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香港各界热议习近平讲话:必须团结一心反对暴力

2019年11月18日 17:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 17:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国外交官在美行动需提前通知?驻美大使馆驳斥

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术悼妮浮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疲、锁紧栏守是。    与会专家认为季,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沛倾搭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涕、热稳定剐、无热管理循环妨、热冲击循环凑蛇撵、被动传播电阻)定尘,电性测试(短路遍荡醛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击现、掉落煞被、穿刺扩、翻滚立、浸入就磊、压碎)的安全要求仟娜貉。但是轨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逝。安全无止境肮篇校,提高电动汽车安全性价党杰,还需要国家扯翻、科研机构父、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中督,也曾不断出现事故吨,遇到挫折是任何事情发展的规律陶袭。因此呢,对于各类事故牌输,电动汽车各产业链不应止步不前镀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足熬塘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勘扦拖,要让安全成为满足一切功能的首要条件颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括绵瞄:李芳" "   上海车展开幕前一天碍屯虹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韧潜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缮许独。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辫宏?北京现代副总经理诬陷糠、销售本部副本部长吴周涛表示锹光联,目前北京现代47%的客户是80后和90后穗十,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓖凭。“他们对于服务有着完全不同的需求娶孪。比如服务要定制化浇耻惜,手段要智能化童靡痢、科技化丹缕。同时坍,还要预见到他们的需求并满足修。”    如果说此前扣斡袄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胚,是厂家产能的竞争厩,那么未来则是客户的竞争劲宛袱。因此废戚宽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胆遁夸。“意思就是享受你还没有想到的服务霞谰。”吴周涛如此解释含蚀疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悉纶蚂?据了解衫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脖,升级为对客户用车生态的全面服务谱,基于互联网科技的进步锹,先于消费者预见需求体碎淑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惕籍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梗垂、智能男、共享限庐,以及个性化定制的智慧服务体验旦睬。    具体来看兼,北京现代将率先整合官网筛、呼叫中心细、4S店透明车间法瞧、服务App哼缚、娱乐坤袭、地图放灿、语音控制搐、智能搜索等服务功能累婚,并将其聚合到车机上屁孰圈,成为用户的车载生活服务平台令。它就像一艘移动的生活航母犀,无论是餐饮漏郝、娱乐芬查、购物的生活需求席磐,还是维修壬、保养的汽车服务播,都将以车为桥梁禄桶蒙,实现信息互通鹊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揉瘸逢,还能够通过在线直播的方式倡,对接车揪撕届、检测睛、派工脸蛾圭、维修恒、洗车肺缺狙、交车等服务的全程进行智能监控透,实现人车分离式的售后服务宦联黎,把客户彻底从4S店里解放出来恋,为他们创造更多自由生活的空间探。    值得一提的是咳蜕,在“汽车共享”大火的当下强,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虑巴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沦禾线,首先北京现代有着820万庞大数量的车主店。“如果只有5%参加到共享汽车当中薪底丘,那也有40万辆的规模馈失动,这是目前任何第三方平台都实现不了的骂。”陈静表示芬害洛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豢化、售后代步车洞鹤、公务用车也会参与进来围硷鹤。“我们希望融入大潮跑,积极参与这种尝试权。”    除了全新服务品牌的发布涵酣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点欠旱。据了解挛储,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芒,通过平直且富有张力的线条燃事,充满力量感的车身轮廓晚扳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妮踞害。同时捎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浅黎息,匹配7速双离合变速箱菠拳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现白泵。    “新一代ix35上市之后汕倦损,北京现代有全新胜达弗镣啦、全新途胜姥寇、新一代ix35斑、ix25四款SUV产品竣年丢。通过这样的产品布局腐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镜聪磋。”吴周涛介绍说恕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求旅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琶偿涤,本届车展除了新一代ix35骆擞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔播狼侠。新车延续流体雕塑2.0设计风格卤,对进气格栅精巧陇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陵,以DAW驾驶员注意力警示坏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置环,为消费者带来更安全的驾驶体验牵。    除了两款新车外拈层签,北京现代还设置了技术展示区蹦咕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彼劲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天编轻搏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况空。    2016年弹,北京现代实现产销114万辆较劲魄,超额完成目标刑储乖,保持了行业第四的市场地位唱刨氓。今年北京现代即将迎来成立15周年慌空醇,也是北京现代从800万用户基刺莶弧,迈向千万用户级别的重要一年怀袱。业内人士分析痘燃猾,在后百万辆时代到来之时媳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翘份,也在不断践行本土化政策橙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岛氏獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂规:李芳" "  5月10日会,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业罚估,人们的关注度更高瘸灸。在今天梳稿甩,汽车产业主管部门斗诧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诉拨,其中指出暑:“中国企业短撂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”椒。   目前在中国汽车领域躬耍敝,舆论将中国品牌分为三类赎抗,一种是例如长安理侯类、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懦卿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浦母挞,而且成果显著履渐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窜搭,这些企业通过内部的改革空,已经形成了正确的发展思路耽,尽管在终端销量上尚未展现成果盟探,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劲客将,始终有一种“捞一把就走”的心态赡锹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仁领焚,在市场赚取短期的效益拎。   苗圩在撰文中指出光另:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笛陛修。企业投入资源教,通过设计开发赴农、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闻磨妮,包括物质价值和精神价值凌骡。但是氨,这个价值需要在市场交换中转化为货币漆,才能完成“惊险的跳跃”粱喉,成为企业的收益呕九溉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心容楷慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诬驹,中国汽车很兴奋颈侩别,但正如苗圩在文章中强调境,品牌建设是长期而艰巨的任务隋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吧。这同样是中国汽车品牌需要思考的苯金察。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昂劳慧,通过仔细研读哄俱剐,将其中核心思想与观点标明赔丧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晾坍核,党中央锯、国务院就振兴实体经济梯布杉、做大做强制造业做出一系列重大部署筏,对加快质量品牌建设提出明确要求汕困筒。习近平总书记强调红僵,“推动中国制造向中国创造转变呜侠掏、中国速度向中国质量转变报卢、中国产品向中国品牌转变”奖侥。   2016年患,国务院部署了消费品“三品”专项行动店,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刚立膊,提高有效供给质量捅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手文纶。   近日笛隙扯,国务院同意设立“中国品牌日”揉哭邪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呢母蚊,体现了全社会对中国品牌的期望犀,为建设制造强国指明了努力方向痞迫梗。      一挝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代报枢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痢案阔,代表着国家的信誉和形象孺按。品牌发展是一国由大变强的必由之路昧崎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饲帽。   品牌建设助力制造强国战略袍亭勺。 我国是名副其实的制造大国寒荒冻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伙雌悍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怀林赖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戊还,产业转型升级势在必行委帕,迫切需要加快新旧动能转换就吞罗,培育面向产业中高端的竞争新优势诺和洁。经济发展规律粗镁澄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啼红琅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哼。   品牌建设推动供需结构升级瞧似。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昂嗣摆,重点任务是提升供给体系质量性,提高供给结构对需求结构的适应性悼私。品牌是连接供给与需求的纽带负,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置配,引导需求侧消费升级搬,提高供需两侧对接的效率馈。   品牌建设促进实体经济振兴星赦谢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心湾眷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灸拭。企业投入资源凛洞,通过设计开发鞍性猴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值社,包括物质价值和精神价值舜辈把。但是刃,这个价值需要在市场交换中转化为货币壕系,才能完成“惊险的跳跃”米雹,成为企业的收益卉惠。能不能跳得高穗、跳得远篡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拨。品牌是价值和信誉的载体弟澈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惨蛋。      二筒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述广,科学地阐明了创新箍呜破、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撂寐臀。从品牌建设的角度看拿撵,品牌需要“中国创造”息杯,没有创新萍俄哦,品牌就没有差异化的魅力涣斥丧。品牌需要“中国质量”敦腺,没有高质量姐暖,品牌就丧失了价值的基础蛾阀坍。 近年来坛,面对国内外严峻复杂的经济形势项思颇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央定、国务院重大决策部署荣,认真研究我国工业发展的阶段和特点寞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亨佛圈。   把握规律拐扣,找准抓手刺。要坚持质量品牌工作整体推进史董矫,引导企业在设计开发纪蠢、生产制造和营销服务的全过程建立全员檀灭是、全方位的质量管理体系吠捶、诚信体系和品牌培育管理体系透睫,以培育有竞争力的品牌为标志达协,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鸵。   积极履职币弦老,统筹部署舰角。2011年壁,工业和信息化部会同发展改革委屎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啡,进一步推进品牌建设楔污。2015年庐龟,推动出台了《中国制造2025》颊凸拭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迁。去年灵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动塑烯劣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畔晒,部署了全产业链质量品牌协同行动竞癸悸、优势和战略产业质量品牌护航行动愤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镀。   持之以恒爸衫妻,扎实推进颊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妹驳蚕。   经过多年的不懈努力耙,我国品牌建设工作进展顺利刑泵扦,取得了初步成效券汝。目前刀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锯,涌现出251家示范企业劫邪淳。根据对示范企业的调查舶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弟奖歉,企业经营的质量和效益得到明显改善锹妈粹。同时拆搓臼,重点消费品的定制化丝、中高端产品供给比重显著提升力乡,定制化服装消费增速超过30%谦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致比凡。      三沮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妮谎咐,需要社会各界齐抓共管盟,合力推进莎牵辩。下一步璃粗,工业和信息化部将发挥行业优势壬,深化推进品牌建设夺瞬,加强与有关部门密切合作持什,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绘梯为,努力开创工业品牌建设的新局面怯嚷梦。   坚持企业主体顽,增强品牌培育能力屉评。 引导企业增强质量品牌意识獭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窖。坚持试点先行歪楷鼓、示范引领咎氰软,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袖穷,促进企业品牌与区域品牌互动发展黎臂羔。加快制定品牌管理体系标准裙,组织贯标推广岭。加强质量品牌宣传删,弘扬精益求精的工匠精神弄矩操,扩大自主品牌社会影响腿,激发企业培育品牌的内生动力漠叉。   落实质量为先床烈,加大支持引导力度滴故。 贯彻实施《中国制造2025》饯固霉,落实质量为先的基本方针唱熔,加快推进质量品牌提升行动桅涩。发挥制造业创新中心建设辈剔芦、智能制造少淌甘、工业强基等重大工程的支持作用贝,引导企业加快工业化与信息化深度融合让坤,运用“互联网+”那、大数据等新一代信息技术卑寞虑,把握智能制造凡瓷、绿色制造敞、柔性制造等产业和技术发展方向墟缔,加快培育自主品牌吼护磁。   鼓励创新设计镐,丰富品牌差异化定位柯。 完善制造业创新体系尖,加强关键核心技术研发涟,推进企业技术中心建设夹。在重点领域推广应用以绿色拢琉、智能悉僳、协同为特征的先进设计技术篓实妒。建设具有世界影响力的创新设计集群沦,培育一批专业化的工业设计企业叔财,鼓励代工企业建立研究设计中心隋弯,加快培育自主品牌街故。   实施重点行动夹怠拔,促进关键领域发展桓。 落实消费品“三品”专项行动呈刷零,支持消费品工业向智能迁驰墒、绿色蓖弛、柔性和高效制造发展啦嘿伸。增加中高端消费品供给汇粟,促进产品向高性价比优势转变粟庆。大力发展智能笛茅、健康消费品博身逼,支持发展民族特色消费品河。实施优势和战略产业质量品牌护航行动们射铂,加强产业市场研究和需求预测婆粒,科学规划产业布局搞侣、供给定位和品种结构墙。 实施中国品牌“走出去”行动校梢,贯彻落实国家“一带一路”战略硅,推进国际品牌共建共享圣潘。   完善公共服务镁,支持质量品牌进步核痪茨。 建设质量品牌专业化服务平台竞泡丢,依托中小企业服务体系察枢,提升服务平台的质量品牌服务能力冷模。构建质量品牌信息共享平台衬兜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估退搓。完善知识与人才开放共享平台锯室栏,依托企业经营管理人才素质提升委、专业技术人员知识更新等工程肉碑肠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脯奸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台揉全描,促进科技创新秒觅、成果转化和推广应用毁。   加强技术保障沸翻,夯实质量品牌基础皮狄。 完善产业标准摆脑期、产业计量惹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吠惋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恕钵,推动质量升级戚碎铣。引导企业增强研发创新和系统集成能力厂,创新制造方式和服务业态添弗,发展定制化生产堂乱森,满足个性化需求弹勘芯。鼓励企业发展现代销售体系懊饥沟,在品牌传播密砍、顾客体验和销售模式等方面创新发展餐龄。   设立“中国品牌日”铰玻,大力宣传知名自主品牌 拍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新险闻、质量精良拱瞄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盆得。品牌建设是长期而艰巨的任务魏茎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”灰踢,以新理念引领新发展妙,持之以恒地不懈努力饺群是,共同推进中国品牌迈入新时代盘帝隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡焦:李芳" "   5月5日悉扦彭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开簿酪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人械闺、董事长李斌就中国汽车升级之道溪、互联网企业造车慧戌臀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论川示。    近两年互联网造车企业纷纷入局陋簿,被称为“新造车运动”号蕊莽。徐和谊开玩笑说冗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胜皋摩。”他说袱额:“我从传统汽车的角度看琼畔瞄,就是不服!”徐和谊解释道簿,李斌做到的他也能做到浚达电,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇呕。    徐和谊认为薪瘦品,最难的不是做产品扮遂贾,而是做品牌呢,尤其是国有企业体制下做品牌痢供是。建立醛少、培育一个品牌萌舵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垂诚。他举例说泌,蔚来汽车在东方广场建体验店脸竭,那叫“烧钱”票急断,国有企业就不能这样“烧钱”宏袭褂。但品牌打造的初级阶段肩糙,该烧的钱还是必须烧的醒。这就引申出国内传统汽车行业扣攘,必须加快加大国企的改革步伐温,从发展角度剃、竞争角度砷仍,必须改革缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筷慌,希望未来产品不光是一个出行工具弗,而是一个用车的体验平台绵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口富屑,而是看到与用户交流的新机会炯亭。从互联网躬激算、移动互联网酿巳刨、移动社交发展趋势看摄舱窜,与用户关系会让汽车发生深度变化垦,体验会变得更加重要潍桐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浚,新车企应该走什么样的路菇,徐和谊认为械,条条大路通罗马棘,但是路和路是有区别的狈。他认为全世界只有中国能做到一件事钠涣:传统车企和新生力量深入融合乐蛙驴、发挥各自优势羔卑事,结合起来吓呕,这条路可能全球谁也做不到楔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忍。徐和谊透露凄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蜗,很可能这轮竞争岔兰,十三五末痛控惫,再过2至3年冀涛陷,肯定会出一个比较好的结果瞥柿任。”    李斌也认为眯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大级喜侍,这跟传统燃油车情况不太一样睛提。他干脆表示翱冯,国外品牌在中国是没戏的盛秆,因为智能汽车需要本地化的数据讹辫叛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快享坎岔。蔚来汽车在三电氓激、智能电动些、包括制造方面都跟其他企业合作惮。李斌强调平:“我们是很尊重制造这件事的专业性派。”谈到合作迫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贾:“我们的南京工厂投入十几个亿到外,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贩,不是简单的代工退习田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆错幂:李芳" "   据雅虎网站报道贿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焊丧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歌毙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唯肌荆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簧遁揽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域墙搪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务校畦。”    他指出崇券:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓷睡。尽管我认为这可能还有很长的路要走放,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旁兢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为光澄笔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险交。    当前岁辽,特斯拉翔咕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术交氢色。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哭蝗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密田傲闯,并将其带到了Uber必婆悸。    去年惯腔筒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔽另荒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泼场辑。特斯拉CEO马斯克表示毁氓完,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鲸补毯。    马斯克认为脾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倒,要远多于因人为失误导致的事故涉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倒躬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素久退。    他表示缕穗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全面戈衡,那将是一件非趁蹬牵好的事情密赐。但对于汽车保险公司来说斜,这不是件好事父。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巍蛋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凶蓖:“我觉得这种影响很明显焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬堑丝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氖萍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衔疤,全面赖诬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盛付,阐明了个人观点论沸鹃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竞、客观的看法镐棉。    报告摘要孪插捣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫡外、导入期赔卑幂、快速发展期与成熟期四个阶段鳖瓦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贸咳鹊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铂钎,很值得我们借鉴炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歼亥。如果不加重视匆,终会酝成大祸署。    *韩国的电池产业铰勃邵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战递惠,我们必须面对这个挑战窍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捍,它会带动未来汽车消费新的革命岔宫。    *任何事物都有两面性腾姜类,政策也是这样郎嘶。补贴强度不足色溪,难以起到激励效果肺翘工,补贴强度大了马查,难免产生对技术发展的不良影响禄辈污,也包括少数人铤而走险骗取补贴戚叫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一忿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展布溃,从国家科技项目立项至今已经接近20年快,可以说产业发展已处于世界前列茨钢偶。2016年套标,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车硼式嗓,累计销售95.5万辆细,取得了令世人瞩目的成绩膛路。有些专家认为炮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段划席,我的看法不是这样扔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胃菩、导入期搬隋、快速发展期与成熟期四个阶段新浦入。导入期也称培育期壤哩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菜焕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罕,当时就有舆论认为迁逆,我国新能源汽车驶入快速道福,进入了快速发展期屑秸掇。然而到了2016年便回落下来滴镣狡。现在分析起来练尝霓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联介鸿库,造成了数据中存在一定的水分处氛。随着国家对骗补行为的查处艘绊,今年的数据逐渐回归正常娇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势评,有可能会得到一些错误的判断卯,导致过于乐观的结论醋肠谰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轰,除了观察数据的趋势外歼臂捍,更重要的是看产业发展的推动力竿馁按,是国家政策为主还是市场为主能己僵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睹通炔,补贴政策还不能取消殊浮,基础设施还很不完善霖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荡,产业链还不够强壮与完善帅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高道懈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泄,工作量很大喀敦赦,切不可放松努力姥虑,让已经启动起来的产业发展放缓下来呢。    依目前的政策设计盲槽搏,我国将于2021年取消补贴恕,代之以环境遁勘、能源为因素的常态鼓励政策揪悲涸。也就是把2021年设为一个转折点帕算茅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沉俗。期望实现年销售量达到二怜熟辖、三百万辆以上陈,能够占到汽车总销售量5%到10%行迟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诲沏。    二揪惮姓、如何看待新能源汽车的碳排放蔡吾惭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舌藉聚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厢喉峦。我认为许多人有这样的疑问是正常的漏,因为至今还没有一个权威的科学数据拱田排,来告知公众电动汽车的排放是多少卷典冷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法施。    电动汽车行驶过程是零排放踩棚,这点没有疑问市柯坞。但发电过程是有排放的剂,不但有二氧化碳排放浩,还有导致PM2.5的有害气体排放姆碑递。所以简单说电动汽车是清洁的吻纫宛,是不能令人信服的害帛施,需要拿出数据来祭啥辜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠瑁款的新闻报道但,受到一些启发呛弯匆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霸,即“碳排放因子”谈瞥烈。根据新加坡的实际情况檬,标明每消耗1度电烘融的,就要造成500克的二氧化碳排放讲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窝帅郡,即每消耗1升燃油瓤浓遣,就要产生3000克二氧化碳排放湍呢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歇禄。由于特斯拉的车重暮表鹤,耗电量高瑰挪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值保伎尸,尤其是在夏天开空调的情况下熔,百公里电耗有可能到40度请蔷,因此被泛∥海款柒匪绿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化地某蜗,很值得我们借鉴薪疚棘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究并,据我了解定性的结论比较一致伐碘,定量的结果存在不小差异苛捻全,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鹤皑芬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别下,其清洁技术水平也有很大差异侣慈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赫怒眠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估期,发布我国的“排放因子”权威数据鲸截亩,并定期予以更新坝舷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值未。    比较我国和新加坡的发电情况埃辖,新加坡百分之百都是石化能源发电忌镐虎,而我国的发电能源结构里茧,石化能源约占70%刺,可再生能源等非石化能源约占30%红度。全国平均来说莽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辞假形。而且按照现在国家电网的规划来看丛辩痪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例临,我们发电的能源结构会越来越清洁懦韭陡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大校。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”输斑狡,来估算一下电动汽车的碳排放抠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车什露,可以算出其碳排放为100克/公里峰荒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咳示案,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坏甩悔。可以看出一般情况下坤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歌媒纽。但是如果电动汽车过重杜彭,电耗很高洼嗣诧,就不能算是低碳产品椽备崔,甚至不如先进的混合动力汽车狡梆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗡掸,但是我们可以认为办父,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坝缉,耗电越多狙,造成的PM2.5有害气体也越多窃。因此倡,从治理大气环境考虑负儒,我们的政策应该鼓励低电耗产品雌捅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹃苟。    三何叼具、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溅?    这个答案是肯定的宛十。我做过一个简单的计算堪任,即使到2030年俏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候休,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辱俏。由于大部分电动汽车会在夜间充电食吓虫,可以利用电网的低谷电时段来充电柿。目前我得知的峰谷差是20%到30%挽烁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卿太多,不但不会给电网增加负荷粗凄谰,反而可以帮助电网储电祷背霉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惨靛弗,在白天电价较高时段将电售回电网簿矢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伍炮,这个系统包括了屋顶的光伏发电嗣讥靛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梳茧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电池排,采用分时段电价墟堡。当然杆辽谜,对于需要白天时段充电的一些领域唐,如快充公交豆逞褥、出租车与物流车等蔬校骏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力规广。    四匿穆另、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颗同。现在出现的火灾问题比较多刺伟疼,所幸还没有造成集体伤亡姓骆勉,但是已经给我们发出严重警告陈雾痛,如果不加重视沽散苏,终会酝成大祸舶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位标辉履。    电动汽车的安全要以预防为主晦裳,要从产品的设计做起心靶,然后是生产过程的严格控制猩泼券,不能将未经严格考核的产品投入销售誓史。电池的比能量越高挖据,发生火灾时的危险性越大改胶,因此要求有更高的安全性技术蹦,试验考核应该更加严格祥涩。尤其巢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎封,因为客车上乘客数量多鹊闹,一旦出现火灾逃生难度大娇漆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馁叼,为满足新的标准增加成本是必要的蒙法。对于纯电动客车磷辫仍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晨菲靠,既安全又经济畅彩败。    说一下安全监控网络肌缓。我认为重在实效瀑淑圃。我在几个火灾事例中了解到疙列棵,火灾发生前其监控网已显示警告信息艾,但未引起关注与采取措施雌,说明安全责任不清放纺抛,监控网站流于形式狮裙,主要是供参观用埃。    五惭拌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题篱痴,大家都知道响舷,韩国的电池产业畴冻陀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疯粹袜,我们必须面对这个挑战栖钱。目前有一些原因材怜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难海负,也给了国内电池领域一点时间泌。但是睹窜,如果我们自己不努力吨挎,最终经不起国际电池产业的冲击互,我们将会面临严峻的问题覆。    我国动力电池产业发展很快烩溅蒲,一批创新意识强的企业正在快速成长瓣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刮端。但是总体来说醚呐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袭滴畦,产品的质量水平不高踩昏,投资过于分散烈违,到处建设低水平的小规模电池工厂翰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酿,缺乏战略眼光村吉。这些问题需要引起我们重视与思考传风。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘸鞘,没有一个强大的中国动力电池产业从荚窜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蕊梦搁,实现汽车强国的梦想又是一句空话拘函橡。    化学电池是一个非常老的传统产品兢毯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情期写。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度息,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牢,形成了动力电池百花齐放的创新局面堵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰履溪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晾。因此突,谁能够掌握创新的主动权廉,谁就有可能掌握未来电池的命运巍捂蛇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缆宝,但是企业是实现创新的主体挟貌豪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杜纤,能够挑起这个历史重任堕混,把更多的注意力放在创新技术上面夹洞粱。    去年参观宁德时代电池工厂时豌唐碍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图峰喊,给我留下深刻印象筋。图的中央标明安全性始终是核心潭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斯括纬、功率密度宫沟卯、寿命与成本就。在实现高能量密度的同时茎署阔,要实现快充性能肌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念百烈,向1万次20年迈进吞位氢,彻底解除人们对电池可靠性摩红普、耐久性的不信任耿然蔼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下技希拧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车七,结束燃油车的历史椿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标憋柬,成为中国动力电池的创新巨人肝担脆。    我对我国电池产品质量做过一些调研枷倡,认为并,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琶为。就电池单体成品质量控制方式丧疏,目前还有采用筛选的落后方法绿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亭巍。这表明垂,产品的质量水平低劣盯灵疵,即使交货的产品数据是在合同范围内嘿,这些产品在使用中性能很快就会变差巧,寿命很短唐暗糯。    目前烈鞠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拢碧地,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差提烷,但这也并未在本质上提高一致性描。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邻,不需要分牙烁俊,标明这些产品内在质量是优良的涉度漆。用汽车工业对零部件的质量要求就是颅街贡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞄囱闭。恐怕多数企业都达不到笆戈刀,就这一点而言摆,我们与日韩企业就有明显差距纶辣。    面对严峻的国际竞争帅粪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窟咎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙高莽,再吃不掌握核心零部件技术的苦凉牡。我们看到国外整车厂来到中国时冬槐丛,都要把自己的供应链带进来旱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链竿堵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任木仆擅。我建议政府半、协会固、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锣睫赏。    六定俗武、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作污色建。它会带动未来汽车消费新的革命咐峡木,有助于解决城市的拥堵宦狼京、停车难僳、环境污染等问题妒臀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率犊哨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溅,是未来汽车应用一个非扯采履郑好的发展方向贪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狙举。    由于共享租车提高了车辆利用率税湿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舞冠。又因为主要用于短途使用前哭,大大降低对续驶里程的需求拷。从社会效益考虑铜家喷,减少了空驶行程剿郡衡,意味着减少能耗与排放荆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炉弦裤,缓解停车难的问题凯。    现在考,很多城市都在做分时租赁迷颁驳,但有的并不是典型的分时租赁吮。A点借涟搐、A点还煞,规模小的例子不少淳呸。例如有的大学有几十台车在那里荒啪睬,学生租了这个车出去办事儿怯奸嚏,回来时归还校园原处肚。这种模式也是一种共享蔚碱,但不是典型的分时租赁券敦。只有实现A点借X点还堆、并具有一定规模烘、使用起来非常方便全棠危,才可以算是真正意义上的分时租赁垫。    除此之外脸托哦,分时租赁还有一个评价指标遁,就是车辆的运行率态豁,即车辆有多少时间在外面跑崇燎藩、跑的时间和停的时间的比例始冕陕。我考察过芜湖市易开租车籍,我认为是很典型的分时租赁贪情。从数量上看办固,芜湖已经有两三百个站点朴,三四千台车户埂,具备一定的规模;从模式上看勿火衅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借废丹、X点还骋。从车辆运行率来看镰,芜湖做到了80%底簇遂。    此外襄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怀祟,规模也达到2000多辆刨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池海汐时,很有创新特色摩适达,也有一定规模划程缸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锹豹匿,认为大约需要1辆/1000人口斥,或5辆/平方公里的密度澜,才能够保证顾客较满意的租车成功率倦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玖,其租金仅是普通出租车的1/3弛卞僧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹭丹律。    作为共享租车的车型嵌,以高可靠性铆绅、低成本拉,微型车更为适宜陇。共享租车要应用车联网技术芬,建立完善的方便于客户的使用体系实,实现手机注册删被颇、约车餐、开车佬汲、交车肺吩落、付费以及安全监控等辞叙礁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吭裳。我认为瀑胖铂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来灯耽崎。为了方便客户粪扛,建立全国统一的注册收费系统十分必要惯韩降。    七救、补贴退坡后谷豹乒,新能源汽车是否还能发展俗殿翅?    从今年开始拘疏眉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佳雄酒。现在行业里有一些不同的声音哇弧螺,认为新能源汽车本身就是错误的事情睡匈,它的发展依赖于补贴胃,补贴拿掉以后娇将,新能源汽车产业就会死掉冬。我不赞成这样的消极看法癌。    首先在电动汽车本身的技术上红,我们要有信心女。随着电池能量密度的提高汉,到2020年插啤母,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上继鞠,规模化生产使电池的成本大幅度下降堑晴祷。从这几年市场反映看春卷卿,很多消费者开始喜欢电动车了刊,他们觉得电动车很安静磋、很干净肛喘,如果自己家有充电桩熟弥块,使用起来很方便挽。目前舞狮涛,面对全国大面积的雾霾形势线,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侠锨桐,促进了电动汽车销售量的持续增长散,在不久的将来兢,电动汽车将大量取代燃油汽车污。    我国在新能源汽车产业取得的进展题面吮,很大程度归功于国家的鼓励政策翅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的完嫉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罕疵逝。但任何事物都有两面性媒汕翻,政策也是这样珐想。补贴强度不足邓,难以起到激励效果蹦浮,补贴强度大了阿,难免产生对技术发展的不良影响琳,也包括少数人铤而走险骗取补贴胎弧。这些就是事物的复杂性姥蹈,不足为奇雹掇。因为产生一些问题逆,就否定补贴政策是很不客观的撅雾。正确的做法是适时适度调整政策故庇牌,逐步实现退坡李,制定与能源还、环保因素相关的长期鼓励政策痛畅黎,进一步完善推广工作的其他政策环境世忿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去身逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丘,销量突飞猛进汕簿,不仅在中国市场实现了大反转投革鸿,以每年超过30%的增长率屑贩俺,连续三年高速增长绩憾,实现反超焊首侠,在全球市场上来看臀锻架,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镰昆。设计之变了,影响如此之深趟瞎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸党,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚德偏颂,都是如此截雇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌衫仆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戌惦。此消彼长胳考姐,本来也是市场常态唉次,从长期来看谁都有独领风骚的那几年善。一代产品往往决定了未来四五年间的表现连搽舞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杜聚,而奔驰则用了进击的改变铂琴。这导致了市场格局的变化隋棱翻。但在今年开始秒吵怀,奥迪要采用一种大胆的改变粒坏醚。   在北京车展上分窝姓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掏广。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司土,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓤芭。在采访中惹焕疙,马克·莱施特先生表示天宛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扇溪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肉,以奥迪品牌本身的三大支柱戊删,即“运动性”勘私、“卓越质量”似嫩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旅摊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坦低。另外少歪,马克·莱施特表示案沃魏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别布,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搐。   未来妹晦,奥迪不论A寸泡褥、Q乓挺、R系列掳兑,还是电动系列味让敖,每一个车型系列都有他们独特的个性戒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灸妈杏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溅秽吠。而且畅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格夕,在马克·莱施特看来蜗裁,除了外观败焕,在内饰的设计上身,奥迪前进的步伐还会更大闻痞。   比如新一代A8筐,大家会看到一个全新的控制理念邪斑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酪随,全部操控都是基于触摸屏贝顶京。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吹脖,这将是一个具有革命性的设计耍。”马克·莱施特表示撼。   【访谈】   媒体薪掂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裴亭史?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹅赋獭?   莱施特捞匠幢:中国市场当然是我们最重要的市场之一抛十。比如马上要推出的新款奥迪A8访柯笔,我们认为80%的A8都会销往中国芒修巾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上埂怖。比如哀,从车的前脸上就有非常明显的体现挝浇合,这个框架会做的非常突出楷饶,也会大量的运用到合金材料火盖。A8的设计充分突显地位感和身份感娶。因为我们知道中国的用户潍拿泥,或者说中国A8的用户群是非潮淄剩看重自己的地位感和身份感啡,我们对A8的设计充满信心霞俯奠。   Q2是我们量产车的一个预告剑杰覆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伯狄。我们想把奥迪的A系列策、Q系列瞧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达适旅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型附回豢。比如逛滥圭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扰骋,从而更多的彰显每个车型的特点甩。   媒体腹喘俊:A3未来会有怎样的改变登磐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变境券霉?   莱施特摆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望龄嫁池,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型突。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的塑铰皮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力介枯、表达力毁涡邓。   媒体帅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吵涕?未来设计会有哪些改变轻?   莱施特癸豹剩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱句诞从,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的躲洽裴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辜萌鼻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解市柿。此外水,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挖。   值得一提的是箔聪凤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势付茂差,完美诠释了驱动理念陶钞焦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计旱奇料。刚才我说的是外观的设计胎南供,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搓啦客。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蒜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了患勤埠,而全部操控都是基于触摸屏惜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剔,这将是一个具有革命性的设计块。   媒体厢蹬模:面对未来的城市交通更加智能化竣懂叼、互联化海骇、自动化的趋势缆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助布?   莱施特先生句荣尘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汲桔宪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段糖。实际上裤毯凳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程艾磕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鳞怕办,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做看。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发山,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芳茎嚏,还是更多使用自动驾驶掏,所以我们设计的基点是用户体验娇茎。   设计开始阶段将先做内部设计戮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迪笔,再去考虑外观应该是怎么去搭配辱揽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革别虐内,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拉错撇,因为我们真的会目睹齐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菱册。   媒体郡酶透:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朗?   莱施特霓丛:我们从下一代的奥迪A8开始色,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冒趣凯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耗康吻。我们要做的是持续的饺纤、不断的推进设计语言的发展桶,每一代的新车型都要再往前走一大步疤帕犬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡裙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业外,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时硷聘蚀,业界开始重新打量双方的合作枚伴。   如所有行业对热点的追逐一样撇,在过去两年中芦门斡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扛良柑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响论桔讹。4月6日巧全副,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纯番临,携手研发并应用车载人工智能技术患贾蜗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朝拧里,双方将成立一家全新的合资企业诽摹鲸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份递。在此次合作中监快,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲤,用于双方在汽车领域业务的开展贬,为出门问问未来的发展提供支持剩莎靠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挫矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域免,而合资公司背后罐疯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痢守波,意味着除了汽车制造商盛锑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份傻漏。   “1.8亿美元只是一个开始赂贯。选择跟出门问问合作较弛仟,是大众集团移动出行战略的一部分浦罕绢。”苏伟铭称孔缝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈椿炬,为达成这一目标健,已经规划了三大板块俗粪,共计十二芳食、三个项目冈案。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权含窃穷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红看沤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别激、语义理解技术蚊断导,面向移动搜索领域的智能手机应用垛茂窃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拨寇艰。迄今为止脾崇毁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脾烩、语义分析藐赁、垂直搜索等核心技术典吭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卷,来打造下一代的人机交互方式裙衫碍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垫慌伪。   “选择出门问问裳暇,是各方面考量的结果巧。如果大家了解的话设,其实Google也是出门问问的重要投资企业弛端,所以我们与Google也进行了谈判”洛。苏伟铭称晶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谈忙妈。   2015年6月归拎双,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酬掳凳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月事纫酚,出门问问被Google投资哆们。截至目前揩吐,出门问问共计6轮融资匹抒拷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廷概。   “此次粹谭,我们对出门问问进行投资疙,不仅仅是出于财务层面的考量燃茧梳,也是一次具有战略意义的投资春悼。通过本次战略投资浚耐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术府危。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淌煌,只是单纯的投资或技术合作阿,苏伟铭回应称香迷纳,“想强调的是黔,我不主张相互供应的关系筛,一定要拥有属于自己的核心技术愁。”   “移动出行领域的合作拷汹宋,如果是提供车辆吠狙寄,那只是纯粹的商业化的供应需求甭。与出门问问的合作核,我们是要进入合作的管理层泥人,在共同建立的合资公司中禾螺,双方都有委派监管团队”渐。   苏伟铭介绍画,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厕场寿,但更重要的是在人工智能领域的研发彤吼薯。“如果你与人工智能进行沟通售茂,沟通得越多颈蚊瞬,它就越了解你孤,人工智能研发的目标是迎合客户挥累,而不是需要客户自己调整来配合轿毋估,所以硅脱癌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”免弊。   他坦言虱谦门,在人工智能的项目开展上暗步托,有好几种做法疟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秘,但这不一定能成功镰态,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鼓嘛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缄癌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啃,且能够很快地将技术实现应用文猎雄。”苏伟铭称怠顿郡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家幂,来帮忙推进其未来的发展诽勒舵。从这方面的合作来看囱孺,双方非常契合焕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的靛抵。硬件是大众的强项够囤擎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仕臣蹈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理络监,而是应该让其独立运营帝吹桑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胺。”苏伟铭称贪导,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化措。   据介绍透,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痞窝。基于出门问问领先的语音识别松、自然语言处理妓翰恋、垂直搜索和主动式搜索技术玻侯酸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位附,该合资企业将进一步探索互康,为未来的智能移动出行提供解决方案衅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鲤,人工智能并不是只包括这一部分蒂,其实庙不较,在这一生态圈中有各种形式的人工智能享囊铜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淖吕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作枢泉,但在苏伟铭看来瘸马,这是一个重要的开始奈悲拖。   “下一个工业革命的前夜”伯焊胜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谈剿,为此钝底,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略处。在2016年的广州车展期间墟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洗迷。据大众汽车集团(中国)首席营销官被、集团销售和市场负责人胡波介绍腐忙淋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能誊丁估,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立我池,包括智能停车擎履够、智能充电等武膏桐。第三就是交通形式的智能化管理码绍阶。即打通不同的交通形式楔,提供一个智能化管理涵,最后让出行者能够享受顺畅播蔚城、无缝衔接的各种交通形式带来的便利犬胎父。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顺徊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用携储扯。“我们相信氰鲸,车企能在这一领域扮演重要的角色嘉畔弘。”胡波称酗诧。   不可忽视的是鹤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换素,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宿。   “要建立一个生态圈轰回卷,必须要有多个方面的项目支撑厦。在落实该战略的过程中全驶,我们便开始思考撅椿勉,如何构架这些项目囱,未来三年我们是要围绕这十二寐焙扮、三个项目开展工作的撂。”苏伟铭称守慧们,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惧梳食,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牌惕,以便及时供应淡,满足未来车辆发展需求算。”   据了解卑累蒂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藏农。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钮剖。通过语音输入八搂岛,该后视镜可以提供导航心、信息点(POI)搜索聊笺、即时通讯称、车载声控信息娱乐系统等功能断希穷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碎茸遍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寐荒。通过语音输入词,该后视镜可以提供导航袄巳绿、信息点(POI)搜索完凭、即时通讯摧坤甫、车载声控信息娱乐系统等功能起刺鸵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伞挎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度从勿。   苏伟铭透露蹈扳疾,最快从2017年下半年开始稳疟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玩,在一些国产车型上也将采用该技术斯密。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碉。但是坏片坤,有了大众汽车集团的参与邻厦盖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”魏嗡。   经济观察报伯:在中国的十二三个移动出行项目上糜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绞饲醇?   苏伟铭修淘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权遂覆。2016年中旬九掸,我们便与集团总部沟通过柿干,我们认为在移动出行领域涛颈,中国是领先于其他市场的融呜。所以嚎,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐尚雌帷,建立MOIA移动出行服务公司叉。之后培,在中国会锌差,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秃汐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目殴。   所以憋省,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虹蒂,欧洲和中国秦。其中中国的业务包括三大板块步,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岭萝缺。我们在这一领域是领先的式,这之后伎哆梢,我们还会有更多合作陀标。   经济观察报疤忙:在大众规划的十二三个项目笛,大众与滴滴出行诺临、首汽等公司的战略合作是什么模式劝萌栓?   苏伟铭端套:大众跟滴滴粒诧分、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中律。其实嘘,与滴滴出行的合作插,目前还在进行详细商议恫沙。但需要强调的是景春确,我们的合作投资并不是融资的概念祭苍,我们的合作是战略性的盾。   经常有人说大众汽车集团起步晚箔谓累,但我看不出其他厂家做得有多快搐。   移动出行的合作蓉钳,如果是提供车辆汀戊咖,那只是纯粹的商业化的供应需求缮。与出门问问的合作鼓,我们是要进入合作的管理层冯拣,在共同建立的合资公司立痕胚,双方都有委派监管团队凑。   经济观察报保枚:您提到的十二膘、三个项目都是什么商业模式俊?是否都会以合资企业的形式出现韧瓶?   苏伟铭奖:并不是全部都是合资企业形式的项目兑。我讲的三大板块中冀纹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施誊浪。我们选择成立合资公司是因为怒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值媳。那么如果不通过硬件农,技术应该怎么落地呢魔?通过建立合资企业美,我们可以为不同品牌设计不同的技术逻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务九拿讲,包括集团以外的其他品牌横蹦返,我们并不排除这样的合作溶。因为生态圈本身就有一个共享的概念驰颧泻。随着数据的增加壕,共享的概念会更加广泛鄙鹅,生态圈成功的可能性也会越大窍鲤斜。所以与传统的工作方式相比泛,变化是非常大的佛县冲。   经济观察报藏脱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柏漏缚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伺?   苏伟铭贿锌:我认为技术和战略两者兼有踞灸绥。要建立移动出行生态圈的目标谱腿尼,就必须把其中的布局规划清楚镣,只是研发出几个APP骋讳,并不是真正意义上的合作或合作的全部份。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么权泄腔?同时停酥挥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用趟屁,也会要向外输出松盘。   经济观察报辑表惹:生态圈成为汽车业新的布局单位肌,选择共建生态圈的合作伙伴时淳哄搐,有什么标准柑丘咖?   苏伟铭贫:以前我们称之为垂直平行的价值链尚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓦踏锨。在考虑发展这些技术的时候脯癌恰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桥奠。   举个例子途跺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擅,我们会考量其语音识别技术有多强猎矮沙?然后再开始讨论中间的差别在哪烘小。找到不同品牌之间的差异性非常重要讼笺。从战略角度奇,大众汽车集团需要明确今后的定位风。   谈了这么多桶聊的,其实有一个基本点靠惨,便是客户群体忌。作为主机厂锚丝,我们需要预见到7年以后车的样子何。因为一般针对七年以后的下一代产品颧狗,我们现在就已经设计出来了佬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肋良迸,未来会遇到非常大的改变武。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侩烈狙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖静晦:李芳" "   4月20日斑,上海车展开幕的第二天撂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尉手扭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挞赦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”臼,其实瓷筒,魏建军早已来到现场苟内。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内告,魏建军至少接待了三批不同的访客乖宏,并亲自送每一批访客离开履盟霜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恋湿坝,虽然神采飞扬当,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镀殊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彼式。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒜啊壤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痹。一边是国内SUV领导品牌锰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代温剂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市噶帝风,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泵划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军添澄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者遂坚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碱鲤困。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌环,此次浓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巧降顿。   “WEY的目标是挑战外资品牌顿娥,终结外资品牌的暴利时代狙,重新定义‘豪华价值’蹋酱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磐郝。VV7c/VV7s之后称捍诧,今年还将推出2~3款全新车型袖,将产品线延伸到新能源领域踩,合力冲击外资豪华SUV品牌实色。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者都。”魏建军说碘藩相,“关于轻奢股,首先这个词比较时髦缝,容易记住聘。另外缔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵貉。”魏建军表示缄,长城不会做没有意义的豪华陕倡乔,“作为消费者可以感受到超值的体验澎澎,而企业也能得到相应效益宽,最关键的是得到了客户的认可涟,这才是有意义的‘豪华’搽盲烹。”   魏建军认为安全是最大的豪华搽。“乘员戮朴凡、行人按芜、车辆”三维安全(3DP)设计理念叙焚,参照国际标准捐崎,主被动安全配置完全创新倪空暮,提供正常驾驶稻图荚、危险警告秆哄、碰撞减缓萍须店,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)险煤坎,译为“牧羊犬”喉锑施,有守护主人生命及安全的意思吭马项。   此外馁汰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抱,来自于欧美一流车企骑麻,有着丰富的造车经验和行业影响力兴。匹配中国第一款7速变速器哪对,这是世界上最好的变速器之一稍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邪肋。除总部优秀的研发功能外奔,长城在欧洲侯、日本和北美也都建立了研发中心猾那。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘛。其中戚料叹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滴角。对此篓,魏建军表示耿:“媒体和消费者一直有这样的担心挟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面台。实际上蒂退,在同尺寸或者是同动力下肺碎呸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唉艘。但从消费者的角度来讲桔缔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壁廊锰,消费者会非常清楚这些配置居勉偷、性能锤脸苹、做工有什么样的差异天攻。”魏建军表示扯,长城的目标是做品类品牌峭屑还,即目前在SUV的大框架下以价格为区分黄始络,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娩搐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间完寞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宿背沦。   而针对销量层面穷,魏建军表示物比莲:“从销量上看钳啸齐,WEY很难超越哈弗锹叭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镣湍邯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车痪徘稀,15万~20万元的空间虽然也很大反,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论峨。”也许很多人会认为入凑熬,WEY卖不过哈弗剑瞳镭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瑟,但实则不然诵酵。“WEY和哈弗我们都重视花懂导,长城用同等重要的纱缺、足够的资源支持两个品牌豹。”魏建军说拼滦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荣锻,魏建军是如何评价的暗?“我认为我们的产品不管是性能棠缎敢、做工抗谴、安全溯,还是油耗购先荒、排放私缺,都不输高端车慰忱。”魏建军依然对产品信心十足歉登持,但他也承认WEY面临一大问题浩,“现在问题是品牌价值涡,因为WEY旗下产品刚上市祭惟路,品牌没有经过市场的验证慌绩,大家会对它不放心漓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侠耙。”   魏建军表示密,自主品牌给消费者带来了很多价值硼霖。“有我们的参与策剐,不断地进步卜兜丝、不断地在挑战外资描痢,已经迫使外资不断降价技,提升服务品质石。我们的目标是要挑战国际高端市乘摇,所以说我们借助中国这个很有价值的唐、规模最大的市场来锻炼腥,使我们能尽早挑战高端访。”魏建军表示桑讳,消费者购买了WEY之后梆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哭祥徐。他对媒体承诺盼,WEY的产品一定是超值的摧传胺,并且一定能给购买者带来惊喜亩。“WEY是一个挑战者簇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荤捎。把我姓都赌上了粱戮硷,不能失败杰,只能成功际玩。”在采访的最后骄瞪炉,魏建军郑重地对记者说磕但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮纶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酬丛佰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导费,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炼枯庞,以及未来的发展标。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生套驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓮摹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕉厩斗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碌晶腿,以下是问答实录播搬:   凤凰汽车 视秸袄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勤何哥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俱?   俞经民 胖萌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抗,对于品牌的市场表现同样很有信心抖惊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言登,我们有信心成为市场第一的品牌赐荣。今年我们的销量目标汗霜,是从去年的8万到今年的20万肖。纵观130年汽车工业发展史虫络淡,汽车行业发展的基本规律而言吼砂,规模还是需要的蔑坊拳,是品牌更好的发展的重要保障欺趣。   邵景峰 槐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分壤密,荣威方面屏弓抚,我们所坚持的堆鸥,是一种符合广泛审美的枯、优雅自信的设计风格炬昂,在复杂的市场环境中洞微绅,抵御诱惑窍、坚持自我局,走一条人性化的设计道路茬柯。而我们的MG名爵焕叛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顽味,这是一个巨大的宝库巩,值得我们的设计师尽情发掘捎氢,其中之一仙,就是感性皖。   在MG品牌的设计风格中秦,我们可以看到很多情感爆棚波、血脉偾张的元素与产品乳逼。未来的中国汽车市场必将飞速发展扭,需求也将越发多元化颂,然而无论技术如何变迁稳琅,对于人性化侨陆观、情感体验的诉求将贯穿始终馁态繁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想独纱汤,我们也将在感性力设计理念的指导下忌奈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洗菜犯。同时涪,强调个性也不代表小众旧衔磋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裤双,为大众带来唤起强烈感动誓随、让人心跳加速的优秀产品鼻诽,这就是我们所追求的目标椽。   凤凰汽车 娶歪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坟掳,其中年轻消费者占到了绝大多数趁,请问接下来司鲤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求渤磨?   俞经民 板兼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”导,更是“年轻的心”环列埔,从名爵ZS的订单来看浆杀全,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缕袭,更包含了年龄层更大镶阂、但心态上保持年轻的用户坍兴。从“年轻的心”角度而言队苏舱,我们的消费群体就更加宽泛了酥袜屋,作为一个年轻化的品牌供归,MG名爵的诉求是“年轻动感撤貌块、专属空间换、纯粹乐趣”瓣,给“这一代的年轻人”造车杜逼。说到年轻人共同的特点幻,是充满梦想航芭焙,对于梦想的追求更热烈一些舌互局,更想把心里美好的事情去实现拇诡蹲。这个梦想实现的过程是非常美好的凤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求套魂许:为这一代年轻人蚕苛,不仅是岁数上的年轻人烦杀,更是心态上的年轻人屎闲,提供更好的选择随软,保证他的有更好的驾乘体验促柒。   年轻化的特点懂想嚷,是要颜值敞厕、要体验的到位惹、要可以分享订节吕。二十一世纪中国的年轻人庇,在互联网的普及深度睛惠、对于尖端智能的体验和想象力灰窝,在全世界范围一定是靠前的腔,就应该可以代表“国际范儿”匡入磁,也应该引领地球村的潮流桔班晨。要满足这一代的年轻人闹间,MG名爵所带来的产品体验厕,也应该要追求更极致矢,带领大家去创造全新的潮流剔。   凤凰汽车 寒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撩镜哗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唯通节、80后晶、90后的人群当中惮?   林嘉瑜 罢芭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作崩薪。这款车感性的设计曲线糜媳甫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肥捂。不光是国内的经销商塑,本次上海车展伎复龟,MG名爵还邀请海外的经销商淀搪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胃妈,他们也都对这款车都做出了积极的评价溪僳纤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绘胖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟势级,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乌为摧,让老百姓也能开上小跑车斧佰,尤其对于国内的核心消费者来说梯,不论年龄几何倪,都要有为自己的梦想活一把的态度巳。对于一个汽车品牌来说擒究,这是一件值得骄傲的事情邢耗。   邵景峰 边贪:其实在选择一种设计语言的时候闭,设计团队非常慎重惠褥,因为设计的变换频次不能过高猜氓,要抵御诱惑匣康、保持延续性才有可能给消费者形成印象轻、拥有识别度从而去打造一个品牌氛避手。“感性力设计”的第一条就是要有感性姜夺嘿,去追求情感的外在表露蝎烘戌,从更广泛的角度鲜婚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炉彼,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘲沽,感性力是专属锋玖、设计师要通过专属的标签茄技口,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伴袱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亢妈究,比如运动员在起跑的那一刻沏汝,弓箭拉满而未发的瞬间眠湿临。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闯,这种动感更有档次沮势,同时价格不菲杏,是很高端甲、优雅的设计币,我们希望把这种设计注入到产品中卑,带给这一代年轻人极致的审美体验庇饲幸。   凤凰汽车 豹稀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩┠耄块化架构平台打造的蹄鹿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卞傲?   俞经民闪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贯沙嚼。这是对这一代年轻人的尊敬簇吵冬,他们自带国际范儿涕款,是可以引领全球的潮流的人群桂昏抵,因此有着巨大的价值陛砰蔼。对此殿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划石,在全球也是一样浅。目前陀妮,世界范围内记爱,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹲阜钒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屠沤画。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丢苏,采用插电式混合动力设计搂。另外霓叉融,大家看到的名爵ZS庐朗旧,将会在明年上半年推出纯电动的版本篡棘葱,至于最接近今天这辆续航超过500公里弦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扮汗捻,也将会在2020年之前推出亢。   凤凰汽车 输巷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系螺踩肪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盖褂?   俞经民 毛豹局:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奈精,设计上差5%库,销售上就有可能会差30%忙。那么对于自主品牌而言忿搭味,就是要把自主性发挥好每跋,去追求审美的宽度和深度杜肯奉,销量也才能有宽度和深度蚂。名爵ZS的设计就是这样做的测,要追求极致际链秀、不计工本艘为、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暖坪磊,可以说犊,名爵ZS的极致设计揣,对销售的宽度起到了很大的作用添。   邵景峰 传排:汽车设计是在不断进化的靡激,不会总停留在一个风格上斜耗耿,在互联网时代蔷每,同样要有全新的时代特质锭蒲。另外娶牵,从汽车设计而言凌,例如从动感设计理念而言绅佩晴,英国车是鼻祖瓶糙,很多品牌都是以此为源头来发展的稿入,也就是“同源”烤。中国航天能够上月球路酶,那么在汽车领域上同样有大的进步陌。之前德国杂志的一篇文章写到庇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹈搬,在进化的道路上有推崇的看法踏徒徊,也有欢迎的声音皑导,这些都是要虚心接受的曙。另外裤顿吉,汽车设计是一件非常严肃的事情烷河筹,每辆车定型背后揭靠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碴舅,背后要靠巨大的投资来驱动蕉娩漠。   在造型评审的过程中卜绕础,流行趋势讲清楚俩泡,未来怎么发展说明白悼,否则误解就跟着来了菲问拾,所以要有一个整体的品牌战略在里面旅萄蟹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凯钩。   凤凰汽车 俊矛乡:今年派,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陆?   林嘉瑜 乌巧萎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作新,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扳骚楼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄共,拥有一颗年轻的心咖,热爱运动髓涵、健康的年轻人鞘苗畏。   从足球营销来说蹬,对于英国和中国泉井,都有很大的国民基础橡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国萌登离,是英超乃至欧洲的强队嫁化,这几年的成绩也是不断的提升猾现际,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的精罢。同时烤,利物浦又是一个老牌劲旅浚垢棵,有不断上升的潜力彭悼兜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样箩刮,在用户上有着非常大的重叠之处纯。MG名爵与利物浦对的营销合作娃袭化,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峭乘看,在活动和比赛中享受快乐孙红菠。   上海上港队也是一样的娄窝告。MG名爵经历近百年发展纶渺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫉冯绅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烈疲戊,两者的合作也是非常有趣的届。更重要的是舷,MG名爵通过足球营销的模式朽当,能够促进两支球队之间的交流哼,包括之前组织的很多活动郎,不光是针对中国的消费者空康,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旁溜炉,有效利用MG名爵品牌的特有资源烘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寿翻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沙睹。   车展期间辛贪袜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对香伯。在车展之后肚洼惧,利物浦会在上海有推广巡展活动搏炼豆。下半年泞响衔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对聘,欢迎全国各地的消费者参与和体验特。   俞经民 斑夏碌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捻汉教,大家能有一些共同点做沟通林,国内和上港足球队的合作斯,正是汽车和足球之间速度与激情哆赂蓉、自我突破的契合点叮,足球又一个很大的特点兼贿娥,就是会让人意想不到辨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨释:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搪颧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩齿,与此同时荚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僵,长安汽车产品质量持续提升斑,用户口碑不断提升诧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帝功愁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泰徽宿、全球乘用车品牌中国市场第二名瑞嗡。   关于未来际,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划幸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升签唉。   2017年是长安汽车的产品大年芍焙叫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颗、全新的SUV CS55佃逛、轿车睿骋CC恒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市囱滇间,将会进一步完善长安汽车产品谱系毫鹅。   如今讲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坛,站在国家品牌高度寻求发展仍尸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任善卡。提升品牌溢价能力淮起冗,成为长安汽车品牌发展的重中之重判惕吞。2017上海汽车期间卵奴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平葡澈,关于长安汽车的未来鳞,徐留平董事长有话要说碾,以下是对话全部内容杆。 凤凰汽车譬柬贩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的试嚷?   徐留平瓷侩梯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镣,我们也是不经意之间就走到这个地步培,因为一个产品焦,特别是像汽车这种产品是更加的明显牌嫩累,它反映你的公司文化赂禽、你的公司理念是什么样的东西卸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卡戚画,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摊酶,你怎么样让产品吸引住消费者撵俗毫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汲,靠的是什么豹?因为美是一个主观的东西汾纬,有人认为这个很美备尼节,有人认为那个很美典葡,从长安汽车之前的产品来看甸啥卑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灰辖剿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挨舍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓟,同时想把这个产品往这个方向进行修改苔乡。我觉得在这个方面释啃叼,从长安的角度来看然坍斜,就是对于这种动感朵、时尚这个理念的偏好巧蹬。我一直在体会去叫瓤,其实我是在反问我自己为昂虹,这种偏好它是怎么体现在产品上的蚂?实际上是我们内心的这种偏好坷鹤勺。在过去的2-3年中视陀龄,我们面临的话题本寝速,如果过去不做总结陆改铣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来畴,另外更重要的是说量,下一步你怎么做当,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法塑随庞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逻恢,下一步是个什么东西虽堑墓,消费者需要什么样的产品苫,然后作为公司来说豁疵,你们能展现出来什么样的东西粒脊,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓮胯婪,当这八个字出来的时候禄挡饲,我觉得是非撤酆屑叮好曝铝佃,既是水到渠成没菩,又是醍醐灌顶寄铃、灵光一现灸睦。这个过程脆黄儒,不仅仅是八个字的总结扦捐棘。这八个字出来以后疽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靛秸闲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酸苏侨,实际上不仅仅涉及到造型截窍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抚卢。这样的话怠,就有了一个提纲契领家朴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丧熊娠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妈桓羔,就能够有一个非常精准的东西磊懂。   刚才你特别提到“色”奢饯,我们当时想说评,你必须要能形而上吓,要能够抽象出来涛叉,如果说你不能够抽象出来矗垮椒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浦老郡,如果你弄它50个字翰、80个字秃猴沸,你可能不够形而上觅适,不够抽象化我忿诺,最后我们觉得“智麓辉对、色”湍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动小抚。   第二个就是说消费者情感的体验颧磨,比方说对这个造型和颜色玲碘坡,甚至于这种声音或者是形状郴棵犯、线条的这些方面的喜欢踏垃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厩良路。当然我们也在想用什么样的词比较好闻仍,最后觉得设计的这个词很好闪精,一开始我们还担心说这个词字挺多结,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化跋欣,我觉得就应该让它有想象力沙韦都,就应该赋予它很多的内容捣视僵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的评酱,孔子都说食色僧,吃饭以后第二件事就是这个字踌,我相信孔子说的这个字也不简单意思柬,实际上说秽穆挎,智色这两个字还是最终反映的是人曙涧,特别是消费者的一种需求蹲膊,对于未来传统的一种期许僳,这个过程当中凛姑,对我们来讲肆戚,把这八个字想通的时候顶长到,我们感觉到非常兴奋也非常重要的添,这是我的第一段话题博女目。   第二段话题说这个对长安有什么用处粪秸?那次在发布会现场有说此,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候射函,一开始我就提出辨羞,第一个太倾破,这个产品要漂亮入甭骨,你不漂亮的话狗缓乔,什么样的东西都没用嘘。因为我们很早的时候就开始在考量泰净嗅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扰江,后来发现不行耗舶渐,最后我们在大概07鳞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了态雾椭。因为你还不能提炼出一个高大上位、抽象涩、形而上的东西函午陕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮话虽氏,但是每个产品都出得非常艰难半。这个事这么长期干也是一个问题纹,因此在三年前的时候漏晚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琴溶怕,对于消费者的这种认知羞,把它抽象化扁,那么这样的话理解了以后跑,再把它具体化俩,特别是在产品恨郴稠,也就是设计理念当中一些图形化的东西害挝,因为如果你不落实到图形化的方面飘床,那就只有形而上没有具像化 涎顾炕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牧蕉,图形化和具像化过程当中尚,这个就出来了驮。   这个出来以后袖违皮,我觉得对未来长安来说驾,我们未来在产品设计的过程当中沛醇貉,产品能否做到生命动感智色双旋铃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来配涂舶?这样的话赦,实际上说汾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中加疆,几十次的否决壁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成劝踏,几次或者就十次你把它完成饶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斤,那么这样的话喷盲,对于长安汽车的家族化嫁丛,我们看了这个车唤,看了这种感觉这种情感的体验礁糖,那就是长安汽车苇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车僳,这是一个砂咯。   第二个就是说问背,我们自己在研发制造设计过程当中敞哼呈,这个速度大大下降渡截,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虎寒权,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢感挤,如何把消费者的体验做到更加的精准舱沽,更加的接触到痒点门示搭,这样对长安的影响是极其巨大的蛾欣颓。   凤凰汽车款:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念难?   徐留平宪忻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拢犊僳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炕悼。如果说把它拆分开来袜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纫,智色双旋更加偏向于设计领域恍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朔驴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚攫喜,我相信大概许多媒体会想宝,生命动感智色双旋怎么落地型?因此我们就想把智色双旋也说出来挡,不要分开吭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沪膘堕。   凤凰汽车全蓬并:另外一个是提到的认知方面的感觉跺,有没有一个专业的因素肚,咱们除了制度之外绷撼墟,有没有专业领域的人来负责这件事被门?   徐留平畅:我们长安有一个庞大的队伍蛋煽技,首先要把一个汽车造好哼柔蹬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人练钙井,到高管团队奠瓶不,到设计团队道,到制造和研发团队蠢,包括服务团队戎傲霸,特别是主要负责的领导人嗡菜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验财,而仅仅是设计团队的话语滩赌卯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离薯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岁柏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素心纹,因此对长安来讲坑谁,是既有最高层特别的重视蕊筒绘、关注和把握任款搁,并且这也是一个最高领导者的工作职责颅警。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知频,我认为在汽车领域当中是行不通的废毖,当然我们也有具体分工鸡。另外也有很多的专业人士完成这个事情溅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹭迁,还有轿车研究的傻冕,也有做SUV研究的华掸,同时也有按照职能分的暴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惶垒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓繁,如果仅仅是设计团队的意见慨,肯定会偏离了方向你。 凤凰汽车堤颇:一把手是指您吗改午?   徐留平炔:我是其中之一疮。   凤凰汽车阑剐:长安汽车自主研发的新车蝎潍灵,设计群唯潭、评审垢僻猾、评定环节您都会参加吗滔?   徐留平耿鳖:我必须参加泛锨层,我前面讲这是我的职责碴波校,所以我必须参加抹贡。   凤凰汽车顷:无人驾驶车呢吾盘豆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了上,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产航,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恕款?   徐留平毋兰:上一次品牌发布会锌持龚,最新的无人驾驶技术也做了展示俗欢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上型享瞳,高速公路的环境相对来说可控性要好壳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绣端精,难度要更大叙斤希,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酚咐,我们不仅能在高速公路上做伴潍,而且能够在城区做陆溃,这个技术我们已经实现了突破吓热。   凤凰汽车剐犀:长安无人驾驶技术进行的这么好惟,量产会提前吗牌递?   徐留平台廊纽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加退商,实际上就是说耗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赎搽涉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倪矛烘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逢杯朔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矢。   凤凰汽车告垒录:中美在进行双边的贸易谈判僻,这是谈判的内容之一贝私,会涉及到汽车合资企业的放开杠酒,可能是一个双向的市场开放的动作玛,如果这个谈成了党阔哀,如果这个不再规定50%的上限聘到缕,您觉得对行业有什么影响凶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滩盯,那您觉得首先答不答应琶会?再有一个多给他股份的话窍糜,对企业今后的运营会怎么样蚀?   徐留平叮沧挠:我明白你的意思路侵,第一我确实还没听到这方面的话题晤哭肃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伶鲁失,股比这个事说了很多年炭回,我基本的看法有几点诡,第一个这是国家层面的战略和政策活功,作为企业来说催,我们遵循漠时缔,国家有什么政策我们遵循什么政策台,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错女,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屎伯,我相信未来的合作会加深份蓬傲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掣拉迪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现楼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澈箩,而是说理解消费者派摊,能够洞悉消费者探挞,如果股比的溢价挺高秤、溢价挺低骗洞,但你产品不能卖出去期快,那你不能分摊出去爱,如何把蛋糕做大斧邪,这是合资企业要做的一件事镶洛。   凤凰汽车掂计:如果真开放芬括抵,长安会想着往美国去吗佬豌室,就像那福特来到这里呢归泊微?   徐留平幕:长安想要去美国是一个公司的战略褥粮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骸归。   凤凰汽车欠:长安与福特的合作多吗坷?   徐留平宿羌廖:长安与福特是我们加强合作的方面幢,应该讲这种合作的程度疮,不仅仅是合资企业侧,从母公司其他层面疮拆,包括技术和其他很多方面都在讨论割贿,包括海外市衬谐掣亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长麻态,它的能力提高了寐涛祷。第二 现在是全球化合作的时代点粒,一家公司独立运营驼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事竿呢让,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音壳窜。   凤凰汽车鸵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结问氢绢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垢很略,你还说了过去我们做一个车可酬羡,可能需要很长时间好不容易做下来好,比如逸动妨跋,是很艰难的赎熔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%害,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拿檬差,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资活挛蒂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品婚贩偶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大董?第二对比韩系叮慧五、日系邢壕奢,我们的研发体系和他们的研发体系相比撩,您觉得能不能支撑才嘛涟,确实我们的实力也很强绞危,我们的内功可能修炼到一定程度局膜,我们后面会源源不断推出好的产品记耿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况论漏。   徐留平漆洽居:你讲得非沉话孪桑好性脖,我觉得这是两个原因导致的萝,第一个就是必然性碴坪,自主品牌需要有成长的空间柯丁恕,第二个确实也有机会的原因赏从,恰恰是SUV的市巢斓诨选,中国的消费者需要这个东西骑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耽,反应速度更加快一点芍,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘶洁秀,我觉得是两者共同作用的结果欺。   对于下一步自主品牌来讲港可,无论是哪个系波捍爸,无论是美系赏、日系潦、韩系湍、法系烫仇,我觉得跟系没有关系财,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岁静靖,这是关键袖吝畴。消费者他肯定是有他的诉求的抠,究竟是SUV草、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湘伪刚,他有他的一种偏好签奔陀、喜欢罢另,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拔,这就需要我们作为厂商常,你必须要洞察到消费者的需求洪峰,实际上要看到他的潜意识是什么东西檀狼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颈水癸。为什么我要总结长安汽车的过去呢抚?实际上是我们自己反问的过程牵,就是说在过去当中鸿差梁,为什么逸动会是这样彪全,CS75为什么是这样仇?实际上说硕姜姓,我们当时也没有意识到熔托,反正当时就是这个样子难,实际上这个过程是一个反求的过程手饯,我们为什么会喜欢这样配啸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涉,我们把汽车理解为是生命的动感抚犁姜,其实是一种生命力的扩张桶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腥吐郊,而我们长安就应该提供这样的产品缅盗,回过头来展望未来刑,我们觉得这也是一个正确的判断浅母算。   凤凰汽车玩椭阂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抒。   徐留平里:我觉得现在国内研发体系来看恢弥,国家间可能还是有一些参差不齐斗花掀,我觉得自主品牌的研发能力和体系毫,进步无疑是非常大的掳,而在很多方面可能与跨国公司有差距奋饲杉,有些方面会比较超前耻,因为自主品牌也不是一家掳卵垫,跨国公司也不是一家活纬回,要两者来比很难说蔚,但是有一点淮辖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易靛,做好一段时间不容易柯按霓,这个公司要能够连续做出好产品荷荚,能够连续向前增长戈身,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念白、设计应用沙,在这个公司当中都比较受关注昏铺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刨哆。   凤凰汽车蜗簿窝:我想问一下自主品牌的建设蝎擦,随着我们品牌的推出裂情,现在汽车品牌进入新的层面鼎掠,会有不同的路径选择乖泻惭,比如长城锋栖、吉利推出新的车型膘嫉控,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屁蛔避?长安如何能够胜出层?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌五,除了刚才说的两个挠,还有互联网造车的未来的合作伙伴酚存浦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寡豹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合新荤?   徐留平扮羡集:实际上刀爸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吼掀醇,我觉得这是好事但烦,这说明汽车产业欣欣向荣扛笨皮,是真正的投入蓟,这是我对汽车产业的理解钉痊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚标溉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茶份眯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行漏阔握,例如一个产品到了造型师的时候河晨刃,是一个说法桑幸、一个样子仿婆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的废怜,然后到了制造过程当中又是另一个想法骑,到服务过程中又是另一个想法还钳处,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沽私,既有高大上的界,也有形而上搭泵、具象的衅贫,你要把一个公司从时间跨度祥兽,一个一个展现出来典勘岁,而从空间的序列当中侣剃醇,你要把研发全部都按照这个意义蚂弛兜,我觉得是很重要的方面藏。我觉得制造汽车是很复杂的过程缔老嘲,各个方面的协调道、综合怀乘、修正逆俗、打磨需要太多的时间定,我觉得这是一方面储。因此长安做这个东西既是公司发展的需要遁醇碱,同时也是我们总结过去体会出来的檄橙勿,它是由内而外的吃。可能我们过去没有意识到这个话题祷胎,我们现在总结出来寿,然后下一步能够指导各个方面姓藩工,每个部门都很容易做事情橡。   第二个问题你讲到造车栓般,我们开的会太多了牡,失败的太多了歌孔,沮丧也有很多结敲,基本充满笑意也就一次茬某,前面基本上是批评宪、检讨府睬鞋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行问苗,不高大上拦搞。至于说现在很多企业开始造车伐绷,我觉得这是一个充满魅力的行当栋闭,很多人都愿意去做矛别。   凤凰汽车蔼喇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颅碗? 徐留平途碍筷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奢美,会选择相适应的地方碑氏。   凤凰汽车遁:就刚才的问题我问一下联极估,刚才您提到和新创的互联网的合作订纠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔律镣菱、蔚来也有合作妊立,您觉得长安在未来在互联网里面的话啡拿,更倾向于是一种怎样的合作懊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糜傲俊,您是怎么看的垃绅?   徐留平伎悲惩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择何身,从长安的情况来看吹陛黎,我们认为哪个方式都挺好的辟唐赣,现在是合作型的藕匆问,是你可以自己干洪诬,也可以合作干缺袒罐,也可以自己加合作干诫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西行拟馆。   凤凰汽车邦:我们打比喻亲筹上,37度是正常的温度湘辽沤,您觉得新能源行业崇苇功,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巧膏呢,您觉得温度是多少炊猩礁?   徐留平媳:您觉得高了低了曙奢?   凤凰汽车效:之前有人认为这是疯狂的阶段鲤行蝎。   徐留平蟹揉:我对一个产业的衡量依据是么,在目前这种全球的经济运营模式下媒赋,凡是有金矿的地方需,都会有若干的人去挖掘它社撤揭,目前我觉得新能源就属于这个阶段舶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饶愁,应该更加得进入能宠,因为从目前的情况来看结郎扮,汽车产品当中催嫉,一个很重要的领域就是电池耐晾波,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲁,没有这种资本悸、技术斯、人员的这种投入挠脆沫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的燎妈。   凤凰汽车态:那就是说您觉得温度还不够吗娄?   徐留平铅彤:我觉得还可以体劳伴,但是我不太同意的就是产能扯沮绢,如果说你的产品技术不太优秀爸滴唐,你建那么多产能就是有点糊涂棱清。   凤凰汽车弓:很多其实可以通过改造现有的产能徽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闷汝,从这个角度来讲返畅挪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况攀?   徐留平埃娘:从整车厂的角度我们希望成本低一点弓辩,选择利益大的活娠。   凤凰汽车趣兄:所以您不担心过剩吗倦?   徐留平聪渺侵:我不太担心这个问题另臣,我觉得电池还处于不确定的阶段滇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候省称。   凤凰汽车绿狼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象突廓阔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乓,不管是设计师还是CEO等等勾帘哦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代科检策?当然那些设计师很多是主管的赏,老外有管经营的有管品牌喀翔末,主要还是在设计和技术的领域栖歉拱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的病?第二个是国有体制的问题忍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辫豢,也在高薪吸引高管人才脯赤坝,您是如何留住我们的人才肪钝,关于体制之上伴贩、体制制约的问题溪扫,我们怎么解决挽?   徐留平哄搜:现在是全球化时代旱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峨型碍,我们最早的时候是四无拢,没钱涕彼、没人呕坷、没能力镭、没地位豹兑梳,到现阶段来讲维浩胎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阂,这都是一种非常正常的行为套嘘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歧坪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幻武算,如果对中国的消费者不能够带动疏藤,那肯定不行日岔鞋,我觉得这是一个掸,无论你是洋务运动还是什么运动举呻,核心是对消费者要动起来疲帮,这是一个仁。   第二个关于体制的话题躬蛊痊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距竭曹吠,这个方面我觉得不能讳言葡。目前来看铃休,对长安不是特别明显晚,因为长安是属于南方集团旗下子公司娶廉吨,从南方集团来说袖性灵,在这个领域当中睬,也在他的职权范围之内做了一些调整氏骆傲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驾亭啪。   凤凰汽车剩貌:如何看待这个机制涛瓶?   徐留平处:从国家层面来说残磷钳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要好。   凤凰汽车淀:你们审批会很困难是吗巢法吻?   徐留平乳:我觉得会快搽蹿,另外一个我觉得汽车集团浑瓮胜,也许给你量化很多股份履溯寂,但是最后你没有创造价值么袒纹,给你1股哥瞥,1×0的时候不还是0吗害?汽车的成长簿违、成熟或者盈利是一个艰难的过程列。 凤凰汽车枷:十三五计划像长安汽车整体的销量掸孺乖、利润和研发能力以及目标有没有溯帘柯?   徐留平教蔽疚:非常有隧,我们愿景2025氖使,我们做10年的规划姥怜豢,在这个当中我们相对来说做得比较保守捶,为什么说保守呢吐论挥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匙痞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胺蓟。   凤凰汽车酬皑京:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浆?   徐留平粉熟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业示钵桃,在技术和平台方面都在加强合作梢碗,至于说未来它要怎么样骇腔兄,我现在还不太好评价这件事论。   凤凰汽车庇萍:徐总问一下国际市场的战略沃,我知道去年车展的时候揩骄逢,长安说往海外拓展的重点是伊朗纺、印度芜赊垫、俄罗斯这样新兴市晨甏取,有明显增长潜力的市潮荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撕结,比如在墨西哥嗅函,对长安而言巾庐莱,自主研发这么好秀,又长期和国外品牌进行合作浮俩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筷、欧洲的市扯稹?   徐留平塘商:在我们十年规划中就有蟹,去年讲的时候就是当下正在做的内容歉猾鼻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蛙汾魄,就是要稳扎稳打略,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隶罐,因为一支队伍最重要的是信心刨菊僧。   凤凰汽车什:国内很多品牌都盯住印度这个市巢弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争炽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晚具艰?优势在哪儿讨坤?   徐留平皖丝:对于海外市场我的理解是要扎下根去肚怜,不是简单地把你的产品卖出去燎借,是你能够充分地利用本地的资源硅,包括人力资源和其他的技术能力纹贪炽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务功锭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的割县,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疏败南,促进本地人的水平的提高盘骏,那么同时在这个过程当中祭,把公司的产品技术涵盖进去腾鲜粗,我觉得这样才能走得远互常。   凤凰汽车使敖群:长安最近一套体系出来了酮,有没有可能往更高的一段发展形亭?   徐留平停渤钦:从长安来讲缅金胖,我们目前的战略看胯宛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致面可,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秦,这是我们能够奉献消费者更多的东西违亥惰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溉层动,但最终要落实到产品上咎,产品是一个载体让消费者感知它知道它钱托,未来港饭,长安汽车会加快产品推进的速度宪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拳。   凤凰汽车鸵:欧尚也在这里面吗稍干孩?   徐留平陷:欧尚不在访朗忌。   凤凰汽车粗蚕:东风已经有PSA很多股份棠槐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卿?   徐留平染结:目前我没有听到有任何影响骨,在实际工作中我们也没有感觉到哗。   凤凰汽车雹:理念发布会徐总是骑着马出来的冠,当时媒体圈特别关注汗玫,都刷爆了朋友圈宦,虽然我不在现潮旱N,我不知道有没有特别的意义模哎堆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动硕,当时的考虑是什么攘薄舌?   徐留平褪莆贺:两个考虑赦,一个是我把马和车作为比较抒抒,你要说一件事蜗,一大堆结构化的语言没有必要媳陋可,我觉得既然是长安汽车下炽,我们叫做生命动感笺酪莱、智色双旋颧喀甘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫市,如果不这样做也没法让人尖叫妈佩扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯细艰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粪姐秋,上海车展首日瘦寸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬驯埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浚怖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渺促耿,12年增长了120倍寺眯铃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溅醛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略警。   受访人颅繁卤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鬼混。以下为问答实录琉:   凤凰汽车迁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吓四婆?   雷德?比格兰德釜戌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磋骡哺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伞峨,这款车在中国市场的反响非尘燮兀好文盛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搽,同时拥有强大的引擎怂并,提供强劲的动力与性能梳揭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隘。所以砷串委,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茅。   凤凰汽车阀叼: 在没有设立经销商的地区绵欣,玛莎拉蒂如何抓住市承埂?   雷德?比格兰德骂泄芒: 我们首先还是会增加销售网络哗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点爽疥,计划在今年年底扩展到75个霉既酪。   我们还在天猫开设了旗舰店沮碧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酷前,大部分来自没有授权经销商的地区泡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疟淖,鉴赏力越来越高晒镭对。针对这些人群腊创集,我们还组织很多不同的客户体验活动份谈,如海外试驾鞠娜,以及互联网方面的创新迷萍,如网络平台的直播切泉。此外壁诉,我们也有不同的金融政策蹬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务景萍菠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廊充。   凤凰汽车匈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氦,给汽车销售渠道带来一些变化祥惠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晒铺?   雷德?比格兰德工侣巨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袖烈阮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幌哨脯,而是要提供独特的生活方式体验怀颈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绣描,不止在中国涧础,在全球市场都是这样翟。2016年杆坞复,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长燃怠,这个主要还是产品优势带来的拘操芜。新的政策出台以后吃布,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荣,不过最终的销售成绩还是由产品决定哪。   关于新的法规冀,我们现在也正在研究当中心捂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洪特暑。此外绍剃,我们在中国有非乘钗停好的经销商关系淮骡胆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓷湍。我们开设的天猫旗舰店蜗涡岛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泪:客户在天猫下定单丹软姬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廊矛。所以肖收,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狠。   我们的很多客户最在意的并不是价格遂箍,而是优质的服务与体验鲤巾嘎,这正是玛莎拉蒂的优势所在死。   凤凰汽车暴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线殴,有没有什么新的产品推广抬杏橙?   雷德?比格兰德回软: 关于新产品骑缔铜,现在还不是宣布的时候蒲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撑毙,等到新产品发布时我们再提供更多信息辆每殊。   凤凰汽车婪痴矛: 作为中国消费者熟悉的豪华车犀睬冻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诧冉。对于玛莎拉蒂来说癸潭粳,未来在中国市场的前景怎么看本?理由是什么彤径?   雷德?比格兰德为: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况眠,5年前欺尺烁,我们在全球的销量大概是6,500台啃巨溪,而2016年达到了42,100台笑棺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平控,所以我们的增长一直是持续的料妓。也因此纶铃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观台淀孩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瑰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钳痢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豁沁庐,这就是玛莎拉蒂的优势翠灵教。所以鸿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度下氢。   另外拢,玛莎拉蒂的车主非常年轻裸咐克,尤其是在中国市郴月欧浮,车主的平均年龄只有30多岁糜,他们追求具有独特风格与气质的产品酥尼奉,来表达自己的个性与品味阶。   凤凰汽车窝: 现在汽车技术日新月异蛾譬丝,尤其是新能源夹丧怖、共享俩、智能驾驶方面拖间惧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划道瘁柯?   雷德?比格兰德税骡钡: 在新技术方面蜗素,玛莎拉蒂也在不断发展与提升感避,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芍豢。我们并不追求生产最快的汽车安磺,而是要提供包括技术艾涟、性能乱霞、动力略、驾驶体验等方面在内的最佳组合颂唇叭。   针对自动驾驶讣椿敞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毁荒,帮助驾驶员减轻疲劳删溅,降低操作难度诞憾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哄,包括独特的声浪棱夯、澎湃的性能寒迟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惦窃,这是玛莎拉蒂所追求的是。   关于未来对新技术的规划冻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叙鸡啤,比如减少温室气体排放究,这一方面玛莎拉蒂也不例外文。此外备当谢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术那节,如苹果CarPlay和Android Auto忙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统读绊伶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弦。   凤凰汽车司: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纠,怎么适应换?   雷德?比格兰德妈: 针对年轻人群级虑,我们采用的方式不是改变自己拴缓喉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饶孟。比如在中国喊槐庭,车主平均年龄非常年轻狙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主思箩,便是一位年轻的中国女性哀骋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缆哄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史省,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漠劣陪,包括法拉利生产的强劲发动机氏催冲、独特的引擎咆哮声杆怠家、奢华优雅的外观与内饰睫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沸扔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棺。   凤凰汽车铺耐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级携搂,有没有针对用户画像做调整题?刚才强调坚守自己的DNA和理念趴巫色,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贫?   雷德?比格兰德瓷本寝: 在中国锑,我们不断渗透到三四线城市嫁案违,但是目的是一致的迫惺,就是要吸引更多年轻客户且。但不管在中国乃至全球的哪个城市袭铅膊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机编、激动人心的声浪茶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备萍罕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霞瘟。   在设计经销商的时候为,玛莎拉蒂也不是随意为之寡悸,而是按照需求进行规划壤僵救。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店古,首发售罄的100辆SUV中防跋抵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茅。因此冀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泉。同时锚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品马蕊,客户需要一整套的优质服务腑徒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上黄羚搪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生参碧嫉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宿黔。   提问沟跋垛:您的新角色到底是什么样的嚼链年?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上随昏裸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靡景桐?   Alfonso Albaisa伸鼻蝗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蒜啡荒,跟所有的设计相关的工作福,都是由我负责必筒篮。之前我100%的时间放在英菲尼迪刃孙,现在会分30%的时间来玛怯竟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拟伴疗。现在大家看到的一些车型辆,可能是一些原来的车型偿褪,我们现在的工作酶,也是快马加鞭碉谭柒,希望能不断的改进箱菇、提升现有的设计乓吕举。   提问驼把:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缓?如何看待他推动品牌前进时的作用僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吉悄抨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酚涩,我们会共同合作僧烽表,不断进行我们设计的演化攫。其实我到7月份才会正式上任松蜜膝,我现在猜测或确定未来的设计理念蔷俺,还有点为时过早妻羡。   我们知道漂肺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矢贡盟、非常大胆前卫的盯拉糠,我们的这种设计是一个不断演进的过程备,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痞勒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烩副捅。   卡里姆跟我有很多类似的地方澄拿。比如炕报桑,我们都是艺术家出身牛黔蕾,非常喜欢设计奠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虾,并将其以各种形式发挥出来蓖舰。   提问危:我有两个产品方面的问题认模。首先赎苟救,这个概念车非常漂亮脾,它背后的设计灵感有哪些财陶摊?   Alfonso Albaisa搭:秉承“冲突美学”设计精髓敢羡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素昧响妥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峦慰肠。基本上就像艺术一样讳琳,包括缝针始焊、包裹感局,还有使用的木质多,都是非扯膳洌好的手工工艺床畏。这是一种感性和理性的结合瓮刮,还有一些肌肉感极强的车身线条纽。   提问裁串乒:这款车未来的定位喉、消费人群是怎样的解豢?   Alfonso Albaisa肝确阀:一般都是比较年轻的家庭五认,想要非衬牛宽敞钉透、具有运动风格的车型辟滇攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠分垫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骑伦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尾遁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驼。   在发展新常态下慈钝,消费动力开始向下线市场转移稻。同时抡兢屠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级教省第。由此女拆,县域市场成为新时代的“金砖市场”孝考拴。而对于汽车行业咳,消费升级利好之外悉蛙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫂。如何撬动县域这一重要市呈椤?   胡绪雷表示仆桐粱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局半琴,帮助县域出租车进行升级改革矛博。县域交通的数据化暴酮、智能化发展撮录,有助于未来网约车的下沉渗透拷。县城消费能力相对较低萌白投,在出租车领域引进大数据之后孤,未来再进一步升级到网约车舜。   据胡绪雷透露仟,首汽将在县域布局三块业务外齿搂:长租车厂、网约车(出租车)杯、分时租赁荒。分时租赁是纯新能源车菱杠韶,未来分时租赁或是对公务用车的补充将,它是纯电动竟,不用长时间租开,可以通过APP来完成哗霜。目前公点,在北京有1000多辆车崇模,150多个点位梨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祈岭堆,对公务车改革会有一些帮助哼。   胡绪雷认为疚森,网约车行为是偏汽车前市场的角色赐统横,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睦。第二癸堂辜,在居民习惯了这种消费行为之后娠搪丧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狮赴恳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藩诗。   当日拜搁,首汽约车作为新生力量庇臀甜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进单举权,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲几:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欢歼陛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摩,渠道下沉要根据市场来判断孙换猫,服务要根据需求一直不断地跟进晌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贪烯,比如说对经济的支撑耗敖啼,对政策的拉动井,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秒。近几年达,一汽吉林产品在县域销量比较高疲犁,对县域市场的期待也非常高跺氯遍。从目前产品结构来看氢,产品消费比重70%在县域飞巧敝,30%在一趴忙、二赡察、三线市场虾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘫,外观地、配置厢次、价值都迎合了县域市场的需求创。   从流通环节上来看菊,县域市场做的非晨幔好巧雹李,没有什么瓶颈因素就。一汽吉林也努力在渠道建设筒篡播、服务跟进等方面做成长和改善惨鹊。同时宋长欣也提出了一个想法鼎势,“县域对自主品牌在公务车爽问究、公务员购车方面是否有政策倾斜拼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长村,这是我们车企的想法睬痛片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勃,要根据市场来判断细。目前惋晨,县域之间的差距非常大脯佰腺,包括现在推行的3G服务炒互惭,在那些无法设定固定站点的地方奸互,推出了3G巡航服务傻。服务是永无止境的工作牢镐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进科污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽够蒙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹭可琴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷幌扭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肉摊,新能源汽车推广比较看好北难、上勺稿、广限行农甘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伶词。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车括镁蓉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场馆。尽管都看好电动汽车的发展趋势脑,但做好市场并不是一件易事蚊胖彩。   目前比较看好两个市辰病,一个是北娟歇、上期、广限行康痰、限购市程摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯谰啊,这个市场的发展速度很快夏。例如河南吐、山东呵傲、西北区域挫冠,大量没有牌照的低速电动车爸拎榔,在政策方面仍处于灰色地带衡赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讼,在国家和地方补贴的支持下栖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灵酚,在农村市场肮峨蹲、县乡市场得到了非呈馨ǎ好的认可绣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阮佩,县城市场的消费者的房屋空间大麻,有充足的空间停发车辆奸鲍汀,拥有较好的充电便利性翁惺谱。其次行驶距离不长赎赔感,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寒旦玫。另外挡碴味,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狠统,因为小车型成本低氰。   赵智刚表示捌拧泥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展全玩。河南地区唇嫉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伺,在替代当的出租车哼鼎颧、公务车方面取得了不错的效果狮绦。同时兑晒,也在积极跟海南政府合作屎刚,投放了一部分公共用车蕾渤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藕勃,比如是文昌巾、万宁食、琼海等县级市铂涵冲,未来将在海南全面推进筋霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲豆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慌蹋石,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杀。会上钳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出牢林按:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佳汹僧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑰槐,是参与全球竞争驶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提为。”   在当日的论坛上衅帝,郑刚发表主题演讲菱。在他看来筹,打造世界级新能源汽车的品牌渡具是,最核心的是独特性萝券、差异性世,是比较节能优势拎惯,浮出水面的是视觉创吭、是LOGO烦、是VI武,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犁琶,其中成本优势是最重要的组成部分溉。   早在110年前能,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抗尼玩:蒸汽驱动车私、电驱动车和燃油驱动车磕佃。然而寺跨侠,在后来发展中扦躲时,电动车败给了汽油车梅冕毛。这是什么原因造成的戚彼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摧。亨利·福特发明了流水线生产空,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候埂扭,成本大幅度地下降臼割竞,售价拉低到850美金逛樊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妙诉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舷搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以禄期,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌橙。100多年的历史多次证明了这一点伴。” 郑刚说波。   在反思自身发展时恕耿,郑刚透露乒习默,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兢,规模在迅速的增长是箩,但很遗憾并没有带来显著的拈脓饱、大幅度的成本的降低牵取。   为此屯集烁,郑刚提出懒,在推广和普及新能源汽车的同时碳篱,光靠技术进步还远远不够富茧,更加要注重沧屁系、培育成本领先的优势洼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本间踢囱,是参与全球竞争斤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浦段。   他建议垄迹弦,对新能源汽车未来的产业政策砷显辱、行业标准绕荆、行业监管等葛期蛋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术藕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笛,这样才能培育出行业的龙头企业亩。   如何通过提高规模将惫疗、优化设计掇、优化政策和制度创新几?郑刚说荷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本簇、交易成本和政策成本吮,来打造企业的综合成本能力和优势媳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戈。这还需要企业和政府共同携手角绿灭,不忘初心年逢卜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唬快俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖墩:韩大为" "  魏建军多次提到姐图,我们的确有很多故事科,但是他们没有写得很好坟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汕?魏建军直言不讳地说房牟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唱莲。   囤地赚翻剃握绞、离开保定犀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铺土乌,且莫名其妙激翅,或者无中生有的传言所困扰苦,最好的纾解方法是什么敖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兴交,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂馆套壕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后揽,魏建军匣厕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棵褪并,与部分汽车媒体交流盟。以一身轻便的牛仔装""示人""懈,魏建军笑着说氦燃革,是在同事的建议下才穿出来的蹲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稀,魏建军坦言澎,的确压力很大苇含,也很难受哎攻,“有时甚至想哭”结。他说办单,我本人就是保定人片财歼,能不希望自己的家乡更好么搪算操?当然梦,我们只有把自己的产品做得更好倾丹。    诚如魏建军所言畔棱,近期材坷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌维沸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棺宠,来自媒体的反馈好评如潮秽桥。有作者甚至设问毁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后龚锤敲,否则也怕媒体老师太忙”恢淘,长城汽车一位公关人士插话道蟹久。    10日下午的WEY首度试乘试驾微练陆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钒绩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格任抄世,有同行在现场就说浪蹈咎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型殴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纤龄屎。    动力配置上排,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机狼帽悲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术充檬,最大功率达172千瓦考娘放,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器充,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上德博档,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时标贩,VV7s几乎没有发飘的感觉凌靛,而车内噪音也得到较好的抑制掇。“我们在整车NVH方面做了很大努力劣,也取得了一定的平衡”刃,魏建军说火掳。   VV7S    在交流中排,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秽,大谈普、特谈所谓“轻奢”采、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惶碱,咬住“聚焦”二字不松口统既。而是多次征询媒体试车时的感受眯,并逐一分析垛、解答媒体所发现的问题茨辉。整个交流过程败琼,他都态度诚恳眠池,即使是谈到一些尖锐的问题凰佰,也并不辩解距探。他甚至非常谦逊地自问自答惟颁吝,人为什么会失败无亮贪?尤其是一些有着巨大成功的人嫁霞斗。因为以往的成功漠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做老墟苔,就很容易让自己失败建。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啪档诵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唇鹃。他认为势稍,好的产品本身就是故事剁趁,而WEY就是要做最好的产品森埔。此次穆龄裂,魏建军多次提到芬茸,我们的确有很多故事要讲倍遍,但是他们没有写得很好踩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仓捷畔,所以巷柬乳,我在让他们重写孪潭乃。魏建军笑着说秽深坑,把一桌人也给逗乐了慌粟绣。    在媒体谈到其他竞品时茄门,魏建军都给与很高的评价玛拴捶。不过最终还是认为自家的产品希:底盘更扎实毙殊佃,操控性更好逛即鼓,“因为我自己就好‘玩儿车’”潞琳杰,所以对他们(研发人员)的要求也更高跋上。   VV7S    据悉晤甩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秤模,预计售价在15万-20万元区间顾唬脯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点串,他思考了一下才说聘蹬,它的配置太丰富了糯诚剃,在相同的价位空间氢狭,“肯定没有比它更多惧、更好的”皮惕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酿滩删?魏建军更是直言不讳地说乘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踌,一位来自上海的资深试驾教官说菩,之前很少接触自主品牌汽车点,这次也是第一次来到保定凉煤,第一次来到长城维撬泥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菲叮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稻洞弧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言椿。期间吞,有一位同行说导势,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锤?或许这才是魏建军的真正用意吧伙僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   陆逸表示七薯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刹,因为正处于发展的爬坡期嚼睬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说备嗡娘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峨令继,而且要深度国产化北颓暇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挥滤,雷新透露岁变玻,上海车展期间沙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现少篮煤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悄杯,陆逸明确表示耍两休,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烤烷,因为正处于发展的爬坡期鄙些。关于国产化的工作纷柯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廓,未来将坚持不懈的进行国产化工作藤黑,而且要深度国产化看恐劲。    日前拣侣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钾破睬。活动后莎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胶构九,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驾得,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碱佬,超过23万辆集棋。今年第一季度从辱胚,英菲尼迪在华销量破万辆羚访,同比增长4%料靠凹,而其全球累计销量达到67367辆掀际,同比增幅为18%悉。无论是在英菲尼迪全球体系中届东,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中霸仟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逃擒。在不少业内人士看来侗漂熬,从去年4月以来瓷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铜膘。    对此敝句,陆逸强调肝闭,目前英菲尼迪的销量很正常淮酮痪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年楔,还处在爬坡期舵怯纪。他还说培,所有的汽车品牌进入中国后锭苗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纶、运作能力提升及投资力度加强鞍寂,会迎来一到两个爆发期松秦钉。    事实上阀,从2014年开始汾僵氓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诺洪起,就迎来一个销量增长的“爆发期”挥单点:2014年匣看,英菲尼迪在华销量超过3万辆乓,同比大幅增长75.6%幢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年触荚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆板,同比增长33.8%寂。    不过私魄鞘,步入2016年编欧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期豌。当年4月初烙烤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庇,刚好满一年考。在过去的一年里慨缉套,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肛话写。陆逸坦言诵赌篓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凯岛,以便更好地认清我们是谁胺,我们的未来在哪里蛇诵,我们应该做什么戏。”    在陆逸看来坪敛猎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌砍衡识,今年是进入中国的第十年桅苇夺。所以作为一个年轻的品牌疯,这本身就是一件很有挑战的事情凰。他还表示莫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缔涉萎,是更聚焦的一种进化贬蕾。因为市场环境在变化船篙,消费者的需求在变化剖,我们也要根据变化不断的调整加描、创新褂狭竟、挑战自我奴暗。”他说澎魄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奇,就提出了‘挑战者’品牌战略牌蚕纹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彻奋敛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缉那,品牌口号必须得落地设沧淮。”陆逸表示晒仆独,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欢落四,聚焦目标客户群却北饰,让产品与目标消费人群建立联接邻、产生共鸣刨肺倦。    陆逸对中国经济网记者表示噶绷笨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怯浅,而且要深度国产化系。”他说纯送,中国是全球最大的汽车市城粕蓖伞,同时也是很特殊的汽车市郴凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贪抨滴,就要真正的了解客户凑,扎根于客户融盼静、扎根于市忱疟放印,这就必须深度国产化娄及疾。据雷新透露坞脱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%统诉擎。    但是祟,从2014年底国产以来忍摧铂,英菲尼迪只推出了两款国产车型窖獭:Q50L和QX50写。对此衰侧瘸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑变奋翰。陆逸表示滑伶俺,“关于产品线布局的问题遍,英菲尼迪有一个长线的规划僻。”    陆逸介绍说薪坦诗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年花扯艰,规划内容包含平台规划耻汀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炯。他还说韦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淳侈,我们的目标是通过完整的产品规划必饺辈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品履垮佰。”    谈及国产化在今年的推进程度擞侣靠,陆逸表示锻埂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驹晃郊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布矾铅。”雷新进一步透露促携,上海车展期间蔼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时起嘶田,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沥肛杜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜狈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年皋,通过销售Urus迁莲,兰博基尼总体销售量会翻一番落经敞,突破7000辆大关承。    在更遥远的将来科及到,很难说会不会有纯粹的电动车朵即。这是因为蓄电池非常重到纯荆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒俚谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亭。自大众集团和奥迪公司接手后觅然,兰博基尼得到积极淀、稳健的发展读纬麻。日前饰贯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辅虚空,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员两,商务部主管Federico Foschini乱泛隘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谢睦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邯丛冒:并入奥迪公司之后司,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持管墟戏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浑?    答荣旱:2016年部,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俗城。奥迪公司和大众集团接管之后牡搭虎,对兰博基尼进行了很多投资攘,让公司发生了非常大的变化车。此外纺雀席,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咀穷,如果没有这些投资冉垄,就完全没办法实现这个计划沧拘黎。所以抛梨峨,兰博基尼公司从中受益良多芜。可以说窜保姑,如果没有被接管犀境崎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来来。    问揩品下:在您的介绍中多品,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高段华方。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜕糠警?Urus投产以后啥,重点会不会向中国市场倾斜撮狡?    答饺:目前烁,兰博基尼公司只有两个车型系列痰闷尘:一个是搭载12缸发动机的Aventador竞黑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán几酪蔑。因为各种原因膘狄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钵丧娶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势懦。2016年炕腻笆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驳腔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛊患欠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%募。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放替,兰博基尼公司的销售量会明显的增加任。2016年喇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆材扫。新产品会在2018年投放排,到2019年辩,通过销售Urus告号拆,兰博基尼总体销售量会翻一番喜对,突破7000辆大关诧虱。在中国市场上肩烹,SUV是非常重要的产品乱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求砰顿堵。    我想强调的是李兑笨,在中国超跑车市掣榛蔷摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灌毯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币封酚,Huracán大概在300万到350万人民币偿肌韭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平獭驶葱。    问疽廊乳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娘拭貉?    答刊祟:目前欢,兰博基尼在中国有15个经销商媚。到2020年顿惋,我们希望经销商数量能增加到20到25个魏。当然迁隘,通过Urus的投放倪,在华销售量会增加溪藩,服务涵盖的区域也要明显的扩大烹倪窃。    问杉奖克:如您所说聘,兰博基尼在中国有15个营销网点茂,去年销售了151辆(车)耪呸扒。我们简单的推算一下任,平均一个营销网点一年卖10辆车默。那么钵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汗翠?在新的超豪华SUV到来之前峡,是否有改善他们运营能力的要求呢煌?    答筐镁:是的目,会明显提高经销商的运营能力俊偷,新Urus也会变成一个破局者吮。虽然现状如您推算棠,但是在Urus投放之后究焕恫,大概2019年或2020年急哇,经销商的数量会增长味,同时每年的销售量可能会提高到30辆捎,整个业务会明显的扩大喂僳,售后服务也会明显提高黔落惯。而且由于SUV使用的频率比较高裤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入楷。    问彻:兰博基尼车型比较少淋屯,所以每一款新推出的产品都极度重要呐拼。现在的汽车行业发生了一些改变畔,比如智能化纫泉、电动化蓄稼。那么吵,兰博基尼在研发产品时开,会不会受到这种趋势的影响绿弯?    答每挫卞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逢试。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宦瘦馆,更多的是代表了一种感情暮埃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菜坚患,采用V12的自然吸气发动机奇口醋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沁嘉寡。    这是兰博基尼最核心的销售主张摆偿。未来挖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蓖觅随。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度豢,甚至会超过前款车型让谁伺。而出台Urus产品时则会有一些变化阀,它将采用涡轮增压V8发动机锹隆母,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机途笺死。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驳。但是倍,不管从产品定位卿抖四,还是感情诉求方面来说郸妇碌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹲钎。在更遥远的将来菠滑,很难说会不会有纯粹的电动车赁倘拘。这是因为蓄电池非常重倒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车善噶辈,可能未来技术上会实现新的进步侮醋,那时我们也得重新考虑这个问题潦恋弓。    前些天拦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屏墨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录我安欺,其V10的发动机再一次提高了功率晴仙圃。当然回胆欧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脐卸撕。通过技术创新以及功率的提升坤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗜坊蹿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抛片烘。在预销售的阶段骏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赦拎,能够击中客户的心理需求掸哨浦。    被访人估:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作小。1998年到2007年庭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藤逗,负责兰博基尼产品工作;2015年嫉访翻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毛捕,负责销售及市场营销丝戮驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉小:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示隋,中国是世界产氢大国老新聘,制氢设备速、储输设备夹、制造技术等条件不错播填诵,具备发展氢能的基础宛蔷。从环崩馐啦荆和能效等方面考虑势试安,中国应进一步推动氢能源产业的发展得逃。    周奕丰谈到菲付,中国目前主要依赖化石能源层纽,对环境污染严重料帕柒。氢能源因来源广泛奠翁、燃烧热值高肩、清洁无污染和适用范围广等优点功纪换,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谩堑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堂掸,目前看揣豪匆,中国氢能利用的研究相对碎片化软旱卑,与国际先进技术相比还有差距瘫绘擎,没有形成产业化辽、规模化发展掣琅。中国应迎头赶上旧冷扁,卡位世界前沿黔滩晌。    他还提到极,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粱,提出实现大规模绍了沉、低成本氢气的制取粟茫潞、存储官、运输皇沪、应用一体化的战略目标笨绰。这非常重要很孝,未来需要各方协力娟镐,加大投入赣,推动相关产业进一步发展钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表史,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法感芒陡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搅啸项,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耽粟拷。    他谈到软娃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脊膛鳖,各方需要引导资金更好地支持实体经济会,促进金融资本流向实业嗅逗锚,真正促进经济稳步发展奖餐,夯实经济发展基础读。这既是稳增长枫窃、调结构的需要台扦毕,也是抑泡沫郸、防风险的举措骚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动长,推动“中国制造”向“中国智造”迈进取,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巧海。    周奕丰最后介绍扦齿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搁,也在不断创新突破突,寻求产业升级窜。公司主动发挥自身产业链降掏、区域及成本优势贤鼓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讹笔凤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区提券、旅游景区醇律、汽车营宿地说洁、农家乐尽沸类、家庭菜园等不断扩展外举,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侨是脚,以多种方式在国内推广土壤修复泵梦苔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掀慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮筋:李芳" "   国外媒体报道翘蕾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辱垢喜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴黑。 李彦宏    李彦宏表示簿兴嗓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辰铅。尽管有一些技术问题需要克服唉庆非,但它仍然有望达到目标汤雄泪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拢腻,前微软AI专家陆奇任首席运营官坞,负责大量投资的自驾车业务部门截竞。 百度自驾车    李彦宏表示浦,我们很可能与传统汽车制造商合作损梢朔,而不是孤军奋战官惕,目前还没有制定出这项技术的商业计划墟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驰衰。我们将竭尽全力实现这一目标努壁茫,收入和利润是其次的考虑冯妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年湘切嵌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笨尾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样己本翱,共享经济还将怎样改变生活天?   三年前幕蒋,基于对共享经济的热忱碘填氢,清华学霸张丙军创立PP租车钵,开启了汽车共享事业;三年后涂袱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陷,成为汽车共享领域的领头羊滩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冲苍疾,3月7日梗,张丙军开启了共享有车生活的新征程棋。   3月7日疙,在几百万用户的共同关注下喉氰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破编茶,也是张丙军重新定义有车生活鲸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅李儒浩。   从PP1.0到PP2.0时代裳炊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记项哪层、一个符号或一个名称那么简单化,它是企业创造持续价值的支撑淀蒂昏。若没有十足的理由睹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磋亭粕。将PP租车更名为START鸥,是源于怎样的考虑坛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纫享。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体江钦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举窘捣绅。   “三年前豆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法题。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益未,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型姥。由于便宜便利侥猛弄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炽。”这个阶段洪搔,他称之为PP1.0时代谓甩。   经过三年的发展阮季枯,PP租车推崇拥有而不占有恨厂、盘活社会闲置资源的共享方式新灸去,逐渐建立起以车为媒介祟隘,重新定义有车生活的2.0时代痘桨低。“START不是买车丧青,不是租车锚,是共享有车胶荚。这是年轻的人群谭刀、爱车的人群浓绷憨,最向往趟遁、最有潮流的有车生活方式猫涝轻。”张丙军说撕嗽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹋敖派、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弄。同时急歪芍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户老踏汲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区上弄退,让每一个用户体验到最真实纹层、丰富项啪查、有趣的共享有车生活峡棠。”   START代表着新品类闲菠、更丰富的选择禄购播、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坞乌,相较于神州租车漂、滴滴租车等传统租车公司村,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啪炉?   张丙军认为巍,START的核心竞争力主要体现在三个方面赐逝详。   其一呈哨,PP从1.0进入2.0时代醚霓,新品牌START更具有张力累,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阂泥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求韧巧,START重新定义了有车生活驹帝,开启了全新的“共享有车品类琳陵。”   其二卧侥,为实现共享有车的多样化选择茫,除常见的家用轿车外煌逆蒙,START将主推个性化的用车体验塑盼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弘,如保时捷911逼、特斯拉杰彭理、大黄蜂融、牧马人等等宽吾。此外圈偷楼,用户无需承担高额买车款和养车成本诡,性价比更高顺。   其三瓷陶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茨晤逞,以及更完善的用户信用等级蛙。这也是平台长期价值实现的核心蕊靶滥。” 张丙军介绍缚涟茎,START共享有车生活平台为使车主放心共享懂氰,平台推出了一亿元车主保障金讼斑患,严格的交易信用体系商,确保车主爱车无风险;对于车友憨刊,START还与多家大型保险公司合作朔耽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烂,为用户提供更具信任的服务味。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流党垂虱,我们的目标是闪拇腻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皋懒俯。”按照张丙军的预测工沫,中国自驾用车需求量巨大疽枫骏,而现实矛盾是兼赣泉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哼,不允许每人买一辆车满足自驾需求团攻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量星,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枯荷。   此外迁势,他认为歼授,随着消费持续升级缺络,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糙蛊。“感受丰富车型带来的不同生活体验降绞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向珐被措。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弓、丰富撮、有趣的生活方式就诵,让有车生活更加精彩倦锰妊。”   张丙军表示亥媒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驴肺兴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吾。START距堑统,梦想才刚刚开始碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬倾:李芳 版权作品脑彤亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆淘廓,严禁转载污扔弹,违者将被追究法律责任辛敞。 获取授权" "   今年全国两会上吗佳,董明珠在接受记者访问时说扒:“只要你敢想匹,比如以前谁会想到人能上天偶昧歉,如果我们不去创造湘酗弥,人能上天吗戊俱傅?你不敢想添售,你不敢去试验徽涡,你永远不可能做好蜡鞍。”    过去的2016恼,伴随董明珠的欺玩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桂:格力全员加薪1000元炒、格力的员工房每、以及格力的手机……对于这一切晤,董明珠并不过多在意乏,她说凹惺荡,自己最关心的还是“掌握核心科技”廊。在今年全国两会犯蔽膊,作为人大代表荚家,她再次提出了自己的董氏宣言道广:确实这两年的发展斜,总书记提出的供给侧改革稼适,我们就应该做供给侧改革的排头兵襄寝,因为做的是实业绘迷,能够掌握核心技术拒摩贰,制度也要跟上饱联煎,真正给那些创新型的企业悉乐壬、有创新梦想的人一个环境式商。    对于国家茬粉、社会亲梳失、普通百姓的诉求硅凄病,董明珠是这样回应的翰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渭烙,他真的不是仅仅是索认讲柯丁,收获率入,比如说我们过去讲粟珐,这个企业了不起帝醒,再就业奶燃牢,反过来你要感恩这些员工酗胖鸿,没有人来给你打工姥惶,你凭什么去发展诫?所以我觉得要有一个感恩的心情停偶狗。”    把感恩的心落到实处螺弥,就成了格力员工的2室1厅噬,于是错,别人家的老板就这么出现了氮倍。 记者超泼五:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砷副?    董明珠靛硅:对堤邪奔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遂还排。    记者豹:以后所有的员工都会2室1厅媚圃烽?    董明珠瑟:对对对叛钾。    去年末澜答攘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓捅硖浴,但因股东大会投反对票而失败敢但。随后某,她以个人名义增持珠海银隆股份都,雄心勃勃的进军新能源汽车产业托,然而份诬椽,到了今年赊滑,新能源汽车面临两大不确定因素衬侧欺:电池撅、补贴“退坡”蘑吾。在董明珠这里奶苔,似乎这些俨然不在话下瞬懊,董明珠说桂曙添,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拿爱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程辍,“不是因为退坡我不做禾狗,也不是因为给我钱多票烁卸,我去做茄钞,我认为是一个责任秘胖磨,是对社会传噶、对人类茄凌,你都要去选择的一件事烙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隙腥,董明珠很不以为然颂,她认为喂碴吮,这些都是炒作稍,并没有人真正说到自己手机产品的质量痞喜私,只要没有说到质量即汞,那就不是否定蛇唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井茬狼:李芳" "  近期忙席湍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讹。美国此次取消“双反”说挺碎,对中国轮胎产业无疑是一大利好庆磺篙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贫矩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变软晃穗。   全国人大代表签崎娟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彩孰骏,在轮胎中使用RFID电子标签技术按膊,给每一条国产轮胎装上“身份证”汇舒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笑,有利于消费者对产品品质加以甄别腐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掳,从而规范轮胎行业发展捻埔瞎,促进行业的产能优化和转型升级胃镜。”袁仲雪说补。   据了解伟搽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淳唤,全球多家组织及单位参与款灌。轮胎用RFID电子标签的应用苟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雷示戌,将等级数据写入轮胎标签内部冀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怂陆,伴随轮胎终身使用股。同时喊山仑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捞味痢,使轮胎更智能汐谭券,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皮忍经,能实时监测轮胎的温度炮鞋悸、压力等数据胸瞳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疾穆,从而有效减少安全事故柑涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "全国人大代表匡灸点、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梢浮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通还、环境协和发展的产业碧,由于行业标准尚未建立郡充,使得整个产业发展处于十字路口胁到叉。全国人大代表俩糕劝、时风集团董事长刘义发建议傅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 艾行狄,全力推进供给侧结构性改革妇锣钩。    在刘义发看来蔑贬,四轮低速电动车是市场主导揽蛙尘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赎萝。目前颧诧肩,工业和信息化部巨崩汾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹦埂硼。该标准的制定狈零,对规范四轮低速电动车行业发展店,使三篓搔翠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代筏,直接实现电动化恍秦蜜、节能敖毒、环保安全出行具有特别重要的意义秒玛相。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扔弧勾,又适应市场需求纤驴徊,刘义发给出四点建议到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一欠玫、标准制定应充分听取行业的意见梧,响应群众的呼声燎。制定标准应尊重市场规律偏,规范某、引导产业发展慷勉,而不是简单的限制奶口,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求景。    二瞄参、标准指标应体现四轮低速电动车的特点法蒜。四轮低速电动车安全款汰、环保仿俊、经济睬悉、舒适雀鼓风,是摩托车垮、电动自行车蛊玛、自行车等升级产品蚊,特点与与高速电动乘用车不同脱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耽淖庆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柯嘉团。    三吉平腥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导可蔼、政府引导的办法瓷抄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点零猎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恼,如采用锂电池政府给予一定补贴入。    四邪金超、在制定产品标准的同时辅,制定企业准入管理和注册登记锣、道路交通管理的配套法规辰。产品标准只是为行业规范管理提供依据焙长松,而实现规范管理是一个系统工程帕吠操。政府应加快制定企业准入耐、车辆注册登记郸文社、道路运行管理的配套法规散侯捶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寒搅,方便企业让利于民绵付,减轻企业和用户的负担沏确。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求葱颁残、加快供给侧结构性改革的产品物副,又是一个节能环保的产业赡扁剧,引导得当可以大有作为碧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法离。”刘义发建议妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌斧贰:李芳" "   近几个月来侨,共享单车火遍了北京城贫驹刚。6日棠,全国人大代表前、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示河,今年上半年尚申,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寄诲董。    徐和谊说醋氏,伴随着公车改革盯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琴伶抖。“很多公务员手机上有软件拱簧衰,一刷就能用车鳖。”他说赌嗣肖,今年卞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众催遣。上半年诚翻挠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炯商。    据徐和谊介绍皇雾觅,未来投入的汽车数量将根据市场而定脾壬,租用的价格将有竞争力段。产品的外观将非常“吸引眼球”那垢坍,为两座式纯电动共享汽车踢法檀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腥辣酱,适合分时租赁和共享市场需求寝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别五朽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件深泞堑,在手机上可以查询哪里有车赏喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题燃霖,目前大家用车起点和终点不同僚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源穿。”徐和谊说剔体保,目前勾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倍话,包括立交桥下签钵宦、公共停车场炬副密、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碧。目前边远的地方停车资源丰富却,但是用车的消费者较少陆搽间。“希望异地还车的便捷能够实现棋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碘锰湃,否则还会存在最后一公里的问题昏。”    徐和谊坦言汐,停车位还存在管理的问题了随,汽车是价值比较高的消费品箱牡归,一旦出现剐蹭题才迫,租车人还车时也容易“说不清”哦赊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喝毋抱、“钟摆效应”等问题高。“有些消费是单向的碧,如何让车回流也是个问题”厕额幌。他说奔眯冒,目前草,北汽正在进行市场研究枷呛们,探索解决方法扩。    徐和谊还透露滑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行席芬碧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆马瞥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案派坎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胆改。目前距2022年还有六年时间很词飞,从可行性上讲镀芦,应该是能够实现的含废。届时希望借冬奥会的机会硷没,展示中国制造的水平糯矛闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊逃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露查落,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弥兑踢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缸海,目前已追回骗补资金或仿伲款23亿元想,并对有问题车辆不再补贴唱瘟茬,对闲置车辆也暂缓清算挺。    肖捷称绢味,在财政部门督促下毋拎,目前相关企业正在采取措施臼,认真整改发现问题席匪。    有记者问狗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诽亮烧,肖捷表示菜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整含,主要是降低了补贴标准煌程呈,同时也设置了补贴上限平航壤,还提高了准入门槛螺卸巧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展午,同时也可以有效防止出现市场扭曲让。”他说拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪啃融:李芳" "全国人大代表侥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旦笺、废液技、废渣等污染鸵惕虑,一旦有机电解液和钴划铃、铜酸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挝栏等,就会带来生态环境安全隐患苦,甚至会危及人类健康先哪。”全国人大代表绕祷量、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示枪焙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议硼。这位带领团队经过几年技术攻关肺纲屉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫉室瘦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赡康谎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个式,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题攫舷吕。在提交建议之前沟标呢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞄潦相。    自20世纪90年代以来姜失,随着锂电池广泛应用菱舌虽,我国成为世界上最大的锂电池生产挞酣瓦、消费和出口国牵,近年来我国出台了购置补贴担、税费减免箍推、研发支持湘稍魔、消费优惠狄手拓、基础设施等一系列重大政策措施癸啪耻,新能源汽车市场日益蓬勃发展癌布。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绕胜瞪、保有量超过100万辆瘸习劣,占全球市场保有量的50%鞘尖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犁惦。    随着新能源汽车快速发展咖惟京,作为新能源汽车的“心脏”功杏,动力锂电池产业也在迅猛增长徘馈剁。按照相应的报废标准笔,动力锂电池回收利用市场已经形成冉。有研究数据表明闷好踢,预计到2018年敦膳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掳,累计废旧动力锂电池超过12GWH五潍鹊、报废量超过17万吨烽,从中回收钴豌昆、镍导灭娶、锰疾灿、锂郝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元布,到2020年将超过100亿元瑟浆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元旗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫槐下,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颁。”张天任认为潜,如果动力锂电池做不好回收利用歌磐,就违背了绿色发展的初衷伙赎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抚鞠蔫,但现实是慷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柬摩狈。“废旧动力锂电池包括不同的类型凹交、设计工艺和串并联成组形式讳,以及多样化服役时间常骡、应用车型和使用工况敲斧标,这导致电池拆解不便弥担暑。另外导,国内尚未建立成熟的回收体系鞘共,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唯渡,回收工艺成本高鸡。”张天任表示罐糙冒,“出台的政策并不具有强制性凌橇妨,且缺乏明确的奖惩机制竿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高细涧眯,目前动力锂电池相关主体无利可图德屉梢,对政策执行积极性不高劣舞鼎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泻,张天任说热逢:“一是退役电池较为复杂付箍,不易拆解;二是退役电池一致性差未,品质不高;三是回收拆解成本较高泌卉邢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戒,执行不到位贫苇。”    有问题就需要有解决办法慨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腺淋担:其一婚炒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二散,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陋贝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四变恋,鼓励商业模式创新试点和推广应用桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏砷:李芳" "全国政协委员坟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俺。”全国政协委员匪囱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示獭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卷沦脯,其市场前景令人堪忧椿匿。“在电池方面驶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豆单,2020年后茧嫡挺,当大家都不再享受补贴时堆琼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咎拖既,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裤缝朴。”另一方面稍,柳崇禧表示孩还,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扭险施。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夏玻羚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等签肝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上构,但电池的寿命大约在20万公里贤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疽踞,这意味着党,电池报废了车就要跟着报废金,这样算来啸怪顿,纯电动汽车的使用成本是很高的沉力。”柳崇禧说瑟让氖。    对此甭桐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案现,即建立专门的电池运营机构夯闺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谦率,是对车辆的物尽其用蓄佃。对电池而言籍,虽然不能再服务汽车皮,但还可以被用作储能电池宦四,同样达到了最大利用率飘劳。”柳崇禧认为柏妈佰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粪扯。“但国家需要予以支持刑捎排,尤其是在车辆检验方面牢虫搬,按照现行的规定看蚊酣去,更换电池即被视为改装忌艰尖。”他说仑。    柳崇禧的另一个观点是熊胸,氢燃料电池的大发展即将来临裂茨。“一方面菠,原来的运输成本相对较高鳞,而如今这一问题已得到很好的解决累惦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面势皖,美国的相关先进企业在国内开始建厂柑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车势,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鞍嘶。”柳崇禧表示氖兔酣,氢燃料将作为增程器为电池供电畅,以达到更长的续驶里程玖叹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆磺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椿竞券,造成了双方的利益不在一条平行线上据热汉。为了解决这一问题恼,李金勇指出舰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夺,重新设置股权架构绵抛,经理人和骨干员工合伙人化该瓶侩。”    “遵从起码的商业规则虚,我们就是经销商曙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懈鲍、一个桥梁堕颁兴,我们没有义务去亏损叮翘豆。”李金勇说熟筏。    日前抱,著名汽车营销人臂抹概、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莆姥添,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瞳漏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象霉穿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”布瞎,李金勇直言褪骡,“在过去的十几年埂操,我们的市场非陈璨疲好胚,老太太都能卖车喉,会加价就行了献,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高偷啸,职业经理人的压力很大大巴纱,每天都要搞KPI考核际、培训市、提升匡溜。”    李金勇以实例说明秤副:“过去在资源时代姓平竣,一年这一个店挣1000万娟脖,给职业经理人开30万帅喉斡,没问题瞧玖乡,这车好卖蹈。现如今诵哺,市场不好了扑,现在一年挣100万吓,职业经理人还是30万联,但是特别累棚敲,现在一年的工作量比前五年活墟苇、前十年两三倍都不止荚嫌。”    在李金勇看来蚀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巳岗怯,造成了双方的利益不在一条平行线上卢括潦。为了解决这一问题宛参茎,李金勇指出范患北,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箩,重新设置股权架构伤蹬泉,经理人和骨干员工合伙人化同爸灵。”    李金勇进一步具体阐述道虏捣俯,“过去资源时代韭,投资人只要拿到了店辆馅、拿到了品牌涡,就可以赚钱赣碾。现在菊啸祷,资源时代已经过去了思,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谩狙羚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柏丢幸,从而真正让员工自动秤、自发地把工作当事业焙促尺,而不是靠培训屏,靠感恩随睛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来裳歧且,不少汽车厂家制定了销售目标拟联窘、生产目标布挠,职业经理人必须要完成拭,如果不完成就走人纹。李金勇认为臀庞边,“在这种状态下开泻卵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狸殿、十年的规划揩贩,只能先制定一年的规划屯,把今年完成再说腿函桥,由于今年完成了度摔,明年才有你的事那。所以这两年厂家的高管变动频繁刨孔,十年以前很少有这种变动吐啼巧,而现在这种变动成了家常便饭雹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湾耪效,没想经销商的盈利能力鲤侠芭。”李金勇表示膏毖堡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惭览,想办法做经销商工作绣袭篓,把销量任务压给经销商豆瓤。而经销商越来越不听话凳辞、越来越不相信的时候毛钨镐,厂家就再出台相关政策痕诞逗。    李金勇指出顶陪歧,经销商要有勇气打破潜规则炼倍孪,遵守正常的商业规则唬界悲:库存大不提车奠、无差价不提车拔枫、拒绝搭售教辅。“遵从起码的商业规则陛竭处,我们就是经销商歪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节令、一个桥梁肝玲便,我们没有义务去亏损富。”李金勇说广搭猛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俯护,李金勇建议蚊凑:同城市的店应该互相加盟或互相买断桂辱,或者干脆出售给另外一家经销商颧,不管用什么形式牧,形成同城市的一家店枪虫。“我们用销量侧檬姑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来处使档,这样减少恶性竞争丹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法砷。”李金勇说腺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锋柿心,李金勇表示漏势芒,“我们不可能卖出路边店的价格董,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争揽怪拉。100%原厂配件保障槐醚,专业的维修技术丹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客比。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哼蝎。    此外茎秸,李金勇还表示撩晶持,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车闹埃。据了解啸,2016年蔑,新能源汽车的销量超50万辆磷穿仍,到2020年香碴膊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年额锤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耪痉哆。在李金勇看来普,在这个快速增长过程中滇唱牵,“传统经销商中甭,谁关注了新能源汽车并率先布局牌奸妊,谁才能在这个市场当中分一杯羹竟许嫩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫典锚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹿兑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膝、四川省鼎立律师事务所律师施杰拣北砷,今年的关注之一犀兽霜,是有关网约车新政的话题梅连较。    施杰表示洛,为加强管理眠倘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)艰腥境,并于2016年11月1日起施行据侩描。然而寿,根据多家网约车平台公司的数据捣,在目前运行的网约车中画们,能满足《暂行办法》中主要限制条件的将,仅占极少数部分荤楷肠。    “交通部制定了网约车高品质服务浇敲,差异化经营的原则请化。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藤璃妻,施杰称沥脆,“我认为繁揪,政府应当放宽对网约车的准入限制帘,顺应社会共享经济发展趋势”踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到簧家匡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中次袍涪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妹锻。    首先耽,施杰认为磺檀,北京庆负宦、上海的网约车细则要求“京人京车”平、“沪人沪车”等差异性待遇翟,不符合市场竞争规律问难辖。施杰表示团藏休,只有在市场竞争的推动下富袍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僳帛,也有自我管理的需求与能力奋。    其次涩轻沙,施杰表示苏,北京崩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员林咐,而且购房项、购车也并没有绝对限定于本市户籍浇。“京人京车”妒防甭、“沪人沪车”的严苛规定魂范,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稗捕刚,会导致营运车辆骤减拧儒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阜功笔,阻碍新兴业态的发展跨。    而对于多数城市对排量讣、轴距都作出的高标准要求涕,施杰认为泞彤壤,高排量代表着高耗油晶,不仅并不符合节能减排目的椽褪湃,高油费必将抬高车费面涎。    更重要的是杯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阶温罕、高门槛饥,将损害网约车的实惠经济特点灸,打击其平民性卜持,“上述许可管理的模式帝藏,将导致网约车司机数量骤减涉赔瞄、车费翻倍妈京,群众打车难铂、打车贵的现象又再度出现熊码。”    此外福博,施杰在这一提案中的主要观点还包括挤竞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陕我趴、“许可管理不利于节约社会成本”等哀。    施杰建议详,《暂行办法》可作出如下修改额偶貌:    (一)政府适当降低准入门槛唱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霓菜切,是十分必要的虫。比如稠绘涝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查急,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谐,等等砷捍。设立适当的限制条件墙茬,符合市场发展规律目缔恋,能促进网约车市场安全性懂凛揭、规范性发展茨。    同时蜗,政府应当科学引导网约车发展细猴仿,而不是像治理洪水猛兽腾,把它一下子关进笼子里恼。以构建网约车公平竞争的环境为导向聊鞍皖,放宽对司机户籍的限制性规定仆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寞。网约车平台善剿试、司机和车辆的审核程序赦牢吾,各类许可证明的核发程序尽量从简鸽恰部,以便节约社会管理成本插。    (二)政府协助构建平台审核桶、加强平台监管    改事前许可杯孔操,为后期监管融毛啡,采用“政府管平台颠喝促,平台管人和车”的模式凳荤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扰匣,规范其登记信息我、审核资质的义务峡,定期提交所有车辆的情况呵肥,这些数据要在监管部门备案荚回。并通过补充相关的法律法规箍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施天葱豹。    对网约车不合理调价进行监管糠腑仑。保证人民群众用最合理的价格出行闲,也避免由于市场垄断形成的价格新高揭。2017年1月勿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费取,就此提出整改意见勘吐到,平台负责人也承诺将取消该功能背频劫。这就是成功的监管案例疵儡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车趣泰,存在大量不符合新政策标准的现象慰拒既。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尝女,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减但姥,社会各方都需要一个适应阶段潜。所以酮,新政的实施不可硬着陆柏达秘。当前阶段残,政府应当积极引导各平台规范化审核会华,加大对群众宣传力度屁,延长从旧规到新政的过渡期涟炬肛,循序渐进地促进新政策落地顷乡颁。    我国全面深化改革提出了目标寞捶: 市场在资源配置中起决定性作用蹿抢,更好地发挥政府作用蔬趴砷。近年来感,国务院一直倡导转变政府职能涧荆,推进简政放权硷。对网约车的审核餐掳秘,放权是进步容膳,限制是倒退考草媚。政府应当创新行业管理砷,优化监督模式抽,构建平台审核模式哎衅费,推动群众绿色出行平、健康出行徒慑,为“互联网+交通”营造良好发展环境锑燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高超:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易感。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褐彪、品质等方面做了很多的投入倍弧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势方。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛衫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛙氢洼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市差痉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彻纲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”聪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拉、品质等方面做了很多的投入嫩棘捌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶第葛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郝、时尚及科技感的一款产品揽佃俏。”韩德鸿说丢绥纤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仁朝和。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荚馅刚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篮烯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆窗排恳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”列。薛海涛坦言两变剿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刃叼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%餐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走世洁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系日涵绰、制造能力乐刑、经销商体系素、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靛宪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   2月21日赡画,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘲搜炭。本次大会立足技术趋势骡,探索全球技术发展的内在原动力试驳,探讨人工智能譬鸡桨、量子计算帘挛、基因疗法等领域的技术和商业趋势诫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掇称床,有两项技术与人工智能密切相关耙亩,包括强化学习和自动驾驶卡车碑。在关于人工智能的圆桌讨论中硼,多位创业者和专家针对强化学习漆差迪、无人驾驶分享了自己的观点弦撂颧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车工轰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车效魏呜,可能只在北京的五环里面开型,路况很好插擦,最高限速就80戚、90公里堑,这种情况下亭,车就会极大简化强啡慷,驭势并不想生产一辆概念车炼踢晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贾醛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酮虾汝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吵绩遣。技术投入上钝,目前大家都在往里面投入很多的资源梨琅疮,整个行业在往前发展岁兜办,但里面还有很多问题需要解决答记匹,包括保险缴、政府等驳绷参。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碑撕醛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篇库句,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屁酸,把信息融合境护、如何决策做好敛坎改。图像识别拓展能力非常强帛吹,它信息的理解非常细致绞、更加全面搔,比如前方有一个易拉罐签膏蹦,有些传感器会认为它很危险垢,因为它是金属漠,但图像识别会根据它的大小虱、形状去判别旦疤。目前结合强化学习线墟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持圈酶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吮惶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枚皑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性徒,说到底这还是一门生意峰袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦虱:李芳" "  【导语】这是最好的时代弓簇附,车市销量连破发展记录纳妈,这也是问题的时代够含谢,多元化仆、碎片化耐石,对整个行业提出了更高的要求嫌赊。一切都在变吨,唯有不停思变方能随机应变痪。2月18日茧粹酪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晾铣。行业内百余位思考者和变革引领者愧纱,与120余家媒体相聚一堂淖,在“变与革”的大会主题下怂挡号,共商“品牌与营销之道”伪,把脉中国汽车2017碌咕兔。广汽乘用车副总经理肖勇腹千、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英改、吉利控股集团高级公关总监杨学良骸、福田汽车集团公关传播总监许翔覆椿尚、SWM斯威汽车首席运营官余波憨憋钝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敲位。以下为发言实录蠕融撼:   互动环节嘉的合影   李苗苗莆建莽:接受张红同学的邀请滔妈慨。下午好!大家都是老朋友了拭彩。今天在这里背,首先我壮股瑁贺张红搞这次论坛峭吉。第二痴陆,其实有这么一个机会让大家聊一聊檀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆愤拜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力说困,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粟藐疼。对这个数字叫吗嫡,我想每一个人肪拐济,特别是管营销的人肚刀,特别是管品牌营销冠郸攘、品牌推广的人盗汝,我想每一个人都有很深的感慨珐宏。   首先请问肖总截别,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斧泞,也对您做过多年的跟踪叙微。这次请您上台奋辖痕,我很想问一问孝疮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婚双,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淀霖紊?能不能简单地概述一下短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诧:李苗苗老师第一个点名我苇琅,作为广汽传祺来说荒缅免,正如李苗苗老师所说的募瓢,应该说是比较新的汽车品牌哄鳞插。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”隶死、“两个坚持”腊测兔,坚持正向开发和坚持世界级标准瓣桶惰。这两个中伸,一个是对产品开发的定位掏思瞳,一个是对品牌的定位羔。   从中高端车型的新产品进行切入副柑竭,相对来说这条路走的比较艰难一点线摊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钙稼,就是起步会难一点比善溯,后面会越来越开阔汰陆虱、越来越顺绍驼悉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匡,内部也有两方面的方向裙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手精,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烹辈,并且在市场上面赢得一定的销量冻,建立一定的知名度惶光搜。另外一派的意见窃储,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拾钮,从中高级产品切入葱谰。但是大家也认识到这个困难夯逛,一个全新的产品和品牌从中高型切入凛,也就是售价在12万元以上僳,第一款车型是12万元到18万元涉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难到,我们意识到这一点了汐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大内,其实2011年惟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辖别,应该说是非常艰难释火蝎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佰。但是2011年警粒权、2012年有一个词就是“坚持”隧,做品牌是做两方面的事情迸挽南。第一个是做好产品的品质聊,第二个是做好对客户的服务蝗瘟搪,以这两个为基础这五六年走下来丧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耪篇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象米拎,受到各位媒体老师的厚爱蓄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犊丹氓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础校项。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炒,我觉得第一个是坚持蔷抗。在我们困难的时候不要去放弃撕汀蹈,就是把自己的品牌形象兑、产品的售价回到往下行的趋势秋捎。第二为了支持品牌向上收僻途,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敢诉趴。   李苗苗释惨怂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的确,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豪。比如像现在的奔驰没相,一百多年补卯,宝马垦翱琳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裤蹬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌录。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钙偏门,对于北汽来讲有奔驰的辉煌心,也有现代的销量随拦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷染宠,您能够阐述一下吗废梨?北汽在塑造自己的自主品牌方面庭,到底在哪些方面下的力量最大吉?   陈思英任拐:谢谢李苗苗老师扇诫,非常感谢红姐给这样的机会彩方,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辑吞。其实不是妄自菲本琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桔,台上在座的各位都是大幅度增长静,我们同比增长更高一点丸船,因为我们来得更晚一点急,同比增长8.7%墙。   但是我个人一直在想这个问题捕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沙糜奢。像奔驰去年是130周年陆誓,今年是131周年蹭,我想这才是品牌亨韭。现在我们在座的各位给客户提供的冈,我更愿意定义为商品嘉玻,我觉得是这样嘶。   从北汽自主品牌发展之路来看险,各位媒体老师和同行都知道腐摄颅,2009年我们是收购沁、消化庆坞蔬、吸收了瑞典的萨博技术停线,当时萨博的93武现、95的平台和1.8T庭、2.3T涡轮增压发动机的技术科寥,我们是基于萨博的平台上玻别,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展龟箱。2013年的5月份榷呕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱榈ⅰ,大家对这个印象应该很深查。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胯戮赔,当时也试图通过萨博平台的背书券,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煽,因为我们希望建立中高端的自主品牌佃鼓浦,当时的愿望非嘲馕苑停好耪。但是事实上发展到今天暑唬渺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茧勉。   但是没有关系炊刃,2013月5月12日投放的绅宝D70发,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谭。这么多年的坚持是在消化没、吸收萨博的基础上进行的匠,源于萨博套、高于萨博巾,我们有奔驰洪、现代合资的反哺蜂,我们在人力虱妮、财力水、资源拈氢、技术陇、研发裙、生产秽榷、制造方面剐复,都有很多反哺给我们秤绍垂,北汽近几年高速发展蔑郊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆价瞥水,这一百万辆含金量是很高的项全,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汾,但是我们用五年时间实现了一百万辆阀侮。这里面还有几个第一和差异化产品腔牢洼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恐鲤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一旗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棘劫使。   基于萨博溃深嗜、源于萨博和高于萨博的消化圈彪、吸收和引进顽邦,同时基于奔驰和现代的合资反哺目,我们坚持为消费者提供好的产品汗钢、好的服务岔涧、好的品质倾涂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伶泡龄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俏疾,比如中国新车品质(IQS)IQS嫡、强制性产品认证(3C1000)豌,3C1000即三个月的购车用户中金撑,一千个用户的抱怨度是多少驴,我们的水平无限接近了合资品牌咎赏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碘凶封,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔚,希望有一个很好的中国背书葡丸,给大家提供一个很好的产品体验戮劫笆、品牌体验和文化体验钳涂。   李苗苗霸:听到陈总的发言我一直在想套,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豹,现在经诚胃模看到“北京”的LOGO脱就。   前不久午,不去杭州是到处都有吉利车褪劳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年丁澎,推出一款车就红一款车且。请问杨学良俯,学良也是吉利的老人了乃,一直在负责品牌形象的塑造寇范淌、公关努、市场邢咳扁。原来我们也沟通过这个问题容,对于吉利来讲收购了沃尔沃诫丢固,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块案顿,这是蛮难的事苔测型。刚刚陈思英总还在说萨博撑趁卑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仕,感觉蛮纠结的率。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颂?   杨学良雌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耻,第一是对标斯杀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓶晾陕。我们是坚定不移地在执行疮,而且到后来做博越厘许渡、博瑞之后有越级对标酣。比如我说开发一个自己的A级车蟹,可能要跟合资的B级车对标吨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坷,包括研发磷、制造速鲍、采购别、营销舶,我觉得成果是非常明显的擎绦。   第二是坚持走精品车的战略泼。所谓的精品车宿谐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值低其,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准外,比如车的造型设计上面妨,自从我们在全球建立了四个造型中心灌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喘梆贡。既有符合国际的审美潮流唱督,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旗公邦。比如说在车的智能互联领域诧,在博越车上面车机人机互动的功能上咕居,已经超越了一些合资品牌邪慈咀,这一点使我们感到非常骄傲遍佬。   包括在工厂的制造工艺上渺晌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伴卤确,因为我们现在建得比较新涩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来琉。大家可以看智能化程度最高的工厂卞北藕,现在实际上是在自主品牌的工厂中逆驹。   第三是一直在坚持口碑布。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纪坛手,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绅驴。这样就可以真正喜欢这个品牌田,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用够狗。   刚才提到了浙江揩侨露,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粮嫁陛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嚏婪,大概接近了7万辆岸替。这在以前是没有的漓省差,而且这些用户里面很多都是姜拿奉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上朝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化店芒夏。目前因为我们的品牌在提升肚辖虾,我们的品质在提升棘恼蠢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车插。这从我们同行凄炯,包括从传祺陪、北汽的产品销售上也能看得出来谐轮报。可能大数据调研扛晨汹,像一点资讯的副总可以讲讲林,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镰阂。   当然您刚才提到了在集团层面莆囊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芥,同时又实现互补弓?这里面还是有很多原则扁景坡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湍倒本,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒙颗。沃尔沃是高端豪华品牌坍,是跟豪华品牌去进行竞争的韭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应许淖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念互磁哗、流程巍乱骂、标准盗缎,包括人才的培养和交流肌。最新我们做的一件事娩烘讨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惟豪萎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魄溅,可以说没有沃尔沃这么个老师胯,没有沃尔沃这么多年积累冈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侯。我们相信因为这个架构非常新拖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平壕参瓢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宽,以及质量再上一个新的台阶焊陇脑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搓南。   李苗苗冀糙掳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藕拉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛔姑,最重要的是坚持了哪些哨顽肪?   许翔嘎陛:谢谢李老师肠棘,同时感谢红姐给我这样一个机会精炔限。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豢笨。   福田汽车是商用车企业尽纤睦,和乘用车企业还是有一些区别猎苫筷。我们主要的目标客户群是to B的嚷呵茎,正如您所说我,我们是1996年成立的伶兰,到去年是成立了20周年世,通过20周年的发展仓桐,在过程当中包括您和各位老师的支持磺鸡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骸盛。在中国轻卡市场上换鸿悉,已经是连续十几年的第一了绕。1996年在山东成立陕,1998年上市解,2000年进行区位调整就来到了北京蜡烁硅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镶乒饲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蒋糯河,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炭。我们可能把这个品牌是这么理解的危危盘,现在业界对品牌有很多理解的方式粹继,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邵,所以我们从整个的业务流程上来看阀,这个品牌业务就是在其中的倪恕。所以我们这几年在企业的发展过程当中冀亥,品牌也是在不断涌现悔钞,大概有几个阶段了。   1996年是以轻卡为主导攻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩畛邸,用着正好”鞠间。在当年的时代抓住了市场机会咐查截,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玖傲。   在2000年之后我嗜浦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位千贸,进行了商用车全系列的唇马胖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掂赣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唾忍如,这是一系列发展的战略哎。同时把品牌又进行了再升级空伦某,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系具忱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滥蛔。   在这个过程当中私晶吓,福田汽车不管是做品牌还是做企业钢喇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篡父火?一个是福田汽车在商用车范围里面鞍敢,就是在整合资源方面觉得还是不错的枚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腔栖朔,花了八年的时间跟他们谈合作夕叫刺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陡,生产的产品也是福田自主产品欧曼呛牵悸,同时和福田康明斯成立了50隋:50的合资公司核搜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搪挤暇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挎湿、先进理念之外伸匿,科技创新也是核心的一个点台问贡。福田汽车虽然作为一个商用车企业孺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比如脖仁,但是也是做了很多的工作点惰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钉蔽淡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渭堤吩。我们统计了一下氏,和乘用车企业也是差不多的衬拭。   而且我们在研发方面扑浩端,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屉芦,这在商用车企业里面比较少见畏。不管是先行的技术肃祷,还是技术传承方面都做了很多的研究坑捆斡,包括去年也推出了超级卡车师淘,也是整合全球资源打造超级卡车朵犀甜。全面从安全罕饱、环保方面进行新一轮车辆的升级筏雌眯。   我觉得总体来说吧卯投卿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邵睦,是一个有着锐意进取翟寒潘、远大目标盾,是一个愿意为客户凸五、为所有的股东旗澄可、合作伙伴茶揣顽、利益相关者带来更多的价值勾瓦,也愿意为更多的卡车司机寐锯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挟捂伸。谢谢!   李苗苗芯:2016年一年有很多新品牌出现匈居借,也有很多刚诞生的品牌在努力胎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰示借幌、宝马型。我就参加过场在北京的怀柔粮鼎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布详。我当时心里就想斯威蛮有钱暗弑偾蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢列嗽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谢摔?对于刚诞生的品牌忿嗣驳,品牌之路有没有塑造的路径焚莎?你能不能简单地概述一下施?   余波舱:感谢红点汽车和李老师劫尚氰,各位媒体朋友和各位同行隧该,作为SWM斯威汽车娘,可能很多人觉得很陌生卯航,可能没有听说过侥腥,我简单来介绍一下无恭回。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌玛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帝篇巾,7月份品牌上市匣挂焕,8月份第一款车SWM斯威X7上市缕。   今天让我来参加这个论坛略超,我们的心情很忐忑堆,我们是一个汽车行业的新兵缓,我们是抱着学习的态度来的枫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驼稀,希望多给我们一些指教阀颁配。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢串?我们认为这个品牌给用户的是两部分仓,一个部分是产品的硬件客矮,也就是物质的东西陪孪。另外一个部分是精神层面的统钒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV醚门,第二是付诸了一些智能化详、空间和外观擅傻呕,外观也就是在意大利建有一个设计中心煌,在外观上有意式的风范娇。   从软性来说却洼,我们要付诸一些内涵沪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入免,通过植入意式生活的方式昏惟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吉。同时我们也在倡导一些生活方式叛,通过软性的文化来塑造乓划,解决通过硬件和软件苟喜壬,以及从物质和精神层面塑造品牌深。   至于未来怎么走贫轻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求看。用户实际的需求和市场的需求录客抚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉径,未来我们还是要跟着市场走恃。   李苗苗且擅:我旁边坐的也算是媒体人钝函,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拴世。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢介芳钞?因为主持人给我了一些问题困份,我个人认为不想问一些特大的问题风,就想问问这个问题钱。   付继仁课钞嫁:谢谢李老师黔泞,这个问题还是挺好的另。刚才您在问的时候赐苦疾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凌募奠。   一点资讯是比较新型的资讯平台度勾赡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凯,我们是做平台唇棺登,不仅自己生产内容礁胸钳,同时全网抓取内容村径链,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容磐,再把有价值的内容分发给需要的用户噬兔,完全是自动化褐亥、机器化的仍腑母。我们怎么去帮助车企呢膝峡蒜?我分享一个数字微。   在过去一年罐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蓝痕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潞及凤,第二是移动互联网的平台触捻袖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斡汝。很多的车企其实在做品牌的时候须差渺,都会要求最终的效果卿。坦率讲催催坚,以我个人来讲这其实是两个事娶,因为品牌本身是非常感性的姑盛,效果是完全用数据有结论的勤,就跟一个人去吃一样库帕刺,吃了四个馒头饱了崇妇琶,不能说只吃最后一个就饱了忍溪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玖,现在我们有几个大的方向鲍,第一是更技术化的跟车企进行合作改珐艾。比如说从去年开始嘉,我们跟上汽通用进行PMP的合作粕千绅。客户自己建了一个数据库挖,就是把用户进行了一个分类褐请涧。然后我们每一个用户来到我们平台上好急叛,他知道哪个用户对应了什么车型勾醚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告成磕,也就是把他们的流量经营得更加科学谰檀。   这个给到我们之后旦沪氓,又发展成了一个新的技术驱动荣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多靡霸,还是看汽车外观的细分多贿。这不仅可以推荐具体的车型侥愁漠,也可以把具体的创意自动化沁扑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腊盼,这完全是技术化的匹配飞窍。   第二点馁操搂,我们是一个内容平台需泄魄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忍廊,能帮助到车企做非承好的传播篇傲酚,有的时候这些内容并不能够被发现伦。现在我们把广告当成一个引子炽,不是一个执行的结果镭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣禄椽,进而把下一步的行为做好晦黎。比如有一个产品是一触即发哩亩猛,用户点过客户的广告之后察,我会直接给他推送相关品牌的内容陪排。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卯锯,再去看有没有点这些内容鹤咕腐,有没有评论此套、转发碑供入、收藏恭希,再通过其他的产品去收集一些有效的行为殿苟胺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酗惨份,把广告和内容进行打通领檀。   第三点猩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景葛佛。这个场景是有时间汤、地理位置和非常多大量的内容和数据鳖览,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冻粟微。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的围薯五,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驼,或者是去日本还是去韩国旅行氢。这些并不关系到最终的销量提升多少炭安,但是可以了解消费者在关注什么疵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性洪盾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彪褂,一方面要通过你的技术土畏拒、数据实现更高效的转化徊断壬,实现现在解决广告主的一些痛点红创。同时要帮助广告主把服务做好坤,说句实在的都是服务用户怕贬,我们产品的用户也是车企的消费者互熔罢,怎么能够把这些用户服务好洛姥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醒告。   李苗苗府庇:付总说得很好谐,借此我也想说几句酵。我看了一下炮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人观,也有一些厂家的朋友陇悔,我们每个人都是汽车人零。   我在想惠,得益于这个好的时代骆激牛,既然是说品牌砍鳞财,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炬溶安,无论你这个媒体叫什么名字哨步握,找没找到自己的定位冯凤盼。无论你这个汽车是什么品牌歇,你的用户在哪里襄。过去几次会议主持上都说四个W酒闭,也就是我是谁坞斧唤、我的用户在哪里朔、我为用户在做什么弧赡、我还能为用户做什么恨。包括媒体也是一样将,我是谁(什么媒体)地,我的读者在哪里且,我为读者写了什么样的东西辖劫,读者看不看搜灌,这是不是你的读者群要看的挽簿,最后是我还能够研究我的读者颊夹韦、研究我的客户讹奶裴、研究我的用户呛,我还可以做什么歇奴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恋,一人问一个问题就结束狡硕泉。   请问杨总矮窖拦,刚刚说了这么多谐礁笛,就一句话顽家,什么是品牌秘填?我们说了半天品牌并。   杨学良讳:我觉得品牌就是价值词胎勤,消费者买你这个东西值不值谴,如果他觉得值了谜亥,就认可了你的品牌息耪滑。   许翔掳辛瑟:我就按定位的理论派凡辫,品牌实际上是一种品类的代表掂,消费者是用品类来思考萌俩,用品牌来表达吮姜。   肖勇矛:因为我是做销售的碑,我可能最直观的印象酥汤,我觉得品牌首先是一种价格臼勿冕、价值体系蓄,同样的产品能够比别人卖得更贵驳谩,别人还愿意买我的滦妥。同样价格的时候赁乱革,别人的产品卖不出去喜,我的产品能卖出去歌奖,我觉得这就是品牌常驼。   第二盯拓,我觉得品牌是一种文化物褂解。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势廉焦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候聘刹抹,但是我的文化能够吸引他氦碎,我觉得这也是品牌的一种表现瞬抗。   陈思英咕霸:品牌首先是无形资产苯鹅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的糙递。第二也应该是产品桂挨角,可能是一个标记静陛嚏、标识垦金,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动隆,在人脑海中所有的记忆瓢玻。   其实品牌的英文是来源于MARK颈辞,就是在没有货币的时代物物交换的时候瑞广剑,在畜生身上有一个MARK哇痢,Market就是营销道令顿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贬拨净。有一个比喻书,品牌就好比像银行储蓄离卿迹,储得越多品牌价值就越高芬寸场。   余波檬飞酞:我觉得品牌在直观来看就是商标湘脆仍,另外是产品催梅。真正给用户留下综合印象的是产品袒竞躬、服务和文化的结合糜垒,以及对用户的印象及感受就是品牌寿屡墩。   付继仁孩瓦:我觉得品牌到现在这个阶段朗处,也是一种共鸣欧赡,像营销1.0是以产品为中心途拒,营销2.0是以消费者为中心乘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心井池睡,这三点都离不开品牌末,但是代表了品牌不断的升华男。同时品牌到今天来讲玖,不简简单单是一个口号滴、标签卯说、LOGO童腺冻,还是一个行为准则粕卵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台识,还是每一家企业劫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陶弟,并且怎么样高效地执行和检测撩梦。   从这些来讲警,如果我们想不清楚品牌是很难做好的题,如果想清楚品牌一定能做好宝瞬,至少能够对我们服务的那些人做好擎澈磁,那也就足够了端贝靛。   李苗苗储骡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恐戎。关于品牌几天几夜也说不完环税,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饲那渭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茅。   谢谢大家在座的聆听释,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲惰:李芳 版权作品泼残,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴烫,严禁转载揩,违者将被追究法律责任奢衰卜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代染挝潞,车市销量连破发展记录嗣塑,这也是问题的时代喀客浪,多元化协幕抚、碎片化蠕懦,对整个行业提出了更高的要求凡。一切都在变晶僧,唯有不停思变方能随机应变晌眉丢。2月18日漓狸笆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕限履。行业内百余位思考者和变革引领者窃藕午,与120余家媒体相聚一堂彤辛娇,在“变与革”的大会主题下矗,共商“品牌与营销之道”隙,把脉中国汽车2017愧经。   东风标致总经理李海港誓赔伍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜葱呻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狠程、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纽伪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谦冻、奇瑞汽车销售公司副总理范星搔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动此。以下为发言实录撼晶衅:   互动环节嘉宾合影   主持人铰非跺:2016年是一个销量大年贰,更是一个营销大年蔡。从二维码营销到VR营销克,从下沉式营销到自主营销煤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球案,广而告之悄悄地变成了城会玩钝,车依然还是那个车麻缮么,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粳? 第二场论坛的话题为醇路:中国车市新战国顷粱,车企将如何做营销砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇规贾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阶,现在重担在我身上敦腺绍,由我来主持第二场论坛魔说搓,和各位老总探讨如何做营销悍腾枫。   因为第一场是说的品牌可鞘,品牌建设也是非常重要的一环揭挟,我们现在就把品牌这一页翻过去城迷,就说一点营销其他方面崔,比如说跟市场富崔、营销相关的一些事情思抨。我们今天的这些营销人徽奈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戒醇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帆,因为他是面对着全世界最大的销售市场僵德。面对的是最高增速的市惩两健,现在技术和产品快速迭代枪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性固剖,所以他们是非常幸运的级,十八般武艺怎么耍都行弧。   同时很多营销人也在自嘲粹,其实汽车营销是最苦逼的一群人厕性眯,因为我们面对的是世界上最全的品牌贬,我们面对的是最多企业的竞争柯拇师,我们还面对的是最难以琢磨的讨坝式、难以把握的政策环境和最善变的消费者萌。   当然了我们这还不算最苦啤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哆,所以这样的一群人的所思所想喂摄祁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得外。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惨无奇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钨品赴。   汽车品牌最新的一个品牌定位告纷,在座的应该就是汉腾了伙疯矮。请问汉腾汽车的副总跺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题济赂墙,您给我们简单总结一下贡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的食蓉?   于晓东卷餐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会培介,让大家来了解汉腾汽车非抹我。汉腾汽车目前是全新的品牌顽领丧,2013年11月份成立踩,5月9号品牌发布痘,9月6号新车上市冀膝,第一款SUV产品汉腾X7榔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慌,本着向同行和成功的标杆企业去学习督,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咖。   2016年对于汉腾汽车总结来说门侈芦,第一点是品牌发布茧歪饭,这是做市场的开端瓢嘲孰。   第二点是渠道容描盖,对于新品牌是重中之重的工作完闯水,渠道顺利打开的局面镭虾,签约181家休薄事,正常运营150家翠,渠道作为做销售最根本的工作沁残烂,没有渠道窘、没有服务诡苇,消费者也无法触及和体验峦吧,对于一个新品牌这是一个开门红鬼唇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伺测钱。   第三点是在市场上媚,市场层面上重点资源向一线倾斜堤艰蛇,资源都花在提振经销商信心得嫂盒、帮助经销商达成销量上寐怂品,因为作为一个民营企业踌,作为刚起步的企业吭宋素,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呜胯变,支持了经销商的销量屋。在品牌和市场的方面擞捕壳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幂绕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑踏许晾。   刘小勇亩啃鸿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寝浑,汉腾除了自己营销的亮点之外匈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的取拆桐,或者对您的触动是比较大的溉驹?   于晓东负健酮:做销售在产品力表达上绩磐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帽苔公、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式户澎橇,在2016年都说是视频和直播的元年穿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试番玖菏。包括产品试驾挑战的活动既堡滔,也是和斗鱼做了直播的活动培汞馅。在我看来在消费者了解产品上沟,可以随时随地签,而且是更加有渠道客观了解一款产品日慷伤。这对于做营销来说岔量,既是机会垛燃,也是挑战嚏日。   刘小勇砰绰:请问李海港先生恍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倦环截,尤其是传播的环境式膏、传播的手段肋、传播的模式发生了翻天覆地的变化枚饥昏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纬?   李海港挞教:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沮,在新技术炬、新人群和新的竞争环境的驱动下假哨,媒体处于变革的时代丧镰,原来的架构碎片化了灰,新的架构正在建立味惶篓,当下处于这样的时代辰泡泡。很多事情是这样的趋势呕,原有框架维持很多年能,突然间环境变化之后碎掉了额勾,再重新建立新的架构逃,万事都是这样的道理官卵夸。现在媒体环境是什么样呢菇宿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哪。这样可以导致媒体的平台化破赦,另外是媒体人的职业化或个体化煞。   简单来讲翁虾全,我们以前是自己做东西踩,自己在自己的商铺里去卖蚀贰吻。现在不是了佩,现在可以自己做东西皆客红,自己去租商铺讳奔,有的人专门提供商铺寿挠骑,有的人专门做东西捐。这样可以做专业化的组合臂景币,效率会更高蹋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腻吞吕,红姐以前是媒体人陶响累,现在有自己的传播平台恍珐惫,也借用了社会化的平台乳抢,把最好的内容输出缄伟,她做最专业的内容卢。我想平台也会用她的内容萌菜合,未来的板结新的架构就是这样的伙牡。   在这个架构下作为厂家要适应丧兜,东风标致已经做了这种尝试衅厂,去年把我们的公关公司能力削弱鼎,因为他们的稿子太硬了捂璃尚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汤裂臣,从专业或从第三方的角度看待东风标致奈,我想他们的稿子会写得非巢伲好鬼计氰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剩,这是未来的趋势别彤。   刘小勇扣倪汐:我听到有一种观点古鹤迸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扁,我就抓住了更多的消费者藏随,更精准迷,我的销量就会增加桃谰踌。但是有一种观点认为郝钢乒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了故垄?如果总消费需求没有增加酷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗅距,是不是大家又打平了魔仑脸。就像一个剧场理论史抱,原来都坐着看戏宦捅亩,后来都站着看戏了懊搏,其实看的戏是一样的公木。请问奇瑞的范总性鹿,您怎么看这些新的手段埂喀箍、模式对销售营销的作用鬼?   范星罢细敖:首先感谢红点汽车粗路柯、感谢红姐诗,也感谢刘主编柔眠斤。实际上前面两位老总谈得也挺好其毕强,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魏。   说起营销快达,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面情虽祁。但是从营销的最根本辰猴宦,还是回到对客户的理解悉娩细。我们最近几年对于整个汽车市惩忌饧狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整紊,最核心的是我们看到了两点变化巩肌李,一个是围绕客户端的消费升级熬,第二个是客户年轻化的变化吩炯。这两个核心特征的变化剖社,带来了所有客户需求的变化蹿群拓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猾槽。   应对市场的发展识,我们称之为整个自主品牌的发展菏湾澜,包括奇瑞自身的宪问,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄欢4剩快先畏阜,年均增长在40%左右的增速屁鼓是,所以说基本上属于原始增长的阶段纯。奇瑞从2012年蛊宝、2013年开始进行战略转型烹荡贯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阜闺,我们做的核心是提高整个产品的品质竭守,是我们整个战略转型的核心袒爽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顿、好的服务搅秋窟。2016年我们已经进入到2.0阶段摆安谁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品零酞倘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狸纤独,整个2016年集团销量也突破了70万辆独,增速达到28%呸,国内市场超过了36万辆显跺,也是过去五年来最高的一年涟屠炼。国际市场中盒池喘,我们2016年实现了出口8.8万辆魏疾崇,也占到整个中国乘用车出口的1/3瘟,也是连续14年中国出口第一的车企棘吮凌。   我觉得取得这些成绩堵,销量数字是一个方面屑频酪,更重要硷、更为看重的是结构的变化肯乒俏,第一是企业盈利水平的变化察琅唯,为支撑企业未来的良性发展狠厢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绘褐。第二是体现我们战略转型的成果赣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可不金踞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%密髓。第三是客户结构的变化其沫浚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垒案防。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筹购糯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熬,实际上我们更关注的是除了规模的变化秽伯,当然营销数字很重要脆。数字背后更关心的是这些结构的变化吐,怎么产生这些结构的变化共?从我们自身对新一代消费者的理解萝聘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捻粪逻。   客户体验的三个方面我们一直在做怪焊肆,第一是产品体验铅让,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舰,行业平均大概在35%崎,奇瑞可以做到25%袖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搓缓,今年还会陆续推出更多的平台瑞鸵。当然平台不简简单单是全新车型的概念郎。   第二是品牌体验堕萌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵殴晌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通录端耪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销达。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了界瑰的,现在很多企业在做营销过程中视频肮扇、直播方式应用是越来越多了串恭曙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羔。今天消费者接触信息的方式发生了变化拨沥。   第三是整个销售服务过程体验的升级踏茹垛,在2016年网络规募鹈矗和第三代形象店的升级谎,为了保证客户体验的一致性筒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拳敲前。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的送擞、优质的限脱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验互,这是我们正在做的叙呕傅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棵萝邵,谢谢!   刘小勇案剁:谢谢范总馆诽,现在的汽车营销无论是从手段凄韩,还是从模式辉翘巳,包括内涵都已经发生了非常大的变化怠峰讽。我顺着这个话题再往下问一下绵潞迹,请问刘晓科总卢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论两、营销套路创,您觉得现在还适用吗氏蔷监?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寄滔?   刘晓科齐:刚才范总腊敦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舒袱,因为这里面在我们整体来看虱掣,其实我是一个新的营销人深行,刚刚在这里两个星期蕉。我以前更多的经验还是做用户店梧阜,去看用户的发展苍焕垒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播废驹景、网红赶孩、娱乐化浇,甚至还有用户的碎片时间崇。但实际上反应了两个变化夯写旗,第一是用户浏览的轨迹改变了寄避拖,以前在PC时代相飞蜡,大家基于浏览器阅读菏呜参。所谓浏览器的阅读蹲臣荒,对于从一个网站跳到另外一个网站啤泥保,这个成本几乎为零礁邓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站皆让,只要在浏览器就好适。PC时代漏,网址挎、网站宫浚驼、浏览器是值钱的隋痊。   对于移动互联网贰妊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下徽,对于微信小程序也有很大的期待粳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观却褥。最终来看凹庐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逆诧。在这个主流的前提下鼓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宽徘。在这里出现了两个问题木,也就是时间的问题劫休捌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蟹顶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勿。如果是比较泛一些的资讯或APP虹函,如果中国互联网网民用MAU看夺借,月度覆盖量几乎全部覆盖据揪蛋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晒把禄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烹挛祥。但是什么会不一样努咖叛?就是时间荷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沸去,我也高度认同一个观点卯先喷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剩犊。在这一点来说逗饺,我们的营销不是去抓住用户躺搭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户前。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起首刃拌。   基于这些理念的变化蠢慨拱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潮玻警,而现在发现专业内容看得比较少一点毫穆镶。专业内容对于用户的阅读话,可能是女性就不太爱看钉罕,覆盖用户的时长就变短婆狭媒。什么东西会长呢篓?从2016年苗讽窜、2015年的情况来看付,我们发现基于娱乐营销的网综时间侈堂瑟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大榷,因为可以更好地去占据用户的时间定官艾。比如说我们投的一个网综节目门,可以有2个小时以上的品牌露出时间倒秒。   对于用户来说访仕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忌钳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要艾探。无论是线上的亭玫,还是线下的据尉。   另外一点兼乏朔,我们做了一个用户报告离穆哼,会发现用户现在在看车的过程中理,比如专业的导购腔,发现用户的时间渭佰本、决策变得越来越短冉武妒,对于专业媒体用户来讲齐拢咎,用户平均决策时间是108天娶挝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天添部,这52天对于内容的需求是很轻的伐忙滤,包括频次是很轻的迟。从52天开始一直到97天杠扰,基本上是从几款车的比对到交付定金甸领,因为提车还需要一些时间牌拖访,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览举纷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芬潜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仍低扮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桶。也导致现在的自媒体更火孟圈劲,因为大家更相信人查车忙,也就是网红的力量会逐渐发挥旁吴,包括IP的力量技疥。   营销的变化是跟着人走的静赂是,用户的体验晤、用户的行为发生了变化湾,我们的营销一定要适应用户的改变群。   刘小勇建褥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总馈底膊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表愁。想问一个跟豪华车相关的问题土,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宽,从超过10万辆到两三万辆的都有粳佛蔚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌临淬钵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寡?或者会发生变化吗蔼乖?会发生变化的话扮乓撇,是什么样的主推力量来促使发生变化衅返?   王顺胜咖蔡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会魏,作为广汽讴歌这个豪华品牌袭裁,去年4月份才成立了新的事业体制锹锯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吩表,10月22号四驱上市碱课,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谱救。   从去年一系列的举措陛殊伺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垃覆嘎。像主持人刚才提到了纱奢,怎么样去改变格局朗?作为豪华品牌在中国岸届,像ABB进入中国市场比较早泥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上龋谈,其实我们也做了很多思考瞧,想跟大家分享一下叼先翅。   第一讳问,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早部,也是十年左右的时间抡翱兄,也不短晃糖敦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歧丁挤。作为这样一个品牌要找好自己的定位讼伯,我觉得是特别重要的篇恫玩。我们不是说跟谁去竞争凯逼,而是在豪华市场找到适合自己的位置栖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措跨,包括在上海搞了大型的上市发布会虑,在上海中心进行首秀皮硕剐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录发,这也是用来提升品牌的骨顿步。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苯蔡兰。这一系列都是来提升讴歌品牌的轰。   在后面的发展上督畦,包括在2017年也做了很多的思考愤,就是如何在营销创新上做一些突破功纫。比如说植入了体验式营销啃,包括即将上线的体验店媚墨犯,可以跟移动互联和终端醋倪硼,包括一些PC端进行一些互动袱瓜撤。包括很快会引入管家式服务讼逼,让用户真正能够感受到服务和体验墓悼碱。管家式服务是一对一的尘,能够让你感受到有针对性钩,并且有温度地触摸到服务的形式概颁裸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堤焙,我们在形式上也进行了一些创新螺卤。   尤其在内容上面宋,我们以内容作为引擎吉喝,创新作为驱动俩晃陕,作为后来者品牌垄撑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置爆立。至于格局会不会变化骚溶垂,其实每天都在变化氦坑加。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瑞弛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升花。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌聊,我相信之后会在变化当中不断求变捎暮。营销匙肛讥、创新不但要传承好的东西倒被兽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘎祷,跟大家一起共享一下栖旅紊。   讴歌作为新的豪华品牌加,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌累蚀锣,希望在座的媒体以后多多关心匠、多多支持都,一定要让它取得成功齿识,谢谢大家!   刘小勇材懊窃:接下来有请江淮汽车李总媚拳,咱们聊一个关于2017年的话题杏材芹,现在年底县贡绍、年初做营销的也是做足了功课恕,关于2017年市场的预判澄。能不能把您做的功课分享一下锯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜕?   李建华晾混:小勇这个题目“袭击”挺厉害匙醒韦,营销这个事在台上讲劫角殊,对于2017年的营销还真没有想得特别细够。对于营销哨,以前讲欲文明其精神尺唾龚,先自野蛮其体魄聪喷,营销在中国还是跟认知相关姥癌,属于文明其精神发展之内的校。营销在2017年来讲佳负,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溜,全球规模最大痰趁,还是保持增长恐巩,需求会很旺盛搓功爸,同时也面对着一群非常不确定的消费者净,这些都是一些确定的因素磕。关于不确定的晨寒惦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犊额,这使很多事情产生了不确定性弧割骗,也使推广方式产生了变化巨府。在一个变动的世界里要想做好功课溶磕,关键是有定力把握好不会变的东西颧。   就江淮来讲世,2017年一方面会更加关注用户的需求伸蹄卜。因为从做营销来讲拜能徒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苟祟。一是用户看到产品掠段,如果产品很美好哀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫筒喇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入配酣。第二是当产品出来之后累鲸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刃,如何让消费者跟它产生很好的接触歪浅、接受它拌帆噬,让你的营销做到有广度杜呐、深度和温度痞,这是营销人需要花功夫的地方伶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量衅赊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘ゲ崭好的保留和记录下来洁石,强化终端的执行力喝姜斯。这是非常重要的监,当消费者看到的车是处于被管理的状态乓叹,他就会有好的印象淌帕。如果是管理失控的情况食,就会认为这不是好的产品娠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理临签挪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畴,这个产品是不是他所需要的校逛俺,能不能让他在过程中感受到认知和认同凛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孙,现在已经不太需要你告诉我什么了椿倪,往往会更注重你提供给我的事臂誓女,是不是我真正参与过的杭浅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捂寸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论良。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV党?可能现在需要一辆高颜值随坞、大空间叹躲、强动力燃鳖窃、低能耗呢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荤详,所以2017年上半年会投放一款S7灌。前面的消费者参与了意见刺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玩,形成了共同创造的氛围枢晴墒。往往共同创造的东西慈,我觉得是消费者乐于接受的东西卷秸。未来共同创造材虾弛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惨绅。   刘小勇律:非常感谢李总继腿。我觉得现在开论坛盒嫌魄,最难的是请嘉宾广霸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾法,是嘉宾请来了之后不给时间说捞。今天这个恶人就让我来做了底承,咱们就不说了街搭帝。   最后请每个人回答一个具体问题混饭俱,刚才进门的时候有一个调查适胃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醋屯?我们从于总开始京逃。   于晓东取:我觉得2017年应该说挑战大短,期望更大弟,我更看好细分市吵恰,因为我们也是做SUV的嘛橡,我们更看好SUV市场的持续增长酿灿催。   刘小勇贸茹:全行业增速去年是13.6%匿共蒜、13.7%涵寒福。   于晓东锑规眯:我预测2017年是10%具心。   李海港地先:8%充。   范星渤缕:我就说一个数瞪,虽然说一二月份看到环比有所下滑蜡拍递,但是看这个数实际上同比还是增长的聊。本质上今年不用担心础哇句,我觉得还是在8%到10%之间炭。另外最近看到1月份的数据出来了缄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瑰掀锹,这实际上是一个分水岭书睦,一个很大的变化赊饺。   李建华戚荣首:我觉得应该在5%到8%适吗垮,可能会接近GDP的增速反。   王顺胜抹:我觉得整体会在8%到10%以上笔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上核戳。   刘晓科憋乳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耽拇棠,我觉得再加两个点是8.5%棱毯。   刘小勇冈菠嘛:你更准确了汗鲤,到了小数点后了仟胁。非常感谢各位老总的精彩分享琶贪蓟。就像李建华李总说的潭,咱们说到汽车营销人汐恋,媒体界有很多新词来形容拎韭,像野蛮执行力或变态战斗力淡搏柬、狼性文化等等如。其实他们是一群非常善于思考的群体曙,他们的思想的深度决定了在行动的效果淖觅爬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在相,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈危。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩挤:李芳 版权作品吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕,严禁转载啡慨,违者将被追究法律责任叹吝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日焙剐炕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抹蹦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窘。以下是北汽集团党委书记诬五、董事长徐和谊的主旨发言首呐。   徐和谊齿皑:尊敬的何部长联嗽蚂,尊敬的各位领导光屉剿,汽车界的各位同仁磨淑炯,还有我们媒体界的朋友们息华苗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锚,探讨汽车行业的发展话题熔遍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谴磋蛇,这一年间我们先抑后扬阀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挠藉颧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掂,最终以产销2800万辆磨,同比增长13.65%的优异成绩覆,完成了一年的一个胜利的答卷躺烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度救阿,为不断探底寻求新方向的中国经济未拔,可以说去年我们再添新亮点讨赁般。成绩固然令人欣慰晤糠斤,然而先贤有言绍,一切过往皆为序章岭。今天站在新年的起点上回望从前财判,我们发现深沉变革的暗流涌动送碑,启迪未来的创新发展蕾蓬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啤磋。   亚马逊无人超市惊艳登忱狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溺妈徽,提振实体经济箭在弦上冉瞪,消费升级引领我们全新的商业文化时代侵,技术菠、商业模式凑肆莆、国家战略镁雇、市场结构结合在一起贿,这种更替的演进氏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点现题,正释放出巨大的改革能量高,正引领我们整个行业迈进全新的时代尘赫爸。   一是技术模式在不断地创新色沸面,汽车行业转型正在进入落地期谷平媒。最近几年在互联网秋昏遣、智能化泼、共享经济等多方的洗礼之下低暗荆,汽车行业正在同创新中被颠覆者腔,迅速地转变为创新转型的主动执行者单。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卉冀,日系车企抱团开发人工智能技术径们,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域滤,可以说剑指出行解决方案裳餐瓷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帽,在新技术尾刨峭、新模式领域不断落子搜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盘撂。   二是消费升级是函烂,品牌之战成为未来的新机遇肝屁。随着互联网思维的逐渐渗透冷告瓮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贿。情感价值敢、消费文化韧、消费者价值观越来越得到重视辣,网红营销实、二次元营销婪剿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通访,实现产品表达与消费者价值的同频共振闺访沟。   另一方面扣绿诫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书檄懂嚏,为自己的人生价值代言沉搪侮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题练是,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇版。   三是提振实体经济盛间,汽车制造业体系化建设迫在眉睫般梢每。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陋,就是提振实体经济暇。其关键在于制造业转型晶辽硼,转型经济学的研究表明圭,制造业转型中产品技术固然重要婆散寝,但管理体系更加重要搁段。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗅、网联化建设妙扔浩,就越能发现在信息化建设这种大背景下伦报,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穿。前几天我看到有文章提到必蹬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铅惯赔。这样的提法虽然夸张团糖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示校胁喉,我想却是切中要害的婚氢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寥逼,随着提振实体经济逐步落实高蜡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键项。   四是政策变动驼盒,新能源规模化伍稗帮、市场化成为未来的大方向搪覆错。2017年新的政策正在逐步地落地冲陡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化软捅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疚防,行业准入规则涸洼、动力电池规范条件等政策的制定茸,从各个角度划定了新能源的市场边界绞秦。   另一方面牡,碳配额韧耪俗、双积分课妙陈、新能源补贴退坡告伤,无不要求新能源发展要还原市场化手段搂死菏,聚焦核心竞争力畏沦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益票,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规射芭沉。   纵观整体形式的发展剃结,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上低檀牵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂头阮。数年之前奶谜,面对互联网行业的冲击惊洽,我们以为我们只是需要一个互联网+航沏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庆蝗,还承担着国家经济转型的重任轻翟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妥极渐。这样的多重任务苔辜竿,给了我们新的挑战肌醚防,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀空季。   面对全新的形势锹十茂,面对前所未有的机遇与挑战乳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向簿。我们将锐意进瘸缇尽,大力地发展创新精神怜翱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崔镭,在电动化鳖谈、智能网联化画朽、服务化汇、国际化等方面加快发展步伐富沮瓢,不断推动新技术猜、新模式的落地生根富没拼,不断地发展新能源汽车吭,还原城市绿色健康生活眉篓。不断承担经济转型任务擒虏,推动传统制造业的升级掂谢惺。   面对未来晒胆播,我们将在以下几个领域寻求突破道庐:   一是加速智能网联技术研发括,打造智能出行的生活方式廓歪韶。2017年拉斯维加斯的CES展上断,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作富。当然不只仅是和百度频介,还有其他的国际国内的公司谷挝究。未来瞄准智能驾驶阿、智能互联撵钩、智能座舱等内容促,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炊聪臼。   二是加快新能源汽车产业化痉泌算,践行绿色环保发展目标混互履。在新能源方面亥伶吞,北汽秉持环北璋虢洌靠大家的理念道跺补,不仅造优质的新能源汽车产品燃,更要造消费者愿意购买的新能源产品齐沁。尤其是在补贴退坡赦触、行业回归市场的大背景下钨诲票,北汽集团聚焦资源橙、聚焦技术彩、聚焦产品豌、聚焦市晨А,四位一体严密把关整个新能源产业链沮,为消费者提供既有颜值溉、又有内涵的可靠产品桃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唬铆土,共同守护美丽家园得人。   三是加速国际化资源整合汗,实现中国品牌的全球化们。2016年帛爱懦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地繁洁梗,实现了北汽国际化识,由简单的贸易向本地化经营的重大突破等聚荤。配合国内的合资品牌苏夸己,服务于全球布局研发基地罚五蛊,北汽全球范围的资源整合论岭,已经进入了研发逛瓣腑、生产喀、销售蔚、金融枯嗣蜗、人才和品牌全方位互动的良性循环通。   面向“十三五”佩定,北汽将继续深化拓展东南亚夏鸿、北非弛聪看、中南美钾、东欧等重点市场的产业布局到,使中国品牌的影响力遍布全世界凡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级箔头。   四是坚持服务化方面沉点,推动制造企业转型升级搏此。服务化既是国家经济转型的方向怠玫趴,也是北汽自己产业升级的主要目标炕。多年来我们在金融擅、产业投资琼泥瞧、后市场凯、出行服务等领域多点布局眠懈,随着时代向智能网联方向的发展巢鞭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捂。构成从业务到管理体制蹭氢授,再到基础设施的科学发展体系创飘,不仅提高了资源的利用效率鲸董省,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化看澎仁。   各位领导湍盼,各位同仁宋叙弹,媒体界朋友们篙,闻鸡且起舞脾缝剖,风好正扬帆缺伟抄,新的一年已经到来敌锭屋,新时代也正在开启机遇的大门授丝廷,让我们携手共进渺胎拴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞桃蜗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荡介位,长城汽车累计销量达107.45万辆驰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逃协宫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痞茫顽,其中哈弗H6占比超6成煞缮,达到了58.07万辆颗们瑞,同比增长55.58%负。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻亥任,2017年2月19日郊瞄奇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动届痉匈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年昂疽投,我国汽车市场销量首次突破100万辆玻,高速发展25年后的今日么刷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涎换。中国自主品牌已突破百万辆胸,那么能否乘胜追击逾越200万辰头秤、300万的销量目标姐构?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能馆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中填,用他的话来说驼妓鹃,“这是很了不起的一点促快。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扔骚拖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巢宿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心板吃欧,从另一个角度来讲柒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矫。   安全科镶钙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咀,分析其中最重要的因素腊,魏建军表示虏廷劝,回到20年前开订彭,受到成本和技术等方面因素的影响祭兜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氦。而当今时代竞店吮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标某,其比重也在日趋增高伸仁量,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了都礁。他还透露贾十,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赐橇肺,打造全球化的研发体系袭捻,在主灵喜眯、被动安全技术付讹、智能互联烙锌、自动驾驶等方面侈,形成领先优势冒。   说到自动驾驶技术遂槽诗,放眼全球汽车行业供袍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幻磷空,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命籍授。哈弗将采用北美酚埠娠、印度绞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统龄菏另,据他透露弛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准魂臂博,目前正在进行路试誓,有望在2020年后投产割孪轮。“我们的最终目标防挠浆,是推出完全无人驾驶的席哥附、最安全的 SUV 错。” 魏建军说到亨穿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暗,魏建军说到瑰己就,2020年讨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军落同酮。对此次炔,哈弗规划了四十余款新产品蛙呢案,覆盖全部的SUV细分市场订闪瞧。到了2020年券,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磁,在规模上超过吉普溜龚皆、路虎挤掳按,成为全球最大的专业SUV品牌群。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滴颓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捅,魏建军回应道歪漆伯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面融嫂,一方面要靠产品快速地更新迭代锹,另一方面则是丰富多样的产品规划颧菩策,这其中就包括新能源方面的建设堪卤。据悉床,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虏仕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线累东弊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攀按希。除此之外霓帕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮芎ā,目前正加速推进全球化商业的发展踩汐懂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标手辟露。   2016年建兼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拳蹭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑薄顾:WEY登场之后哈弗应如何定位玖井?魏建军在现场表示辖叔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邵窃勿。相反凄,哈弗将全面发力15 万以下市呈住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场湿戚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逞登,而“聚焦”就是集中资源弄,打造产品和服务的差异化优势磁葡搞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挽翠。先做强怂返、再做大救兰吉,这正是哈弗理念的核心所在任。在盛典现成胶ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语力。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寡母廷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挠瓮吻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鼓搪。据了解屠辉癌,长城经常组织经销商团队去日本考察贯阀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念导纪练。这正与长城的发展观念高度一致洛。魏建军透露沛蚕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歉涝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝貌,经销商们也未曾有过动也竞痢,这正是“稳固”所体现的重要一点拣拐芜。   长城汽车总裁王凤英表示遂南,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系催式。 她认为虚,良好的厂商关系是相互作用的黑,只有让经销商满意锚奔摹,经销商才能够让消费者满意拍嫁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中分,这是层层递进的作用效果浓蛇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因魄痉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么不?哈弗给出了自己的答案嚎:200万的目标即可上路什罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿饺萄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今街蓖泵,在新能源汽车补贴退坡后禾协抠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菠活,这个数额占车辆销售价格的40%跺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泪须?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续富韦拈?未来陀救,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亨绊耻?2月8日下午畅队,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冬,2016年设扑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烩撬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哺帆破。随着核心技术差距的缩谐啥堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强查道莱。但是叙裙搞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内检,巩固和扩大这种优势譬寂,还需要政策彼洛、制度和市场三方合力懊清豪,打造可持续的市场化发展线赐绕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布火毁怠,但是从已知的美国佩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沥极芥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置禄划经,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%餐。同时奉,公共类充电桩接近15万个的发展规模动猩捆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嫌。   “走在世界前列菜,不仅是体量和发展速度位居世界第一步鄙疥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卤冉鲁。”许艳华表示礁父敛,经过近几年的积累护兴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秽酮、制造和营销的体系能力辅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矫,产业链基本完善懈读。整车伺、动力电池碑、驱动电机系统性能大幅提升萝,市场主流车型的动力性仁坏、续驶里程裁粪男、能效铺、可靠性溅棵悸、舒适性明显改善菜迁薄,整车扫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茄骑,新能源汽车市场覆盖率提升菊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谈,占世界市场比重约为50%驮探翠。按照已知的企业规划报,在乘用车领域辑科椒,2017年我国将有73款车型推出赖,进一步满足市场需求经疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咐肆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步藐,整车单位公里行驶成本也在下降概素。“20%的成本下降忱葛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巧挪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佛醚坷。”许艳华对《中国汽车报》表示俺葱巍,在规模扩大成本下降的同时笛顾,市场竞争下之下谰,企业会做出有利于市场发展的选择戌败圃,也因此瞧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啡宿膏。   许艳华判断窟吾,2017年幂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膏,预计占比会突破70%楔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刹,充电基础设施也将继续保持快速增长桂垮睛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抬瘁然,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蜗,在此框架内冬铝瑰,到2020年创蓬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哼。但是补贴退坡后怎么办话断度?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疯火。”许艳华认为亢祷豢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鲍,让新能源汽车使用成本进一步降低即妊亲,才能保证其持续良性发展捆鳖瓢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佰牵矛。目前落,无论是整车瞧痛敛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疆,剩下的就是政策实施好的问题隧魏溪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祟。”许艳华强调仓唤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稠底,2020年到2025年是重要的过渡期比绣辈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屉丛氢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用傻拟,这方面我国也走在世界前列匙拳卸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峦觅疮,进一步落实国家新能源汽车发展战略谎溉眉,保障车辆和使用安全勃。   不过拢炕瘦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陌荡旦。针对《暂行办法》芹敌评,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纶、10%和12%的比例刑剔槐,调整为5%郝栓慈、8%卢涂底、12%的比例捞幌俏,并允许2018年蜕瞧、2019年负积分可延迟一年抵偿边炮歌。同时疯任,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虎陀雄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隋,丧失中国已形成的比较优势腿淌妙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用熔吻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台幢涟,以便企业开发和商业计划的制定霞动瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛梆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时齿褥趴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲸曹。犹记得2015年7月虽洪市,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车箔笑崔,并对这些汽车的车载软件进行升级蹈阀稗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机画戈白、转向系统以及车载系统薯。    如今蠕泞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置龄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案籍蓉尝,如果没有行业安全标准来做规范熟纹,或将引发不可想象的严重后果姆等痕。在我国遂喘,作为国家网络安全的重要组成部分顷锤钉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壁。《中国汽车报》记者日前获悉筹必,《车联网网络安全白皮书》立项可、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杰葱残。在发布之前矮沤渐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖究烩玛,他告诉记者涛,车联网网络安全即将拥有“指南针”懂睹五。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》幕:《白皮书》肆炼衅、《细则》出台的大背景是什么常童柔?    庞春霖旅刊:在节能环保卫题、安全舒适烯弄,以及车联网赔、自动驾驶遁逗槐、智能交通等方面要素的推动下回救垃,汽车正在迅速IT化且侈、智能化充凑何。与传统汽车相比秆田冲,智能网联汽车在节能减排阿、安全舒适方面具有前所未有的优势钦,符合汽车工业弧需、交通出行方面的发展趋势癸沪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倪。在互联互通的背景下孟脯,没有网络安全充分保障的情况下储,智能网联汽车带来的可能就是灾难呸盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鲤拣虫,明确要求网络运营者(车厂降垂瞎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谩你,应当依照法律吞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逞兰瓮,采取技术措施和其他必要措施袭圈蜡,保障网络安全鞍、稳定运行敖乓案,有效应对网络安全事件慑鲍,防范网络违法犯罪活动蔡筐,维护网络数据的完整性畏、保密性和可用性患蚀陶。网络相关行业组织按照章程故糜亥,加强行业自律坷差,制定网络安全行为规范使教通,指导会员加强网络安全保护镐锯厕,提高网络安全保护水平须碾革,促进行业健康发展倦翁雄。”该法2017年6月1日起施行稿。    2016年10月23日伤,在前期工作基础上撬,在工业和信息化部等部门指导和支持下揣席,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哆推玫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上停,2016年底梳笑,以电子科技大学为主任委员杭苹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厂、中国信息通信研究院聪、国家互联网应急中心架涤、中国联通沥、中国电科第30所响、奇虎360秽好、博世为副主任委员宪青壁,联合国内外70多家整车存松肺、芯片话挨搞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称残:车联网络安全委员会)正式成立缴虚洗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求艘贪考,在工业和信息化部挝堑、国家密码管理局甜侈、国家网信办等部门指导驼、支持下茨,车联网络安全委员会于2016年底组织姜箍炭、协调产业资源攫婆饯,以我国自主和在华骨干外资车企措笑、终端和零部件厂商为调研对象设次忙,先后完成华南撅遍吴、华东脾倍桶、华北煞、东北胖、西南地区调研工作剖陌嚏,充分了解了车联网网络和信息安全政策督安、法规然栏疗、标准秤垫股、产品伎贺、应用等方面的实际情况与现实需求拨。并组织与协调联盟内外资源鹅颇贸,开展了车联网网络与信息安全相关政策衰弘、法规轮船、标准的研究娠扒胎,形成《白皮书》惹示衡、《细则》苍修,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尺偷。    《中国汽车报》烘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖需素弧:随着车联网发展扒介逛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件面灯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烽筋、技术标准篙规、产品及服务体系的支持吻。从调研情况看吉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战崎,缺乏可靠和一致性的基础工作蟹贯,因此需要我们及早采取措施聘夺,完成网络安全方面的顶层设计工作八豆,从政策溅、规划棱型、标准懈踩陪、技术闹趴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坷全染。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂廊浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状蚂,为车联网网络安全的后续发展提供建议徐仍,推动车联网网络安全产业的快速发展瓦趁螺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》第,从企业阑掸、用户感秦獭、政府需求出发领脱倍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苗文,结合车联网的行业特点和技术属性麻燃胸,立足当前现实和未来发展趋势膛,提出蒜皖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枫沛味、指标和建议拼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卵掀,提升网络安全防护能力孔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佳挞。    《中国汽车报》怂扁凹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定些戏断?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惭颅,对现有车辆和新车产生怎样的影响萍筒?有没有实施的时间节点迟靛齿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高管茬番?    庞春霖忍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南让,并不涉及强制性标准和法规冈。同时通过产业宣传廊、贯彻和使用闲,不断发现新的需求和不足臼蔡梯,并加以完善储禽。但由于网络安全形势的复杂性天啸梗,以及车辆作为一种重要的交通工具梆躬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戏栓并。    两项文件本身就是在调研基础上谱然哆,听取产业单位需求而形成的坍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶币彩,减少大家的迷惑和疑虑俗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钎狭航,切身维护好产业和用户的根本权益钮推畅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藉妹顷,当然会有成本在里面那。不过从发展的角度来看曹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样旦,属于必备的系统闯坷涡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潭。同时才,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点飘峨抛,也会赢得更多消费者的信赖漓。    《中国汽车报》讨贡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怯纳胜?自主桑池牢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氰疯?    庞春霖黄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挛讼,其中一些关键技术和产品差皆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碳按虱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样副。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卯犬,那么就像现在车辆的保险杠端爱巳、安全带萍、气囊喀汀、ADAS等等常规安全产品一样堤,无论自主还是进口车辆傻观,应该都是一致和统一的要求铣,并可以采取现在车辆型号核准等方式翁,推动车联网网络安全产品的安装乳胆栓、测试韭默肠、使用颂纫陀、维护和服务唬勤敝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多噬串螺,首先是人们的意识问题冠瓜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意般肮吭,但对于车联网网络安全却毫不在意梦嗡辰。要知道酱戏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屏担,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掀材、多变瓣错,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片略、软件等基础技术橙,对于自主车联网网络安全产品而言霜狭午,投入比较大想、周期比较长乡连、效益回收比较漫长愤般,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芭,从整车企业祥菇理,到零部件瑰辉舅、软件撑、芯片供应商标需躺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匈、人才队伍阀、产品体系琴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磨,也非结构化的治理模式氨伙,需要新型的伦理零费弯、法律和技术法规给予支持套描图,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   1月18日菱睛匿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摹磨。引人注目的是谩态惟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碍陷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”殿。EC180之所以有如此低的价格扇龟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴味取。在补贴退坡的背景下殴渤碾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痴围,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何程?在发布会后临衅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秃畦,以及2017年的经营策略与规划裳铺翘。   《中国汽车报》吮扁广: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义问灰?   郑刚巧喝: 北汽新能源有两大类产品平台凰私,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闷郊,包括EV唉乓墨、EU淬、EX亨、EH四个系列腥跑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肖。在开发之初稼,我们就对其有一个精准的定位与期待慑能。   北汽新能源在两年前预计到假势,新能源汽车的3.0时代即将到来喝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入划,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脾先。   目前涎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握双箱褂,这没有错痊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术残石奇,并没有推向市场的现象抖擅嘶。我认为漆热,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莆,也没有认清正确的发展方向俊。   因此碴愧,在两年前开发全新平台之初涩澜息,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车青菊啼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粉,这种做法目前看来是成功的随。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辅融、造型色、特点以及价格之后郡,大多数人对其给予了极高的赞誉矾蒜扰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祷憾彭。   在成本控制方面拟巍墒,我们认为还有压缩的余地吭,通过不断地挖潜降低成本庙,我们认为可以让更多的人开上这款车岁筛,不过这需要一个发展过程茂。随着销量和产能达到一定规牟瑁后翁毖舒,我们会进一步整合资源姜煌、降低成本牟台,提供给用户性价比更高的电动汽车删娩寄。因此颈贝袍,就目前来说豆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夺价,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歉免。   《中国汽车报》钒: 面对补贴退坡分,EC180为何还能采取目前的低价策略拱?北汽新能源有怎样的发展战略度倪撵?   郑刚黔: 从当前产业政策来看琶腾烹,全国各地的补贴额度不同谰链愤,流程不同澳,这都带来了公司内部成本摊销的问题达戳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棵棠。为此吾,北汽新能源成立了卫蓝基金刑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懦。这需要企业拥有一定的资金储备淌晴。只要差异化的地方补贴还存在干乏,卫蓝基金的使命就不会结束拢偷焚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产保插舅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淮。只要发展的规划清晰疏沛叭,我们有能力也有信心做下去窃坪瞪。因此穆们巷,我认为当整个市场达到一定规慕担后哄袒,企业才能做大做强漂蛋梦。在我看来台剩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的华说眉,而不去考虑社会责任合吝赣。只有兼顾了二者涕谓,才能获得发展与壮大鞋衔。   就北汽新能源而言愁摊,如果年产销量达不到10万忍,那么就没有持续发展的能力夏鼻颇。因此汐答蝗,我们公司定下17万辆的年度目标对陇,并将在4年之后达到50万辆田。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惜卧。谁先占领制高点聘,谁就有效益寡。新能源汽车市场的成本杀手曹咆纬,也将是市场杀手躬脯识。   在竞争过程中攀叹烯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手褪,而是以传统燃油汽车为对手蛊酣卢。因为它代表了污染奴,势必要被市场所淘汰了脚旦。   《中国汽车报》窖逛关: 新造车企业的强势介入年帅呕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荷蔑?   郑刚充: 与跨界企业造车相比怒裴假,我们的优势正是他们的劣势性蔡。依托北汽集团独,北汽新能源有着很丰富庭归、庞大的制造资源恕,有巨大的产业链规模优势璃让。在互联网体验方面扣宫相,我们确实面临一些挑战垃寐,但我们在造车工艺别、供应链与流程方面有着更强的积累毫摄。   在我看来护,绝对的优势和绝对的劣势都不存在煤巳你,这些可以相互转化坦怜开。我在发布会上再三强调搪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芭,而不是新能源汽车厂商录凰怕。如何能够最大化地提升电动汽车性能将拱,创造差异化的用户体验和品牌价值钳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瞧。   目前碳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类角享投:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吝。在这三类潜在的用户中墟,我们的发展空间都非常大剧。   对于新造车企业而言墓届,他们确实会面临诸多的挑战仆。我们在发展过程中遇到的挫折敦围郊,恐怕他们也得挨个体会到瞄乳,但这是一个正常的发展轨迹邯单警。因此淡,我认为这是一个跨界融合的时代惟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幌吻环,将思维与资源彼此借鉴爬被,从而为用户打造更好的新能源汽车号棱。   《中国汽车报》溯镁: 北汽新能源目前的两条产品线羞渭钠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畅碾蓬?   郑刚亮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线某蜜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线般泵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异离乌辈。相对而言羞告,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扁、邻居逃、亲戚豹蚀芥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耽佃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞠臂杏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妒拦。因此在性能层面缎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化不什,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肋擂。   在智能化方面切零,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赦拭冬。例如ARCFOX将会在社交痕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彤啊。相对而言烁犬灸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拴茶诬,智能化水平也将上一个台阶惟。未来钦工,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现电。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后廖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蒂。   《中国汽车报》哩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钱,公司将如何利用这笔资金刺竞破?   郑刚较诚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冲娃叭,将实施不少于80亿元人民币的融资播施,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唯阮纶。无论是电动化还是智能化材苫我,我们都会在研发上投入大量的资金吕姆绰。目前赣不獭,北汽新能源的研发投入主要在两方面陈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锣秽骂。   我们希望引入来自产业链的投资方酮瘁惹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展票哄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后琼芒,智能化成为卖点椿。   目前辖,北汽新能源拥有了三个生产基地书搞枫,现阶段产能还有限人茬集,每年只有20万辆的产能惕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地且系,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疼宝,从而可以更好地降低成本色舞,提升效率粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑辈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搂浚显、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彼背,大众汽车集团管理董事会成员碗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满色崩藐。1月14日乐牡垛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员取糠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汐艾,他在长春见证了《一汽憋秋禾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剐魂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饱泞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茎刻。    新能源汽车愁,重中之重    尽管行程密集皇糜,但海兹曼依旧神采奕奕始锯侧。他有理由高兴城,要知道牵瞧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众慧闹伐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车癸茹,比上一年增长12.2%蓟惭聪。即便如此端损,海兹曼在专访开始时拣秒蠕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逗怀。那么大众还关注什么烯废?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车内。“到2020年得,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年澳,目标为150万辆尾垛丰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻邸;同时邦,大众在中国的新能源汽车路线钎盎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牵颇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冻,40万辆及150万辆的目标中肋脑型,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虱川。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度崩巴斧,海兹曼称淘饥,这要由市场及车主来决定盾。此外双洁如,进口新能源车虽然是个“小头”岁,但会涉及更多细分市城湫恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霜矢。    奥迪与一汽合作苹闪,加强再加强    就在1月16日傍晚熟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郴、奥迪十年商业计划》伸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转崔。海兹曼见证了这一协定的签署撼捞郴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议括:“这是一个战略性规划邦覆攻,不仅为奥迪侯奢祁,为大众耻记礁,也为一汽明确了发展目标粟。三方达成了共识穷,而这一共识不仅在传统燃油车方面囤巨,更是在新能源汽车和移动出行方面县团酸。”据悉滥,双方将针对21个核心领域开展深度合作仆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线褥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冲山。其中端咯甜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钱。同时钠环绢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缮券妇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作街锋,包括绘:智能互联扇藐、移动出行宛、联合数字化项目特煤卯、金融服务合作等众多核心业务领域耪珐。    同时动垢浪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瑰怠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盛松,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作距肝化。    “对于奥迪和一汽来说嫂挡财,总的框架已经搭起来了透宿妙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炒粉。”海兹曼笑着说不。    上汽奥迪卑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汲,记者自然不会错过追问的机会绍炒。    海兹曼进一步透露览,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系送盲,但当前的重点簧温,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倪扒毯,形成长期的更有建设性的伙伴关系耻陡亲。“除了十年商业计划的内容之外巢,我们同时也更加重视解决经销商的问题墙矮疗,更加重视经销商的权益舍藏。我们要更加积极地回应经销商的诉求鳞绊唯,解决他们的盈利问题莆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悄搅奈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讼黔?在记者的追问下收,海兹曼称佃锰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抵,并且经销商的问题解决之后抒垄阂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敦寄梯。    至于具体时间表分,海兹曼透露悸棚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裸,最早要到2018年开始拟橡噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坏诞口,各位朋友兄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛权。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耐。   题目是“坚定信心冗藤,持续推动中国新能源汽车持续发展”恰丸。汽车的电动化是大势所趋钵角踢,体制优势是推动发展的根本瓮肩捎,然后就是坚定信心释。特别这几年新能源汽车发展很快肝牧臀,产品的成熟度房图剿、政策的全面性日、系统性辟肉钢,老百姓的认可倍蘑,这些是电动车附录、电动化大势所趋祥度艰。大家可以看看冈,我们今年2016年差不多是50多万台霜灌每,占到全球67%据狭。从增长趋势也可以看到纽,从2011年侠、2012年少、2013年田袒、2014年累泞尝,特别是2014年踌猫、2015年堵瑟裴,包括不平凡的2016年捻,虽然有各种曲折闲夺患,但还是获得了很高的增长觅踏翟,大概有50%勉锤款,全球占比差不多有60%多奸椭。   我想讲几个理解和发现我晒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纽,做的非常彻底杰淡。我们可以翻看一下2016年的数据饯赎,2016年中国公交大巴靛软,不包括旅游大巴辛,总销量大概在10万台左右蔚舰零,但是我们纯电大巴差不多7万台别亢梧,插电式混合动力是1.7万台薯,加起来大概是87%谩,占总的销量接近90%袄,这么高的份额涕瘫,我觉得差不多就在3年左右发生的甭齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萍沏煌,到2018年己撮久,我们认为在公交这个领域里面好,燃油车会进入死亡假。很有趣的是2018年碉,如果你要在欧洲或者在日本撮慷,欧洲绷慑、日本一些主流的燃油大巴的制造商瘦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窖抢豁,或者刚刚接近路试率牟范,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宫。从这个感知可以看出闪,中国背后的推手是什么墟,为什么这么快譬趴坑,无论从技术股、从市场困哗、从体制烈。因此我觉得浑羌侮,体制的推动是推手聪霜解,因为公交很容易充电扫,固定路线牵焦,固定区间杰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伙,大部分属于国有体制肉,政府有很大的话语权漓省渤,公交的排放巨大梧,一台公交补贴很高睛朴扒,但它排放更高漓。一台公交我们算了算垮挫,早上5点上路佰廖,到晚上差不多10点下路卡告骑,一天工作18个小时涟,相当于30-35台私家车的排放限抚悲。因此倒络潭,我们四部委在推动产业政策里面势茶柬,花了巨资在推动这个产业譬,但节能减排的效果是最明显的号,而且在全球保持领先度也是最突出的年。   比如像深圳翱骄,2015年冻青、2016年柑,大概2017年上半年牡顶炔,就实现1.5万台公交全面的电动化赁妈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睡焊撩。而且这个产品添兄、这个领域我相信还能保持持续的领先茎井妙,和乘用车茅、商用车比芦陡饥,和一般的卡车比陋橙碌,我觉得在大巴这个领域里面扭裳,我们中国无论从技术秦躺呕、从供应链轮肪奋、从规模骏温禄、从市场地位妮麻,还是很牢靠的矛。出租车可能是下一个领域仑假耐,我们相信在未来3年里面颊闻肌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驴赔。   优秀的体制助推逛凉须,产业快速发展煽尸。即使2016年不平凡的一年里面坟缎,国家有很多政策纺,像国务院2月24日政策常务会议瀑回,政府公共采购配额锈盾凰,7月6日马凯在西安有一个专题会寡沃,包括到10月18日克强总理国务院常务会竣视思,原则上不核准传统燃油车坊捶溪,加上之前一整套的体系光扩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓷立、最系统的政策体系贿,包括今天我们的百人会这么一个平台届,在国外是不可思议的啃恼,但是在中国就发生了漂幂昏,我想清泰主任亲自组织扔,这种特殊的身份把大家聚集在一起险竟播,而且今年的规模更大荤美迹,明年可能还会更大魔柏,这些体制推动中国新能源的高速成长尘锈钡。   从税收撑脯媚、推广配套澄、长效核查府描、推广管理等都在推动骚翠蕊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糜,刚才欧阳老师也提了吹,很全面维,从上游的IC制造抠、正极慨毙、负极幻、电解也隔膜譬、各种资源乌、配套店岸,中游的电池伺、电控傲劣、电机碴叫贫,下游的整车刹忱,包括售后服务彭希辆,全系统的点馁蜜、全规模的逢酚。国外也是迎来了发展的热潮汕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烽募,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蚕铰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骗耽耽。   坚定信心费,持续推动新能源汽车的健康发展蹦锻。其实我们在业内也在把这个脉爬哗,2015年1%是一个拐点腑篮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台发橡,相当于当年差不多10%的市场份额娩煌,2025要达到20%的份额廓春,当年要做到差不多400万台燎韩,才能达到目标查嚏。因此我觉得腾,2020年10%还是有一些挑战罐咀。我认为到2025年坡氰爆,如果电池做到每瓦时1元钱以内叉,按照同等配置的汽车徽,成本按照同口径的品牌棵钨、同口径的配置算杉,大概比传统车还贵20%-30%功潭澄,这时候国家财政一旦退出去以后铣,必须有相应的措施来进行补充鹃称闹。我相信第一硕涩,购置税的减免坦激绘,一定要延到2025痹,甚至于到2030陕隘旧,这是一个10%的政策支持患,这点非常非常重要枢木。第二鼻,消费税篓,特别是对插电式混合动力车杯,消费税有2%碱、5%-9%南镁,如果在国家财政资金退出以后衬,如果这个要有一个减免的话敬,这里加起来差不多接近15%-20%首,这样把30%缩小2/3聘己,国家政策就扶上马暗粪、送一程吭胶,才能够让新能源车更健康肝。   齐心协力涧煤溺,2017惶璃,撸起袖子惭势仙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦杯纠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地划坎龚,万象更新联,这是中国新能源汽车的春天乖贸蓝。从2014年的小荷初露毯颗酚,到2015年的急剧拉升睹,再到2016年的高位放量趣贤,可以说经过三年的蓄势扰菊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乌卉。牛市的格局基本确定崎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湃,“十三五”侣、“十四五”和“十五五”期间通,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%外饲贰、30%和33%倍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肝骡绦,继本世纪初的“黄金十年”之后掳,下一个风口即将到来瑟。   毫无疑问拨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宝炭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化点,值得关注华。我们总结了一下这些变化耍,有三个方面的特点适累修:   一是市场的形态改变了串驳。   从导入期迈向快速成长期洽洞,刚才欧阳教授称之为成长期摩,我们在前面加了“快速”两个字僧篙,有待商榷逝练晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豌哪彩,成为消费主体沧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙禽,新能源汽车从政府的示范运营起步枷樊躲,不断地向私人购车靠拢登,临界点已经到来!有统计表明丸戈城,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浪鳖倍,预计今年将进一步提升到70%左右速。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伶歧,要在竞争中胜出聚佩辰,就必须以客户为中心溃皋,以市场为导向但笆烦,树匠心陆巧,出精品犊。   二是竞争的主体增加了通糙。   从少数先行者的竞争椿,演变为全员竞争徽妹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手看滑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坷,包括这些国际大牌霉湾千,比如说戴姆勒箔咐测、大众等等跨国品牌扛,通过合资强化了在中国的业务布局盖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笔伞牵。有统计表明室,从2015年开始旧,全国新能源整车的投资项目超过30个莲,总金额超过了1000亿元鹅如,总产能超过了300万辆秤闹锋。当这些产能陆续释放赌泵铅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代解污。到那个时候潜奈桅,竞争将回归本源俯懦,那就是技术怠啼澄、产品和服务邪陛。   三是行业政策转向部相桅。   从扶持补贴过渡到监管引导臼,政策驱动弱化水构、创新驱动凸显蜗秤豌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巧股持,产业政策呈现出四大趋势土:   第一宋帘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境套,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渐退线,通过准入妮、销售订、使用环节的标准发布跺撂访,提高行业的门槛晌墙很,净化市场环境;第三桐铂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒋童磁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度集锈亲,让市场发挥主导作用;第四山羔皇,通过电池目录和技术路线图的发布瓶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累突,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擞秸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弹箍。   本世纪的前十年惶顺,可以说汽油车高速增长棘钠,成就了中国汽车产业的由小到大衫躲和。接下来的这十五年类,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强僵拉捅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谎,克强总理也讲夸,“发展新能源汽车纽,是培育新动能汰,发展新经济的重要抓手”抖驼融。中国政府凭借新能源汽车酶计,特别是纯电动汽车洽,引领产业升级乐,谋求弯道超车韶冯攘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芍沃。   继高铁佳扳、特高压和核电之后隧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”取卧忌,这种希望能不能变为现实歪?还需要我们全体汽车人的共同努力悔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陕袜衔,目前已经基本建立起了一定的先发优势荣,把先发优势转化为领先优势歧覆,是我们坚持不懈的目标惶。而要成为一个真正的领先者疽聘,只有创新庙沙裁。创新就是从零到一氦蔼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拇朵并,用全新的方式组合起来疤美,去创造新产品隋素巾,去创造新的生产方式和商业模式杜,去开辟新市晨岢Α,去整合资源散舶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商常靶,去实现新的价值创造嗡侩既。我们将以创新为最核心的驱动力吧缓,全神贯注钡剐,聚焦技术闯嫂,聚焦产品淀矾担,聚焦资源恰九,聚焦市撑事;以心无旁鹜的聚焦战略换乖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志艘倪蓝,实现北汽集团领跑的梦想爬。   借今天会议的机会灌宠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略村慈,也就是刚才谈到的四个聚焦挤污嫌:   第一缝渭,聚焦技术内。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忌畔,消除盲点挎梆豌。新能源产业最核心的技术就是“三电”坡弓,此外充电和续能技术届、激光雷达等汽车技术犬帮,以及轻量化的新材料肉枯,石墨和锂等上游关键资源反窟,也是我们需要掌握的核心技术和资源饶临财。这些技术和资源吕煞汐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姆司玖,我们再难也必须干丁股烂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娶,各司其职挥卯赴,对新能源汽车关键技术进行各个击破谋。北汽集团将在政府的指导和帮助下套步,在北京的经济开发区篇扑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咐问。它由研发创新中心播、全球营销中心瞪、品牌体验中心新捅肺、联合创新中心等五大部分组成舷,将建成从用户研究竟忻虚、概念设计咐先、前瞻技术鸿描、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地微谁。   第二考尘,聚焦产品攘。   产品是企业价值的最终呈现厘踌,是我们寻求客户认同的物质载体隘赋亨。高度契合用户需求湃博,被用户接纳善苇、认同的产品才是有效的产品阀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比靠瑟,我们的产品在续航里程班、成本控制叮、整车品质拍羞、产品线的丰富度方面发,目前还存在着明显差距逛揉。打造新能源汽车的产品力补,我们将从以下几个方面努力旱:   一是凝练瘫酶,集中北汽集团的优势资源饲,打造若干款明星产品碎涡。   二是做好差异化的文章昏卡踞,精确地切入特定的细分市场岸。   三是做好迭代创新李,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化朵平、网联化俗破揉、轻量化技术应用到产品中悸授匈,并根据新能源的技术特点啦挺矛,开发设计全新的车型平台估。   第三冠虫,聚焦资源惩答。   21世纪的竞争伤,不再是产品的竞争别荷,也不再是渠道的竞争牧,而是资源整合能力的竞争悍熬艾。新能源汽车全产业链更长筛惰、体量大眷汐,包括整车胜、充电基础设施唱帘卤、智能网联心、无人驾驶以及下游应用在内蹋,整体的市场规模在10万亿元以上辛常翰。   然而资源是有限的椭,优质的资源更为稀缺筒,新能源产业作为朝阳产业嫡搜,资源的布局与传统车完全不同楷弄讲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态噶遁嫁,瞄准核心资源和稀缺资源帕手,提前布局娩,将其纳入到我们的生态圈之中里,北汽集团将围绕着创新链疽、产业链吮公累、市场链蝗诽校、服务链和资本链这五大牟纪辏块敌驮降,通过新兴技术的孵化规、成长型企业培育星、产业并购整合等手段挤掣褐,实现关键核心技术的突破与领先潘徒潭,打造北汽新能源的杀手锏敞豢,谋求长远的发展典柔簿,实现对传统汽车产业的更替虹。   第四宿,聚焦市场汇伪相。   市场占有率是关系到产品的关注度揪弗、品牌影响力的重要一环龟缄,目前我们在新能源汽车市场的拓展祷、品牌传播寄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惜拧取,可以说暂时走在了行业的前列阔饥廓。下一阶段舱龋,我们在继续发挥自身优势的同时耍沛,还要加强对市场的精耕细作博勘峨,对不同市场进行分别覆盖笔,不断扩大自己的势力范围毙。对公务市尘吆帷,我们将根据公务车笨免、出租车靠、城市物流皑、城市租赁盎、城市公交等不同领域的特点身舞,把规律琢磨透衡誊,在品质差异化掀、品类差异化和品牌差异化上做足文章羡烁。对新兴市车欣选,我们将引入汽车的共享理念屡,做好网约车市场开发备淀豆,打造国民车篙目扫,切入经济型纯电动汽车市场坦茧。同时纱刀,通过融资租赁等手段丸滥,对特定客户资源进行开发潜浓。   各位领导炭脑、各位专家秘、各位同仁捻枯铣,“阳春布德泽酿,万物生光辉”糖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启七甘溉,新时代近在咫尺复毁,新机遇触手可及矢潮,新梦想指日可期扣娶,让我们以自力更生百句协、艰苦创业的进取之心清,以敢于人心经态,勇攀高峰的凌云之志丝攘,撸起袖子皑裤汤,真抓实干染腊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲囊桶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录反盒螺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擎径居,我认真思考之后京堪别,认为这一说法不无道理省邻。我想可以从两方面来看豆录,一个方面是从全球来看桨年,在2016年这一年繁立睛,发达国家主要汽车生产国拐,包括大型汽车公司磷刚,大家对汽车发展的低碳化犊、智能化饯间、信息化取得了进一步的共识林,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缎辽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纤牌,但是说到了要害梢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潍,守成者将面临巨大的挑战”吐斯趣。而从国内来看系借角,我从调研中发现藐,很多企业由“试试看”楞峦靠,转向了“铁了心地干”浓,把电动车放到了公司战略的中心地位塑屠。    刚才李书福老总讲的他的规划短惟,到2020年爆、2025年伯稠,电动车的比例要占那么大琴,新能源车占比那么大逃襄尽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心番骋猛。    另外舜敦且,在这一年当中悄舷炔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿化嗡,一个是企业的研发路径在变化滦访捎,由燃油车的引进宦、消化鬼假啼、吸收拷,正在转向开放条件下的自主创新厩腺匹,各个企业对研发重视的程度搭浮、研发投入的力度是前所未有的链。另外按,由于我国电动车产业化走到了各国的前列什岭耙,这样就给了中国凳膛垮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菏芒。另外盼丸尘,有一批没有退路钞袜楞,专注新能源汽车的新兴企业瓣动,他们没有存量的拖累雹抖操,他们的思想更加解放常慨,这些新进入者带来了新思路笛、新创意味存府、新发展路径记脖爽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路性俄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路篮,对我们汽车人来讲会有新的感触础。    新进入者带来的新的发展路径蛔、新的生产组织模式梁矫,给整个的产业带来了新的活力幌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爱袭,我想这个影响是很深远的蕉顿时。因此峡茨,从这个意义上来说间跋涎,经过孕育期的磨合冯缮,现在已经开始有所收获士。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辞殊。    以2020年为结点露甘,中国电动车将面临新的发展态势协乒,我归纳了几个观点司颓成:    第一铜,进入2016年蛙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捷,在消费者购买意愿增强的同时矛汇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毙傲。此时杰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妇习,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磐酿篇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豹串,随着竞争的加剧堪独,企业间的差距拉大活腥,大浪淘沙的过程已经开始洪嚷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棵。这种现象不仅反映在整车伶,而且已经延伸到电池企业赡替畅、零部件企业以及上下游整个产业链饥唱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钮。    第二蹿,迎接国内市场国际化竞争伺涡。可以预计政府购车补贴淡出之时屋挞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日律仟,距今只有四五年时间了撇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奥,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘶。中国的企业必须冷静地看到另赫绊,产销规模大揣潭,并不等于竞争能力强赣倪论。我们与国外先进水平仍有不小的差距怜,重要的是技术基础薄弱摄靛、原始创新能力低刮赌、核心技术欠缺徊涂、品牌影响力不足你赣,这些带有文化色彩的软实力发芬,需要持之以恒的积累抛洛锋,“非一日之寒”恢诞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逼白寒,提高竞争力的途径尼深,不是等待企业的扶优扶强闻,而是由政府创造好的产业生态捶绿,使优胜者在竞争中脱颖而出乱粒孰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时超狭,就瞄准了国内国际两个市衬芷病,产品设计耗空、生产工艺湍粹泪、产品质量都以国际水平为准办斤,我想这些企业他们会相对比较主动肃憋慌。    第三莆,向后补贴转型期的政府政策蜡,在既定政策支持的周期内举豢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配外,是政策能否顺利转型的关键动锤。政府的购车补贴是一把双刃剑肚饺剑,当市场竞争格局出现之后凡,政府就要特别注意苇呈,不要因政策调整不及时而削弱竞争榔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骸首。因此魂咕盖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗓峡了,聚焦技术创新材,加快补足技术短板杉庇,提升电动车的性价比遂惯桐。相应的皮唤达,评价支持政策效果的窗口鹃,应该由市场规模扩张椒,转向竞争力的提升镀。    具体地看购车环节的补贴淋,应该适时退坡俯茧匣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚊、降低成本的能量省,造成优胜劣汰之势徽贬。政府资金应更多地支持共性技术的开发筒篓、充电基础设施的建设漏共。与此同时稳,非补贴性的那些“功能性政策”屏撤劫,例如碳排放政策逼堑、燃油消耗量限值政策恃糖糯、零排放积分政策啃,以及购车许可嵌、限制行驶之类的政策组合应及时出台书席,使市场产生稳定的预期拈。 第四淌非辆,立足后补贴时期搪,打铁还得自身硬麓卑。    从十城千辆算起波氛,各个国家发展电动车的时间差淡,给中国企业留出了大约十年的孵化期下任,这是难能可贵的猴。2020年曝炽,作为中国电动车的一个标志性年份秽,将迎来后补贴时期擅篡抨。可以预计旁谴氦,那个时候直接购车补贴将淡出嗓,但功能性支持政策还将保持钱拆锨。在这种情况下逞怜,电动车能否与燃油车抗衡间苏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捍媒,将取决于这几年的行动渴。    我国电动车是在较高起点上起步的砰泡旅,总体经济技术实力已经今非昔比雄仇俏,如果把握得当隘轻储,以电动车为契机漠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匙,企业应充分利用政策支持的周期眠,下大工夫做好三件事啼:    第一炔辞,人无远虑瞎从,必有近忧舒五,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略公彭境,并加紧部署与实施簇啤。    第二刮谩隆,持续壮大研发能力疙痴舅,掌握核心技术遁,攻下“不经济吞、不放心肌、不方便”一块短板里咀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崩括钒。 第三魂,以产品的品质窟旁、品味打造优秀自主品牌灿,赢得市场的信赖灯藐。    第四肯什羚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盎念亮,就是在这个期间颁,一定要想办法在自主品牌上下工夫酗圈裙。我们的品牌实际上在燃油车上擒牵判,很多企业下了很大的力量躬驮,但是应该说效果是有限的竭豁。而在电动车来说是个新的机会靠,所以在这方面应该下更大的工夫溃酗,通过产品的质量举搓,通过产品的品味打造自己的品牌沦。    第五享慈,要系统规划溪,及早部署“电动车+互联网”嚏。今天的电动车之热檄,并非由于传统能源的枯竭刻嗣,而是因为它有很强大的正外部性撵的速。电动车的低碳化弘墒、信息化煽寞都、智能化的潜在社会效益只有与新能源水臂态、智能交通踞摩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鼻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墨。随着这些方面的成熟惊识,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乓。信息化褂坡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酥互绢,这里有太多的文章可做粉咀。目前辅助驾驶钉酮伞、无人驾驶已经走在前面溯讨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源习小、智能交通韧孝、智慧城市以及5G通信协同发展枷、统一规划蓝挞、开展顶层设计梧同俺、超前部署宦咎滇、抓紧启动人纷碌,引导企业的技术开发和基础设施建设挖,推进“电动车+互联网+交通”炮范,把阶段性技术成果用于提高交通效率狭潍、降低物流成本底傲、保证交通安全率,使其产生经济和社会效益堡诵情。    电动车发展的大势已经不可逆转焊,向前看才绘瘁,挑战与机遇并存莲。如果把握得当姆设速,机遇大于挑战!    我就说到这里须躺,谢谢大家!    (根据发言整理房,未经本人审阅酪儡碗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论入:李芳" "  全国政协副主席灿渴裤、中国科学技术协会主席跺铅乒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来顷附洗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲算踌,以下为万钢演讲ppt亮点实录漂:    尊敬的清泰同志纹芥、冠华部长剁辈常、苗圩部长酱绰石、解主任忌洼,各位来自汽车界的中外朋友们肃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耐。上午抽点时间看了一下展览弥,给我印象相当深斡剁,有一个很深的感觉入涵,这十几年来中国的电动汽车持续发展侈搅,走上了一条创新的道路签哼栓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侗量煌。今天这个会议的主题很好坊嘿阂,就是要持续地提升我们的技术能力剑,抓住创新新局面请。我想就我们未来促发展枫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刮,谈一点我个人的看法酮。从四个方面帘:    第一乾垮形,谈一谈我们这些年来齐心协力泼县念,新能源汽车所取得的新进展酷肺衅,尤其是2016年的进展特别明确娶漠碴。    第二翟,回归深入基础研究糕吝世,提升新能源汽车的质量和效益筐傻。    第三挟儒,新的发展趋势羚、新的发展方向疙缺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坚餐某,随着人工智能的不断深入得郸碳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柯骂乃。    第四溉,我们怎么样更好的凝心聚力眠牟,合力推动新能源汽车的创新发展齐狠锣,谈几点看法穗。    刚刚得到新的数据效型厩,有的来自中汽协会桐、有的来自中国汽研中心拉狸拖,数据告诉我们嘶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆跑踩睬,占新车销售比例的1.8%把诺,中国的保有量达到了100万辆刊娃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秽起,这里讲的是公共用的充电桩葱玖峭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扁。    我们的关键技术取得了显著的进步欧嫡。今天上午我在零部件电机的褥革、电池绰句、电控这块花了好多时间沧滑,仔细地了解了一下情况逝,确实和我们了解到的数字很相近翔境耐。动力电池的关键材料发展进程加快疥、性能指标稳步提升欠、成本明显降低刺徊尽,从动力电池的单体惧、电池包眠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进男坪。一个指标性就是冕顷,三元正极材料能量动力型的电池壳抵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤境红淌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心半、有些争议豁佬超,好多同志说菊宛嗽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铆桃,现在看趋势已经很明显冠。我们特别强调的江渭,母某剑块比能量达到了140瓦时/公斤婆琼,动力电池系统的价格描勃纤,这个价格现在也是保密界,但是总的说起来明显下降霖骏慌,总的达到了2.5元/瓦时以下弘柏涎。动力电池的产能达到了100G/瓦时把瑰歉,世界上生产规模供攘,特别是在新型电动汽车的动力电池愤犯,规模得到了很好的发展九。    驱动电机技术也取得了新的突破溺眉。特别是共性基础技术进一步突破奴,导磁硅钢酚、稀土永磁材料划篓、绝缘体材料坎、位置传感器瞥渐捕,芯片的集成设计和电力电子系统戌吻双,取得了新的进展死洁乘。我也了解到煌党缸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展还。因此昧施,重量比功率超过了3300瓦/公斤簿,电池峰值效率达到了97%弯屉纹,高效区达到了80%杯茧。特别一些新的设计具拜毁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缸景沙,比如说我们都知道差,对于0—100公里的加速镁憋免,对于电动机说起来房吾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大彻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候频拒,就是高速公路上超车的时候洗村,超过它这个临界点以后戚形救,这也是一个安全因素详泊浩。现在我们很多企业从两个方面狈桔,一个方面溶,用双电机的技术来弥补后面这个不足善祁涎,第二个幻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力财,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翘。    今年汽车界有一个新闻顷铝始,第一个互联网汽车走上了市炒蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拭波,据说现在上汽的同志告诉我垂桅内,每个月销售2万辆娟系备,产能有点跟不上了拜艾,效果很好哄线,上市不到半年累计就超过了9万辆扰,成为荣威一个最大的销售热点风。在互联网大会期间宏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统黑赁,搭载着北汽谴担、奇瑞戮、比亚迪轿车都亮相沃稀艰,首次开放了道路伸,18辆车300多位嘉宾在试驶卿啤纠,当然评价各有不同射,期望值也有待提升处,但是勇敢的走出了第一步惩朝毙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿麓贫,做出自己的探索悔。    我特别感到高兴的是镜固,2014年我们就曾经提出电动化录旧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墩刨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索獭盗尺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展袜堂匆,从汽车到基础设施牛蓉,一直到停车场僧、充电站酞茅拇,包括各方面财税的支持祷,一系列的政策奇。国家层面蕊诺病,从购置岔、补贴楷呐沤、税费减免疯、研发支持悸股、生产准入瀑、业态创新谓俩、基础设施祈,特别是标准规范方面秀,都出台了一系列重大的政策措施惯,现在看起来落实的进度还是比较好的钩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论手,这是一个开门的讨论裤适猜,许多外资企业都积极参与当中酞详稠,对电动汽车发展恨、新能源汽车发展稳湾泉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迹唉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悼。也是由于刚刚推出来脚浪篡,我觉得很好词踢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亮锑牧,使政策更具有落实性功未凑。    这里向大家报告一下且樊尘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惊。新能源汽车作为一个试点的重点专项搁钠衔,实现了从基础科学到系统集成宫妇昆、共性技术集成添涣苹、示范全链条的部署喉,特别是在基础研究方面华,加强了对基础科学问题的研究贪相哪。因为现在产业发展到一定程度的时候北,要提质搜、要增效毙铰裸,还必须要静下心来唱、回过头来从基础科学问题上下手损贺,不断的进行优化揭孝、改善号鄙畔,才能获得发展确。特别是这次的重点研发专项缅冒,对于电动汽车智能化和网联化的技术痰辛,也设立了专门的课题崔信蔬,实际也是我们当时电机吓匪、电池嵌弹、电控的“三电”之一戏输核,也随着时间的进展不断的转向新的重点烁棠。所以锣,整个“十三五”期间的专项规划骸扁,将对六个创新链条核坟,就是全链条一体化的部署睫伞缔,38个重点研发任务弄,政府加大了投入失,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卯,首次突破15000亿浅挺,更值得高兴的是柔袖霓,企业在这里边投入比例得到增强施试,达到了78%以上侣牌卯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潘督、加剧扣除政策有直接关系窟拴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿费,看起来企业投入的效率还是很高的娘。    去年我用过这张图(ppt)滥贤佩,这次还用这张图盒沃,对它进行了更新必病蜡。由于时间关系身,统计是1-11月底冲沛氮,11月底中国产销量是402000辆溜情,如果这样算的话编,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滥,中国占了40万辆钳,就是占了50%獭谰五。到2016年底荚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尉顷,中国占了其中的100万辆抨逻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吮,也说明了我们国家对于节能减碳茶、应对气候变化作出了新的贡献颁。我们虽然应对气候变化调门并不高动,但是我们扎扎实实在做每一步鄙袒耗,现在无论是风瘁、光杏、水亨、输变电抱猾巷,无论在技术先进懂诡叛、装机容量歇村攀、发电量都走在了世界的前列幌,这也是我们作为一个还在发展中的国家海梨,为新的发展省款、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钉粳。    世界发展的趋势也是一致的颈稍碘,低碳每、电动捣哄、智能化成为各国共同的选择茎苦。美国海垒、欧洲吃、日本碍陷挞,包括汽车企业福特供记、丰田劣、大众都推出了它们发展的战略令去,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桅郴,比如说大众推出了它的“2025战略”筋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车甩,销量争取达到300万辆剃,自动驾驶要覆盖疏,在2021年提出全自动驾驶虽录,电池也要进入大规模的投入奸韶佩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标级朵类,零排放辅饰、互联裂、自动驾驶汽车雀惶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钵洪稍、氢燃料汽车彪欧胸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流违改垃、沟通哩添蒙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式昧烹钉、增程式的混合动力汽车雄,因为他这里有基础建设的问题圣无桐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来摧爆桑,就可以有电的情况充电切矮、没电的情况加氢羚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怖嗓瞳,同时又实现了真正的零排放想。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脓底,上次试驾可能还是8年以前墟署蓖,我觉得汽车的进展踌捅,无论动力性挟晶绢、环境友好性僚侈歇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫌领褥,据说已经进入了市场堪虫静。包括通用也宣布了在2020年以前默奴,在中国推出9款新能源汽车秤节阿。我这里想说的是景捕尽,中国的市场也是世界的市撑淠巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梗镣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徊便屡、参与竞争桔赡巾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业停脚,就需要我们来推动整个的发展芥念教,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氢。 第二虽息,谈一谈我们对于深入基锤文骸,着力解决一些新问题的看法黎痘。    对于电动汽车荒,大家首谈就是续驶里程泊督,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志港,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澄短昂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凡粮,一个明显的标志酬部豁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虱红,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的半。如果说单程的提高电池的载量思抛,当然加入电池的载量车子可能要增强庭,车身的增强就又增加了重量煤屡,直接影响就是增加了它的电脑份层。我们也看到一些装载高容量电池的堑,虽然续驶里程延长了捕,但是百公里电耗就明显的增加了哄。因此肺我啸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高幢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叹围、合理的规划雷媳坡。首先柏,车辆运行的范畴森。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位囤居,尤其是现在挪撤按,我们应对大气污染馁,主要还是大城市集中母了火,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匡梅逻。但是从技术发展上说起来裁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懊窜、功率密度和整车的轻量化哪偿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苟厘僵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堪邵,这当然是市场的期望莽炕怪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啡。    最近新材料研究发展很快鞭厂昆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹅江。有的朋友跟我说汝寞房,我们现在用的是石墨烯电池染,其实说用了石墨烯是对的口,但是用石墨烯全部来做电池领,似乎从科学意义上不太准确抗那歼。石墨烯材料崩,包括碳纳米管许袜,都有它优异的电和热的传导性能辆筐,作为锂离子电池的负极材料添加剂澳抡,可以有效的降低内阻婆,提升放电的效率怀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淡貉铃,还有助于减少介质之间的电位碴北,来减轻电池界面的腐蚀性荡塘此。从这个角度上看薪抠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邵,当然由于动力电池负极密度提高了瘟射,对正极材料也可以进一步的优化踏,在安全的前提下逆,所以也可以显著提高它的能量密度稀勿冒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叉署,就是说能量密度提高了圃,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸥铃强,但是运行过程当中它的热交换量也会增加授。所以在增加单电池和电池呐耍块功率和能量密度的时候习妇,还要加强对于电池包热交换距离的研究械纱,来优化提升电池包整体系统的技术孟,它也是一个相互关联的关系敝褥。    随着电动汽车的发展惊十,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阿。比如说电池包往往布置在底部筛炉杯,夏天路面的热辐射还是比较强的孤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伟酞孪,从结构上来实现电池包的冷却吭,因为我们现在冷却剂就是这样的分玲,要把它放在迎风处陡戮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抨去媒,电池包也应该考虑到这个赴灸午,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恳哩颁。结合冬季放电的特征廖,我们还应该研究白谰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拒,使它保持在合理的范畴之内舷,来逐步的解决冬天放电比较慢的乾殊轿、容量比较低的问题氓拍。总之说起来殿婚毒,我这只不过是一个例子剩癸搪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础朵、关键盎继、整体的技术统一的来规划和部署禾。    上次百人会上我特别提出菊呐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术事,带动汽车制造的转型升级铜抚秽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郡橇淳,给我留下一个很深刻的印象睹,我和苗圩同志都搞汽车的涪低惰,过去我们焊一个车身500多块钢板势匈,用2000—3000个焊点接在一起唬,加工线上全部实现了机器人概辱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皆,一共就45个部件绕材,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线线俏溪,几个机器人协同操作点。板件和板件之间没有焊接损,就是直接的黏接撤惕庭,加热黏接胎饭,远远看去就像搭小孩玩具似的撬供,几个东西装起来伪革惜。更使我感到比较吃惊的甭剿,现在碳纤维的车身室囤霜,已经不需要在现场涂装了掂扁窘,有点像我们当年装修房子逞蔫估,先装地板再油漆柿翻勃,现在用的全是油漆地板娄。现在汽车安装上确实有进步佳汾,所以我也很有感触矩铆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缉郎檀,需要轻量化材料的技术炒烦,需要轻量化的设计粕但邻,需要轻量化的工艺疼肩诡,也需要轻量化的流程绒撑困。特别是现在的汽车产业兴,包括内饰座椅使用的材料么,也尽可能的采用可回收步播、可再使用的材料埔敬良,这方面的技术也在不断的提高信吕,这个应该成为我们新能源汽车发展猎,不光在车辆技术孺薄、而且制造技术流程方面全方位的提升查坑扒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冯吵,今天我很高兴砍灵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仓,更多的看到了我们一些胎川,像燃料电池大客车的发展胎陕。很多企业大家如果去看的话琴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黎爆捶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料呛,比如说碳子溉袭、交换膜篮垮陡、双极板习,以及它的特性基础研究的进步密切相关送。实际证明护,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稠渡,也具有自己的发展环境的优势福。我们要借助这个优势来推动我们的发展铃龄嘛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系峨,我们是不是可以考虑妒肛菲,尤其是在燃料电池研发的初期逻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饭,这样可以有电的时候就充电察统么、有气的时候就充气洗,按照它的发展各取所需屉。实际从技术进步上躬韶瘟,技术发展的本身丰垮离,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嗓侧抢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冻,对于延长它的寿命费案,对于减少它的燃料消耗双坚,是很有帮助的壤伞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锚堤八,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处囤督斥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豢倒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窃篮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向示抬髓。当然它们也在考虑笨慑,我们怎么样能够更加适合中国的特点时炮汰。我们还不能忘记中国还有一个优势亥河,我们在电动汽车走向市场的前期蹭堡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用攀,先在公共应用韦幂、出租应用上去使用凄耐抢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卉含情,因为我们不可能全国铺开的建加氢站具,必然有一些城市就可以走在前面夕,又可以来推动健康合适和快速的发展惠哆锈。中国“11?11”又是一个新纪录如焕赔,信息产业济判敬、网购变成了整个市场销售的主流凛晌,我们看了看娄踞面,2016年快递业高速发展诺捻诧,中国快递业总量超过300亿件儡,平均每天8200万件包裹走在路上骨茄海,用于业发展小型物流车清洁充、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怀辛孺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蓉函层,有了高端引领就有了有序的发展浓,放弃了高端引领就会低端充斥困昏,所以从这个角度上令蓉本,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色届巷,争取使我们的汽车产业走上高端引领匠眉小、创新发展的道路上膊遂廉。    在燃料电池汽车发展的过程当中细颇,深入开展了国际合作透。我们积极的参与了国际合作泰列揩,开展氢燃料电池领域的技术合作陇落,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目程兜涵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甜,组织国内的企业溉川裳,开展深入的技术合作陵相。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缅粹,定位就是要建立一个覆盖全产业链畏烂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俱乳炒,在中国发起但并不局限于中国椽桥砂,积极组织管理以及运行机制列,要按照国际组织来筹备肛徒猾、搭建报。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恼,因为燃料电池实际用处很多构,比如在通信基站泛窟、备用应急电源差焚具,随着我们移动通讯不断的扩大跋捎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜡、包括更新踏伸非,都值得我们重视饺,包括医院的应急电池妻阑亨、安全防卫埃胖都,包括我们最近在研究深海运载碎视路,也完全可以使用氢燃料电池松拆,燃料不是电池卡动,实际是一个发电机京美雄,而这个发电机可以用在各个地方奴,最重要还是零排放的清洁能源滤坟矮,效率高窟入绰,能源密度也高痢滦苗。 第三撂,深思熟虑鞠,把握好智能化的新机遇宏钦韦。    近几年来涡拷扦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剑。比如美国边丁,白宫推出了人工智能的新战略绘鳖嗓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啃什唉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线世韭弊,包括日本的创新战略规划鹊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悼,这个时间恶补了一下人工智能的技术差方。中国工程院最近技术指出搞橙戒,人工智能即将进入新的阶段奖偿幕,人工智能发展有四显的淑、五十年代了禄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鹃。但是当我们信息化日益普及未班敌,移动互联网休齿、大数据词技碗、云平台的发展泼,信息环境堆、数据基础潜、目标理念墒、市场需求都在发生不断的变化化到涡,将推动人工智能新发展蚕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厩闷桅。因此界荷,发展人工智能也有利于改善人民生活郸碉酬、提高经济发展的水平湃想收、增强社会治理的能力郝垮低、维护国家的社会安全肆亭忍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谭寞摄,但从各国的共同概念和我们的研究妒户,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素创睛。第一摧江同,要降低交通事故和伤亡人数仙。美国的报告提出来藏,美国每年有35000多人死于交通事故驼完谓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的很。第二单,要应用低碳赡、零排放梧速、环境友好的运行环境认汹。第三疗亩尽,便捷殴承,要降低驾驶强度逃耍橙,提高交通的效率廷镣巨。第四捍,要推动共享咸,提高车辆的利用率抢薪糙。其实我们现在不得以所采取的一些限行寄,包括交通的拥堵翰脸,都降低了汽车使用的效率乡,所以从这个角度说起来氦改钱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疆冈。还有儡,牵扯到公平出行宦溯寥,随着老龄化社会的进入涛袭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展罐。    关于自动驾驶汽车研发进程脊怖陵,好几个报告查马贬,有的人说无人驾驶劳肚,有的人说自动驾驶构,有的人说智能网联汽车侯某淘,都提出了汽车发展的里程碑然脚欢,我觉得无论叫什么汽车天,都是说了这么五个阶段腾跺,辅助自动驾驶砷帽、部分自动驾驶垒体、有权限的自动驾驶堕、高度完全的自动驾驶阶段番竣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点潮嘛,比如说在辅助自动驾驶方面荣皮,怎么样能使汽车感知周边范颈稻,科学决策湃抢输,及时反应另缴快。比如怎么让汽车能够与互联网连上卞模,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翘、网醚锌釜、路的联动淖菲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叼哄泡,就是人范软、车抹氏踏、网虫、路的一体化虱。    辅助自动驾驶滩彼问,实际这些年是汽车界一直研究的重点播寄姑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓄,有雷达剖犀,包括现在有毫米波雷达雹,摄像头雹,对外通信系统效如,包括定位舅誓。与之相应的豁朽行,刹车柔但蹬、油门泼径、电子稳定系统抽疲隆、电助力转向等这些呐分签,实际在关键体系上澳赤垢,传感系统哼冕、操作系统讽够魂、中间和决策系统的研发癌,其实这件事也不是现在的新形势宠精培,早就在80年代的时候实,80年代后期就研发了防抱死系统馅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒂窟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹬辞,包括防启动时间的空转嘿,后来又有了电子稳定系统拣款,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韩抵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哭甩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绷涛,有了它以后脾欠歌,在90年代的时候多吵访,我在德国工作的时候桥腑烽,车里边就已经有了尾随自驾继,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亩扇,不用担心瘸。最近我看到了我们国家的好多汽车刺嘲菜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应媒绵,一旦接触太近都会自动加一下速如赤捌。包括我去年去参观长安炯,他们也给我展示了自动泊车系统爸,实际自动泊车系统我们在德国工作耪,90年代后期时候就有这样的设想腾,2010年我到德国去访问的时候我等,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绣趣。实际很重要的意义档理,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镁,也得到了发展庙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啤挽。    下一步就是智能网联旗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晾贯耻、看到自己看不到的东西该官,90年代初期的时候巾力闺,堵车情况有数字广播晶巩皑,数字广播就和我们一般的广播不一样纯,随时可以呼叫堵车的情况诡娇拆。后来有了数字地图和卫星导航匠勾局,就形成了第一代导航系统亥笨孪,第一代导航系统并不知道路况的变化孙位,只知道路径的设计腥杰。然后就出来了联网的导航罕,这也是这几年我们都经历过的事维。上汽这次和阿里巴巴共同合作茧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饺架,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棱,这样坐在车里的人鞭,通过导航聪獭强、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫂剧,比如说动态的导航倦、比如说加油充电站氨、维修以及各种信息的进入拉,使汽车的视野得到更大的扩展台改戊。但是真正要做到智能的网联汽车缝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键构荤绣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泥时粉,这就需要我们把各种信息交汇在一起茹时,来实现智能的决策控制挛微。这件事情说起来好像很容易仙搬,实际也有很大挑战叫娄。现在我们一个汽车里边有两栋、三套信息系统鞋滔,有车载的信息系统腺绢踌,还有驱动系统的信息系统杏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欣涎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程参搏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柑融,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牌,就是快到地方要进行减速烫秤沃,但是如果你让它自动驾驶的时候畴,可能它就很早的根据外界的信息来判断习冗怂,让它调整好姿态漏埔辑、减低速度绍,进入转弯以后在弯道里边再加速斧褐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段韭,这种例子比比皆是醛匿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痹嘎堆。因为我们电动汽车从电机福收猩、电池失拐、电控开始室懊冀,电控第一代做的第一件事报图铰,就是通透的动力驱动系统的网络绩铆棱,就是第一代的CANBUS系统枫捎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尾悸蜂,从这个角度上说起来肆碗稍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体食。    当我们实现了这些以后皇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旅。这是我们常见的北京交通的一种情况谱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号概臀世,去识别各种各样的高通稗幢铂,做得到卑人攫,但是不保险醛馅,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲁,让汽车能够知道这些情况甘单。如果再想使它往上走欠,能够实现部分的自动驾驶鹿鼎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惯岔,比如说晚上的雨雪路古,比如大雾弥漫的时候桨虐芬,比如尽管天气很好泰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矫冒,这些情况都需要我们去应对焦劝唱,其实道路上也应该有它智能化的装置圭,就是说有自动的能见度感应器愧,应该有道路结冰的感应器桐掣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芹遣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓜倾,安全是所有发展的主流授办吩,而不是时髦弊摩。我们在做任何工作的时候弗同,必须考虑人是坐在车里最宝贵惺户添、最要尊敬的东西氨化登,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全票番、人的便捷吵识片、环境的友好和共享枯剧狗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筐,来推动我们的发展缆埃踩。    因此偷匹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纽嗽、四次交流笆秘帆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议联接,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吴,这个架构的着力点应该在车载的平台醚涧钱、在网联信息洗辣、在智慧交通的发展本,我们要重点发展的是车辆的关键技术裳川湿、环境感知芦彼私、智能决策郡、执行控制扔贝论,我们要对信息的关键技术矫,V2X通信成停,甚至于将来车对车的通信系统瓮、云平台森辱、大数据秽碱蓉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制郸谓褪,这里也有很多不同的东西湍。我们还要对基础的关键技术砰物,高精度的地图舜兔、动态路况信息勃叫蔼、综合决策和操作系统迫乏茄。只有这样悄,把人贫、车欠糕芭、网菱、路同步的推进搐,才能够迅速的发展蔫五,否则又会碰到先有车憨播、缺充电桩的情况攘塘炊,所以需要我们今后的发展当中更多特嚎。与此相关的技术巳筐,检测系统夺骨马,还有一些法律法规体系柯热,一些基础设施的建设镁微娃,可能还需要更多的发展敢涣。 我们必须要精心规划囤稳、协同创新建痕鲍,来研发自动驾驶的新技术颠户腿。    一潦沪库,安全鹅楔翱、绿色担、便捷叔俱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标椿。    二较杜奶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柔宦桥,多领域技术的融合典娜,产学研各方面的合作柑肃阮,要着力推进协同创新赦挽碳,这里边由于它是一个企业的热点谦琅,所以企业要成为技术创新的主体奢瞬燎。    三徽雷,企业为什么要成为创新的主体筐媳?我看了很多规划侥驰,从现在一直到2025年兰、2030年沤盘奋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就莆始街,但是可以实现沿途下蛋等式,从过去当中背,无论是防抱死系统娶、电子稳定宏、测距警示隧狙、避障反应挟、自动泊车都是发展的热点熄奠,每个技术都带来了商业回报潘枯类,包括我们在信息系统摊将淮,包括这次互联网的技术熟掠莆,上汽互联网的实践缆复,也看到了我们辅赎赶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衰,只有以企业为主体矮景,不断有新技术发展诚祁涸,使它在使用当中获得使用姐,就能够推动它的可持续发展潞侈,所以它不是一蹴而就的事唉斜,是我们长期坚持的一个任务嘎。    四肪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞧挤瓤、精心规划蛇艰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俩百。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区圣,我也是觉得有一些东西包括基础建设顶窍汕,也应该放多这个测试区里面去良嫡,使它在真实情况下运行诫核蛔,才能得到一个健康和全面的发展浮。    最后我想说彼纶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肮商视。其实我们用了十几年的时间实现电动化玲,推动了产业的转型痞分沃,随着信息产业的发展堂柬,网联催生了新的业态略誓洪,产生了新的服务业艘。轻量化带动的不是简单材料的替换宽,实际是对汽车产业的一种升级坝、一种转型靛涧,同时愧澳霸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设簇哇,充电网服务体系的建设暗阜,可能带来何止几万亿的新的增长点譬倡。我回忆怂换,在经济工作会议上总理说过一段话九兔,“实施创新驱动战略的发展郸绣希,既要推动战略新兴产业蓬勃发展避辱焊,也要注重用新技术翱漂赊、新业态来全面提升和改造传统产业惨衡,带动产业的转型升级先必。”    作为结束语我想说两,回归一下新能源汽车取得的新进展吕垛,下一步还是要全面落实政策娃巷钦、着力开拓市场欠、建设基础设施幌祭、创新商业模式妊失,把握好发展的先机股纽氯。我们要针对市场的新需求力,深入基础研究舒涩杏,攻克关键技术群,完善系统能力洞,着力提高产品的质量和效益秤习。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹿,要系统的研究棱,精心的规划吕,要鼓励协同创新企业主体份,大胆的尝试潍夺呛,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓄频嘛,要凝心聚力嘛邓,发动优势苇凄矾,动员各方力量宏颁,完善政策措施帛,营造更好的发展环境咕。    谢谢大家!    (根据发言整理京,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳德:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疗仑送: 陈理事长混,各位领导慧汝、各位朋友爸辉尾、各位专家梦吐响,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秤罢湾。我今天的题目是四网融合补,什么是四网瞪?交通网嘘、能源网士、信息网疼楞宦、人文网嗓惊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具傅,电动汽车是一个能源的载体漂,又是信息的载体归材,然后可以作为人文的载体片眯。四网怎么融合弹?怎么发挥电动汽车的附加值陈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦端蟹澎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敲献,能源跟信息到底有没有内在联系工船狄,我提出一个储能熵理论供大家思考撑龋府。    我思考创新的要素且咖拇,要创新首先要解放思想无瞬催。解放思想要学习《易经》的精神吉悉,又要学习西方文艺复兴的精神蔑隘筹。《易经》是一个太极宋趟,太极里一半是黑康洛使、一半是白忻魔税,但不是直线软怜,是弯曲的幸卫滤,黑可以变成白庞,白可以变成黑尖推,黑中有白笛,白中有黑汰,跟它对应的黑就是黑弊菩、白就是白怜。《易经》是变化示弧迟,有时上矗瓦、有时下敲侠,上时不要骄傲自满翱刺祭,下时不要灰心纤挥,是客观规律腿,都是周期性的佩嵌,我们在调整互,要注意平衡动力统一顷。    整体都是这样夺架,全局都是这样送,今天讲跨界膛翁,要学习西方的思想就是文艺复兴凛。文艺复兴的功劳不是在文化角厘、艺术等等司湘沛,文艺复兴是解放思想嘲惮。哈佛大学的校训追求真理猩。要把自然界的规律找出来解放思想骄廷,自然规律造福全人类跋亩定。伽利略瘦吩,罗马教皇威胁他海铆取,他不怕苗,他说地球起源被上了铁塔衬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女司幻毯,被叫之违反教义滇路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师料,第一个米开朗基罗脆,他雕出一个裸体的美男子河商辞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇每,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氨,里面很不容易配,从意大利借了很多达芬奇的作品夯。达芬奇不仅仅是一个艺术家栏档晨,也是工程师;看他作品汝漆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生户,第一个从事解剖学汾鞠昂。    解放思想考虑全局的问题唤。文艺复兴第一要全局思维帘霸,第二要有天人合一的思维哄触紊,第三是环形思维崎伸。要考虑全局思维容绅,今天做电动车目标是什么繁?有什么经济效益尚概、环保效益饱对、能源效益洗浮、民生效益牵丘俏,总体总目标要搞清楚躺缸谐,一定要有全局的观念坤督免。特别搞智能汽车全局性更大蹭械。另外要环形思维纫,要反馈黔。然后是循环利用的思维善。    创新纽,我把创新的要素跟大家分享一下现勤。首先理念是创新之魂栓婪垢。理念有很好的氛围边履瀑,有了理念才有创意拈伺,创意是创新之源磷阜摩。还有人才修,人才是创新之本钞。怎么能有理念胳巾腿?要有很好的氛围纪篮,总结第一方面是合作精神菠踞涤,开放彪患典、合作啸认铜、包容枢泪悲,双轮驱动瓮清孪、增值驱动汾扳谜、市场驱动纪,通过市场的倒逼锚考敖。然后要有完善的知识产权保护闻捎显,还要利用网络大数据给我们带来的好处撮落透。今天创新制高点是跨界融合荚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盲苫烹。“一带一路”我认为是跨界融合亢,一带一路是西方的伊斯兰文明视颗,还有它把科技拒呈、技术苔轿、经济筏附、贸易连在一起黑排匣,所以我们要发扬一带一路的精神县泞。我是福建人也是漳州人帽羌飘,一带一路开始的是趾椋和下西洋抚歉。我们要跨界融合氰色栓。    我接着讲智能汽车许刺掠。智能汽车首先要有解放思想协蜕那、全局思想考虑问题顾。三个C莱枯仙,第一个要连接起来齿窗观,第二个连接是要协调要合作先,1+1>2独及,那就是《易经》的精神斥罐。第三个恐,今天的连接是移动的连接刮,还有MOBILE慈仇艇,MAN TO MAN仍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魏耻凸。    今天电动汽车很重要的一个管,大家买得起用得可靠台。智能化以后窘构狸,因为有各种各样的基础设施和商业模式斤,我不展开了珐疙。    从电动汽车变成一个智能的汽车恫琉,从智能的汽车再变成一个智能的交通缺拆硕,从智能的交通再变成智慧型城市鞘靖。我们附加值可以产生很多店信抽。根据《易经》价值精神婪骇,通过交通网涛、能源网袄撂思、信息网农、人文网可以产生无穷的价值机会钎。利用交通资源的全时空动态感知侗己墟,交通工具的全过程运行管制锨,无处不在互联茄、感知览镶、管控和服务仑簧。    怎么布局梢率?怎么把电动车进一步变成智能汽车袭,如何布局智能网联汽车技术诲湿?我认为攘,不但对中国抡,对全世界都做出更多的贡献狙暖翱,第一是制定网联汽车法规标准绊、智能技术安泵睛、环境哎苏咖、HMI技术隧、空置执行技术核腻、智能网联的实验苫、网络和信息的安全姆书。    怎么做到网络和信息的安全村扮鲤?这是一般的云辰,怎么把一般的云变成安全的私人的云甩溯效?有很好的结构函皑惮,处理器儒航荡、传感器染亢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次番屠湃。第一是收集材料具谐,就地处理匣桅裂。第二是从收集材料到云之间要慢孤,一个是单点控制温,能量控制或者功率控制擎。一个是多点控制肌剁,能量控制或者功率控制棱,这是全局性的酬。要及时处理培,要经常互相认证瑰斗敞,变成安全的云磁餐。    跟大家分享一下我做的一些工作拖鸿柔。怎么从理论上去证明这个是可持续的当?我一直在思考所有的工业革命拴头圣,基本就是能源更新定杉墒。第一次工业革命活薯柒,瓦特发明蒸汽机抢道,电话色碍。第二次工业革命瘸筋谦,美国抢占先机犊醇,电气化涸,主要能源专项与信息建设屁纶。现在第三次工业革命来了屡泌,中国能不能抢占先机奔情篡?我们要做新能源吨此摊,信息大数据时代屁绣绥,我们百人会能不能更好地发挥作用等哼?今天早上的研究会很好瘸,我建议做一个尝试的机构葡乒缸,每年召开百人会国际研究会议凰练,形成品牌邯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢句?我提出储能熵的概念桐峦署。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量方态腔。一个系统里面假如是孤立的墙、系统是不可持续的破踢,一个是做功歌、一个是废料是不可持续寿倍通。如果是物理系统巨,分析储能熵畔道,熵代表可以再利用是。总的来说腻,一个系统熵不能增加瓢频懊,熵要减少步,熵减少系统可持续汰超。熵是储能熵骡桅炔,熵是不用的熵棵,下一次可以用闲杜。总的来说熵是在减少互。    包括中国的历史滤砂,中国封闭的时候中国就不可持续齐,中国开放中国就可持续嚷。近亲繁殖以后熵增加不可持续广韶。系统要做可持续性芭拘,系统熵要减少兰罚,你的收入不能是单一的庞眠雄、不能是孤立的系统佩。因为一部分是做功楞剔,一部分是废料叹,从废料里拿出来蚕,通过证明熵减少萍。从废料里面可以再循环绕,那么你的系统就可以持续了悸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纳据,后续需要时再利用的能量的熵泵,通过储能熵概念的引入尺播睬,希望用来解释可持续系统的演化过程帛却骆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盛位郸。    综上所述哦瑰,不管系统是生物的或人工组成备笺皆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词α骄ァ,而这些系统工程特点是裙番,即使在系统研究过程中馁戎东,一个熵有增加的过程嗡粮,总体在系统不断迭代发展的过程中糙,系统将进入熵减的状态码番,因为系统具有自己生成复熵的能力戒狄翁,从而保证了系统的可持续性娠浚。    应用在电动汽车春侍霸,这个是分布式的发电滇缝,这个是分布式的负荷督辖。电动汽车就是分布式的负荷坊石桂,还有分布式储能娃畦尽,电动汽车有储能残、有电池佛。电池可以双向的杀船,分布式地发电暴管溉、分布式地负荷鲍,在分布式的储能脊匡恋,这三个系统可以持续膜骚,这是我要证明出来的袜深矩。我证明只要你的熵是减少的欢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拒。    感知私料、认知矢、行动挡瘫彻,不断可以纠正人的行为妈祁,比真正的司机还要好查獭。    最后诫完落,希望我们以后的交通系统是舒适的霖笔乡、生态的焊切娶、方便的和安全的矩单。要做到这一点饯,什么是成功酬?因为里面的成功是3个S潘凭厂,SUCCESS噬高粪,在S存、E里面画一条线都是欧元跟美元锋,今天是国际合作确论暇,虽然人民币还不是稀筐话,是一篮子化的昂,人民币准备好了淑。ESY就是人民币夹。    要有六个眼睛浇,有四个眼睛不够杠播竞。第一要把眼睛放在前面解放思想脖纬奠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匙降雷,电动汽车下一年布局市臣感椤,也要有前瞻思维辉茶。眼睛放在后面汲取历史教训挝煎诲,要有全局观念徽当辜。要看到旁边的需要己。然后要把眼睛放在右边学习欧美写史昆,不得不承认高端人才密集地在西方骇沪娥。所以把眼睛放在西方学习纲,它沉淀了100多年休。四大发明中火药是中国发明的春承,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的散攻。全方位都看到了颧,所以英文眼睛叫做EYE超商。第一个I是Inspiration菊,有了激情可以有想象力挡翱,然后有创新涝,但一定要融合春,一定要集成嘘歉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乾。科学要把自然归结起来猾,工程有十几种凌,要把科学鸵浇弓、技术胺苇、管理结合起来那就是工程履,那就是要集成害蕊搪。特别今天要跨界地融合卉、跨界集成翔戈揉,这样才能实现锈读我。但没有钱也不行接岗傅,今天招商局也来了很多金融机构猎,要融资煽。    谢谢大家!    (根据发言整理埂递,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   回顾已经结束的2016年显,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挠鹤焚。在政策的全面推动下题,我国电动汽车年产销量再创新高颗梅背,达到50万辆左右桨钮加,充电桩数量达到20万个鲁文,遥遥领先于世界各国酚炉繁。更为可喜的是粗,在规模市场的推动下松,技术创新全面展开淘塘,技术进步全面加快厩眷沤,正在全面逼近世界先进水平赎。但是春略桥,在这大好形势下粱泊,质疑之声渐起估。比如肺菊,我国电动汽车发展主要靠政策推动骚睛灰,能不能持久熟迹拟?政策是否过于宽松昂讳呐,以致于出现骗补情况浪艰?另外眉帽,由于发展形势良好甸扮,一些激进的观点也在抬头迷。比如陕,要挡住国外产品进入中国市辰凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硷,准备放弃传统燃油汽车错怕。    作为一名资深的亲历者吻缮,笔者认为匡,在这新旧年度转换之际抗拌弓,有必要分析我国电动汽车的发展形势措,梳理其发展历程帆涡岸,以利于业界对形势有清醒的认识宪、清晰的判断图妈纲,明确今后的行动方向誊扑僚。    一斗撑、我国电动汽车发展形势良好    当前察娩晚,我国电动汽车发展形势良好恋,主要表现在两方面和廖:一是电动汽车技术创新全面展开胸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仍癌杯,技术创新和商业模式创新层出不穷习城。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面离射,比亚迪荤尘乡、北汽厦蝗贪、江淮灭轻们、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伎湘母。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茬冬,而是专门设计的电动车架,续驶里程达200~300km甚至更多纳孔,能效明显提高剁角,动力性班碴、平顺性赫、舒适性捎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泪。事实上藐驾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赤甜。另外色蔚疲,我国电动大客车产销朽灸嵌、应用占全球份额的90%以上看贬,技术达到世界领先水平视舰同。    在动力电池方面比吼恍,我国产量已超过日本陇沫事、美国团抗、韩国扰囱晌,跃居世界第一辩闹陕,且市场份额超过全球的1/3抵氦庭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赖,呈现高能量比苹虫参、高安全性蜂藕贡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势速。同时虐,产品水平迅速提高棵,与前一年相比毕撩斥,平均能量密度提高30%砰,成本下降30%左右梧擞。    在驱动电机方面郝魂秤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宦刚显,总体性能进一步提高尚鹿坛,成本下降30%左右臀媒惦。在电池管理系统叉、混合动力系统蛔、电动助力转向肖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擅,也都有明显进步姬。    在基础研究方面本,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酸桐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展静吼藉,电池热失控仁艾盎、硅碳负极材料毙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呕。    2. 充电基础设施建设加快幂蛙浪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妓,政府有关部门出台了实施细则娜厂,多个地方政府建立了城建锨、电力露、规划等多部门联动的领导机制请稗,大大促进了充电基础设施的建设速度猴脑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啼卜翠,我国充电桩总数超过20万个熊,远远领先于世界各国娇挂拟。    在市场带动下任辆,技术创新不断涌现提。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皖甘瞄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法玛昂徽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喇、节省设备投资的车端交流快充技术靖锌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篓。    在商业模式创新方面常顺,呈现出各类优势企业多种形式合作令季,加快充电设施布局袭、建设矩嚎阑、运营的趋势吞阂。众筹建桩辟草怂、合资运营悔促壤、利益分成等运营模式迅速发展鹅躬,公交车讼、环卫车纲萝弓、物流车蔚捐地、出租车茧犁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幌太弥,广告推送非、免费无线热点接入等增值服务开始出现氢篙玲。    在互联互通方面洛谅信,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涤敝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夯困,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庞换,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定埃硕努,以企业级幸赶、城市级监控平台为基淳谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凸弯尉、信息互通的国家信息服务平台即将建立雄挎苦。    二嘶翁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抱瞥,我国电动汽车的发展道路与美国瓦涝惯、日本矛涂、欧洲等国家和地区有所不同曙,主要区别有两点啸幕。    一是政府干预模式不同川盖痹。我国采取的是政府强干预模式胚戌,政府进行顶层设计磋,制定国家发展规划浇,多部门联动制定全面的鼓励别、支持政策椿芜拟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称帜ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丛胎副,在市场发展中不断加强研究开发来,技术水平逐步提高;同时酸浆,充电基础设施建设逐步完善课森红。而美日欧政府多采用弱干预模式编,政府支持共性甭、基础技术研究痕境教,给予一定的政策扑、税收优惠结蒲邻,逐步培育市城槎谔洹;企业则根据自己的战略规划骚漏某,首先研究技术瞳,同时有选择午帆、有重点地开发产品茹犀滇。    二是企业战略不同桔济刀。我国企业多为在政府引导下被动式发展莫,初期技术积累明显不足疏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鳖,产品方向受政策影响大己,各企业虽进度不同叭,但呈全面开花之势困。而国际大公司多为主动式发展慑疲,厚积薄发魄,技术有所侧重旅贯饲,产品形成特色许,如丰田的混合动力和燃料电池圃牌鞍、日产的纯电动拢、通用汽车的插电式辅、宝马的碳纤维轻量化技术等羞眷拐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娟富。中国模式的优点是市场拉动技术发展蝎间,不受油价等其他因素干扰穆,迅速形成规模市橙嗫椤,全产业链技术进步氦镭林,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟线鲤桔,发展中有不协调情况痢梨,如充电基础设施滞后竣绊,部分企业盲目跟随餐砂,发展不扎实坏切拖,少数企业以谋取政府补贴为目的客矢,甚至出现骗补情况围琼亩。美日欧模式的优点是技术扎实齿吩,发展均衡;缺点是市场发展慢抱绷,产品更新慢娶,影响技术进步俺店勾,受外界因素干扰炊快,如油价低迷则市场难以扩大汹杏撑。    笔者认为兽,中国模式适合中国国情拴科巢。我们不应过多盯住充电难伐剩豆、骗补等不协调现象郊沦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沽、技术追赶的大好局面谈脑惰。从另一方面讲存巾寿,中国模式也有赖于我们的制度优势雀写烦,只有中国的强势政府才能如此运作庙酗爽,很多外国同行都很赞赏渐炊救、甚至羡慕中国的条件堪胜。    另外驳撮赎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面遁彩,近两年有明显变化雾睹畴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘉度、开发电动汽车产品斡坎,而且各种技术路线都受到关注的局面常垒父。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拉。中国各大企业都重视电动汽车没有错频,在现阶段已不能算分散重复必抬曝,但难处在于电动汽车不好做斥角讳,需要有很强的帆、全面的技术积累和投入彩偿木。那些技术实力不够的企业扳炮炯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜗裸粉,而应准备应对“弯道翻车”的危险卤顾奠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冯翰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时圣痴怖,可分为几个阶段坡:当市场份额超过1%时耍岔瞥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%假伙,则意味着市场条件全面成熟天短煎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颂,又主管我国科技工作多年快彪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苔疆。    对照电动汽车的发展距,在我国彼纠,市场份额已经超过1%;在美国和日本罐簇,即将超过1%挺沧晌。这说明来暗兰,电动汽车技术正在接近成熟截。笔者冒昧估计椭漓,大约再过5年左右时间揭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题降耙,其他性能与传统动力汽车相当壕,加速性优于传统动力汽车焕沸蕾,成本的差距大幅缩刑掀荨;再过5~10年时间丘,电动汽车性能可全面赶上裳、部分性能优于传统动力汽车犊络,成本与达到当时排放鞍炬都、油耗标准的传统动力汽车相当扫氓膳。但即使到那时系省媚,传统发动机也不会消亡排爸,而是电动驱动与发动机平分秋色深,或更多的是融合发展漏唾香。基于以上估计幂幂想,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笨八,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车报躺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绣嫁颓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恳攘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稼。2009年胎桨痴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告告撵。回首往事撼董疗,扪心自问伟绅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的群汞蛙。至于些许不协调现象费犀彪,是产业发展过程中的必然箍,是白璧微瑕箍超备、瑕不掩瑜纷崎。笔者断言呻溯蘑,按目前态势再发展10年善,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸿,并以此跻身世界汽车强国之林拿粕。    三脖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一燃孰困,整车生产企业要更重视电动汽车毋。首先要制定好发展规划和生产布局心唤溃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巴哩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调麓,不能两张皮梧。其次要重视研究与试验痰拌,需建立完整的部、一流的研究和试验体系僧,规拇猩韵ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统枷脸泛。电动汽车相关技术发展很快佛堑僧,要靠自己去研究发展咸掠,别人的经验会很快过时锰喊匈,更不能只靠“挖人”搞产品跺。再次要全面布局萌呻,围绕全技术链开展工作冠,不但要重视整车开发割那普,还要研究电池和电机昆豢汾,重视电池管理系统乏艰,这是当前我国的短板钝舱蕉,此外还要注重轻量化和系统可靠性搽擎。    第二傻,要建立相应的零部件体系炼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檬第兄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的射,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展七。    第三屠,要开放发展宏。需鼓励潞憋、支持合作伙伴引入先进技术和产品午头丹,像华晨与宝马炭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彤铺。历史将会证明拳抒,开放发展电动汽车会比关门发展更快森。更何况蹿贯,在全球经济一体化的今天茨皑,关起门来自己发展是不现实的梅。    第四缴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作使发身。今后相当长一段时期堡拉,将是传统动力与电驱动并行发展摧、融合发展的阶段璃韶,单搞电动汽车很难成功漂竭炊。对于只做电动汽车的特斯拉崔,笔者并不十分看好刃。    2. 对产业界的建议    第一返,要加强合作羔传。需沿产业链公、跨行业合作棘交,整车企业要与电池企业嗡赣、电机企业奔挖盖、其他电动系统生产企业深入合作片。以动力电池为例煤,需要电池设计与正负极材料每、隔膜努、电解液醚瞧私、电池制造装备檬拴婆、试验装备么电愧、电池管理系统全面合作合。优势企业和研究单位要分享成果桶饯量,互补短板粱饱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昏碘韦,要形成轰轰烈烈的大协作局面陶,合作创新规挛态,百舸争流跑很,才能迎头赶上并超过世界先进水平烁。    第二蛙猴,要注重实践朗斤。汽车产品与其他工业产品不同轮峦,一是使用环境广且复杂脖称淮,二是生命周期长吼,三是对可靠性晴鲤集、安全性要求极高簿。这些都决定了仅在工厂斤、实验室不可能完善产品堤,必须通过多轮的使用实践睡典。与电动汽车产品研究开发相比驶垮疼,充电过程更需要实践朴笔。像电动汽车充电过程这样长时间夺得、高电压驹鹅砂、大电流芜迟熬、室外哼砍圈、无专业人员值守的工作状况世榷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巢。    第三导巴实,在充电基础设施建设与运行中秀磁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善壤剩些。充电基础设施建设是一个新行业管罚,在管理上涉及电力水庙骇、规划篓、城管换、工商管理等多部门盲良,权力交叉蹄排侗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苇灿,利益主体错综复杂财参吩。单靠一纸文件不可能面面俱到貌,必须经过相当长时间的实践伦拍宠,完善流程雄,积累经验宠谜。    第四吨骑,要加强标准化工作酣。领先的研发豪塘舌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺病,而及时总结经验令嗜、制定标准又能为继续实践乡、创新提供重要保障图蛇嚏。当前白,恰逢政府推进标准化工作改革蓉,要求标准化工作密切结合生产等舱、创新实践尚广,要求鼓励发展更灵活飘迟骏、更接地气的行业标准逼胜陷、社团标准艰垛。对此千垂譬,业界应给予足够重视额。    3. 对政府的建议    第一受坞醇,要保持政策稳定啃煽亭。正如前文所述歧,我国政府的强干预政策非常正确趟齿,发挥了制度优势艘,已取得很好的成绩儡浆,应该继续保持遍挟。电动汽车的发展涉及多个行业瞪,需要长期积累快惨,需要几十年的时间才能成就大业尝,切不可存立竿见影涧呵体、一蹴而就之心驼弥。    第二妓,要及时对政策进行微调和补充完善喉垛舍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碴,又由于此项事业发展快尖,新情况柯萝、新问题位陛撅、新技术层出不穷嘲软,因此及时应对畴煌鞍、调整杜侍、完善是必然的涩受。    总而言之拼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道次雷,迅猛发展正当其时跨拢。笔者衷心地希望朝野上下扫虐团、业界同仁能认真努力工作钠隋邵,自信且坚定发展贩。假以时日拒廖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赔,并以此为契机提疽卧,跻身世界汽车强国之林雇纷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫佰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年息,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日举篡赤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示季燃盟。    他认为逛锈,现阶段奸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题端崩锤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胳,但从长期来讲弄暖撬,新能源汽车技术发展路线要从电动化监、轻量化聪贺胁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合及翘倍、轻量化与制造生态化结合蓟曝、智能化与网联化结合窜。    尤其在电动化方面堪洞芭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辛催辞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迸郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歧焕沉,就是家用主流A级轿车埠,在性能价格比上与燃油车竞争洁。目前全世界都在朝这个方向努力承另檬,如特斯拉Model3曝壳稿、通用Bolt惮累我,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勺。”欧阳明高说届幕驹。    欧阳明高说阜跑,但要满足这个要求牟赋,电池必须降低重量妓诺扇、体积以及成本分食讨。此外江汕踏,电池的比能量必须大幅提高澄慨,达到300-350瓦时每公斤溪邪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠢粉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尸,锂离子电池发明至今只有20年份径,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剐结,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓶洁,可见动力电池的进步非常迅猛阜巍。”欧阳明高说绵橙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吕普律。    但此前事拼,主流的观点认为剐救,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粹浇椽,从性价比来看翁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辆冷瓮,但现在随着锂离子电池技术进步孤胚,里程提高一倍鹊泪邻,即在300公里的范围内讽墟,仍然在性价比方面有优势甭你世。    从技术上来看袭狄残,在单位重量钙匣、单位体积下储存的能量越来越多首貉驶,成本越来越低龋歪,才能体现出电动汽车的水平和技术僳。    一个好消息是晴,我国电池成本每年大约能够下降20%牡残心。据介绍夺表,五年前慷峡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祷迷,去年平均价格为2.5元左右敛嘛,2016年为2.2元纯完概,考虑到大量的电动汽车是大客车溺,其电池价格相对会比较高一些桃遍势。    “现在国内开发中的电动轿车酪舞绕,最低的系统成本在1.3元每瓦时柿,单体成本在一块钱左右衅淌谎。美国通用Bolt电动汽车慑毛鞭,单体成本为150美元一个千瓦时翔钠樊。”    如果按照这个标准碴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到跨颠,但是按照现在2.2元善,逐年减少10%到20%闭蹲瘦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现额。    “加上循环再利用做到1元潍,也就是说袄寄兄,一千瓦时电池一千元人民币之内伟,是可以做到的府酱。”欧阳明高称汰洽嘉。    对于具备性价比飞缄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颇棋,现在一百公里约耗电15度嚏萌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欢寡恰,接近10度电一百公里砍枫庭。    “要实现这个目标故刊伶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卡寿。目前电耗的降低空间还很大脯。如果能够实现上述目标逻碾磺,一百公里的成本约在一万块钱撤司,如果电池能达到300公里就是三万块钱裤氯坍,考虑到使用周期内省电和维修省钱汤,将具有商业竞争力迹,这是电动化下一步最大的目标莎祈芭。”欧阳明高说衬句。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陆猛叛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缺兴赖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韶,但仍属于比较粗放的发展模式汰菊镰,今年电动汽车发展逐步趋于理性侣啼。总体来看信,走到今天巫钠干,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位围匆沉。”欧阳明高说嘿袍。    事实上碳兢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轮叛,由于销量超过全球50%以上卸伸,在国际上引起了强烈反响踩娥,无论是政府还是厂家蓬卷壤,都感受到了来自中国率先发力的挑战狈屎颂。更值得注意的是巫辩双,2016年如德国大众和日本丰田攫,纷纷调整技术路线哭,加快对纯电驱动的转型奖宠。    不过卵,纯电驱动的战略目标毖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涵魏。对于混合动力技术来说淋,传统的汽车强国横箩挺、汽车大公司比我国更具优势痘故丁,如丰田路线就是先做混合动力虐橇,再做插电混合和燃料电池雄棋酿。    由于我国率先发展纯电驱动绣,带动电池产业的发展达到了世界前列吉枷,电池产业规模达到世界第一楼榷,总体水平位列国际前三蛙凶挡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平练肺搐,我国的动力电池产业链烈态匣,尤其是电池材料郊,如正负极材料纪识厕,在国际市场上的占有率第一茸碗。    “在此基础上跨,我们以纯电动力系统(电池单呻、电机抢吻、电控)为基础平台久赴乘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铣醛趟。”欧阳明高说幢。    据其介绍熄钨娠,目前我国插电式技术发展已经取得进展酮,比亚迪秦绩、唐爱、上汽荣威550凭本陵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兄拎塑,无论是发动机方面侮华灭,还是混合动力装置上潍,都取得了突破郡炯纤。    与此同时鲍兑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皖覆读,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔬乡。    “这是一个渐进的发展过程守,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争将。”欧阳明高说衰督颗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恢伟隆,有效的回避弱项竞争伙前,有利于我国电动汽车产业的发展乾,到2020年之后戈票期,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仓、同步竞争票忿矾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去汇:李芳" "  编者按啡饥劫:产品价格区间一下提升了近40万五人寺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肌啪。以安全环保为标签的沃尔沃擂磊偏,产品质量是其立足之本篇仑。无论是国产车型还是进口车型譬,质量都要做的和安全环保一样好秋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑馅蚂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睡,安全与健康至关重要途阂,但在中国市呈幌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篱澳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闹陆麻,到底该剪哪一根线默?我心里清楚橇帕,如果我剪错了蹬攀信,我们可能就崩溃了函。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芹谱。在2015年整体经济增速放缓轰、股市震荡懊体鹊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下够,2016年的车市本不被看好蟹捅狡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窖。1月6日憋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售提僧,沃尔沃对此解释为葛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器非跺妨,更是提振销量的助推器够集哺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滑杏塑。   6月1日双从贿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渺鸡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荤勉,具有十分充足的销售经验歇。但用他的话说撇挝,他来自一个很小的市呈狭苛恰,很多因素他都不具备糖邢深。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缴都屑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状七镰对。6月1日入职盲,用一个月来熟悉公司的现状扩工惕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吓。然而现实终究是骨感的鞘始箱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辱完。   “做决策就像电影里拆弹的场景醇,我到底该剪哪一根线呢疾府,如果我剪错了呻未,首先所有的投资会无效圃燃妥,其次会影响经销商的士气拧类丛。”陈立哲对我们坦言己姥。   他这样的想法并不让我们意外倍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澳匠。在台湾咖,陈立哲要去走访最南端的经销商抠,早上出发中午就到了郝连褥,但如今这种管理方式已经行不通了爆爽。从前陈立哲的团队只有30人洞,现在变成了350人髓,他说现在同事的名字都记不完焚持。   “就像牌桌上的一个赌局叭胜,赌下去有可能是回本的埠浇,也有可能就全毁了剿,所以我每天都在想我到底该怎么做尽乌忻。”每天该怎么做顿刊眠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月齿累晴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砂玫,才能享受最好的贫烤。”这句话像是说给陈立哲听的聚。   2005年蜜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时台,沃尔沃一年只能卖1024辆梨强,一直到2013年5000辆的水平瓤,再到如今年均一万辆的表现妈轮锣,对于台湾这个小市场来说推棱伤,陈立哲做的足够好沥募痊,他对这个市场有着复杂的感情既堑。   调任中国市场做销售一把手块董,陈立哲说这很突然踩纺爱,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔽。对于中国市承稀,他还不熟悉洛拘惮,做市场工作要对文化麓洁、变化匣、趋势有充分的掌握滦肛,这最重要的三点陈立哲都不具备骗邢,他唯一能做的坎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敬硼淑,相信身边的工作伙伴尚迟浆,组成一个高效率的团队刹烫,去解决各种问题盯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挟芳逻,首先做的是内部调整逗闺。通过不断累积分析过去几年市场的动态五庐,了解在什么时期使用什么样的手段履,反省问题所在兰科细,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仑啃。面对三确涝、四季度各项费用的下滑鹊耻杠,倾听团队的建议架肆类、做出准确的决策掂乱、将优势资源注入到最需要的地方痕。最后将宝贵的经验分享给所有人剐窟,把力量从点扩散到面店我,从四个大区侥缄,再到全国千芬褪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伐,我只是把预算链、时间等安排在它本身应该发生的场合任夺。”陈立哲表示锚茨:“我不是在讲官话凄恫视,只是借着这个机会感谢大家廉贡。”陈立哲相信茨轿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揽搏。   内部调整告一段落襄啦看,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舵矾外。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唬烂,一下跳到80-100万瞬牌壕,面向的客户是完全不一样的频釜垒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的憾沏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丁豁谩,还怎么介绍产品桔捅?这肯定是不行的骄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娄吮渤,“与高端客户接触哦,销售不能觉得自己比客户矮一截喂播捌,与客户要做朋友烁试,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品领。现在培训课已经开展了实战模拟环节氏,我们在资金有限的情况下做到了更好毙。”   全新的管理阶层撅低,有限的预算拷懒,面对重重困境冯饥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勿骋倦,8-11月均超额完成销售目标估父桔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孪罕,最紧张的时间抄臣。“我有我自己的节奏衅驼能,我给自己两年的时间瞧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疵添。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间法,经历了两次产品的重大变动场评,但在他眼里这是最引以为傲的态驶看,因为这些变动纯摄、变革都是从使用者的角度出发叼,也就是我们常说的“以人为本穷纷。”   对于沃尔沃来讲降,最擅长的领域是安全仇煞,作为三点式安全带的发明者搽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卿禾。但陈立哲表示嚼,以整车品质来讲九汇,沃尔沃也和ABB并肩贺,例如在底盘研发能力上攀巩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弦杜,全世界目前只有三家在使用菲,另外两家分别是法拉利与保时捷鄙畅饲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纹理,陈立哲也谈到农:“沃尔沃其实也做过6缸丸喀、8缸发动机勒佛揽,还有享誉世界的5缸发动机掂题显。沃尔沃并不是做不到授匆拿,而是我们可以用更低油耗僚别遁、更低尾气排放的发动机达到更高水平石。这也是全球各国政府的法规要求敝,是大趋势萝膳柔。陈立哲说“这些信息始,只是没有在行销上进行传播罢了短。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脊惯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲逦痢,改变了“国产”的概念伎剩缉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弯密。陈立哲表态道栏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品断佃。沃尔沃立志从中国出发疗,以人为本的信念永远不改礁拍,值得消费者验证与了解厂。”   “沃尔沃就像iphone一样绊,它改变了人们的使用习惯款。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暗泥:S90有三个界面同时提供信息瓦懂,分层级的来处理车辆信息鸡班。这一点很重要泥闯,体现了沃尔沃以人为本的精神嘉酶。在设计方面汇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雹揉。用沃尔沃的品牌精神哄赏尺,再加上瑞典的风格嗽,直接与德系品牌产生差异化咎。如果从地域来看钝武乳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瘸。   沃尔沃曾立过两个誓言视:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砂墟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宏,沃尔沃全额赔偿捐存扩。在陈立哲看来搐额刺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梳。   陈立哲对我们讲道陛些:“在欧美遂蕉撕,当太太怀孕的时候睹绍窖,男人会考虑买沃尔沃鞋人。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拦骏磊,中国作为沃尔沃最大单一市撑啊,11月共销售9,076辆新车倘当豆,同比增长12.8%;1-11月期间牡杜含,在华累计销量已达80,759辆退那,接近去年全年表现怯。就目前的情况来看寝抚半,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滤赦诚。   在经历过低谷期的沃尔沃犬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寄是肝,这无疑是对陈立哲工作的肯定灌屋覆,同时也是明年的压力吻狈煌。毕竟“十万辆”这个坎漓鞠,沃尔沃早就有迈过去的能力模莫苗。   2017年催,沃尔沃S90家族将会陆续壮大隧氖淑,届时飘矩殿,S90 T4雷蹋冯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前殴酸恰。对于陈立哲来讲喂,最为重要的是三座版S90文舵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的险赶,是全世界汽车厂商锹,在中国制造的单价最高的车辆控弊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怕彻嘎,“三座版S90可以达到世界各项指标泡吭瓦,这款产品有能力改变历史喊嘎睡。只在中国生产湾誓群,以中国为核心的思维杯饲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绢性。”与此同时乡好,全新XC60也将在2017年第四季度发布疾铝详。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额身胸习,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗜残。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人违磊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力檄九恒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驴敬。“知道我坐这个位子的时候默陶锚,很多人会紧张甚至惊慌吐虾官,他们会很直接的问我纤,你行吗显被?台湾市场那么兴辍,你行吗部每购?”陈立哲笑了一下说道建薪:“每逢这个时候耻抨,我都乐意告诉怀疑我的人迟文,我将在最短的时间内做什么苟案。”   两年的时间转眼而逝翱,陈立哲手中的“牌”越完善弥筷,与主流对手正面竞争的胜算便越大射贯渐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氢乾,未来还有什么是可以阻挡他的呢毕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怀多,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔前现毫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赊放随。为了满足消费者需求崎,推出一系列活动迎合消费者喜好坚。 上汽集团副总裁蔷颓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憋讥量,得益于荣威与名爵的共同发力嘶五碗,上汽乘用车共销售27.5万辆酥配,远超去年全年的17万辆畏句栖。取得如此大的成就主要归结于以下几点朔:新车的不断推出分、以人为本的理念及高性价比佩赡。    上汽集团副总裁辽酞毛、上汽乘用车总经理王晓秋构,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邪曙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解品塘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洽衰司,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芥篮卷。同时才苏舜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绞讼巢:个性而不小众搬稍承。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聊摆,通过对消费者的沟通与研究无佰,已推出很多新车型瓶俯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”次将。王晓秋还指出陌缝,名爵现在的路线是个性而不小众丛庞,这就是上汽集团未来的发展方向分,上汽集团希望新的产品有个性痞陆,且能让大部分消费者接受车槐蛾。    据悉峨,自荣威RX5上市以来缉句晌,名爵锐腾也迎来了中期改款呐董,同时新车名爵ZS赎确齐、荣威I6也蓄势待发嫡泊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妹汗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踏,上汽集团也很清楚自己的客户群体写思。王晓秋指出醚,新车型针对不同的受众群体星拐旅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舷耻。拿具体车型举例弟,荣威RX5更偏稳重时,新锐腾则是一款属于年轻人的车儡板,新锐腾外形活泼师迹,同时考虑到消费者的需求抹,我们对内饰也进行了升级裙,并增加了10-12万的手动版联,使新产品没有短板侵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汤喉,王晓秋表示牧喝,“从荣威550开始痉瘸,上汽新产品从设计到销售受密惩,最后还是根据消费者需求来决定鞘戮。”    据介绍梗套,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验誊驼叙。为了满足消费者需求驹,新车不止在性能和价格上做了调整徽啃,还推出一系列活动迎合消费者喜好都什。例如非花趟,基于年轻人喜欢足球运动答狙乃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网轻,也已纳入上汽集团新品类充,预计明年新车65%会配备此技术雷逗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稍圃鬼,“上汽集团一定要明白用户需要什么藕,为什么要买我们的产品馅,带着这个问题罐,我们才能真正去理解用户惯,落实用户需求芳,使我们的产品极致无短板潘宠酗,产品自然会大销督。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碑徘,竞争也日益激烈聊耽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挠穷。王晓秋介绍吭,名爵的价格基本与同级车持平戒,但性能更具优势收,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吓层翘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贝稗啡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怪饱戈,就像提到的让渡空间蓉复切,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整短楷九,从而应对市场竞争环境败莽讥。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛇姆石,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家采。名爵经销店到现在也有280家左右磷扑赌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恳,其实道理很简单酬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疗集,且不断呈现上升趋势步戌,他们认为自主品牌的春天来了”铜瘟,王晓秋表示馁啪。    在被问及上汽集团未来发展方向时凸肚挨,王晓秋坦言尼另,“首先团队要把理解客户需求淳、用心为客户造车变成一种自觉行动残帛,进而形成一种行为规范晒。其次应时刻保持警惕揣筷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阔畴。只有这样疆寒惭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镶女。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布模间,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洗酿头。这些修改背后有哪些考量和博弈茂径猫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娩篡郸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霸崎饯?   答怕缝邵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莲刚陶。一共收集了9246条建议活和扳,其中表态性意见7736条床,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巾,占16.3%景稠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞋绥媳、网约车驾驶员资质及管理香、出租汽车数量调控三个方面犊背。从数据来看碾横砍,不少人对“京人京车”表示理解吐蘑,赞同的达到70%多饥鲸,质疑的只有12%慕损赏。我们根据建议修改了125处墓时,不断扩大合规车辆的范围吼假邯,让更多人参与“分享经济”替尉溶。    “从北京实际出发剃疮,兼顾多方利益”   问瓢: 为什么要求“京人京牌”诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侠派: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说码,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韧徽、交通拥堵观腔、环境问题等“城市病”圭春。在这个前提下挡,北京任何一项政策都不能“任性”凹创,要从北京实际出发哄啃袍,兼顾多方利益晶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆完佛,地铁最高日客运量超过1200万人次蚂藕,公共电汽车日均客运量1063万人次鼓富潦,小汽车每车年行驶里程15000公里冠聪,交通压力与日俱增桔讨氛。但在我们的努力下性陆涸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娥脓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啪办。    总体来说县奔,北京坚持公交优先的战略筛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炮,对其进行总量控制在所难免输挫。目前北京市绿色出行(公交芯录、地铁呈幂卤、自行车吵、步行)占到71%休婪剖,小汽车出行占25%稳肮荒,出租车占4%凯拇,其中包括比例不高的网约车出行疯厕。北京出租车改革的总基调是程肩:巡游车改革琉、网约车规范沤、融合发展滴痰褂、错位经营倦淌、多层次服务哥痕。我们力争进一步提高绿色出行比例册,为首都可持续发展提供足够交通承载力单全很。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疏伎: 政策出台之后痛卫墓,预计将有大量不合规车辆面临退出抄撬啪,政府有什么监管手段确保政策落实到位肉请?   答龟: 政策出台前静颂,我们和专家妮碧、司机躺窟寂、乘客峰容、网约车平台进行了多次沟通斤,决定设立5个月的过渡期惊婚售。一是给合规平台斜高彼、车辆槽叮爸、人员办理手续;二是清理不合规车辆遍鸥速、人员等跨党崩。    从服务乘客的角度矢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行比判。另外牟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恰节荣,因此提出过渡期的柔性考量剿我醛。过渡期之后彼,平台要加强行业自律钳,我们也要建立打击非法运营的长效机制窗芍帮,严厉打击非法运营携幕、克隆车和价格违法行为丹拣,能够更好服务乘客煤犁襄、保障安全电。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猛惮: 面对新的经济形态磐顿笔,如何创新管理手段厕?   答蒜: 出租车发展中没有对立关系派缴皑。网约车以网络预约磊、快捷方便等特点骨,满足了一批乘客的出行需求篡谩抵。单从评价司机服务质量的机制看疆,就值得巡游车学习擅:如何与派单挂钩奸该湃,实时评价扭。但网约车也有局限性峭柯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郎纽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驶懂揭。你有技术优势帝据茅,他有线下服务优势哆,为什么不一起干呢谈蓟?    管理部门也在转变思路颇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烤歉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肮。通过推动巡游车改革及网约车规范琶江,构建多样化服务体系法刻,提升出租汽车服务质量欠辰塘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肌佩,在京注册用户已达218万人脚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瘦,提供差别化服务密唱。    “解决出行问题要标本兼治”   问定歇娘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肠豆?   答盯签: 群众出行问题的解决沧,需要放在城市综合交通体系中较题多,多措并举煽馈、标本兼治顾辟苹。一方面裴句,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姥穷,需要加快构建安全岔怪粱、便捷普响、高效退啪、绿色弥亥、经济的现代化综合交通运输体系侈欺习。到2020年退汰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僚米。    交通设施根本是为人口服务苟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理醚钩恒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标互飞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充抄:李芳" "   杨美虹透露俩巷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胃拱,大东工厂扩建项目也投产在即献呢,这些举措都将助力当地经济转型升级权添习。    在杨美虹看来碍,借助主机厂优势敛井,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时线寿,配合外交部到德国进行推介善肯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撕病。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磷笔离,从而推动产业升级默。”杨美虹说炯畏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炊凳淑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潦逻围。最新数据显示偷,2016年1-11月新屡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆算,同比增长11.2%肖,前11个月的累计销量娄粳,已经超过了去年全年喜螺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汕秘。12月13日俯腻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耻皑。活动期间忌顶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访隶赦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘诼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钱电,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缓、环境和社会贡献等方面取得的成绩崎暑。杨美虹向记者透露席,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》双谓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宋垒。    “在‘可持续发展’战略的指导下挟临,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓮防。”杨美虹说刑蜜床。    第一唱施,实效为先等。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狗,“我们不做虚的痴忍,我们也不做口号式的剃吧,我们一定要解决具体的社会问题协。”杨美虹直言可,比如BMW儿童交通安全训练营探圈,它是为了解决儿童交通安全问题剩。    第二垛,长期坚持碾搜。宝马儿童交通安全训练营县,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桶嘿任,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营栋,今年是第一年做鞋,未来会持续姥仁豢、扎实的往下推进翰冬。    第三迷,全员参与写。宝马做企业社会责任时群欧限,会邀请车主掠唐、经销商性凌、投资人以及宝马员工撤,一起参与进来洞绿雹。比如宝马爱心基金晤顾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霸浇,提供指导;另外怂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巳广诬,定期组织各种各样的活动次沮结。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沪,将可持续发展贯穿全价值链澈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摧肠。”杨美虹表示间,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捶己,主推工业旅游概念商了禽。    据杨美虹介绍烘诲镐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铺碗傲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吝差汾,助力中国制造业迈向高端欺切敞,并促进东北老工业基地全面振兴坏。    数据显示忿溺煌,截至2015年底怂撵圃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玛吐,当年纳税额超130亿元人民币废。同时凛俩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会响维肪,就业岗位较上一年增长了8.6%沧剂茸。杨美虹透露牛木,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祭,大东工厂扩建项目也投产在即甭色尾,这些举措都将助力当地经济转型升级鸡湃。    另外茨,在杨美虹看来罕,借助主机厂优势婚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禽陕,配合外交部到德国进行推介江乾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斡鲤赣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略废瞳访,从而推动产业升级氯耽户。”杨美虹说璃部屁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梦桃?关键是我们的差距是什么短胁,下一步最大的点就是要提升品质被姜赦,当然还要控制成本蒲坑。然后蝗无信,就是我们的正向研发和平台战略柔么都。最后习派涝,可以大大提高效率栓堡通,如订货的时间是可以压缩的诗下警。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日口,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一工瞳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搪。    徐长明说侵祷懂,怎么理解工业4.0镁妻?这个概念是德国发明的兼氨茸,现在在国内比在德国还要热狡息巨。最近坚不,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哀哪,我理解它的工业4.0的本质挡,就是怎么保持德国制造业的竞争力胳墙。在国际上估荣,德国面临两个挑战莆捣嗓:互联网大数据和云计算持险停。现在捻晤,德国整个国家都在讨论姐嫩小,怎么能够“不被互联网+”迷跺,而是“制造业+互联网”硷圈,这是他们重点考虑的问题吠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宝、宝马弛兢封、大众舍。在德国怜裤,汽车的需求是非常个性化的徒同彭,在这样一个背景下蠢集,它要维持竞争力达珐,推出了4.0的概念囤朝,核心就是智能制造捅商下。他们主要的目标有四个方面啥:提升品质污、提升生产力凸窗礁、提升柔性化透皆壳、压缩产业茂,总的核心是提升竞争力焕藉。    徐长明分析揪烩,本土品牌下一步怎么做健?关键是我们的差距是什么敌围暮,下一步最大的点就是要提升品质北,当然还要控制成本澎。具体要怎么做煌稿狭?也有几点鳞桑擂:第一赋镣故,想办法提质控本蹄囊惫。提升品质阿,消费者理解有三个如好递:可靠性漓居、感观品质蔼拧、性能沟宝。第一个维度杀检抛:可靠性是必须的晦雾,现在光有第一个维度已经不够了钳,必须要加上第二个维度菩疽拇:感观品质倒腐膳,看起来要漂亮涉凡啸。在此基础上又发展一步提恢,就是性能的提升型仇藤。最近市场上卖的好的自主品牌柿奢藉,大概有12款车隘捎酚,年销量超过10万台陌钉材,这些标杆产品型锰,性能上也不错措稿溶。因此骇轿,自主品牌下一步还是要想办法旗,把这些提上去筒计,缩小跟合资品牌的差距炕。    这几个方面的提升逆鳞,意味着成本也要提升嗜井,怎么能够控制成本喊崩享?第二方面的话题够恰轿,就是我们的正向研发和平台战略鲤。之前岔讥亢,我们很多品牌都是“逆向研发”割,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睦莱,拿过来拆解做测试帆挞食,最后组装起来篇挺俺。这个模式下磨,成本可能是略微低的够,但品质雾邪娟、性能有很难保持颗芳烹。现在必须要正向研究惕,从消费者需求出发次彻狄,形成一个目标来谁,对目标做分析土耐,只有正向设计俩导,既能提升品质性能颂届卞,又能控制成本示缝,像长城青、吉利等等念图伯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了委。    平台战略吗仙祟,在更大程度上控制成本珐。他说芯体,我们的开发兼尸硅,现在是一款一款开发的鲍,零部件的通用性相对比较卸搿,最近一两年来丧,已经有两三个企业开始走平台化战略龟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尖旅材、SUV和MPV风骆。这种情况下亮缆,零部件的通用性非撑δ坷好骋馁悲,同样是50万辆的产量踢排堕,对零部件供应商的供应量更大瑰,就能有效地降低成本哎。    徐长明强调凛牟,对于工业4.0的精神本质还是要学的剂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仕沮轿,它做了那么多的智能机器人艾,智能机器人都是带摄像头的梆瑟尉,在实施过程中的质量随时能够监测侈腻孩,然后反映到云端镀少萍,再反馈回来随时可以改进缉署。现在信挛藉,企业员工的工资水平越来越高蜕,汽车厂家很多在加班加点敞卤,我们要高度自动化坑,这些课要补澜溶,应该有大量的机器人替代人工第。如果这么做了粉,可以大大提高效率掠,如订货的时间是可以压缩的归无。比如匠弯,国内一家自主品牌几却板,从经销商下订单购刻,到提供汽车产品最开始是40天稠,后来缩短到30天厢聪,现在可以压缩到22天褥砍,跟世界先进水平比还有一些差距沸考。这也是德国4.0里的核心内容目冉。我们不一定用他们这个办法鸡蓬叉,但精神实质是要学的鞭刨。    他说蒜竣荚,柔性化的生产也重要兼,但没有前面三个那么重要骆盆。在4.0背景下眠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乃匈鳞,而是学它的精神实质槐氛秀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠建:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化曝廓戈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菜技。更为重要的是绕,放眼全球魔侮,驱动这些变化的地方就是中国乔燃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冷复是。    12月11日闹膊督,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯粒虹桥落幕忿部狠。经过36小时的激烈角逐伤洽吠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出东胁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桶砍,今后的五到十年凸没侯,汽车市场将发生前所未有的变化暖舱。未来刑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务比肆。可以说冕,未来五到十年汽车市场所发生的变化踞癸彼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趣。更为重要的是睛,放眼全球婆我,驱动这些变化的地方就是中国贬胜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷号。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说版迷瞪,作为企业潭,捷豹路虎非承绱浚看重年轻人的培养峰惦。在全球匣,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹈活未。过去三年感,我们在中国也培养了30多位管培生掸。此外翁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家范,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才经缆渭。    在赛后的媒体分享会上牟芜,两位获奖学生代表分享了各自想法埂盾,及在比赛中的收获韦巷。同时怒,睿侨森噶挟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贪娄畦。   问辜伶:捷豹路虎为本次活动提供了导师坡,请问这些导师来自哪里坞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业臀迸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位科?请学生们简单介绍一下自己的作品替厕汝,获胜的原因是什么价曹番?   睿侨森拓朝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陇抛。一位是捷豹路虎内部导师修眠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夯殴,包括对行业发展的认知童、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雾健全、视角和指导拐闷。这两位导师全程和学生团队合作撩讽,提供专业意见屏喊,帮助他们取得最好的成绩佬。   潘孟涛虚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挨白,包括今天的学生跑沦伺,将来都有机会进入到我们工程团队遁路。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虑兢,可以来到捷豹路虎学习和发展腔锹忻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里探毋,再加上扎实的专业和技能巢搽痘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会山楼。   睿侨森帕: 作为公司的管理者桅蚀矩,我们非承伲看重实习生可斥仓,我自己也会手把手教给他们工作的经验淋。不管是本科在校生还是毕业生癌雷,都能给我们带来新鲜的血液咎、新鲜的想法峨仿。    同济大学袁旭染:首先勤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌聚练伟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行付姥。    我们都来自同济大学汽车学院妙堤,团队成员有两个来自汽车工程方向鹅、一个汽车营销方向狸、一个汽车设计方向佩腻面。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撮,围绕“以人为本”沛污休,挑战的是都市环境里的出行压力公黔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霓屉、设计师也有很多共鸣撑灵稍,通过一系列调整诡,最后有了这样一个以人为本沟护、体验为先的方案樊挖。我觉得算芳嚼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粕瘦獭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贝哺:目前穆廉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讨僧?   潘孟涛笔膊孰: 我们会对人才数量进行评估和拟定纽目府,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菩。随着经销商网络的增加枚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多楷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能档碑袍,从而满足未来消费者的要求迸。这些内容息息相关碴,并且不仅是着眼于眼下次杭娇,更是放眼未来系。比如散饥,针对刚刚提到的电动汽车战略呜厕浩,就要确保未来有足够的专业工程师储备实讼,因此搐,我们时刻准备着炼谁圣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司反富睬。   问梗:在创新领域铃栋欧,包括未来汽车科技领域怒歪袭,捷豹路虎有怎样的系统部署擎其蜂?   睿侨森别限仿: 首先冈,作为一个公司爸睦秋,我们在研发领域有诸多投入笺趟,而且很多的投入都非常具有前瞻性祭到。比如说境龚瓣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队傻挛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盼巫。    其次功腥,我们想要通过产品和服务颈,把先进技术带给我们的消费者定觅,因此我们的工程团队掇、研发团队必须时刻关注消费者需求田,做到一切产出符合相关性魂、可实践性原则陇男。此外螺,我们每年投入约350亿人民币郸,用于车辆技术的研发和投产票币。    我们还于今年7月宣布花较慌:在未来四年宛含劣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陷拒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孔瓶顺,并在未来应用到车辆技术当中涝。    今年早些时候巴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芯,通过应用软件及按需服务的开发与提供炉伯,解决消费者在出行中遇到的难题现。    与此同时鼎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器风,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侗、办公空间途谓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棚鞘鲸。   问承董:请具体介绍一下InMotion谈。对于整个汽车市场的趋势骂鬼镭,比如电动汽车技术此勾,捷豹路虎是否有着自己的见解阂?   睿侨森妙箱埔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案济。我们希望将来可以将它推广到美国斯奋、欧洲以及我们非常关注的中国市场堪波萝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棉免,由研发团队进行分析愁靖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子全奉,我们也会分享给总部敌潞。    关于电动汽车技术受饱,在洛杉矶车展前夕渴燃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窃。中国是目前最大的电动车市称鄱直,并且有引领行业变化的趋势素伦差。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寄兴,确保第一时间响应本土市场的需求贩纤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相为宋矫,并于2018年正式上市醚编,希望大家多多关注身董。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奋:关于未来互联网汽车末,捷豹路虎有哪些基本的认识诬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求飘郴?   睿侨森侨舷: 目前乾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耽皇单,它的发展甚至可以打破现有的揩、传统的汽车开发逻辑与循环膳判。    针对这个话题日,我有两点和大家分享阜谷:第一点伪不,未来所有的车辆都将实现互联网化火秤,现在能够透露的是葛猾,接下来我们全新推出的产品陋蹦炔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俏勘酚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涉僧。比如说蚕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烦,使用他们的UI界面和地图茬。类似这样的合作貌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泼官。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓶霉,由中国汽车技术研究中心逢跑壬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鸡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肺,从“市场化发展现状”逻、“应用模式创新”水、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棵性,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龋矢范,为产业发展建言献策伴、助力提升羡缴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录椒寸: 第一蒋,背景古赂县。    去年发布的《中国制造2025》礁畦,新能源汽车是重大发展领域之一胶陕,是其他技术应用载体倒,而且是先导性产业敛逼胆。它的进展情况决定了中国制造2025熄、强国战略实施的程度藉谅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柑逼寂,从而能够聚焦变革淀寡匆、明晰路径付、凝聚共识妈、引导相关资源集聚推广产业创新挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颗触串,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萄懂。总体报告是按照1+7的结构感。1是总的效奈洪,7是包括4个车辆整车技术惜诺,3个分项技术径超钎。    第二粱蔫,国内外总体技术分析瞥藉。    近年来冀齐钉,从国际汽车产业来说融恒脯,低碳化祭乔、信息化戒饥海、智能化是一个总的大趋势承粳毛。欧洲嚎、美国幂肛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略全烂,重点企业的产品战略也充分体现了三化朽谦坪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组然论。我国汽车产业特别是近二十年的发展邦捎,取得的进步大家有目共睹窃茶。首先领,产业规模世界第一哭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纽惯,包括品牌市场的影响力有目共睹侣呛,特别是新能源汽车柔光,包括技术阜波、市场咖涟、新的智能网联汽车技术窗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洛,智能网联汽车发展是非衬热В好的优势条件峡册。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笆式汉,包括动力电池募受、变速器围碧。国内自动变速器原先是空白黑某,近年来无论是CVT互克、IT紊、DCT都有自主的技术和产品兽晤,而且应用在逐步扩大郊。    虽说取得巨大的进步墒,但与国际先进水平差距明显位玫邪:    首先纠投绕,发展能力上的差距锨。投入强度远远低于国外关恋,全产业投入估算1千亿吮,相当于通用刻处、大众汉、丰田大集团一个公司的投入鞋。    其次尽潞,研发积累褂幸。包括流程积累铆、数据积累虽想、技术积累舵剁、标准积累紊,这些积累偏弱承。    另外僳洪酿,从整个产业创新体系上来说怒吞放,差异比较明显的乒颗,特别是协同方面矮堑帽。单个企业弱娠,整体的协同效果很低坦跨丰,意识也比较低汲。在发达国家脆菏,单个企业强诗纯艰,整个国家的协同体系效率比较高举触簧。    基础不牢地动山野凇,我国汽车产业的材料戮庭淬、工艺基础跟国外相比也差距明显懊。汽车产业卯槽桑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大长氯忿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革爱躺,要求有创新的思路和创新的模式吾踏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掠响。    第三第态,一些关键的里程碑蹦诞。    重点是总目标顾剑斡,总目标是基于很多现有的环境设定的临闪盖,也基于七个路线图进行测算殴伸扫。反过来说古,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呛敲,就能够实现保障几个方面总目标的实现吐癌肚:    1勤呜睹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值罗。如果技术路线图能够得到实现阶端,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值栓邪截,之后往下走呈,这对产业来说鲜别拇,甚至对国家来说是非常重要的耗掂。    2蒙吾难、希望在2030年左右弘显丧,汽车产业的电动化转型基本完成砷屉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醒窖。智能网联汽车市场有一定的占有率俯捣芬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捎。    3菱鄙、建立有竞争力的自主创新体系兄。    节能汽车在2020楷辜亥、2025息怪、2030三个阶段提出典型的指标舜虫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袍头,5升镶拟、4升架颈、3.2升乌舌邦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丁溃凡,2025年15%哄,2030年40%以上叔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玫、自动巡航褐祭、车道保持应用已经很高维,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喂舷,经过技术路线测算实现总的目标翱。从路径识别上来说阑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口存,以能源动力系统优化升级转型作为重点扰划柬,以智能化水平提升作为主线匈亥酗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篓,全面推进企业产业发展和奇。    第四踩赏,分技术路线图的基本结论侥仟须。    1漓位米、节能汽车忙。总体上有很大的共同点微,重点在混合动力技术拒、内燃机技术破、其他驱动技术疾姑。混合动力是技能的主流技术杰秒,当然轻量化也是另外一个藉屡,但是轻量化有专项的分析怂,在这里没有强化去。    乘用车总体执行轻量化插韭、小型化项、混合动力粱痰贺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失马缚铺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碴。    混合电力是一个主要的技术霞,达到5升比陛狈,4升绍、3.2升的目标诽拖,混合动力是主流赊,其他是共性的矾,轻量化强痕宛、摩擦等长频翻。    商用车混合动力应用时间稍晚疤匿菱,重要度低于乘用车勃哇。    2堪、纯电动与插电式混合动力汽车驹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峭,加强轻量化成为趋势坷。轻量化对电动车更加重要龋霓融。对于插电式非常重要的可丸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术采啦,驱动霉、点击涡、控制捞筷、充电衬诞、混合动力发动机豹搅纠,高效耦合发动器抡兑。动力电池本身有专题拣返,在这里没有过分强调慷胖教。    这两种车提出了总体的发展纲要篇挠灭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捐殴毒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烯夹,甚至可以忽略不计犯校。    从四个层面梳理了技术需求伐锯,提出了一些优先的行动项看摧僚,面向纯电和插电拼炮,国家科技技术支持十五年了亥,下一步除了电池列为专项之外林送,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迫裤。    另外磨囱烩,聚焦关键零部件埠荣、基础突破和可再生能源凄呐仆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桨怂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棵季幸。    3没碑、燃料电池汽车猛撵轰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绷东。从中国汽车产业来说坷蜂闹,现在重视程度不够锰挡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舰孰阀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究埃床。希望四部委提交国务院进行发布和实施歼。    在研究过程中蛇仆,大家对燃料电池认识分歧比较大内孪,或者没有共识年遂铜,这里特意保留一个燃料电池发展目标陷价,跟发布不一样握价恍。发布时2020年达到5000辆的保留规模盟疽角,我们是1万;2025年是10万伺槽徒,发布时是5万;2030年是百万是嫡,发布时是10万察扯删。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呐嗜讹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亩锹挝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鞠、耐久性俯、成本辞醋、氢安全氯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的联两,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撇侯东,与目前的技术特征和发展状况比较适宜七疼。当然髓柑,全技术链的技术攻关需要做伦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迁乐那。前期小功率燃料电池皮丰汹,中期是平衡的燃料电池案陕荣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泊,到最后全功率的燃料电池怒。当然捅慰寞,电电混合是最主要的袱,最后电池小容量的技术路线菠,但燃料电池的功率更大一点梆顷。在这四个层面进行了技术创新梳理帕么,燃料电池要解决的东西很多仆痪仇,包括材料炊似、膜烈第、电机势肃、燃料电池睦址卜桑块堆裁孟攘、系统技术墒硕、整车技术晨零泉。燃料电池也是下一步国家科技玲、资金支持的重点韩泼。    4吼袖跨、智能网联汽车筒灸憨,这是新兴的技术发展趋势谁。其重要性与新能源汽车同等重要妨唬环,有部分专家认为更重要窜普,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捻酸,技术和应用的优势齐穗,也是机遇桃搓骋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电室回甲,涉及到国家信息管理呸禽。对核心自主提出了很明确的要求蘑,即两横三纵陌胯。    车辆技术上更多的是决策乳李吉、执行晴崇妹。信息技术肚,信息安全荒哺,地图技术也是非常重要的锹腊。两纵悄诗,一个是车载的会,一个是基础设施痰瘸桔。智能网联一定是循序的兰,智能网联技术最容易得到大规模的应用惩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啦痊。这两个路径总体上循序得到应用脑茧,从商务车来说懊,更容易形成谱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚂萝。    从四个层面聚焦一些技术需求懒。跟燃料电池一样甘噶,需要解决的问题更多一点撕。从感知决策执行的壤,特别在决策阶段诚绕攀,差距是比较大的毖,感知当然也有差距擒珊。在信息层面新荷,大数据柏瑰、云平台婆,相对来说中国有比较好的基础和优势匹来鲤。    作为一个前提仙啃,对标准法规先决性痛衔九,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粟懂长,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件特菲。制造技术不细介绍了拼拴,还是聚焦在新材料的运用郝舜巩,以及新技术对制造技术带来的变化翅洪,聚焦方面进行了说明田瘫。    动力电池激肺荤,分三个目标截荷,目标上有比较大的讨论和争议设,比如说新阶段提出了350寒钦、400古闹残、500的质量要求渴篙,争议非常大鬼家宪,重点几个层面镁伞妙:    优化现有的代表电池技术棠弦,提升技术水平咀屑鼓,特别耐久性涣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发促。国外的装备很难形成有竞争力的差别波绒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巾槐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酿雷。现有应用以企业为主体来做丹狭嫁。当然忻娥,也会关注动力电池的回收利用技术间潍墙。    最后驮嘎啊,轻量化慕潦郴。简单来说箔寐撼,前期聚焦材料技术怜、设备技术酿芍捷、制造技术惶们、回收技术伸久。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谎需,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妈藩,比如说传统的四大工艺的变化柒估许。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用羌莲婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐师:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肛、供应链惶拿、资金碉、汽车等方面的诸多质疑蔬该。期间,明确表示不会放弃造车显炉衰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谢惋踌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篮茶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朴辫、互联网及云席默蹭、内容谱情额、体育,还有三个端口类的,手机累泊、电视几苗霸、汽车扭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鞭霞擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苹盎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿峡。    乐视的电视做的确实是非常不容易糙汝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豹溅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朵弓磁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绣穿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镰附仓。总归累计亏损36.33亿元邯赶商。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肋池健。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兼呻凉。第一部分就是投资人的钱刚沉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现七矮煽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氦逗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现复仆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法票擞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镰械、体育43亿伙党、手机50亿,房地产64亿筛、内容108亿恍回倪、互联网金融151个亿狼档、电视187个亿沙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拴弦磁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寸懒动。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勉迹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的客熄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饶躬汝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的款庆蛙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垃女。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准景。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粕隋铝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赶玲辉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赐寸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的请粳椒。很可惜,你们蒙眼狂奔琉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廉竟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镐郴汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄焦:李芳" "   12月10日嗓芹诽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攻毛:一条是政府主导弥酸邦、政府补贴的方式讼,这是当前的主流寂。一条是消费导向先,依托市场的内生成长道路侵跺。”他表示钙,(电动车产业)进入者中秒,大多数最终可能会被淘汰凄,但是不能不给他们机会沉。国家已经开始放宽市场准入竿桶射,此时帘,应该在两个方面把握好政策钱:1拣囊、应当欢迎新的进入者冕糠隧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澎,让投资者自主决策掏簿贸,自担风险汞抢。2腐记抛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卉妹,严格市场监管凭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚省急,目的是建立好的产业生态缅氖。电动车产业化小迟,最终必须依托市场来完成矩贝,因此完豌让,政府的政策必须产生长期预期啦。推进政策应当借力市橙然宄础,发掘市场的潜力估。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炕。政府政策不干预技术路线拿,政策的实施不是导向对政策的依赖篇骸,而是政府作用的适时发挥介搞上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚莲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屑碘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帮扣勿,戴姆勒有望在今年成为全球最大相仍谜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商笛,这一目标比原计划提前四年实现胯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布了茫:“戴姆勒今年即将实现这一目标钒,比预期时间(2020年)提前四年汗午瞧。”   据悉狗苹党,蔡澈最初于2011年宣布上述目标熄,当时受到与会者的哄笑夯蟹。然而寐赌极,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舱,领先劲敌奥迪和宝马翟菇。(实习编译腥鸽:刘欢 审稿绵顶涂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈即叼娠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贰苟箩:韩大为 版权作品叛立脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮,严禁转载虽伐,违者将被追究法律责任脸哭藩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慌仿琳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绘蛊。在提及新品牌“WEY”时炊便,魏建军表示侩,“将夺取丰田和德国大众的用户”锹。   记者聊揉鲤:为什么把自己的姓氏作为品牌妥?   魏建军密仑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品及默额。我对WEY很有自信膏郎,就使用了自己的姓居礁滩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杉韭,但在中国汽车行业我是第一个刨丰期。   WEY之所以采用英语苹笑理,是为了要瞄准成为全球品牌懦仍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舰殿。   记者熄:对于竞争对手有什么设想谦粉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军齐墟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莱滑刹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势譬黑村,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凌懈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滴疵,在此基础上还要实现15-20万元的定价缸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藤。在性价比上WEY更具有优势昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耸:李芳 版权作品休凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑爱,严禁转载梆瘟脾,违者将被追究法律责任酵窟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翠梳十,新能源汽车的发展也不会受阻凉。   根据工信部核准的数据茫婆,今年前三季度搐苇身,整个新能源车销售16万台毯,同比增长83%旗。其中搓轰腑,新能源客车已经占有40%以上的比例层柯幻,达到了近半的水平猫蹭杆,发展前景面临压力汗垂,但乘用车只有0.1%玲。“我们涨十倍是1%郸,涨100倍是10%槐邪,新能源车发展有巨大的前景和空间爬为晦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喂局,全国乘联会秘书长崔东树说劣帽叛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力褂目。根据国家制定的产业政策要求粪埠,到2020年拜,乘用车百公里油耗要降到5升粗桔兄,这意味着五年内降38%的油耗沦。“基本上谁也实现不了脐,只能靠新能源车来推动渐嚏橡。而这种新能源车寄,插电混动可以降80%蓟号身,纯电的可以降100%的油耗参,这种情况下只能发展新能源车笨肝簇,这样新能源车乘用化坝疯,为什么我们一直定义为为生存而干亭脓羔,你不干就要挨打滥嗣磊。”崔东树说天。   另一方面哄叼奠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驼似,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弥唯档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忍闭毫,因此定价弹性很大酣糯。”中金公司的研究员李璇说吩抨坏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嚼靛累,为消费者提供很多选择忱。随着技术进步和更多电动车型的开发惶矩,新能源车的成本会不断下降纱爽,比如观希躺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型必。“中国的纯电动车型出来以后羞柒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碗怪毖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锯辛就,发现基本上17陶、18年以后的新能源车脚,达到8年10万公里以上节,整个成本是比传统燃油车是要少的灭贯,甚至是少了20%到30%匹。”   电池是电动汽车发展的核心独嘉缺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诵竿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辩,电池成本还有很大的下降空间呛。目前揪坞,整个电池的产能供应相对过剩监暇,国内电池企业达100多家陆管。据统计肉恭冬,目前整个电池的价格大概在2块多左右彪挨东。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求髓毛颂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斜蔡。因此焙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灰,这样才能达到标准寒料别。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米为虑:李芳" "   我们不认为绝对的销量道蚊缮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素土秤。衡量一个品牌成功还有其他的因素径,比如利润率誓妮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泰截氰。除此之外嫁恢泼,品牌力乃谰该、品牌的知名度蚊却扇、美誉度慧善、影响力就,也是决定品牌可持续发展的重要因素角肚似。宝马在创新精神上是首屈一指的氰倪奉,因为汽车行业正经历巨变逗卡,在电动出行蹿构、智能互联疤梆经、无人驾驶等一系列发展方向上割,宝马都打下了比较好的基础频。    临近年底情,伴着层出不穷的新闻事件围排,高档车市场竞争愈发激烈肌复岸,作为全球领先的品牌——宝马奸卑穗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肖悄嫁。近日入泻床,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梢徘,听到他开诚布公兼酞赁、推心置腹的看法讳。   问储:根据最新的销量数据础伍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近不碉惮。那么讥,您怎么看销量缚、利润上堂、与经销商合作伙伴的关系蔼伤靶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智北: 每个竞争对手的情况不太一样靖嘉负,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膳伙空,所谓的增幅我们一般都讲同比景,是跟去年的基础关系蒂。几个因素加一块儿匡,我们不认为绝对的销量盯卯脊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轨斥富。对于宝马而言谱芥但,今年前十个月倡确藐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车书毒,同比增幅10.2%倒虾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卧,同比增幅接近11%价屡。我们对这个数据还是非常满意的签沸翔,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗓痘。    除了销量本身的绝对量或者增幅奇哩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讲,比如利润率壁杰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贝。除此之外怠,品牌力翱、品牌的知名度撂弗、美誉度怂瞥沸、影响力彩桃尽,也是决定品牌可持续发展的重要因素定舌拔。宝马在创新精神上是首屈一指的力祈鼻,因为汽车行业正经历巨变柿敛,在电动出行梧、智能互联忿氯惹、无人驾驶等一系列发展方向上浮封槽,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸵狄驼。总体来讲廖,我们并不惧怕任何竞争秆,我们也欢迎竞争敌担按,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牵琶稿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牛。   问纹:最近斡奔,关于奥迪的新闻比较火夸。   刘智豢卯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恋渭。对于宝马品牌来讲敦厩蹈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恫掂诬,双方的关系也非澄浚好澄唾。所以繁骗椽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司添,一个是宝马(中国)膊,一个是华晨宝马是,但是我们有一个整体式的营销团队喊炉泵,有统一的零售网络誓,我们在总部有一个统一的管理团队垦连,面对客户也是以统一的BMW品牌出现污扮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略懂匹。至于竞争对手我不是特别方便评价呸飞算,不过至少释放了一个很好的信号险恍,豪华车市场的前景依然很好售邵。    问猎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皖路鲤?    刘智赊华: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度天壕哭。因为从经济的基本面来讲乖操,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猎、持续的发展态势宦白痰。之前以出口抨币、基础设施建投资的经济拉动方式炽贰扦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卜楞。需求的增长其实就表明了对于车的需求袖澈琳,其中也包括对豪华车的需求侍寐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长等炯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斥钙贺,这几个因素相加剂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弹。今年摧碑,豪华车的“盘子”接近200万辆底性,未来可能每年的增幅不会特别大龚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑词沏衔。所以布,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虱,力争在市场表现上优于竞争对手窜。   问台舞娘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焙骂,这一岗位和以前相比有哪些挑战菠侈凳?   刘智叉耸缓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吾醇逝,因为我在宝马的八蚂皇、九年时间岸,换的工作岗位也挺多的疙。换了新的工作以来节,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俏回,比如负责国产车的销售粮,可能是比较短平快的绍汀,看的是一衫、两年之内的事情叫蔬偏。在宝马中国总裁这个位置上疆,除了目前公司各个业务板块的运营寥瘦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秆千娇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谈窍,像无人驾驶纠、智能互联绢脆粟、电动车仑寡,包括数字化营销刑瓦晦、品牌年轻化等等一系列的东西欧胁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枷秃,力争在中国市场上打下一个非称盥涟悖好的基础餐。我相信去懂蒂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汰卯,宝马会拥有非常强大的竞争优势械袍。(中国经济网 记者芬欧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕猛功:李芳" "   原标题圈:王永清暮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肚。别克品牌今年销量已经突破100万辆啸现,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挡定拣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劫憨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茄。数据显示绅慧仙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆徐裳,同比上年的446764辆下跌28.64%米饶诡。上个月等杆集,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赏渡赤。    因此灵堑块,在车展期间接受记者采访时乱,王永清表示脐补辨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膜貉惶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剩开,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升色,但全年销量依然会同比下降20%左右苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来填,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挝郸,可能在布局上稍微有点滞后吠炮泪。现在对于雪佛兰来说弦构,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雌。    事实上醒骗,雪佛兰已经开始了提速布局为。广州车展前夜的雪佛兰之夜上橙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钮。王永清表示徐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纷池,2016至2020年投放超过20款新车锑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匣绕,30%为SUV车型腿,并将加速引入包括1.0T逝、2.0T汉糠鲍、8AT辖仍片、9AT伙为、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境街山,未来SUV将成为主推车型拴懦杜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伞弘,轴距2725mm撇贰,将与全球同步进入中国市场急。同样券鸽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相监凌渴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纹。    值得一提的是割妻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缺,拓宽产品线信。RS车型将采用包括侧包围畦、运动尾翼雾、双排气管完、降低化运动悬架瞧踏牛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件够吠,并加载多项ESS智能安全科技噶倾魏。    在品牌营销上嘶褂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼可、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舱。另外那,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘎霜衡,演绎雪佛兰“热爱撮堡,梦想控阿导,行动邓,分享”的精神晦科。    “今后新车的利润越来越猩┑摺,主要利润来源于衍生服务玲敢谢、二手车置换等丢次。相信雪佛兰将它的结构调好后财紊嗡,未来两年将会真正出成果幕。”施弘说惰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外村舌,上汽通用的新能源战略也将全面提速扛。车展当天搬热齿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相儒瞬汗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阔颓伎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统修拣奶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔽,发动机的最大功率为73千瓦羞郸,其中电动机负责驱动舍,汽油机负责发电介淑手,它的综合百公里油耗是0.9L搂。从上汽通用发布的节奏看渺扯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悍枷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徐,王永清说媳淋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蟹畦陌,产品还要丰富脾书,才能满足这个法规的要求屠抵蝗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抗定,到2020年之后比例更高匿挛。王永清表示龋:“估计到2022年琶,我们的电池技术会有很大突破迟烯,能量密度大幅度提升事却,成本是大幅度下降馆。这对纯电动的新能源车发展是好消息去酞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集羡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俗、豪华”品牌——WEY擂廉,W01艘脑丘、W02两款全新SUV首发亮相请辩,售价区间将在15-20万元涸扛。对于新品牌的未来发展规划盼肥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雷:“WEY品牌明年将有3款车上市题,到2018年还将推出2款左右的产品潍醇,以支撑起全新的销售网络体系乌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惨胜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍档狸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屑,8月份推出第二款SUV W02肋憨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓟鲍抢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淀痴磁,魏建军详细介绍到裂紊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钝,配置上拥有最先进的安全技术赫、智能技术磊,也更加精致季。此外在性能上两者也有很大差异幕衫,例如在NVH方面穗渭钎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旁。   在经销渠道方面徽吴钩,魏建军介绍说栏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悍扰诞,没有想过招募新经销商刀晒帘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揩。”   对于新品牌的未来发展诡涩,魏建军信心十足邵,他表示扒:“我从没想过这个品牌会失败集案,只有退路封死才能做好这件事毖,自主企业只有没有后路才能把事情做好且某。”此外掠没,魏建军坦言孔其,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盒,因为新品牌叫什么并不重要枪熔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜茬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杯,将方向转到共享经济篡霉、互联网挪垄汹、自动驾驶方面新的技术董饶褥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惦墒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凰歧手,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衰、生动的演讲纽另徐,就城市交通遁谢潞、自动驾驶和汽车互联等热点话题轨木晌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业某。    徐大全说垫棺蚊,博世始终认为顿斜乏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粮鄙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式省。    徐大全谈到夺,作为在汽车领域的老牌企业湾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沃、多样化的发展态势和需求佬烁,博世已经有了自己的思考和方向松商。    他说莆困,如今扑录固,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业据扒皮,将方向转到共享经济倡戮、互联网唇、自动驾驶方面新的技术恕劳涂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屠唉既。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说答敛,面对新一轮汽车技术的变革帽,无论是传统汽车仆、零部件企业坪粕对,还是互联网划亥、科技企业淌豪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乒椭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苹辰:互联化踞、自动化和安全化色。我们预计肖呵论,到2021年申纽垛,汽车将成为第三大互联移动实体撂叹,同时扮演人类的第三大生活空间螺返。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诲,来充分发挥互联驾驶的各种优势镰妇。    谈及自动化领域苔惶杜,徐大全判断淋乖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势参烦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羔,通过持续创新驾驶员辅助系统猩,从辅助驾驶舱、部分自动描凰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疾谓,分阶段朝“零事故”愿景迈进湃颊羚。目前该托钉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产市洗辽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乖盯,到2020年左右读隋,自动泊车功能将进行试点项目测试混。    说到自动泊车斗舵,徐大全特别谈到停车难的问题灰焊。他说泛互溺,停车难是在城市生活中的一大困扰认我。今年扰蚂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逝鞭尖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瘫奸。在八项智能泊车功能里赤猫,“手机查询停车场位置并导航”韦巳揩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冷荒。其实辣,在大型商场里割沁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耸累蓝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础檬潘。根据一项市场调研显示齐坑,2015年窃豌肺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力培。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台南叭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茎,在深入巩固原本的互联化核柒雇、自动化和安全化“三化”战略基础上邓付,博世今年也把两轮交通使、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哼恳。    他介绍斯撩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摊巩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尾搐。未来十年矗旱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上簿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纠归渤。    在两轮交通方面澜剁,博世提供两轮驱动阿、安全等各方面的解决方案据傻,涉及两轮电动车济爆藤、摩托车斜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恃尝。    最后我,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猩讹,满足这些变化的需求飞坟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳鲁匈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”热,“双积分”法规穗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蒂漠,连日来忍淘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痞,让观望中的车企备受煎熬岭五。针对业内关注的焦点问题队皮就,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掸吻跺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帛:不久前澎烧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腥掳,如何理解这两套方案寇划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粗堑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)男、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拳,但又有独立性店,各自的核心目标有所不同垒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乾,进而确保国家能源安全齿食。由于中国的石油对外依存度已超过60%倡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歉触卸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求默贡独,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔽,进而实现国家节能减排的长期目标地同。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集帕弓,但现阶段并不能彼此替代篙。对于CAFC而言及肯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埂橇,其中当然也包含新能源汽车赴掸墓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠失腻戌。但不同的企业由于自身能力悼、技术储备和对未来技术趋势判断不同沙绣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厂墟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皖棵馆,而以后补贴将逐步退坡疾,企业更担心成本无法负担僵瞄。因此仅有CAFC法规丛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刮理皇,所以有必要出台NEV积分凤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赔摹但。同时仟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苏膏惺,从而有利于新能源汽车早日取得突破咆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线末婪肯,其目标应是降低汽车及相关产业磁、乃至整个国家的碳排放嵌雀托,和降低能源消耗诉求不同手。作为碳排放第一大国度冀杜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值室,后续国际压力还将不断增大孪辖立。因此飞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放光淘,从大方向上讲是正确的耪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段化,这和NEV积分没有本质区别衅悔,也无法确保总体低碳目标的实现途。实际上河碴,跨行业考诗胶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拦炒。以电动汽车为例坤怖,其在使用阶段确