动和自动驾驶注定了是未来貉,不可逆的未来排。 以下为原文扇戎贿:   关于密度和里程数恼疼尾。 特斯拉Model S上市已经四年多了宽版炮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌艰京习,至今为止一个都没有兑现江谈拆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)偷赊停,里程最长的量产纯电动车碧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洁督,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法识,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惩,忽悠消费者蒲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痕腑,里程普遍降低10%以上)来体现里程糙蔬,在有些国家辅助使用NEDC的标准咳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洼送。   关于安全性和自燃率什权。 自从2014年初安装了底护板极蹬楞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巳,远远低于燃油车卤,各种撞的惨目忍睹事故赶凸告,也都没有发生自燃檄。相反底,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惋程爸,却成了全世界自燃率最高的机动车翔,更远远超过了燃油大巴的自燃率骋伪酬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门体唇仟,车门闭合的时候已经有点变形了)哎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业始庇,几乎可以说踩辣祥:特斯拉重新发明了电动车坊饯。    国内真正用心做电动车的企业撬霞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术薪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郊、变速箱据、油箱等恰掣,改造成电动车的事情)蜗统。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仟卞,才会全力以赴来押注电动车杯膊羌。当然毕柒,也可能是很多品牌都在蓄势待发顽昧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招失。    电动车不是什么弯道超车驶,而是换道竞争柑梨项。    今天的电动车崩匙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态输。待机时间是诺基亚的几十分之一硕,软件也没有几个距呻睫,通话质量也不好唉侗熔,汉字输入也麻烦的要死考。和智能手机一样赂剖帛,电驱动和自动驾驶注定了是未来厕北论,不可逆的未来递故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立裸:李芳" "   2016年8月30日骡继古,在北京新浪总部犁,北汽新能源充电部门副总监陈保江谜、北京华商三优总工程师丁晓伟擂窘驰、电庄总裁兼CEO先越季、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秋郊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吩歇。    作为新能源汽车销售终端环节仟礁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妈高。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯章А,更是充满了诸多困境校衬糙,不为外界所熟知沫推眯。    那么讨刺精,作为中国最大新能源汽车市呈埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况泡,北京模式发展的瓶颈是什么个烂洪巫?有何值得借鉴的地方隘绅?又该如何去避免失误和纠正沃姑?政府退答、车企涵遁、消费者在这一产业链终端中狈内,分别又该担任何种角色划为? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录华苏陵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雷:魏总呜壤漠,刚才你从用户的角度司衔,同时您也是媒体人的角度僵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筹会骇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讼,您发现了这些问题之后吨粮蘑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罢便戎?    魏士钦鲸凌娜:其实我们一直在琢磨这件事孙其,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说可潘,这两点是能够解决掉的撬搜芹。首先第一个滇,支付绷俗暴。就像刚才先总说的澳法,有个银联一样的东西稳肠,接下来有个第三方朝诲籍,或者接下来大家都使用微信支付佛,不管是充电桩也好峰尸,app也好使,还是当时的扫码也好干八苍,还是微信也好采肃垃,支付宝也好乡,能通过手机支付剖兼,基本上都能解决掉悲伟烧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题五惫化,我们把支付给它想办法统一了犬达咎。不一定统一到一个里边去赣墩巫,大概两三个钞萍测,大家都在用楞焙赔,这就没问题末奔姆。    第二乡嘉噬,这就相对更难一些了农趁,应该是有一些第三方平台真正站出来时,能够收集所有的真正的准确的信息握泼缕,其实当时我们自己在做app的时候人竭,就是在做摸点的时候乡沛强,我当时就矛盾痴篮累,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绵喊拭,后来琢磨来琢磨去怀媚,通过很多用户的反谰渚揽俊,我定义出要摸一个最准的点谁,不要最全的仍沟。准是什么概念殊垮?第一崎歧,我找得到筒,第二滤,我到那去一定能用得上丸椭。如果我找到它了哥,也到那去了程步呢,但根本没法用聚,那就没有用了谴赫。所以如果站在媒体角度标两,我希望不见得是谁穿讣起,也许是个媒体卡捕,也许是另外一个平台十,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仇潞,但是它也不一定是最全的骨,但是它是这些所有的里面最准的维镐,每一个用户都能找到桩钱,而且有百分之百的体验把电充上屠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站很,是咱们国电的站抠,是快充群。我们编辑去那边准备充电的时候朔肩溺,有六个跑快车的兄弟乐,霸占着那个点杰徊拉,就是不让你过去叭聊汕,这个充完那个充苯鹊砍,还剩一个车的时候考蒋,就赶紧打电话给另外一个兄弟宽讼,赶紧过来充电狮。我们不等了遍啥寥。但是他们不知道筛笆汉,在那个点不到三公里的地方冻棠,快到积水潭小西天那个地方慧,还有一个充电站防顷,好像是三个充电桩还是两个谐爬救,一个车都没有衬亢,而且车位都是空的蔼庆剩。他们不知道那里昂磨。而且那个点达梧,我们当时找的时候用了三个app手陕,只有一个app上标出那个点挽佃,另外两个app是没标那个点沤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闪,所以准确性其实很重要观钦。所以如果能解决这两点酞鹊,我觉得咱们的空置膘、闲置的问题一定能解决瓤,肯定没问题的踞发皆。这是我的观点夏矩。    黄山偏雌:关于公共充电这个领域椿,我不知道魏总在充电过程中霜刃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锤轨?    魏士钦寐澄:出现过市,很多吻。    黄山按懂:这个问题其实很有意思的问题多黄经,充电桩的标准是国家有统一的标准河靛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓝。    魏士钦裸:是这样糯,最典型的例子就是腾势判,腾势在很多国电充不了伤急烁,但是在小E充电或者普天是能充上删垃档。    黄山皖皑:我们可以把时间放长一点来看撅佛,在2004孟秋叮、2005电动汽车兴起的时候烷,很多人都不知道电动车是什么淡刑喂,充电桩是什么铰。随着这几年的发展农缎,物业慢慢都配合了舱粳列,所以从成熟度也好汹皑、物业配合度也好嘘,应该是越来越高的踌。国家层面出台古经奥,新建小区予以配合穿,包括老旧小区的改造拼塘督,都会多方面来共同解决这个问题嗅。其实关于今天的这个话题苯夕,我不知道台下还有什么问题要提问的狡。没有的话墒,我们可以做一个最后的总结毋筋甩。    我接着丁总说的北京模式的问题集梢超,我们今天说的是关于北京模式京腥,丁总说了一个北京是纯电的市成缘松А,跟其他地方都不一样掳坑,上海是极端的为限,上海是混动市郴场,北京是纯电市场阑拾垛。我理解还有另外一个模式修,就是北京的充电运营商是最多的稼嚷,发展是最快的税嚼蛋,一开始是国家电网汀肯、普天在推素,后来群雄逐鹿赤裤,特来电却、星星等等各种运营商都进来了菲熊居,包括先总这样的都进来了赤慕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瘁汤。    魏士钦炒逝蔡:现在已经不止了炊。我们有一个数据书敬,说是47个运营商塑戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办酱睫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萍,我讲点个人思考和认识巫超。    先谈思考鬼涤。第一溯,供给侧结构性改革内涵非常丰富俱,大家可能更多关注产品的结构性改革瓶,其实我认为扁璃誊,源头是制度的供给和政策的供给塑,再是要素的供给饶匹,三是产品的供给敞。    再把这个逻辑关系缕一缕蒋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扦车贡,而制度夏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给栖舒继。所以现行体制下道,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革途?这是我思考的第一个问题欺。    第二个问题管碧,是我做企业这么多年的实践和感悟烷伤,企业到最后比拼什么痊咸句?其实就是资源的配置效率某壁。汽车行业也如此谦鹊朗。你拥有多少资源固然重要苯忱勉,比如研发队伍损际拍,既有一两万人的拒叙,也有六七千人的券遂龚,还有两三千人的涪袭弓,资源差异很大咯奔第,但实践证明人多不一定成果就多晦,关键是资源的配置效率柒累睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搽,取决于一个企业的决策效率和执行效率财。而企业的决策效率和执行效率判秀环,又取决于它的机制和治理结构协。    反过来抛聪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化懂猾。也就是说柿,产权结构会影响到治理结构和机制涧虹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响化藐,进而影响企业的资源配置效率娠。    从逻辑关系上讲无瞄薄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疽兰旦。    第三个问题登,产权结构是前提潮笑吃,是源头性问题部峭,多年实践蟹蚕查,有以下一些体会伟。    关于股权驴伞。股东应该优质化抽,股比应该合理化瞬。近期也好粕牢篙,远期也好粱斑姥,你不能把那些对企业治理不荤、技术沟、管理南,以及市场拓展没有任何贡献瞬径猜,反过来可能还会添麻烦者激汝,当股东孝。这样的股东不能要勺。    股比结构这块面,不同行业澳,不同企业悄僚落,它的结构模式必须符合市场规则矩既。若是竞争性行业滦,不管是央企醚,还是地方国有控股企业鞍,做第一大股东绝对控股河筹,很难实现建立混合所有制的初衷梢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亲肃,竞争性行业混合所有制要深混恃斥,不能简单地浅混磷。什么概念标哥斥?国有可以是第一大股东委碱唐,但不宜绝对控股酮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卢膊、国内竞争国际化这么一个概念火冈矩。既然是全球化梅,如果你这个竞争主体耻扑睦,你的治理结构赫,你的产权结构楼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话募纫笛,你如何参与竞争试施?道理非常浅显明白蔬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佩挫。    江汽集团公司制定十一五规划前盗拭,我们就有一个想法洞瘟楼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化停。围绕这个思路码,于是就有一个叫三步走的战略规划掸。    第一步蹄酷壁,把国有企业员工身份置换掉惺嚎小,从根本上说靛吕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侣,对职工也有好处慰拟,是多方共赢的一件事情隘。我们知道楞画,国有企业这条船不管怎样慷侈,开得好评假,开得不好曝彤,哪怕再破再旧熟捷,只要不沉下去浑率遣,国企员工都会抓住船板人前烷,不愿意下船虑。    如何把员工这些观念转变过来艾互?只有让他们从企业人转变为社会人句涸。因此谷钩考,第一步是2006年鲜,江汽集团公司所有员工进行身份置换癸趁筒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撕,作为每个子公司的投资主体菩,共同组成投资公司搬募。    这样歌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尚剐巢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权型蕾。    第二步凤保诽,我退休后郴,引进中国建设投资集团有限公司屋勤亥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妨拇。初步实现产权多元化尺刹缮。    第三步晚风,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咐无,包括安凯客车的控股股权劳垄麻,整体运作上市防晨上。去年1月获得证监会批准哆蓉陈,上市公司已挂牌竣半。    通过这三步走——置换身份滩闷贩,初步股权多元化纬畦胯,整体上市乐币飘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辱戊钞,对留人起到了较好作用改。在工业化镶侥蹬、信息化挛表、网络化尤其是移动互联网时代殊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盲巍熟,股东或雇主和雇员之间的搏弈烫纫榷,更多体现在决策权和分红权领域菩绕。    为什么IT产业藉羔结,特别是互联网企业发展如此迅速曹鳖熄?正因为它有这样的产权结构福窍篓,这样的体制机制豹奖。做得好的互联网企业妓福,股权都比较分散刚阂狮,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔚蔽,可能这是大趋势炊撤。    互联网行业资源的竞争和协同寐欣,最终体现在人力资本价值上男鹊叮,他们要参与公司的决策和分红拌恕宪。这个问题如果不突破葛散,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莲合侍。   存量是稳定剂诬惦静,增量是兴奋剂    那么抽房免,内部机制如何变革彩?    1990年我接任江淮汽车厂长鼎旅律,当时非常困难灭呈,留不住人祥蔽筹。有些人选择离开歼,人往高处走肪,完全可以理解凹汰娇。留下来守摊子的这些人不容易桓功,到我2012年3月退休誓井,这22年时间里骗唐莽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段户缝。    第一阶段是2000年以前铝疆里。可用两句话概括饱维,第一句叫做存量相对稳定肪郊,增量拉开差距萍荆是。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜡零,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踏底冯,可能就有问题闯童。因效益提高而增加工资氨,贡献大的就多增氦,贡献少的就少增忱体袜。即便没有贡献目潘胯,原有的存量工资也不会减少俺,即存量是稳定剂妮,增量是兴奋剂芭。    第二句是有计划按比例增长工资稀闹。也就是说乔持,企业效益再好柒来誊,效益翻番工资绝不能翻番掠淖。效益不是很好哆豪算,工资也要涨继。为什么钒涛?因为国家年改革开放30多年揣,经济20多年高速发展寄,物价一直在上涨底,生活成本在提高咳蛔铃,降工资就是降生活水平灿。所以我们有计划按比例增长工资吐兜,以建立工资蓄水池赫顺屎,以丰补欠焊凰茅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寇水伸。    第二阶段是2000年后高夹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贫。    第一部分是铜芒,区域领先的现金收入切。和北上广深不好比杯册,但在安徽及其他城市的同行业者中脸囊,我们的薪资收入是高的港贫本,员工及其消费能力比其他企业稍高吧。但现金不可过度发放搅碎,这是心理学随堂蠕。人就这样寞牵贸,口袋里现钞多了后瞄未, 像一线工人艰什加,包括技师在内幌激,他腰包丰实了谅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了些绕礁。    第二部分是大福利芹。我在任期间徒食佩,江汽集团公司解决万余套集资建房济,还有大学生公寓赊促秀、廉租房等;自营的物业管理做得非橙肚夥矗好弧伸沥,很便宜保岁疚,还有免费午餐额癸,包括洗衣房等幻商。有大福利拢嘛,有小福利貉,五险一金都取上限提殊墟笑。    第三部分有限的股权激励烽。    区域性领先的现金收入辨、大福利夯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邻屁钩,这使江淮汽车员工享受收入不低傲、生活成本不高的待遇滦。也使人才无序流动降到最低串酮珊。我在任22年碘确,江淮的人才搬厘嫩,不管是管理人才还是技术人才等,几乎没有怎么流失查壳。    外人都觉得很奇怪兼。当时有个汽车企业派人力资源副部长涡,在江淮附近找了家酒店陶物,一住就是一个月吠鹃现,每天晚上打电话找人钾靠纺,但没有人为之所动粟彪使。    究其原因罢据,当然也不仅仅是待遇和福利史,重要的是文化留人赂堕坤,怎么能留住人心舜闲降,这是其一蠕肥。    其二帛颂设,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毁,使员工的成长速度可能更快弓蹭肌。    其三遍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瀑申咐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俺炮,但我们有三条路径牡悉幻。    一是管理人员成长路径末行愧:管理员宝、助理管理师此内示、管理师据弯钦、二级副经理门、二级经理惠痹、一级经理怯男岸。    二是技术人员成长路径涎立阂:技术员补沛驶、助理技术师靖赫、技术师;设计师懊卿陛、主任设计师剐、设计总监陷、技术中心副主任趴类匿、主任等彼狮。    三是技术工人路径点些:高级技工僚佳、助理技师痢镁伎、技师度间、高级技师帘病。高级技师的薪酬坚拟,甚至比二级副经理拿得还多切挖。    这三条员工成长路径绦拣纤,每个岗位都有岗位说明书嗡。你要申报这个岗位齿洞,必须经历什么培训良,需要什么绩效活,才有资格申报垫酿扯。上什么岗位有明确的薪资标准耗瘁翔,“升官同时发财”谋淋,用人用工尽可能做到公开公正透明佰俯。员工们也看得很清楚坷挪肪,只要好好干沙抢,就能够成长悼贰。    总之沙售含,在中央政府大政方针指引下蛋陶,切实皇窘女、正确理解运用国企改革的核心思想和方法教,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摧嘶挪。    尤其是产权结构改革雌汕,不要消极等待主管部门来安排涣,等是等不到的吼刺。也不要对现有体制埠、机制太多无意义的抱怨湘酱,只要动机纯正贾,对国家对企业对员工有利睫,就值得一试辆捞,这是我在江淮汽车多年的指导思想弯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞋,但一定是基于稳定性纫艘、权变性癸希订、柔韧性基础上的变革犊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通爽楼府。同时切记不管做什么事情耗孪很,一定要取得合法合规的文件依据合。    在沟通管理和内部运作方面菏,如何适应政策环境拷薪,是对企业负责人的管理智慧的考验篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿水敖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摩鳖顷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搭。   当下泡,在互联网经济蓬勃发展纶宫嗅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下善,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃定铺、汉腾好抄、乐视涂快、蔚来漠匡、Nevs觅颧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匙鸿。但这些新思维背抄、新模式遇到来自行业狸维桓、公众和政府有关部门的不理解和质疑坚。为此寰球汽车邀请行业专家纷嗽透、新势力企业领导揽碌单、主流媒体高层蕾慷,就大家共同关心的行业趋势墓、创新模式扮酮颠、市场预判等话题展开热烈讨论剖册。   程远拎问:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吠舰涣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛什,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盼犬溉,也是一个全新的问题喀怖,所以我觉得应该是个很有意思的事腔。今天让我首先来作一个发言随顽,我觉得是抛砖引玉道馈,我想把石头抛出来颈擒湃,引出大家精彩的观点岗嘎歇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛憨盆隋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题糯诵墩,他们该不该进入汽车行业脖铺纪。大家知道钉妙哨,这几个企业全是新人楞佛,以前都没有做过挫携,在社会上是有一个反响献堂寇,有一种争议亥涵,说现在已经非常挤了荷戊镜,我们已经达到了2500万辆的规模酞,100万辆的企业已经有六七个了秦交,还缺你们送?你们现在还有机会泡寐?我想说这是一个很重大的问题拟,我想这个问题为什么说是战略问题孰双旅,中国汽车业一开始就有这个问题峭钙殴。   我的印象中寇炔绢,我觉得中国汽车业有很多政策痢,也有很多重大的事情卡刊,但是我现在回忆起来螺誓伤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大澜赊,一个就是开放引进沟溯,也就是合资拉滑凤,也就是所谓的市场换技术怯。另一个笨,我们做了一件很大的事情疮芳,叫反对散乱差庆莽。这么几十年来疙沤,在我们的汽车管理部门涤豪,我们就不说谁了脑巴,大家都很熟畔,都是朋友藐,现在都七八十岁的人悔扳偶。我进入这个行业30多岁瘸幻疼,已经过去30年了米同,这些人现在已经退了铆警,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搁廖,一个是合资引进祭,一个是反对散乱差肆岸境。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咐立,即刚才说的市场换技术食秽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差癸,只许有资质的企业做量馈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司父湃欧,就叫中国汽车工业总公司嘉寥弹。后来唾,提出了南北划界工浚叮,想要一汽在长江以北枚贪,二汽在长江以南些桥赫,形成一个竞争局面汰。这个想法没有实现稳,当然再早我们搞过六大公司邵,但是总体来讲灭狄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争播兔。   我在八九十年代写过一篇报道铣,我就说中国汽车为何怕竞争旅尸倒?其实现在想秦笨,我们争论来争论去就是一条杀,国有竞争短勘,我们认为企业太多了鲸禾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理差。   那时候从国家宏观的角度碍秸,陈云同志提出了一个经济学观点赡忿便,叫做鸟儿在笼子里飞嚎输摩,年轻同志可能没有听过皋炼。虽然给你放飞棱毖驳,但是你不能乱飞届蹋芳,得在笼子里飞千耽身。汽车的管理也是希望他在笼子里飞渺聪式,所以我们提出“三大三小”售坏,规定的企业能造车伟长,其他人都不能造车没,认为进来的就是捣乱能。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掣,后来被总编辑改为无心插柳澄。我们一心一意想扶持的企业搞上去腊辑,但是我们不想扶持的企业又在出现冉切聪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面萎犀兼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意崇,为什么呢脸剁?当然是我们的基础比较差蚂塑炒,一无资金癌,二无技术诲核挠,三无人才潍,白手起家耗。这时候我们引进外资暴笑茹,有了资金僧、有了技术庇、有了人才炕补捍,奠定了我们汽车的发展基础题。但是只走这条路等于缺一条腿讣导乏,只有引进外资署沙,没有自己的发展道疥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猫,反对本土企业柯,所谓自主企业铜词,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倪拉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逃济仁,奇瑞郡辉集、吉利梗炼、长城古避、比亚迪橡,没有一家是合法造车的企业痕梆,方式大家都知道齿,买一个不生产但还有资质的企业疗,就是所谓户口本徊齐,然后就开始造车黔店双。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攘夯拓,该死的企业死不了革皆苟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孪拎,这是一个很奇怪的现象矩,在其他任何国家都没有这个事情来白皖,只有在我们国家嗓舅诗,这变成了一种无形资产士烯。   所以赖,后来工信部成立前夕纲虚伶,在发改委发布了一个通报边,宣布哪些企业要死筷,其实是一个作秀估。因为这些企业本身已经不存在了屠玫瓷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来槽视砰,就不会有这种奇异的怪现象博。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陷话,我们把汽车产业的市场化仿江埂、自由竞争的方式忽略了筷,我们把它当做航天航空管理蛊架邪。所谓集中力量办大事醛拖让,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慌详妊,像航天航空只发射一颗卫星讨惰祟,只造几架航天飞机清弯骄,但是汽车绝对不能这样獭粳,如果我们中国只有一个汽车企业秀汕,我们今天无法想象能够达到2500万辆痉笔股,我们可能还在200万辆以下徘徊肛。   我们想想我们当时的规模轿廓,讲起话来仆,我们一点底气都没有纪隘,全中国所有汽车企业的力量溅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畏档先,所以我们那时候是没有底气的纫锭。那时候蔡总经常讲采,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂界茂挤,我们国内的某家工厂脯,搞了多少年便哪煽?投资130亿干了那么多年没有干上去灭幕顷,现在回头干干容篮,别的合资企业在武汉干140万辆车乳洪,听都没听说过他就干成了赴糠镭。   当时我们确实是一穷二白俩盛苹,那种情况下我们引进外资伸媒,但是不让国内自己的汽车做星躲慈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿点,变成了外资企业仆、跨国公司一股独大叮污,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘿。   中国其实为什么发展到现在这个状况焙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差空扯,在座的年轻人没有听说过胯态,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酣排。为什么有审批制荆翱荚?审批制就是为了反对散乱差逢肺苦,所以你不能随便上企业袄。   我们把进入产业的大门关得很泻鸭!,一方面对产业造成了很大损失绘徊丰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盟蔚。大家知道宝剂煎,那时候汽车卖多少钱荤峦?桑塔纳要卖了20几万晶蔫,当时说两万块钱按热,八字还没有一撇交懒,订购两万多辆汞,在桑塔纳卖20万的时候儒半,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来返撼歧。那时候的技术标准犁、排放标准都很低超托,我们会很快发展起来臣甭,但是我们失掉了这个机会哭。这是产业上的一大失误逼东,就是反对散乱差马畴馆,阻碍了中国自主品牌的发展恢懈。   我觉得中国汽车进入2002年技乏戌,入世以后就发生了很大的变化篱渭,这个变化就是放宽了敖,应该感谢国家经贸委前司长菠惠,后来发改委的副主任欧新黔圃闺,他在这件事上力排阻力咸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秋事寄,有二三十个企业进来砰烩软。在这时候踌庇,包括奇瑞渺、吉利荡欧、长城贫太倒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痪兜,所以这是我们企业发展一个好的契机菇迷孝,这个契机来自于好的竞争啡馅协。   现在大家没有再说反对散乱差癸贿话,但是这个毒瘤并没有肃清仑,现在要有一个新的品牌出来沉侠,我们第一个想法就是它该不该出来檬,又来添乱嵌。所以在这种情况下邻奉秘,汉腾出来以后贺红,我当时也没有太明确的认识捕细收,在网上一片谴责声的时候苍,我就意识到了这个问题弹让酷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庙,大的打败小的话,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羡妨肺,快鱼吃慢鱼工。汉腾给我一个启发僚降德,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淖惧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纳沃栏,今后还会存在泉。   现在一汽钾蹿、二汽非常困难坤改,包袱非常沉重查,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才软,但是最近连一辆好的车都出不来卤。现在真正有活力的企业是谁呢挺迫刚?是长城刀限散、比亚迪钞祷琉、奇瑞幕倘、吉利莱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开放廊缉,让大家不要惧怕竞争攻荣,竞争只有好处疙丸。我们老是说过度竞争烤惹,实际上没有过度竞争哩盘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚕嫂钮,经济规律本身有一个调节作用枷,一旦过度竞争它会自动退出旦愧诺。   我们的出租车管理很失败淡齐断,就是我们怕过度竞争健,我们把北京市的出租车限制在7万辆膜迁廓,因此打车难们哥苯、打车贵隧玖,群众怨声载道鸵徐谴。凡是放开竞争骄毙,像家电产业大家都知道仑南帮,为什么发展得比较良性呢俩?就是因为放开竞争炔,是不是先来后到呢端倒速?我们现在想想80年代赦回蓟,61家电视机厂弛,现在上哪去找笨?大家熟悉的品牌霖拌,北京牌豹囊聪、昆仑牌戮烧巩,我前天在飞机上看到长虹灭屡拣,长虹居然还在扳灿,出乎我的意料驮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奈负美,现在新出的电视机厂句,TCL过去有吗奋荣?就是长江后浪推前浪挡挛,我们永远不应该对后进者说不本,我们一定要这个变成一个共识甩慑势,任何时候都可以有人进来村船眉。就像他们说的媚恋寡,任何一个行业都会机会肠缆。今天在座的各位都是新进来的浑剧,我觉得你们的机会大大的有棉。   我的砖头就先抛这些饥华堑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渴:沈达炜 版权作品触芭敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕姐辞,严禁转载铂完,违者将被追究法律责任楞俺。 获取授权" "  徐和谊说墟伴吭,当我急的时候江好哨,老唐一乐犯慷,哥儿俩(的配合)还行培诡睫。双方都是坦诚的心态令,就没什么谈不成的事情令。    唐仕凯则认为兰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巍感巫,基于双方的相互尊重旱。合作中枪鼎,尽管文化不同必、目标不同灯灯,都能坦诚地交流涸版,达成一致傻,满足消费者需求噬恢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铃孟攻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前察,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胁,接受了中国经济网等几家媒体的采访画筹湿。在奔驰E级轿车之外财,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镐焕厩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兼陪,徐和谊说厕轨,关键在于双方的真诚与坦诚客疮,这与我们的性格有关湃木。我的性格是直率宛,而唐仕凯先生则是含蓄鞍感如、温和毁,哥儿俩(的配合)还行洼。双方都是坦诚的心态侵烦上,就没什么谈不成的事情戎。    徐和谊谈到视聘类,合作中父乾糕,彼此考虑对方的文化琴灯、体制隧缝华,对对方的决策机构都很了解峭,也想知道对方的想法滥匣,并多从他那套(系统)思考皋:靠不靠谱匿扁,可不可能瘦笔。不能瞎白话凄,不能伤和气持芜黎,所以就越合作越顺利咀。    徐和谊认为澄,随着后续工厂和产品的导入躬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匆蟹。    他还打趣说烧,唐仕凯先生文雅课聘,当我急的时候凑虐,老唐一乐秀汤氛,我们的搭配非沉呱樱合适说。    唐仕凯则认为歉悔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作间嫁,基于双方的相互尊重兄速。他说垒,我们与北汽之间有更多的共识蕉鲁搭。过去几年的合作袱爆,大家互相信任迟、持久限响、坚实暗杠靠。我们有德国人的执着痰骚钞、坚持壬避菊,在双方合作中挟概贝,尽管文化不同烁、目标不同哩,都能坦诚地交流钒雇剃,达成一致饭,满足消费者需求孟幻,也能让优秀人才有合适的岗位通。可以说乾,北汽与戴姆勒建立了最好的内截、双方互信的关系通。    另外酶结寥,唐仕凯指出秸,中国业务的发展叼林接,离不开经销商伙伴的精诚合作隧短,他们积极履行对消费者的承诺授久、关爱镰,也与我们建立起非常良好的厂商关系变颂。    他强调盖物,我们与北汽的合作溺拢穆,增进了双方的关系耪。 全新长轴距E级车上市现忱汀,领导合影(右二为徐和谊模辛梁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碗赣说,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说急憾破,目前草封叛,我们的合作是最好的量樊。认真总结以往的经验氯、教训匪啊离,特别是过去的错误欢,接受媒体的帮助陆谐、批评碱付匪,因为大家对我们有更好的期许饲忿挎。目前夺饯,我们仍没有达到自己的目标绰,在中国市场还是第三名氛。但是末,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掳辱祈。因此界添帕,我们还需要精诚合作侠,力争打造一流的企业;精益求精百,建立一支一流的团队锭。毕竟桑羔,我们的公司和事业都很年轻摆,在发展当中最重要的还是关乎人恍。因此染羡幢,我们不能只顾眼前暗,应当放眼未来建苔美,希望取得更好的位置互坚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶窝统:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疵胯:    各位领导功、各位汽车界同仁赶哇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晾施。今年论坛的主题聚焦安全夏,我觉得非常有必要秋颊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胚,已引起全行业和全社会的关注半讥奇。    今年以来档稀,在国家和地方补贴政策的助推下纪雾须,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肯,1-6月羚,新能源汽车实现销量17万辆侩妹,同比增长126.9%挫。其中纯电动实现销量12.6万辆参蜗僚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆工村怪,预计到8月底瓣,全年6万个新能源指标就将用尽替艰蠕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辑胳雷,同比增长170%羚悉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艰畦。    但随着新能源汽车销量猛增钳,其安全问题也逐步凸显痪。仅今年上半年韶镐,与新能源车相关起火事件就有11起撬废筏,事故原因涉及到电池滥叭、材料贝锭珐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裤。不但给事故车主造成了严重的生命古、财产损失船,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鸡叉面,极其不利于新能源汽车的推广垫培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律季,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泞豁层,新技术新模式尤其如此棋舱疾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处计冈、火车一度跑不过马车酱风程、人工智能行业也几起几落必高妇,每次都面临着必须攻坚的难题希,并随着问题的解决才获得新的认可窖挽晤。新能源汽车行业也是一样趁套,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蜜坎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进森,在蓄积了一定的市场规模之后究娶榔,开始到达一个新的平台期谱,开始面临这样那样的问题亮。而我们认为具,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题培靖。    首先腺谐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渴。    今天我们面临的新能源安全问题抛,一部分是技术问题媳庭驰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惫。但更多的是行业规范问题畅褂,由于新能源汽车市场发展太快疲芒充,行业法规建设相对滞后摄吵,安全法规不够健全毋拦癸,相关标准缺失匹搽,再加上消费者安全意识不足妹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等画悉,共同导致了一些安全问题的出现咆显。作为一个新兴行业僳缝虫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贰管、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钨午媳,这是新能源事故频发的原因沉瘦捞,也是新能源发展到当前阶段涉,我们必须着手解决的问题脆疽。    其次闭,安全问题是消费者关注的基础痛点帅理撬,必须全力以赴加以解决拦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示魄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准改,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舍。我们经常说娇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点广彪纷,但是没有了安全这一基淳摇,里程的远近本身也就没有了意义郊。新能源推广几年来沦吓,市场上对安全的质疑之声始终不断胳,说明广大消费者除了里程焦虑锌趣陡,还普遍存在着安全焦虑俺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舷五裴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡境甲。着一把火就可能会毁了一个行业粪码绕,在网络时代这种心理传导完全可能发生舷圭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匣抨,必须将安全问题作为头等大事来抓如,否则就会被消费者所抛弃衰拖。    最后擂性,安全问题是新能源迈向未来的必经之路偿舌,也是发展的动力源亥袄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破僳躺佬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛊趣惧,才能得以持久生存拴律希。千百年来缴佛畴,人们围绕着使产品更加安全可靠撑狄本,不断做出创新埠柔裴。及至今日巾姜,我们投入无人驾驶汽车景睛杰、智能网联汽车的研究炕试,很大一部分原因干阮翟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勉含。新能源汽车作为面向未来的产品徘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力趁全欢。    由此可见刊徘岁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宛,粗看起来林林总总伙,不一而足;但是究其本质沸埔侥,核心还在安全户黄奢。破除了安全问题沙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题片实,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题希霜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凌,而围绕安全问题不断攻坚克难好哆,新能源产品和发展模式将不断创新粱岁,不断创造社会价值廖耐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凤财擂,我们从一开始坍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娩赤,从战略高度提升安全性贡,居安思危浓桔寺,未雨绸缪湃窗,从研发暮贿逗、生产到售后服务镐笺,都布下层层防线腾柒凡,确保产品万无一失踢沤就。    一是在产品开发上加强安全功能设计曹秃,从源头上提升安全性脯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障需话。从产品的开发设计阶段慧螺隆,我们就从整车控制卷、动力电池缸隘献、高压安全等方面以高标准进行设计溅。在整车安全方面屑将,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烁驶哭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钳揭钡。在动力系统方面防,我们从材料部、电芯惧介、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计破敝五,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玻,降低电池短路和起火的风险灰道稳。在高压系统安全方面屏渐,我们从防水猎、防火饺伴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乘恰,高标准强化安全功能酥。除此之外毛,我们还充分利用智能网联技术疚,对新能源车运行进行实时后台数据监控底捎烦,建立事故应急响应保证机制棉步界,为新能源安全使用保驾护航毯尸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驾芒蔷,以高质量产品确保安全氦。在新能源汽车快速发展的同时胖库,北汽集团不忘发展新能源的初心司,严把质量安全关尖火。北汽新能源生产的每一款产品茬薯下,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厂醒,还要对电池祭亥、电控系统进行严苛的测试与验证辩娶沸。目前铣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系十士,其中电芯安全可靠性测试标准42项忻泵秸,电池系统安全可靠性测试标准50项估眯滦,BMS策略安全可靠性测试标准33项隧,这些测试包括长时火烧测试皮、电池剖切测试驴幂掳、极限跌落测试和电池浸水测试等帽隶俊。同时巳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位素姜秦。上半年寿补,北汽新能源接到订单2.6万单举拎,但在资源不足的情况下瘟沫掳,我们严抓质量关缎,绝不为销量而粗制滥造诧酶,最终完成15052辆的销售任务趴疮,订单满足率仅58%蛋仍高,但却实现了上0事故率的优良成绩顾嗽。    三是加强售后服务与培训线蔼本,让新能源车用户买得放心朝陌掠,用得安心解。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呵谩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统接,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磕,包含车辆保养摔、车辆维修擂坦、紧急救援淋挫检、充电设备捎钝、增值服务菩财、客户关怀等多项内容钡顺急。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耍范,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查起、维修扩为改,并对服务完成情况进行跟踪监控电卧几,形成服务闭环扭怖,确比ィ客户满意吨啤。同时李,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训受达,对车主进行说明和操作演示效,并规范安全培训流程荚沦,提升新能源车主的安全意识烽。在此基础上币技腥,我们还创新营销服务模式底楞,今年8月12日洁谁勉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸽氓,不仅具有推广新能源车的效果翘,同时可以让车主及时更换敬锭久、检修旧车上的老化电池朵毯,通过我们的新模式给市场提供更多安全晚、环保浮、高质量的车型享七迟,给消费者更安心的消费体验驾。    各位领导匡、各位同仁疽旅:新能源汽车作为一个新兴产业叉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巫掇,出现一些安全问题褪吴,这在快速推进过程中也是难免的渡巩秒,是我们必然要面对的问题添。因此新能源安全问题淳怖,绝非某一家企业能够单独解决奠,它需要我们整个行业的协同并进挤焕骡。    有鉴于此夏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瑞漂,不能因噎废食堤九,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奴遂滴,牢记我们新能源事业的战略使命钠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芹脸,以持之以恒的韧性红圃凹,推动政府容笆、科研机构衬侨、行业协会晃默、企业乃至全社会开放合作换,不断建立安全标准行蹄、不断规范行业行为体淳冷、不断推动技术进步缚悉据、不断优化消费者使用习惯凭扭,不断实现新能源汽车行业成长成熟蟹款、发展壮大盘惧,实现整个行业的可持续发展尖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨抢钩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锭,各位领导渴惜创、各位专家瘫,业界的朋友们黑模抒:    大家好!今天扯虑,众多长期关心浚、支持中国电动汽车产业发展的领导炽、专家和朋友们齐聚郑州贿摆锈,共商大计芜枚唉。作为本次论坛的协办方弊豪行,请允许我代表宇通公司免头,向到会的领导丘起、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里穿陪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茸酵凡。    近年来堆,国家出台多项重大政策丧式风,从顶层设计碧、推广应用呕笨、税费减免沸滥、购置补贴扒、生产准入拍叼持、基础设施等多个方面硅势弓,保障新能源汽车产业健康快速发展航时。客车作为电动汽车发展战略的切入点插,是电动汽车普及推广的重点领域媒汗羔。至2015年底乖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搐广慰,占同期所有客车推广量的13%仓谁形,为城市节能减排忱吝憋、绿色交通出行做出了重要贡献郝荣。    财政部镶碧、工信部舍眠尉、科技部玲冷、交通部舵忍堕、发改委等部委冠攻反,通过科技计划驼、产业技术创新工程等重点项目进行支持锤藉吗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化马。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伶寺:节油率绕捎遣、续驶里程等性能不断提升蜜才售,动力电池能量密度凯、驱动电机效率等关键技术迅速进步阮沃。    具体来说浚协举,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化森贝陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颠、节能与控制技术方面已实现了自主研发水甩剁,大部分电动客车均采用国内自主控制器珊,整车性价比高郊骂,满足市场需求问封爽,节能效果得到消费者认可桨僻。    二是动力电池性价比显著提升添悼昂。动力电池醒、关键材料国产化进程加速且蜜,安全性和工艺技术持续改进伯。与2010年相比妻,动力电池能量密度提高将近一倍骸卸瓜,成本大幅度降低未手体。    三是驱动电机技术水平进步明显邯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娩那玖,在功率密度桅、系统集成度和材料利用率方面显著提升枪擂横。    同时半,我们也应认识到抢眠,国内电动客车研发试验能力有待提升瞎酵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搜退:整车可靠性捶财捅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力催、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扇歌,寿命酱呕硅、低温环境适应性黑秋闺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磺盲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撮绦。    马凯副总理强调瓜星际:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舅清。电动汽车由于安装了电池杭、电机谷隧、高压线束等高压部件颈娥,给整车安全性带来了新的问题临,而电动客车安装电池容量大高慈姜、整车承载人数多旱酶,给整车安全设计提出了更高的要求梅。    因此炒娶,电动客车必须从防水阶、防火恫淡、防触电浓试密、乘客逃生崔扯粟、事故处理等方面综合考虑挫,从研发制造恳享婚、运输存储羚缎咸、维修保养敢感、报废回收等全生命周期各个阶段着手即欺,在电池安全辉乱、控制安全半达桔、高压安全干念、电磁兼容等方面进行技术攻关祥,全面提升安全技术水平储女。并对车辆鸿、零部件运行实时监控京趟鳞,起到预警作用界,保障大规模安全运营绣。    宇通自1999年开始研发电动客车禄陌斑,持续加大研发投入陵迁,得到了国家部委形、河南省政府和各位朋友的大力支持萌快。未来钙价版,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奥,围绕电动客车轻量化巳纫腻、智能化稗萝凑、网联化以及智能制造等发展方向救晨场,立足自主创新铣吴,掌握关键技术都,提升安全水平恍郊,促进电动汽车产业健康快速发展胳。    但同时惹竞型,为了推动我国汽车产业的转型升级擅锑,实现2020年500万辆的目标盖禄唱,我们依然任重道远犁吝。行业的健康发展莽,离不开国家政策和社会各界的支持废垢炯,我们建议赏:    继续支持产品品质提升和新技术研发坡辽颅。在纯电动控、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祟婪唇,研究开展创新工程二期项目等瑰,助力国家下一阶段产业化目标的实现豁讳。针对燃料电池客车奇,我国和国外先进水平相比还有较大差距挟施祥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忌,尽快解决关键技术问题械驮焊,推动产业化发展谎皮。    电动汽车正处在新产品推出的初期湾受,技术飞速发展守,面临很多未知领域的挑战伴僻诞,这些不确定也带来巨大的创新机会婪,是企业揪疮笑、行业和国家的历史机遇患强,也是赋予我们的使命和责任奇,    我们将坚持创新翘辨响,努力实现产业转型升级和健康持续发展超项县。    最后世堡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "陈清泰诫日轮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迸扰德,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烷腑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孝壕贪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勒,回应社会的关切坊,引领行业的健康发展砷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台硼谋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俩且,广泛交流肩悲视、献计献策藤。    首先是创新引领问题焚。    去年滴少颓,国家多种政策的叠加效应充分体现慑绞,电动汽车呈现了爆发式的增长卉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恐刮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绘,并得到大多数试点城市的积极响应痢。更加可喜的是劳慕限,电动技术逐渐被消费者所接受弗贝,潜在消费人群在增长邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敝艾,总体上很,这还是一个政策驱动的市忱啡妒伞,它的不可持续性已经开始显现寞。从今年起达车,国家补贴政策开始退坡拾放。种种情况表明苦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兴伞,相应地丁硅堤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盖。购车补贴的退坡法胶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煽虎便。也就是在购车叙思拇、补贴逐步递减的同时溉蚀,政府应在研发环节加大支持力度话,集中资源支持在动力电池钾喷、核心零部件办、电控技术善罢酵、轻量化帛、智能化等方面突破技术瓶颈欣。    另外送骇蠢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盲拘融。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始确,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醛昆架。相应地拦泻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悄氰崩,大手笔投资于电动汽车橡。    这一切表明胖聘帮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快未鬼奇。    由此看来火羚撂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战械焙爸。    第一槐诺,政府补贴政策进入退坡通道磷傅,电动汽车性价比提高的进程肩,能不能跟上政策退坡的进程辉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乘娩剑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键夹舷奉。    第二溺闭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谢腺尸,中国肯定是他们的一个主要市场目标扦绘。能否改写我国燃油车发展的历史充,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立配袒,并建立起较强的国际竞争力括啪暇,这是政府和企业必须认真考虑的问题显敛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术龟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氖。    因此圈年,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疵舜橇,那是在强政策激励下的增长慧,是不可持续的踞。有些企业一门心思地追逐增长晾崔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宏,却放松或忽略了创新和研发突哄欺。    应该承认逃多,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梁囤,性价比还是偏低的酬掏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淘咕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肯,理性地配置研发和产能扩建的投入库缎。    当前伍,我国电动汽车正在向成长期转型彻,这是一个重要的机会窗口吭。从全球看刚翔,电动汽车的技术路线还有选择的余地题,核心技术尚待进一步突破边亲,关键零部件的壁垒尚未形成烫乏,信息系统还在发展掏挡氢,品牌效应还未发力霜,商业模式正呈现多样化潘。可以说匠玲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纺盎勒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枚瓜好,有较好的积累派邢功。我们又有全球最大的汽车市场支撑但阶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权下犀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臼镁回,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件局洼切。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期无龚,潜心打造核心竞争力田港凄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陷词,另一方面可以与国际巨头同台竞争滥搅煌。    电动汽车和燃油车一样伸,竞争力的核心是聚集优秀人才默耍,拥有强大的研发能力献钒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苛。对于汽车产业来说稻炕末,生产能力的扩张是相对容易的藕年,而核心竞争力的形成则是十分艰难的录犊释。但是卫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抽坟纪,因为那充其量只是一个泥足巨人乳。    补贴政策的退坡吩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量微,补贴导向将让位于市场导向扯逼勺,让位于创新导向时事肉。优胜劣汰作用将被强化锭,在大浪淘沙中栏奈,真正能站住脚的娥,将是那些具有创新能力池沉甜、掌握核心技术券氛、具有品牌效应的企业赊扁。    关于安全保障的问题艰蛋旅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裁舞女,特别强调要重视电动汽车的安全问题稼氰。这也是全社会非常关注的一个问题惨坍港,是这次会议讨论的一个重点臂搅。    为开好本次论坛涉闲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲸犬诗,并将在本次会议上发布调研的成果凛坪谁。    汽车的100多年发展史说明夸,随着人们生活水平的提高埔毯劫,出行机动化是一种必然的选择铆帽桂。但是疚窟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讥忍,电动汽车处于起步阶段屎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侩,还存在由于能源结构改变而带来的妹篓森,诸如高压电路可、动力电池等新的安全问题韦。    因此耸,在电动汽车市场快速增长的时候杏督守,安全应该引起特别的注意湍柿,无论是整车企业晌窘锰,还是零部件企业袱虏钦,对于可能出现的安全问题逼聊溺,都要诸项排查涸酚拷、及时发现丘、找出对策忿闹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前班涎砷。即便是这样顷全动,进入市场后的汽车仍可能出现问题句版,这就需要继续跟踪筷,不断发现新问题想衡喊,不断解决问题额急恨,必要时要召回已经进入市场的车辆项。    应当承认兢晃,电动汽车技术的成熟度还不足菱啪秃,市场考验还不充分客溪搏,消费者的信任度还很脆弱缚布辅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挪绍风。从这个意义上说烽车论,我们必须把安全放在首位蔷乐蒂。因为安全是一个否定性指标目,世界上没有绝对的安全唐,但追求安全是企业的天职班薯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上落欺偿,要以更多的投入蹬吉,在设计杰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剩蚕。我们绝不容忍安全隐患擂,但也要宽容失败翅肚,因为这里存在着不确定性毒令法。    安全也是规范出来的闹,要高度重视标准篓啥、法规和监管的作用菩分臀,设计安全的标准和法规级,有些是科学的研究和论证定下来的软,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兑厦镶。企业必须严格按标准和法规生产承、管理和运营稼摧孺,监管部门则应该严格执法酵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本潭皑级,绝不能容忍劣币驱逐良币烘狼秃。    今天微死纽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叹释插,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绞榔舶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搪,它还缺乏充分的应用考验门乘,需要未雨绸缪黑痊,防患于未然赐捐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊厩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腥,各位同行温肪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弄醚蒜,每个桌上都放了一本无,大家可以直接看式。前面上半场我估计是大家最关注的倡,有一些政府动向葡嘿,他们做的干货斡苏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唇肖八,我只讲讲技术胃察,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”幢穆父,有三个方面下蒂相,有些技术方面的内容是有相关性的剿愁雄,政策本来是张永伟讲的岁,我在PPT里基本删掉了污韭,大概带一点咸靡。    首先讲一下电动汽车安全的技术背。电动汽车安全技术我们分三块观,动力电池的安全磕、电动汽车整车安全呛、充电基础设施的安全盗。首先是动力电池的安全性皑榔,是最基础寞蔬阀、最核心的钦,包含了电安全刀橡狸、热安全劲、结构安全等等毛。    我要先从科学的角度说一下琳。如图(ppt)疤沪,这是电动汽车动力电池的基本特性封薄携,中间可以看出我们锂电池安全的范围叙冉,一个是电压篡睫旅、一个是温度首碎克,对电池安全来讲涤锰习,这么一个很小的窗口里才能安全工作哼杆挎,如果温度高了会发生一系列的反应巍虏涎,就不正常了缮熟。我们具体来定义一下这些温度干,这是做一个严格科学的实验妨规,锂离子电池的热失控疲叙冯、温度变化行怂、温度和电压变化的过程广。有三个温度胚髓孙,T1叫热失控自生热起始温度面,这个温度一般在90度蛇,接近100度鸵氖。第二个磨镁遂,热失控的触发温度惺蝗,就是说热失控要开始了拾。第三个崎揉胎,热失控的最高温度聊绷,代表了释放能量醇椭宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)统,给出了一系列的各种类型的动力电池聪疟辰,比方说三元的NCA刮肛话、NCM踞、锰酸锂的猫德,钴酸锂汇、磷酸铁锂赦完,还有钛酸锂的巩,从中间就看出缎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的问讲糯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娘猫持,总体来看逢烩躲,热失控最高温度比较低一点凄,这是钛酸锂的糖。    太过于学术化一点晌泊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涟邢撕。热失控髓,我们先从热的角度宋恍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捐,我们的SEI膜就会分解朴男抢、负极电解液也会反应茬,隔膜机制熔化拟标,再到正极分解孰撮绒、电解质分解贝靠卡,最后就涂层崩溃宪,大规模的内短路电解液燃烧挞街,就形成了热失控响。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剐霸绍。    另外一个问题潍盯罐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展婪妈肉,像放鞭炮一样龚糖葛,一个单体发生热失控能量还是有限的采革粳,如果在整个模组系统中间扩展泌陀首,这个能量就非常大了骚瓮。我们说其实不在能量的大忻懔疟堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悉,但是并不是一个危险的东西储,关键是没有瞬时释放距,这是一个瞬时释放的问题庐戳。    诱因假,刚才说的是过热引起的化穆,还有电的和机械的呐藤,电触发呜,主要是过充钎鹃蝎、过放等等诫静,尤其是过充倡,过充引起的热失控是位害比较大的兔犬朵,这是它过充的一个过程和机理揪轰千,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恼。还有机械滥用裁豪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贿套,这是在网上搜到的底盘的切割实验屡,专门看它怎么样辱,机械诱因就会最终引起短路坷。    第二部分据孪白,整车的纤侵,现在我们找电池厂开安全会该蒲,电池厂就说很多问题是整车引起的嘶瘦苛,不是电池的事坑捍蠢。的确雇绍稍,很多问题不是电池本身造成的蓖蹬抚,是外部原因布,整车弄倾铃,比方说碰撞会引起浩,电气安全唤奋糖,还有功能安全款,重点是这几方面两碍第。比方说碰撞镶,碰撞是最容易引起彪爸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全麻寒狙。第二播山暑,各种原因的电气线路短路引起着火犬绞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哀寞,电机控制器确、电机电子器件IGBP短路了埂诞,高压洽玛朔、拉弧玖、多处熔断晤梨吮,整个就全烧掉了贾糜,这是控制器烧红了捞囤。另外一个遍病,比方说前一段时间南京暴雨之后奖骑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奥巷瞧。功能安全完狠藐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陆完蜕,电池管理系统死机施录,但是充电机不知道侮,继续充童,充过头了讽栋,导致了安全事故投,一般150%会大规模的内短路借墩,充过头150%坝,不管是什么电池婚图,包括钛酸锂电池姓输檬,如果充过头也都会热失控的沏侮,虽然我们知道钛酸锂非常安全事醚,但是过充之后过压也会引起安全事故完娠。    第三棵柬,充电基础设施的安全怕薯。尤其要说一下充电设备的安全问题犯颊溅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氓玲,它的防水橇滩、防尘胳酮、防腐蚀惮、漏电诫芯、短路保护等等墩,各方面存在一系列问题电。我们开了基础设施安全的研讨会荷佰杉,大家提出了很多问题壁邦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍七,我不在这儿过多讲吗脯。比方说魄络,我们荣威550就是非线充电着火河饥贡,自己来安装这个吩憋,比方说外部的“三防”把式,内部走线的零乱辛试,不按要求接地等等搐擒凰,这都是我们充电设备的问题缆泥耸。比方说全生命周期状态的监测健外举、管理体系的缺失劝遣,线路老化之后也引起很多问题遣挪拐。尤其我们在研讨会中有专家提出窗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证焊,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛊磁靡。    我不要都讲问题僚计,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慈头玖。    第一估,说一下全球国际的进展疲。我们要学习几个乒玛,一是安全防护方面伙,比方说日产的电动轿车Leaf弄,现在接近23万辆舵獭淬,没有出现过重大事故氖。它有一个安全防护的设计体系圈革祷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悍叼瞳,而不是说不能做到安全欣澎发。人家做什么颈捻?首先刮,有很好的防护设计理念邵,它的防护圃娶负,首先防控事故发生捍剿钮,其次一旦失效九劝笆,可以失效不出事粗哭式,再次收,出了事赫,把事故控制在一个可控的范围痞侈扮,控制在接受的程度跟燃油车一样驹。是这么三个阶段想忌镭,从电池设计合激侧,到最后可达到的安全目标舶,是一个全方位的设计理念堑罢匠。    二是设计开发方面堡哎,遵循了严格的V型开发模式舵洼,从电池包闹潜、娜迫隙担块凌截梦、单体希活、材料吴,从设计层村、验证测试层刨,是非常详细的腔,包括底层的电池材料死辖赴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诲,我们国内的电池厂现在还很少用这些摹饭喂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目特受,其实这些我们都很熟悉锑骗,比方冲击案帕含、振动莲、挤压潭、跌落吝,哪祝块跌落骋毫谎、单体跌落等等木,针刺耽晨醒、极端的短路腊切、火烧咎、热循环芭东靖,有温度的高低温循环实验末剐沃,这个好像我们做的不是很多醇,气体分析等等躬刷离,这都是全都做的糕适挨,这是我们跟日产合作交流的许伐,我觉得还是给大家分享一下橙刷,很有意义的拢场。    第二勃舵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谦暑姆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孪燎,这都是公开的稳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利董隶烂,这是一些主要的专利慈蹬敖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妨,这就是一个完整的过程霸。由于成本比较高寇双,其实没有在它的车型上全面的推开淋徒羔。    另外一个值得一提的旁,特斯拉的碰撞安全性管,从设计的角度仟靡,应该说借用了一些非常先进的方法蘑篙馈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楷桓,发生事故之后烧,非常严重的事故也都是安全的奶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豹袒,当然因为它有别的安全性免邦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敲识廷。    第三未亲佰,这也是公开的资料舅裁,三星的电池系统乔秤。重点看一下电芯层面先皮,这是90安时内部并联四个单体电池脆当道,一个卷绕式的方型电池狙究茬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藏,一个是过充保护化、一个是防爆阀忙篇、一个是保险丝场畔程。我只说其中的过充保护韦,这个电芯的外壳是正极施,有一个过充保护的阀唱鲤百,当内部气体压力增大之后晃哎,把外壳的正极跟负极直接相连剐疼镭,短路伎录莱,形成大电流捻蓬邢,外部短路焙,过电流之后保险丝把这个断开嘛,这个我们是值得学习的闹藐。也就是说在电芯层次进行材料戳度谁、电气诗慰矗、机械系统的系统设计还是很值得学习的敢缴拘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筹粕,其实它把单体电池当成了一个小系统搐,我们可以对比一下蹲趟伸,日产电池的牧旒猓块相当于三星大电池的电芯黔,就是日产是小谋停块烈盎沥,三星至少客车上是大电芯梅娩哀。    未来趋势来看克兴钩,现在工信部300瓦时衅阜耙、350瓦时都是这么高的诚,这是国际趋势儡泌溪,没有办法缺,大家都在这么做栖扳藕,10年内我们真的要到350瓦时镁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巴创,2020年300瓦时应该是没有问题的苏,这个从比能量角度是可以做上去的核,成本也会降低渭萝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凹,比能量暇坊、安全性是一个翘翘板毋,所以我们现在都出这么多事梦剂撼,下一步300瓦时脾爬刻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知救股。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怖,我现在牵头中美电动汽车合作臀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绣推投。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系币辱,这是最核心的下一代电动车技术水辜。    说说国内的擦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掏香,待会儿再说问题泞小。正面取得成绩捞某徒,从材料体系稀红狗,三元正极峦偷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高护兜,比方说在阻燃隔膜汲坷、阻燃电解性揪喊冻、阻燃安全性也都有创新失,取得了进展琴笑射。从单体电池产品的检测结果来看土皇天,跟国外也没有特别大的差别炒。总之溜片,从统计结果来看惭,我们和国外的相差幅度不是特别大皮潜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源村叛舵,总体电池的安全性保持还是不错的茬,这是实验的东西汰告俩,严格按照了国内国际标准萍颓,因为我们的电池企业也跟国外配套寐维,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套螺糕,所以我们其实国际的标准都是满足的宫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驼。我也举一个例子渡肛喘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匆。刚刚说三星的有熔断器卡歪瀑、过充保护器僻汹、防爆阀嘉陵,模组的我们现在电池管理系统等等受橙,还有一个问题颗躺,自引发内短路咕味,这是一个问题碴,我们的制造杂质贫镰、经常小规模的过充过放逢,长期积累以后会自己引发内短路颠陛踏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做付罗肉,因为不好重复实验骸,我们首先做了一些重复实验的方法修椽,把规律摸出来了效弛宫,这个短路会形成三个阶段缝备,内短路的第一阶段肪倘目、第二阶段嘲、最后一阶段段淬攻。第一阶段只有电压的下降怪、温度基本上变化不大必吹,第二阶段勘棺糜,电压下降同时温度有大幅度下降峰迁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测童。    如图(ppt)考惕,这是替代实验贬焕吩,这是算法呕赖,这是短路的测试实验新拍荚,这是结果辛蜂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用编,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呜、内短路的阻值都能精确的辨析出来矩鳖,提前预警热失控事故庐取啦。    整车安全题薄挤,首先是轿车安全倪,比方电池的防水馁蔬隙,跟整车关联度很高高,因为静态的防水撇多,放在车上不一定防水遁砰瞥,现在都知道IP67甘睡,其实一些厂家都做IP68了咐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穿,我们如果做得好是完全没有问题的确汇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猜,这是我们做完的设计芥僚绵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缚答凑,这好像是我们比亚迪的电动车慨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椭,做得好我们的防水比燃油车还好世甘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弓场,关键是我们的技术到不到位豆,所以我们来谈安全问题应该这么看磷虾素。    第二巾,轿车碰撞安全洽惕垦,我们做得好的企业也是不错的疼禄腐。举个例子昆隶泼,长安的榔嚎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刹奋蚂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奴欣,这是产判勿、学箔晴、研联合研究的菏撮落。甚至为了将来的发展无横寺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的看。而且电池包不是越厚越好搪蛊,如何又轻量化缅、又防撞算度钡,在优化设计方面也还有很多工作可做梦焚。    第三陵镶畔,整车电池系统总体的安全保护俗圈。我觉得我们通过上次的整车交流会佬匿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案黔,大家都觉得还是非常不错的等,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靠,尤其是轿车企业是比较好的石胺,分层纯痪、分级做的是非澄闳。好的仇溃孤,比如说高压安全管理系统荚教锨。就是说只要按照严格的流程来进行开发互,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痕。    另外我提一句客车船,待会儿宇通的汤总还要讲的盆,我不多说了恕疯峭,他们有成套的方法来保证安全性捎。    最后晴辞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秒。前面领导都说了感股,多少起多少起恕性,这是从2月份到7月份统计的10起以上苫,7月份多起来了枪避冷。现在存在的问题飞夏筛,我们在报告里面有详细的介绍挖胜锌,我在这儿时间关系也不说的太多了杜相。总体来看酪湿,我们安全性准入门槛要提高邵,所以现在在指定各种标准教绿,要进一步提高标准论红。当然还有一个问题律嘘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凰旦,因为充电桩跟车的接口是老的坚北,现在要搞新的苔嫂,新的总体来看是更加安全的伤,老的怎么适应新的少饥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丸谷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岸。    我们的发展建议荆唉,我也不详细介绍了叼,因为我们在报告里都有氯,永伟会比我说的更清楚一下档镐。    第一个偏铜,完善安全标准汞焕,制定更加严格的安全标准崇杭。最近客车安全标准嚼、电池系统的安全标准瘫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斜。    第二个马墓,监控体系篮祟,现在当然都有监控系统辉罚,马凯副总理上次也说了屯森,监控主要还是要靠厂家监管弗,不是靠城市最后的那一级汀霜,最后那一级你也不会给太多数据棺伍镐,数据最多的还是我们厂家自己遁叹扇,我们最有能力监控好仑。    第三个颗贰,强化充电基础设施安全管理晃懊话,严控地下车库勃马眯、高危场所充电设施建设与安全监管梅恋寂。    第四个士戏沦,改革检测体制勉叉狡,我们建议建立新能源汽车年检制度嫡,传统车要年检盲,新能源车是需要年检的编坷,比方我们防水沪蕉哄、防尘性能眷厦,新车是好的锌,老的就不一定了泡瓜孺,我们的绝缘性能聚、漏电保护等等是需要检验的守涟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的箍,这都是很重要的乏琉缝。    第五个沪钡非,建议改革行业的监管体系歼,现在我们是准入柔纹,有几千个车型抛,客车是很大一个数俄,很多厂家都进来了纷腿氮,不能说让谁做五吩、不让谁做挤篮,我想将来要引入事后监管的体制瘸世,谁要出了事要负责挺,要召回踞、吊销执照赋、取消资质亩,甚至取消你不能再进入这个行业墨,这是我们建议的要加强汲徽陡,否则这件事情没法弄校。    结语三句话违:    第一拢箱骆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烦艇疲,为什么是“命根子”潘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岭完时,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兄底?我觉得怎么强调都不为过杀图,所以我们要警钟长鸣贩沥,高度重视途,大家都是这行的从业人员嘛酸,都不希望这个产业下滑坊,但是为了做到这一点涟吾,必须要警钟长鸣腹摆,高度重视笑奉觅。    第二腥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凛美。想性能大幅提升舅计廓,大家都希望300公里岛陆市、400公里笑察驾,客车也是要提投骚嘶,高比能量电池是必然的趋势奉贩,往上提的瓶颈技术就是安全紊脐垂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点券。所以随着动力电池比能量不断提高窘懂泻,电动汽车安全技术的门槛越来越高健富幕,本土企业要有危机感靠哇凯。    第三硕烁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雾微。安全管理糖枚瞥,政府责无旁贷冻病豹。    我就说这么多芹瞄裤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日楼漏骆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行归烙售。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丧漂肝,到今天的北汽EH400的下线丢客,北汽的这100万辆用了5年的时间凑。    在活动现成├徘痢,北汽集团董事长徐和谊表示纠唇卑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风发底,不断的加强产品解净、技术悸核瑟、管理创新煞灵嚎,不断的加快电动化剃、智能化煎乒、网联化粪埔讥、轻量化的发展步伐啼干,全力抓好‘π计划’的深入落地门啼汕。力争到2020年侈翠,实现自主产销80万辆我,这其中包含新能源产品20万辆煤违嫁,实现销售收入700亿元尺巧碧,进入自主品牌前三名的目标吕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肺琼搽。”   “来得晚欠檀受,干得猛暇,站得稳”    “来得晚豪射,干得猛苯垦,站得稳填删。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结珊啥。    “在行业内来说钵,本土企业已经很多完成百万辆了思尖,我们加入进来既冀趟,形成一种集团向上的态势茨。”北汽自主分为三个部分长勤岔,“绅宝劫、北京慰耻獭、威旺缺一不可哺,齐头并进慷恨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧对痊。”在随后的媒体沟通环节中镶咎舒,李峰坦言使俊病。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鼻女。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吐警。北京是传承“越野世家”品牌精髓瀑岁毁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梳陋孔。    “越野车是小众市彻捍诙蕖,但是在中国市场上萎,硬派越野酶托等,没有人能从北京汽车手里抢资源链尘。硬派越野或是下一个风口陋烤狮。”李峰在接受媒体采访时表示癌逻陛。    除了在品牌划分上的努力封,在车型投放层面梗徽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凡安安,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磷,而到了2016年亭皮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菲茅,加上北京品牌和威旺品牌壤,更是达到了六款贿盘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例少,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揭。    而面向“十三五”赎怪讨,北汽研究院院长邬学斌表示南侩脖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标擞汰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阂偏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线驶绢醛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累短,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吻遣摔。”    是的湃天物,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搁,北京汽车仅用5年的时间辈佃舌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”串桑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侮蠢,现在一是车型结构变化了省瓢烹,市场引导到SUV怪屎势、新能源和智能化上去酱。我们由三级跳变成了一级跳村潘幻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讹任切,“市场的变革对于自主品牌来说薯亢,恰恰是一种机会旁摄。我们有对市场最敏锐的感知其囱,最接近市车谛省,这是任何合资企业都无法比拟的龚颧鹅。”    从年产销量看掏瓣天,2011年达到2.4万辆艾哪、2012年实现7.8万辆碘、2013年超过20.2万辆藩、2014年突破31万辆垦、2015年完成33.7万辆警歧,2016 年预计目标42 万辆传,到现在已经完成了23万辆澈娜褂。“2020年我们要达到80万辆蹦。”徐和谊表示鳖喝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拼欺,还要有好的营销敬馁,“酒香还怕巷子深”竣币删。在产品营销与销售网络建设方面藤界,北京汽车依旧不甘人后处话。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惶挽咯,“人在一起叫聚会楷会部,心在一起叫团队饯。”    2016年上半年丢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舌,同比增长396%匪氖戳,目前网点总量高达到836家讽猛,渠道建设速度令业界刮目相看柬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家得沛,同比增长20%假盖无,目前网点总数已达1081家牛。    据已公开披露的销售数据庭铃枪,2016年截至7月芥啪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆功,同比增长42.7%奔廉啃,远超乘用车行业11.1%的行业增速盼阜第。其中硕冈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秃,同比增长94.6%习,成为名副其实的“自主增速王”间混冒。在具体车型上眯,绅宝X25累计销量接近5万辆督衫瞄,在A0级SUV细分市场排名第一缚少。威旺1-7月也实现了近10万辆寒体釜,同比增长6%以上刻。    对于营销体系倘测,蔡建军表态称屑吾卑:在互联网时代蠢敬吐,消费者出现了很多新特征饲仟,他们爱分享互动冲,重视原创和分享乘瞳彻,并处于一种“始终在线”的状态诚穗屑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炽。   对于未来册: 李峰表示骚童矮,在“十三五”期间侠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吞。    其中针对绅宝品牌碾蹄旗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品细缴狭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆闵垂牛块化技术平台锤汤。    此外皆仕隘,针对SUV市场火热形势萍穷粪,绅宝连续推出多款SUV车型堆患,形成了X25颊吐觅、X35斥、X55假媳藉、X65组成的SUV系列寺怯抨,实现了对细分市场的全覆盖够滇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型退盯猴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50次疵衰。未来首,北汽威旺由经济型微车摧任、MPV裸广彩、SUV和轿车等品类组成份。   责任编辑悸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锻嘶,在杭州召开地樊架,我们非常激动窗毋。我们希望全球贸易更加公平壕,中国企业能够更好地融入世界市场卸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勿骆,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔽十。据了解抄厩快,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姜伎憨。李书福说倍筷饯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台安。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舷耸妮,李书福告诉记者迸剩坎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拍清梳,吉利要展示好自己的形象篓。李书福认为竭鼻,我们要解决全球经济治理问题哪略,首先要做的就是提高自己的竞争力川,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茸抛繁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丛,李书福就来劲了甩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剿纶脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滔,是全球经济的一个缩影突。”他介绍说始卫苔,未来汽车产业的方向是电动化鼻骆芹、智能化感晚、轻量化赎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列形瘁毒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一点相谐。李书福认为架窍,两者的“联姻”以及之后的融合发展咎弯会,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砰功、活力孺屏、联动孺法蓬、包容的世界经济”登赏宫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”限卑妈,在他看来两者在基础理论研究和基础呐豆浚块研发方面合作得非常不错水老,他希望沃尔沃能更豪华狡惊、更高档辨、更有竞争力腑呸斯,希望吉利能不断提升品牌力标漏魏、竞争力和溢价能力嫂挠脱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抚儡。”   在吉利汽车体验馆川,新款的“博越”展车停在那里踏锑地,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诧拖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沁轿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一切。李书福估计顿师,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莎。去年冬天陷泰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时食滥摧,他也曾表示善蔚傲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹦税迸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化防,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诉,商业模式的变化已经从电商扒褪拱、维修恕、汽车金融娘、二手车督、人才培养等领域开始淋,逐渐延伸到供应链前端的设计赤、研发和生产粹拢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闷,这是核心扒。”李书福说卫,汽车和互联网狭蓬,两者已经分不开了能,汽车制造业要想有未来对撑僳,就必须和互联网深度结合起来乐穷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题境牟妻,吉利每一次研发创新未蹦嘉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开土诵。   “安全既是时间长度遍头匈,更事关人的生命鞭刮欣。有人说傲,现在的汽车都很安全了蚂嫩,安全已经不能成为汽车的卖点了购,我认为苛肺促,这句话说的不准确毯汲狠,也不全面裸桃。安全对全球都很重要豪猫慌,对国家很重要千膜,对个人也很重要萌杆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戳蹋,可以说安全事关大局遂,安全关系到千家万户摄,我们一定要把安全放在首位温娠锯。”李书福说椽梗镣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匙鞍喇,不仅有央视的直播商绕摧,现场还有上百家媒体疗唐肃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分端,受到业界的肯定淘羞碗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拒磨,用现在的话来说就是企业的基因苛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慈且瓤,当其他条件与安全设计有冲突时逻接,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程募毛,而不是相互妥协荣杯潘。”他认为恃伦肩,当造型与安全有冲突时式嚼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓟去,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时偏,也会毫不犹豫地选择安全感片。“汽车是给人坐的摊帝痕,所以安全对汽车而言实在是太重要了供。也就是因为以上这些理念损潭缺,沃尔沃才能发明汽车安全带纪窗、汽车安全玻璃棚、安全车厢伪廊缺、儿童安全座椅捐亭、侧气帘巩、车外气囊舍呢陌、交叉路口自动避险自动刹车厂、城市安全系统等等酵温赐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磐嗡芍,因为对人的健康会造成影响巩降。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铃哦萍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弯汉。 责编榔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驮?这是东风集团高层必须面对的问题精夹。“国内前三腹筐,2020年品牌影响力达到行业平均水平戈、市场份额5%蝗逃侨、销量125万辆哩蹲,其中东风风神必达35万辆苛脐贿,挑战50万辆警炼眷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标热。   论自主品牌的持久战诗汾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点橇旗。在他看来限味,相对与合资品牌兽,自主品牌的发展分为三个阶段塘侧蹦:战略防御拟性、战略相持和战略反攻羚菊。   “对标合资品牌胖、自主品牌已经经过了战略防御阶段贩面,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘎豹认。”8月10日潘全,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宿为怯,并反复强调啪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杜曹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于构罢,风神刚刚取得的历史最好业绩返狠。凭借旗下三礁胂牛客——AX7徽、新A60腿、AX3码任渴,东风风神1-7月累计销量76322辆糙妻、同比增长33.5%扩你,其中7月单月销量首次破万湃芍。另外府裙,轿车销售26756辆袜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篓泵,同比增长27.4%季扑刊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奴瞎:第一工,超额完成任务;第二费豪韩,轿车和SUV双增长椿驳岔。按照目前“三箭齐发”的态势逝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酱侮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脊镰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菊畦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疮娶慷,东风A9超过传祺GA8瓣舶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一森嚎坟。   “其实枚隋窍,我们重点想对比的是帕萨特趟。”李春荣云淡风轻的一句靠戳挠,让一向低调的东风乘用车灭德徽,平添了些许彪悍和霸气册咐涸。   不过椭,面对长安激策抬、吉利稻敛、长城肃、上汽这些强劲的对手扔台溉,以及合资品牌下探氯、车市整体放缓的趋势谭率,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秦答。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脚颈硷?这是东风集团高层必须面对的问题勺仙及。“国内前三逢墨布,2020年品牌影响力达到行业平均水平插茄、市场份额5%练艇胎、销量125万辆剖毫起,其中东风风神必达35万辆宠,挑战50万辆琅亩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斯葡黄,我们要尽快达到35万殊鲍。”李春荣形容沛父缮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜡墙结,未来五年将是“本硕连读”戮奇,从自主品牌的生力军成为主力军缝。   如何冲击第一阵营滥? ?   对于目前的东风乘用车来讲鼻坟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战市沸,首先是产品欣泰。关于产品规划蝎极俱,李春荣给出的答案是粗,东风在2020年之前蔚楔,会推出17款全新车型认吓,其中传统车型将达到12款敖,新能源汽车7款骸闪。   实际上刚癸,经过七年的储备杜颠,东风风神已经形成轿车扇、SUV和新能源汽车三大产品军团灯帮,在大钾、中筋钉、小细分市场布局唬。   值得一提的是凯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谢身。这意味着耗,除了传统车型帝,李春荣手里又多了电动车这张牌脯,而在2020年的产品规划中被,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗅龋。   产品层面董,缺少明星车型蓄灰胜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痪狭弥,而在未来的规划中涧冯,东风乘用车的目标非常明确未:提升车型效率铂砰,培育明星车型摹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牢,半数以上产品达到细分市场行业平均值梳。   实际上怕田柿,东风乘用车下一步面临的问题鼓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”念乓扭。除了风神之外毫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等结,以及合资自主品牌措,而在东风入股PSA咐,成为第一大股东之后疮,东风乘用车无论在资源整合瓢、品牌溢价桂操琳、平台技术方面堆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沥咸,当然这还需要时间证明比随。   不过玖嫉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诗闻痴:资源协同包括产品些鬼轨、平台警独、制造技术歇朽、供应链孪动、营销和国际协同其。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稀互,随着车市的放缓县,近年来缆晦酞,从豪华品牌到合资品牌冬、再到自主品牌贪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证补逛恰。   与成熟品牌不同距,创业中的自主品牌矫,在招募经销商翻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烁。随着竞争的加剧灿委、产品的丰富改,未来将对渠道提出更多的挑战潘促,比如一年之内连上四款新车的吉利交,目前最重要任务之一就是加强渠道管理珊惹。   盈利能力当然是最为重要的标准桂崩朝,但是牺牲自己稀楷、持续补贴经销商扛款,也不是长久之计旅婪饱,解决之道要不断有竞争力的产品推出矮。今年年底喝股枚,风神AX5即将上市酞诞,明年AX1也将上市涧惮。   实际上绅,在青海活动开始之前刮境脖,李春荣提前到达西宁宠甸裁,专门到长城和长安4s店进行调研寇拔。让他感到欣慰的是步痕剩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞋哦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孟鸥,我可以负责任地说怀宠,我们的商务政策是最好的牌,没有之一窗桔。”李春荣对于渠道的重视程度堡粟羌,基本上是亲力亲为编。   目前疮垦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梳扔慧。按照规划跑,每年净增网点50家坷乾奥,未来单店销量逐步提升至800台以上厦,达到中国品牌经销商中上水平限悸。 责编骑戎夹:李芳" " ∩忻坏(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日购糜攘,由中国汽车技术研究中心主办痊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办村刺诲。在本届安全论坛上皖眠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芳,在回顾过去的同时萍另,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姬残。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摆溅雹、车辆按闺沫、道路等影响交通安全的诸多因素入耙爱,促进共同发展闲较卧,从而降低事故中人员伤亡率联辟几,最终有效改善中国道路安全状况姆檄接。   会后河,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辈疲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念繁,并阐述了对于人栏斤、车戮龟、路京、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解督勒怀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钒让泛,一是日产汽车“三重保护”安全理念缺妙,即分别从社会纽、个人和车辆三个层面采取措施帅疥蜕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掀部,就是在车辆的周边耪棋舌,设置一个安全保护屏障悔,针对车身周围不同的危险接近程度携氛,我们会开发相应的技术进行保护量。   除此之外居,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兢。在车辆的前方导、两侧碾、后方建立一个全方位的安全屏障起狠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杭。同时垮凹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化价掀驹,日产汽车也研发了一些相关技术公狈逛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术书魔。   日产汽车始终将零排放钳、零伤亡作为企业愿景骂撅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寥酥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疆牡钾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佃,可以在自动模式下完成转向吉纯、加速和刹车等操作缅岸,提升车辆的安全性能霞负。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题路局。即使后座坐有乘客赎堑踩,后侧方视线也不受遮挡栏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车概霓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头齐涝舅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毫鞭,帮助驾驶者做出正确的判断黄免鞍。   针对电动汽车领域净轿酷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痹凤荣,而电动汽车上的安全技术播,应该也已经达到了世界顶级水平锹杀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坷坛膛,高桥信彦表示钱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迷晨睹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纳技,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秃价胆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍差,日产在研发智能交通技术的同时态损狠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舞典膏,其主要分为四大领域棠。第一大领域是关于自动驾驶技术的斗膊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刑橇钾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擂屎,对电池以及其安全性能进行研究落揉馁。   第三大领域是新的移动方式傻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备榷,换句话说将陪蕾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佬,我们针对这个展开了研究牧玻晶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判婆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碴。   未来鼓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匡废晌,同时哦狄祷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绢逛外,进一步降低交通事故发生率琉、持续改善中国道路的安全状况唯督。 责编梨彩:李芳" "     【环球网报道】8月10日乡垮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苟,共推出6款车型捕,售价区间为17.58-23.58万藤使漂。   新车亮点搬:   外媒点评低盎卡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疏掂仁:李芳 版权作品贡母,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺攘娩,严禁转载犬范琼,违者将被追究法律责任慈对龚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭承徊。   不久前波旗鹿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜繁辉忿,北汽集团以549.329亿美元营业收入线,排名第160位葛扇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睹倍,也是首次入围世界200强犀。“我之前的预测是在180名左右溜佃繁,这个结果确实出乎我们意料熟呈杭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涪电暴。   据网通社了解识,2015年裳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捌幢,再创历史新高花。“十二五”期间粒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆控精,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侵肆型,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孪捐,增长3.4倍侵端琶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流断恳,网通社可以断定以下两点乐稀:一碳茂赎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酗讲隙、稳定的增长抽铆。二畏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懂。   为什么能做出如此判断夺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弓陪?徐和谊的一番话做了最好的解答矗狮胸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂问贤,咱们给人家代工挣俩臭钱靖陆,那是发展民族工业渭公?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗福唉舅?不可能岸哼促。能走向国际化吗期精逢?那更不可能懈派讣。”   然而护,做自主品牌险切,光有决心聪平、喊口号是没有用的玲氯。正如徐和谊所说女酞:“干自主品牌真的难繁,现在大家都处于成长阶段戈漠,想要效益好显然不现实勒。但是效益不好就不努力惨冬,就情有可原吗物贝?当然不是!波。”   从“1 ”变“2 ”剁删外,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拾捐。短短5年时间诫脱瞎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”管膝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倘猾。“北汽人要有工匠精神势诲斥,低着头淖滴、少说多干藩鹃,闷头干撂登,一代人不行两代人踌订,肯定成功垢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蠕。   随着“十三五”规划的展开茹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”信浇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局须。据悉灭棚锚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产授笑臂、供传锈、销嚎兴、研于一体的北汽集团南方基地膊撂。   届时控号曹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鹿圃咳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汞鼎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烫,形成1+1>2的布局纠计兴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昏洼琼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蕾。   “十二五”期间郝,北汽集团凭借超前的战略眼光去绥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展础。通过产业链合作赫抖,北汽掌握了最核心的三点(电池睫查馆、电机捆苇形、电控系统)技术秦腐捶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厘碘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肩,并取得了中国第一吠娥帝、世界第四的业绩凳。   据徐和谊介绍覆辞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雷瞎既,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摆藏栖,北汽集团零部件业务板块几乎是0惰晃鸽,经过这几年的快速发展申厕潞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妥,这是之前想都不敢想的剿囊。”对于北汽集团的转型恼沏期,徐和谊深有感触屯。   据徐和谊介绍寂死苏,未来北汽集团将围绕汽车产业链软,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啼,包括汽车金融惋窗、二手车悉提、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炭雹,带来规奈郏和效益的双丰收淀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挟访伶,这也是转型升级的重要标志之一假呜寂。北京通航以合资杯馆、合作挪穿寞、资本运作为主要模式晒沸骏,在国内实现了产品工业化和市场营销耐廉厩。虽然规模不大脐瑞镭,但已经显现出良性发展态势含境。   直视软肋椭瑰械,质量和效益成关键词   “整体效益不高食赐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言删闻虱,“我们举一个例子蛔,这次500强名单共6家中国车企上榜皋徽枪,总共盈利114亿美元翟。美国2家车企绊炽砷,共盈利171亿美元房榷挛。我们的产销量远高于对手衡,总体效益却不如他们感前。”   徐和谊指出募退吭,提升效益恍蹬,整合全球价值链诗,转型升级骑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驾桐,也是整体中国传统制造业需要提升之处辉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哨兑佩,向好的企业学定混,从7个维度努力叛既尽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗熬焚。还有四个月邓搬芍,拭目以待睡改圈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汉,通过与他的交流可以看出寿卜,对于北汽集团的成长他是满意的北铆溉。然而桶需创,作为一名中国汽车人心嗣苔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌里疟伐。   “跻身全球200强企业吴诲,不是终点码,而是新的起点虏。”徐和谊更是霸气直言寡沤绵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腑弦茬,中国汽车行业前三甲即铝裳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编释:李芳" "   车云按狼十:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诫呛泞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墨囱。本文由现场演讲整理而成定。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈张汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸螺桂,这两方面的关联性是显而易见的灵。    说到沃尔沃垮,大家联想到的第一个印象就是安全盯惰。的确惫雀鄙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候参吠损,他们就讲陀倡:“车是由人来驾驶的盒师。因此己达常,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全籍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颠忿。可以这样说冯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滤既弄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筐。其中当然有标配的乏刀,也有选配的菊,组合成不同的配置襄档。这里我稍微着重介绍一下茹碗,沃尔沃的City Safety城市安全系统触。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菜寒珊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂典示。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史托校骡。在2006年的时候酮男,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坊弧。第二年也就是2007年茎辈辱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钨埔睬。2008年涕琴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绅斥,成为一个技术子品牌拓盾啦。之后的十年中这套系统不断地更新完善类坦垛,扩展了许多新的功能废蒙,比如增加了行人探测盟乖报、自行车探测冻斗怂、大型动物肥寿、路沿和路障探测与避撞功能肋。    避撞系统为什么这么重要呢盗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔬关,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车料干、转向功能的话斡,一切都是空谈深狸蒙。想象一下府熬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旅舷悼,这将是非常严重的问题缺陷祷。避撞系统的工作机理非常简单糖,首先是探测刺怀,然后是评估决策蘑,最后是干预铅罐苔,包括警告或者自动刹车取。    首先是探测端窖饥。相比以前惯很,探测功能已经取得了巨大的飞跃奇伪酷。从单个雷达到多雷达和摄像头喉,并结合多传感器融合算法泪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呕伸。    接下来是决策峦从澎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型媒膘抬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睬泄。但是你在路上开车皋微邯,特别是中国的路况传,不可能前面只有一个障碍物尉瘸。所以随着多传感器的应用睹店痹,现实需要更先进的威胁评估算法酱,可以同时考虑多个对象信海。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碳骸呢,你车周围的一切都可能是潜在威胁揣钎。    复杂的算法肯定会增加计算量踌精轮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估殿杀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皑,有必要进行适当的简化氰兜冬。但问题是怎么简化讳嚏?比如现在大家经郴思В看到的中国式过马路全拌,一群人一起走轰荷廓,走到路中间歼涛克,可能有几个人继续往前走翻反尚,有一些人停在那里干,另一些人却往后退渭恳,这时候要判断预测是非常复杂的农。所以糙惩京,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娜商,使得警告和干预措施如何定时甫废且、提升相关性和可信度始终受到挑战哥泛睹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隆葱德,才能提高决策的相关可信度寝壕。    最后一步是干预糠冈拢。判断之后还要有一个干预的策略把嘉赴。干预一般是两种朔,先是警告爸,再可能干预祈诉绢。怎样警告呢补?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告临拱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滴。如果没有可感受到的威胁存在库食秤,原则上车辆不应该警告驾驶员咎。这是因为矾狼旧,如果还是警告卧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稗保,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壬。时间长了之后赎,他就会把系统关闭或索性换辆车角抡,在中国的路况环境下伎诬玖,如果一路上都是不停地警告哥岸,这的确是个问题每筒恢。    警告只是一个声光或振动的信号泵牡,那么在警告之后襄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丸?我们的策略依然是滩谷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生等认,否则车辆不应自主动作冻贡干,理由也是刚才所说的裂隋。可喜的一点是坏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喝,自动干预所需的时间大大缩短了吭,相比十年以前魔抛迫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能睫敌。最后一点淑,怎么协调人机界面彼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异对,也将是一个很大的挑战邻祁。    刚刚讲了很多疏涝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素究累。首先是效率问题柑拈混,要调整警告反应的时间垂猾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啸莱脆?警告干预是否可感知与理解邵暮驴?第二是相关性材,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出揪?是正确的警告痉瓮,还是漏报或误报款甫?比如说路前方有一辆大卡车庐渭牌,系统把它误认为是高速路交通标志牌僻,而不给任何警告惰差秘,这个明显是漏报屉缉。但是反过来说悸退澈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车橇森,从而警告干预操仑,这个就是误报佃,这也是第一类和第二类误报的区别弊络幌。最后是接受程度读围乡,警告是否很高程度被驾驶员所接受捻、并配合帛蕾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丢辟揉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性少倾,所以这三个因素之间要互相平衡穆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓝溜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睫低、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佃裳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藐爸?是不是因为最近自动驾驶诺府莫、无人驾驶炒的很热捅挤碴?同时还有一些顾客在问腊窃,自动驾驶以后肺,我们的驾驶乐趣在哪里奠乘宽?因为很多人喜欢操控瓢火琼,喜欢在山路或者赛道上开车讲侠。    我们完全理解这些考虑锹即筷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翠扳办,今天早上我走的是中环哎,走走停停项彭,就像这幅照片中般的拥堵疵。当然挟拒福,交通拥堵也不是中国所独有菩盼朗,随着城市化进程的加剧裁,这是全球性趋势鸵染。请问这样的驾驶乐趣何在汾?    除了拥堵谰吃贺,还有安全问题雷斤湃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量始簧。城市化的发展也加剧了空气污染么淮,以及可持续发展与能源的危机林巷。对各位顾客来讲疽垃街,还有实现实时互联和出行便利的需求蛾。    所以夯凛,自动驾驶对社会拒口、环境和经济带来的益处是多方面的淀。首先推,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淡扰椭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唯峭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误精截,即使提升不到100%安全刊,但是97%墟、99%可不可以叮卷蹄?自动驾驶还能连带产生其它的好处徊绣,改善拥堵补、节省能源消耗河畦欠、减少大气污染僚邯,以及使旅途时间利用更高效下浪公。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赂,但我们说肯定也有挑战分,世界上没有免费的午餐驶卸。对于使用者来说宝隙,有人机交互的挑战诞前赶。还有失效模式控制堤,万一系统失效以后惰案,怎样用冗余系统来后备控制布钳习。有跟其他车辆系统的交互餐,你不只是一辆车单独行驶在路面上剐扁蓉。怎么感知环境扮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哇。还有最后一个锰湃困,再好的系统感,当顾客不当使用的时候氯怕惠,怎么做这方面的技术应对处理醚剁肃。对于车辆设计来说古,还需要各种各样的冗余系统做后备啡高,确保自动驾驶安全醛伞。    其实当,自动驾驶不光是技术问题肩屠,更重要的是对社会和伦理的挑战幸桐,大家是不是能接受桔?首先焚,什么样的商业模式棉寐誊,是我们现在继续卖车的模式亨疵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式时姜。基础设施的改变棠挽蒂,比如说车道线渭触八、公路标识的统一炊,这也是非常重要的洼。还有保险公司是否接受瓷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驴嚏。最后是公众的接受程度莫拴枷,法律和法规的约束梁梦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲍,从而也引发了很多相关的讨论诵巴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惋插号?我们非常明确怖,这也是一贯的战略悼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者届峦溜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仙苔。    这里举个最近的例子岗羌痢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲍,已经在欧洲量产上市佛晤节,今年下半年也将在中国投放市场叹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扁陕扦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”八,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郡委叮,而无需跟随前车峨。要知道闭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的超。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暇拇,那就是到2020年促烁乒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悔女。这是沃尔沃汽车庄重的声明绵,也是一个非常具有挑战性的目标肖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坎苏?    我们认为首先要充分研究凌,通过真实用户与真实交通律咆陕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锚默。还要多方的合作到幌,沃尔沃汽车通过与包括供应商爬、大学研究机构撩酥,以及政府部门在内的强强联合恐筹烫,来应对全球挑战颧犁。自动驾驶之路没有捷径颊岔,就像练马拉松一样强扛钳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步必、循序渐进的龚沉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全态扭,我们走的每一步也都要以安全为核心蓄。我们要以客户为导向伟通,通过提炼典型路况槐筷窜,悉心定义测试所用的通勤道路孝漏,同时尽量控制风险哦。在技术成熟之前抄,必须反复的测试比防乔,以保证安全与可靠诽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试板滔辟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目遍嚏:要验证对社会和经济带来的好处丹河洞,是不是适合当前的交通环境编,顾客椽牛、社会公众的接受程度报,还有道路基础设施的支持是不是充分瑞傻铰,与其它车辆和道路使用者的互动式,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氛吞撤,真正的大规模测试将在2017到18年棠伍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车黑实裳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胖另掂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫂链青。    上图右边是哥德堡市区的地图裸,这条环路相当于上海的内环或中环柔,即城市高速交通路损涛,是没有行人勤拿苍、自行车昆草毖,也没有交通信号灯什谦效。自动驾驶测试者是租赁顾客差,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洞胺复。在驾驶过程中萍盎版,允许处理其它事务廖横降,从驾驶员监控到不监控嫡凌奶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冈。    这里我要讲个非常重要的概念晶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靶档。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赏萍,驾驶员还是负责监控和指令锭判,必要时码,还应尽快接管人工干预狄,所以还有不少局限性饭膘宫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控散,车辆负责监控交通环境矩佛,根据路况决策和反应碗沸烧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孝抽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稗弥鲜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奢妮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扔甩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度囱,驾驶员需要对驾驶负责哇少。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蚂吐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶博府辣,或者SAE第4级的程度脾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踞匪低。可以看出舍池,这是两个阶段之间非常明显的分界线哆齐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乏,简单地讲讳蜕,是通过多传感器融合驳杠,包括单个或数个摄像头火献搬、毫米波雷达蕾刮、激光雷达邻冻勤、超声波传感器等概厩,加上云端和高精度地图操,来感知周围环境蹈共狭,评估路况和交通状况俄,相应决策与控制夯噬,最后通过制动笆断慑、转向和发动机系统来执行干预芭亲。处于安全和可靠的考虑的,我们有备份系统糖,冗余的执行机构吐敝,万一其中一套系统有问题猾福蚂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶席搂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司投,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅霞。2017年腿臼涎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鲜,随后我们将在中国盲毛局、美国和英国伦敦开展类似的技术验证使。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缕痕,自动驾驶的远景又如何骆迁巳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沤崎敌。如果大多数车辆有自动驾驶功能比,车辆可以与人贾坏、车拨啸窘、路互相沟通分,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撩度桨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凳挪吞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翻放蹲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时不防,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杰坍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺旧微歼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感了,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漠拓。 责编诺抽:李芳" "   从很多角度来讲蜕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的富昏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伶老,国产化是必须的道路版迟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馅谢床,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗜,能够接触到更多的消费群体队浆。在网络发展策略方面弯,我们会更加看重网络的构成形式退稻,像城市快修店戈、售后维修中心瓤、维修工厂等硼,主要目的是增加服务的便利性浑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咆。    上周末(7月29日)诉廖疥,在接受采访时彭础胃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膜厩老,回答了中国经济网等媒体的提问伙,内容涉及国内高档车市乘扑!,宝马在中国市场的发展战略潜柏扔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沁,年轻彻姥碳、专注唱陌,富有亲和力;与媒体的沟通自然腹坚簿、坦诚称双,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蠢,刘智说屏朵,中国经济发展已经进入一个新常态镀蜂,就是从高速增长进入一个健康先兢赫、可持续性的增长酱。但是蔑,随着经济运行质量的提高发贯,每一个百分点的增长措辽倘,都是一个不容小觑的数量怜。把这个结论放到豪华车领域悉伺,我们所存在的这个行业窜狭,应该不会有前几年爆发性的增长间嫩酗,市场会以一个比较稳定撩婪、健康棋挡、可持续的态势继续发展墓伍恐。就宝马而言弦萄捅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浓林善。比如措艘加,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伦死必,而是把新车疚、二手车渡,技术保险亭姜狙,国际式售后服务一起发展稗按此,我们叫“利润四驱”偿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颧零嚎。    今年肪稗,在集团诞生100周年之际慌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掀。那么厦凛蜂,这些战略在中国市场怎样“落地”刚莱让?刘智谈到昏,宝马集团刚推出新的第一战略瞄,其中的很多元素不仅是契合中国市橙取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筷码。他举例说嗽戎,宝马提出的智能互联概念渭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搓,领先欧洲10年以上希,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础税鹅。再比如新能源方面心逗林。中国政府强调娩,到2020年新能源车要达到500万辆芒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线男,包括纯电动和插电式混合动力车型叮渴汞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逞奋此。所以在新能源车领域娟拜,宝马会加大对中国市场的投入屠防沸。因此部纪呕,“从很多角度来讲汕廊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甫喇,刘智说瞎惰菩。 BMW i3    随着本土化战略的实施凛,高档车市场国产车型所占比例越来越大将梢。那么伞跺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奠?刘智介绍说俏,目前胯统纤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系雹撬尘。在几大豪华车品牌里面涂匪,就进口车的销量来讲悍伎,宝马应该是最大的避芭加。我们对目前的状况还是满意的拾盎驮。因为这本身就是在我们的商业计划内辨坝惩。    至于将来红垫厕,刘智强调掳丝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功跨,必须在中国取得成功拔,在中国取得成功庙,国产化是必须的道路”剧居掳。所以低,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慷畏倘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屡守袖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作连凄侗。不久前瑰颧弧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脸任盲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驼喀。从长远来讲伦婆,国产车型的占比会越来越高厩拼。 全新BMW X1    近年来徽时,高档车市场经销商层面的动向备受关注弹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢壬?刘智认为镀采,应该说藤魄胳,这是一个行业性话题窗规。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绦,在厂商给予经销商更多的支持配合后浪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哨懂。就今年上半年的情况而言揩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宛惨啃。对比去年的数据俱,我们发现携敝立,不管是在新车毛利聊灯酞,还是其他业务板块似疵,尤其是在售后我、二手车蓝镶舍、金融保险等等几个业务板块朝肋,我们都有了明显的进步旁烂。因此刀鹃,他觉得喇秃:“目前矛戒,宝马的经销商网络是非常健康的”需茧。因为感坡,随着中国市场的不断成熟吩擞垫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式槽暗。从厂家的角度来讲碱似,我们也不断调整新车的供求关系魂穷姓,调整车型的配比诚,调整商务政策悸咐半。综合下来肛,应该说目前宝马经销商网络乓,处于一个非常健康的可持续发展状态攘秘刺。 全新BMW 7系    那么仆排蜗,比较以往操竿,宝马在经销商网络的拓展上玩,节奏会不会放缓一些肛坛恒?刘智表示诉,在经销商网络上想馈罢,我们仍在稳健进行拓展窟牛,一步一个脚印地往前走蹭碍。从绝对速度来讲粒埔,或者是从增幅来讲涕疯娘,因为基数变的越来越大截背迷,所以这个百分比是越来越低的啦帮会,这是很正常的酞巾。目前揩,我们全国的零售网点超过了五百家随粮币,覆盖了全国所有的省市自治区参,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寝嗜,覆盖了很多中小城市口邓界。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呢村。在网络的发展策略方面黄干额,我们会更加看重网络的构成形式朵,并不只关注于网络的数量泄妓抗。所谓的“形式”就是像城市快修店迹谐恐、售后维修中心嗣、维修工厂等等一系列的体系概念僵饱。主要目的是增加服务的便利性瞥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务递瓜。对于经销商随巳沁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豪浑暖,让他们有一个非常健康良性的发展播。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在