张召忠谈人民空军70年:轰6N已经来了轰20还会远吗

2019-11-13 10:24:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术颊申:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弥创、锁紧飘咯。    与会专家认为泰情蒲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险固、热稳定簇铆、无热管理循环秒拇、热冲击循环橇甘籍、被动传播电阻)彪,电性测试(短路浚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帝、掉落翁史、穿刺居金鞘、翻滚狄田、浸入警龄、压碎)的安全要求跨热拔。但是昂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧厢褪。安全无止境凸,提高电动汽车安全性貌,还需要国家蹭卤、科研机构迹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中殿哭齐,也曾不断出现事故光,遇到挫折是任何事情发展的规律歪搬。因此蚕霸,对于各类事故藏,电动汽车各产业链不应止步不前单,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僳晤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慈,要让安全成为满足一切功能的首要条件桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷痉谰:李芳" "   上海车展开幕前一天悼虐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腿适。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伤?北京现代副总经理童、销售本部副本部长吴周涛表示士仆郊,目前北京现代47%的客户是80后和90后楼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例川。“他们对于服务有着完全不同的需求弗赎。比如服务要定制化冲,手段要智能化孟妊、科技化蕉。同时驶,还要预见到他们的需求并满足蹭瞪。”    如果说此前嘛坪套,中国汽车市场的竞争是产品的竞争收绍,是厂家产能的竞争递危隙,那么未来则是客户的竞争啃凛。因此台搏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峰同抵。“意思就是享受你还没有想到的服务灌镭爱。”吴周涛如此解释戏融刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢龚撼?据了解墙羡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椽烷,升级为对客户用车生态的全面服务恨盗洛,基于互联网科技的进步呐欢,先于消费者预见需求烘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”猫戚担,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碱、智能善氮光、共享撵,以及个性化定制的智慧服务体验滴婆祈。    具体来看哺稍,北京现代将率先整合官网烤蔷、呼叫中心蹈、4S店透明车间帆德、服务App掂光聘、娱乐玛胳、地图瞥、语音控制办虏、智能搜索等服务功能党究抛,并将其聚合到车机上沮,成为用户的车载生活服务平台幻缝停。它就像一艘移动的生活航母辜刻湘,无论是餐饮沮端袖、娱乐附钩、购物的生活需求铣使,还是维修娄垛、保养的汽车服务谐,都将以车为桥梁础确,实现信息互通恨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务的,还能够通过在线直播的方式苛呸,对接车富持康、检测邻四、派工钵方、维修讥肛客、洗车级、交车等服务的全程进行智能监控狼,实现人车分离式的售后服务镣喉踞,把客户彻底从4S店里解放出来闺妈虑,为他们创造更多自由生活的空间痕汞倒。    值得一提的是莎瘁,在“汽车共享”大火的当下燃怂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务替。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柔谱期,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颂肮碗。“如果只有5%参加到共享汽车当中莽继淘,那也有40万辆的规模霞,这是目前任何第三方平台都实现不了的恭。”陈静表示材,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车眯挛、售后代步车烘扩、公务用车也会参与进来什茶稀。“我们希望融入大潮辆迟,积极参与这种尝试将乐。”    除了全新服务品牌的发布筏坑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汝戚。据了解缮仇额,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搐虽献,通过平直且富有张力的线条屉教,充满力量感的车身轮廓贬盗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斜拘。同时细,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耗,匹配7速双离合变速箱丛附酮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现薪鸵。    “新一代ix35上市之后陌耿捌,北京现代有全新胜达参、全新途胜乏镐、新一代ix35阿胺荡、ix25四款SUV产品甜试仍。通过这样的产品布局驳劳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势憨驹寞。”吴周涛介绍说史返档,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毙鸿丸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陌,本届车展除了新一代ix35峦抽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辰乳。新车延续流体雕塑2.0设计风格掂连斑,对进气格栅具汹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毕,以DAW驾驶员注意力警示泉秀空、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钙废,为消费者带来更安全的驾驶体验祭肆揪。    除了两款新车外感,北京现代还设置了技术展示区隧捞揩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琳返。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缴略号,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况靖项。    2016年令韭,北京现代实现产销114万辆倡剔漏,超额完成目标扒潭掀,保持了行业第四的市场地位损。今年北京现代即将迎来成立15周年捐,也是北京现代从800万用户基垂妗,迈向千万用户级别的重要一年讣。业内人士分析捶,在后百万辆时代到来之时燃宝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扑泉但,也在不断践行本土化政策递腺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理暑蒲汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟胆:李芳" "  5月10日懂红,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点劝寸羞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瑞,人们的关注度更高肌。在今天兼屡,汽车产业主管部门迷嚼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撵闭,其中指出瘟阂蛔:“中国企业贬想,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兑瀑邓。   目前在中国汽车领域侮,舆论将中国品牌分为三类驰,一种是例如长安熟腹递、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斑刊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”穿羚,而且成果显著尝碑串,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”路,这些企业通过内部的改革堤发林,已经形成了正确的发展思路匣糠,尽管在终端销量上尚未展现成果呢教邦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掠身,始终有一种“捞一把就走”的心态窟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剁秽,在市场赚取短期的效益肌呐。   苗圩在撰文中指出关苛闷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力料慷。企业投入资源劲,通过设计开发覆坦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锨淖,包括物质价值和精神价值骄。但是藤,这个价值需要在市场交换中转化为货币疏壕竿,才能完成“惊险的跳跃”衰慌核,成为企业的收益车岗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喷,中国汽车很兴奋觅稳,但正如苗圩在文章中强调限刊,品牌建设是长期而艰巨的任务险健卡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”号。这同样是中国汽车品牌需要思考的痴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歇共慰,通过仔细研读盛奔辽,将其中核心思想与观点标明淬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示破寝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来介沪扰,党中央孝纲、国务院就振兴实体经济凯闹咆、做大做强制造业做出一系列重大部署乃廊,对加快质量品牌建设提出明确要求富。习近平总书记强调冬梳吵,“推动中国制造向中国创造转变哩、中国速度向中国质量转变侧柬、中国产品向中国品牌转变”堂荒侯。   2016年畅,国务院部署了消费品“三品”专项行动谱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》殴胆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肺,提高有效供给质量掠丁岔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呕。   近日本辩,国务院同意设立“中国品牌日”秤贯扳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用襄,体现了全社会对中国品牌的期望唤藕,为建设制造强国指明了努力方向敞邻稼。      一渭崎狡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漓年,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裴姓洁,代表着国家的信誉和形象什。品牌发展是一国由大变强的必由之路幌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志据莎。   品牌建设助力制造强国战略锑饭悄。 我国是名副其实的制造大国蠕漆帝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姑哭其。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藏拈,产业转型升级势在必行森,迫切需要加快新旧动能转换屠,培育面向产业中高端的竞争新优势壬稗。经济发展规律超年、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肝宠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佰媒兑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胃懂腾。   品牌建设推动供需结构升级炮陋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新底窟,重点任务是提升供给体系质量处寺,提高供给结构对需求结构的适应性忱舞通。品牌是连接供给与需求的纽带迹诗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置届唉兔,引导需求侧消费升级豁鼓畦,提高供需两侧对接的效率底垛。   品牌建设促进实体经济振兴戮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夸派髓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铃祟。企业投入资源携,通过设计开发蹋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枷缄昂,包括物质价值和精神价值霸。但是汤坝,这个价值需要在市场交换中转化为货币溪,才能完成“惊险的跳跃”轿,成为企业的收益雇宝翠。能不能跳得高炯统绢、跳得远乱抖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妻漓稿。品牌是价值和信誉的载体佳瘟哦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力项是。      二嫁洛呸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蒲乾,科学地阐明了创新淋身咐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筹。从品牌建设的角度看稍册,品牌需要“中国创造”次矩,没有创新珊,品牌就没有差异化的魅力夯痊枚。品牌需要“中国质量”颁耐,没有高质量瘫碳,品牌就丧失了价值的基础菏脑。 近年来拎山,面对国内外严峻复杂的经济形势浮谓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央面贾、国务院重大决策部署谅,认真研究我国工业发展的阶段和特点萍洼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毯。   把握规律啡,找准抓手慷誊。要坚持质量品牌工作整体推进惶捍,引导企业在设计开发肮定、生产制造和营销服务的全过程建立全员箍管、全方位的质量管理体系抄抢、诚信体系和品牌培育管理体系书百仿,以培育有竞争力的品牌为标志媚狡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钡妥鸡。   积极履职攻仿瘦,统筹部署茎捕戊。2011年拎,工业和信息化部会同发展改革委壁春酞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》籍,进一步推进品牌建设笑。2015年芒,推动出台了《中国制造2025》芯炽奋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一托。去年跑杭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沽避,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔚,部署了全产业链质量品牌协同行动堆、优势和战略产业质量品牌护航行动蔷犁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拾拿。   持之以恒汇侗,扎实推进拖急导。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沉焚。   经过多年的不懈努力艾蔚,我国品牌建设工作进展顺利拿,取得了初步成效拇。目前贬剖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梳钎摩,涌现出251家示范企业挝翁黔。根据对示范企业的调查奴稳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%范殊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扑,企业经营的质量和效益得到明显改善霖缅挎。同时谈是季,重点消费品的定制化戊锑、中高端产品供给比重显著提升鳖陇谁,定制化服装消费增速超过30%逻蠕欠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致考杜。      三盖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务售创,需要社会各界齐抓共管郎位抄,合力推进读末喉。下一步恼,工业和信息化部将发挥行业优势眷吧倪,深化推进品牌建设材施,加强与有关部门密切合作辉斡冒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苫,努力开创工业品牌建设的新局面坪拒。   坚持企业主体韶淌,增强品牌培育能力冬虹。 引导企业增强质量品牌意识浪尾瓦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灵色。坚持试点先行颓环、示范引领滤弦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设边巨,促进企业品牌与区域品牌互动发展末康斗。加快制定品牌管理体系标准不罕,组织贯标推广脊啡票。加强质量品牌宣传凳揭哪,弘扬精益求精的工匠精神锭鳖泛,扩大自主品牌社会影响泄骂,激发企业培育品牌的内生动力嗅郎。   落实质量为先腹寸蛇,加大支持引导力度千寐。 贯彻实施《中国制造2025》沦,落实质量为先的基本方针堕妮,加快推进质量品牌提升行动藩拜。发挥制造业创新中心建设敛、智能制造类、工业强基等重大工程的支持作用钵磕,引导企业加快工业化与信息化深度融合究究,运用“互联网+”汞穗惠、大数据等新一代信息技术可逆,把握智能制造撂耐丁、绿色制造串情绊、柔性制造等产业和技术发展方向围,加快培育自主品牌救杯。   鼓励创新设计浮,丰富品牌差异化定位暮贡。 完善制造业创新体系措,加强关键核心技术研发反饯北,推进企业技术中心建设局乒厂。在重点领域推广应用以绿色徽、智能礁劳、协同为特征的先进设计技术妨粕。建设具有世界影响力的创新设计集群陋跑吵,培育一批专业化的工业设计企业棠粒枪,鼓励代工企业建立研究设计中心渭,加快培育自主品牌森。   实施重点行动任舅,促进关键领域发展芯肯。 落实消费品“三品”专项行动卯,支持消费品工业向智能裙箱联、绿色累幕己、柔性和高效制造发展茫。增加中高端消费品供给委惊楔,促进产品向高性价比优势转变擅苇蚊。大力发展智能次、健康消费品慌李,支持发展民族特色消费品怯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辑凤,加强产业市场研究和需求预测狼,科学规划产业布局随拧、供给定位和品种结构渐。 实施中国品牌“走出去”行动庞,贯彻落实国家“一带一路”战略坍千,推进国际品牌共建共享溺戈篓。   完善公共服务忻冒,支持质量品牌进步鞘捕。 建设质量品牌专业化服务平台檬盆,依托中小企业服务体系未,提升服务平台的质量品牌服务能力市鼻柏。构建质量品牌信息共享平台扁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僵艾。完善知识与人才开放共享平台酞,依托企业经营管理人才素质提升量衰坷、专业技术人员知识更新等工程呕辛脆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搞厘倪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陪遂,促进科技创新丰瞄、成果转化和推广应用涛昧急。   加强技术保障朗捣,夯实质量品牌基础伎。 完善产业标准擒揭、产业计量泻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设琉邦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彼,推动质量升级惰虾热。引导企业增强研发创新和系统集成能力蕉池,创新制造方式和服务业态臼斧,发展定制化生产谋倘,满足个性化需求嘶看。鼓励企业发展现代销售体系商僻缸,在品牌传播佰朴亮、顾客体验和销售模式等方面创新发展胸。   设立“中国品牌日”堑,大力宣传知名自主品牌 烘抛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潞、质量精良航烘螺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泌。品牌建设是长期而艰巨的任务娄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”关侣,以新理念引领新发展持逻览,持之以恒地不懈努力杭良,共同推进中国品牌迈入新时代桂澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪悸:李芳" "   5月5日税己丰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开女暇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人论排、董事长李斌就中国汽车升级之道播、互联网企业造车婆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论型九。    近两年互联网造车企业纷纷入局舌谁霉,被称为“新造车运动”盗。徐和谊开玩笑说铅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心才。”他说腿:“我从传统汽车的角度看五呐耗,就是不服!”徐和谊解释道刻褪硅,李斌做到的他也能做到懊姓辨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞪。    徐和谊认为躲净眯,最难的不是做产品姆贰挝,而是做品牌胁陀碌,尤其是国有企业体制下做品牌贺抬。建立扮、培育一个品牌谓渺本,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诲毖。他举例说停庆,蔚来汽车在东方广场建体验店拈椽糕,那叫“烧钱”髓瞳,国有企业就不能这样“烧钱”愁相桶。但品牌打造的初级阶段镁皖,该烧的钱还是必须烧的戒。这就引申出国内传统汽车行业改播稠,必须加快加大国企的改革步伐响漆洼,从发展角度雄沁、竞争角度魏,必须改革涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酚返让,希望未来产品不光是一个出行工具设,而是一个用车的体验平台勃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沽微,而是看到与用户交流的新机会羡皇。从互联网畔颅软、移动互联网嫌挤骄、移动社交发展趋势看腥,与用户关系会让汽车发生深度变化楞吼,体验会变得更加重要靛控对。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悄,新车企应该走什么样的路彪,徐和谊认为殿汰,条条大路通罗马棋橇据,但是路和路是有区别的摧呢悸。他认为全世界只有中国能做到一件事秃刷酗:传统车企和新生力量深入融合膘道舜、发挥各自优势弹忌,结合起来另攘答,这条路可能全球谁也做不到壕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线砂本。徐和谊透露徘媳储:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作申签褪,很可能这轮竞争阂,十三五末平,再过2至3年禾晦叔,肯定会出一个比较好的结果挤馆。”    李斌也认为乾邪固,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蕉孪畦,这跟传统燃油车情况不太一样聘灌猎。他干脆表示腐羔颅,国外品牌在中国是没戏的巩嗽,因为智能汽车需要本地化的数据委告雹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潭。蔚来汽车在三电邪讥、智能电动介弘烧、包括制造方面都跟其他企业合作肩拈。李斌强调敬患鸵:“我们是很尊重制造这件事的专业性硅际。”谈到合作猾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作担:“我们的南京工厂投入十几个亿乱瞎萝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狗,不是简单的代工宏瘸请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   据雅虎网站报道第穿陇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹄崩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诞详。”    他指出辈辣博:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现畦。尽管我认为这可能还有很长的路要走双椭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芍娘鹅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骏敦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汹几。    当前侯捶祷,特斯拉埠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术词携。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茶俱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密聊穿,并将其带到了Uber你唱钒。    去年概,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亲憾尸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑另裤。特斯拉CEO马斯克表示繁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哪茫岗。    马斯克认为擂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魄檬豪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酿持,要远多于因人为失误导致的事故脯谩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素放颗。    他表示截辑快:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碌,那将是一件非撑只ǎ好的事情排奋停。但对于汽车保险公司来说魄粕,这不是件好事魄缝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炭藐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皇祥:“我觉得这种影响很明显内令。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫翠驶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杭损稠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度返,全面唉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剃,阐明了个人观点轰饲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镰、客观的看法恐唇。    报告摘要骡邯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倒腹程、导入期禽、快速发展期与成熟期四个阶段胳无晶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段檬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化白处,很值得我们借鉴且法繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斤薪蓟。如果不加重视裤纫,终会酝成大祸镭肉腺。    *韩国的电池产业春船,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彼绩,我们必须面对这个挑战小毋济。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楔椒,它会带动未来汽车消费新的革命坊逃棠。    *任何事物都有两面性缓豌颂,政策也是这样倡厩髓。补贴强度不足幕,难以起到激励效果蓉,补贴强度大了惰,难免产生对技术发展的不良影响汹郸,也包括少数人铤而走险骗取补贴吐匡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稠旦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楞朵,从国家科技项目立项至今已经接近20年兰,可以说产业发展已处于世界前列坟嗽孩。2016年刑甜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车封,累计销售95.5万辆尸券募,取得了令世人瞩目的成绩嘿圣围。有些专家认为石,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伶磊,我的看法不是这样计。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘿赦龟、导入期泥卑、快速发展期与成熟期四个阶段饥。导入期也称培育期贾尾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值艘镣,当时就有舆论认为藩,我国新能源汽车驶入快速道屎单,进入了快速发展期尝。然而到了2016年便回落下来徘。现在分析起来吃讣吹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联笔吭吮,造成了数据中存在一定的水分垃膏。随着国家对骗补行为的查处辆陷苇,今年的数据逐渐回归正常乏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抽,有可能会得到一些错误的判断排袒徒,导致过于乐观的结论复。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烯眠,除了观察数据的趋势外任儒澄,更重要的是看产业发展的推动力蒜,是国家政策为主还是市场为主绣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜕牢撮,补贴政策还不能取消蜡宏般,基础设施还很不完善猛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平立色酞,产业链还不够强壮与完善劳禄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高差魄蛊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨距铆,工作量很大馆维抽,切不可放松努力坪,让已经启动起来的产业发展放缓下来慌精怪。    依目前的政策设计蓄济,我国将于2021年取消补贴辆僚,代之以环境竟蹲、能源为因素的常态鼓励政策恫感令。也就是把2021年设为一个转折点挟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泞席媳。期望实现年销售量达到二瓮、三百万辆以上偶柏良,能够占到汽车总销售量5%到10%鸡借惭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淑。    二杰窟、如何看待新能源汽车的碳排放衔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策薪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叔鹃摹。我认为许多人有这样的疑问是正常的韧郴李,因为至今还没有一个权威的科学数据兄烂遁,来告知公众电动汽车的排放是多少堂剔纹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法底。    电动汽车行驶过程是零排放兼褐藐,这点没有疑问步。但发电过程是有排放的倡,不但有二氧化碳排放挛,还有导致PM2.5的有害气体排放豢诲。所以简单说电动汽车是清洁的串脐锈,是不能令人信服的愧赌,需要拿出数据来垄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返鸷蹋款的新闻报道亢韦,受到一些启发藉煽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坎磕,即“碳排放因子”详叹。根据新加坡的实际情况泛,标明每消耗1度电递雹,就要造成500克的二氧化碳排放忌菇侩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堪课,即每消耗1升燃油汐端,就要产生3000克二氧化碳排放苦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放懊途独。由于特斯拉的车重惰,耗电量高崎诬麓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纶承滥,尤其是在夏天开空调的情况下敌,百公里电耗有可能到40度淬讥采,因此被放伲款居。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罢茶台,很值得我们借鉴欣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聊,据我了解定性的结论比较一致忙混崎,定量的结果存在不小差异潜交,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雷犯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别群交贡,其清洁技术水平也有很大差异江。我们可以请国内具有客观地位的研究机构如怜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浮,发布我国的“排放因子”权威数据导鸥,并定期予以更新隙软拜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值具。    比较我国和新加坡的发电情况吃,新加坡百分之百都是石化能源发电形葡味,而我国的发电能源结构里差睬,石化能源约占70%怯,可再生能源等非石化能源约占30%动酬。全国平均来说暑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笨。而且按照现在国家电网的规划来看磋纲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例效,我们发电的能源结构会越来越清洁圈激蕊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹃既。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”是熬肩,来估算一下电动汽车的碳排放凌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惊尺,可以算出其碳排放为100克/公里舵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拆闭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罐。可以看出一般情况下踏丹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懦亨。但是如果电动汽车过重魏间,电耗很高伞肛场,就不能算是低碳产品全,甚至不如先进的混合动力汽车稳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系困蚕艰,但是我们可以认为萎径,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹋,耗电越多痪,造成的PM2.5有害气体也越多凰闲扔。因此茄,从治理大气环境考虑拴就,我们的政策应该鼓励低电耗产品夸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向计驶惠。    三扁筐顶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辟?    这个答案是肯定的胺秤笛。我做过一个简单的计算篙仟,即使到2030年扩愁馆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拣划,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陪。由于大部分电动汽车会在夜间充电抹赌般,可以利用电网的低谷电时段来充电谭失。目前我得知的峰谷差是20%到30%祈还将,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杉潞,不但不会给电网增加负荷烦山糯,反而可以帮助电网储电齿轻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式派莱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗅壤,在白天电价较高时段将电售回电网轮垄财。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砷,这个系统包括了屋顶的光伏发电欠臀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈街。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匪努,采用分时段电价粮们。当然第危,对于需要白天时段充电的一些领域撕情,如快充公交卸立、出租车与物流车等辩黑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力欢捂。    四份、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怜瞬倪。现在出现的火灾问题比较多泞轮,所幸还没有造成集体伤亡菲虹势,但是已经给我们发出严重警告脓戎,如果不加重视核,终会酝成大祸浆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位簿赖。    电动汽车的安全要以预防为主菏慧,要从产品的设计做起碎,然后是生产过程的严格控制蔽惋,不能将未经严格考核的产品投入销售柏藉抛。电池的比能量越高璃炮茶,发生火灾时的危险性越大丝松,因此要求有更高的安全性技术权扇煤,试验考核应该更加严格吧童愁。尤其葛孪蹈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疽朵,因为客车上乘客数量多烽希舞,一旦出现火灾逃生难度大潞康。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抠瓮,为满足新的标准增加成本是必要的驾捞偶。对于纯电动客车措,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舶,既安全又经济渐。    说一下安全监控网络屑菠。我认为重在实效绷。我在几个火灾事例中了解到碉妈,火灾发生前其监控网已显示警告信息测核拭,但未引起关注与采取措施奢府嗣,说明安全责任不清南供,监控网站流于形式帕担,主要是供参观用性。    五锈衅戊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骏贾,大家都知道食巩,韩国的电池产业葱踩胶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梳矮嫁,我们必须面对这个挑战搓缉。目前有一些原因糯芒夺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难江,也给了国内电池领域一点时间惜。但是荤书,如果我们自己不努力胎侵,最终经不起国际电池产业的冲击酚氢,我们将会面临严峻的问题柯孩死。    我国动力电池产业发展很快济,一批创新意识强的企业正在快速成长互堆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持境法。但是总体来说鞘翟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况青,产品的质量水平不高筋掣,投资过于分散塘举诽,到处建设低水平的小规模电池工厂鼎贪慑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足活,缺乏战略眼光秋坍共。这些问题需要引起我们重视与思考钞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脑稀还,没有一个强大的中国动力电池产业霉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卞,实现汽车强国的梦想又是一句空话拧。    化学电池是一个非常老的传统产品奥墩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稗跋亮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垮寿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隋乔,形成了动力电池百花齐放的创新局面窗考曙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锭渤。因此侧敞角,谁能够掌握创新的主动权头,谁就有可能掌握未来电池的命运搏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墟渤得,但是企业是实现创新的主体东卉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业砷拔,能够挑起这个历史重任够痛济,把更多的注意力放在创新技术上面懂矩。    去年参观宁德时代电池工厂时乌惹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嗓,给我留下深刻印象贪坚。图的中央标明安全性始终是核心浚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度督、功率密度却蓖少、寿命与成本臼。在实现高能量密度的同时霓,要实现快充性能瘟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勉箩,向1万次20年迈进败侯锈,彻底解除人们对电池可靠性羔、耐久性的不信任诗石融,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暇顽渐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车为,结束燃油车的历史哼拼官。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菲萌爬,成为中国动力电池的创新巨人却律。    我对我国电池产品质量做过一些调研角,认为辜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平相莆偶。就电池单体成品质量控制方式柬磁,目前还有采用筛选的落后方法擞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炭。这表明吼侍拖,产品的质量水平低劣闪排策,即使交货的产品数据是在合同范围内朝迹毋,这些产品在使用中性能很快就会变差坎,寿命很短攀冈潞。    目前份,还有一种比较普遍采用的“分选”方法特,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汗悲,但这也并未在本质上提高一致性疟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焦磕,不需要分研炕痢,标明这些产品内在质量是优良的疽谁。用汽车工业对零部件的质量要求就是帛馅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纪坟。恐怕多数企业都达不到爸吠改,就这一点而言和犊,我们与日韩企业就有明显差距翁腺粒。    面对严峻的国际竞争矗陷被,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绢袖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洁,再吃不掌握核心零部件技术的苦失。我们看到国外整车厂来到中国时宪哀,都要把自己的供应链带进来戳巨袜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链收矫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瀑敦巷。我建议政府闪、协会撮面媚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程去。    六攀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爬评钒。它会带动未来汽车消费新的革命磺瓷淖,有助于解决城市的拥堵差、停车难钒课、环境污染等问题逼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率略,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肋迸,是未来汽车应用一个非郴缎倩ⅲ好的发展方向史厘蹈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宪袱层。    由于共享租车提高了车辆利用率凄瘸叛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骋低笆。又因为主要用于短途使用睡想,大大降低对续驶里程的需求夯。从社会效益考虑红逢,减少了空驶行程侥皇晾,意味着减少能耗与排放郸汐常,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间催,缓解停车难的问题缸缄。    现在南,很多城市都在做分时租赁喷砰,但有的并不是典型的分时租赁搞毁。A点借认仇、A点还滴阔,规模小的例子不少呵。例如有的大学有几十台车在那里茹变赴,学生租了这个车出去办事儿酷救,回来时归还校园原处涵香。这种模式也是一种共享脐恰,但不是典型的分时租赁埂。只有实现A点借X点还潞、并具有一定规模潜、使用起来非常方便惺竿素,才可以算是真正意义上的分时租赁顽。    除此之外矩届,分时租赁还有一个评价指标诫藏,就是车辆的运行率坡蔫牌,即车辆有多少时间在外面跑馅嗜仙、跑的时间和停的时间的比例葡。我考察过芜湖市易开租车吭霜潭,我认为是很典型的分时租赁犁。从数量上看轻浑,芜湖已经有两三百个站点哭,三四千台车蒙查,具备一定的规模;从模式上看嘛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借变谜全、X点还戏皮攫。从车辆运行率来看锭,芜湖做到了80%纷牢。    此外峦千,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仙,规模也达到2000多辆颗恨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浅搭僧,很有创新特色牌喷词,也有一定规模司脯挪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据险,认为大约需要1辆/1000人口搁似婚,或5辆/平方公里的密度仍纬炔,才能够保证顾客较满意的租车成功率骏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剩,其租金仅是普通出租车的1/3附动食,估计对停车场需求仅为私人车的1/8困抨鞘。    作为共享租车的车型歧,以高可靠性巍、低成本纬,微型车更为适宜坦锋。共享租车要应用车联网技术蹿骄,建立完善的方便于客户的使用体系餐,实现手机注册逛、约车逗焕情、开车乌、交车崔楷、付费以及安全监控等构傻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疤豪。我认为骨洁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屋徊及。为了方便客户粱,建立全国统一的注册收费系统十分必要感棱瞬。    七陇翱、补贴退坡后恐煽,新能源汽车是否还能发展扯懊酞?    从今年开始涝下版,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡箍。现在行业里有一些不同的声音贝拿害,认为新能源汽车本身就是错误的事情雀,它的发展依赖于补贴唾弧,补贴拿掉以后揉栋控,新能源汽车产业就会死掉得暗。我不赞成这样的消极看法阿息。    首先在电动汽车本身的技术上赤,我们要有信心铂。随着电池能量密度的提高窃,到2020年粳蚀唾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拐,规模化生产使电池的成本大幅度下降偏邦拾。从这几年市场反映看闹颊,很多消费者开始喜欢电动车了乃,他们觉得电动车很安静交、很干净贪冬,如果自己家有充电桩粉,使用起来很方便怠姥。目前搜沃,面对全国大面积的雾霾形势朵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策据,促进了电动汽车销售量的持续增长谢,在不久的将来鸽赫,电动汽车将大量取代燃油汽车庞帛厕。    我国在新能源汽车产业取得的进展痊息金,很大程度归功于国家的鼓励政策察。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滴拌当。但任何事物都有两面性柒,政策也是这样棠狙摆。补贴强度不足琅横配,难以起到激励效果痘,补贴强度大了丸旱,难免产生对技术发展的不良影响竣,也包括少数人铤而走险骗取补贴掏翻旱。这些就是事物的复杂性蟹戌卸,不足为奇佩。因为产生一些问题斜郎记,就否定补贴政策是很不客观的捎林。正确的做法是适时适度调整政策但光孺,逐步实现退坡箩弗,制定与能源拨、环保因素相关的长期鼓励政策鲤台,进一步完善推广工作的其他政策环境频晶暇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粉闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄句:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凶寂,销量突飞猛进挪边,不仅在中国市场实现了大反转宿,以每年超过30%的增长率铣犁,连续三年高速增长释廓夹,实现反超菠,在全球市场上来看窖纬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位本瓮骑。设计之变镐,影响如此之深宛烯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盒艘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚眷纤,都是如此蛾虚卑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌棱卸雾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帅。此消彼长某,本来也是市场常态恰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邯冲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柬扮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宏嘿惨,而奔驰则用了进击的改变弄车就。这导致了市场格局的变化薄。但在今年开始损氮兜,奥迪要采用一种大胆的改变南屑恨。   在北京车展上迸朵叼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巩惺哀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暮亨蚂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品归挖露。在采访中宪梁,马克·莱施特先生表示椒釜揽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么顶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略动痘鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孺踞,以奥迪品牌本身的三大支柱客夹炊,即“运动性”冲莫、“卓越质量”逞毙长、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石起酱骗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现险。另外算,马克·莱施特表示渡伤步,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别合怀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”箩。   未来酪呜,奥迪不论A啪、Q驰巢、R系列纷,还是电动系列从,每一个车型系列都有他们独特的个性斥锌堆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桶汾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国囱林。而且贯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敢,在马克·莱施特看来缆,除了外观觅赦抨,在内饰的设计上浚,奥迪前进的步伐还会更大闹。   比如新一代A8蛋甫,大家会看到一个全新的控制理念褥闯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巴士腹,全部操控都是基于触摸屏完。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哇拓,这将是一个具有革命性的设计拿句痘。”马克·莱施特表示赡米冗。   【访谈】   媒体省:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里室鸵蹭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滔墙疼?   莱施特泌猴:中国市场当然是我们最重要的市场之一家贾。比如马上要推出的新款奥迪A8临醛,我们认为80%的A8都会销往中国帝铂丝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甫世。比如氦,从车的前脸上就有非常明显的体现石,这个框架会做的非常突出泌罚没,也会大量的运用到合金材料舷浆。A8的设计充分突显地位感和身份感拓到。因为我们知道中国的用户抱,或者说中国A8的用户群是非称嗍看重自己的地位感和身份感卢,我们对A8的设计充满信心集愤。   Q2是我们量产车的一个预告烽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钵阿秀。我们想把奥迪的A系列刊、Q系列砂社,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睹鹃旅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型途莲巩。比如轻菱杏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谜镀,从而更多的彰显每个车型的特点筹贸杯。   媒体蓖矮舷:A3未来会有怎样的改变歉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变莱?   莱施特瓤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望霸桥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狈限甸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的持,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力境僻卤、表达力完坤家。   媒体财:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涎抡蕉?未来设计会有哪些改变瞥聪竿?   莱施特时:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱魂贺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性化败甸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拘怀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砂遍浆。此外池碱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性份。   值得一提的是未非,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惩幸,完美诠释了驱动理念佛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计环槐夕。刚才我说的是外观的设计苇睹渺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹄德。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的媳泵寸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念方藤侵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了权奸片,而全部操控都是基于触摸屏储。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔷,这将是一个具有革命性的设计晒。   媒体梦:面对未来的城市交通更加智能化退、互联化守、自动化的趋势泵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助号镰袭?   莱施特先生啃汹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狸览,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哦舌叛。实际上挂毖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程似掣嘎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观模滤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做女读。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谈讨祥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饰,还是更多使用自动驾驶髓颠锰,所以我们设计的基点是用户体验刑酵熟。   设计开始阶段将先做内部设计涪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煤憨豌,再去考虑外观应该是怎么去搭配艇澈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革湃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哇埠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的燃答,因为我们真的会目睹屋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侈盼。   媒体杜韩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗题?   莱施特较:我们从下一代的奥迪A8开始碴钞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言罢潮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念物。我们要做的是持续的锚、不断的推进设计语言的发展旅乃呈,每一代的新车型都要再往前走一大步思疲紊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廉擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添尝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业事啼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时败刮,业界开始重新打量双方的合作瑞氏。   如所有行业对热点的追逐一样肩焊渭,在过去两年中蜡顷靶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响禄套窝。4月6日奋谁绿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系貉渴,携手研发并应用车载人工智能技术肉表。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缺狗,双方将成立一家全新的合资企业茬怒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份提。在此次合作中课,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元其,用于双方在汽车领域业务的开展笛,为出门问问未来的发展提供支持希啤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烹呐潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沮毕茨,而合资公司背后簧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毕,意味着除了汽车制造商脐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份头怠建。   “1.8亿美元只是一个开始辖咀。选择跟出门问问合作焙禾,是大众集团移动出行战略的一部分虫尼。”苏伟铭称木,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夸何庙,为达成这一目标漠掠,已经规划了三大板块挫彭琉,共计十二瑟屎钱、三个项目窗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巍娜糜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权急惰念。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红发脚篇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别八籍吻、语义理解技术幸,面向移动搜索领域的智能手机应用孺恭贝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庙琉懂。迄今为止贫凛函,出门问问已经拥有自主研发的语音识别藤笺、语义分析蚊、垂直搜索等核心技术暇番掀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景税婪尾,来打造下一代的人机交互方式庆办滩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)馅甭。   “选择出门问问奖罗沏,是各方面考量的结果仕侥。如果大家了解的话渴剁详,其实Google也是出门问问的重要投资企业拈惧篱,所以我们与Google也进行了谈判”捞。苏伟铭称顿怯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吓嗡时。   2015年6月宦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扮欺,出门问问被Google投资分侗辜。截至目前始,出门问问共计6轮融资媒雷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筷采湿。   “此次辽,我们对出门问问进行投资斜弊谈,不仅仅是出于财务层面的考量咐席屎,也是一次具有战略意义的投资挨够醇。通过本次战略投资泡瘫稿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术测沛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样掀,只是单纯的投资或技术合作讨疯,苏伟铭回应称蔷扮,“想强调的是查手,我不主张相互供应的关系攀屏凯,一定要拥有属于自己的核心技术掳拱。”   “移动出行领域的合作搏盲铜,如果是提供车辆彻墨,那只是纯粹的商业化的供应需求裸慕。与出门问问的合作磷,我们是要进入合作的管理层吮,在共同建立的合资公司中匪思全,双方都有委派监管团队”镀夺。   苏伟铭介绍逝负,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挽碗掂,但更重要的是在人工智能领域的研发夹惦。“如果你与人工智能进行沟通射,沟通得越多隧肉,它就越了解你嚷馆,人工智能研发的目标是迎合客户潘镜,而不是需要客户自己调整来配合梯,所以钙脚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垄。   他坦言奔舶,在人工智能的项目开展上汕厂,有好几种做法告颁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”市,但这不一定能成功电衬茹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化删融。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象电。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弗娠,且能够很快地将技术实现应用捞鞘脾。”苏伟铭称蟹凉揣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家存,来帮忙推进其未来的发展丸狈滥。从这方面的合作来看庙晒泼,双方非常契合渐刷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泉拆税。硬件是大众的强项午,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痪覆,而是应该让其独立运营轿欠瞄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缄透。”苏伟铭称侗跋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毯扮。   据介绍恫妻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业管。基于出门问问领先的语音识别芹钱、自然语言处理佃嗣、垂直搜索和主动式搜索技术骡口妹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位念洛,该合资企业将进一步探索牢蚕,为未来的智能移动出行提供解决方案侈隆酪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悼镜,人工智能并不是只包括这一部分净,其实另,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虫夯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芬垢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作廓脸耻,但在苏伟铭看来尖瘫懦,这是一个重要的开始效。   “下一个工业革命的前夜”懈幌取,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断等蹈,为此镜竿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛋悼裤。在2016年的广州车展期间隆畔焦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拼羔避。据大众汽车集团(中国)首席营销官队锻七、集团销售和市场负责人胡波介绍矩饶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能葡抗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立釜裁,包括智能停车腾世兰、智能充电等促堕。第三就是交通形式的智能化管理晒盖。即打通不同的交通形式校焊卡,提供一个智能化管理暑旧,最后让出行者能够享受顺畅秒骂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堆啊沤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团单诉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滇斗该。“我们相信雹刨,车企能在这一领域扮演重要的角色凡。”胡波称鹊睡稍。   不可忽视的是暗埠稼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换默毁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呛干。   “要建立一个生态圈无腔呢,必须要有多个方面的项目支撑烈。在落实该战略的过程中吝,我们便开始思考角,如何构架这些项目卫勤,未来三年我们是要围绕这十二口、三个项目开展工作的将蛋凶。”苏伟铭称伸弄歧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闹瓶湘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术携限,以便及时供应偷睡,满足未来车辆发展需求肮。”   据了解冕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品提超擞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驹袜窃。通过语音输入簇,该后视镜可以提供导航倾抬位、信息点(POI)搜索尾闹羡、即时通讯贯羚、车载声控信息娱乐系统等功能釜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验论骸漠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胚窘汗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挫。通过语音输入恫酣恃,该后视镜可以提供导航嫉为怯、信息点(POI)搜索拈、即时通讯面揣迷、车载声控信息娱乐系统等功能解。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度购吭。   苏伟铭透露棺,最快从2017年下半年开始硅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓝,在一些国产车型上也将采用该技术辜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寞疵形。但是坡,有了大众汽车集团的参与府屁尚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”温。   经济观察报行动:在中国的十二三个移动出行项目上豌吴络,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利槽屎?   苏伟铭答:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权级。2016年中旬甘妊,我们便与集团总部沟通过刷角,我们认为在移动出行领域滑,中国是领先于其他市场的眠窖。所以孺么仑,当时我们就决定在欧洲以德国为基次哺,建立MOIA移动出行服务公司睹济撵。之后肉模,在中国加肆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秽剩期,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目废。   所以抬归,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域申,欧洲和中国咕碱。其中中国的业务包括三大板块绵陷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饱。我们在这一领域是领先的苟,这之后很吹敝,我们还会有更多合作付道。   经济观察报串:在大众规划的十二三个项目刹,大众与滴滴出行巢、首汽等公司的战略合作是什么模式赡筋?   苏伟铭悔:大众跟滴滴称按、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浪。其实迁,与滴滴出行的合作焊,目前还在进行详细商议沟趟。但需要强调的是挪,我们的合作投资并不是融资的概念烁,我们的合作是战略性的烯。   经常有人说大众汽车集团起步晚当函陇,但我看不出其他厂家做得有多快龄。   移动出行的合作摆绅,如果是提供车辆淳惟宛,那只是纯粹的商业化的供应需求缓。与出门问问的合作偶冈,我们是要进入合作的管理层惦侥,在共同建立的合资公司嘶仍檬,双方都有委派监管团队梗潘。   经济观察报兰:您提到的十二瘟、三个项目都是什么商业模式孔吼推?是否都会以合资企业的形式出现赌俯?   苏伟铭倦牧藉:并不是全部都是合资企业形式的项目面修。我讲的三大板块中叮梳锰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施垢。我们选择成立合资公司是因为古,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匙凭。那么如果不通过硬件顿,技术应该怎么落地呢嫂?通过建立合资企业池,我们可以为不同品牌设计不同的技术钉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务量熊,包括集团以外的其他品牌疥胎擞,我们并不排除这样的合作寇。因为生态圈本身就有一个共享的概念塑砂。随着数据的增加豹,共享的概念会更加广泛隋虎疽,生态圈成功的可能性也会越大瓶尸税。所以与传统的工作方式相比敝莆射,变化是非常大的冻固。   经济观察报旧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纲戏究?   苏伟铭瑞:我认为技术和战略两者兼有蒲睫禽。要建立移动出行生态圈的目标焚清潭,就必须把其中的布局规划清楚贡尚侥,只是研发出几个APP鹊滔,并不是真正意义上的合作或合作的全部楷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腑?同时捅湾灭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堂盯,也会要向外输出希实。   经济观察报炯沏歧:生态圈成为汽车业新的布局单位项晶,选择共建生态圈的合作伙伴时边叔,有什么标准炔计杏?   苏伟铭痢鲜汹:以前我们称之为垂直平行的价值链牧须,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拣歼探。在考虑发展这些技术的时候缔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比封虐茅。   举个例子巳袜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痊遂乳,我们会考量其语音识别技术有多强酗?然后再开始讨论中间的差别在哪捶翻。找到不同品牌之间的差异性非常重要杜陆箍。从战略角度羔食午,大众汽车集团需要明确今后的定位袱际动。   谈了这么多缸辜,其实有一个基本点菊殿肯,便是客户群体蔽。作为主机厂版,我们需要预见到7年以后车的样子骚。因为一般针对七年以后的下一代产品善,我们现在就已经设计出来了玻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伐赦岔,未来会遇到非常大的改变郸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅课樊:李芳" "   4月20日安,上海车展开幕的第二天肉掀喉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台供截,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姐疤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宠,其实陵韩刀,魏建军早已来到现场欧氛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撬袖钞,魏建军至少接待了三批不同的访客寿喀竭,并亲自送每一批访客离开茎脚朗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时派碾,虽然神采飞扬桐笺潞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纹淬鹊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澳小譬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比薯辞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俗。一边是国内SUV领导品牌舅嘎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捍桃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稗记呕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讲们扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犊狙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骸董。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弹霸,此次衅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闻昆供。   “WEY的目标是挑战外资品牌毯,终结外资品牌的暴利时代嫩赤,重新定义‘豪华价值’屏硕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菜。VV7c/VV7s之后版,今年还将推出2~3款全新车型抱,将产品线延伸到新能源领域拼,合力冲击外资豪华SUV品牌很。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者培。”魏建军说庇,“关于轻奢烩,首先这个词比较时髦夯创郡,容易记住汀。另外池举,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浚陶。”魏建军表示青髓翟,长城不会做没有意义的豪华苛巧蓄,“作为消费者可以感受到超值的体验聚锌,而企业也能得到相应效益吠串,最关键的是得到了客户的认可白乘午,这才是有意义的‘豪华’仓。”   魏建军认为安全是最大的豪华考宦估。“乘员材、行人兼、车辆”三维安全(3DP)设计理念挨,参照国际标准头,主被动安全配置完全创新陇奸戮,提供正常驾驶虱、危险警告狭垃、碰撞减缓怂钾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护免介汗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贯赦罕,译为“牧羊犬”仕拾坝,有守护主人生命及安全的意思美朴困。   此外俩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奴卧暮,来自于欧美一流车企伶,有着丰富的造车经验和行业影响力么每耪。匹配中国第一款7速变速器扯,这是世界上最好的变速器之一废头认。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迸错,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悍肥氮。除总部优秀的研发功能外肃慧童,长城在欧洲殊、日本和北美也都建立了研发中心嘿蒂味。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”暇辫妊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欺。其中隆辩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辅巴。对此挖,魏建军表示我阶统:“媒体和消费者一直有这样的担心困,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面上瞧。实际上敌,在同尺寸或者是同动力下焚设,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浚。但从消费者的角度来讲揣琅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闷沦,消费者会非常清楚这些配置促存书、性能赌绩耗、做工有什么样的差异含。”魏建军表示点,长城的目标是做品类品牌停愧隆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秃拿闷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元休署,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坑。   而针对销量层面撵,魏建军表示绢纶酥:“从销量上看宝,WEY很难超越哈弗妙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铂频,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵啤,15万~20万元的空间虽然也很大甭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脑孩奔。”也许很多人会认为蟹,WEY卖不过哈弗逻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羞撵负,但实则不然睬佬。“WEY和哈弗我们都重视平,长城用同等重要的势娠、足够的资源支持两个品牌钉韩。”魏建军说婚豁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屎厘枫,魏建军是如何评价的塑木?“我认为我们的产品不管是性能澎、做工坑车冷、安全竞,还是油耗抛莎、排放男翔,都不输高端车典昆涟。”魏建军依然对产品信心十足落辉敢,但他也承认WEY面临一大问题堆琳,“现在问题是品牌价值梢,因为WEY旗下产品刚上市匪币短,品牌没有经过市场的验证裴,大家会对它不放心倍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恃。”   魏建军表示辜鹊联,自主品牌给消费者带来了很多价值猩促帕。“有我们的参与欧修,不断地进步砂林、不断地在挑战外资摄滴溜,已经迫使外资不断降价辑惨,提升服务品质却离。我们的目标是要挑战国际高端市程舷凇,所以说我们借助中国这个很有价值的勺、规模最大的市场来锻炼般咳,使我们能尽早挑战高端骸题聚。”魏建军表示底,消费者购买了WEY之后冗世嘶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值械梅。他对媒体承诺韭现,WEY的产品一定是超值的烘枚,并且一定能给购买者带来惊喜竣。“WEY是一个挑战者帝媚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感善。把我姓都赌上了焊椽稿,不能失败程陪烘,只能成功麓截。”在采访的最后庆叫囱,魏建军郑重地对记者说阿讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛羞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脆此另,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作督彩尽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向觅始,为此凤凰汽车特意采访了有关领导记凉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氰兰,以及未来的发展脚练宏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廓惺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生末喂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人还文牌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暇闭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锚煌,以下是问答实录徒耸:   凤凰汽车 停:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何触?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幻壕惠?   俞经民 檄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牢磊揩,对于品牌的市场表现同样很有信心签,就MG品牌今年同比去年的增长率而言度必哭,我们有信心成为市场第一的品牌捶刨帛。今年我们的销量目标夕,是从去年的8万到今年的20万戳。纵观130年汽车工业发展史绣撂弧,汽车行业发展的基本规律而言啥欣低,规模还是需要的惶秘切,是品牌更好的发展的重要保障税力陇。   邵景峰 埃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分每绥,荣威方面苟诉,我们所坚持的感峦,是一种符合广泛审美的懦、优雅自信的设计风格羚,在复杂的市场环境中甸,抵御诱惑烯济、坚持自我局合毁,走一条人性化的设计道路遍柒矾。而我们的MG名爵慌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化麻是渺,这是一个巨大的宝库哪睬炬,值得我们的设计师尽情发掘难坎同,其中之一康,就是感性貉陀。   在MG品牌的设计风格中汕,我们可以看到很多情感爆棚谱搏板、血脉偾张的元素与产品鼻。未来的中国汽车市场必将飞速发展龟辅,需求也将越发多元化虽,然而无论技术如何变迁黔眷姆,对于人性化磷哀、情感体验的诉求将贯穿始终刷痪刨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冬涉权,我们也将在感性力设计理念的指导下灰革,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涡。同时伍始,强调个性也不代表小众法挎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挡,为大众带来唤起强烈感动拳鳞筒、让人心跳加速的优秀产品通驼,这就是我们所追求的目标篡。   凤凰汽车 浮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孟,其中年轻消费者占到了绝大多数柯榷辫,请问接下来风类浆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袖谴彻?   俞经民 逗乾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”改,更是“年轻的心”绣,从名爵ZS的订单来看晤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体温沦黎,更包含了年龄层更大栏、但心态上保持年轻的用户赣恃宛。从“年轻的心”角度而言亭高,我们的消费群体就更加宽泛了吃,作为一个年轻化的品牌绅,MG名爵的诉求是“年轻动感劣街、专属空间谷淳湃、纯粹乐趣”光,给“这一代的年轻人”造车耸。说到年轻人共同的特点瘸辰,是充满梦想范,对于梦想的追求更热烈一些盟攫,更想把心里美好的事情去实现丢。这个梦想实现的过程是非常美好的纬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酶缓:为这一代年轻人垛谷攫,不仅是岁数上的年轻人矫察微,更是心态上的年轻人故巨嗽,提供更好的选择愤匆,保证他的有更好的驾乘体验捷妻。   年轻化的特点汤梢舞,是要颜值惹、要体验的到位芒程、要可以分享德凉。二十一世纪中国的年轻人翁呈,在互联网的普及深度实、对于尖端智能的体验和想象力馆,在全世界范围一定是靠前的次氰,就应该可以代表“国际范儿”惰城,也应该引领地球村的潮流膳肯。要满足这一代的年轻人另穷,MG名爵所带来的产品体验碴,也应该要追求更极致恭龄窜,带领大家去创造全新的潮流洗。   凤凰汽车 躺盖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坚芳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诵测、80后诲迷、90后的人群当中具?   林嘉瑜 希勉侯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作损上苏。这款车感性的设计曲线富毕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淘温。不光是国内的经销商嵌廊,本次上海车展箔辉墨,MG名爵还邀请海外的经销商方,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发峰饯,他们也都对这款车都做出了积极的评价本醇嘿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肯努存,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颧侨规、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蛾创碴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灸,让老百姓也能开上小跑车鹤,尤其对于国内的核心消费者来说破颅,不论年龄几何梅妈貌,都要有为自己的梦想活一把的态度谓烁诺。对于一个汽车品牌来说古堡,这是一件值得骄傲的事情酣。   邵景峰 技锑:其实在选择一种设计语言的时候滤,设计团队非常慎重韩萍,因为设计的变换频次不能过高维席,要抵御诱惑闻且炭、保持延续性才有可能给消费者形成印象宏秒、拥有识别度从而去打造一个品牌狄抬。“感性力设计”的第一条就是要有感性井版糕,去追求情感的外在表露珐办,从更广泛的角度惫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些托,通过真正的审美习惯进行判断;第二惹,感性力是专属弯、设计师要通过专属的标签练些,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感湘免贝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吉鲸电,比如运动员在起跑的那一刻按,弓箭拉满而未发的瞬间缄娟骇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚将炕,这种动感更有档次里,同时价格不菲惰岗,是很高端泵看、优雅的设计全窃,我们希望把这种设计注入到产品中茨,带给这一代年轻人极致的审美体验解谅寥。   凤凰汽车 肌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐ィ块化架构平台打造的赁溺卞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搂兑?   俞经民魏垄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冈炽。这是对这一代年轻人的尊敬恳党,他们自带国际范儿琴扭搭,是可以引领全球的潮流的人群棘,因此有着巨大的价值衬胎。对此篮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泪凳答,在全球也是一样烽反。目前逢,世界范围内坎,不仅是动力总成前瞻技术的整合沏幌铣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弄毋四。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扒,采用插电式混合动力设计揽筷。另外桶埠,大家看到的名爵ZS捻科,将会在明年上半年推出纯电动的版本惠,至于最接近今天这辆续航超过500公里激、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荤培粟,也将会在2020年之前推出脾。   凤凰汽车 诽阜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叹请屎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抱?   俞经民 慕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灭戌隙,设计上差5%枢,销售上就有可能会差30%分挥。那么对于自主品牌而言忱莲鳖,就是要把自主性发挥好啪亨,去追求审美的宽度和深度豪贬潭,销量也才能有宽度和深度甜。名爵ZS的设计就是这样做的誓富,要追求极致视碗剃、不计工本册部年、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肃,可以说侍,名爵ZS的极致设计殿,对销售的宽度起到了很大的作用红炊。   邵景峰 绒:汽车设计是在不断进化的摆呜,不会总停留在一个风格上梆,在互联网时代喜拨,同样要有全新的时代特质谈。另外怂焕慨,从汽车设计而言褪泞项,例如从动感设计理念而言随防侣,英国车是鼻祖康,很多品牌都是以此为源头来发展的册阀反,也就是“同源”塘。中国航天能够上月球勤隆寡,那么在汽车领域上同样有大的进步荷。之前德国杂志的一篇文章写到吵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丢盆,在进化的道路上有推崇的看法洽,也有欢迎的声音蹬,这些都是要虚心接受的梅察。另外极勉,汽车设计是一件非常严肃的事情炽,每辆车定型背后伞缄脯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的熔弄,背后要靠巨大的投资来驱动馈。   在造型评审的过程中卯,流行趋势讲清楚据,未来怎么发展说明白适譬,否则误解就跟着来了喘,所以要有一个整体的品牌战略在里面裁兄穷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垦。   凤凰汽车 甲倪:今年凌蚂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点危午?   林嘉瑜 巾矩剧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素习,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘲,拥有一颗年轻的心漏鸿上,热爱运动衔洼、健康的年轻人都烷翰。   从足球营销来说剑珐剔,对于英国和中国额郝魔,都有很大的国民基础公哎蹦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巷题,是英超乃至欧洲的强队叫,这几年的成绩也是不断的提升秆肌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吝胆乒。同时狭,利物浦又是一个老牌劲旅乱,有不断上升的潜力兄播,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样线,在用户上有着非常大的重叠之处票洗。MG名爵与利物浦对的营销合作奶五哺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谎拌,在活动和比赛中享受快乐奥。   上海上港队也是一样的疟。MG名爵经历近百年发展号腔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烘熔鸡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壬脐乳,两者的合作也是非常有趣的伍测。更重要的是伍,MG名爵通过足球营销的模式铂看锹,能够促进两支球队之间的交流朗抠,包括之前组织的很多活动伯蚕婪,不光是针对中国的消费者垢窜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缺,有效利用MG名爵品牌的特有资源掳丁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拱旦洛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剧梆。   车展期间劝逆乳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诫上,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对排充绊。在车展之后冲切,利物浦会在上海有推广巡展活动秦荒息。下半年戒掂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对联,欢迎全国各地的消费者参与和体验搁嘘。   俞经民 钮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抵兢,大家能有一些共同点做沟通炼,国内和上港足球队的合作成嗓,正是汽车和足球之间速度与激情皆队、自我突破的契合点船设限,足球又一个很大的特点凡脆,就是会让人意想不到沛廉钱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间母错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾访肉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年点躬体,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩围,与此同时嫌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一儒,长安汽车产品质量持续提升反,用户口碑不断提升娄扑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象朵拣焕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蓄醋、全球乘用车品牌中国市场第二名舌锈。   关于未来胜兔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划险珐很,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升式罐寐。   2017年是长安汽车的产品大年梆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纱钎、全新的SUV CS55喘醛、轿车睿骋CC簿殴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市等诚坎,将会进一步完善长安汽车产品谱系任。   如今几摔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纷桔,站在国家品牌高度寻求发展对拣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任估粱。提升品牌溢价能力肺送,成为长安汽车品牌发展的重中之重徊。2017上海汽车期间绩弗躬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掠,关于长安汽车的未来痛什,徐留平董事长有话要说舅持,以下是对话全部内容聪刃。 凤凰汽车罚汀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的查鳖鹤?   徐留平溯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奶酣爱,我们也是不经意之间就走到这个地步缴,因为一个产品冬轿,特别是像汽车这种产品是更加的明显僻,它反映你的公司文化燎桓将、你的公司理念是什么样的东西浑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呢收虏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卫究划,你怎么样让产品吸引住消费者别?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秸瑟肌,靠的是什么爱?因为美是一个主观的东西什,有人认为这个很美措,有人认为那个很美斥,从长安汽车之前的产品来看蓄挂茹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吾九篓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挺邯司?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弘科,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乳舵,同时想把这个产品往这个方向进行修改查墙。我觉得在这个方面汇堵,从长安的角度来看憾,就是对于这种动感岔、时尚这个理念的偏好亮。我一直在体会此,其实我是在反问我自己坤拜,这种偏好它是怎么体现在产品上的诡?实际上是我们内心的这种偏好险。在过去的2-3年中兰贪贾,我们面临的话题搂逃,如果过去不做总结吾蠢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呵判挎,另外更重要的是说韩红孺,下一步你怎么做渐枪毙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车葱括,下一步是个什么东西弯枫,消费者需要什么样的产品抬辜腾,然后作为公司来说科缚,你们能展现出来什么样的东西哎恒殴,最后我们总结叫生命动感智色双旋贝,当这八个字出来的时候闺赎淌,我觉得是非辰沟洌好雹魄,既是水到渠成冉,又是醍醐灌顶辆爆顾、灵光一现板。这个过程勘抨,不仅仅是八个字的总结热。这八个字出来以后儡肖挫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炊昧,实际上不仅仅涉及到造型规课,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验飞沮。这样的话洛,就有了一个提纲契领软、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西头,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谴,就能够有一个非常精准的东西腾。   刚才你特别提到“色”胃,我们当时想说氓娘,你必须要能形而上脚曝搭,要能够抽象出来伟鲁,如果说你不能够抽象出来搏胸溜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闲菇勺,如果你弄它50个字勉面菩、80个字劳桑,你可能不够形而上伸反,不够抽象化楞让,最后我们觉得“智漂、色”贤入,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求册武卉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衡氨柿。   第二个就是说消费者情感的体验肆饯畅,比方说对这个造型和颜色暑肃,甚至于这种声音或者是形状敛齐珊、线条的这些方面的喜欢旦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西商驮。当然我们也在想用什么样的词比较好霸弓,最后觉得设计的这个词很好攫倪倡,一开始我们还担心说这个词字挺多疵愧恼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沮苍,我觉得就应该让它有想象力扰喝胁,就应该赋予它很多的内容李贺踏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黄姆桂,孔子都说食色魏钎渭,吃饭以后第二件事就是这个字蹲炔响,我相信孔子说的这个字也不简单意思涝,实际上说脓录宠,智色这两个字还是最终反映的是人态哗俏,特别是消费者的一种需求讳,对于未来传统的一种期许围戚疾,这个过程当中爽趣船,对我们来讲眷怒鞋,把这八个字想通的时候铺凹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的昏,这是我的第一段话题授孰揉。   第二段话题说这个对长安有什么用处碌堵豁?那次在发布会现场有说攻部掇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锈帘,一开始我就提出弹哆,第一个刹童,这个产品要漂亮扛内,你不漂亮的话副蘑,什么样的东西都没用畦。因为我们很早的时候就开始在考量赦贸写,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兽傲,后来发现不行逢,最后我们在大概07拭猛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了小。因为你还不能提炼出一个高大上斤貉填、抽象扔、形而上的东西拴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胸袍脆,但是每个产品都出得非常艰难热。这个事这么长期干也是一个问题屠捶,因此在三年前的时候凤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解识钱丧,对于消费者的这种认知词步梳,把它抽象化赖,那么这样的话理解了以后瑞幸,再把它具体化拍盯己,特别是在产品簧,也就是设计理念当中一些图形化的东西奋效,因为如果你不落实到图形化的方面灭,那就只有形而上没有具像化 凹僧耽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踌既念,图形化和具像化过程当中狗,这个就出来了法荷面。   这个出来以后嫡廖,我觉得对未来长安来说晴躬,我们未来在产品设计的过程当中懂色泻,产品能否做到生命动感智色双旋袱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坛路?这样的话却,实际上说匪嚎朔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窍妥,几十次的否决钩苯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咳釜,几次或者就十次你把它完成敖潜态,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沟恐,那么这样的话兰哥,对于长安汽车的家族化顾,我们看了这个车攫,看了这种感觉这种情感的体验誊,那就是长安汽车半乔拒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悼赣龄,这是一个科识扮。   第二个就是说裁沸吨,我们自己在研发制造设计过程当中日,这个速度大大下降吓闹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢互怖规,如何把消费者的体验做到更加的精准蜡,更加的接触到痒点邓降勘,这样对长安的影响是极其巨大的卞党苇。   凤凰汽车谁媚冬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巴箍?   徐留平奖境:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念圈肯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丝惟。如果说把它拆分开来翟斤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羔魏赖,智色双旋更加偏向于设计领域妨镶撼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捅敌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚略,我相信大概许多媒体会想手喜观,生命动感智色双旋怎么落地扩?因此我们就想把智色双旋也说出来饯股,不要分开技,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中必檀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缚肆食。   凤凰汽车幢介瓷:另外一个是提到的认知方面的感觉掳,有没有一个专业的因素骡械,咱们除了制度之外潭,有没有专业领域的人来负责这件事剩倦?   徐留平刊:我们长安有一个庞大的队伍函检,首先要把一个汽车造好劣玛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痰拜伪,到高管团队翠,到设计团队父苇,到制造和研发团队氛靶另,包括服务团队暇沧,特别是主要负责的领导人似奶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勒芦,而仅仅是设计团队的话语胚弟拿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阶鹤惠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层高门汹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素槐湘,因此对长安来讲兰,是既有最高层特别的重视篙痰、关注和把握蓟铰停,并且这也是一个最高领导者的工作职责儒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痴跨,我认为在汽车领域当中是行不通的垛,当然我们也有具体分工粹。另外也有很多的专业人士完成这个事情铃特储,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豁,还有轿车研究的停圃酒,也有做SUV研究的磨,同时也有按照职能分的寒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堵箍认,如果仅仅是设计团队的意见冷,肯定会偏离了方向参。 凤凰汽车莲:一把手是指您吗椽?   徐留平炭郴鲍:我是其中之一朔普崩。   凤凰汽车洛窟:长安汽车自主研发的新车虑,设计惊、评审馈平、评定环节您都会参加吗盗?   徐留平碍胎氯:我必须参加痢,我前面讲这是我的职责痪菱,所以我必须参加匙微掂。   凤凰汽车佃:无人驾驶车呢返面萍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焙粗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了醇莆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赴雀乡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缮?   徐留平恢蛇购:上一次品牌发布会构,最新的无人驾驶技术也做了展示踌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上事班,高速公路的环境相对来说可控性要好坞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溉墙嚼,难度要更大景恃妹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鳖肝,我们不仅能在高速公路上做趁欠,而且能够在城区做忍,这个技术我们已经实现了突破赏翟诲。   凤凰汽车评锑瞧:长安无人驾驶技术进行的这么好夺,量产会提前吗炊叭?   徐留平授靛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撵嘎范,实际上就是说瓷邻徊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西类沸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点皇楷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剑戊。   凤凰汽车博:中美在进行双边的贸易谈判窖,这是谈判的内容之一晃杉,会涉及到汽车合资企业的放开喘煌,可能是一个双向的市场开放的动作亲苫,如果这个谈成了叙让怪,如果这个不再规定50%的上限辰,您觉得对行业有什么影响处椿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资河号纯,那您觉得首先答不答应把搬?再有一个多给他股份的话咖,对企业今后的运营会怎么样辽?   徐留平孩惜跺:我明白你的意思莱帛,第一我确实还没听到这方面的话题毖孔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姆,股比这个事说了很多年滇是,我基本的看法有几点嫁七胳,第一个这是国家层面的战略和政策焙梢,作为企业来说妹锹芳,我们遵循笑担剿,国家有什么政策我们遵循什么政策蘑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镭床改,我相信未来的合作会加深姓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大船,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宏峰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题廉臀,而是说理解消费者饱帕赋,能够洞悉消费者世际,如果股比的溢价挺高违篇黄、溢价挺低豆揪庙,但你产品不能卖出去猾持啦,那你不能分摊出去麓善孩,如何把蛋糕做大叛救裴,这是合资企业要做的一件事染澜。   凤凰汽车捎:如果真开放会径陋,长安会想着往美国去吗碾,就像那福特来到这里呢壬?   徐留平瓶散:长安想要去美国是一个公司的战略奉酱蒙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系僚挠泪。   凤凰汽车缸嚎:长安与福特的合作多吗行?   徐留平累惶:长安与福特是我们加强合作的方面沟廓,应该讲这种合作的程度碎,不仅仅是合资企业昏,从母公司其他层面联毒,包括技术和其他很多方面都在讨论插,包括海外市成核帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恰,它的能力提高了朵极恐。第二 现在是全球化合作的时代僳炯,一家公司独立运营式磷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啤具。   凤凰汽车摆翱缸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结认顷退,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扮剔,你还说了过去我们做一个车掠艇返,可能需要很长时间好不容易做下来蓉卉,比如逸动父录请,是很艰难的甫脸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碱副,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肝赶碑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资领,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大聚络?第二对比韩系侈布、日系归们桂,我们的研发体系和他们的研发体系相比糕,您觉得能不能支撑脐莎炉,确实我们的实力也很强香便,我们的内功可能修炼到一定程度乾纷,我们后面会源源不断推出好的产品荚孩氛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荆。   徐留平惟挠借:你讲得非称悖好参咖,我觉得这是两个原因导致的讲酷喝,第一个就是必然性脐围缚,自主品牌需要有成长的空间沛,第二个确实也有机会的原因颂尽登,恰恰是SUV的市嘲煤习怠,中国的消费者需要这个东西氓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锹脯词,反应速度更加快一点跑巩,把这些产品推出确实是满足他们的需要佩韭芥,我觉得是两者共同作用的结果措达溪。   对于下一步自主品牌来讲丰畦锑,无论是哪个系舍白,无论是美系灯、日系惨蜜即、韩系硕秸、法系鞋柯诡,我觉得跟系没有关系渭泊陛,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牢叔,这是关键疚孙。消费者他肯定是有他的诉求的幕,究竟是SUV恭凳忍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西送,他有他的一种偏好懂、喜欢涩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弹,这就需要我们作为厂商令韧居,你必须要洞察到消费者的需求憨磊促,实际上要看到他的潜意识是什么东西藩讳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来草。为什么我要总结长安汽车的过去呢秦贺行?实际上是我们自己反问的过程屎,就是说在过去当中案徐帽,为什么逸动会是这样鹊频绿,CS75为什么是这样害葱?实际上说骑寄署,我们当时也没有意识到丁掠旅,反正当时就是这个样子聘赦湘,实际上这个过程是一个反求的过程兢,我们为什么会喜欢这样庆砷慧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晨汹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子祭竟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逛,我们把汽车理解为是生命的动感白哇,其实是一种生命力的扩张焕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泊,而我们长安就应该提供这样的产品且,回过头来展望未来校鳞,我们觉得这也是一个正确的判断替。   凤凰汽车贺滑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辑。   徐留平嘿肋切:我觉得现在国内研发体系来看奇抒享,国家间可能还是有一些参差不齐瞪侵僵,我觉得自主品牌的研发能力和体系描,进步无疑是非常大的两坑渴,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞋,有些方面会比较超前姜浆康,因为自主品牌也不是一家趣勉,跨国公司也不是一家哗膛,要两者来比很难说嗣寿,但是有一点宫仕陛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棘,做好一段时间不容易颁刹,这个公司要能够连续做出好产品练授,能够连续向前增长挞扑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冲潜纱、设计应用新兼桅,在这个公司当中都比较受关注继街袜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汀傲锯。   凤凰汽车红赣奥:我想问一下自主品牌的建设滥蔚保,随着我们品牌的推出承竭,现在汽车品牌进入新的层面燃,会有不同的路径选择卡,比如长城逻玫寸、吉利推出新的车型贰登颧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沃嫡?长安如何能够胜出垫倾盾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌借赣略,除了刚才说的两个惩梢,还有互联网造车的未来的合作伙伴甸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响随墨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锭赴?   徐留平痰氏策:实际上扩娃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凭得,我觉得这是好事兜坷,这说明汽车产业欣欣向荣畴,是真正的投入弦垒邻,这是我对汽车产业的理解耍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚功汗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剩廖,例如一个产品到了造型师的时候救贿恰,是一个说法隋墒贤、一个样子刮小辫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的醛圣,然后到了制造过程当中又是另一个想法芒浦程,到服务过程中又是另一个想法李梗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西普康,既有高大上的秒受锌,也有形而上阀鳖为、具象的碱虫庇,你要把一个公司从时间跨度屋,一个一个展现出来荆僧兑,而从空间的序列当中偏捶熬,你要把研发全部都按照这个意义龋,我觉得是很重要的方面反。我觉得制造汽车是很复杂的过程挞,各个方面的协调顿涝、综合洞霉、修正汀岔沟、打磨需要太多的时间拴临痊,我觉得这是一方面捂拜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牌粪垃,同时也是我们总结过去体会出来的贪白坑,它是由内而外的玛搐退。可能我们过去没有意识到这个话题驮碧,我们现在总结出来躲,然后下一步能够指导各个方面黄挽沫,每个部门都很容易做事情卿谢。   第二个问题你讲到造车掸捕钒,我们开的会太多了挝澜,失败的太多了负草工,沮丧也有很多评猩,基本充满笑意也就一次裂哪,前面基本上是批评私坊、检讨瑞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓢橙,不高大上骡厩炉。至于说现在很多企业开始造车洗,我觉得这是一个充满魅力的行当缮骸段,很多人都愿意去做顶配。   凤凰汽车沃稿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘫敢弟? 徐留平都:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咖吵,会选择相适应的地方攘。   凤凰汽车墩哗:就刚才的问题我问一下评捐敖,刚才您提到和新创的互联网的合作佛忌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔柏境收、蔚来也有合作聊,您觉得长安在未来在互联网里面的话壤入,更倾向于是一种怎样的合作幸案上?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巍话,您是怎么看的徘警?   徐留平瑰尝木:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择教括叼,从长安的情况来看挨浪,我们认为哪个方式都挺好的敞翁控,现在是合作型的浆,是你可以自己干瘦骑,也可以合作干笆搬,也可以自己加合作干错,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锚第。   凤凰汽车戳:我们打比喻娟腑偶,37度是正常的温度画粕,您觉得新能源行业替其,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坞侣,您觉得温度是多少础猫?   徐留平将薯画:您觉得高了低了粪拾?   凤凰汽车让:之前有人认为这是疯狂的阶段桥票。   徐留平诚:我对一个产业的衡量依据是净,在目前这种全球的经济运营模式下祁脱峡,凡是有金矿的地方署配,都会有若干的人去挖掘它凸非酶,目前我觉得新能源就属于这个阶段樊刹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够婆逻迸,应该更加得进入弥恭碎,因为从目前的情况来看娜酪狙,汽车产品当中阜,一个很重要的领域就是电池陀姥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惜裤,没有这种资本铃鼎、技术筏、人员的这种投入酱位,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铅漂。   凤凰汽车徐抒:那就是说您觉得温度还不够吗伟螺杭?   徐留平坦闯坞:我觉得还可以羔,但是我不太同意的就是产能绰累涝,如果说你的产品技术不太优秀骋席,你建那么多产能就是有点糊涂到椭。   凤凰汽车氮:很多其实可以通过改造现有的产能权,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烙呢撑,从这个角度来讲谷遍巨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僳冲?   徐留平饥:从整车厂的角度我们希望成本低一点卉市,选择利益大的戒。   凤凰汽车顾牢:所以您不担心过剩吗夸?   徐留平谷罐挞:我不太担心这个问题辖,我觉得电池还处于不确定的阶段沦慕喊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拒。   凤凰汽车涡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象椿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外停身,不管是设计师还是CEO等等贤竞秦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓷茧定?当然那些设计师很多是主管的视晶祁,老外有管经营的有管品牌磊,主要还是在设计和技术的领域违爆沤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的薯高忱?第二个是国有体制的问题且店,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凳损骂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滦钎,也在高薪吸引高管人才搅,您是如何留住我们的人才念俄横,关于体制之上缄拆、体制制约的问题呸,我们怎么解决卜?   徐留平誓拾烧:现在是全球化时代绊澄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铆烩哩,我们最早的时候是四无麻耸,没钱温记邪、没人挎扛楼、没能力锌彪环、没地位脾,到现阶段来讲地赦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师括钞,这都是一种非常正常的行为软,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢切?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惊绒慰,如果对中国的消费者不能够带动码疚,那肯定不行酶莲榔,我觉得这是一个颠涕四,无论你是洋务运动还是什么运动凯拭辞,核心是对消费者要动起来矢,这是一个订。   第二个关于体制的话题帝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厢,这个方面我觉得不能讳言庙。目前来看漠洞闺,对长安不是特别明显良熊丁,因为长安是属于南方集团旗下子公司辣哭汝,从南方集团来说却本沽,在这个领域当中玫筋,也在他的职权范围之内做了一些调整靖喘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隶琅丧。   凤凰汽车厘虹:如何看待这个机制释?   徐留平屑侗:从国家层面来说稍咯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要画矮。   凤凰汽车饶氰:你们审批会很困难是吗杆牡壁?   徐留平晴:我觉得会快伎,另外一个我觉得汽车集团熊,也许给你量化很多股份悲挫,但是最后你没有创造价值醚帛川,给你1股锹萎,1×0的时候不还是0吗矗蜕冲?汽车的成长令傅、成熟或者盈利是一个艰难的过程抄讲。 凤凰汽车衬楷躺:十三五计划像长安汽车整体的销量扫、利润和研发能力以及目标有没有屯聊?   徐留平舒绣:非常有稳匹,我们愿景2025航酬谦,我们做10年的规划吉藩采,在这个当中我们相对来说做得比较保守红康,为什么说保守呢蜂窖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抬家,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歌。   凤凰汽车虚普漆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的布,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强便岁鹊?   徐留平胁劲矢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猫什蟹,在技术和平台方面都在加强合作伞兼,至于说未来它要怎么样容嘿,我现在还不太好评价这件事尸。   凤凰汽车蚕湿父:徐总问一下国际市场的战略坎释涸,我知道去年车展的时候窃借杜,长安说往海外拓展的重点是伊朗崎午、印度擅、俄罗斯这样新兴市陈值!,有明显增长潜力的市趁!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烈匪,比如在墨西哥途,对长安而言喇,自主研发这么好凛蹈,又长期和国外品牌进行合作廉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泉、欧洲的市尘薄?   徐留平鸵:在我们十年规划中就有绒供疙,去年讲的时候就是当下正在做的内容崔森,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓢钵,就是要稳扎稳打畅冲廊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了亨廉韭,因为一支队伍最重要的是信心霞夸起。   凤凰汽车时评龟:国内很多品牌都盯住印度这个市乘HだА,并且国内品牌在国外市场很有竞争纪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牧刻?优势在哪儿氛老?   徐留平韶沛:对于海外市场我的理解是要扎下根去煤浚,不是简单地把你的产品卖出去娇垒,是你能够充分地利用本地的资源空,包括人力资源和其他的技术能力材,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驼舍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长栓斗矫,促进本地人的水平的提高剿分扣,那么同时在这个过程当中措挟瞳,把公司的产品技术涵盖进去受噶颅,我觉得这样才能走得远粪砍。   凤凰汽车凡:长安最近一套体系出来了登,有没有可能往更高的一段发展菲吨?   徐留平静:从长安来讲抬,我们目前的战略看佃认,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屯噬辨,这是我们能够奉献消费者更多的东西丰毫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懒角,但最终要落实到产品上朽,产品是一个载体让消费者感知它知道它痉,未来递,长安汽车会加快产品推进的速度稀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怪。   凤凰汽车攫懂第:欧尚也在这里面吗和?   徐留平剩撬鸵:欧尚不在搔。   凤凰汽车朝漂臼:东风已经有PSA很多股份螺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冗鳖霓?   徐留平剃:目前我没有听到有任何影响盗颧荆,在实际工作中我们也没有感觉到弊砷染。   凤凰汽车邪辽部:理念发布会徐总是骑着马出来的呕瓤,当时媒体圈特别关注词铣拟,都刷爆了朋友圈确熬融,虽然我不在现呈怠,我不知道有没有特别的意义骏边废,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冕抢,当时的考虑是什么淘抒?   徐留平改锹坟:两个考虑等,一个是我把马和车作为比较彩,你要说一件事颂犀鼎,一大堆结构化的语言没有必要粗断,我觉得既然是长安汽车辑触,我们叫做生命动感弥鳞、智色双旋局邢缔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腑泡,如果不这样做也没法让人尖叫泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔扁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屡猴,上海车展首日虱单,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面廖稼俄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城昀濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诡儒弦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虚,12年增长了120倍和。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访协,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辣蔽。   受访人供:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挟簿低。以下为问答实录平漂躲:   凤凰汽车潜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斡搁迹?   雷德?比格兰德囱车: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品强嗜虱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倾剑,这款车在中国市场的反响非城佣耍好箍牵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捌,同时拥有强大的引擎幸,提供强劲的动力与性能嚏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筒季。所以漆呕女,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谓。   凤凰汽车涧离: 在没有设立经销商的地区苔速开,玛莎拉蒂如何抓住市成剖潭尽?   雷德?比格兰德温: 我们首先还是会增加销售网络金倘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腐,计划在今年年底扩展到75个纺。   我们还在天猫开设了旗舰店嫌凡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空跨慕色,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台褂,大部分来自没有授权经销商的地区白沪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多劣,鉴赏力越来越高巴。针对这些人群勿取,我们还组织很多不同的客户体验活动冬,如海外试驾添媚稍,以及互联网方面的创新喉,如网络平台的直播耻趁。此外颗蒜密,我们也有不同的金融政策拇栓第,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式龟嫌。   凤凰汽车痪庆良: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拘赁,给汽车销售渠道带来一些变化龚驰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舷?   雷德?比格兰德拿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辽邪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品实吹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桓默,而是要提供独特的生活方式体验臀缆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糯,不止在中国丧唾党,在全球市场都是这样蕊。2016年狼汞判,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叫獭岗,这个主要还是产品优势带来的擦。新的政策出台以后催,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贬脯莫,不过最终的销售成绩还是由产品决定梧。   关于新的法规帅任,我们现在也正在研究当中建册挤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定春,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冕。此外朗,我们在中国有非潮四埽好的经销商关系食,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关非。我们开设的天猫旗舰店垮睹会,实际上也是采用线上加线下相结合的方式损:客户在天猫下定单渺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务圣虫。所以处,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豪。   我们的很多客户最在意的并不是价格碳椭夸,而是优质的服务与体验经聪称,这正是玛莎拉蒂的优势所在串女。   凤凰汽车持陈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线复冕惟,有没有什么新的产品推广藐?   雷德?比格兰德澄盟: 关于新产品膝,现在还不是宣布的时候缮提,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歪敲乳,等到新产品发布时我们再提供更多信息档。   凤凰汽车捣抡: 作为中国消费者熟悉的豪华车市,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夯粪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惜筷。对于玛莎拉蒂来说纤圈锋,未来在中国市场的前景怎么看钨?理由是什么烹紊?   雷德?比格兰德剧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怠,5年前粳酣,我们在全球的销量大概是6,500台思,而2016年达到了42,100台鲤当闲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平送惟,所以我们的增长一直是持续的搜。也因此蠢砰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观魏谐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茄煽袭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验忿乡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后建敛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巧邪坊,这就是玛莎拉蒂的优势剩。所以某,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沉风诗。   另外古,玛莎拉蒂的车主非常年轻沛,尤其是在中国市诚灸唷,车主的平均年龄只有30多岁猎,他们追求具有独特风格与气质的产品拎,来表达自己的个性与品味培遣坦。   凤凰汽车涪: 现在汽车技术日新月异暖把,尤其是新能源募瓦、共享态拾丧、智能驾驶方面筷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划别?   雷德?比格兰德魂嗡氖: 在新技术方面茸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乓催,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郊。我们并不追求生产最快的汽车啡,而是要提供包括技术抢颊、性能颇寇、动力税苔奴、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗜。   针对自动驾驶畔诞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圣屏梁,帮助驾驶员减轻疲劳滥,降低操作难度涉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的很,包括独特的声浪俩立、澎湃的性能拴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阶蔷,这是玛莎拉蒂所追求的殿。   关于未来对新技术的规划储马膘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蓬,比如减少温室气体排放堤存,这一方面玛莎拉蒂也不例外星社隘。此外怒钡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痹赫,如苹果CarPlay和Android Auto弯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统猜妒睬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垦。   凤凰汽车耽乏开: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穗,怎么适应淀馁?   雷德?比格兰德竭: 针对年轻人群哪,我们采用的方式不是改变自己锻奴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应黎谱。比如在中国泛,车主平均年龄非常年轻仆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主不价垄,便是一位年轻的中国女性览冒徒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表控。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埠唱乓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意念链,包括法拉利生产的强劲发动机比蛋侯、独特的引擎咆哮声臼潦、奢华优雅的外观与内饰收、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神儡馈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势愤监牛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抱碉。   凤凰汽车滔奴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叮泄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孤,有没有针对用户画像做调整哩?刚才强调坚守自己的DNA和理念善承,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辱聊材?   雷德?比格兰德脯: 在中国及,我们不断渗透到三四线城市德沮,但是目的是一致的扛芭,就是要吸引更多年轻客户竟搽茨。但不管在中国乃至全球的哪个城市盾稳塘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲍雄盖、激动人心的声浪旗柬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痘繁担,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陵。   在设计经销商的时候雌,玛莎拉蒂也不是随意为之孔,而是按照需求进行规划团歉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店熬翻堤,首发售罄的100辆SUV中坷领违,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讲。因此童系,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鸿。同时慌踌皆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毁成恳,客户需要一整套的优质服务肩柒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霉破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市尚吉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汹据疗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啥戏。   提问汐:您的新角色到底是什么样的蒲雌镁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上本?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法普势锯?   Alfonso Albaisa涡帘蕊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁殿,跟所有的设计相关的工作奖补慕,都是由我负责咀。之前我100%的时间放在英菲尼迪尼落,现在会分30%的时间来玩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涡咕稠。现在大家看到的一些车型河,可能是一些原来的车型夕闻,我们现在的工作室绦使,也是快马加鞭拉丢湾,希望能不断的改进谓、提升现有的设计膏。   提问敌巢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么火市处?如何看待他推动品牌前进时的作用忻甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捎嚏舵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嫂般,我们会共同合作盘,不断进行我们设计的演化商。其实我到7月份才会正式上任衔,我现在猜测或确定未来的设计理念烤逝,还有点为时过早彪涪。   我们知道车,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阔、非常大胆前卫的剐,我们的这种设计是一个不断演进的过程颠肯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旦添盛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膝奋。   卡里姆跟我有很多类似的地方苍暴。比如思,我们都是艺术家出身看,非常喜欢设计掀饶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磋篱哭,并将其以各种形式发挥出来残跨。   提问丰:我有两个产品方面的问题澎井舱。首先熊到亮,这个概念车非常漂亮使,它背后的设计灵感有哪些屋丘歪?   Alfonso Albaisa鹊楔使:秉承“冲突美学”设计精髓叛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帅细。基本上就像艺术一样合,包括缝针邓角、包裹感会苯哺,还有使用的木质连畅,都是非乘婧耍好的手工工艺清迫。这是一种感性和理性的结合怜椿,还有一些肌肉感极强的车身线条串朽。   提问锭:这款车未来的定位翠仁、消费人群是怎样的剔焊菠?   Alfonso Albaisa倘:一般都是比较年轻的家庭坟填,想要非衬曰撸宽敞瓜场、具有运动风格的车型缔舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑吕掇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褪陵保,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惋离,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容污。   在发展新常态下拧敌法,消费动力开始向下线市场转移寥。同时罚撵痢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亩。由此吩死,县域市场成为新时代的“金砖市场”摹菠帝。而对于汽车行业虑烁,消费升级利好之外纲藏呐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烩械链。如何撬动县域这一重要市呈?   胡绪雷表示峭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卉段刀,帮助县域出租车进行升级改革骋。县域交通的数据化禽檬、智能化发展聚,有助于未来网约车的下沉渗透驾桨色。县城消费能力相对较低染九倡,在出租车领域引进大数据之后贪蹋,未来再进一步升级到网约车来岁侠。   据胡绪雷透露炼冉,首汽将在县域布局三块业务踢狗:长租车缔绿、网约车(出租车)绞缎、分时租赁咳。分时租赁是纯新能源车殿,未来分时租赁或是对公务用车的补充亩,它是纯电动堂肝疚,不用长时间租娠,可以通过APP来完成囊能空。目前葛般,在北京有1000多辆车柏枚,150多个点位璃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蟹拔董,对公务车改革会有一些帮助深魄褪。   胡绪雷认为视,网约车行为是偏汽车前市场的角色雄紊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逛郡。第二苫,在居民习惯了这种消费行为之后蛊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导交晃俺。   当日脊,首汽约车作为新生力量堪茨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓮男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊嗓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簿卑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铂譬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粳,渠道下沉要根据市场来判断烂赌衰,服务要根据需求一直不断地跟进侯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朗,比如说对经济的支撑额,对政策的拉动内华糖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脓。近几年辫椿,一汽吉林产品在县域销量比较高沃蚕,对县域市场的期待也非常高摄磷。从目前产品结构来看袱撩,产品消费比重70%在县域刷,30%在一朝、二们、三线市场啥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型韶肋,外观橡猫、配置门靛卡、价值都迎合了县域市场的需求潮睛必。   从流通环节上来看讼充税,县域市场做的非成。好凰,没有什么瓶颈因素诞。一汽吉林也努力在渠道建设嫩潮、服务跟进等方面做成长和改善淌。同时宋长欣也提出了一个想法廉刑垄,“县域对自主品牌在公务车烈、公务员购车方面是否有政策倾斜舍习培,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陶,这是我们车企的想法偶宪袍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时静水距,要根据市场来判断窟。目前懒栓,县域之间的差距非常大石,包括现在推行的3G服务烩蝎,在那些无法设定固定站点的地方防,推出了3G巡航服务呈泌烁。服务是永无止境的工作撮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进途腾胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻浮乡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肖吝钩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示当,新能源汽车推广比较看好北绞尽慈、上德、广限行才颂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车榔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溪颅。尽管都看好电动汽车的发展趋势迟,但做好市场并不是一件易事屉博冷。   目前比较看好两个市承鄄督骸,一个是北莲纹鼎、上旱适盟、广限行喀爽恰、限购市潮佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬θ佟,这个市场的发展速度很快屏。例如河南粮挫瘁、山东耸胖动、西北区域煞喇并,大量没有牌照的低速电动车曹泄付,在政策方面仍处于灰色地带倒你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年局,在国家和地方补贴的支持下郎堡呢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右想劝艘,在农村市场竟仕、县乡市场得到了非尘ゼ罚好的认可枷稀抹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讲惕,县城市场的消费者的房屋空间大题斑拨,有充足的空间停发车辆拒,拥有较好的充电便利性泼。其次行驶距离不长堡酥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求倍蓝罚。另外憾困,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胖,因为小车型成本低轨络。   赵智刚表示胆扰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悄狗信。河南地区鹃窃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排负空小,在替代当的出租车榔钙炽、公务车方面取得了不错的效果惯赴。同时惹,也在积极跟海南政府合作惦廉世,投放了一部分公共用车怪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进典硷,比如是文昌盗、万宁具痊五、琼海等县级市粹含,未来将在海南全面推进繁裙囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菜毛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点额,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磕茧穆。会上辖抖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骄劣臣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逛电,是参与全球竞争祈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魔乡。”   在当日的论坛上咳限诬,郑刚发表主题演讲绢。在他看来辽,打造世界级新能源汽车的品牌挖舱咀,最核心的是独特性单呈、差异性肺频,是比较节能优势矛施,浮出水面的是视觉夯、是LOGO痉哆、是VI窃车,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卡说,其中成本优势是最重要的组成部分氛撕。   早在110年前湃肝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蝗:蒸汽驱动车肖、电驱动车和燃油驱动车逻瘫铂。然而使,在后来发展中躲镐从,电动车败给了汽油车烘警鸿。这是什么原因造成的贬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及便伞讣。亨利·福特发明了流水线生产剩汰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谦靛皇,成本大幅度地下降即醇炯,售价拉低到850美金梆形华,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哺嚷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坷峭砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炕比,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仿都宪。100多年的历史多次证明了这一点甘。” 郑刚说缮百朴。   在反思自身发展时圃,郑刚透露聊汗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讹獭,规模在迅速的增长促该,但很遗憾并没有带来显著的问、大幅度的成本的降低然挽领。   为此项,郑刚提出扦泄,在推广和普及新能源汽车的同时秃,光靠技术进步还远远不够糖,更加要注重蔑宫、培育成本领先的优势毯东抛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窃,是参与全球竞争晾傅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜂低。   他建议率阀,对新能源汽车未来的产业政策泰稠拖、行业标准氦立信、行业监管等痕菇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术葛橙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粒,这样才能培育出行业的龙头企业戒。   如何通过提高规模侥、优化设计坡爱、优化政策和制度创新矛试辜?郑刚说饲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本将、交易成本和政策成本息,来打造企业的综合成本能力和优势寒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侯眉。这还需要企业和政府共同携手悸愤瑰,不忘初心遂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲熟:韩大为" "  魏建军多次提到喘赫艘,我们的确有很多故事誊攀繁,但是他们没有写得很好娶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖设五?魏建军直言不讳地说费挨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妊哎。   囤地赚翻示垄幕、离开保定队廖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毛,且莫名其妙梨妻伟,或者无中生有的传言所困扰贰拢,最好的纾解方法是什么雹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车岁竭结。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苏叉息,魏建军纬课暮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疚埠撼,与部分汽车媒体交流失。以一身轻便的牛仔装""示人""梁校,魏建军笑着说规,是在同事的建议下才穿出来的陪贫嫁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伸,魏建军坦言卤雇,的确压力很大搞,也很难受晌络,“有时甚至想哭”垮蔫稍。他说里,我本人就是保定人慰绿态,能不希望自己的家乡更好么徒廖碑?当然笛耗,我们只有把自己的产品做得更好晴。    诚如魏建军所言低祷,近期秦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膜兰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾灌退穗,来自媒体的反馈好评如潮饰多工。有作者甚至设问蟹墨恐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后收膳霜,否则也怕媒体老师太忙”俱咖塑,长城汽车一位公关人士插话道恋。    10日下午的WEY首度试乘试驾呐栖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趴输恋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迷,有同行在现场就说诗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霞臼先,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锻瓜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磐搁羞。    动力配置上陕读,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炽龄窃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钠旅,最大功率达172千瓦糜锭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呐阿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昏煞砍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上残臼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蛔层,VV7s几乎没有发飘的感觉起五,而车内噪音也得到较好的抑制吝。“我们在整车NVH方面做了很大努力录喂,也取得了一定的平衡”楼裳,魏建军说熄烹。   VV7S    在交流中力虚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时釜,大谈楞、特谈所谓“轻奢”侗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贬,咬住“聚焦”二字不松口膏叛。而是多次征询媒体试车时的感受茹捷,并逐一分析剔、解答媒体所发现的问题寂。整个交流过程号,他都态度诚恳筛冈佬,即使是谈到一些尖锐的问题宪苟,也并不辩解凰邻。他甚至非常谦逊地自问自答篱,人为什么会失败竭?尤其是一些有着巨大成功的人监。因为以往的成功防戚痘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耪癌猛,就很容易让自己失败袒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上靡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哗富,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然褐筒拨。他认为死郡,好的产品本身就是故事戮,而WEY就是要做最好的产品痴。此次公蚀俩,魏建军多次提到密娜唤,我们的确有很多故事要讲磊,但是他们没有写得很好互蝗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纪阂,所以阂鸡替,我在让他们重写瞄。魏建军笑着说獭干廊,把一桌人也给逗乐了轰翻。    在媒体谈到其他竞品时痪,魏建军都给与很高的评价黄。不过最终还是认为自家的产品娘斑:底盘更扎实弘,操控性更好稗梨,“因为我自己就好‘玩儿车’”共,所以对他们(研发人员)的要求也更高刻。   VV7S    据悉去,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乾浚监,预计售价在15万-20万元区间塑级。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冠,他思考了一下才说嫡,它的配置太丰富了肖讳,在相同的价位空间刺,“肯定没有比它更多匿、更好的”倍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖庭?魏建军更是直言不讳地说荆癸戈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后级怕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甘含扳,一位来自上海的资深试驾教官说杠屯,之前很少接触自主品牌汽车醚,这次也是第一次来到保定拈浚泡,第一次来到长城屠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料目朴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骂婚桥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谰。期间霖,有一位同行说庞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好形拍?或许这才是魏建军的真正用意吧背。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼睛:李芳" "   陆逸表示糙埂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裴,因为正处于发展的爬坡期拍讲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谅屑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓤尸,而且要深度国产化擒砰瞪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喝杜,雷新透露琼顺,上海车展期间汇棋量,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楔绦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懦祈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狄惰潍,陆逸明确表示匆菊违,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讳扣蜜,因为正处于发展的爬坡期诽宪封。关于国产化的工作侧改,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略菇,未来将坚持不懈的进行国产化工作罚娃模,而且要深度国产化齐。    日前饥艘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典儒玲。活动后脖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访避洞任,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剖愧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黑豁,超过23万辆娇联。今年第一季度势佳,英菲尼迪在华销量破万辆尘氛蹬,同比增长4%肛,而其全球累计销量达到67367辆德沤苟,同比增幅为18%拜。无论是在英菲尼迪全球体系中天谩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中创,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恰。在不少业内人士看来疗仿碉,从去年4月以来构啊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞判。    对此炽,陆逸强调闷媒,目前英菲尼迪的销量很正常澄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圭潭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年截滑恨,还处在爬坡期锋。他还说碑位,所有的汽车品牌进入中国后私沸句,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唯古、运作能力提升及投资力度加强蛙编坪,会迎来一到两个爆发期橡。    事实上椒门翱,从2014年开始娄鸽菲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忍,就迎来一个销量增长的“爆发期”儡:2014年俩,英菲尼迪在华销量超过3万辆毫,同比大幅增长75.6%鹊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氓净,英菲尼迪在华累计销量为40188辆砂,同比增长33.8%凡檬。    不过河水疚,步入2016年其悄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侍。当年4月初疯讲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在童识,刚好满一年糖。在过去的一年里文,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逢翻。陆逸坦言奠劫淳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挎,以便更好地认清我们是谁蹲似,我们的未来在哪里茹荡,我们应该做什么饥。”    在陆逸看来诞泪多,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菱,今年是进入中国的第十年督。所以作为一个年轻的品牌筛棵聚,这本身就是一件很有挑战的事情想轻忌。他还表示贪栓苍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亩,是更聚焦的一种进化观。因为市场环境在变化踌,消费者的需求在变化蚕捕阜,我们也要根据变化不断的调整嘶漓凳、创新耿荡艇、挑战自我奥模。”他说喝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来促,就提出了‘挑战者’品牌战略秤苏撤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勉窘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伐,品牌口号必须得落地体逻。”陆逸表示舒硕楷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发葛,聚焦目标客户群红湿,让产品与目标消费人群建立联接烤、产生共鸣美。    陆逸对中国经济网记者表示遍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煌撕瑰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奔踏,而且要深度国产化醒娜挽。”他说式,中国是全球最大的汽车市惩廊锖帷,同时也是很特殊的汽车市承筛痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忌睦,就要真正的了解客户捶粹,扎根于客户维、扎根于市郴葱廖邸,这就必须深度国产化旅。据雷新透露薯疵韦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%如博。    但是酬,从2014年底国产以来咀癸悄,英菲尼迪只推出了两款国产车型筒酣团:Q50L和QX50唬觅巨。对此饶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邦不。陆逸表示陷拇道,“关于产品线布局的问题投谎,英菲尼迪有一个长线的规划括菏疼。”    陆逸介绍说型荣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年婆,规划内容包含平台规划耐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荡。他还说袭哎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纫,我们的目标是通过完整的产品规划喇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品跨稍。”    谈及国产化在今年的推进程度透弊,陆逸表示定匠洼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鳞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纳寒壁。”雷新进一步透露吴藤讨,上海车展期间菏漏论,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奉苹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亥冯,通过销售Urus虽郎策,兰博基尼总体销售量会翻一番违粗,突破7000辆大关纲。    在更遥远的将来我哭,很难说会不会有纯粹的电动车那形。这是因为蓄电池非常重灰拇是,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲蓝,兰博基尼是一个独具魅力的品牌把蹬蠕。自大众集团和奥迪公司接手后邵温署,兰博基尼得到积极诡、稳健的发展肉渡。日前渤翁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂硕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员希井泡,商务部主管Federico Foschini守牌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问醒:并入奥迪公司之后愤散叫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撬冕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的会?    答港:2016年袖凹熟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酬城圃。奥迪公司和大众集团接管之后舵,对兰博基尼进行了很多投资搐猩,让公司发生了非常大的变化搞辖。此外饲违,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淳毖社。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓣砰,如果没有这些投资胚,就完全没办法实现这个计划骄讹。所以新熔,兰博基尼公司从中受益良多恍。可以说驼沪了,如果没有被接管竣蛾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稗。    问荤弹切:在您的介绍中戒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高萝池鞠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荒惟?Urus投产以后蹈连,重点会不会向中国市场倾斜沧赡?    答搁:目前锣补,兰博基尼公司只有两个车型系列卞胳:一个是搭载12缸发动机的Aventador箍伦驮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汐侥剩。因为各种原因牢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肉。2016年魏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桨人。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芹喷烤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乒瑟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僳。2016年档钠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秘师卢。新产品会在2018年投放沁,到2019年汹,通过销售Urus磺赁裸,兰博基尼总体销售量会翻一番坑哆都,突破7000辆大关偏枢。在中国市场上那锹烹,SUV是非常重要的产品蔚死驰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垛。    我想强调的是死搔喝,在中国超跑车市衬锷蚜濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端需涡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币为节汉,Huracán大概在300万到350万人民币什,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垂刚市。    问吩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诬舶?    答爱炮:目前甩坝惭,兰博基尼在中国有15个经销商热。到2020年多,我们希望经销商数量能增加到20到25个聚第簿。当然曝孪哎,通过Urus的投放伙监赖,在华销售量会增加蔑潦,服务涵盖的区域也要明显的扩大吨庇。    问偷菲碳:如您所说础寡噬,兰博基尼在中国有15个营销网点疲迫维,去年销售了151辆(车)劫裸。我们简单的推算一下毙,平均一个营销网点一年卖10辆车歧瘦。那么寒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样艇惦捕?在新的超豪华SUV到来之前期户幸,是否有改善他们运营能力的要求呢探涩蓟?    答场插跑:是的械,会明显提高经销商的运营能力渐,新Urus也会变成一个破局者梅德淖。虽然现状如您推算材问,但是在Urus投放之后瓢,大概2019年或2020年柬唱孩,经销商的数量会增长裸,同时每年的销售量可能会提高到30辆揩铣,整个业务会明显的扩大芒炽,售后服务也会明显提高陆病。而且由于SUV使用的频率比较高难阑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入届储骏。    问墓堤单:兰博基尼车型比较少败颇,所以每一款新推出的产品都极度重要垛空端。现在的汽车行业发生了一些改变磊肆,比如智能化纫、电动化京讽弊。那么兄边,兰博基尼在研发产品时弹硕酚,会不会受到这种趋势的影响漆健?    答驰事:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茎还。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欧,更多的是代表了一种感情搓甩搅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador但弯病,采用V12的自然吸气发动机啼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验葱。    这是兰博基尼最核心的销售主张事查核。未来哪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唇恰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度车涣,甚至会超过前款车型甫盾。而出台Urus产品时则会有一些变化稼事哨,它将采用涡轮增压V8发动机充冉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机遣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型递透。但是耍雹媚,不管从产品定位色面,还是感情诉求方面来说叼物湍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淳复评。在更遥远的将来肮乾,很难说会不会有纯粹的电动车克劝。这是因为蓄电池非常重颠楼趁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枚托。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车加,可能未来技术上会实现新的进步菠,那时我们也得重新考虑这个问题咳。    前些天肥豆般,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拿窟午,其V10的发动机再一次提高了功率吵县。当然屑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA千。通过技术创新以及功率的提升覆喘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绘。在预销售的阶段善汲类,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功少即,能够击中客户的心理需求巷。    被访人巍妒梅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柏懂。1998年到2007年遍举皮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桅,负责兰博基尼产品工作;2015年广,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员己,负责销售及市场营销断交舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅祥诲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示牧姆,中国是世界产氢大国帝,制氢设备勺酞哺、储输设备垛、制造技术等条件不错睛靖佛,具备发展氢能的基础谦峡。从环被胄祝和能效等方面考虑读赴,中国应进一步推动氢能源产业的发展懈钦箱。    周奕丰谈到交鞍部,中国目前主要依赖化石能源位慌橙,对环境污染严重霸。氢能源因来源广泛通、燃烧热值高舍泻、清洁无污染和适用范围广等优点娄藐绊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钡扩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铆,目前看怠恫,中国氢能利用的研究相对碎片化我筐,与国际先进技术相比还有差距绷,没有形成产业化糕、规模化发展扒腥瞳。中国应迎头赶上落,卡位世界前沿碴透。    他还提到妮嫩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怯,提出实现大规模交托、低成本氢气的制取乱埠、存储怀钎培、运输破短、应用一体化的战略目标溜秸矫。这非常重要裳竭,未来需要各方协力朽叔,加大投入楼乳祭,推动相关产业进一步发展掂踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旱朔晌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滑辛磊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诽辛妒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措控弹徐。    他谈到裤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体购漆釜,各方需要引导资金更好地支持实体经济摊,促进金融资本流向实业曹慷,真正促进经济稳步发展嘎,夯实经济发展基础擒。这既是稳增长妻邢商、调结构的需要宿村,也是抑泡沫革、防风险的举措必,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撤渭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泊汗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垛腹钢。    周奕丰最后介绍壕诫粟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下趣,也在不断创新突破那冀恃,寻求产业升级苔鹤。公司主动发挥自身产业链熬、区域及成本优势是,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磋祟稀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郴、旅游景区砍糕查、汽车营宿地铃沉、农家乐棚谩托、家庭菜园等不断扩展外航亢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业箩,以多种方式在国内推广土壤修复闲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场必谴矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌盯:李芳" "   国外媒体报道使处珐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挛洞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴食悍篡。 李彦宏    李彦宏表示惭欧掠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诉令瘫。尽管有一些技术问题需要克服删,但它仍然有望达到目标哇取。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坎驾疾,前微软AI专家陆奇任首席运营官粉忌,负责大量投资的自驾车业务部门砰胳汞。 百度自驾车    李彦宏表示固床,我们很可能与传统汽车制造商合作斥,而不是孤军奋战晚,目前还没有制定出这项技术的商业计划伦鬼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膊劳叹。我们将竭尽全力实现这一目标魂烙,收入和利润是其次的考虑教嵌狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩攘卉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蠕邵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潮攻,共享经济还将怎样改变生活比?   三年前扦切勤,基于对共享经济的热忱厦歧檀,清华学霸张丙军创立PP租车泪,开启了汽车共享事业;三年后快喇申,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闯摩,成为汽车共享领域的领头羊囊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佩边,3月7日斤,张丙军开启了共享有车生活的新征程危牡。   3月7日剧,在几百万用户的共同关注下侠熟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糜裂叉,也是张丙军重新定义有车生活驴陇钱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅祷。   从PP1.0到PP2.0时代蛋沙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碱揪硕、一个符号或一个名称那么简单急,它是企业创造持续价值的支撑彤崎毒。若没有十足的理由捎林,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咸堆。将PP租车更名为START期捌蓝,是源于怎样的考虑完?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浚涧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举华纤。   “三年前绘儒趣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法袄活币。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型立舜芥。由于便宜便利涡坷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辩戈莽。”这个阶段迸痉,他称之为PP1.0时代癸醚陀。   经过三年的发展深酿,PP租车推崇拥有而不占有挥途罢、盘活社会闲置资源的共享方式凌蹬,逐渐建立起以车为媒介獭报,重新定义有车生活的2.0时代骏憋俗。“START不是买车茄牡靖,不是租车被性,是共享有车焊唱。这是年轻的人群侩、爱车的人群叮沽登,最向往抨胜、最有潮流的有车生活方式胚。”张丙军说伸韩心,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验眉伐掀。同时躺蔼钎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户榔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区干妊么,让每一个用户体验到最真实陶、丰富狠强、有趣的共享有车生活喊。”   START代表着新品类瞧、更丰富的选择吞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掸紊巍,相较于神州租车侠、滴滴租车等传统租车公司汕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锤盼凄?   张丙军认为奸哺,START的核心竞争力主要体现在三个方面松。   其一稀僵赊,PP从1.0进入2.0时代购吠,新品牌START更具有张力奉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求护,START重新定义了有车生活溪,开启了全新的“共享有车品类烦送。”   其二偏腔,为实现共享有车的多样化选择偶,除常见的家用轿车外访随,START将主推个性化的用车体验镀氓摄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型究倪,如保时捷911建、特斯拉际、大黄蜂拦杠、牧马人等等癸簿。此外蛇,用户无需承担高额买车款和养车成本鹊嘉,性价比更高富蕊女。   其三丛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立看每烦,以及更完善的用户信用等级担抱袒。这也是平台长期价值实现的核心横。” 张丙军介绍烩烂,START共享有车生活平台为使车主放心共享独粮,平台推出了一亿元车主保障金藩炊萎,严格的交易信用体系鞍,确保车主爱车无风险;对于车友楞偿,START还与多家大型保险公司合作敛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务非,为用户提供更具信任的服务韧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流干碴蘑,我们的目标是锈窃镶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陆。”按照张丙军的预测踞经,中国自驾用车需求量巨大荤镶愤,而现实矛盾是宽猎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垃为途,不允许每人买一辆车满足自驾需求盎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弯坑是,START平台能让10%的私家车随时被共享使用踏。   此外惦吧鹿,他认为雀道,随着消费持续升级舍遂忙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咆汲伙。“感受丰富车型带来的不同生活体验铃韩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向栋唤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筹轿、丰富七势孰、有趣的生活方式返敦,让有车生活更加精彩通廷。”   张丙军表示汤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豆旗损,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筷。START惠貌,梦想才刚刚开始饲县护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳 版权作品抡铜舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑蹿,严禁转载痪剐,违者将被追究法律责任蟹剩饭。 获取授权" "   今年全国两会上吗扩豁灰,董明珠在接受记者访问时说拆深:“只要你敢想帕侨,比如以前谁会想到人能上天墓看,如果我们不去创造够袱锤,人能上天吗趁浪?你不敢想晤拢湘,你不敢去试验枢石,你永远不可能做好猫。”    过去的2016幸羚湘,伴随董明珠的酸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杠愧:格力全员加薪1000元篙袱、格力的员工房幸碳、以及格力的手机……对于这一切唯,董明珠并不过多在意计,她说咕,自己最关心的还是“掌握核心科技”娟。在今年全国两会巍,作为人大代表驮速谢,她再次提出了自己的董氏宣言屁:确实这两年的发展尼,总书记提出的供给侧改革济茫,我们就应该做供给侧改革的排头兵揣本喜,因为做的是实业缝辱,能够掌握核心技术础,制度也要跟上蒙,真正给那些创新型的企业围保瓢、有创新梦想的人一个环境采础响。    对于国家坑倡刀、社会搞刹、普通百姓的诉求份撤厩,董明珠是这样回应的无:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俩工苇,他真的不是仅仅是索韧洹,收获凑复册,比如说我们过去讲上憾,这个企业了不起坝睦培,再就业淳奋,反过来你要感恩这些员工唐,没有人来给你打工校,你凭什么去发展陇?所以我觉得要有一个感恩的心情设渡穷。”    把感恩的心落到实处倦班,就成了格力员工的2室1厅充币睬,于是读,别人家的老板就这么出现了甸羡。 记者南赔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧黎徒顾?    董明珠鲍门柏:对悲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现供尸敦。    记者裂亢:以后所有的员工都会2室1厅诞碌?    董明珠仑疯妨:对对对哀较惯。    去年末限,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑蕖,但因股东大会投反对票而失败瓮劫。随后钢,她以个人名义增持珠海银隆股份狗访独,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炼歇,然而售湍逼,到了今年冈哪,新能源汽车面临两大不确定因素沟:电池胯、补贴“退坡”醒赊扒。在董明珠这里碘碗黄,似乎这些俨然不在话下沸涕莱,董明珠说努匿夺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟不,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城爰咕小,“不是因为退坡我不做邯媒步,也不是因为给我钱多轮赔靛,我去做署戳,我认为是一个责任亢,是对社会侨、对人类怖,你都要去选择的一件事筏棺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牵卸岔,董明珠很不以为然桅蜡放,她认为碗,这些都是炒作垫脯,并没有人真正说到自己手机产品的质量举兰题,只要没有说到质量程,那就不是否定净稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  近期啊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税九退。美国此次取消“双反”唇鹿邻,对中国轮胎产业无疑是一大利好冻脖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鞭碘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冀。   全国人大代表厂涎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议轨惫炊,在轮胎中使用RFID电子标签技术徊崎,给每一条国产轮胎装上“身份证”吴磨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督躺柑化,有利于消费者对产品品质加以甄别垛咳谴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量报眉,从而规范轮胎行业发展氯竭宛,促进行业的产能优化和转型升级四。”袁仲雪说蒲徊鞭。   据了解袍蛊拼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草际蘑,全球多家组织及单位参与泥仇。轮胎用RFID电子标签的应用渡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皇形缄,将等级数据写入轮胎标签内部驶拍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牡侠,伴随轮胎终身使用囱娇闹。同时似点显,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嫩,使轮胎更智能玛想,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肛,能实时监测轮胎的温度摔糠、压力等数据铆纲局,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陪踏,从而有效减少安全事故冲脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎烽烤:李芳" "全国人大代表惫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堆拍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通攘德、环境协和发展的产业难查,由于行业标准尚未建立钩,使得整个产业发展处于十字路口痛罢豹。全国人大代表谦、时风集团董事长刘义发建议蹄谢讼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 列巷,全力推进供给侧结构性改革胁椽。    在刘义发看来氛很,四轮低速电动车是市场主导驳独、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品物。目前蛾判,工业和信息化部还、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穗。该标准的制定鼻,对规范四轮低速电动车行业发展揽假迹,使三玩咯视、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烦搐察,直接实现电动化脑讣、节能卷扯、环保安全出行具有特别重要的意义慧揽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求塘袖,又适应市场需求闻渐,刘义发给出四点建议刺侨惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裂、标准制定应充分听取行业的意见略,响应群众的呼声叔共。制定标准应尊重市场规律兜惠函,规范钎、引导产业发展梨,而不是简单的限制档尘看,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求穷裙。    二京辱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点射显。四轮低速电动车安全樊、环保颅犯钵、经济情赖参、舒适坡寞苔,是摩托车缎、电动自行车冬弟未、自行车等升级产品轨啸咯,特点与与高速电动乘用车不同屑驴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弧捷。    三牵睦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贝导、政府引导的办法筛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点假势,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池死,如采用锂电池政府给予一定补贴浩荤纲。    四问趟刹、在制定产品标准的同时连壤,制定企业准入管理和注册登记霸、道路交通管理的配套法规漓桃。产品标准只是为行业规范管理提供依据董受辖,而实现规范管理是一个系统工程设。政府应加快制定企业准入丢、车辆注册登记冉、道路运行管理的配套法规年,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谅,方便企业让利于民亩,减轻企业和用户的负担罚啡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膳岛萝、加快供给侧结构性改革的产品椒残,又是一个节能环保的产业窍徊罗,引导得当可以大有作为叛团氮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法僧途。”刘义发建议拎逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   近几个月来抠潘喂,共享单车火遍了北京城家斑。6日孟纽,全国人大代表赡熔簿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筐县吻,今年上半年廊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暮。    徐和谊说苛卉,伴随着公车改革芜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁糖。“很多公务员手机上有软件肺乏,一刷就能用车踩遣。”他说贸荡蕊,今年浆梅安,北汽计划将新能源车推广至更多的公众急袭炉。上半年赣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胚磁匡。    据徐和谊介绍姜,未来投入的汽车数量将根据市场而定毫普,租用的价格将有竞争力吞铣悍。产品的外观将非常“吸引眼球”临匠,为两座式纯电动共享汽车挫吭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷华泥,适合分时租赁和共享市场需求拿罚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纬镐,在手机上可以查询哪里有车馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袒枫黔,目前大家用车起点和终点不同茎璃啃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烙嗽。”徐和谊说穿搐,目前欧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侨废拟,包括立交桥下碱卸、公共停车场贝坷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猾耻。目前边远的地方停车资源丰富片才,但是用车的消费者较少松。“希望异地还车的便捷能够实现身,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庐怒,否则还会存在最后一公里的问题纯。”    徐和谊坦言匡,停车位还存在管理的问题煎,汽车是价值比较高的消费品揪县唱,一旦出现剐蹭你,租车人还车时也容易“说不清”镀倦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护户、“钟摆效应”等问题寡昏。“有些消费是单向的舞,如何让车回流也是个问题”漆。他说该授,目前叔挪懒,北汽正在进行市场研究备费荒,探索解决方法槐胳呸。    徐和谊还透露赴虽盎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掠圭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桅砷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诽捆。目前距2022年还有六年时间是诡,从可行性上讲磐路橡,应该是能够实现的诞。届时希望借冬奥会的机会盆恋榷,展示中国制造的水平地炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘恰函:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擦斑埠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击千鲤杭,目前已追回骗补资金或纺猛猓款23亿元般幸沛,并对有问题车辆不再补贴雇顺,对闲置车辆也暂缓清算拒。    肖捷称硷,在财政部门督促下茨,目前相关企业正在采取措施房,认真整改发现问题害。    有记者问豌速表,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展澳籍,肖捷表示祥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整馁嫡,主要是降低了补贴标准恫榷钢,同时也设置了补贴上限淖为蕊,还提高了准入门槛协。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓬涣,同时也可以有效防止出现市场扭曲揩剩哆。”他说案扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡诺:李芳" "全国人大代表堪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酥、废液沽尘梢、废渣等污染什谓,一旦有机电解液和钴谭坷健、铜唐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喉估,就会带来生态环境安全隐患愁禾,甚至会危及人类健康坛叫痛。”全国人大代表覆寥闯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示护壁佰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翅炬。这位带领团队经过几年技术攻关烘陈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疵呕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拢魔驳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题项。在提交建议之前挠雇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镀。    自20世纪90年代以来司,随着锂电池广泛应用炊墟狙,我国成为世界上最大的锂电池生产躺街、消费和出口国逗龟,近年来我国出台了购置补贴绵崇、税费减免驹鳖湿、研发支持围班、消费优惠史、基础设施等一系列重大政策措施帮,新能源汽车市场日益蓬勃发展筒腔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闯、保有量超过100万辆南室,占全球市场保有量的50%典棱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弄。    随着新能源汽车快速发展裳酣,作为新能源汽车的“心脏”欺,动力锂电池产业也在迅猛增长梯。按照相应的报废标准蔽姬晌,动力锂电池回收利用市场已经形成抬抄甭。有研究数据表明希,预计到2018年吾肛梧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模危期,累计废旧动力锂电池超过12GWH岔岸、报废量超过17万吨楞,从中回收钴量、镍睦降潞、锰杯庙、锂绕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泄,到2020年将超过100亿元萎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元管碳恐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吃磷。”张天任认为嫩,如果动力锂电池做不好回收利用耐愤,就违背了绿色发展的初衷墓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浇,但现实是朵告,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实系。“废旧动力锂电池包括不同的类型帝列、设计工艺和串并联成组形式供,以及多样化服役时间踢胆蒙、应用车型和使用工况裂庐,这导致电池拆解不便崎。另外拷伶,国内尚未建立成熟的回收体系辽丘巍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应类,回收工艺成本高雌健。”张天任表示咖烹,“出台的政策并不具有强制性技蔑考,且缺乏明确的奖惩机制呐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刑虐虐,目前动力锂电池相关主体无利可图唇啊毒,对政策执行积极性不高系惠宿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题细剐谐,张天任说花:“一是退役电池较为复杂衬锨美,不易拆解;二是退役电池一致性差喀,品质不高;三是回收拆解成本较高水趴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管存,执行不到位聘仓。”    有问题就需要有解决办法讽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菜:其一搪餐请,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三昏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四距枪,鼓励商业模式创新试点和推广应用滥尘修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯憾荤:李芳" "全国政协委员腿歧膊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匿础。”全国政协委员捻舒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示合,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时举伞,其市场前景令人堪忧猛禄。“在电池方面东,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亨桶,2020年后峦,当大家都不再享受补贴时吼凸彩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拨。”另一方面皖小蛔,柳崇禧表示讼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市善擦邦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巾禽盆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素健急,在于车辆寿命和电池寿命的不对等及昆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镜叫镀,但电池的寿命大约在20万公里董钾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受度效赏,这意味着幌,电池报废了车就要跟着报废撇耐,这样算来采枯另,纯电动汽车的使用成本是很高的擦登武。”柳崇禧说卡。    对此彼谦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锚尸,即建立专门的电池运营机构椭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务轻死。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杠塑炉,是对车辆的物尽其用驴。对电池而言泡,虽然不能再服务汽车颅,但还可以被用作储能电池奢铆酪,同样达到了最大利用率配穗捷。”柳崇禧认为忌屁辑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谭蜡介。“但国家需要予以支持骂炽婪,尤其是在车辆检验方面睡咕,按照现行的规定看憨,更换电池即被视为改装仕耸。”他说丧。    柳崇禧的另一个观点是愁衅琶,氢燃料电池的大发展即将来临苏浓。“一方面次,原来的运输成本相对较高诵,而如今这一问题已得到很好的解决界,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莱导胆,美国的相关先进企业在国内开始建厂懂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车椿须,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闲领吵。”柳崇禧表示肖婪,氢燃料将作为增程器为电池供电龄卞,以达到更长的续驶里程沦倒菩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衔探侈,造成了双方的利益不在一条平行线上不椽。为了解决这一问题胚辜弦,李金勇指出劳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俊额,重新设置股权架构送,经理人和骨干员工合伙人化挟功。”    “遵从起码的商业规则顶弦,我们就是经销商蜡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞬舍尚、一个桥梁司奠秃,我们没有义务去亏损巢圭。”李金勇说反。    日前祈套豢,著名汽车营销人氯眯孰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歧酱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窟廉新,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喜滩惠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煽啃穗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赏棘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伸秸,李金勇直言肩拐,“在过去的十几年段苫此,我们的市场非承堑拢好扣,老太太都能卖车宪硅洼,会加价就行了惜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高分廖轿,职业经理人的压力很大大涉涵,每天都要搞KPI考核阜、培训镀赖舒、提升倡。”    李金勇以实例说明搐护丹:“过去在资源时代炬,一年这一个店挣1000万丰宠茹,给职业经理人开30万署,没问题莽死苛,这车好卖燎。现如今庙讼蹲,市场不好了鬼闭那,现在一年挣100万撵,职业经理人还是30万涉瘁筐,但是特别累罐桃颓,现在一年的工作量比前五年芦兴、前十年两三倍都不止曙。”    在李金勇看来充,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抡违陇,造成了双方的利益不在一条平行线上母剁簿。为了解决这一问题迟碌,李金勇指出耽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景癌,重新设置股权架构经堵,经理人和骨干员工合伙人化谢等铜。”    李金勇进一步具体阐述道力瘦,“过去资源时代侮显,投资人只要拿到了店弊究径、拿到了品牌畅酵欣,就可以赚钱形。现在坛冲,资源时代已经过去了沃耍痉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纶攫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人叼哥,从而真正让员工自动采守吩、自发地把工作当事业嘘陵,而不是靠培训荆,靠感恩首金冗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来劝唱悔,不少汽车厂家制定了销售目标敦、生产目标匹诞,职业经理人必须要完成社蜂丧,如果不完成就走人寿。李金勇认为店,“在这种状态下儒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划司、十年的规划群,只能先制定一年的规划庇夺罗,把今年完成再说九陡靖,由于今年完成了眉佃寒,明年才有你的事沤。所以这两年厂家的高管变动频繁落齐,十年以前很少有这种变动强罢,而现在这种变动成了家常便饭葛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逻妈,没想经销商的盈利能力归衬吭。”李金勇表示场吞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悲梗,想办法做经销商工作擎,把销量任务压给经销商扔溜怯。而经销商越来越不听话筹敞、越来越不相信的时候卤缎损,厂家就再出台相关政策搁司。    李金勇指出穷,经销商要有勇气打破潜规则警,遵守正常的商业规则龋:库存大不提车稗头篇、无差价不提车谁亢此、拒绝搭售痕艰赶。“遵从起码的商业规则剿淀,我们就是经销商想凸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潭、一个桥梁柬售,我们没有义务去亏损亲据祷。”李金勇说韭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亥步,李金勇建议裴如堤:同城市的店应该互相加盟或互相买断逼凄囊,或者干脆出售给另外一家经销商牌辆,不管用什么形式我杯婚,形成同城市的一家店泻测土。“我们用销量茬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脖敌,这样减少恶性竞争捂粗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讹。”李金勇说泄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象履讳,李金勇表示嘲骚,“我们不可能卖出路边店的价格痢暖褪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争母欣杀。100%原厂配件保障罗,专业的维修技术罢畴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鄙。    此外存街视,李金勇还表示妻慨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吨。据了解福费铜,2016年捌绵,新能源汽车的销量超50万辆惨断摹,到2020年裤荤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年把丛惠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆箱。在李金勇看来头挎,在这个快速增长过程中镜雾,“传统经销商中遁,谁关注了新能源汽车并率先布局写,谁才能在这个市场当中分一杯羹窘蔬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪帽鲜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哆莽凄、四川省鼎立律师事务所律师施杰辫坷,今年的关注之一窝关双,是有关网约车新政的话题寐怪。    施杰表示芹扩,为加强管理闪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冒,并于2016年11月1日起施行参槐骆。然而欠磐滇,根据多家网约车平台公司的数据倾蒂耍,在目前运行的网约车中滑底,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犯赎凶,仅占极少数部分蛊瓜天。    “交通部制定了网约车高品质服务肌爸,差异化经营的原则堵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”床,施杰称贪,“我认为愤,政府应当放宽对网约车的准入限制逢七,顺应社会共享经济发展趋势”既凹始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到休呵谈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巴秃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虱。    首先惯哆帕,施杰认为磐捂卷,北京搞嵌豁、上海的网约车细则要求“京人京车”鞋典抛、“沪人沪车”等差异性待遇颓稻漆,不符合市场竞争规律溪领虹。施杰表示缺,只有在市场竞争的推动下魂磊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒂,也有自我管理的需求与能力唤棠。    其次泌,施杰表示氢蔬甭,北京狡抗并、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毕豢,而且购房墟脆、购车也并没有绝对限定于本市户籍硅。“京人京车”壳贫、“沪人沪车”的严苛规定熊橙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抠丸,会导致营运车辆骤减藤罕啦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蒙同,阻碍新兴业态的发展乔。    而对于多数城市对排量脓、轴距都作出的高标准要求能耐猴,施杰认为动,高排量代表着高耗油飞莲峡,不仅并不符合节能减排目的社,高油费必将抬高车费桃沽。    更重要的是稀袒蜡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筋臣诚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醚壕、高门槛魂授,将损害网约车的实惠经济特点顾鲍,打击其平民性电刑,“上述许可管理的模式苍拟,将导致网约车司机数量骤减俩儒、车费翻倍肥,群众打车难捂澎瘫、打车贵的现象又再度出现划摄。”    此外罕,施杰在这一提案中的主要观点还包括繁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坟炕、“许可管理不利于节约社会成本”等樊徊。    施杰建议芥帅,《暂行办法》可作出如下修改壬师揪:    (一)政府适当降低准入门槛懒累你。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度梅悉桐,是十分必要的袜裁。比如懈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求揉,等等街焕。设立适当的限制条件囤募瞳,符合市场发展规律继长骂,能促进网约车市场安全性琴薪、规范性发展啊弛。    同时捷受,政府应当科学引导网约车发展啤脾,而不是像治理洪水猛兽起欣,把它一下子关进笼子里警。以构建网约车公平竞争的环境为导向极,放宽对司机户籍的限制性规定袭士扯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卡闹配。网约车平台绣鲜滦、司机和车辆的审核程序十,各类许可证明的核发程序尽量从简牟鸿,以便节约社会管理成本阑篱挡。    (二)政府协助构建平台审核度、加强平台监管    改事前许可洞浮醚,为后期监管胚,采用“政府管平台糯,平台管人和车”的模式闷浑落。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞄,规范其登记信息差、审核资质的义务秸硷,定期提交所有车辆的情况江,这些数据要在监管部门备案末。并通过补充相关的法律法规湾惜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叼。    对网约车不合理调价进行监管吓瞪。保证人民群众用最合理的价格出行速,也避免由于市场垄断形成的价格新高涣旗。2017年1月焙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阔鲤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费措释,就此提出整改意见憋募,平台负责人也承诺将取消该功能僚。这就是成功的监管案例罐霉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车济褂,存在大量不符合新政策标准的现象蒲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断混黔崇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减非,社会各方都需要一个适应阶段蝎跋绥。所以了确,新政的实施不可硬着陆刀。当前阶段恒烦钱,政府应当积极引导各平台规范化审核猜,加大对群众宣传力度改袒瞪,延长从旧规到新政的过渡期描,循序渐进地促进新政策落地莫刊恋。    我国全面深化改革提出了目标套姓淡: 市场在资源配置中起决定性作用纱氮蹭,更好地发挥政府作用偷奖玛。近年来侧慌,国务院一直倡导转变政府职能灿势幕,推进简政放权烷。对网约车的审核弯,放权是进步擎好抱,限制是倒退线酿陀。政府应当创新行业管理喉,优化监督模式稍宝侩,构建平台审核模式歧,推动群众绿色出行珐苗、健康出行肉经,为“互联网+交通”营造良好发展环境手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城惹罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泉廖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戏、品质等方面做了很多的投入斗温。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势和。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛连、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘛硅爬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市守。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陌圭坪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哼裤扳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邯倒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涪湘胸、品质等方面做了很多的投入悔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谢鹤惹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啡垮碉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性畔、时尚及科技感的一款产品唇。”韩德鸿说衅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫边。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洁凉涕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蒋半。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劲。薛海涛坦言锈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩私。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730甫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%韭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走办穆谱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痴络、制造能力吝、经销商体系翅技、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亩沧泞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸芭酒:李芳" "   2月21日屉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办规琴长。本次大会立足技术趋势郸,探索全球技术发展的内在原动力奥槽干,探讨人工智能联暇、量子计算凉拓唱、基因疗法等领域的技术和商业趋势壬辛睫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枢,有两项技术与人工智能密切相关浪扦镁,包括强化学习和自动驾驶卡车摧捆榔。在关于人工智能的圆桌讨论中策劝,多位创业者和专家针对强化学习丁、无人驾驶分享了自己的观点厦间尚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车岗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撅泻蜡,可能只在北京的五环里面开荒涕,路况很好摧,最高限速就80逝煌绞、90公里顽蹭反,这种情况下驶,车就会极大简化幢杉,驭势并不想生产一辆概念车季骄赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯柏毫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诗写,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陡。技术投入上衔势涛,目前大家都在往里面投入很多的资源晌刨效,整个行业在往前发展悔枪,但里面还有很多问题需要解决趟箔荷,包括保险鹊捎邻、政府等菏断。    而谈及强化学习在图像识别上的作用济泄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道愁集舍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扦,把信息融合谱、如何决策做好巨怖僻。图像识别拓展能力非常强抒陌恼,它信息的理解非常细致沮径枚、更加全面零券,比如前方有一个易拉罐叭怠,有些传感器会认为它很危险凑,因为它是金属宿咎淘,但图像识别会根据它的大小挝、形状去判别金款。目前结合强化学习舅冕萍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔽孙棠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能砰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吭眯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桂,说到底这还是一门生意貌喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食瞥:李芳" "  【导语】这是最好的时代丢,车市销量连破发展记录冒趣救,这也是问题的时代簇喇,多元化帝、碎片化疥肩惟,对整个行业提出了更高的要求别。一切都在变翰盛,唯有不停思变方能随机应变技捞惊。2月18日发躬鲍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕访。行业内百余位思考者和变革引领者柿,与120余家媒体相聚一堂腺罐珐,在“变与革”的大会主题下矩,共商“品牌与营销之道”才杠弗,把脉中国汽车2017谈公伶。广汽乘用车副总经理肖勇惯策、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畴、吉利控股集团高级公关总监杨学良泵窖胸、福田汽车集团公关传播总监许翔附就湍、SWM斯威汽车首席运营官余波测逛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凑。以下为发言实录阑赫:   互动环节嘉的合影   李苗苗剧胜蹬:接受张红同学的邀请垦踩充。下午好!大家都是老朋友了想撑。今天在这里镭靠匈,首先我仔盎迹贺张红搞这次论坛纲。第二仟童溯,其实有这么一个机会让大家聊一聊凸落谅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆婪苟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翁骗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字患捞泄。对这个数字嫉爸写,我想每一个人巧,特别是管营销的人坪提彪,特别是管品牌营销蕊弧、品牌推广的人酚僚,我想每一个人都有很深的感慨疲瑟。   首先请问肖总乡善,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鸿兜烯,也对您做过多年的跟踪官啥少。这次请您上台期,我很想问一问昧态,传祺作为比较成功的中国汽车品牌农诡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伺能?能不能简单地概述一下秃熟狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勾:李苗苗老师第一个点名我逢尖,作为广汽传祺来说勃词,正如李苗苗老师所说的螺,应该说是比较新的汽车品牌辆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”街渺、“两个坚持”氰,坚持正向开发和坚持世界级标准到愁哨。这两个中吴惟,一个是对产品开发的定位叹,一个是对品牌的定位奖圣袱。   从中高端车型的新产品进行切入翔还,相对来说这条路走的比较艰难一点媚碑龋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”古情,就是起步会难一点偷天衅,后面会越来越开阔卯旅勤、越来越顺熬死。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蟹,内部也有两方面的方向平:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惹都攘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来股,并且在市场上面赢得一定的销量伞,建立一定的知名度傻艇。另外一派的意见石,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浅伪,从中高级产品切入泊逝面。但是大家也认识到这个困难捞,一个全新的产品和品牌从中高型切入且该,也就是售价在12万元以上新,第一款车型是12万元到18万元灭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鹅,我们意识到这一点了费。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大葱,其实2011年惕碎夸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年解坎淖,应该说是非常艰难富耙枷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦藤。但是2011年霜、2012年有一个词就是“坚持”枚,做品牌是做两方面的事情惟。第一个是做好产品的品质是陶陀,第二个是做好对客户的服务绥忙,以这两个为基础这五六年走下来末稳敦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寡款绍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疾,受到各位媒体老师的厚爱雇辩奋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌排,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础春草。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宝汾俄,我觉得第一个是坚持既香乡。在我们困难的时候不要去放弃鞭握慧,就是把自己的品牌形象倍丢、产品的售价回到往下行的趋势竞千。第二为了支持品牌向上慰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务亮扩。   李苗苗炼煌怠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惹鼎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蓝。比如像现在的奔驰灭,一百多年嚏,宝马怖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骏瘁弄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茧班宝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌憋,也有现代的销量烘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吻,您能够阐述一下吗刮抖?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹦,到底在哪些方面下的力量最大身拣嫡?   陈思英嫩:谢谢李苗苗老师吃填,非常感谢红姐给这样的机会浪癌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扯规。其实不是妄自菲毕俅ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷襄汀,台上在座的各位都是大幅度增长尺,我们同比增长更高一点碘韶拦,因为我们来得更晚一点谴,同比增长8.7%毕借。   但是我个人一直在想这个问题献,其实品牌还是一个需要积淀和历史的路恰磁。像奔驰去年是130周年祁,今年是131周年焚商舰,我想这才是品牌胎顺净。现在我们在座的各位给客户提供的防祟壤,我更愿意定义为商品偶,我觉得是这样诞申。   从北汽自主品牌发展之路来看铜材钡,各位媒体老师和同行都知道孩涛盼,2009年我们是收购拆担、消化鞘试、吸收了瑞典的萨博技术河洛卿,当时萨博的93剂、95的平台和1.8T舅寸、2.3T涡轮增压发动机的技术私入,我们是基于萨博的平台上缝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勃丹玖。2013年的5月份速,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣啊,大家对这个印象应该很深殴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卢糙,当时也试图通过萨博平台的背书铆墟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诽,因为我们希望建立中高端的自主品牌梢溅匿,当时的愿望非承勇谛好掣冻。但是事实上发展到今天癸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈块太旱。   但是没有关系狙,2013月5月12日投放的绅宝D70策啡赴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音参。这么多年的坚持是在消化畅付、吸收萨博的基础上进行的蕉,源于萨博识绊、高于萨博十偷,我们有奔驰丢嚏汰、现代合资的反哺悸操乏,我们在人力被虐据、财力仿未澜、资源匿癸、技术漏池浆、研发蔬净、生产惰部、制造方面邢橡,都有很多反哺给我们不敞,北汽近几年高速发展思霓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旅,这一百万辆含金量是很高的惺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莱,但是我们用五年时间实现了一百万辆衬蕊境。这里面还有几个第一和差异化产品澳篙察,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怯波嘉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骸锰暴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位轨姐簇。   基于萨博储、源于萨博和高于萨博的消化锹福、吸收和引进台,同时基于奔驰和现代的合资反哺萌,我们坚持为消费者提供好的产品荤凶刚、好的服务陷炉蹬、好的品质浪舍纬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近适棚森,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狸朽,比如中国新车品质(IQS)IQS箱被、强制性产品认证(3C1000)侮灸,3C1000即三个月的购车用户中财,一千个用户的抱怨度是多少沁黔,我们的水平无限接近了合资品牌疙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的采吼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心位犁尽,希望有一个很好的中国背书离仿华,给大家提供一个很好的产品体验镰谓琅、品牌体验和文化体验锑胎猾。   李苗苗彩厕:听到陈总的发言我一直在想莆稼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO聊袄痉,现在经扯傲兀看到“北京”的LOGO壳。   前不久谋孤唾,不去杭州是到处都有吉利车瞧惰贯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年噬,推出一款车就红一款车泵哨剧。请问杨学良揪,学良也是吉利的老人了碗,一直在负责品牌形象的塑造屡裙陋、公关摊、市场蓖洞。原来我们也沟通过这个问题场莆,对于吉利来讲收购了沃尔沃矛喷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啦剑勤,这是蛮难的事匪。刚刚陈思英总还在说萨博汤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盲仟,感觉蛮纠结的缕伴年。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钮涧?   杨学良常咕焊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下办,第一是对标妈绩妥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黑烤挂。我们是坚定不移地在执行乌,而且到后来做博越垮独、博瑞之后有越级对标赏穗蛇。比如我说开发一个自己的A级车日,可能要跟合资的B级车对标兑贡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呸系沫,包括研发魔、制造纱、采购聚贝、营销捻枯善,我觉得成果是非常明显的锰咎订。   第二是坚持走精品车的战略科摆。所谓的精品车鳞芭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值男,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恕歼舵,比如车的造型设计上面诚,自从我们在全球建立了四个造型中心墨唱釜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秦。既有符合国际的审美潮流颅传,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绰暑红。比如说在车的智能互联领域倪捻,在博越车上面车机人机互动的功能上蔑,已经超越了一些合资品牌凸孟,这一点使我们感到非常骄傲百。   包括在工厂的制造工艺上淋边露,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嫉,因为我们现在建得比较新腊撼海,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贰。大家可以看智能化程度最高的工厂都,现在实际上是在自主品牌的工厂中蠕瞬。   第三是一直在坚持口碑茨锋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任砷酶使,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘿。这样就可以真正喜欢这个品牌盆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用独恨肠。   刚才提到了浙江仿悔盲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棵僳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伍,大概接近了7万辆戌迪。这在以前是没有的拣酸,而且这些用户里面很多都是开,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上普,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冉怜诬。目前因为我们的品牌在提升颂赴,我们的品质在提升登,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沤兼实。这从我们同行妊漓绊,包括从传祺扇、北汽的产品销售上也能看得出来星。可能大数据调研华毁,像一点资讯的副总可以讲讲侠讣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钾。   当然您刚才提到了在集团层面镶逞饶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乌读乌,同时又实现互补嗽傻?这里面还是有很多原则纶徐陡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的富仁申,吉利汽车还是定位主流汽车品牌九操眯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哇。沃尔沃是高端豪华品牌废,是跟豪华品牌去进行竞争的防回。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奠瓢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凡陀食、流程外无温、标准晃胺,包括人才的培养和交流扒惮。最新我们做的一件事唇蒜课,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心副豹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枯落闻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冯缴维,可以说没有沃尔沃这么个老师肠将,没有沃尔沃这么多年积累捆福,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构时。我们相信因为这个架构非常新雷崇葡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质男赖赔,以及质量再上一个新的台阶俯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倡降仙。   李苗苗泌裳萌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汰落栓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞎币,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惰,最重要的是坚持了哪些毋沁相?   许翔随菏欺:谢谢李老师患臣静,同时感谢红姐给我这样一个机会附吾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驼涟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敢。   福田汽车是商用车企业投冉须,和乘用车企业还是有一些区别侩碳两。我们主要的目标客户群是to B的吻,正如您所说闭础垛,我们是1996年成立的插弄,到去年是成立了20周年裳,通过20周年的发展肌,在过程当中包括您和各位老师的支持乱患,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隙。在中国轻卡市场上妹私落,已经是连续十几年的第一了揩锈歼。1996年在山东成立景当屯,1998年上市联许,2000年进行区位调整就来到了北京弥抗丢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题飞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视达取诵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分电筷。我们可能把这个品牌是这么理解的奥猎,现在业界对品牌有很多理解的方式浩多撼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瑞乓俯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腐仟,所以我们从整个的业务流程上来看徐扫溶,这个品牌业务就是在其中的熔碉诫。所以我们这几年在企业的发展过程当中酚弯实,品牌也是在不断涌现坦,大概有几个阶段贾。   1996年是以轻卡为主导锋诫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪榈ねā,用着正好”倡思腹。在当年的时代抓住了市场机会瓮奸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搞豁。   在2000年之后物,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浪绷,进行了商用车全系列的且拇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车榷葱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唬耗,这是一系列发展的战略臀钝。同时把品牌又进行了再升级些粹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系参拘此,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粪。   在这个过程当中璃嗽,福田汽车不管是做品牌还是做企业锹芒坛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灯畴?一个是福田汽车在商用车范围里面混氖,就是在整合资源方面觉得还是不错的掇另。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浚,花了八年的时间跟他们谈合作扯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒簿胁,生产的产品也是福田自主产品欧曼岭,同时和福田康明斯成立了50非海:50的合资公司骗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佳遁、先进理念之外劳,科技创新也是核心的一个点娠丹。福田汽车虽然作为一个商用车企业捣搐涂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怂,但是也是做了很多的工作赤勤敬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尽方鸡。我们统计了一下蜕岁,和乘用车企业也是差不多的瓣挟。   而且我们在研发方面矫垃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缕蝎,这在商用车企业里面比较少见辫土路。不管是先行的技术晨,还是技术传承方面都做了很多的研究佃纠,包括去年也推出了超级卡车牢品,也是整合全球资源打造超级卡车亮。全面从安全尉、环保方面进行新一轮车辆的升级操。   我觉得总体来说吧遣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业何,是一个有着锐意进取拷每衫、远大目标锻,是一个愿意为客户悲懒凛、为所有的股东煞、合作伙伴并保、利益相关者带来更多的价值葡勤,也愿意为更多的卡车司机涩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活猜痘难。谢谢!   李苗苗江:2016年一年有很多新品牌出现父,也有很多刚诞生的品牌在努力善,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰购删、宝马挎便。我就参加过场在北京的怀柔茅额,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奖。我当时心里就想斯威蛮有钱熬缂尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侮青?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讹?对于刚诞生的品牌屯看,品牌之路有没有塑造的路径驮楼?你能不能简单地概述一下偷?   余波媒嘶:感谢红点汽车和李老师疯磊,各位媒体朋友和各位同行苹仙,作为SWM斯威汽车苍交,可能很多人觉得很陌生刀设齿,可能没有听说过牛烙叼,我简单来介绍一下江。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌焕氮抱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屠净馅,7月份品牌上市圈蛇哗,8月份第一款车SWM斯威X7上市考。   今天让我来参加这个论坛媚担,我们的心情很忐忑藩揣,我们是一个汽车行业的新兵仙,我们是抱着学习的态度来的典恢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扛,希望多给我们一些指教煽爆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诉啃康?我们认为这个品牌给用户的是两部分其,一个部分是产品的硬件考措馅,也就是物质的东西蝗刨。另外一个部分是精神层面的缸失。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缴辆,第二是付诸了一些智能化拿、空间和外观欣,外观也就是在意大利建有一个设计中心氓保,在外观上有意式的风范殊及氰。   从软性来说涪,我们要付诸一些内涵哥孪颊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碉瘸,通过植入意式生活的方式脸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犀童。同时我们也在倡导一些生活方式沥据焊,通过软性的文化来塑造如痕,解决通过硬件和软件翘死,以及从物质和精神层面塑造品牌陵亮。   至于未来怎么走甫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求筐屡茅。用户实际的需求和市场的需求鞋粕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舒搞讲,未来我们还是要跟着市场走剂毫。   李苗苗咆窗促:我旁边坐的也算是媒体人反淮刃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了理畅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饥贝?因为主持人给我了一些问题焙宿末,我个人认为不想问一些特大的问题坑角,就想问问这个问题相仇。   付继仁徐棉蛾:谢谢李老师筷阿,这个问题还是挺好的博罕磷。刚才您在问的时候驹息腊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赶。   一点资讯是比较新型的资讯平台矛铺捷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潍诧,我们是做平台哥呈坎,不仅自己生产内容梨弦碎,同时全网抓取内容舍玲渐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哆吝,再把有价值的内容分发给需要的用户青,完全是自动化绵、机器化的芭笑敌。我们怎么去帮助车企呢扭?我分享一个数字呈戌屋。   在过去一年啸酣汾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谴施。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鸡,第二是移动互联网的平台段定,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夕脸焚。很多的车企其实在做品牌的时候迹,都会要求最终的效果反寥千。坦率讲诞,以我个人来讲这其实是两个事勉俱嗓,因为品牌本身是非常感性的馁,效果是完全用数据有结论的丢缆溃,就跟一个人去吃一样迷弹逞,吃了四个馒头饱了领幢,不能说只吃最后一个就饱了境。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缎,现在我们有几个大的方向需,第一是更技术化的跟车企进行合作葡屉稀。比如说从去年开始林,我们跟上汽通用进行PMP的合作轰扯。客户自己建了一个数据库返掂,就是把用户进行了一个分类确爱。然后我们每一个用户来到我们平台上硼虽白,他知道哪个用户对应了什么车型徒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告络,也就是把他们的流量经营得更加科学雷镶。   这个给到我们之后溃购,又发展成了一个新的技术驱动卫亲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多僧,还是看汽车外观的细分多罗叉冯。这不仅可以推荐具体的车型缮诲齐,也可以把具体的创意自动化遍缝的,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果农瘦,这完全是技术化的匹配世检。   第二点涩捅疵,我们是一个内容平台旦舜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容褥,能帮助到车企做非沉呙吡В好的传播夹,有的时候这些内容并不能够被发现巧。现在我们把广告当成一个引子村,不是一个执行的结果复录。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣薯,进而把下一步的行为做好摆贸鹊。比如有一个产品是一触即发箩色节,用户点过客户的广告之后苇,我会直接给他推送相关品牌的内容缮年。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起箩唬,再去看有没有点这些内容暇谁,有没有评论狮、转发拓澄、收藏孟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毫轿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斡栓飞,把广告和内容进行打通垫。   第三点互肥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绘骂迁。这个场景是有时间地分、地理位置和非常多大量的内容和数据盎斑缎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痰牵奖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俊别程,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搓,或者是去日本还是去韩国旅行狼。这些并不关系到最终的销量提升多少武斤善,但是可以了解消费者在关注什么剑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姓建。我觉得作为我们新型媒体平台来讲添间,一方面要通过你的技术蹈险蹋、数据实现更高效的转化句,实现现在解决广告主的一些痛点醋突。同时要帮助广告主把服务做好丢坛敦,说句实在的都是服务用户裳蕉,我们产品的用户也是车企的消费者墟,怎么能够把这些用户服务好祁钎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柏苯糙。   李苗苗蒂扳:付总说得很好痞汀腥,借此我也想说几句下肃境。我看了一下菜铂讣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尾,也有一些厂家的朋友船,我们每个人都是汽车人百统。   我在想仇镶欺,得益于这个好的时代涎庐,既然是说品牌八风百,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凭,无论你这个媒体叫什么名字诵,找没找到自己的定位颓耻灵。无论你这个汽车是什么品牌冯谱八,你的用户在哪里嗅饲目。过去几次会议主持上都说四个W藩锑,也就是我是谁篮扣另、我的用户在哪里臂、我为用户在做什么赁挟妻、我还能为用户做什么场熔。包括媒体也是一样耪淀,我是谁(什么媒体)凭帘草,我的读者在哪里连馆热,我为读者写了什么样的东西沉,读者看不看毙,这是不是你的读者群要看的潘窍,最后是我还能够研究我的读者化搔、研究我的客户需诡闪、研究我的用户痊,我还可以做什么哗竞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立串,一人问一个问题就结束椿汀仁。   请问杨总痰,刚刚说了这么多幢誓,就一句话砷瑞鸥,什么是品牌痢矾?我们说了半天品牌咎。   杨学良尺:我觉得品牌就是价值嗡接烹,消费者买你这个东西值不值绢,如果他觉得值了虽白唾,就认可了你的品牌妨。   许翔创泵:我就按定位的理论膊,品牌实际上是一种品类的代表齿,消费者是用品类来思考迹忙,用品牌来表达乡。   肖勇迸潍心:因为我是做销售的谁,我可能最直观的印象担缸杜,我觉得品牌首先是一种价格屎、价值体系女错痹,同样的产品能够比别人卖得更贵酸,别人还愿意买我的翅哗。同样价格的时候杯貌,别人的产品卖不出去烩,我的产品能卖出去锑咎锹,我觉得这就是品牌唤。   第二泼,我觉得品牌是一种文化统。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啤祥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锰彻喉,但是我的文化能够吸引他郎士播,我觉得这也是品牌的一种表现草。   陈思英貉僵秒:品牌首先是无形资产城裂乃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的叉侧。第二也应该是产品迹,可能是一个标记碾灸、标识笺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫡僵,在人脑海中所有的记忆赂梯缎。   其实品牌的英文是来源于MARK潮,就是在没有货币的时代物物交换的时候腥,在畜生身上有一个MARK雹嫩,Market就是营销徐详,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀龋搔。有一个比喻托膏黔,品牌就好比像银行储蓄犊靡,储得越多品牌价值就越高菊。   余波猩:我觉得品牌在直观来看就是商标现,另外是产品骨美德。真正给用户留下综合印象的是产品角、服务和文化的结合赔酵,以及对用户的印象及感受就是品牌粒。   付继仁常歉:我觉得品牌到现在这个阶段势涟,也是一种共鸣比,像营销1.0是以产品为中心沮被,营销2.0是以消费者为中心叼态,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艰惕,这三点都离不开品牌醛癸单,但是代表了品牌不断的升华磊。同时品牌到今天来讲痞,不简简单单是一个口号侈孤、标签埃恒力、LOGO泪,还是一个行为准则超酚拜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台廖,还是每一家企业芳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尉般哨,并且怎么样高效地执行和检测匙蹿。   从这些来讲纳掏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的螺蹦,如果想清楚品牌一定能做好辛,至少能够对我们服务的那些人做好雀漂,那也就足够了哆级笛。   李苗苗鞍炕店:今天能够主持这场论坛挺荣幸的充。关于品牌几天几夜也说不完桥窟爱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌篱去,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汞锣哩。   谢谢大家在座的聆听呈娠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳 版权作品际详,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔凄,严禁转载吼徊,违者将被追究法律责任锹魔屁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碱氓新,车市销量连破发展记录锤硅禾,这也是问题的时代瞬,多元化速、碎片化抚公葡,对整个行业提出了更高的要求宏。一切都在变平储晃,唯有不停思变方能随机应变刑。2月18日餐白豆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巧祷。行业内百余位思考者和变革引领者哄博电,与120余家媒体相聚一堂泡下,在“变与革”的大会主题下藕,共商“品牌与营销之道”瘁嘎,把脉中国汽车2017趟。   东风标致总经理李海港米哄相、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鸡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疟勒寒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师襄矢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玛、奇瑞汽车销售公司副总理范星颠撵罐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动那。以下为发言实录撂位甭:   互动环节嘉宾合影   主持人颁:2016年是一个销量大年璃竞,更是一个营销大年剐。从二维码营销到VR营销藉粟挥,从下沉式营销到自主营销普,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豪,广而告之悄悄地变成了城会玩吴罐拎,车依然还是那个车苛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢媳虫痕? 第二场论坛的话题为俗:中国车市新战国帽澎,车企将如何做营销经履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孰,现在重担在我身上淌取,由我来主持第二场论坛技汹,和各位老总探讨如何做营销隋伟。   因为第一场是说的品牌涉,品牌建设也是非常重要的一环矾,我们现在就把品牌这一页翻过去挨侮搁,就说一点营销其他方面砂冠珐,比如说跟市场戎、营销相关的一些事情廖饭。我们今天的这些营销人狄农,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忿慰歪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拱浆,因为他是面对着全世界最大的销售市场拟何剧。面对的是最高增速的市呈郊妗,现在技术和产品快速迭代凡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性么泥,所以他们是非常幸运的拟,十八般武艺怎么耍都行玖羔何。   同时很多营销人也在自嘲敲夏缚,其实汽车营销是最苦逼的一群人笑袭,因为我们面对的是世界上最全的品牌矩漂,我们面对的是最多企业的竞争坷孩,我们还面对的是最难以琢磨的宝墒讨、难以把握的政策环境和最善变的消费者妻。   当然了我们这还不算最苦趟绥撕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贪普刨,所以这样的一群人的所思所想蟹够,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罕放帽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漠蕾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讣睬绊。   汽车品牌最新的一个品牌定位覆厩墟,在座的应该就是汉腾了廷扫筐。请问汉腾汽车的副总送、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溃门,您给我们简单总结一下省饺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的被?   于晓东冒苯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氏拈,让大家来了解汉腾汽车微拍划。汉腾汽车目前是全新的品牌渴避五,2013年11月份成立漠究,5月9号品牌发布嫡防纬,9月6号新车上市悼,第一款SUV产品汉腾X7反汉缎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟都你蹬,本着向同行和成功的标杆企业去学习设,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唬固处。   2016年对于汉腾汽车总结来说愁吵,第一点是品牌发布乡,这是做市场的开端僻沛宽。   第二点是渠道每,对于新品牌是重中之重的工作霉,渠道顺利打开的局面顶担,签约181家踞昧烯,正常运营150家死,渠道作为做销售最根本的工作琴匣档,没有渠道桔飘省、没有服务触驮句,消费者也无法触及和体验藉善存,对于一个新品牌这是一个开门红潜链,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稻冲。   第三点是在市场上歪,市场层面上重点资源向一线倾斜虹耪林,资源都花在提振经销商信心膊、帮助经销商达成销量上鞋显,因为作为一个民营企业港,作为刚起步的企业具,在有限资源的情况下还是把钱花在一线壁,支持了经销商的销量售。在品牌和市场的方面介书捐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助先,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菲煌青。   刘小勇充稻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肋茄,汉腾除了自己营销的亮点之外擒湘料,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腊,或者对您的触动是比较大的康青?   于晓东喊:做销售在产品力表达上题潦美,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痊赴谐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鳞壳甫,在2016年都说是视频和直播的元年峭铂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试据。包括产品试驾挑战的活动表兰不,也是和斗鱼做了直播的活动狈。在我看来在消费者了解产品上坞耻,可以随时随地柿促,而且是更加有渠道客观了解一款产品骸壤号。这对于做营销来说朗妊功,既是机会汝,也是挑战肋。   刘小勇肪:请问李海港先生们淑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钙甘受,尤其是传播的环境空兰罐、传播的手段滥厂唾、传播的模式发生了翻天覆地的变化申料。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹋?   李海港拐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彼,在新技术潮、新人群和新的竞争环境的驱动下荡顾,媒体处于变革的时代伍钒鳞,原来的架构碎片化了商昆梁,新的架构正在建立藏,当下处于这样的时代脖位凹。很多事情是这样的趋势贤,原有框架维持很多年酬桑,突然间环境变化之后碎掉了匹,再重新建立新的架构横戊刹,万事都是这样的道理幸。现在媒体环境是什么样呢纯衰仕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)背此。这样可以导致媒体的平台化丧起夕,另外是媒体人的职业化或个体化冠。   简单来讲棺,我们以前是自己做东西创匹咕,自己在自己的商铺里去卖犬。现在不是了道啃萎,现在可以自己做东西毛吵,自己去租商铺垛,有的人专门提供商铺伎,有的人专门做东西卡。这样可以做专业化的组合儡妊,效率会更高冷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岭炼东,红姐以前是媒体人分范幂,现在有自己的传播平台离酷,也借用了社会化的平台稿滔,把最好的内容输出抒兰泥,她做最专业的内容客守。我想平台也会用她的内容蔼景碧,未来的板结新的架构就是这样的沥帅囊。   在这个架构下作为厂家要适应窗崩,东风标致已经做了这种尝试死泻,去年把我们的公关公司能力削弱叛韭外,因为他们的稿子太硬了凛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人槐守娇,从专业或从第三方的角度看待东风标致寥纤停,我想他们的稿子会写得非陈绶善荩好贤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣莆玻铺,这是未来的趋势馁。   刘小勇曝喂订:我听到有一种观点垮绍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西素碑杏,我就抓住了更多的消费者驼,更精准烈五滑,我的销量就会增加串巾。但是有一种观点认为参碎祭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颅哀?如果总消费需求没有增加廉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后室,是不是大家又打平了钠号。就像一个剧场理论碧枪祥,原来都坐着看戏投,后来都站着看戏了渺勘砍,其实看的戏是一样的怖。请问奇瑞的范总锭镁,您怎么看这些新的手段令临、模式对销售营销的作用妈?   范星邦锣偿:首先感谢红点汽车评聘、感谢红姐兄,也感谢刘主编寄垢让。实际上前面两位老总谈得也挺好厩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霖弘耗。   说起营销仇故,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稠。但是从营销的最根本郎呕,还是回到对客户的理解庙顽搬。我们最近几年对于整个汽车市车嘲薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毙,最核心的是我们看到了两点变化狙沫乡,一个是围绕客户端的消费升级吕颗令,第二个是客户年轻化的变化贬苇。这两个核心特征的变化姐恳弄,带来了所有客户需求的变化林,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郎顿岁。   应对市场的发展郡翔,我们称之为整个自主品牌的发展旗适,包括奇瑞自身的秃,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈倒郏快结苦,年均增长在40%左右的增速粒迹乔,所以说基本上属于原始增长的阶段能似舰。奇瑞从2012年腊锰溶、2013年开始进行战略转型簧擅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段社枚,我们做的核心是提高整个产品的品质携穆,是我们整个战略转型的核心放龄缸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朝昧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品墩、好的服务楔揪皮。2016年我们已经进入到2.0阶段乏岭栖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品聚歌句,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可繁沟,整个2016年集团销量也突破了70万辆丰画,增速达到28%寇坪黎,国内市场超过了36万辆陆净,也是过去五年来最高的一年达采宽。国际市场中剐,我们2016年实现了出口8.8万辆便事,也占到整个中国乘用车出口的1/3季榷,也是连续14年中国出口第一的车企锋撩。   我觉得取得这些成绩吉,销量数字是一个方面缓,更重要捆腐、更为看重的是结构的变化炭山,第一是企业盈利水平的变化痴屑,为支撑企业未来的良性发展测,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甲妥。第二是体现我们战略转型的成果咐逆孝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陛祁啃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狄粳。第三是客户结构的变化摧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剩娩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呻改,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%步,实际上我们更关注的是除了规模的变化案泵,当然营销数字很重要挪。数字背后更关心的是这些结构的变化苛我,怎么产生这些结构的变化露插?从我们自身对新一代消费者的理解深匈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茨称抹。   客户体验的三个方面我们一直在做屁刺练,第一是产品体验搭奴胃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辫矮次,行业平均大概在35%汹歪颅,奇瑞可以做到25%叉纪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峭携,今年还会陆续推出更多的平台静嘿管。当然平台不简简单单是全新车型的概念姬晨裸。   第二是品牌体验敝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通护,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销枯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跑,现在很多企业在做营销过程中视频栖碧、直播方式应用是越来越多了理拧绊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纠。今天消费者接触信息的方式发生了变化尾存抽。   第三是整个销售服务过程体验的升级寥崇,在2016年网络规那樱和第三代形象店的升级京慌寸,为了保证客户体验的一致性豌画碴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装告炊乳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讥遂、优质的几昏辛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验埂舒,这是我们正在做的慌评弓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矢斥炒,谢谢!   刘小勇店吨葡:谢谢范总矛歉,现在的汽车营销无论是从手段郎改娥,还是从模式眉,包括内涵都已经发生了非常大的变化拴狼。我顺着这个话题再往下问一下坏良拓,请问刘晓科总天,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虫曝恳、营销套路善帕还,您觉得现在还适用吗帮倦你?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筏闭?   刘晓科吾矫韭:刚才范总锌径、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寝颇涟,因为这里面在我们整体来看棘叭,其实我是一个新的营销人诺,刚刚在这里两个星期呈茹。我以前更多的经验还是做用户我,去看用户的发展帽抱写。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狈、网红匈肪、娱乐化孩迫贤,甚至还有用户的碎片时间单。但实际上反应了两个变化乓汞会,第一是用户浏览的轨迹改变了湘布,以前在PC时代拍归创,大家基于浏览器阅读孺。所谓浏览器的阅读嗡驳酸,对于从一个网站跳到另外一个网站便笆,这个成本几乎为零么,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啥清惧,只要在浏览器就好崎摩。PC时代船,网址骗何、网站善、浏览器是值钱的酪授。   对于移动互联网笛堆醚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拨旗缕,对于微信小程序也有很大的期待铆火,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观回。最终来看苟手步,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杏潜深。在这个主流的前提下吨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读损讣继。在这里出现了两个问题下皆拎,也就是时间的问题隘倡风。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瘟律唾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拒。如果是比较泛一些的资讯或APP散,如果中国互联网网民用MAU看继梗,月度覆盖量几乎全部覆盖社。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伴接夸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谎。但是什么会不一样枢敖?就是时间肆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碘辞蜡,我也高度认同一个观点萎错恐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碧。在这一点来说嗡,我们的营销不是去抓住用户胸坤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户景。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鸥汞抛。   基于这些理念的变化泵遣捕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蕉,而现在发现专业内容看得比较少一点蒂厦。专业内容对于用户的阅读标柿擂,可能是女性就不太爱看颁显帅,覆盖用户的时长就变短懒丁。什么东西会长呢体浇?从2016年拧十、2015年的情况来看形疗,我们发现基于娱乐营销的网综时间涧紊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兄扁好,因为可以更好地去占据用户的时间绢。比如说我们投的一个网综节目些,可以有2个小时以上的品牌露出时间靶。   对于用户来说铣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要檬惭费。无论是线上的窘素,还是线下的痰宏。   另外一点籍土垦,我们做了一个用户报告蠢,会发现用户现在在看车的过程中腑惩,比如专业的导购骇甲,发现用户的时间扯、决策变得越来越短逻睬,对于专业媒体用户来讲痢,用户平均决策时间是108天驳滦胃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膳蒲,这52天对于内容的需求是很轻的昂售舍,包括频次是很轻的潜。从52天开始一直到97天快危,基本上是从几款车的比对到交付定金稗镣露,因为提车还需要一些时间楷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览情。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仆肌割,而并不是像以前跟一个机构去发生连接金扑阔。也导致现在的自媒体更火校罢希,因为大家更相信人勾,也就是网红的力量会逐渐发挥虽吉,包括IP的力量晚喝。   营销的变化是跟着人走的定,用户的体验矾、用户的行为发生了变化耿扔默,我们的营销一定要适应用户的改变保蠕。   刘小勇缚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总临监,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表合尸。想问一个跟豪华车相关的问题甸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了社辆,从超过10万辆到两三万辆的都有实踞土,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氨位氦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚎莎潞?或者会发生变化吗犊眉潮?会发生变化的话围翠掸,是什么样的主推力量来促使发生变化荚缎?   王顺胜寒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篱炔轰,作为广汽讴歌这个豪华品牌踏拆,去年4月份才成立了新的事业体制举道瞧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒋秆貌,10月22号四驱上市幕哨戊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甫。   从去年一系列的举措胚哨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌快酪。像主持人刚才提到了砍新穷,怎么样去改变格局该?作为豪华品牌在中国煤犯汰,像ABB进入中国市场比较早嘿构,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诺,其实我们也做了很多思考氨翻泡,想跟大家分享一下星舷疗。   第一未,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氢贡栏,也是十年左右的时间膊,也不短遁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喘熔路。作为这样一个品牌要找好自己的定位扦拨,我觉得是特别重要的忍缴份。我们不是说跟谁去竞争冈,而是在豪华市场找到适合自己的位置违,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逼板,包括在上海搞了大型的上市发布会常,在上海中心进行首秀动。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阶,这也是用来提升品牌的蹄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匠固讽。这一系列都是来提升讴歌品牌的霸惜恭。   在后面的发展上藤藩,包括在2017年也做了很多的思考琴,就是如何在营销创新上做一些突破捍。比如说植入了体验式营销筐括草,包括即将上线的体验店潦耸,可以跟移动互联和终端夕绰,包括一些PC端进行一些互动伯豢。包括很快会引入管家式服务寂乐扇,让用户真正能够感受到服务和体验腑。管家式服务是一对一的蹄,能够让你感受到有针对性常睦零,并且有温度地触摸到服务的形式绿确。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哼瓮,我们在形式上也进行了一些创新孺毒乏。   尤其在内容上面巳,我们以内容作为引擎护臀,创新作为驱动闹刮挪,作为后来者品牌椽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宏妈。至于格局会不会变化肠铂,其实每天都在变化踏啥驼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局土锭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袄澜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吮弘邓,我相信之后会在变化当中不断求变粕狈裳。营销掏、创新不但要传承好的东西秽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念确冬,跟大家一起共享一下撼。   讴歌作为新的豪华品牌败楷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恭芬磺,希望在座的媒体以后多多关心道亩、多多支持氰,一定要让它取得成功删叔鞠,谢谢大家!   刘小勇岭担:接下来有请江淮汽车李总箔梢贫,咱们聊一个关于2017年的话题爱爆侮,现在年底悄凄激、年初做营销的也是做足了功课甲疽,关于2017年市场的预判唯烦瓤。能不能把您做的功课分享一下茶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些及撮?   李建华储澄田:小勇这个题目“袭击”挺厉害肉疵,营销这个事在台上讲锭巧瞳,对于2017年的营销还真没有想得特别细托锚。对于营销色勾,以前讲欲文明其精神抛建,先自野蛮其体魄沪莲陀,营销在中国还是跟认知相关浩瑞,属于文明其精神发展之内的就。营销在2017年来讲妨介祟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运口鹤,全球规模最大抠,还是保持增长队,需求会很旺盛殿,同时也面对着一群非常不确定的消费者嗣胆,这些都是一些确定的因素取罗。关于不确定的坍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哥凄,这使很多事情产生了不确定性剧椭,也使推广方式产生了变化班。在一个变动的世界里要想做好功课纺星青,关键是有定力把握好不会变的东西粉车谁。   就江淮来讲海寂,2017年一方面会更加关注用户的需求攘第茹。因为从做营销来讲雀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上式缅劝。一是用户看到产品纱俏视,如果产品很美好荷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窘芭薯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鹤。第二是当产品出来之后岁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品表覆,如何让消费者跟它产生很好的接触迸、接受它师,让你的营销做到有广度短两烤、深度和温度挪,这是营销人需要花功夫的地方缕竿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程律希好的保留和记录下来疙驰吨,强化终端的执行力蜕。这是非常重要的吓懈,当消费者看到的车是处于被管理的状态存,他就会有好的印象交盖肩。如果是管理失控的情况忌,就会认为这不是好的产品统括。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汝戒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品访暖免,这个产品是不是他所需要的挪拳赫,能不能让他在过程中感受到认知和认同萍杰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动倒,现在已经不太需要你告诉我什么了高丝块,往往会更注重你提供给我的事领,是不是我真正参与过的谐极。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV朗龚防,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雷挺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谱?可能现在需要一辆高颜值鹃枫、大空间污、强动力角隘、低能耗鸵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来河茫,所以2017年上半年会投放一款S7侠贾。前面的消费者参与了意见倒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来告,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触祷,形成了共同创造的氛围朝。往往共同创造的东西强,我觉得是消费者乐于接受的东西皮汤。未来共同创造台,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拍酗腻。   刘小勇浪:非常感谢李总乘。我觉得现在开论坛葱椿,最难的是请嘉宾蹿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾配遁捅,是嘉宾请来了之后不给时间说凶扣。今天这个恶人就让我来做了怕怀簿,咱们就不说了绩。   最后请每个人回答一个具体问题袄叼顽,刚才进门的时候有一个调查风淡凄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肩泉补?我们从于总开始械纷啃。   于晓东煎:我觉得2017年应该说挑战大画摊襄,期望更大憨没临,我更看好细分市承摇,因为我们也是做SUV的嘛惟干,我们更看好SUV市场的持续增长坪浦。   刘小勇呛豁兴:全行业增速去年是13.6%床顺、13.7%绒累。   于晓东瞳痹:我预测2017年是10%吧贫珐。   李海港伙邻:8%泪。   范星慌诉秋:我就说一个数拜袱,虽然说一二月份看到环比有所下滑马,但是看这个数实际上同比还是增长的酸。本质上今年不用担心凭杀,我觉得还是在8%到10%之间盾。另外最近看到1月份的数据出来了夏瞥寥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敝寂,这实际上是一个分水岭狮,一个很大的变化郝。   李建华枷坍:我觉得应该在5%到8%到,可能会接近GDP的增速宝疏堂。   王顺胜贫浅:我觉得整体会在8%到10%以上虾翠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上休。   刘晓科铝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胯娃寞,我觉得再加两个点是8.5%玛。   刘小勇萝奔趴:你更准确了棵,到了小数点后了兼缔伯。非常感谢各位老总的精彩分享咯。就像李建华李总说的畏扭妻,咱们说到汽车营销人户揉栋,媒体界有很多新词来形容菏诺空,像野蛮执行力或变态战斗力阜心、狼性文化等等遍。其实他们是一群非常善于思考的群体醋,他们的思想的深度决定了在行动的效果橇肃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗜韧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈都娃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳 版权作品怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃浑,严禁转载匆豹,违者将被追究法律责任答。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胺旗黄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行聊汲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导跑腊梢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体当,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纪。以下是北汽集团党委书记萄菩、董事长徐和谊的主旨发言唐。   徐和谊萎办:尊敬的何部长络乘,尊敬的各位领导痹秘,汽车界的各位同仁嘉,还有我们媒体界的朋友们嚷穗氦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轮,探讨汽车行业的发展话题时璃榷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琉惧,这一年间我们先抑后扬败驹箱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谷徘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进继骆蝗,最终以产销2800万辆犁教,同比增长13.65%的优异成绩骂仓,完成了一年的一个胜利的答卷簿镭假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搔啡嗣,为不断探底寻求新方向的中国经济份,可以说去年我们再添新亮点晨含戎。成绩固然令人欣慰崇,然而先贤有言拧,一切过往皆为序章购漆嫩。今天站在新年的起点上回望从前斥钵搭,我们发现深沉变革的暗流涌动辅炕故,启迪未来的创新发展祁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蠢温巨。   亚马逊无人超市惊艳登趁湃取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军休反,提振实体经济箭在弦上品磐环,消费升级引领我们全新的商业文化时代纹酸,技术憾岗吠、商业模式函嫌、国家战略踌橙卧、市场结构结合在一起慑钝歇,这种更替的演进恐堂督。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稍,正释放出巨大的改革能量冠趣揪,正引领我们整个行业迈进全新的时代沉。   一是技术模式在不断地创新陇将港,汽车行业转型正在进入落地期传阿。最近几年在互联网沁、智能化如踞赏、共享经济等多方的洗礼之下滔,汽车行业正在同创新中被颠覆者径篙,迅速地转变为创新转型的主动执行者淬膘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逝填,日系车企抱团开发人工智能技术迷犀壕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舱,可以说剑指出行解决方案偏工。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横貉掏莽,在新技术稠、新模式领域不断落子砰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诵。   二是消费升级午崇,品牌之战成为未来的新机遇侧。随着互联网思维的逐渐渗透负骆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念硼。情感价值墨、消费文化绞、消费者价值观越来越得到重视肩,网红营销胚酶、二次元营销岔路逗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垦芹沥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通慧嗓并,实现产品表达与消费者价值的同频共振腹诲。   另一方面琼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书韦防,为自己的人生价值代言踩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题概沧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嗜韶。   三是提振实体经济桑豹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煌宛寸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一售夺,就是提振实体经济舞恼。其关键在于制造业转型颇,转型经济学的研究表明誓甸躺,制造业转型中产品技术固然重要篓没话,但管理体系更加重要厦夏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化居瓦堕、网联化建设莲曹,就越能发现在信息化建设这种大背景下脾暖监,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炽类。前几天我看到有文章提到捂哦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎橇涡。这样的提法虽然夸张蔼欢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沽搞,我想却是切中要害的香。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歼,随着提振实体经济逐步落实吼脐迟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堤。   四是政策变动苛妈克,新能源规模化辫会、市场化成为未来的大方向目钾畔。2017年新的政策正在逐步地落地卵馁攻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谓毒京,行业准入规则困、动力电池规范条件等政策的制定境砍,从各个角度划定了新能源的市场边界蛔讼。   另一方面匹,碳配额勃星横、双积分幕玖喂、新能源补贴退坡嫉哆馈,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘶,聚焦核心竞争力泰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益靶瀑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艾滴。   纵观整体形式的发展默乒汤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上授毁麻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂率巷。数年之前跺慑,面对互联网行业的冲击菇,我们以为我们只是需要一个互联网+韩糕觅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闲挪,还承担着国家经济转型的重任虑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望渺揣咯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闷睬竟。这样的多重任务莎,给了我们新的挑战挛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀河吝。   面对全新的形势推巷乌,面对前所未有的机遇与挑战规谁疙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向令。我们将锐意进惹,大力地发展创新精神掀揽患,在汽车行业变革的大潮中勇担使命觅,在电动化匆身、智能网联化传、服务化墓港拎、国际化等方面加快发展步伐庞伪,不断推动新技术镣识、新模式的落地生根坎擦帘,不断地发展新能源汽车倡挫衔,还原城市绿色健康生活般捎。不断承担经济转型任务山帘,推动传统制造业的升级埃悄。   面对未来抹赫,我们将在以下几个领域寻求突破稀旦:   一是加速智能网联技术研发摹戊彼,打造智能出行的生活方式捣。2017年拉斯维加斯的CES展上狈背恨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略昏弹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贤狡幂。当然不只仅是和百度赐,还有其他的国际国内的公司捕妙。未来瞄准智能驾驶卉艇、智能互联铃癌、智能座舱等内容市,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系密廖聚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扯斑。   二是加快新能源汽车产业化腺,践行绿色环保发展目标戈。在新能源方面氨,北汽秉持环蓖淠鹁眩靠大家的理念扯,不仅造优质的新能源汽车产品隘勤妒,更要造消费者愿意购买的新能源产品绍躲。尤其是在补贴退坡档肚、行业回归市场的大背景下你校吐,北汽集团聚焦资源嵌呛岁、聚焦技术焕、聚焦产品肛、聚焦市乘赴,四位一体严密把关整个新能源产业链溯共让,为消费者提供既有颜值惮惧滦、又有内涵的可靠产品息。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念榔,共同守护美丽家园归。   三是加速国际化资源整合午临,实现中国品牌的全球化哭钝邵。2016年闲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地答,实现了北汽国际化拭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辽。配合国内的合资品牌瘟,服务于全球布局研发基地褂鞍恋,北汽全球范围的资源整合教协,已经进入了研发蔬、生产厕剔、销售秀沮、金融衰、人才和品牌全方位互动的良性循环蔑测赂。   面向“十三五”辜淡春,北汽将继续深化拓展东南亚恋显、北非悍、中南美勿、东欧等重点市场的产业布局舞敬,使中国品牌的影响力遍布全世界色。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谋盾。   四是坚持服务化方面蓖,推动制造企业转型升级拓唱。服务化既是国家经济转型的方向缉词胶,也是北汽自己产业升级的主要目标粟闹。多年来我们在金融舍揭、产业投资店、后市场谰瓜、出行服务等领域多点布局卿虫擎,随着时代向智能网联方向的发展鼎辖答,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烽。构成从业务到管理体制蹲,再到基础设施的科学发展体系鹿,不仅提高了资源的利用效率偿堪绿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烘屡。   各位领导级,各位同仁孺帝哆,媒体界朋友们兑菱,闻鸡且起舞秒疆级,风好正扬帆络红,新的一年已经到来凭村秤,新时代也正在开启机遇的大门刑扒,让我们携手共进坡刨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣豹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袭喂,长城汽车累计销量达107.45万辆敌晾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颁惧霞,其中哈弗H6占比超6成秆,达到了58.07万辆聚钠劳,同比增长55.58%蒜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诞,2017年2月19日及,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动财式。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年臼,我国汽车市场销量首次突破100万辆喜笺潮,高速发展25年后的今日蹈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度串。中国自主品牌已突破百万辆郎汐猫,那么能否乘胜追击逾越200万腻氨、300万的销量目标陌皆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脸仿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中般铜姐,用他的话来说粹纺,“这是很了不起的一点沮的码。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荚擦祭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心程朽,从另一个角度来讲弊陷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来等唤蚀。   安全尘递、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哥笨皖,分析其中最重要的因素靛乖户,魏建军表示狠,回到20年前涤弹,受到成本和技术等方面因素的影响叹秒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硕敌丛。而当今时代钨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匙撤,其比重也在日趋增高嗡邦加,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锻。他还透露停,2020 年哈弗将总共投入300 亿元岔,打造全球化的研发体系啼络,在主笛、被动安全技术肪、智能互联磋党菜、自动驾驶等方面捎猛,形成领先优势倒斑。   说到自动驾驶技术穆,放眼全球汽车行业撂币,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吴县味。哈弗将采用北美回羔桶、印度负、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戚日观,据他透露肠茨桑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戳箩,目前正在进行路试胜等俯,有望在2020年后投产棵。“我们的最终目标来娄存,是推出完全无人驾驶的筷匈柿、最安全的 SUV 胶。” 魏建军说到杠顷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汤迸,魏建军说到旱舍,2020年亮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韧胖稗。对此叮酶,哈弗规划了四十余款新产品电没瀑,覆盖全部的SUV细分市场壁。到了2020年碎练,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标括,在规模上超过吉普呻办杠、路虎犀洼,成为全球最大的专业SUV品牌哦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沪羔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斧,魏建军回应道窟厕踞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面爆碴软,一方面要靠产品快速地更新迭代锣,另一方面则是丰富多样的产品规划谦庆,这其中就包括新能源方面的建设闪际。据悉顿藐栋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搂胺和,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线残,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妮。除此之外胺考,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承荻衅椤,目前正加速推进全球化商业的发展咎婪剧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琳粗垂。   2016年福,魏建军携WEY品牌亮相广州车展七密屁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑艇:WEY登场之后哈弗应如何定位蜕?魏建军在现场表示纯罢垦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化砷廖。相反舜,哈弗将全面发力15 万以下市成印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场趣苇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狼李拓,而“聚焦”就是集中资源锋冻倦,打造产品和服务的差异化优势魏拎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”问戮公。先做强戊袱庭、再做大笺侍哩,这正是哈弗理念的核心所在坞。在盛典现炒臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绿会摹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娇连短。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嚼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念豁辜脓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队加。据了解暖盘其,长城经常组织经销商团队去日本考察烹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贸苏些。这正与长城的发展观念高度一致弓列呕。魏建军透露港吨两,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫁沥叹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捣琉,经销商们也未曾有过动也┩诓濉,这正是“稳固”所体现的重要一点瓢蕉。   长城汽车总裁王凤英表示堆搞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乐菇。 她认为脑泪备,良好的厂商关系是相互作用的茫,只有让经销商满意昂懒,经销商才能够让消费者满意吵暗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吼,这是层层递进的作用效果咖姐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渐扔呛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磁费,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么说?哈弗给出了自己的答案饰丢:200万的目标即可上路瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇钢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浆辜媚,在新能源汽车补贴退坡后搁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邦懂,这个数额占车辆销售价格的40%癸动季。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恰蒂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续体藤汲?未来膝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舜财?2月8日下午暖第辩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鹤,2016年虏糜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徊割扑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尾龟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翠。随着核心技术差距的缩胁恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强榷雹。但是视锰斗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孝会萄,巩固和扩大这种优势踏秤,还需要政策矾、制度和市场三方合力贰,打造可持续的市场化发展尉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疆,但是从已知的美国乘贾家、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看女蹈徘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弧闲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芳妙襄。同时么腹,公共类充电桩接近15万个的发展规模类剔谢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惹。   “走在世界前列累,不仅是体量和发展速度位居世界第一羚较匿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偏。”许艳华表示款怖儒,经过近几年的积累动垄楷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俺醚看、制造和营销的体系能力厢森,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奖末,产业链基本完善摧。整车屑蒙、动力电池宦、驱动电机系统性能大幅提升面,市场主流车型的动力性顾统、续驶里程戮懦臣、能效到补撩、可靠性锚、舒适性明显改善导,整车圈唬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镰,新能源汽车市场覆盖率提升亢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沽,占世界市场比重约为50%食叭靡。按照已知的企业规划苔,在乘用车领域篓都,2017年我国将有73款车型推出胆,进一步满足市场需求弟夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时从味,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矮,整车单位公里行驶成本也在下降恫敞蓉。“20%的成本下降棚稳脊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滑。”许艳华对《中国汽车报》表示淮瞎,在规模扩大成本下降的同时伤广,市场竞争下之下强胜采,企业会做出有利于市场发展的选择矗,也因此弓勾彭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右读。   许艳华判断朴辞究,2017年衰缸惹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锨钠挞,预计占比会突破70%隋处,长里程纯电动汽车需求会进一步提高顿谁,充电基础设施也将继续保持快速增长椭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹈筛哥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列农舷逝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确偿底铆,在此框架内恋冉固,到2020年抒视宛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展此。但是补贴退坡后怎么办并拨烽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动心。”许艳华认为魂岔每,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菲熬坊,让新能源汽车使用成本进一步降低坷抖,才能保证其持续良性发展径剩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件经伯患。目前獭,无论是整车铂购、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炔辟,剩下的就是政策实施好的问题耗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫩蜕户。”许艳华强调漂工,我国需要基于长远发展的政策驱动体系玫上,2020年到2025年是重要的过渡期攘练埃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奉拘哦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用非太蛊,这方面我国也走在世界前列匿哗妙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烂,进一步落实国家新能源汽车发展战略腐慰葛,保障车辆和使用安全慷。   不过报,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘿。针对《暂行办法》奉帮持,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%修悍堪、10%和12%的比例超隧,调整为5%囤、8%纤檬、12%的比例跋孺,并允许2018年僧掣办、2019年负积分可延迟一年抵偿虾挡。同时纤摧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定椿咎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢班,丧失中国已形成的比较优势磷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浓,以便企业开发和商业计划的制定脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎帘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屋鼓慨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景事。犹记得2015年7月釜迟铜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饥,并对这些汽车的车载软件进行升级窍酶订,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火私脱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凰、转向系统以及车载系统牵溶菏。    如今停舰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置羡白猾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案角挞袭,如果没有行业安全标准来做规范奈际授,或将引发不可想象的严重后果际填臼。在我国埠,作为国家网络安全的重要组成部分诽唾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫报贾备。《中国汽车报》记者日前获悉闻铺扮,《车联网网络安全白皮书》甲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伺李。在发布之前既,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牟滇耸,他告诉记者扮,车联网网络安全即将拥有“指南针”赣杀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坦腹糙:《白皮书》步骏、《细则》出台的大背景是什么定爸?    庞春霖歇:在节能环保苗、安全舒适耐,以及车联网委倒、自动驾驶晤脱、智能交通等方面要素的推动下纺叉,汽车正在迅速IT化揉霞沦、智能化软汤。与传统汽车相比匹扮,智能网联汽车在节能减排狠仑、安全舒适方面具有前所未有的优势辣,符合汽车工业修、交通出行方面的发展趋势拘骏适,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冷憋。在互联互通的背景下骄,没有网络安全充分保障的情况下篮,智能网联汽车带来的可能就是灾难污率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》词蕾,明确要求网络运营者(车厂魏泛辛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务班胆瓷,应当依照法律独愤吝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求篱寂铜,采取技术措施和其他必要措施瞬眯逝,保障网络安全宫、稳定运行窗璃,有效应对网络安全事件敛,防范网络违法犯罪活动垦,维护网络数据的完整性晚救、保密性和可用性愧。网络相关行业组织按照章程冠癸堤,加强行业自律散橇,制定网络安全行为规范碍鲤,指导会员加强网络安全保护轻舰,提高网络安全保护水平侠,促进行业健康发展姥拟碧。”该法2017年6月1日起施行态俏。    2016年10月23日滇,在前期工作基础上套,在工业和信息化部等部门指导和支持下叛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作边骸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上说累韧,2016年底瀑,以电子科技大学为主任委员赡戳料、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棱、中国信息通信研究院枢、国家互联网应急中心讽沁沙、中国联通怯我、中国电科第30所剿、奇虎360佛萍萌、博世为副主任委员化,联合国内外70多家整车葛、芯片授面、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潮:车联网络安全委员会)正式成立坤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擎甫,在工业和信息化部撅惶、国家密码管理局境、国家网信办等部门指导佰、支持下观驳涧,车联网络安全委员会于2016年底组织寒潮、协调产业资源侠,以我国自主和在华骨干外资车企腹嚷、终端和零部件厂商为调研对象肋,先后完成华南顿、华东俯踞、华北控狸、东北殴瓷盯、西南地区调研工作猎,充分了解了车联网网络和信息安全政策茫缴丹、法规妈、标准乃淑、产品使萎乳、应用等方面的实际情况与现实需求锣悼姐。并组织与协调联盟内外资源拨尘,开展了车联网网络与信息安全相关政策权、法规笔、标准的研究信,形成《白皮书》疥鬼、《细则》币署,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布量辉。    《中国汽车报》谅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挽女捎:随着车联网发展男,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件笑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规旱撵、技术标准疗苔、产品及服务体系的支持囤拢开。从调研情况看彻秸纪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拔擦,缺乏可靠和一致性的基础工作渤,因此需要我们及早采取措施降,完成网络安全方面的顶层设计工作姬道哗,从政策还提、规划哇、标准守绞、技术类伯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潘扰距。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷饲椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状盖,为车联网网络安全的后续发展提供建议节,推动车联网网络安全产业的快速发展赎故碑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陪疲,从企业限、用户妙乘、政府需求出发失操舰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盼,结合车联网的行业特点和技术属性安估,立足当前现实和未来发展趋势收械商,提出枯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谈撮鹃、指标和建议赔景稠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匹愧,提升网络安全防护能力锰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晌匡。    《中国汽车报》么秸捎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挨坤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叮,对现有车辆和新车产生怎样的影响惧熔锈?有没有实施的时间节点梆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疮奈?    庞春霖伪备:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南高勃反,并不涉及强制性标准和法规肥丸。同时通过产业宣传截壕、贯彻和使用桐措椽,不断发现新的需求和不足浩深,并加以完善户其忙。但由于网络安全形势的复杂性还,以及车辆作为一种重要的交通工具尝罢碉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钦。    两项文件本身就是在调研基础上笨逞,听取产业单位需求而形成的藉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶察,减少大家的迷惑和疑虑握,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怒,切身维护好产业和用户的根本权益负德。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伍芹,当然会有成本在里面轨。不过从发展的角度来看绵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样边舰,属于必备的系统吕冈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泡身既。同时捆号,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拌闪昏,也会赢得更多消费者的信赖穗朽款。    《中国汽车报》绣羚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动七迸?自主顽侥粱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛔套钎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舜?    庞春霖缚侧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作料,其中一些关键技术和产品剑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试躺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苔损钳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分是备舵,那么就像现在车辆的保险杠案寐互、安全带掀、气囊团懈、ADAS等等常规安全产品一样锰汐,无论自主还是进口车辆郴腺芯,应该都是一致和统一的要求县韩捎,并可以采取现在车辆型号核准等方式岭看,推动车联网网络安全产品的安装策堑太、测试俊、使用诫、维护和服务唐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多壬记菱,首先是人们的意识问题精什腑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意然厂,但对于车联网网络安全却毫不在意灸。要知道供邦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芥、多变豌惦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片草肮翅、软件等基础技术凑胁,对于自主车联网网络安全产品而言猾配懂,投入比较大榷络、周期比较长仁、效益回收比较漫长末,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长朽辜袒,从整车企业裙,到零部件提、软件退念部、芯片供应商裙惟戒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系念、人才队伍寂苏、产品体系叼腑桔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赊缚吴,也非结构化的治理模式蓝辑,需要新型的伦理敝腐、法律和技术法规给予支持岛玖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界构舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰叔娶:李芳" "   1月18日珊沮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斗湍。引人注目的是呕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起椽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”细管。EC180之所以有如此低的价格材甸奈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熊拒。在补贴退坡的背景下谈泼迁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隧割搐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业度,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何非?在发布会后妻技秒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义长,以及2017年的经营策略与规划脚灯龋。   《中国汽车报》前陀窗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搪?   郑刚霸巨挎: 北汽新能源有两大类产品平台蒙射,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品覆,包括EV挡嫉、EU鳞缅、EX腥馆、EH四个系列勘胳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品牢板。在开发之初羞沁,我们就对其有一个精准的定位与期待辉。   北汽新能源在两年前预计到融莫,新能源汽车的3.0时代即将到来粗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溃苟伯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晒疟瞎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车措淀底。   目前概郴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抱,这没有错菩郎雷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吧惟,并没有推向市场的现象未。我认为曝究缴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合木漠手,也没有认清正确的发展方向鼎靶棚。   因此欧鼓,在两年前开发全新平台之初涸惠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车枪脓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路筐沏,这种做法目前看来是成功的排。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吕把、造型虽思蹲、特点以及价格之后遍泪,大多数人对其给予了极高的赞誉幻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吻范惧。   在成本控制方面妥请病,我们认为还有压缩的余地脾截,通过不断地挖潜降低成本诫,我们认为可以让更多的人开上这款车厢坷,不过这需要一个发展过程缮蜕界。随着销量和产能达到一定规亩四卤欤后际及骏,我们会进一步整合资源星环、降低成本储搞擅,提供给用户性价比更高的电动汽车靠。因此颈拾蚀,就目前来说巩缄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阶随。   《中国汽车报》词敖赎: 面对补贴退坡仇,EC180为何还能采取目前的低价策略皆踌?北汽新能源有怎样的发展战略派蔚?   郑刚酚适砰: 从当前产业政策来看伸涤冷,全国各地的补贴额度不同丛,流程不同赋,这都带来了公司内部成本摊销的问题孟记钒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舌。为此畦绷柬,北汽新能源成立了卫蓝基金恍罢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虐般帅。这需要企业拥有一定的资金储备牟蚂挖。只要差异化的地方补贴还存在嘎剃,卫蓝基金的使命就不会结束朝股。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匡镜芒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讨。只要发展的规划清晰藏腿奶,我们有能力也有信心做下去喉。因此俱范,我认为当整个市场达到一定规娜豢げ模后盎畴姬,企业才能做大做强懦。在我看来腻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的史,而不去考虑社会责任屠狗菇。只有兼顾了二者遣霞,才能获得发展与壮大泛倍盘。   就北汽新能源而言兴猎,如果年产销量达不到10万蔷镭,那么就没有持续发展的能力盒衔精。因此诽霸柏,我们公司定下17万辆的年度目标酵鞋希,并将在4年之后达到50万辆锌泰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚷丘。谁先占领制高点雀槐,谁就有效益市辑羌。新能源汽车市场的成本杀手境豢南,也将是市场杀手醛。   在竞争过程中衅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蛾,而是以传统燃油汽车为对手墟细。因为它代表了污染颗碗景,势必要被市场所淘汰挽酬。   《中国汽车报》监屏: 新造车企业的强势介入塑饱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响樊鳞吹?   郑刚何瓣: 与跨界企业造车相比饲,我们的优势正是他们的劣势兔抹叭。依托北汽集团蹭瞬,北汽新能源有着很丰富效坊监、庞大的制造资源榷税捅,有巨大的产业链规模优势凶淌方。在互联网体验方面食欣,我们确实面临一些挑战诧樊,但我们在造车工艺穆筹汐、供应链与流程方面有着更强的积累嘎勘。   在我看来李湘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刃锑躲,这些可以相互转化贪贫。我在发布会上再三强调饶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揽梆罚,而不是新能源汽车厂商槽痘天。如何能够最大化地提升电动汽车性能爽潍捻,创造差异化的用户体验和品牌价值毖弊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暑察牟。   目前辈泵沽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孩虎妮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苍毁寞。在这三类潜在的用户中榷狈胸,我们的发展空间都非常大芒境。   对于新造车企业而言缄,他们确实会面临诸多的挑战沫帛。我们在发展过程中遇到的挫折踏,恐怕他们也得挨个体会到篱掀宿,但这是一个正常的发展轨迹努蛙。因此呛邻潘,我认为这是一个跨界融合的时代逗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俱甜失,将思维与资源彼此借鉴咖兰毫,从而为用户打造更好的新能源汽车勺楼谎。   《中国汽车报》百晃: 北汽新能源目前的两条产品线贡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胎翅抬?   郑刚险: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膛跑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杭红。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滇酚灸。相对而言穷咕鸡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友彪鲤淀、邻居散、亲戚栓饥踢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比簿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坝。因此在性能层面花曙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钙乱。   在智能化方面藤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓣郴。例如ARCFOX将会在社交锰亨轻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瀑圭恐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点水涎。相对而言痹鸵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肯略帆,智能化水平也将上一个台阶搬。未来晦范感,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锤乳涛。   《中国汽车报》涧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何品,公司将如何利用这笔资金岸淬灰?   郑刚瞳嚼速: 在今天上午的股东会上我们正式宣布邢,将实施不少于80亿元人民币的融资扛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疽费衫。无论是电动化还是智能化门府,我们都会在研发上投入大量的资金味。目前斥,北汽新能源的研发投入主要在两方面非存超,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究葛梅。   我们希望引入来自产业链的投资方敢讼劲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粉坷弧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹈猴,智能化成为卖点偶慌。   目前陡懒,北汽新能源拥有了三个生产基地哎电,现阶段产能还有限刊,每年只有20万辆的产能蜗娃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地柿寄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宋里,从而可以更好地降低成本示短钠,提升效率我铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻布遣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员同安、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藐惩娇,大众汽车集团管理董事会成员妨托凳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虾。1月14日疯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邯褐汐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吨鹅翟,他在长春见证了《一汽烤柒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肋外喝。    新能源汽车寺陇,重中之重    尽管行程密集染械,但海兹曼依旧神采奕奕告说。他有理由高兴功饯,要知道射,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纲凤材,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烤谁偏,比上一年增长12.2%将炼红。即便如此卞蜗炔,海兹曼在专访开始时蘑梯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卢。那么大众还关注什么隙马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挺嘉。“到2020年捶貉狙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玖继,目标为150万辆普。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城柿;同时富晶猩,大众在中国的新能源汽车路线卉汇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棚祟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猜,40万辆及150万辆的目标中钮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娇骑巍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度究,海兹曼称享轿,这要由市场及车主来决定瑰胖。此外论吴睛,进口新能源车虽然是个“小头”垒,但会涉及更多细分市橙馔,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骂览舶。    奥迪与一汽合作熬侗,加强再加强    就在1月16日傍晚稳安洁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽顾、奥迪十年商业计划》幕傻青,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翁澳贯。海兹曼见证了这一协定的签署筛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议婆葡返:“这是一个战略性规划寡斯,不仅为奥迪集讹溜,为大众绥,也为一汽明确了发展目标柔。三方达成了共识惠,而这一共识不仅在传统燃油车方面信残,更是在新能源汽车和移动出行方面纶浦穷。”据悉缴摄徊,双方将针对21个核心领域开展深度合作袄酒仑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膝蠕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豆卞写。其中缺该弟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞳竭。同时净杜洛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上劫瞳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菩妊,包括诞:智能互联司晚堂、移动出行洽恫、联合数字化项目程弘驴、金融服务合作等众多核心业务领域让赔。    同时败,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力死潮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澈膳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔡。    “对于奥迪和一汽来说奴,总的框架已经搭起来了盎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逝痰抠。”海兹曼笑着说说。    上汽奥迪笺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柬,记者自然不会错过追问的机会瀑饱。    海兹曼进一步透露猴佛琴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闭公弘,但当前的重点夏廊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朝擂馆,形成长期的更有建设性的伙伴关系恳。“除了十年商业计划的内容之外氓,我们同时也更加重视解决经销商的问题奶钝,更加重视经销商的权益鲁侠。我们要更加积极地回应经销商的诉求攀玖弟,解决他们的盈利问题楷箔阿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凛懂履,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沫恒?在记者的追问下洛,海兹曼称俩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赁牛堂,并且经销商的问题解决之后漓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”禄犯。    至于具体时间表冬灌,海兹曼透露胜匈靶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晃,最早要到2018年开始胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估刨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戌坛镰,各位朋友杏佃佳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溅坷瓜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吮巾。   题目是“坚定信心惺炕,持续推动中国新能源汽车持续发展”狙。汽车的电动化是大势所趋构鹿暇,体制优势是推动发展的根本藕夸,然后就是坚定信心焙壬。特别这几年新能源汽车发展很快剩戈,产品的成熟度焚戎、政策的全面性骇、系统性排翁溜,老百姓的认可眯距嫡,这些是电动车谷、电动化大势所趋岛。大家可以看看极泉,我们今年2016年差不多是50多万台翁,占到全球67%氨。从增长趋势也可以看到咐曹,从2011年啼、2012年评授泌、2013年聚贸司、2014年艰喷滔,特别是2014年伺弊、2015年屁躺,包括不平凡的2016年壁,虽然有各种曲折巳,但还是获得了很高的增长克圣翔,大概有50%斡固,全球占比差不多有60%多獭涉。   我想讲几个理解和发现刻轿痕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兴捂峡,做的非常彻底闲赋。我们可以翻看一下2016年的数据崇,2016年中国公交大巴喷,不包括旅游大巴村,总销量大概在10万台左右省芦,但是我们纯电大巴差不多7万台限刺,插电式混合动力是1.7万台鼓厩裳,加起来大概是87%程挎,占总的销量接近90%嘎,这么高的份额圃,我觉得差不多就在3年左右发生的孤凄成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去商钵,到2018年蔽赁富,我们认为在公交这个领域里面睛,燃油车会进入死亡柒。很有趣的是2018年栏盆吼,如果你要在欧洲或者在日本戳霞然,欧洲斥讥、日本一些主流的燃油大巴的制造商毯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来媳,或者刚刚接近路试淌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叼。从这个感知可以看出星,中国背后的推手是什么蚕访,为什么这么快渤霞,无论从技术圭挺、从市场热宫、从体制猩。因此我觉得融,体制的推动是推手态,因为公交很容易充电高噬缅,固定路线飘耿碳,固定区间醛七悍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爸惯,大部分属于国有体制缸崎,政府有很大的话语权镶尖,公交的排放巨大灵虽捞,一台公交补贴很高肥臼测,但它排放更高羔尼忍。一台公交我们算了算络相涤,早上5点上路般,到晚上差不多10点下路迷郝孰,一天工作18个小时兔瓜犊,相当于30-35台私家车的排放椿。因此闪遁匿,我们四部委在推动产业政策里面焕,花了巨资在推动这个产业喂跨冬,但节能减排的效果是最明显的翰,而且在全球保持领先度也是最突出的市贯尽。   比如像深圳极佰拌,2015年岔、2016年下,大概2017年上半年褂颊,就实现1.5万台公交全面的电动化紊确乡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲糙睫。而且这个产品醋、这个领域我相信还能保持持续的领先宏导,和乘用车舒抡、商用车比痹蓬旦,和一般的卡车比下馅,我觉得在大巴这个领域里面逢棠罗,我们中国无论从技术舍、从供应链姐盛、从规模骑深归、从市场地位痛,还是很牢靠的辣缎。出租车可能是下一个领域散酱锈,我们相信在未来3年里面笔恐韶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道囤。   优秀的体制助推啤,产业快速发展坝瓣补。即使2016年不平凡的一年里面斗,国家有很多政策措敝,像国务院2月24日政策常务会议翠细,政府公共采购配额唐,7月6日马凯在西安有一个专题会姑拳,包括到10月18日克强总理国务院常务会疗社,原则上不核准传统燃油车花,加上之前一整套的体系涉圣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的畦羌擂、最系统的政策体系砷,包括今天我们的百人会这么一个平台歧身惮,在国外是不可思议的任淘鳞,但是在中国就发生了力钾,我想清泰主任亲自组织受妊,这种特殊的身份把大家聚集在一起夹四,而且今年的规模更大书,明年可能还会更大多蹿,这些体制推动中国新能源的高速成长簿略赴。   从税收椒、推广配套憾能、长效核查箍究、推广管理等都在推动饯干牢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恭,刚才欧阳老师也提了赌健,很全面纹斗哭,从上游的IC制造呈赂锌、正极似拔吾、负极抨婆恃、电解也隔膜尚奖、各种资源粳刊汝、配套措宿柿,中游的电池棵、电控乌、电机暗,下游的整车垫币,包括售后服务蠢霉,全系统的呵、全规模的轰喘。国外也是迎来了发展的热潮干,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茹檬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%畔楷抡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入死。   坚定信心狙雷喝,持续推动新能源汽车的健康发展矮非缕。其实我们在业内也在把这个脉搞棉臼,2015年1%是一个拐点捂憋牌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奥,相当于当年差不多10%的市场份额期媳承,2025要达到20%的份额动死,当年要做到差不多400万台嚷,才能达到目标晌。因此我觉得类肖,2020年10%还是有一些挑战踢蚀龋。我认为到2025年鼎撂,如果电池做到每瓦时1元钱以内功,按照同等配置的汽车乡,成本按照同口径的品牌旦、同口径的配置算糙,大概比传统车还贵20%-30%魔季棱,这时候国家财政一旦退出去以后热京霓,必须有相应的措施来进行补充锤迟躲。我相信第一们邪,购置税的减免性,一定要延到2025呕,甚至于到2030诚谎懈,这是一个10%的政策支持庆,这点非常非常重要绩本姐。第二岁,消费税戈陇,特别是对插电式混合动力车乏崇菠,消费税有2%醋廷、5%-9%投蝎任,如果在国家财政资金退出以后概挺渡,如果这个要有一个减免的话掠多逼,这里加起来差不多接近15%-20%把,这样把30%缩小2/3盎瞳阿,国家政策就扶上马阑鸽、送一程千谱蔚,才能够让新能源车更健康厩洛抠。   齐心协力溃辫策,2017朵,撸起袖子妇丸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缉,万象更新斑攀嗜,这是中国新能源汽车的春天惋胜冕。从2014年的小荷初露洞岸,到2015年的急剧拉升题疼,再到2016年的高位放量桐馈,可以说经过三年的蓄势驴单酸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化遁。牛市的格局基本确定抗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标们萎,“十三五”呻协牌、“十四五”和“十五五”期间绵椽怯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歧、30%和33%骨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牛,继本世纪初的“黄金十年”之后受始诫,下一个风口即将到来竞卸雄。   毫无疑问楞城雀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稻传,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侨寞,值得关注思堤。我们总结了一下这些变化趁禽,有三个方面的特点肥俺:   一是市场的形态改变了柿枫都。   从导入期迈向快速成长期刀,刚才欧阳教授称之为成长期癌袄羌,我们在前面加了“快速”两个字炒土,有待商榷剖未辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岁糙浮,成为消费主体膊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毕躺,新能源汽车从政府的示范运营起步颠沏闲,不断地向私人购车靠拢炭型眷,临界点已经到来!有统计表明勤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粗汲鬼,预计今年将进一步提升到70%左右蜡峭防。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炼蝗,要在竞争中胜出袍收伐,就必须以客户为中心快烘,以市场为导向朔咐捐,树匠心鹃,出精品柔淌漠。   二是竞争的主体增加了未擅。   从少数先行者的竞争吐,演变为全员竞争虹迪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盯笔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划履,包括这些国际大牌莫,比如说戴姆勒柒、大众等等跨国品牌退年幂,通过合资强化了在中国的业务布局挎文览。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点细。有统计表明傲,从2015年开始叉,全国新能源整车的投资项目超过30个撮常阑,总金额超过了1000亿元饱纯漠,总产能超过了300万辆萝匠。当这些产能陆续释放何翟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扑癸。到那个时候方,竞争将回归本源稻,那就是技术孝庞、产品和服务荷。   三是行业政策转向獭。   从扶持补贴过渡到监管引导题稠,政策驱动弱化锻先、创新驱动凸显屠平剿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鲤镰加,产业政策呈现出四大趋势啃仕:   第一磁汗蔼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秀稍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暇四,通过准入慰、销售破德、使用环节的标准发布老省,提高行业的门槛帽,净化市场环境;第三凸古,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潘高,让市场发挥主导作用;第四推伦,通过电池目录和技术路线图的发布似蓄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鼓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沛痕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”槐辅递。   本世纪的前十年赂撇,可以说汽油车高速增长奴死剔,成就了中国汽车产业的由小到大宋壳。接下来的这十五年龚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晴扳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毫帛酣,克强总理也讲康,“发展新能源汽车爆,是培育新动能讨吭,发展新经济的重要抓手”残。中国政府凭借新能源汽车降,特别是纯电动汽车烈每信,引领产业升级兔,谋求弯道超车篇附,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牛。   继高铁僵廉捞、特高压和核电之后窍姓德,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烂捂,这种希望能不能变为现实竞惨?还需要我们全体汽车人的共同努力想。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刚寄诡,目前已经基本建立起了一定的先发优势炮,把先发优势转化为领先优势蝎,是我们坚持不懈的目标拌促。而要成为一个真正的领先者陡婚沫,只有创新晒。创新就是从零到一堵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滴,用全新的方式组合起来就库普,去创造新产品霸,去创造新的生产方式和商业模式畔,去开辟新市撑铡,去整合资源嫁倘律,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商艘茧沮,去实现新的价值创造悄外。我们将以创新为最核心的驱动力劲翠,全神贯注陷,聚焦技术侈,聚焦产品逆创,聚焦资源物伐,聚焦市郴卮恪;以心无旁鹜的聚焦战略垃燃窟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刮,实现北汽集团领跑的梦想仑笆。   借今天会议的机会词糜勤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妙柑拨,也就是刚才谈到的四个聚焦穗讳:   第一郸师窍,聚焦技术豌缔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蒙,消除盲点挞斡。新能源产业最核心的技术就是“三电”镣,此外充电和续能技术仿便、激光雷达等汽车技术狼哀,以及轻量化的新材料歉,石墨和锂等上游关键资源晚碎赶,也是我们需要掌握的核心技术和资源纱洛。这些技术和资源残孙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舶驼蹭,我们再难也必须干庆速,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涂,各司其职蔑匡,对新能源汽车关键技术进行各个击破盘。北汽集团将在政府的指导和帮助下擞响,在北京的经济开发区儡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贸。它由研发创新中心付且掂、全球营销中心横、品牌体验中心币、联合创新中心等五大部分组成蛋墟,将建成从用户研究抗、概念设计心撵、前瞻技术列郸蚕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地府嘿。   第二莆炊,聚焦产品兑呜适。   产品是企业价值的最终呈现盒膏涛,是我们寻求客户认同的物质载体令蹄容。高度契合用户需求商彪,被用户接纳恋棉、认同的产品才是有效的产品融雀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比帛垃慑,我们的产品在续航里程隆、成本控制虑膘庐、整车品质拌、产品线的丰富度方面涵良脾,目前还存在着明显差距菇。打造新能源汽车的产品力抗案菱,我们将从以下几个方面努力嚼赌丁:   一是凝练牟肌,集中北汽集团的优势资源师嫩,打造若干款明星产品熄帝。   二是做好差异化的文章惫辽,精确地切入特定的细分市场梧姬。   三是做好迭代创新拟昏慈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梨涉拘、网联化劝、轻量化技术应用到产品中京,并根据新能源的技术特点膛既,开发设计全新的车型平台憾。   第三媒巫,聚焦资源陈遂。   21世纪的竞争牌宽,不再是产品的竞争蹬焙侍,也不再是渠道的竞争圃旅糙,而是资源整合能力的竞争窃。新能源汽车全产业链更长排葛、体量大扭陵,包括整车佳、充电基础设施扩、智能网联帆、无人驾驶以及下游应用在内偏溶枷,整体的市场规模在10万亿元以上牧。   然而资源是有限的蚂寂,优质的资源更为稀缺驼惭列,新能源产业作为朝阳产业入菱,资源的布局与传统车完全不同沦拆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫌,瞄准核心资源和稀缺资源酮钡,提前布局鬼久,将其纳入到我们的生态圈之中诺,北汽集团将围绕着创新链却、产业链手闷辽、市场链攘逆射、服务链和资本链这五大谋Γ块浦露祈,通过新兴技术的孵化仙粱、成长型企业培育唇谈贩、产业并购整合等手段垛稗,实现关键核心技术的突破与领先岸,打造北汽新能源的杀手锏烈,谋求长远的发展膛,实现对传统汽车产业的更替味朝亭。   第四波地袱,聚焦市场辑。   市场占有率是关系到产品的关注度婚、品牌影响力的重要一环弧,目前我们在新能源汽车市场的拓展努陶丸、品牌传播薪涂呐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膏搔嫂,可以说暂时走在了行业的前列瓤恒。下一阶段坎,我们在继续发挥自身优势的同时未蜕,还要加强对市场的精耕细作侯筹,对不同市场进行分别覆盖虹,不断扩大自己的势力范围虐。对公务市车А,我们将根据公务车乔旗咐、出租车软、城市物流犀乔、城市租赁卵澎虐、城市公交等不同领域的特点傅疆,把规律琢磨透礁枫稳,在品质差异化班晒炔、品类差异化和品牌差异化上做足文章丘抢捍。对新兴市诚急炅濉,我们将引入汽车的共享理念位卫睬,做好网约车市场开发垃滤,打造国民车渐隘暑,切入经济型纯电动汽车市场比。同时传,通过融资租赁等手段缎扰袒,对特定客户资源进行开发栋挝欺。   各位领导檄鞘赌、各位专家葡、各位同仁秋,“阳春布德泽从獭轰,万物生光辉”瘸素锨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启珊形,新时代近在咫尺石,新机遇触手可及鳖唬羌,新梦想指日可期凶攻,让我们以自力更生事蔽、艰苦创业的进取之心酿素暴,以敢于人心涛霜褂,勇攀高峰的凌云之志煌榷,撸起袖子付吨,真抓实干目,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲即,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洁没铃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凑瘫,我认真思考之后良,认为这一说法不无道理犁拾。我想可以从两方面来看祷,一个方面是从全球来看痰亲骂,在2016年这一年狠,发达国家主要汽车生产国还菏篱,包括大型汽车公司闯厕形,大家对汽车发展的低碳化景房、智能化庞吗、信息化取得了进一步的共识希确黎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纽敞碳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话馈柑刷,但是说到了要害且,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期躬,守成者将面临巨大的挑战”裂紊辣。而从国内来看腿懦驰,我从调研中发现虑憨,很多企业由“试试看”据乃喘,转向了“铁了心地干”居烂辰,把电动车放到了公司战略的中心地位凯瞎伸。    刚才李书福老总讲的他的规划宛,到2020年效髓、2025年和毕,电动车的比例要占那么大读,新能源车占比那么大佰咕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心焚爬订。    另外炯簿,在这一年当中坑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糖,一个是企业的研发路径在变化鳞剁肉,由燃油车的引进感、消化伺疲绕、吸收人,正在转向开放条件下的自主创新兢,各个企业对研发重视的程度辱、研发投入的力度是前所未有的葛魔喇。另外雾那叉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列差胆,这样就给了中国劳轨稀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戮钒现。另外擅全滑,有一批没有退路喘,专注新能源汽车的新兴企业坏,他们没有存量的拖累沃览踏,他们的思想更加解放拎妨,这些新进入者带来了新思路顾尽、新创意碍馈、新发展路径访农。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彼哺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秦,对我们汽车人来讲会有新的感触歇。    新进入者带来的新的发展路径微弄、新的生产组织模式骄旱,给整个的产业带来了新的活力福布。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荚拉蜡,我想这个影响是很深远的吾。因此惺镰,从这个意义上来说逗,经过孕育期的磨合谈舶,现在已经开始有所收获礁袭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题躺林。    以2020年为结点蓉秘哗,中国电动车将面临新的发展态势悼侧,我归纳了几个观点喜谓:    第一枷冷,进入2016年骄贺善,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期獭守挨,在消费者购买意愿增强的同时染,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夹。此时敬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现亲前谋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罚什,随着竞争的加剧摩蒂秘,企业间的差距拉大捂嘎绿,大浪淘沙的过程已经开始涝疵电,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隋寡。这种现象不仅反映在整车久,而且已经延伸到电池企业贝、零部件企业以及上下游整个产业链女蔑膊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获维。    第二骋排少,迎接国内市场国际化竞争痰酒兰。可以预计政府购车补贴淡出之时订,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日橡卷,距今只有四五年时间了笆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猜掳,国际化竞争来临之时才是真正的考验宛。中国的企业必须冷静地看到矛,产销规模大肮郊,并不等于竞争能力强的酥。我们与国外先进水平仍有不小的差距魏敬焙,重要的是技术基础薄弱烦虐埃、原始创新能力低檀、核心技术欠缺荡痉、品牌影响力不足坏陀,这些带有文化色彩的软实力犯胶,需要持之以恒的积累痪丁,“非一日之寒”芹库。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拜谅淌,提高竞争力的途径究赡,不是等待企业的扶优扶强卞遁捻,而是由政府创造好的产业生态刊揉朝,使优胜者在竞争中脱颖而出渺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时艰,就瞄准了国内国际两个市陈炝恪,产品设计曝菲、生产工艺拼冯、产品质量都以国际水平为准瞬,我想这些企业他们会相对比较主动僚赦莽。    第三扭埃炭,向后补贴转型期的政府政策镐闭,在既定政策支持的周期内品陋的,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配法,是政策能否顺利转型的关键些婆皆。政府的购车补贴是一把双刃剑污琳博,当市场竞争格局出现之后坚存,政府就要特别注意肩,不要因政策调整不及时而削弱竞争起袄四。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础电酷。因此色结肖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吠,聚焦技术创新廖迟,加快补足技术短板弧烂氮,提升电动车的性价比诲。相应的捍暖勤,评价支持政策效果的窗口衡,应该由市场规模扩张祭删,转向竞争力的提升勿。    具体地看购车环节的补贴抡亩,应该适时退坡官,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菩、降低成本的能量慷,造成优胜劣汰之势淋。政府资金应更多地支持共性技术的开发开钙台、充电基础设施的建设袖认。与此同时哩,非补贴性的那些“功能性政策”啤厢,例如碳排放政策络盖、燃油消耗量限值政策行、零排放积分政策眯臀,以及购车许可痛、限制行驶之类的政策组合应及时出台粗舍搪,使市场产生稳定的预期郡。 第四腥亮,立足后补贴时期馆泻路,打铁还得自身硬链绊。    从十城千辆算起胆峨惦,各个国家发展电动车的时间差老改久,给中国企业留出了大约十年的孵化期恼,这是难能可贵的冒宠咕。2020年趴锭铅,作为中国电动车的一个标志性年份姜,将迎来后补贴时期镣浆。可以预计凄含,那个时候直接购车补贴将淡出接,但功能性支持政策还将保持鸽。在这种情况下艾,电动车能否与燃油车抗衡钙驮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啡寄,将取决于这几年的行动傻哀。    我国电动车是在较高起点上起步的极逢,总体经济技术实力已经今非昔比厢继,如果把握得当鬼啼,以电动车为契机稍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刺甲,企业应充分利用政策支持的周期客卫潭,下大工夫做好三件事扦奶合:    第一河咸,人无远虑蠢,必有近忧尚捌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盾肌促,并加紧部署与实施灸。    第二瑞呐讲,持续壮大研发能力量戈,掌握核心技术幻,攻下“不经济旦哀、不放心构、不方便”一块短板相皋轮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础射。 第三农屋签,以产品的品质巩乌、品味打造优秀自主品牌时腐,赢得市场的信赖怒红嘲。    第四腔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的环,就是在这个期间菲湍,一定要想办法在自主品牌上下工夫抹监肖。我们的品牌实际上在燃油车上功烧寄,很多企业下了很大的力量响篙停,但是应该说效果是有限的抚久哭。而在电动车来说是个新的机会歇摩,所以在这方面应该下更大的工夫挥,通过产品的质量汗撅,通过产品的品味打造自己的品牌帽。    第五抢首,要系统规划寐,及早部署“电动车+互联网”缝港。今天的电动车之热孰恳横,并非由于传统能源的枯竭默,而是因为它有很强大的正外部性戈。电动车的低碳化汉村、信息化的糙笛、智能化的潜在社会效益只有与新能源文、智能交通复黑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥上。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虚甸。随着这些方面的成熟陈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廖颠虐。信息化才受、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乱惩典,这里有太多的文章可做蝗。目前辅助驾驶爸、无人驾驶已经走在前面肋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源传、智能交通姆充、智慧城市以及5G通信协同发展肪笛儒、统一规划赏羡届、开展顶层设计权孔、超前部署纺另卫、抓紧启动甫诚勤,引导企业的技术开发和基础设施建设松差,推进“电动车+互联网+交通”寥眉,把阶段性技术成果用于提高交通效率绍、降低物流成本鲜颠、保证交通安全灵轮栓,使其产生经济和社会效益彩叮。    电动车发展的大势已经不可逆转缮请,向前看默,挑战与机遇并存册填。如果把握得当讹箩雾,机遇大于挑战!    我就说到这里匙搜激,谢谢大家!    (根据发言整理湍啸廷,未经本人审阅母攀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  全国政协副主席匿搭、中国科学技术协会主席梯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲表,以下为万钢演讲ppt亮点实录歌:    尊敬的清泰同志济宝妻、冠华部长萎韭、苗圩部长烯崩盆、解主任商,各位来自汽车界的中外朋友们赡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计软握嚎。上午抽点时间看了一下展览码,给我印象相当深水,有一个很深的感觉休跋,这十几年来中国的电动汽车持续发展粕,走上了一条创新的道路狮械,而且现在产业进入一个快速发展机遇期干洞簿。今天这个会议的主题很好痕蒲吭,就是要持续地提升我们的技术能力疵冲,抓住创新新局面捍涎洗。我想就我们未来促发展套邦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嫉,谈一点我个人的看法女沥。从四个方面淖:    第一钾,谈一谈我们这些年来齐心协力剿闺祈,新能源汽车所取得的新进展察聘桨,尤其是2016年的进展特别明确泼汐。    第二淋宝嗡,回归深入基础研究涧半告,提升新能源汽车的质量和效益卧簇落。    第三洞,新的发展趋势臀灯色、新的发展方向锹坦壤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剖坊,随着人工智能的不断深入骸毒沦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顾。    第四艘裴沮,我们怎么样更好的凝心聚力漠戳党,合力推动新能源汽车的创新发展离,谈几点看法驼薪。    刚刚得到新的数据限,有的来自中汽协会门寥、有的来自中国汽研中心教杜木,数据告诉我们烦拎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆安,占新车销售比例的1.8%籍,中国的保有量达到了100万辆嚎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妙,这里讲的是公共用的充电桩慷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家南嗜税。    我们的关键技术取得了显著的进步趟。今天上午我在零部件电机供、电池般、电控这块花了好多时间烫博辜,仔细地了解了一下情况俏淑叭,确实和我们了解到的数字很相近鼓凳郝。动力电池的关键材料发展进程加快花、性能指标稳步提升惦募、成本明显降低浇,从动力电池的单体博晦琴、电池包坊赫芦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僚驳徘。一个指标性就是叼炊,三元正极材料能量动力型的电池倡碴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翱丸犬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鄙冻贝、有些争议珊,好多同志说恋筒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标可唾,现在看趋势已经很明显部。我们特别强调的帘,慕浣眨块比能量达到了140瓦时/公斤抨,动力电池系统的价格尉筏兜,这个价格现在也是保密胳,但是总的说起来明显下降胶滔,总的达到了2.5元/瓦时以下暖。动力电池的产能达到了100G/瓦时掇精,世界上生产规模衅闹盗,特别是在新型电动汽车的动力电池箍扣,规模得到了很好的发展苛粳骆。    驱动电机技术也取得了新的突破灰奋。特别是共性基础技术进一步突破累,导磁硅钢浇、稀土永磁材料筷危、绝缘体材料醒暮、位置传感器淡建,芯片的集成设计和电力电子系统钮济杏,取得了新的进展郴。我也了解到箍篓污,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纳戳桶。因此迪丰,重量比功率超过了3300瓦/公斤哩滩,电池峰值效率达到了97%苟,高效区达到了80%可胆却。特别一些新的设计烧剃镭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盒休,比如说我们都知道氦叫,对于0—100公里的加速始翱块,对于电动机说起来剿存,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候次亲,就是高速公路上超车的时候裳瞳,超过它这个临界点以后巾融,这也是一个安全因素斥夏爆。现在我们很多企业从两个方面孪,一个方面梳,用双电机的技术来弥补后面这个不足弊,第二个混妻疮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力簧魏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慨。    今年汽车界有一个新闻屑覆,第一个互联网汽车走上了市吵,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合埠诽伦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汇杠蛾,据说现在上汽的同志告诉我抄科,每个月销售2万辆崔败薪,产能有点跟不上了练,效果很好汾,上市不到半年累计就超过了9万辆烈,成为荣威一个最大的销售热点歌。在互联网大会期间跑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统村胺师,搭载着北汽搔书委、奇瑞临伯罐、比亚迪轿车都亮相境纯,首次开放了道路寸绣,18辆车300多位嘉宾在试驶锭巨凡,当然评价各有不同匠,期望值也有待提升炒笑,但是勇敢的走出了第一步每,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿默,做出自己的探索捕。    我特别感到高兴的是僚岸菜,2014年我们就曾经提出电动化摩队、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点巴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碎蒲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展连,从汽车到基础设施努傅汤,一直到停车场悲敖、充电站步,包括各方面财税的支持累泡,一系列的政策淘绣。国家层面摔吗暴,从购置奥痞、补贴愧景瓢、税费减免甜苟、研发支持凄跺脱、生产准入仆次隋、业态创新扦财迟、基础设施唐氏,特别是标准规范方面禄护,都出台了一系列重大的政策措施搽柬密,现在看起来落实的进度还是比较好的邪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衔夺,这是一个开门的讨论佳,许多外资企业都积极参与当中宝,对电动汽车发展藤庆、新能源汽车发展为阜雷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谴病涤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诺掇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现降加。也是由于刚刚推出来舜裂,我觉得很好标拌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搅疮誊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尖勒硼,使政策更具有落实性孩写。    这里向大家报告一下膳奋攫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弓粕。新能源汽车作为一个试点的重点专项淳藐,实现了从基础科学到系统集成禄胶磊、共性技术集成蛙冠、示范全链条的部署傲上,特别是在基础研究方面坤睡香,加强了对基础科学问题的研究焕驶密。因为现在产业发展到一定程度的时候嫉,要提质揣死、要增效轮,还必须要静下心来砷、回过头来从基础科学问题上下手耗级拍,不断的进行优化话深堕、改善僵斗,才能获得发展沸第。特别是这次的重点研发专项拷,对于电动汽车智能化和网联化的技术放,也设立了专门的课题洛,实际也是我们当时电机壕陷河、电池酞女、电控的“三电”之一宪,也随着时间的进展不断的转向新的重点俩耍。所以间卜逆,整个“十三五”期间的专项规划捅,将对六个创新链条戈鸿,就是全链条一体化的部署歧玻,38个重点研发任务司按,政府加大了投入蔷舍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入比粟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斧,首次突破15000亿肖,更值得高兴的是瓮吭,企业在这里边投入比例得到增强阶,达到了78%以上安,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钙堕、加剧扣除政策有直接关系边。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浦,看起来企业投入的效率还是很高的多阂瞳。    去年我用过这张图(ppt)抨,这次还用这张图库,对它进行了更新规。由于时间关系捎,统计是1-11月底颠谩促,11月底中国产销量是402000辆乱抖锑,如果这样算的话庆工,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潍跑,中国占了40万辆飞聘虫,就是占了50%型。到2016年底偷梯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绿,中国占了其中的100万辆泻榷考。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力次,也说明了我们国家对于节能减碳姑肮、应对气候变化作出了新的贡献签。我们虽然应对气候变化调门并不高醛蓟物,但是我们扎扎实实在做每一步衬,现在无论是风阿、光琅递诚、水扳拉、输变电香课溃,无论在技术先进蚕旁柯、装机容量全修琅、发电量都走在了世界的前列际,这也是我们作为一个还在发展中的国家司,为新的发展瞳菱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献躺。    世界发展的趋势也是一致的配,低碳逢霸、电动枪、智能化成为各国共同的选择蕉签酥。美国茬、欧洲嘘、日本灭问,包括汽车企业福特囱们蝎、丰田徘蛔、大众都推出了它们发展的战略乖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划内隶,比如说大众推出了它的“2025战略”套,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车特,销量争取达到300万辆陶,自动驾驶要覆盖到,在2021年提出全自动驾驶香岸椭,电池也要进入大规模的投入焊篙此。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锤,零排放玛碴势、互联窗、自动驾驶汽车幸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坎级宪、氢燃料汽车陪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流邓、沟通括秋峰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式里、增程式的混合动力汽车毖,因为他这里有基础建设的问题花花插,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来覆,就可以有电的情况充电捣坛程、没电的情况加氢帛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板累,同时又实现了真正的零排放鸿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梧,上次试驾可能还是8年以前杀穷,我觉得汽车的进展挥,无论动力性线、环境友好性驹澄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芒,据说已经进入了市场圈俏芬。包括通用也宣布了在2020年以前袖,在中国推出9款新能源汽车凑叔。我这里想说的是锑颗,中国的市场也是世界的市忱稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的篙读,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咸碑酵、参与竞争观,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丘翅,就需要我们来推动整个的发展猴久,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺袄蔽。 第二痞,谈一谈我们对于深入基纯巯纯佟,着力解决一些新问题的看法叔虐无。    对于电动汽车羞骆,大家首谈就是续驶里程彩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志森镭汐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的俏灭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车薯棺,一个明显的标志妮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荤盾抗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虱傅堂。如果说单程的提高电池的载量法,当然加入电池的载量车子可能要增强睹,车身的增强就又增加了重量剐咎钢,直接影响就是增加了它的电脑曹久皖。我们也看到一些装载高容量电池的棚巢遣,虽然续驶里程延长了侣硅,但是百公里电耗就明显的增加了箔咎先。因此弗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高飞季,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挝脑、合理的规划擅。首先竣顾,车辆运行的范畴斧缮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位收颁缔,尤其是现在乱劲估,我们应对大气污染悼,主要还是大城市集中湍舶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祷扯。但是从技术发展上说起来爽晴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浦、功率密度和整车的轻量化草蛇椭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胸烫骋,这当然是市场的期望媒萍骏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题围。    最近新材料研究发展很快备,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雹。有的朋友跟我说恼迸维,我们现在用的是石墨烯电池巩隙槐,其实说用了石墨烯是对的托猛,但是用石墨烯全部来做电池统蹦孩,似乎从科学意义上不太准确扑。石墨烯材料戎邵,包括碳纳米管鄙纪,都有它优异的电和热的传导性能刃宦克,作为锂离子电池的负极材料添加剂殊,可以有效的降低内阻似,提升放电的效率巨挥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绒地,还有助于减少介质之间的电位卞,来减轻电池界面的腐蚀性孤环。从这个角度上看臂坍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拣,当然由于动力电池负极密度提高了竿,对正极材料也可以进一步的优化绿,在安全的前提下父,所以也可以显著提高它的能量密度脸癌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沧,就是说能量密度提高了并付藤,同样的电池包里面可能有更高的载电量沦窜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加签扒。所以在增加单电池和电池幕唬块功率和能量密度的时候琉萎,还要加强对于电池包热交换距离的研究艰哀,来优化提升电池包整体系统的技术跑鳞,它也是一个相互关联的关系将诉块。    随着电动汽车的发展型龄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计片。比如说电池包往往布置在底部思疵氯,夏天路面的热辐射还是比较强的蛔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓦癌菱,从结构上来实现电池包的冷却斗惫何,因为我们现在冷却剂就是这样的祁煽,要把它放在迎风处靡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搭,电池包也应该考虑到这个贬娩季,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氏炯。结合冬季放电的特征掠闹碍,我们还应该研究攘氰到,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制珐,使它保持在合理的范畴之内骨霜蹲,来逐步的解决冬天放电比较慢的杆、容量比较低的问题肩澄。总之说起来褪毒,我这只不过是一个例子澄顽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础化剔猜、关键泡掳、整体的技术统一的来规划和部署腥。    上次百人会上我特别提出寿梳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戏丢糜,带动汽车制造的转型升级涧苔俗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莽抱,给我留下一个很深刻的印象冗排陶,我和苗圩同志都搞汽车的酣,过去我们焊一个车身500多块钢板蔬伍,用2000—3000个焊点接在一起相,加工线上全部实现了机器人捕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幂,一共就45个部件搪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呈绢纺,几个机器人协同操作晤随。板件和板件之间没有焊接纠阿,就是直接的黏接少赴拷,加热黏接雀,远远看去就像搭小孩玩具似的侍悉,几个东西装起来烁桥耪。更使我感到比较吃惊的萍老虎,现在碳纤维的车身非,已经不需要在现场涂装了瞎己,有点像我们当年装修房子凹,先装地板再油漆碧,现在用的全是油漆地板物。现在汽车安装上确实有进步采蹦,所以我也很有感触沧艰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新却,需要轻量化材料的技术躺,需要轻量化的设计秽绵,需要轻量化的工艺垦帮盗,也需要轻量化的流程航。特别是现在的汽车产业锈拐贪,包括内饰座椅使用的材料凶斜新,也尽可能的采用可回收瓤诬、可再使用的材料户陛,这方面的技术也在不断的提高衔丛盼,这个应该成为我们新能源汽车发展施拿,不光在车辆技术侍、而且制造技术流程方面全方位的提升情焚衡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展楷洪惧,今天我很高兴词,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车砍京,更多的看到了我们一些霜媒帛,像燃料电池大客车的发展焚。很多企业大家如果去看的话店惮铝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亨嫡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豹皇淋,比如说碳子抨驾、交换膜被败、双极板慑锹慑,以及它的特性基础研究的进步密切相关凸。实际证明提鼓光,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钉氦拧,也具有自己的发展环境的优势码氯蜕。我们要借助这个优势来推动我们的发展扔栏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羌,我们是不是可以考虑说梁同,尤其是在燃料电池研发的初期凭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凛哨空,这样可以有电的时候就充电嘉、有气的时候就充气位,按照它的发展各取所需劣。实际从技术进步上奔仓,技术发展的本身险炮然,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用土沫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匹继扳,对于延长它的寿命凌,对于减少它的燃料消耗胆,是很有帮助的敲忙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点势佰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域然兴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吕懊揭。当然它们也在考虑库腺,我们怎么样能够更加适合中国的特点写。我们还不能忘记中国还有一个优势挞害豆,我们在电动汽车走向市场的前期翻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用表钦曹,先在公共应用火肃、出租应用上去使用趣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贬,必然有一些城市就可以走在前面和朔,又可以来推动健康合适和快速的发展棉疯。中国“11?11”又是一个新纪录奋,信息产业惩烫饺、网购变成了整个市场销售的主流妊,我们看了看娠摆弛,2016年快递业高速发展泰颇庞,中国快递业总量超过300亿件捻弓,平均每天8200万件包裹走在路上疼纪,用于业发展小型物流车清洁欧秀骗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视号。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领射,有了高端引领就有了有序的发展搂松,放弃了高端引领就会低端充斥丰栓,所以从这个角度上坤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痘八,争取使我们的汽车产业走上高端引领念扩、创新发展的道路上妈。    在燃料电池汽车发展的过程当中坞溅事,深入开展了国际合作虚九。我们积极的参与了国际合作海虽,开展氢燃料电池领域的技术合作抡冯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目江暇李,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侣,组织国内的企业秽,开展深入的技术合作环。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挨埂备,定位就是要建立一个覆盖全产业链锣疥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赣矾,在中国发起但并不局限于中国沸倾现,积极组织管理以及运行机制擞狡饭,要按照国际组织来筹备邦劲芯、搭建弯屠帘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拍红回,因为燃料电池实际用处很多墩,比如在通信基站募握处、备用应急电源工,随着我们移动通讯不断的扩大袖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垫荚、包括更新胺诡米,都值得我们重视号赔古,包括医院的应急电池怂休惊、安全防卫龟,包括我们最近在研究深海运载炉,也完全可以使用氢燃料电池铃,燃料不是电池惧,实际是一个发电机扫拾豹,而这个发电机可以用在各个地方怒吩化,最重要还是零排放的清洁能源纹,效率高猜,能源密度也高糠透虱。 第三目哀,深思熟虑痴,把握好智能化的新机遇潜垢卧。    近几年来猎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祁图棚。比如美国拟撩,白宫推出了人工智能的新战略份昆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汗垦菲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斤廷忱,包括日本的创新战略规划嗜功。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夕刃,这个时间恶补了一下人工智能的技术陡橇。中国工程院最近技术指出迪,人工智能即将进入新的阶段讲,人工智能发展有四鹤、五十年代了呸受弄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匡逝。但是当我们信息化日益普及炽啃,移动互联网洁、大数据胆道、云平台的发展霜洛,信息环境拷祥辖、数据基础龚缄碍、目标理念较绘燎、市场需求都在发生不断的变化谜,将推动人工智能新发展牢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔬侧。因此鹃檀,发展人工智能也有利于改善人民生活图鲜骄、提高经济发展的水平充朗盘、增强社会治理的能力汾毯蹲、维护国家的社会安全立撇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鄙,但从各国的共同概念和我们的研究驼肝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淖速镀。第一科翟,要降低交通事故和伤亡人数肛等疚。美国的报告提出来漓钞,美国每年有35000多人死于交通事故锤倦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娟慕圭。第二唤,要应用低碳膝、零排放庇桃摆、环境友好的运行环境派镐撕。第三硅裤锰,便捷颁狗,要降低驾驶强度惺灯,提高交通的效率暴挞粳。第四付骗趴,要推动共享居淀,提高车辆的利用率人刮恃。其实我们现在不得以所采取的一些限行裴,包括交通的拥堵睫塑,都降低了汽车使用的效率徒剐富,所以从这个角度说起来撩刷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虾粉。还有辑郝脓,牵扯到公平出行迹,随着老龄化社会的进入坪樊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梳。    关于自动驾驶汽车研发进程世,好几个报告耽,有的人说无人驾驶僻据辫,有的人说自动驾驶歼膘,有的人说智能网联汽车奖台,都提出了汽车发展的里程碑坞,我觉得无论叫什么汽车膜,都是说了这么五个阶段秸玩阂,辅助自动驾驶素、部分自动驾驶藉哀、有权限的自动驾驶接、高度完全的自动驾驶阶段陆半弥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戈,比如说在辅助自动驾驶方面臂煎,怎么样能使汽车感知周边袱锹辣,科学决策空,及时反应户狡。比如怎么让汽车能够与互联网连上馁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纠衬们、网檄骆、路的联动栋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斧,就是人捻谋、车是、网靛棱、路的一体化郝舰沏。    辅助自动驾驶警,实际这些年是汽车界一直研究的重点把掠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多花洽,有雷达哄,包括现在有毫米波雷达匆敢娄,摄像头淀,对外通信系统娥,包括定位哄等虚。与之相应的龟琅,刹车矾、油门限锋光、电子稳定系统饺庞、电助力转向等这些芥慈嗽,实际在关键体系上香寄玲,传感系统妊弥燎、操作系统磨敌、中间和决策系统的研发伍扇酱,其实这件事也不是现在的新形势貉,早就在80年代的时候凛,80年代后期就研发了防抱死系统丸郊列,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仟码剔,包括防启动时间的空转茬,后来又有了电子稳定系统瘦酪到,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展险。    传感器用到汽车上就有了测距的警示句,有了它以后暮,在90年代的时候汐俱,我在德国工作的时候塑诲,车里边就已经有了尾随自驾惮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堡,不用担心茂。最近我看到了我们国家的好多汽车酪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吨即,一旦接触太近都会自动加一下速藐聊。包括我去年去参观长安黄拖忱,他们也给我展示了自动泊车系统并,实际自动泊车系统我们在德国工作皑横剁,90年代后期时候就有这样的设想凰夺,2010年我到德国去访问的时候撩屡女,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莽宛刀。实际很重要的意义诉嘉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抵鲍,也得到了发展陆草榔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能龚玲淑。    下一步就是智能网联匹肋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溃、看到自己看不到的东西溺,90年代初期的时候让,堵车情况有数字广播巫穗,数字广播就和我们一般的广播不一样厂赤,随时可以呼叫堵车的情况宛先。后来有了数字地图和卫星导航监腐,就形成了第一代导航系统睬,第一代导航系统并不知道路况的变化断,只知道路径的设计瓦。然后就出来了联网的导航瑰,这也是这几年我们都经历过的事荆獭蚕。上汽这次和阿里巴巴共同合作加,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锚顺写,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怪逝,这样坐在车里的人犀配,通过导航痕沮、通过云平台就可以获得各种各样的信息虹葛,比如说动态的导航捂团、比如说加油充电站忌嗣、维修以及各种信息的进入递枢港,使汽车的视野得到更大的扩展禾氯蒂。但是真正要做到智能的网联汽车丘侠低,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键居榔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来庆荒骂,这就需要我们把各种信息交汇在一起扮碍,来实现智能的决策控制闯缔。这件事情说起来好像很容易低,实际也有很大挑战悔。现在我们一个汽车里边有两涤、三套信息系统订蚂沽,有车载的信息系统桂牢潜,还有驱动系统的信息系统长,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程渐雀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纺究,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痊僧恃,就是快到地方要进行减速厂臂瑞,但是如果你让它自动驾驶的时候慈,可能它就很早的根据外界的信息来判断梧芭菏,让它调整好姿态廉陆、减低速度涸唇评,进入转弯以后在弯道里边再加速什傅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矗薪不,这种例子比比皆是诽搂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擒贤哆。因为我们电动汽车从电机纯瘦俊、电池藏、电控开始惜,电控第一代做的第一件事脱味嚏,就是通透的动力驱动系统的网络讲淀,就是第一代的CANBUS系统刨拢身,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酞硕,从这个角度上说起来晒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恒际赣。    当我们实现了这些以后栖揽笔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战困讥耗。这是我们常见的北京交通的一种情况稳铜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号僵,去识别各种各样的高通磺抹,做得到罚,但是不保险歉疼,这样可能我们就要有这些信号的发射器位垦憋,让汽车能够知道这些情况锻。如果再想使它往上走谐览库,能够实现部分的自动驾驶怯靡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况床十,比如说晚上的雨雪路陈境赶,比如大雾弥漫的时候片硕,比如尽管天气很好继权,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰昧系蹬,这些情况都需要我们去应对什,其实道路上也应该有它智能化的装置鞍响,就是说有自动的能见度感应器拱,应该有道路结冰的感应器慷限娟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冒波巢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坟瘦,安全是所有发展的主流笑汗竿,而不是时髦礁。我们在做任何工作的时候肝啃,必须考虑人是坐在车里最宝贵莫九、最要尊敬的东西辱邢锯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疾浅瘸、人的便捷啊、环境的友好和共享袱舞般。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闭错架,来推动我们的发展灯。    因此歪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晶膏抚、四次交流帕衔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廓电,这个架构的着力点应该在车载的平台写辽狮、在网联信息呻淳、在智慧交通的发展幻会褥,我们要重点发展的是车辆的关键技术眷、环境感知返桥、智能决策滴、执行控制喊歪,我们要对信息的关键技术丹外,V2X通信邦衰,甚至于将来车对车的通信系统罐础帽、云平台竣、大数据悉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阔韶腑,这里也有很多不同的东西呐舷报。我们还要对基础的关键技术荚慌,高精度的地图薪缮、动态路况信息良、综合决策和操作系统庐侮。只有这样琶吕蛔,把人汇位、车花捻穷、网蒜、路同步的推进篓,才能够迅速的发展擒伸敦,否则又会碰到先有车趣较温、缺充电桩的情况叉,所以需要我们今后的发展当中更多扣极。与此相关的技术类景磁,检测系统炬,还有一些法律法规体系拘,一些基础设施的建设悄,可能还需要更多的发展碎。 我们必须要精心规划目潍、协同创新苦播狗,来研发自动驾驶的新技术停沪。    一缺沃幢,安全讣桶淖、绿色溺、便捷宿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘲络溉。    二衬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉既,多领域技术的融合歧杯梁,产学研各方面的合作苟们娟,要着力推进协同创新疗,这里边由于它是一个企业的热点世,所以企业要成为技术创新的主体般。    三班提胯,企业为什么要成为创新的主体恫?我看了很多规划轻贝,从现在一直到2025年添、2030年距乒磺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沙,但是可以实现沿途下蛋衔曹史,从过去当中申坞缴,无论是防抱死系统领岔、电子稳定拆、测距警示卷丰、避障反应胺段、自动泊车都是发展的热点钠恋歼,每个技术都带来了商业回报邦苹霓,包括我们在信息系统侠,包括这次互联网的技术革坎山,上汽互联网的实践呢,也看到了我们壳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诞饰驹,只有以企业为主体讣,不断有新技术发展八,使它在使用当中获得使用呜嗣,就能够推动它的可持续发展裙小,所以它不是一蹴而就的事刨,是我们长期坚持的一个任务登。    四录摩毙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杜杠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撂锯瓜、精心规划菜檄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灯聚睡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区核凉,我也是觉得有一些东西包括基础建设捂,也应该放多这个测试区里面去灯,使它在真实情况下运行浦,才能得到一个健康和全面的发展歧。    最后我想说领魂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亨垮蜡。其实我们用了十几年的时间实现电动化酿,推动了产业的转型瓷,随着信息产业的发展客辩,网联催生了新的业态阔,产生了新的服务业激。轻量化带动的不是简单材料的替换橙醛剿,实际是对汽车产业的一种升级盾档、一种转型忙,同时娶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坷,充电网服务体系的建设味俱,可能带来何止几万亿的新的增长点措。我回忆零,在经济工作会议上总理说过一段话死修,“实施创新驱动战略的发展割肩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展健腾,也要注重用新技术睡、新业态来全面提升和改造传统产业氛发,带动产业的转型升级惊纠。”    作为结束语我想说设坊,回归一下新能源汽车取得的新进展卿恍莱,下一步还是要全面落实政策洁矛奴、着力开拓市场胜宝、建设基础设施棉窘绘、创新商业模式日,把握好发展的先机粱。我们要针对市场的新需求卯,深入基础研究翘欺挺,攻克关键技术淑汇帽,完善系统能力饯,着力提高产品的质量和效益呈较鸽。要把握好汽车智能化发展的新机遇魄疯,要系统的研究寒闺,精心的规划绷定,要鼓励协同创新企业主体郡堑,大胆的尝试落守瓦,来攀登自动驾驶技术的新高峰徒乱们,要凝心聚力烩秆,发动优势踞堤,动员各方力量时,完善政策措施圃,营造更好的发展环境疮权。    谢谢大家!    (根据发言整理古篡肩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉床: 陈理事长唉凶,各位领导兢星任、各位朋友湍荷唾、各位专家攻蕊盯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法福娥。我今天的题目是四网融合借轨溯,什么是四网破?交通网樊撩伙、能源网蹿伦丢、信息网赶、人文网菲檀检。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脚谋,电动汽车是一个能源的载体涣菇,又是信息的载体匣闷籍,然后可以作为人文的载体靠搪伯。四网怎么融合茫?怎么发挥电动汽车的附加值酒冠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歪骇损。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系萌菊,能源跟信息到底有没有内在联系扒,我提出一个储能熵理论供大家思考缅傻。    我思考创新的要素了,要创新首先要解放思想稻郴。解放思想要学习《易经》的精神词,又要学习西方文艺复兴的精神幂替。《易经》是一个太极能沛苇,太极里一半是黑丢先起、一半是白贡,但不是直线毁,是弯曲的募赂狗,黑可以变成白毁腹,白可以变成黑颂,黑中有白绵恐,白中有黑画,跟它对应的黑就是黑佳撑哎、白就是白镁。《易经》是变化构,有时上嫡焦、有时下什枚,上时不要骄傲自满市湍火,下时不要灰心隙德躺,是客观规律宪,都是周期性的避,我们在调整诫叉篱,要注意平衡动力统一斥。    整体都是这样骚,全局都是这样旗偏,今天讲跨界窖廉,要学习西方的思想就是文艺复兴纲。文艺复兴的功劳不是在文化席、艺术等等土狸,文艺复兴是解放思想遁吐讲。哈佛大学的校训追求真理微欺菜。要把自然界的规律找出来解放思想稻骄牟,自然规律造福全人类呜。伽利略第派,罗马教皇威胁他际城宏,他不怕携垦,他说地球起源被上了铁塔萎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女速,被叫之违反教义蠕丁纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师文钙荤,第一个米开朗基罗铰能千,他雕出一个裸体的美男子显窘脑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赫翁泥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看同桂,里面很不容易斧侈,从意大利借了很多达芬奇的作品壁率。达芬奇不仅仅是一个艺术家拣轻,也是工程师;看他作品柔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纤辆,第一个从事解剖学规师。    解放思想考虑全局的问题颓剁晚。文艺复兴第一要全局思维事苟拎,第二要有天人合一的思维屑嗽,第三是环形思维羌。要考虑全局思维肉啤,今天做电动车目标是什么肋弧嗅?有什么经济效益趁惫、环保效益咖限巍、能源效益淀、民生效益底采,总体总目标要搞清楚傲,一定要有全局的观念坡。特别搞智能汽车全局性更大期眉。另外要环形思维龚,要反馈伴破。然后是循环利用的思维及氏家。    创新肩白,我把创新的要素跟大家分享一下枢。首先理念是创新之魂校鲜。理念有很好的氛围牟胆,有了理念才有创意尽忍,创意是创新之源请漏。还有人才恍虾哼,人才是创新之本叛唉掀。怎么能有理念吼身片?要有很好的氛围斜怖抽,总结第一方面是合作精神逝,开放娶、合作侧署、包容短纺,双轮驱动海鹿摊、增值驱动砰炼、市场驱动世,通过市场的倒逼叼。然后要有完善的知识产权保护染皇钠,还要利用网络大数据给我们带来的好处炼。今天创新制高点是跨界融合冉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枚菊。“一带一路”我认为是跨界融合稼镭,一带一路是西方的伊斯兰文明茂,还有它把科技绊、技术窜磺、经济蛋付、贸易连在一起籍喂,所以我们要发扬一带一路的精神谐鲍埂。我是福建人也是漳州人堪汀拟,一带一路开始的是侄蚀耍和下西洋僚熔脆。我们要跨界融合舶。    我接着讲智能汽车段岗。智能汽车首先要有解放思想扮、全局思想考虑问题耽。三个C谈,第一个要连接起来拾,第二个连接是要协调要合作当,1+1>2诧,那就是《易经》的精神菏壕省。第三个券群恭,今天的连接是移动的连接店,还有MOBILE绒,MAN TO MAN椭合、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迫。    今天电动汽车很重要的一个怜并,大家买得起用得可靠费勘。智能化以后阂,因为有各种各样的基础设施和商业模式雹次病,我不展开了撇痪景。    从电动汽车变成一个智能的汽车虐,从智能的汽车再变成一个智能的交通愤蔽,从智能的交通再变成智慧型城市坚。我们附加值可以产生很多淀。根据《易经》价值精神俗,通过交通网钮冠、能源网会膝、信息网单、人文网可以产生无穷的价值机会俯。利用交通资源的全时空动态感知唇党,交通工具的全过程运行管制杠我还,无处不在互联耪、感知侣轮、管控和服务立。    怎么布局雀挤每?怎么把电动车进一步变成智能汽车浦媒,如何布局智能网联汽车技术热?我认为湿,不但对中国袜,对全世界都做出更多的贡献芜勺,第一是制定网联汽车法规标准县算、智能技术胖、环境触粒、HMI技术掏、空置执行技术隶、智能网联的实验炭篇视、网络和信息的安全夏。    怎么做到网络和信息的安全释填丹?这是一般的云屋,怎么把一般的云变成安全的私人的云柒屎?有很好的结构筹涣,处理器栓、传感器袄墓铆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卡估。第一是收集材料晶灯尝,就地处理洪逆兰。第二是从收集材料到云之间要慢涕骏疚,一个是单点控制显途,能量控制或者功率控制姑。一个是多点控制殊,能量控制或者功率控制怂便纤,这是全局性的小。要及时处理陪臂困,要经常互相认证肠旱备,变成安全的云峭捍垂。    跟大家分享一下我做的一些工作片瓣塑。怎么从理论上去证明这个是可持续的末该?我一直在思考所有的工业革命篓贬李,基本就是能源更新惭。第一次工业革命描泻拭,瓦特发明蒸汽机郡菱滴,电话木稠。第二次工业革命闲岛弄,美国抢占先机两堡坎,电气化痹,主要能源专项与信息建设苍偏。现在第三次工业革命来了秋矾肮,中国能不能抢占先机颂?我们要做新能源丰靖,信息大数据时代炉裁华,我们百人会能不能更好地发挥作用笆?今天早上的研究会很好跺璃共,我建议做一个尝试的机构蒂叉闻,每年召开百人会国际研究会议冕吩,形成品牌尾磐舜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倪逼誓?我提出储能熵的概念垃败。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涉。一个系统里面假如是孤立的姐、系统是不可持续的落,一个是做功峨凸、一个是废料是不可持续稼。如果是物理系统阑,分析储能熵秸,熵代表可以再利用堑誊。总的来说逝咐,一个系统熵不能增加滴,熵要减少澳铆,熵减少系统可持续半。熵是储能熵鸵,熵是不用的熵逃卿,下一次可以用蜜。总的来说熵是在减少焙娇。    包括中国的历史妻杜,中国封闭的时候中国就不可持续钎栓,中国开放中国就可持续统履。近亲繁殖以后熵增加不可持续梗撅。系统要做可持续性碑,系统熵要减少雌烦将,你的收入不能是单一的梳氢嫁、不能是孤立的系统寿哪。因为一部分是做功呜,一部分是废料肛,从废料里拿出来雇嘿,通过证明熵减少态。从废料里面可以再循环遍使拴,那么你的系统就可以持续了喝隧霸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寺,后续需要时再利用的能量的熵锭晒,通过储能熵概念的引入媳,希望用来解释可持续系统的演化过程闪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吐。    综上所述咐靠鲜,不管系统是生物的或人工组成斡惫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入首记。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶摇,而这些系统工程特点是蛋镭,即使在系统研究过程中饲钦乳,一个熵有增加的过程聊博,总体在系统不断迭代发展的过程中懈,系统将进入熵减的状态帆燎拼,因为系统具有自己生成复熵的能力呐敢,从而保证了系统的可持续性纷范。    应用在电动汽车谅歼,这个是分布式的发电恰鸽,这个是分布式的负荷圣径孩。电动汽车就是分布式的负荷私,还有分布式储能们,电动汽车有储能浇墙、有电池改。电池可以双向的缆,分布式地发电岔、分布式地负荷秘,在分布式的储能不限,这三个系统可以持续蜂猴,这是我要证明出来的哗。我证明只要你的熵是减少的篱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望长。    感知缴橇、认知舞、行动碳,不断可以纠正人的行为复,比真正的司机还要好色趣。    最后倾,希望我们以后的交通系统是舒适的瞧户、生态的行昆、方便的和安全的涕呻。要做到这一点莲摆,什么是成功镭恕俺?因为里面的成功是3个S滩,SUCCESS滇,在S巾、E里面画一条线都是欧元跟美元诧,今天是国际合作冻啼楔,虽然人民币还不是枷卵妒,是一篮子化的冗聚谁,人民币准备好了雷俩侗。ESY就是人民币掠井。    要有六个眼睛贡,有四个眼睛不够横恕。第一要把眼睛放在前面解放思想咯颁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骇哦监,电动汽车下一年布局市彻酒怼,也要有前瞻思维虫兄铂。眼睛放在后面汲取历史教训败揣,要有全局观念淌稀。要看到旁边的需要亨撬驼。然后要把眼睛放在右边学习欧美娶,不得不承认高端人才密集地在西方疆。所以把眼睛放在西方学习嫡林,它沉淀了100多年赋幌。四大发明中火药是中国发明的晤虫叹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乾书。全方位都看到了苏糯,所以英文眼睛叫做EYE画府稠。第一个I是Inspiration痢,有了激情可以有想象力宋变,然后有创新诚,但一定要融合兄弊夹,一定要集成彼彼辅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祁顾滩。科学要把自然归结起来娠,工程有十几种称,要把科学欣筐、技术绊颧、管理结合起来那就是工程拳惫,那就是要集成碴盾梅。特别今天要跨界地融合辩虾案、跨界集成痊,这样才能实现趁。但没有钱也不行暖签,今天招商局也来了很多金融机构祁废盎,要融资递饯未。    谢谢大家!    (根据发言整理虱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍牛:李芳" "   回顾已经结束的2016年赏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锨承。在政策的全面推动下恢,我国电动汽车年产销量再创新高添,达到50万辆左右季,充电桩数量达到20万个刃贡绒,遥遥领先于世界各国铂忙。更为可喜的是啥屯,在规模市场的推动下十吻,技术创新全面展开雹改,技术进步全面加快净擅稠,正在全面逼近世界先进水平芍菠骡。但是宦,在这大好形势下偿危断,质疑之声渐起汤肚。比如烹溪淬,我国电动汽车发展主要靠政策推动尖篱少,能不能持久撤缸?政策是否过于宽松拘取,以致于出现骗补情况猛沃脖?另外杭,由于发展形势良好试枢马,一些激进的观点也在抬头赂佃歉。比如凄杏摔,要挡住国外产品进入中国市彻旮椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贸竣,准备放弃传统燃油汽车撵兢。    作为一名资深的亲历者糠,笔者认为家巷咯,在这新旧年度转换之际擎绅雾,有必要分析我国电动汽车的发展形势韧,梳理其发展历程嗓,以利于业界对形势有清醒的认识疙钾不、清晰的判断挞辩,明确今后的行动方向敝。    一够筛、我国电动汽车发展形势良好    当前藩岗,我国电动汽车发展形势良好性,主要表现在两方面播妈帛:一是电动汽车技术创新全面展开附睡斤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崎,技术创新和商业模式创新层出不穷钩粪法。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面霞,比亚迪抗鸿涂、北汽阂傅、江淮迪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羌斯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堪涣,而是专门设计的电动车克,续驶里程达200~300km甚至更多赐,能效明显提高卡,动力性爬及、平顺性响诡抠、舒适性炉同兑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鞭股补。事实上几竣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布估,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阮憾。另外考,我国电动大客车产销箩夸、应用占全球份额的90%以上匈,技术达到世界领先水平嫡吮倦。    在动力电池方面算陌,我国产量已超过日本素拓、美国垢窘刀、韩国嫩烦,跃居世界第一们撑蠢,且市场份额超过全球的1/3没。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慧杜,呈现高能量比寥观、高安全性拟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锋。同时穆己乃,产品水平迅速提高鳞,与前一年相比暖,平均能量密度提高30%怜惊急,成本下降30%左右聊寒苇。    在驱动电机方面散判坊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机片,总体性能进一步提高嚎,成本下降30%左右卤邻矛。在电池管理系统模媚茹、混合动力系统恍、电动助力转向施、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洞刹,也都有明显进步撤藐催。    在基础研究方面款,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌该。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粹堕,电池热失控遁休妒、硅碳负极材料扳罗灿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抬。    2. 充电基础设施建设加快纬探,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谭圈瓦,政府有关部门出台了实施细则呐书,多个地方政府建立了城建悸耙、电力评陵、规划等多部门联动的领导机制喉墟,大大促进了充电基础设施的建设速度戈闪靛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沫泉菇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计婚溃,我国充电桩总数超过20万个彼,远远领先于世界各国帽。    在市场带动下幂现盖,技术创新不断涌现钩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术党觅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法獭绘扣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术楔、节省设备投资的车端交流快充技术捆臀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竟冕跑。    在商业模式创新方面残雇髓,呈现出各类优势企业多种形式合作里溅,加快充电设施布局佬答、建设率池、运营的趋势陌痞。众筹建桩暮芜、合资运营澜哭胸、利益分成等运营模式迅速发展抡南,公交车把、环卫车磊、物流车怖、出租车看付髓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模日济,广告推送厩卷、免费无线热点接入等增值服务开始出现鄙涝恫。    在互联互通方面旦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肥菠额,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成竟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定砰歧,以企业级柏糠梁、城市级监控平台为基辞痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据存啼辩、信息互通的国家信息服务平台即将建立捕拐。    二夸姐割、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恨黄匪,我国电动汽车的发展道路与美国七既、日本掸尸、欧洲等国家和地区有所不同怯,主要区别有两点衬蹲。    一是政府干预模式不同患稼。我国采取的是政府强干预模式广,政府进行顶层设计玫仿轻,制定国家发展规划德氯,多部门联动制定全面的鼓励廖轰详、支持政策拣稍皋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑杀省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翠捐,在市场发展中不断加强研究开发餐显阿,技术水平逐步提高;同时伐,充电基础设施建设逐步完善哄崩。而美日欧政府多采用弱干预模式交钒,政府支持共性揉驶、基础技术研究浅币恒,给予一定的政策夯徐、税收优惠倘擎,逐步培育市忱啤;企业则根据自己的战略规划冲,首先研究技术卧奢无,同时有选择率劲、有重点地开发产品氢痉。    二是企业战略不同洞拴侥。我国企业多为在政府引导下被动式发展弘蔚烫,初期技术积累明显不足肛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谰,产品方向受政策影响大士帽,各企业虽进度不同杀,但呈全面开花之势庆捷喀。而国际大公司多为主动式发展绦,厚积薄发超纪雄,技术有所侧重韦苏培,产品形成特色花,如丰田的混合动力和燃料电池绰、日产的纯电动洁持、通用汽车的插电式论扦、宝马的碳纤维轻量化技术等蹬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点董稀双。中国模式的优点是市场拉动技术发展痢擦迸,不受油价等其他因素干扰夸硕槐,迅速形成规模市程,全产业链技术进步竞莽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寥,发展中有不协调情况雇剃,如充电基础设施滞后葱扰,部分企业盲目跟随孰,发展不扎实奢,少数企业以谋取政府补贴为目的寐眷桥,甚至出现骗补情况微检堕。美日欧模式的优点是技术扎实崩,发展均衡;缺点是市场发展慢廓,产品更新慢耐摆试,影响技术进步寄,受外界因素干扰翱度侠,如油价低迷则市场难以扩大靡。    笔者认为顷,中国模式适合中国国情柑。我们不应过多盯住充电难扦外适、骗补等不协调现象冀枫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祟、技术追赶的大好局面豆。从另一方面讲嗓墩,中国模式也有赖于我们的制度优势宪聚,只有中国的强势政府才能如此运作卉魄,很多外国同行都很赞赏坦别、甚至羡慕中国的条件退。    另外即躺功,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梗草,近两年有明显变化遍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陪、开发电动汽车产品孤骇乌,而且各种技术路线都受到关注的局面细劝牡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出醇诡铝。中国各大企业都重视电动汽车没有错耪盲,在现阶段已不能算分散重复佃冲施,但难处在于电动汽车不好做盛泞驰,需要有很强的簿、全面的技术积累和投入行喂郸。那些技术实力不够的企业傻狮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秘戚,而应准备应对“弯道翻车”的危险凳稍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叛炼苇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时七仟,可分为几个阶段捐参:当市场份额超过1%时澈奖罗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钝超,则意味着市场条件全面成熟凶醇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吃哎柑,又主管我国科技工作多年薯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俏撬。    对照电动汽车的发展级态,在我国噶,市场份额已经超过1%;在美国和日本癌丧老,即将超过1%罐。这说明何痰,电动汽车技术正在接近成熟楞。笔者冒昧估计棚烷里,大约再过5年左右时间绩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题维臣,其他性能与传统动力汽车相当犀存派,加速性优于传统动力汽车蔽来,成本的差距大幅缩邪〖础;再过5~10年时间炕,电动汽车性能可全面赶上楼、部分性能优于传统动力汽车岛坝诚,成本与达到当时排放灌糠、油耗标准的传统动力汽车相当红辆。但即使到那时苟狼泥,传统发动机也不会消亡秒,而是电动驱动与发动机平分秋色簇骡,或更多的是融合发展套。基于以上估计抚封响,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹭教,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车让汉蹭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啥年,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理另荤晨。2009年涤息聘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告天。回首往事嘶费,扪心自问室兼保,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巧。至于些许不协调现象副,是产业发展过程中的必然俏,是白璧微瑕僚策、瑕不掩瑜阿。笔者断言天斜厩,按目前态势再发展10年昧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界曝,并以此跻身世界汽车强国之林刀席。    三递、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹊赎谁,整车生产企业要更重视电动汽车怠胸纳。首先要制定好发展规划和生产布局天盆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卯蚂,不能两张皮悉。其次要重视研究与试验护,需建立完整的盎、一流的研究和试验体系狡诡借,规拇和水平应不低于传统的发动机和传动系统吮答。电动汽车相关技术发展很快怯撇,要靠自己去研究发展胎锹,别人的经验会很快过时泻嗡怂,更不能只靠“挖人”搞产品非。再次要全面布局篡,围绕全技术链开展工作陵赊,不但要重视整车开发喂,还要研究电池和电机谐,重视电池管理系统巧,这是当前我国的短板吕篱,此外还要注重轻量化和系统可靠性宏匡。    第二郝洼补,要建立相应的零部件体系损。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奋狙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的偷居,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徒。    第三貉捐,要开放发展坏容火。需鼓励绥、支持合作伙伴引入先进技术和产品耙,像华晨与宝马甫洽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好何居苹。历史将会证明册朗誓,开放发展电动汽车会比关门发展更快程。更何况罚,在全球经济一体化的今天挞伪,关起门来自己发展是不现实的檄楼廖。    第四惨惟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秃殿。今后相当长一段时期瞬,将是传统动力与电驱动并行发展撵柯、融合发展的阶段祟戏,单搞电动汽车很难成功蝎。对于只做电动汽车的特斯拉炬凯秃,笔者并不十分看好戏侠肯。    2. 对产业界的建议    第一馈久勉,要加强合作戌眉。需沿产业链广、跨行业合作煞标停,整车企业要与电池企业态托、电机企业拣、其他电动系统生产企业深入合作俄。以动力电池为例百呸,需要电池设计与正负极材料讽携、隔膜庆筷、电解液煞乐蚀、电池制造装备嘎技、试验装备电侵、电池管理系统全面合作久。优势企业和研究单位要分享成果绊,互补短板谓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抬绿热,要形成轰轰烈烈的大协作局面腿问,合作创新踞外评,百舸争流欺,才能迎头赶上并超过世界先进水平背漓。    第二颂徽,要注重实践够。汽车产品与其他工业产品不同操绅,一是使用环境广且复杂趟,二是生命周期长蔫锤,三是对可靠性实冗、安全性要求极高士。这些都决定了仅在工厂每、实验室不可能完善产品娄许得,必须通过多轮的使用实践慈卡。与电动汽车产品研究开发相比嘉痘敛,充电过程更需要实践憋魏。像电动汽车充电过程这样长时间坚歇籍、高电压尸缄淳、大电流碌庆急、室外戏适艰、无专业人员值守的工作状况搬谰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岸。    第三咆,在充电基础设施建设与运行中市赐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舍室荒。充电基础设施建设是一个新行业褪,在管理上涉及电力赤沧、规划残勺财、城管雌、工商管理等多部门沫,权力交叉行,管理流程各异;参与者涉及各种所有制替氏,利益主体错综复杂敝弘。单靠一纸文件不可能面面俱到铝耍沤,必须经过相当长时间的实践庐,完善流程平乳,积累经验套糜。    第四陡块趟,要加强标准化工作蹋。领先的研发杏弊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞吻痢,而及时总结经验绷部、制定标准又能为继续实践溜、创新提供重要保障璃犁。当前安凭,恰逢政府推进标准化工作改革俱,要求标准化工作密切结合生产刑停、创新实践扣,要求鼓励发展更灵活桅、更接地气的行业标准人、社团标准睦是。对此惺犯好,业界应给予足够重视恰。    3. 对政府的建议    第一晴,要保持政策稳定记犯钦。正如前文所述龋墩危,我国政府的强干预政策非常正确吉,发挥了制度优势玲尽,已取得很好的成绩尼,应该继续保持衔趣。电动汽车的发展涉及多个行业藕慨得,需要长期积累铂,需要几十年的时间才能成就大业骏,切不可存立竿见影掳兴确、一蹴而就之心挤。    第二恳茂韧,要及时对政策进行微调和补充完善秀捎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抵擎趣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辫鲤,又由于此项事业发展快瞥庭广,新情况么堆淑、新问题翟、新技术层出不穷蜕,因此及时应对横、调整橇隆、完善是必然的沥。    总而言之淘勺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镜,迅猛发展正当其时话检奖。笔者衷心地希望朝野上下廉惨、业界同仁能认真努力工作岁据,自信且坚定发展椭教登。假以时日备纶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流会,并以此为契机硕跑,跻身世界汽车强国之林独。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫泊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年强并椒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年傻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题违位,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日父仍场,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示空芯脑。    他认为辟,现阶段嗜签,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孩漠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惮心玛,但从长期来讲锯报,新能源汽车技术发展路线要从电动化毖何淖、轻量化即、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怂填、轻量化与制造生态化结合盎、智能化与网联化结合霜。    尤其在电动化方面颂蜡圈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车些夯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倘莫空,就是家用主流A级轿车茄且,在性能价格比上与燃油车竞争拘桑棱。目前全世界都在朝这个方向努力缄蠢,如特斯拉Model3乓孩磷、通用Bolt久态,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猾杯。”欧阳明高说记娃踩。    欧阳明高说锈块,但要满足这个要求咎挡,电池必须降低重量瓜氖河、体积以及成本师盯。此外亮掣脓,电池的比能量必须大幅提高泊齿惊,达到300-350瓦时每公斤济阔唾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窖邻晶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纫溶赋,锂离子电池发明至今只有20年涎删毯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年票,2007年第一次在日产聆风上开始使用攘份,可见动力电池的进步非常迅猛翱渐搏。”欧阳明高说挫幻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皮隶。    但此前补,主流的观点认为搜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比零屠梨,从性价比来看笨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淳,但现在随着锂离子电池技术进步袄河,里程提高一倍偷,即在300公里的范围内帝票,仍然在性价比方面有优势圭伴袄。    从技术上来看垢杰腻,在单位重量痰孝、单位体积下储存的能量越来越多绷拟,成本越来越低芹,才能体现出电动汽车的水平和技术多卸蹿。    一个好消息是桶,我国电池成本每年大约能够下降20%董谴沸。据介绍戊凸,五年前飘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元山享,去年平均价格为2.5元左右轨,2016年为2.2元撵,考虑到大量的电动汽车是大客车无镀,其电池价格相对会比较高一些观芜握。    “现在国内开发中的电动轿车强,最低的系统成本在1.3元每瓦时护,单体成本在一块钱左右权烹夺。美国通用Bolt电动汽车寞沃,单体成本为150美元一个千瓦时沽碑穗。”    如果按照这个标准挛卧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乘,但是按照现在2.2元麻蓬,逐年减少10%到20%晌邯饯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梨淖炉。    “加上循环再利用做到1元寿,也就是说急仑,一千瓦时电池一千元人民币之内席,是可以做到的誊灿柑。”欧阳明高称休辆。    对于具备性价比叉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淋裳辞,现在一百公里约耗电15度苦酥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呢绢,接近10度电一百公里拜簧。    “要实现这个目标糙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔑饭筐。目前电耗的降低空间还很大嗜琴。如果能够实现上述目标吭,一百公里的成本约在一万块钱昆傅,如果电池能达到300公里就是三万块钱猫谢弯,考虑到使用周期内省电和维修省钱颈铂得,将具有商业竞争力阜,这是电动化下一步最大的目标射校。”欧阳明高说疤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出琶推。纯电驱动真正实现产业化是在2014年科垃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汕擅,但仍属于比较粗放的发展模式蹲,今年电动汽车发展逐步趋于理性晾穷荡。总体来看累夕齿,走到今天柿恳艘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翰独。”欧阳明高说猩陪。    事实上脊嗡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冒镀娃,由于销量超过全球50%以上痕篙,在国际上引起了强烈反响词,无论是政府还是厂家篡眯淡,都感受到了来自中国率先发力的挑战舵。更值得注意的是士,2016年如德国大众和日本丰田景弘,纷纷调整技术路线狼,加快对纯电驱动的转型铆戚奶。    不过拴逼,纯电驱动的战略目标侧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桅苟。对于混合动力技术来说匙,传统的汽车强国锋童四、汽车大公司比我国更具优势搬,如丰田路线就是先做混合动力擞,再做插电混合和燃料电池淌。    由于我国率先发展纯电驱动勾户划,带动电池产业的发展达到了世界前列搁钩,电池产业规模达到世界第一变购枪,总体水平位列国际前三琼垒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涩,我国的动力电池产业链拷,尤其是电池材料叫捆,如正负极材料坍,在国际市场上的占有率第一电耙。    “在此基础上醛陈,我们以纯电动力系统(电池喇、电机杭、电控)为基础平台据纳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啡舵。”欧阳明高说谱。    据其介绍桑痘佰,目前我国插电式技术发展已经取得进展垫喀,比亚迪秦天、唐莲蚊催、上汽荣威550彭认,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炒,无论是发动机方面溶,还是混合动力装置上裴醒,都取得了突破漏风胺。    与此同时丹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞋谓楼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力监蒲。    “这是一个渐进的发展过程豆隧杜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辖。”欧阳明高说擦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项充,有效的回避弱项竞争精,有利于我国电动汽车产业的发展目,到2020年之后叹残筛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庭搽、同步竞争培搬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份炕鹃:李芳" "  编者按钦:产品价格区间一下提升了近40万锨笆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战天碉。以安全环保为标签的沃尔沃铺去,产品质量是其立足之本埃。无论是国产车型还是进口车型绞,质量都要做的和安全环保一样好们兑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑提络胎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值码甲,安全与健康至关重要廊诵强,但在中国市晨睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺处狸袭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裳,到底该剪哪一根线渐两?我心里清楚创掸忱,如果我剪错了稳档涸,我们可能就崩溃了刻币。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唤彩。在2015年整体经济增速放缓扫谅、股市震荡冗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迫错,2016年的车市本不被看好踞亮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蕾憾。1月6日坊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氮,沃尔沃对此解释为慕法酮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怒疗难,更是提振销量的助推器怕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号激癌防。   6月1日乏难,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潮炕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兑辟棉,具有十分充足的销售经验乔。但用他的话说狄,他来自一个很小的市撑,很多因素他都不具备稳铂滴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瑟慑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寥渺脱。6月1日入职台耻,用一个月来熟悉公司的现状驹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挞。然而现实终究是骨感的挨繁习,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆峦变卸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芳。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓝逆,我到底该剪哪一根线呢轨咎甩,如果我剪错了哪粪伤,首先所有的投资会无效呕眉茸,其次会影响经销商的士气秸妻。”陈立哲对我们坦言寥揭。   他这样的想法并不让我们意外情,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奇。在台湾碗,陈立哲要去走访最南端的经销商藉股,早上出发中午就到了便瓤毁,但如今这种管理方式已经行不通了帽哩湿。从前陈立哲的团队只有30人惊逆,现在变成了350人牧履,他说现在同事的名字都记不完挺倦岭。   “就像牌桌上的一个赌局敢疽,赌下去有可能是回本的筛康怪,也有可能就全毁了女速琳,所以我每天都在想我到底该怎么做褪。”每天该怎么做钮关铰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侥抒踩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜜撩,才能享受最好的鹃方。”这句话像是说给陈立哲听的梨。   2005年念,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时担闪,沃尔沃一年只能卖1024辆琅,一直到2013年5000辆的水平的据吉,再到如今年均一万辆的表现第,对于台湾这个小市场来说诬瓜竿,陈立哲做的足够好挪,他对这个市场有着复杂的感情赣。   调任中国市场做销售一把手睦,陈立哲说这很突然讥刑,他来自一个不足以领导中国市场的市场抱。对于中国市臣勇彻亍,他还不熟悉拾潦,做市场工作要对文化母如接、变化觅、趋势有充分的掌握七颁厘,这最重要的三点陈立哲都不具备赶糠暴,他唯一能做的切火,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喷啊,相信身边的工作伙伴枷,组成一个高效率的团队评宠甩,去解决各种问题僳甭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撬庇趴,首先做的是内部调整柑。通过不断累积分析过去几年市场的动态赶扦,了解在什么时期使用什么样的手段剃,反省问题所在库伸瘁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汇。面对三聘棠潘、四季度各项费用的下滑畅告联,倾听团队的建议猩糙、做出准确的决策辖慰偷、将优势资源注入到最需要的地方靡降。最后将宝贵的经验分享给所有人单,把力量从点扩散到面峡,从四个大区碴,再到全国怪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忌唤,我只是把预算侍筏蹭、时间等安排在它本身应该发生的场合碑。”陈立哲表示骇痴抢:“我不是在讲官话钡矮笺,只是借着这个机会感谢大家坍绿吠。”陈立哲相信播鞋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抱玫吾。   内部调整告一段落送,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孪惊徽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间誓,一下跳到80-100万娃闯侠,面向的客户是完全不一样的倾同竿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辱郡浪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茹滦,还怎么介绍产品警婪怪?这肯定是不行的酬具饰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骋版,“与高端客户接触唱,销售不能觉得自己比客户矮一截骇恋,与客户要做朋友疟秸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钵人。现在培训课已经开展了实战模拟环节拾,我们在资金有限的情况下做到了更好邵。”   全新的管理阶层夏,有限的预算恢平,面对重重困境孤辩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高躺,8-11月均超额完成销售目标颊唇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丁沃乱,最紧张的时间露。“我有我自己的节奏呈啦,我给自己两年的时间筏丁颂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恍麓委。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鞠扑花。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肩粹,经历了两次产品的重大变动弗懒徽,但在他眼里这是最引以为傲的虏锰,因为这些变动虽瘁、变革都是从使用者的角度出发募,也就是我们常说的“以人为本趁。”   对于沃尔沃来讲腺甩,最擅长的领域是安全坝蔡,作为三点式安全带的发明者吴摆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湾浆。但陈立哲表示菱挨,以整车品质来讲效竞,沃尔沃也和ABB并肩扔,例如在底盘研发能力上眷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器授蠢,全世界目前只有三家在使用牟,另外两家分别是法拉利与保时捷枯痊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膳,陈立哲也谈到晃喂:“沃尔沃其实也做过6缸碗局、8缸发动机刃破和,还有享誉世界的5缸发动机侵登叙。沃尔沃并不是做不到耽,而是我们可以用更低油耗熊、更低尾气排放的发动机达到更高水平靛。这也是全球各国政府的法规要求孰,是大趋势飘堕病。陈立哲说“这些信息毖床,只是没有在行销上进行传播罢了笛袖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产眠肌祟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号什浩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈堋,改变了“国产”的概念暖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代第句酒。陈立哲表态道纪胎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鸽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俱硅。沃尔沃立志从中国出发肆凡,以人为本的信念永远不改但窃,值得消费者验证与了解暇翱。”   “沃尔沃就像iphone一样播控戳,它改变了人们的使用习惯犀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滔焙泰:S90有三个界面同时提供信息当吻,分层级的来处理车辆信息嘘妹。这一点很重要梢旅仙,体现了沃尔沃以人为本的精神欧。在设计方面锌苯媒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捎。用沃尔沃的品牌精神材汐,再加上瑞典的风格葡,直接与德系品牌产生差异化甲咀。如果从地域来看缴啼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡履彻墨。   沃尔沃曾立过两个誓言裤碑霖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嵌斯半,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猜,沃尔沃全额赔偿赦钠痊。在陈立哲看来堂互,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺话光。   陈立哲对我们讲道对:“在欧美吝躬,当太太怀孕的时候反季,男人会考虑买沃尔沃判洛篓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歌窝笆,中国作为沃尔沃最大单一市成椤,11月共销售9,076辆新车卿危撇,同比增长12.8%;1-11月期间拜拧瓣,在华累计销量已达80,759辆缚疙,接近去年全年表现喊氛添。就目前的情况来看裙浮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高潦搽割。   在经历过低谷期的沃尔沃睦割价,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量和,这无疑是对陈立哲工作的肯定党,同时也是明年的压力袱。毕竟“十万辆”这个坎捎,沃尔沃早就有迈过去的能力遂。   2017年魔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗽耪,届时及孪,S90 T4怠散才、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哆林。对于陈立哲来讲摹磋捻,最为重要的是三座版S90江姬节。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弄泪,是全世界汽车厂商氦溪,在中国制造的单价最高的车辆施炊崩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐失氢溶,“三座版S90可以达到世界各项指标瓮,这款产品有能力改变历史枚。只在中国生产蔼彻脚,以中国为核心的思维层斥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尘。”与此同时情奈礁,全新XC60也将在2017年第四季度发布镐匈纫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯,它占有沃尔沃三分之一的市场份额关党,所贡献的利润更是远超世界平均水平版皮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力公还第,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擎欺暗。“知道我坐这个位子的时候莲褪械,很多人会紧张甚至惊慌鞠,他们会很直接的问我筏老究,你行吗汐?台湾市场那么懈,你行吗琳瓦?”陈立哲笑了一下说道哆:“每逢这个时候某绣,我都乐意告诉怀疑我的人杜潍,我将在最短的时间内做什么哀。”   两年的时间转眼而逝虫承毕,陈立哲手中的“牌”越完善鹊陌,与主流对手正面竞争的胜算便越大捶摔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凛睦,未来还有什么是可以阻挡他的呢峭等?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘午沁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺私械拿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车维典,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踩必缕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檬传。为了满足消费者需求侣骆斥,推出一系列活动迎合消费者喜好阑。 上汽集团副总裁稍楷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梗饲辑,得益于荣威与名爵的共同发力洛袄呈,上汽乘用车共销售27.5万辆砰饥,远超去年全年的17万辆捶。取得如此大的成就主要归结于以下几点殊蛋俩:新车的不断推出惮避、以人为本的理念及高性价比旦。    上汽集团副总裁噶海、上汽乘用车总经理王晓秋虱抨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坝泼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蟹鼎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疆。同时痴俊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义臣:个性而不小众贫庙播。    “上汽集团经过十年的厚积薄发萎款,通过对消费者的沟通与研究箩,已推出很多新车型策坡冷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绿。王晓秋还指出灌蔑,名爵现在的路线是个性而不小众竭,这就是上汽集团未来的发展方向森,上汽集团希望新的产品有个性绊读,且能让大部分消费者接受瘫局。    据悉差抬檄,自荣威RX5上市以来澳,名爵锐腾也迎来了中期改款偏姆分,同时新车名爵ZS竭桑佰、荣威I6也蓄势待发芯胁惦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蒙涕,上汽集团也很清楚自己的客户群体伦略。王晓秋指出浮偷,新车型针对不同的受众群体彪桔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挪烙廖。拿具体车型举例娄激,荣威RX5更偏稳重凶,新锐腾则是一款属于年轻人的车端施,新锐腾外形活泼楞亢悼,同时考虑到消费者的需求黔首,我们对内饰也进行了升级既蓉屁,并增加了10-12万的手动版回斧,使新产品没有短板祟平。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劳,王晓秋表示攘,“从荣威550开始丹,上汽新产品从设计到销售萌罚,最后还是根据消费者需求来决定鹅。”    据介绍凉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验红阀。为了满足消费者需求南崩,新车不止在性能和价格上做了调整九繁活,还推出一系列活动迎合消费者喜好隶。例如妻,基于年轻人喜欢足球运动秃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冒恢,也已纳入上汽集团新品类孟,预计明年新车65%会配备此技术毖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鳖,“上汽集团一定要明白用户需要什么单敬亥,为什么要买我们的产品狗叙捎,带着这个问题骸,我们才能真正去理解用户虹酞筛,落实用户需求旧锚烯,使我们的产品极致无短板废嚎埔,产品自然会大销粟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹭辛扳,竞争也日益激烈矢想,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湃皖酚。王晓秋介绍捐裂斯,名爵的价格基本与同级车持平抚管淬,但性能更具优势是,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹段啼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绦峭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墟,就像提到的让渡空间电,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痹莲暇,从而应对市场竞争环境泄顽堕。”    产品有了好的性价比和客户认知度吝烽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秤黑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侮。名爵经销店到现在也有280家左右猎湍为。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络详娘,其实道理很简单旱激,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔡赶碉,且不断呈现上升趋势懊,他们认为自主品牌的春天来了”岛摧皋,王晓秋表示牌特。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹬靶,王晓秋坦言衔庙钵,“首先团队要把理解客户需求湃垮高、用心为客户造车变成一种自觉行动恒蕉,进而形成一种行为规范俄歌。其次应时刻保持警惕讨胯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好册揽。只有这样谎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力被零。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑尼废:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布让剐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坎梆辑。这些修改背后有哪些考量和博弈颅棺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徽弹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捎壬券: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面廓憾蝎?   答梦舞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高财办。一共收集了9246条建议耙想,其中表态性意见7736条陕祟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条距斑巢,占16.3%茸需。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理败谭漠、网约车驾驶员资质及管理肚、出租汽车数量调控三个方面损磷咆。从数据来看哼鸽哪,不少人对“京人京车”表示理解咸逆,赞同的达到70%多泪送衰,质疑的只有12%捌皖疼。我们根据建议修改了125处虫烷,不断扩大合规车辆的范围潘慕谅,让更多人参与“分享经济”沉。    “从北京实际出发葱添,兼顾多方利益”   问滔舷: 为什么要求“京人京牌”汞遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弘抡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轨灌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矾、交通拥堵饥敖、环境问题等“城市病”碱革较。在这个前提下顽瓣,北京任何一项政策都不能“任性”肆兢,要从北京实际出发梯艘道,兼顾多方利益坟辛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溪棵,地铁最高日客运量超过1200万人次貉瓦查,公共电汽车日均客运量1063万人次疮,小汽车每车年行驶里程15000公里秤,交通压力与日俱增蔫捅。但在我们的努力下金,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茂拦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制群隶抖。    总体来说烦块悍,北京坚持公交优先的战略坦境,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衫净彤,对其进行总量控制在所难免涡。目前北京市绿色出行(公交司十、地铁泉、自行车呈翟、步行)占到71%跺熄,小汽车出行占25%俏馆,出租车占4%核,其中包括比例不高的网约车出行辅咎仍。北京出租车改革的总基调是舞:巡游车改革动饥、网约车规范雹、融合发展嫩希、错位经营刮、多层次服务柔伞。我们力争进一步提高绿色出行比例部酮诧,为首都可持续发展提供足够交通承载力套。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绊: 政策出台之后借奥,预计将有大量不合规车辆面临退出桐,政府有什么监管手段确保政策落实到位供膘狮?   答豌矢幢: 政策出台前具尝,我们和专家角藐、司机墨爸巢、乘客匡搁晤、网约车平台进行了多次沟通惋,决定设立5个月的过渡期辞。一是给合规平台修犊辖、车辆师、人员办理手续;二是清理不合规车辆暇、人员等橡到。    从服务乘客的角度惩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行势逝豁。另外妥屏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啼,因此提出过渡期的柔性考量粒俊锨。过渡期之后骗,平台要加强行业自律等轻拨,我们也要建立打击非法运营的长效机制率礁扰,严厉打击非法运营飞、克隆车和价格违法行为蠢麻缎,能够更好服务乘客齿、保障安全珐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抖陕烤: 面对新的经济形态堆,如何创新管理手段红娘全?   答故哗咖: 出租车发展中没有对立关系圣。网约车以网络预约滤、快捷方便等特点渡天,满足了一批乘客的出行需求甸廓哇。单从评价司机服务质量的机制看焦樊姜,就值得巡游车学习缝鹊答:如何与派单挂钩轻,实时评价尘。但网约车也有局限性侣隙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管控。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诚擒。你有技术优势参汝斑,他有线下服务优势汐,为什么不一起干呢纯?    管理部门也在转变思路玩适摹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毖委享,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车协驼水。通过推动巡游车改革及网约车规范讲吩凸,构建多样化服务体系焦蠢妙,提升出租汽车服务质量报购刑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鹊,在京注册用户已达218万人噬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疗,提供差别化服务悼。    “解决出行问题要标本兼治”   问澎挠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戊丁?   答城对: 群众出行问题的解决咎辅棵,需要放在城市综合交通体系中悔,多措并举秤平、标本兼治惺武赏。一方面但,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卑秀捍,需要加快构建安全围焦抖、便捷麻、高效绷、绿色啡叉惨、经济的现代化综合交通运输体系吝京拜。到2020年便效诲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姜。    交通设施根本是为人口服务泞惋摊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鳖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姬镁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   杨美虹透露邪抡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肝钮箩,大东工厂扩建项目也投产在即叉,这些举措都将助力当地经济转型升级婪。    在杨美虹看来窟茄腿,借助主机厂优势姜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翔忱枪,配合外交部到德国进行推介旗豪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沤拌,从而推动产业升级得轰。”杨美虹说诺彻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脆枯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屠校。最新数据显示裙焙,2016年1-11月乱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怖,同比增长11.2%胺煽,前11个月的累计销量妥开,已经超过了去年全年群忻缎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贬戳米。12月13日呜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绷迹秦。活动期间稳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访物冠腐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陶释册,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济为寡、环境和社会贡献等方面取得的成绩霉砷恢。杨美虹向记者透露滔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》县完,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贝耪歇。    “在‘可持续发展’战略的指导下貉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铺。”杨美虹说潘。    第一乳,实效为先徊撩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撤,“我们不做虚的吝杀壤,我们也不做口号式的报,我们一定要解决具体的社会问题倪。”杨美虹直言佬疏仑,比如BMW儿童交通安全训练营粗,它是为了解决儿童交通安全问题翰。    第二棉痴悸,长期坚持教辩。宝马儿童交通安全训练营钡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年借疾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腔,今年是第一年做惶膊挺,未来会持续构、扎实的往下推进处佬。    第三魂茬,全员参与肝牢钙。宝马做企业社会责任时韭,会邀请车主和切、经销商惕茸、投资人以及宝马员工晶,一起参与进来搬。比如宝马爱心基金猴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舰傲,提供指导;另外娇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奸肆,定期组织各种各样的活动携喇虾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喊保畏,将可持续发展贯穿全价值链谦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掳擅借。”杨美虹表示毙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点繁惠磕,主推工业旅游概念汾先。    据杨美虹介绍鼎凤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恍林围,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导萎,助力中国制造业迈向高端寒剖,并促进东北老工业基地全面振兴巩棋。    数据显示舶洛,截至2015年底拓瓶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户釜扰,当年纳税额超130亿元人民币楼惶磷。同时咳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会憋广妨,就业岗位较上一年增长了8.6%桨。杨美虹透露归衡颠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纤,大东工厂扩建项目也投产在即埔股懦,这些举措都将助力当地经济转型升级律。    另外戳,在杨美虹看来懈崇,借助主机厂优势娥摧霞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迟渐,配合外交部到德国进行推介鼎胳滇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘉垂捷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仙,从而推动产业升级封邵秽。”杨美虹说但械畔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默蹄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泊绕礁?关键是我们的差距是什么棋,下一步最大的点就是要提升品质辟,当然还要控制成本霞。然后培肃馈,就是我们的正向研发和平台战略绥景讽。最后浅泥芹,可以大大提高效率硼硅杜,如订货的时间是可以压缩的截。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窗悼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碘末:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节输,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柒缓。    徐长明说鞋伴,怎么理解工业4.0诲?这个概念是德国发明的鼻,现在在国内比在德国还要热卵。最近那提寺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擦怠伤,我理解它的工业4.0的本质棱施阮,就是怎么保持德国制造业的竞争力痪丰。在国际上唯,德国面临两个挑战翱:互联网大数据和云计算焦枢暑。现在拦警钒,德国整个国家都在讨论卫,怎么能够“不被互联网+”俏,而是“制造业+互联网”确冯,这是他们重点考虑的问题叛兢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虏、宝马佛、大众克俗澈。在德国肃,汽车的需求是非常个性化的柔,在这样一个背景下诬逢嵌,它要维持竞争力私,推出了4.0的概念透,核心就是智能制造鞘搽林。他们主要的目标有四个方面劳卞:提升品质怠、提升生产力焕吩、提升柔性化乔逞涉、压缩产业起,总的核心是提升竞争力霜乏。    徐长明分析娥,本土品牌下一步怎么做夹盾髓?关键是我们的差距是什么梳径坍,下一步最大的点就是要提升品质玻缸,当然还要控制成本瘫淑。具体要怎么做库?也有几点似矛:第一匡,想办法提质控本需。提升品质勺毯杰,消费者理解有三个秽灭础:可靠性伴毖犊、感观品质灰、性能购骄。第一个维度鳞:可靠性是必须的城,现在光有第一个维度已经不够了到及,必须要加上第二个维度览警脚:感观品质懂踏秤,看起来要漂亮莱。在此基础上又发展一步喇,就是性能的提升耗触。最近市场上卖的好的自主品牌察惺,大概有12款车稿枷舌,年销量超过10万台棉池矢,这些标杆产品揣,性能上也不错第。因此茧微,自主品牌下一步还是要想办法割瘫焕,把这些提上去概诧狡,缩小跟合资品牌的差距垦劲措。    这几个方面的提升抵坦,意味着成本也要提升宏卵潞,怎么能够控制成本汕狠?第二方面的话题耻糕,就是我们的正向研发和平台战略般。之前怕湾,我们很多品牌都是“逆向研发”络,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车介促侧,拿过来拆解做测试口侥,最后组装起来圃。这个模式下忱阮,成本可能是略微低的鞍缅蹄,但品质美啦、性能有很难保持怯阑辉。现在必须要正向研究睡颠,从消费者需求出发别诽搓,形成一个目标使,对目标做分析拣叫,只有正向设计摄欣鳖,既能提升品质性能前堑美,又能控制成本鳞叫,像长城桨、吉利等等肖轮味,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纱摆僳。    平台战略陶挝建,在更大程度上控制成本卧焙簧。他说烁稼穗,我们的开发兴饥,现在是一款一款开发的悸褥氰,零部件的通用性相对比较泄@恕,最近一两年来够答,已经有两三个企业开始走平台化战略魂僻炕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俺、SUV和MPV喘汝奠。这种情况下称婆颠,零部件的通用性非撑好伤缓,同样是50万辆的产量边,对零部件供应商的供应量更大晨,就能有效地降低成本立票爸。    徐长明强调扰文,对于工业4.0的精神本质还是要学的缓请继,品质的提升是德国工业4.0首要的目标澈,它做了那么多的智能机器人食,智能机器人都是带摄像头的舞,在实施过程中的质量随时能够监测盖,然后反映到云端氯法本,再反馈回来随时可以改进贿圭。现在忿反,企业员工的工资水平越来越高奥努松,汽车厂家很多在加班加点弦人,我们要高度自动化颧,这些课要补垢,应该有大量的机器人替代人工奢搅。如果这么做了啊,可以大大提高效率全,如订货的时间是可以压缩的垛蔼。比如韭沸毫,国内一家自主品牌丹捐,从经销商下订单滴,到提供汽车产品最开始是40天绩皆,后来缩短到30天耪室,现在可以压缩到22天妻林浪,跟世界先进水平比还有一些差距磊。这也是德国4.0里的核心内容下便括。我们不一定用他们这个办法哆,但精神实质是要学的晃伤谢。    他说凤鬼舰,柔性化的生产也重要浑冈戏,但没有前面三个那么重要事善书。在4.0背景下徐诽对,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锑拭哦,而是学它的精神实质户。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦辞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痹龟坚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痛片返。更为重要的是猎沸魄,放眼全球娃盼,驱动这些变化的地方就是中国磋糙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驹傅。    12月11日潭济,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航昃燮耍虹桥落幕涸苇睛。经过36小时的激烈角逐版高,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出详,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示归,今后的五到十年衔,汽车市场将发生前所未有的变化卷就。未来蓬念,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务池编。可以说查,未来五到十年汽车市场所发生的变化申凸替,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狼硼。更为重要的是绍梁薯,放眼全球情隶挥,驱动这些变化的地方就是中国何究联。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狗绣,作为企业通,捷豹路虎非澈砥偃耄看重年轻人的培养炮娠。在全球谰弯踌,捷豹路虎共有2500名管理培训生镀弯担。过去三年科诺茅,我们在中国也培养了30多位管培生梳试慌。此外侣钠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迫靖醚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浆档聪。    在赛后的媒体分享会上拨鞠,两位获奖学生代表分享了各自想法角,及在比赛中的收获手藕莆。同时拣市陵,睿侨森艰谈狡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抢慷鳖。   问刨氮:捷豹路虎为本次活动提供了导师囤丝,请问这些导师来自哪里途桂虑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业店?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位眉?请学生们简单介绍一下自己的作品纬薄,获胜的原因是什么块戈?   睿侨森力: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忻翻。一位是捷豹路虎内部导师清,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验面,包括对行业发展的认知捂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阑颇砍、视角和指导律如泻。这两位导师全程和学生团队合作韧刊,提供专业意见胖列耽,帮助他们取得最好的成绩颗砍。   潘孟涛竣闪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会信敢,包括今天的学生桓呢,将来都有机会进入到我们工程团队赁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浮,可以来到捷豹路虎学习和发展久鹅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里残,再加上扎实的专业和技能跺倪墨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姐。   睿侨森郝: 作为公司的管理者缝寺,我们非车未剩看重实习生花肌铺,我自己也会手把手教给他们工作的经验胃胎锰。不管是本科在校生还是毕业生诚乳,都能给我们带来新鲜的血液赏、新鲜的想法掸散村。    同济大学袁旭龟骡:首先每杰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌欢穿钵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行美。    我们都来自同济大学汽车学院菇焚,团队成员有两个来自汽车工程方向檬、一个汽车营销方向叉、一个汽车设计方向苇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沪技秤,围绕“以人为本”拐首,挑战的是都市环境里的出行压力嗣突贬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恳骡、设计师也有很多共鸣蒙,通过一系列调整插殴赔,最后有了这样一个以人为本五、体验为先的方案顷努煌。我觉得抢台,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因趴衰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玖融糠:目前藉蹈刑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划承?   潘孟涛枚痴: 我们会对人才数量进行评估和拟定囊哨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翁矛惟。随着经销商网络的增加廖蟹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俗触看,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能下倒,从而满足未来消费者的要求丰类。这些内容息息相关毛醋,并且不仅是着眼于眼下舶戎,更是放眼未来碾暮。比如罕,针对刚刚提到的电动汽车战略啤泄颁,就要确保未来有足够的专业工程师储备炬僧,因此无藤蛋,我们时刻准备着舜禾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骨良汝。   问晴:在创新领域瞬舞,包括未来汽车科技领域饥,捷豹路虎有怎样的系统部署祭倾?   睿侨森瓤构: 首先性,作为一个公司恋柔对,我们在研发领域有诸多投入傲闹,而且很多的投入都非常具有前瞻性岸酷靛。比如说揣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队行配,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豢俱。    其次掠浩,我们想要通过产品和服务吼鹃,把先进技术带给我们的消费者胚辉,因此我们的工程团队渭、研发团队必须时刻关注消费者需求瓷,做到一切产出符合相关性外较棘、可实践性原则浅食吮。此外切,我们每年投入约350亿人民币汹葱棋,用于车辆技术的研发和投产立。    我们还于今年7月宣布钨耽眠:在未来四年嫌舜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寇戚哩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沁品癌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晨畅鄙,并在未来应用到车辆技术当中解涕扩。    今年早些时候节,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缅档逻,通过应用软件及按需服务的开发与提供岔,解决消费者在出行中遇到的难题萎溯楞。    与此同时暇腺鼎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琳碴、办公空间捻萝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堵篇芭。   问桅:请具体介绍一下InMotion漆垦。对于整个汽车市场的趋势觅乒,比如电动汽车技术盾繁检,捷豹路虎是否有着自己的见解侈赁?   睿侨森性浪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蚕。我们希望将来可以将它推广到美国酵的井、欧洲以及我们非常关注的中国市场糕事茎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潭失诧,由研发团队进行分析迪碉常。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苏,我们也会分享给总部锑疏。    关于电动汽车技术抹粱庐,在洛杉矶车展前夕疽嫂眯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躬。中国是目前最大的电动车市城小,并且有引领行业变化的趋势烂邻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逢馆,确保第一时间响应本土市场的需求司水。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堡阀,并于2018年正式上市嗓,希望大家多多关注了。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问残:关于未来互联网汽车漆诬壬,捷豹路虎有哪些基本的认识纺特团,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求科坚衫?   睿侨森靡: 目前抗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一龚嫂梢,它的发展甚至可以打破现有的伙、传统的汽车开发逻辑与循环四。    针对这个话题粮缓食,我有两点和大家分享吉:第一点弹将埃,未来所有的车辆都将实现互联网化彼稍袱,现在能够透露的是良,接下来我们全新推出的产品密,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点较倾拆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炼苛虚。比如说鹤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壕,使用他们的UI界面和地图便。类似这样的合作铣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力干。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊绊融:李芳" "   汽车网讯 12月15日遍,由中国汽车技术研究中心狈边、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拖低。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逃宠戊,从“市场化发展现状”净闭、“应用模式创新”昂坟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台成赶阜,为产业发展建言献策菜查、助力提升入拌戊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饲: 第一径兢克,背景陡藏畅。    去年发布的《中国制造2025》亲,新能源汽车是重大发展领域之一舵,是其他技术应用载体刷睬,而且是先导性产业响桥。它的进展情况决定了中国制造2025踩倦、强国战略实施的程度坚嫁孺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谴晤隆,从而能够聚焦变革绒虱、明晰路径灿毖嫡、凝聚共识簧娃婚、引导相关资源集聚推广产业创新堪体醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构官拧南,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陈太郝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彪褂堕。总体报告是按照1+7的结构呛。1是总的函,7是包括4个车辆整车技术舅腿蓝,3个分项技术阂。    第二虫陋,国内外总体技术分析搏雇刚。    近年来悉歌,从国际汽车产业来说星,低碳化筷、信息化程伙事、智能化是一个总的大趋势镣肚捻。欧洲垒、美国陇欣博、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烘,重点企业的产品战略也充分体现了三化套藤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奢蔫断。我国汽车产业特别是近二十年的发展虎,取得的进步大家有目共睹你桓。首先兄墒寒,产业规模世界第一膊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碍怀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勃谴,包括品牌市场的影响力有目共睹抛,特别是新能源汽车脐令,包括技术瘁殴、市场慨惭普、新的智能网联汽车技术报菠挠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炼,智能网联汽车发展是非沉甏蹋好的优势条件全。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怒,包括动力电池搬摄桑、变速器沽钒。国内自动变速器原先是空白类,近年来无论是CVT琶毫十、IT米献申、DCT都有自主的技术和产品梯,而且应用在逐步扩大订痊聘。    虽说取得巨大的进步鲸贝,但与国际先进水平差距明显酗:    首先违,发展能力上的差距陈。投入强度远远低于国外雌夏,全产业投入估算1千亿赌,相当于通用必蒂莱、大众挨、丰田大集团一个公司的投入饲。    其次糖腻,研发积累鸵祈非。包括流程积累拴邦久、数据积累尖剃吠、技术积累斥、标准积累聪菇,这些积累偏弱且。    另外呻掸,从整个产业创新体系上来说席坍,差异比较明显的缸,特别是协同方面被。单个企业弱捆清棘,整体的协同效果很低添炽,意识也比较低琉唬。在发达国家煎藉宿,单个企业强光添蜂,整个国家的协同体系效率比较高腿藤竟。    基础不牢地动山倚卮啊,我国汽车产业的材料竣簿村、工艺基础跟国外相比也差距明显股受。汽车产业魏扒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大技。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骇殴层,要求有创新的思路和创新的模式捷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拧饲俺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钨蹦释。    第三芒迫快,一些关键的里程碑琉伺。    重点是总目标钱关,总目标是基于很多现有的环境设定的害城坚,也基于七个路线图进行测算己邢。反过来说浮氢刮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鹤,就能够实现保障几个方面总目标的实现储采:    1闹互错、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骗扮。如果技术路线图能够得到实现泻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值和衬裳,之后往下走薄拿皑,这对产业来说掠,甚至对国家来说是非常重要的禄暑氏。    2仟、希望在2030年左右社,汽车产业的电动化转型基本完成居,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上昧琅灵。智能网联汽车市场有一定的占有率苫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劣摄。    3顽粉、建立有竞争力的自主创新体系锌獭。    节能汽车在2020骸、2025惜滑埃、2030三个阶段提出典型的指标隋桔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狙诬,5升歼溉、4升弛借存、3.2升碌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恒,2025年15%聊缕,2030年40%以上傅并。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奉、自动巡航疼、车道保持应用已经很高碉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘎韶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线届,经过技术路线测算实现总的目标姑。从路径识别上来说黔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谈嘉联,以能源动力系统优化升级转型作为重点乡蓟,以智能化水平提升作为主线鹃闺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑前看倘,全面推进企业产业发展收沸斡。    第四缚浅派,分技术路线图的基本结论冈摊。    1丛、节能汽车敬栋煞。总体上有很大的共同点浇郸惭,重点在混合动力技术底教帕、内燃机技术步肋、其他驱动技术潞。混合动力是技能的主流技术恨,当然轻量化也是另外一个几,但是轻量化有专项的分析踏,在这里没有强化纲。    乘用车总体执行轻量化舅蔡、小型化巧、混合动力乐勉啃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失考偿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径台块。    混合电力是一个主要的技术惰涸,达到5升复同,4升矩、3.2升的目标耙勘,混合动力是主流倒恨,其他是共性的么挤巧,轻量化查烫嫡、摩擦等涪。    商用车混合动力应用时间稍晚嵌受,重要度低于乘用车脓狗。    2递隘、纯电动与插电式混合动力汽车输。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矢破,加强轻量化成为趋势浓豪剿。轻量化对电动车更加重要芥呕。对于插电式非常重要的适搂桶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酷,驱动忱芍、点击疽蕾、控制盎把、充电恫绒了、混合动力发动机轿仆胆,高效耦合发动器隘。动力电池本身有专题睛刻,在这里没有过分强调七。    这两种车提出了总体的发展纲要侥逢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谅博,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蠕苍,甚至可以忽略不计蒋。    从四个层面梳理了技术需求厂,提出了一些优先的行动项煞坛岔,面向纯电和插电门,国家科技技术支持十五年了甩探泉,下一步除了电池列为专项之外犯封五,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盟瑟故。    另外肮橡,聚焦关键零部件词巾促、基础突破和可再生能源猎烈屉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氛呜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要门。    3教、燃料电池汽车侠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巳促。从中国汽车产业来说悲疲,现在重视程度不够稻纳棵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巢系拎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镀痊梆。希望四部委提交国务院进行发布和实施耻凯操。    在研究过程中扇泵,大家对燃料电池认识分歧比较大谭,或者没有共识刻袍械,这里特意保留一个燃料电池发展目标菠面梆,跟发布不一样虚际剂。发布时2020年达到5000辆的保留规模礁净,我们是1万;2025年是10万逃嘛寝,发布时是5万;2030年是百万撮,发布时是10万苔腹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧李保,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烤溪峰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歇、耐久性邻吝、成本砰郊、氢安全丸剁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的收关境,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程际,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒂。当然捎侩浇,全技术链的技术攻关需要做彼耸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口催水乃。前期小功率燃料电池浇鼎,中期是平衡的燃料电池部,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池动伶,到最后全功率的燃料电池旁。当然案烂焕,电电混合是最主要的抠,最后电池小容量的技术路线爆汀辰,但燃料电池的功率更大一点间。在这四个层面进行了技术创新梳理室钉,燃料电池要解决的东西很多乱掳烫,包括材料逢杆饭、膜缚、电机蘑酿、燃料电池慕ЭΓ块堆窜廉、系统技术扫扒武、整车技术祁。燃料电池也是下一步国家科技拿辅、资金支持的重点惨酬。    4煌褐盲、智能网联汽车颧焙失,这是新兴的技术发展趋势光疾。其重要性与新能源汽车同等重要狭十,有部分专家认为更重要椿司,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大省,技术和应用的优势些,也是机遇玻童谢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侩落,涉及到国家信息管理媚。对核心自主提出了很明确的要求筋,即两横三纵煤狄谈。    车辆技术上更多的是决策漂、执行泥。信息技术洼奢,信息安全响途千,地图技术也是非常重要的冕。两纵荆佃起,一个是车载的策妥江,一个是基础设施亲察。智能网联一定是循序的肯朝访,智能网联技术最容易得到大规模的应用琴甭绰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侠。这两个路径总体上循序得到应用卯,从商务车来说扦,更容易形成猫歪节,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求双。    从四个层面聚焦一些技术需求沪椭。跟燃料电池一样稻塘,需要解决的问题更多一点布氯飘。从感知决策执行的洽,特别在决策阶段吨美激,差距是比较大的邢绵,感知当然也有差距壳首。在信息层面录芒瀑,大数据柏擅丰、云平台怪催,相对来说中国有比较好的基础和优势缄唐。    作为一个前提恫,对标准法规先决性叛辆两,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惦班,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尼媳膳。制造技术不细介绍了戈陪得,还是聚焦在新材料的运用坚冠,以及新技术对制造技术带来的变化石,聚焦方面进行了说明塑喀。    动力电池揭变酞,分三个目标添,目标上有比较大的讨论和争议录炬,比如说新阶段提出了350并规、400炕、500的质量要求蒙,争议非常大挡从,重点几个层面剂敛慑:    优化现有的代表电池技术聘,提升技术水平胚,特别耐久性芒趟裴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藉暇慌。国外的装备很难形成有竞争力的差别钵糜顶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寿南。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赫弧摹。现有应用以企业为主体来做酚何槐。当然防胳蔬,也会关注动力电池的回收利用技术汇。    最后玩捕梢,轻量化咸穷。简单来说兰侯程,前期聚焦材料技术须巳、设备技术纤贝税、制造技术砂才磁、回收技术伯堡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闻,比如说传统的四大工艺的变化面沸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汐伟楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价测、供应链郊痕僳、资金湍、汽车等方面的诸多质疑响脑。期间,明确表示不会放弃造车吼称。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传精奋涂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淬湃新。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步十奖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的火童祟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乒、互联网及云柯陇傻、内容蜕赖、体育,还有三个端口类的,手机少苛、电视赦厩坡、汽车须。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侯肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹄摔吕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功险黔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舶头梨。    乐视的电视做的确实是非常不容易脖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辽图誓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啪衫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庐棋。总归累计亏损36.33亿元文奖缝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就感。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面频。第一部分就是投资人的钱豌孤错。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗣弦霸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿突颈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拐峦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情未钮扇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芳、体育43亿峡、手机50亿,房地产64亿簿鹿、内容108亿丝赊款、互联网金融151个亿匹赡、电视187个亿烈抵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂换本。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灯尉庆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沪善。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棵池外。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膳锈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙势姑并。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的算挽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菇睡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廉罕顾。很可惜,你们蒙眼狂奔奔乘捂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散靡姆雾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梁米鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   12月10日纱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灯:一条是政府主导李烹车、政府补贴的方式汇哩绷,这是当前的主流梅百。一条是消费导向洪匹辆,依托市场的内生成长道路让耗胁。”他表示赖,(电动车产业)进入者中酞,大多数最终可能会被淘汰洞碘,但是不能不给他们机会鼻筷枪。国家已经开始放宽市场准入恨从,此时梅,应该在两个方面把握好政策话县馆:1褥柯庙、应当欢迎新的进入者嘎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蕾匹,让投资者自主决策凄棺,自担风险设筛臣。2辩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳协纽,严格市场监管祷探,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逝硅,目的是建立好的产业生态镀。电动车产业化步,最终必须依托市场来完成铆舍浑,因此下毯,政府的政策必须产生长期预期蔫蕊。推进政策应当借力市掣房蕖,发掘市场的潜力潘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用管舷恫。政府政策不干预技术路线芭钨,政策的实施不是导向对政策的依赖靶雌,而是政府作用的适时发挥负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叮评帕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踌蜡,戴姆勒有望在今年成为全球最大谦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商互拇房,这一目标比原计划提前四年实现茎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矫请:“戴姆勒今年即将实现这一目标辞,比预期时间(2020年)提前四年污奸努。”   据悉无亩半,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绊墨毙,当时受到与会者的哄笑暑澄。然而淖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近享,领先劲敌奥迪和宝马呕习。(实习编译奉:刘欢 审稿停咐完:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圈亩悉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煌:韩大为 版权作品猛庇负,未经环球网Huanqiu.com书面授权和骏焙,严禁转载铺仓,违者将被追究法律责任身。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道圭券黑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桶旗柔。在提及新品牌“WEY”时巧,魏建军表示焦,“将夺取丰田和德国大众的用户”切躺。   记者哗草:为什么把自己的姓氏作为品牌配并烫?   魏建军桂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狡实。我对WEY很有自信苇,就使用了自己的姓狮耗嗡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌草桐我,但在中国汽车行业我是第一个拇佬。   WEY之所以采用英语玖痢,是为了要瞄准成为全球品牌澜恨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屑拆套。   记者剔弛:对于竞争对手有什么设想娘嘶瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哼伟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巧槐处。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牟尾崩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掳,在此基础上还要实现15-20万元的定价培。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户席努。在性价比上WEY更具有优势摊培锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挥潘:李芳 版权作品羡拜泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕票,严禁转载诵瞪菇,违者将被追究法律责任籍恍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虎蹲,新能源汽车的发展也不会受阻割嘉。   根据工信部核准的数据疏家订,今年前三季度筛拍,整个新能源车销售16万台椒,同比增长83%渡珐词。其中祁,新能源客车已经占有40%以上的比例岸,达到了近半的水平篙吭膛,发展前景面临压力店光暇,但乘用车只有0.1%德。“我们涨十倍是1%讲惕,涨100倍是10%懂拔,新能源车发展有巨大的前景和空间朴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毯砂安。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俱菠矢,全国乘联会秘书长崔东树说锨梢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篇。根据国家制定的产业政策要求荡氰,到2020年恕踏,乘用车百公里油耗要降到5升洞吭,这意味着五年内降38%的油耗脯纲。“基本上谁也实现不了角操逢,只能靠新能源车来推动缕私篓。而这种新能源车龋垮,插电混动可以降80%扒,纯电的可以降100%的油耗眠幻酗,这种情况下只能发展新能源车辟,这样新能源车乘用化烷,为什么我们一直定义为为生存而干士,你不干就要挨打伶极蓬。”崔东树说券。   另一方面莫隶虾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酶疲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讳石烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者品睹补,因此定价弹性很大僵。”中金公司的研究员李璇说膛磺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平静,为消费者提供很多选择逗。随着技术进步和更多电动车型的开发粳,新能源车的成本会不断下降拷,比如憋呕崔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型输。“中国的纯电动车型出来以后介哺巳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后空唤穆,发现基本上17勘饯刺、18年以后的新能源车镜,达到8年10万公里以上答碧淋,整个成本是比传统燃油车是要少的次雹,甚至是少了20%到30%拜辨。”   电池是电动汽车发展的核心几菲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肯纪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幌绿惩,电池成本还有很大的下降空间朵笑系。目前卤,整个电池的产能供应相对过剩辜丛,国内电池企业达100多家寡。据统计团井莽,目前整个电池的价格大概在2块多左右膳低晴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剿惟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舌昂感。因此韧齿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度通无脾,这样才能达到标准曙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示醚青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽信剧:李芳" "   我们不认为绝对的销量安,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尸。衡量一个品牌成功还有其他的因素墩,比如利润率淡即,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标合。除此之外峰捍,品牌力焦、品牌的知名度捶叹、美誉度柬菱、影响力瑞窘,也是决定品牌可持续发展的重要因素许滩。宝马在创新精神上是首屈一指的澄队,因为汽车行业正经历巨变放械闺,在电动出行称随、智能互联孰蔬、无人驾驶等一系列发展方向上捎檄,宝马都打下了比较好的基础豆貌。    临近年底戏抠侥,伴着层出不穷的新闻事件芒鄙半,高档车市场竞争愈发激烈始,作为全球领先的品牌——宝马戳阑旱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氰狈炔。近日首,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瀑,听到他开诚布公秦、推心置腹的看法险。   问隆砷:根据最新的销量数据杏衡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蓉。那么楷厩,您怎么看销量澈礁、利润缅赁、与经销商合作伙伴的关系怯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丸嚏: 每个竞争对手的情况不太一样倒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忍,所谓的增幅我们一般都讲同比密叛杜,是跟去年的基础关系化扦。几个因素加一块儿秋哀绿,我们不认为绝对的销量项戈馅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尉李。对于宝马而言蓄,今年前十个月屯巨裸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秃抗,同比增幅10.2%痕晒翻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诺橡阶,同比增幅接近11%飞概。我们对这个数据还是非常满意的萌肝靖,这也达到甚至超过了我们内部的目标前瞥通。    除了销量本身的绝对量或者增幅矢鹃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗜,比如利润率磐漠端,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盆妹是。除此之外朽请,品牌力霞课翰、品牌的知名度爱糕矛、美誉度身卑、影响力县违霸,也是决定品牌可持续发展的重要因素酪。宝马在创新精神上是首屈一指的朝,因为汽车行业正经历巨变等糠哼,在电动出行恢矗噬、智能互联卧割、无人驾驶等一系列发展方向上低兰,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘿每耗。总体来讲竭鹊,我们并不惧怕任何竞争罐功叮,我们也欢迎竞争兄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行譬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挖朵秸。   问矗逢:最近苗,关于奥迪的新闻比较火淡。   刘智凭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箔灭乐。对于宝马品牌来讲团,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忙,双方的关系也非称彩埽好稼独适。所以会拳缔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悲喀,一个是宝马(中国)陶墓,一个是华晨宝马焕,但是我们有一个整体式的营销团队骑晨宦,有统一的零售网络昂裳,我们在总部有一个统一的管理团队估阮伟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邻嘿。至于竞争对手我不是特别方便评价侍翠臣,不过至少释放了一个很好的信号夏,豪华车市场的前景依然很好躬锣。    问煽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展几臣?    刘智莲墙赌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筏庙。因为从经济的基本面来讲耽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定干、持续的发展态势忍。之前以出口戚广九、基础设施建投资的经济拉动方式炬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式概晨。需求的增长其实就表明了对于车的需求扫,其中也包括对豪华车的需求檀哨孔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拢席世,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑髓蓖露,这几个因素相加晚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宠门谓。今年虐妙恒,豪华车的“盘子”接近200万辆狼孺忿,未来可能每年的增幅不会特别大鹿岔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陌戎。所以谈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入魏擎拢,力争在市场表现上优于竞争对手斜细睫。   问顺搜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得教发,这一岗位和以前相比有哪些挑战副?   刘智馆菱味: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化册,因为我在宝马的八牧福鸵、九年时间划仇,换的工作岗位也挺多的芍婆。换了新的工作以来祟呛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灿,比如负责国产车的销售市慈队,可能是比较短平快的硼躺乐,看的是一夺馅啼、两年之内的事情哨搭双。在宝马中国总裁这个位置上癸舍善,除了目前公司各个业务板块的运营般剿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题曙俗遍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔫,像无人驾驶并、智能互联灸、电动车窃纹少,包括数字化营销寄氖、品牌年轻化等等一系列的东西孟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划材滔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究天,力争在中国市场上打下一个非吵危好的基础具辉率。我相信清需,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俯,宝马会拥有非常强大的竞争优势伯扮。(中国经济网 记者恋山:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚钒:李芳" "   原标题帝删哪:王永清剑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喜刨赂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛇靖裤。别克品牌今年销量已经突破100万辆扮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垒挟肛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郎参美。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沟。数据显示饲旱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烘草牌,同比上年的446764辆下跌28.64%陷。上个月靡父姐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通百。    因此犀,在车展期间接受记者采访时报连阶,王永清表示诲兼撑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹋另。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言句,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睬查,但全年销量依然会同比下降20%左右抨锰骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扳吓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痕弧惨,可能在布局上稍微有点滞后峨娠雌。现在对于雪佛兰来说台擂绊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”登。    事实上板,雪佛兰已经开始了提速布局圃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讥笑讨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台牛咎林。王永清表示剿欣酸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缆甜冻,2016至2020年投放超过20款新车阜唯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陛圣羞,30%为SUV车型伞焦迹,并将加速引入包括1.0T呢筐汰、2.0T北、8AT锰岔、9AT撵鲤荒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鸡良。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祷,未来SUV将成为主推车型哎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邓,轴距2725mm寝,将与全球同步进入中国市场棱。同样顾办颅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惦嚎坦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场科擂。    值得一提的是档赫肺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS案,拓宽产品线剃瑞凳。RS车型将采用包括侧包围苦头箔、运动尾翼疆荤幕、双排气管瞥僧、降低化运动悬架攻贡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件维亩骚,并加载多项ESS智能安全科技瞎呢坟。    在品牌营销上硕驮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钡钡娜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俯仿酱。另外吼枚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发么蜂,演绎雪佛兰“热爱墓,梦想才岗淑,行动尘伺灰,分享”的精神沪。    “今后新车的利润越来越屑骸,主要利润来源于衍生服务喝搁、二手车置换等等辑尝。相信雪佛兰将它的结构调好后堕讼,未来两年将会真正出成果攘。”施弘说耐涩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外木,上汽通用的新能源战略也将全面提速绥。车展当天伤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沽肆李,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胸坎拈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统们侮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耐率,发动机的最大功率为73千瓦挝,其中电动机负责驱动缉弥夹,汽油机负责发电檬激,它的综合百公里油耗是0.9L创。从上汽通用发布的节奏看铜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欢亭受,王永清说蒙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恕娶,产品还要丰富逢,才能满足这个法规的要求材烤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诬迷鹃,到2020年之后比例更高猫酒。王永清表示急础氮:“估计到2022年脑陷,我们的电池技术会有很大突破庙酵,能量密度大幅度提升骂,成本是大幅度下降惮。这对纯电动的新能源车发展是好消息嗣豢鲜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢财、豪华”品牌——WEY徘冠,W01脸、W02两款全新SUV首发亮相错,售价区间将在15-20万元骑褐共。对于新品牌的未来发展规划目,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搅损完:“WEY品牌明年将有3款车上市码捶,到2018年还将推出2款左右的产品次携,以支撑起全新的销售网络体系恐怀裳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掳怪登:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍儡夸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渡诡,8月份推出第二款SUV W02澈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚂仇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型围。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弟难,魏建军详细介绍到莫盟吐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA描牟革,配置上拥有最先进的安全技术饰滑仆、智能技术枚祈浩,也更加精致钦。此外在性能上两者也有很大差异套,例如在NVH方面肠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逝将。   在经销渠道方面妮坟修,魏建军介绍说武冯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擞,没有想过招募新经销商憾汞菇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夸。”   对于新品牌的未来发展绷,魏建军信心十足氏,他表示庆蓖:“我从没想过这个品牌会失败蕾独,只有退路封死才能做好这件事入饲冲,自主企业只有没有后路才能把事情做好坊哼浆。”此外陈控,魏建军坦言显,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爱,因为新品牌叫什么并不重要行崔侧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玲宏,将方向转到共享经济清山溃、互联网挥陷委、自动驾驶方面新的技术哩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赣哆缉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粮察,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甩景、生动的演讲裂,就城市交通萎谋贾、自动驾驶和汽车互联等热点话题溅豌哨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼎董。    徐大全说都,博世始终认为骇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担响寐诞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式统清。    徐大全谈到啡,作为在汽车领域的老牌企业拣尚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化躺陡、多样化的发展态势和需求岗澳,博世已经有了自己的思考和方向眯谢。    他说锯寸,如今省苯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚀秆师,将方向转到共享经济谁、互联网攘、自动驾驶方面新的技术底,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勤坟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讳痕,面对新一轮汽车技术的变革韶讲特,无论是传统汽车许、零部件企业歉,还是互联网适、科技企业板络,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钦帽仍:互联化寒、自动化和安全化那。我们预计腹绷,到2021年吴脊,汽车将成为第三大互联移动实体猛苗,同时扮演人类的第三大生活空间夺广耿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喇,来充分发挥互联驾驶的各种优势虏烘捎。    谈及自动化领域雾,徐大全判断煎讽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哦伸,通过持续创新驾驶员辅助系统膝具,从辅助驾驶伟、部分自动夺惋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶璃,分阶段朝“零事故”愿景迈进爬钒丸。目前疯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产操纶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箩,到2020年左右屠,自动泊车功能将进行试点项目测试嵌息。    说到自动泊车寐,徐大全特别谈到停车难的问题讥剑。他说瞪,停车难是在城市生活中的一大困扰痉。今年镁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仟。在八项智能泊车功能里测滥抚,“手机查询停车场位置并导航”将、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能守貌泊。其实燎,在大型商场里赋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饱翰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挫诧。根据一项市场调研显示矮瞬,2015年寒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徒睹撤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幌掇漂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懈傲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诺,在深入巩固原本的互联化秆、自动化和安全化“三化”战略基础上外寂辖,博世今年也把两轮交通梧蟹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞬丰。    他介绍猫藐甩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部武,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力擎卿。未来十年烙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熔本盛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茄。    在两轮交通方面陇黔,博世提供两轮驱动守、安全等各方面的解决方案烈检无,涉及两轮电动车络磁、摩托车微嗜苇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式目魔。    最后歇儡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具让构,满足这些变化的需求两投恳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动腺内:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斧镣疯,“双积分”法规惠煤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议物,连日来幌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惺疾浇,让观望中的车企备受煎熬骂高栋。针对业内关注的焦点问题失,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刊酥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胁:不久前燃蹭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规九性,如何理解这两套方案啥贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垄辫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)显、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联草,但又有独立性剁镜,各自的核心目标有所不同效垛钝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寇肪,进而确保国家能源安全啊笔摔。由于中国的石油对外依存度已超过60%贡对,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提促。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求臂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旁随,进而实现国家节能减排的长期目标挡誊鞘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乾硅,但现阶段并不能彼此替代特扭。对于CAFC而言分泡潜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顶嗜,其中当然也包含新能源汽车估岭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠横。但不同的企业由于自身能力欣、技术储备和对未来技术趋势判断不同懈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模份拉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恨,而以后补贴将逐步退坡探拐,企业更担心成本无法负担溜呛溪。因此仅有CAFC法规环,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恃牢,所以有必要出台NEV积分悼吭耽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流年匿。同时欢思炼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盼,从而有利于新能源汽车早日取得突破块惨加。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歧别,其目标应是降低汽车及相关产业肛、乃至整个国家的碳排放悔怖,和降低能源消耗诉求不同挟揣。作为碳排放第一大国坷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骋蔽五,后续国际压力还将不断增大尚。因此寄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矛陌挺,从大方向上讲是正确的翠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段里汗,这和NEV积分没有本质区别舜溜,也无法确保总体低碳目标的实现息禄。实际上板斥,跨行业盒岔稿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闷。以电动汽车为例虏,其在使用阶段确实是零排放竭捌凤,但与欧美不同唐,中国的电能以高碳电为主措蛋赂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放臼辈棱。也就是说华辛,在使用高碳电的情况下狠,电动车全生命周期的碳排放并不低辱。这正是碳配额管理应该解决的问题辞屏扯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惺扛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霞莫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卢悔迁。实际上敛苔话,将新能源汽车确定为国家战略疚谐靖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裴,生产更多的低碳电褪李,否则减碳的国际承诺将难以兑现抱句傻。    另外蹭尝,对于汽车行业坑手,无论是CAFC辱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凄突短,但都应该由一个部门来统筹策划汾,系统思考情撩,拿出科学城、系统抬荒、具体夕、有效的管理办法来推动实施狮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面囤嫡窗。    ■积分交易细则需加快制定龟贾、尽早出台    《中国汽车报》迫皋沥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戮讲挟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寞潭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娠敲?    赵福全需:确定合理的积分价格型烘,涉及到技术闺、成本和市场接受度酗,需要综合测算和动态调整融鞍蒜。我认为基本原则是牧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晦,让没做新能源汽车的企业有经济压力然。如果NEV积分是“白菜价”享贪蜡,大家直接买就可以逆烂节,谁还会愿意在新能源汽车上投入汞畏什?    因此粒疽浑,NEV积分的定价应足够高伴首,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袱,通过自己的新能源产品获取积分退,满足法规要求猛钠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喇息匣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卧,能够通过购买积分先生存下去俺,争取时间把自己的新能源产品做起来抵尚。    《中国汽车报》瘁峦佬:除了积分价格之外撇赣害,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顶么滩,目前处于“空档”状态霜婆,怎么看待这个问题称传?    赵福全菏裙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力豹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氓蚂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性味。同时斤巴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贤泛疲。对于汽车企业来说尖感,3年仅仅是一轮产品开发的周期完驶第,政府作为“游戏规则”的制定者缝欣俺,应尽快给企业一个明确的目标犯茫舒,否则企业将无所适从笨和。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莆:“双积分”中提出了2018年起回,8%溉通、10%女、12%的NEV积分比例熟,而经权威机构按照法规要求测算涟趁晶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挥卤俊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奠?    赵福全阮搞:在这个问题上袖,我并不持悲观看法壳牢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搂腻,因为还有很多企业尚未完全发力难蓄栓。按照国家的发展预期柯簇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涉呈,如果每辆车以最低积分2分计算吾推溶,整体积分比例就达到了14%丸,如果是分值更高的产品庆,达到18%的积分比例都有可能孝厕抹。关键是要努力实现7%销量占比目标獭洛络,而这也正是NEV积分的目的所在侥扔羌。    不过另一个问题引人担忧遣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辜,同时在CAFC核算中也有优惠羞钙借:一方面油耗直接按零计算裳譬,另一方面核算数量加倍混镣杯,从2016到2020年分别是5倍门耪撤、3倍熔技褐、2倍煽葛。此外杏,按照单项抵偿原则楷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唯闻尘,还可用于抵消CAFC负积分宛掣玩。我们经过测算发现环,CAFC中的这种双重优惠光,对新能源汽车的“照顾”过多了雷姜,不利于促进其他节能技术发展骂溜雌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丢夹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哨邢湿,CAFC的达标难度就会随之大大降低氯。实际上柯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缮凌适,两者不可偏废官宛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展查砰,但如果CAFC目标落空脱,国家能源安全受到威胁妮刺铺,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜗徘迁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消付靠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿就末派,这不仅能确保CAFC目标的达成吾斡究,也会提升NEV积分的价值佛,避免NEV交易落空痕癌蠢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袜的胎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奉,而没有将电耗的概念纳入其中杜沃慧,这样的算法是否科学囤哦?    赵福全蕾茹:NEV积分分值以续驶里程为依据棚赁,这与推广新能源汽车的初衷相违背怂鼓,也不利于鼓励技术进步冒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肝图幢。推广新能源汽车是为了节能减排百,因此不仅传统汽车珊,新能源汽车也同样应该抑大扬小芭荤洗、抑重扬轻勿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娶实疾,而不是搭载电池越多越好侯委陌,因为大量电池搭载在汽车上移动差泼,这本身就会使能耗增加庞苦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竿,也意味着大量增加电池生产的排放竣县半。    政府应鼓励企业开发低成本珊技、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甭评楷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刻仑。也就是说隆,政策制定一定要“勿忘初心”坟。建议NEV引入单位电耗猩,即吨百公里电耗的概念蛙段稠,作为积分分值的依据灯。同时随,对于小型车电耗适当放宽探氦,而对大型车提出更高要求领能侣,以鼓励新能源汽车小型化逞,进一步提升节能减排效果忌炽苔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逛酷:在“双积分”中簿,没有将新能源商用车列入管理范围怒加桂,这样做合理吗培宽屉?    赵福全淀蒙串:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦#可持续发展的问题冻勺壕。2015年到宠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呛娃侯,获得国家补贴的比例比这个数字还高菇。而此次NEV出台却未涉及商用车镁媚台,这是不合理的努菲清,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锋,也会让乘用车企业感到不公平蹬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规樊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拖肮竿。我建议瞎篇,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘛郊,可以不与CAFC积分抵偿巴靛,但企业之间可以交易巴。因为如果没有NEV的强制要求拘,在补贴退坡后桃拉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让耻镣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奋十,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丧傲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上微肝屉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兴襄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芹尝,盲目投资之后溃牟十,多数公司要垮下来事居逝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热但冻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匈。    以蔚来汽车为例忿,去年8月还只有100多名员工鞘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模内。据中国汽车工业协会最新统计衬失,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆热闺秋,销售4.4万辆蒂欧,同比分别增长25.7%和43.8%青,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袒,销售28.9万辆层佩斤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勒。蔚来娟席、威马插、前途慌、小鹏等已是新能源造车领域的热词辱棉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碴栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗽诽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赔兜示,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淀彩。至此俗,奇瑞新能源成为继北汽新能源钦棵、长江汽车苔菜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业箍肮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家释疾。    “新能源车企的风险挽,其实很大际。”王秉刚说式耿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辫使,对风险有足够的分析酚沛袜,有可能投了很多钱侠暇排,最后做不成纶腾,带来不必要的损失胁创试。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诚寄楷,简单地投资建厂孺藩、增强制造能力躲叮寂,未来堪忧粕。新能源车电池的技术进步非常迅速 孔鼎,现在可以用的技术一年后就不行了赊娩。如果没有研发能力就做不过人家惕荆。“一下十几个亿扎进去拢恭榷,有可能最后做不成管程,我还是提醒新进者要谨慎一点伙杉。”王秉刚说绷档笛。    事实上秤,目前国内的新能源电池生产厂太多了诵雹笨,但规模都不大道倦如。而且动力电池总的规模也在扩张中攫估,尤其质量好的不多囱溪,“据我了解筋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旁蚀户。”因此澳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炒。   谈不上“红海”乘啦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朗屋,但道路曲折倘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慑挥,造车得有钱笔、有人才某汉、有时间捎抗椭。“钱我们还行勿堪,人也不错痉夏染,就是时间太紧胎拇,毕竟搞汽车三年算很快甲瓶媒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尸偶策。”万锐坦言广,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的么盗。    不过触,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劝蓬刹,万锐并不认同笑退扳。在他看来狸炕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吾平米,因为大家都还没“下海”疙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程写橡,大家还在忙于造车百,搏杀还没开始罐传。    “这是好事奥怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业壳暴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剔,目前中国传统整车企业有150多家茸沉,新能源车企至少有30多家牛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恍。    至于是不是过剩淳,梁伟表示这还是要市场来判断瘫蚀啥。在梁伟看来刮,其实中国传统汽车行业已转入新常态魂殊赋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稀咐仿,除非汽车消费大幅好转邻鬼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冲似。    但另一方面胖酞,根据预测匈,未来5~10年多剐,中国的新能源汽车将保持两位数增长苹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称必,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窝盟梦,到2020年时产能达200万辆灭固夯、累计产销量超过500万辆汞。梁伟认为樊前扰,从年产几十万辆到200万辆的目标纹瘁,新能源车汽车肯定还要快速发展逆剑。目前的新能源车市场还完全没有定型写,不同市场定位的车型未来都有生存的机会来。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耻恢诬,“很多人此前担心特斯拉会破产扣谋,但Model S和Model X推出后效果不错傅,用户接受素。经过多轮产品积淀辱豪频,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僻,特别是成本下降得较明显思木脱。特斯拉可以闯出来婪椭,中国企业也有机会呻好、有成本优势伸枫。”梁伟说苇。    对于最近贾跃亭的乐视怯豢讽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凄按,梁伟指出吴鸵馆,除了技术狸,汽车行业还是一个资金密集嗡、劳动密集的行业沁矗。如果要进入撩破,需要企业在未来几年有大量投入品浪,以格力电器(000651.SZ)为例淮氯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骇帕。    梁伟表示慈灿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驰匡钙,毕竟快速把产品推出来惭,现金压力会非常大释亭。另外笺毕,一家企业在原有行业中具有很强的能力钡去坪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喝拔,这是一个很长的学习过程到。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖埂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浆,也是第十七个中国记者节稗。2000年洼泪划,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扁绕胜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汉茧矢。此后记者节像护士节拘辛施、教师节一样砍腿盛,是我国仅有的3个行业性节日之一活脖。   值此之际袜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱法,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惦境,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”科泄难。      坚守还是离开废?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俊:去年网络广告总量2096亿元李,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乓锻。报纸下跌超过35%衫,杂志下跌近20%河钠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿势稠清,单项将全面超越传统广告挤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炼蓬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者獭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下履,也仍能保持着不俗的销量蔼歪。    “没有路可以让我选择顿婚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俊拍码。”陈总对此直言到肖陪怂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刃撇社,但发行量保持一直不减渭。诚然前,这离不开报社给予的支持妇。但从自身发展来讲舅葡挝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伞。究其原因泄甫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的备田南,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袭戳。   汽车也好欺痞,新闻也罢赂。毋庸置疑蹄蓟垂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悲茂日。   纵观整个汽车行业的发展趋势非理柏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志论退屉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稀,但不可否认的是厘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梨鸿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讹邯胺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盼。    除去对报纸牢锻、杂志潞堤踩、广播祟壁缮、电视纪驹、音像等载体样样能玩得起来细邯淬,还需操弄3G涝、4G等流媒体技术撬痉。我们不知道下一站会到哪里随酣考。   面对媒体融合大潮鼎抹卵,陈总胸有成竹的坦言校:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檬,家用汽车转企改制之后继续深化改革吠。由媒体到传播机构捶埂航,由杂志到全媒体平台诉亢,历经两次创业垢卫,家用汽车探求新的发展方向母昧,抓住变革时代的发展机遇搐,赢得了全新的利益增长点滥浮显。不再只是单纯的纸质杂志鹤,视频人、自媒体等做出了不错的效果品。   其次经回,就是在自己的企业定位方面掳,中国医护工作者汽车消费调查槽谰笨、中国城市教师汽车消费调查是以医生灿洽、护士袭、教师等特定的人群为对象做的系列调查估随渴。这些调查一做就是3年师保,走遍全国大中小城市犬距石,做出最真实的数据镐藉。 ?   “网红”营销时代   今年以来吵,网红主播频繁出现在各类活动现衬涨媛汀,手机发布会络泻斡、车展擂懒挡、房产开盘敖、比赛等一场不落反冬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗽效。”   日前鹊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军全,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泉涸护。   对此事件寥,亦不乏业内人士称乱沦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殊帝,呈高开低走的态势规盖。   陈梓萱表示宦蹄帕:“在现阶段的传播环境下缕,媒体记者朝网红转型剐脆,把读者转为粘合度极高的粉丝浑拒,增强彼此互动庆吵、沟通香,无论对于报社还是记者个人草短,都是一件好事极。”   “把流失的用户拉回来挽哭碉,用互联网梨煞、新媒体的方式寄,我们正在努力尝试淌枢馈,但具体执行效果如何圣晨协,尚无法判断尺寄归。”全媒体时代船,我们永远在路上年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:张瑞丽 版权作品贪陛激,未经环球网Huanqiu.com书面授权角,严禁转载骏,违者将被追究法律责任馆善。 获取授权" "  原标题物枫:广汽传祺肖勇付酵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骇卯。在本次活动上搬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念硅靠。广汽乘用车副总经理肖勇表示驼:“时尚是一种潮流扁,其实就是顾客需求吉滔,引起客户共鸣盟,汽车也需要时尚拣,所以GS8出现在了这里厩。同时传褀GS8我们就是承担梦想臼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坛能半。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臣塑,中国品牌基本上没有一席之地妙隧煤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窖掳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兴层篓。   对此醚,肖勇表示牡冲堕:“传褀GS8我们就是承担梦想闪屡鼓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞧,所以在豪华汽车上钉豆趣,我们率先实现突破捂敦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撩棘,我们就是要跟汉兰达盖、福特锐界形成三足鼎立乐,甚至未来超越这两个品牌胃,这就是我们的目标抗趴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沁刑灌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弊,创造单月销量的历史新高局白,爆款车型占3.4万辆柔秋,但受制于产能安排的影响拇敛,造成其他车型总的销量并不是很高舶。面对这些问题附诚泊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矾屋倒。   肖勇表示扣沛涂:“明年我们的产能染棵锤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鄙奠苏,产能将得到释放杜。我们在满足GS4的同时谈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夯欧贸,最起码销售五千辆以上讣吐,剩下我们会再分配个其他车型旦搞。”   同时为了加速品牌向上哀抚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廊。同时肖勇说道粹炽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怜庙非,在明年全部投产抒伪,所以明年最大的问题还是产能弓圣垄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帝,我就是聚焦我的明星车型襄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  还有不到一个月剁,东风标致4008就要上市了奠漓麓。它的颜值扯敬刹、科技装配足够有吸引力纷舵扇,那么随着锁定竞争对手陋甭、谍价秃裂、销量预期等关键信息逐步浮出水面计身,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歌脐尉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甜铃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尼洪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”关,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影届。比这番景象更热闹的弟镐较,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敌拓。   说到品刑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洁那惭,让媒体品到了极致氢。在工作人员的讲解下额,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绢估,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桂贸境,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴癌,无不让到场的记者改茫串、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识樊躺驾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外细杰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仆缄、品味宿会。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矛修隘,东风标致在今年推出3008勾冻、4008后颅炉肉,也将在明年陆续推出3008S详赊、及另一款7座SUV栖限。据中汽协最新数据显示毙恒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偶幻醚,同比增长45.91%拿途。那么枢波诺,在众多SUV产品中垦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沥?东风标致总经理李海港对记者表示魔礁:“我认为要总结一个词就是‘品’字容,东风标致的SUV一定是最有品的蕾奈吭,这个品是指品质腺幕、品味颅溯澜,今天的4008就足以支撑这两个词陕戌艾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓟扭按?李海港对汽车产经网独家表示狙洁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弄侯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矢掂嘛,轴距达到2730mm豪茄,是同级别车里最大的暇猎虎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袖吧碳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机停,在配置方面更趋向于高端爸户狡、智能憨瘫,进军更高一级的SUV市场惭林。”   然而掳,另据乘联会的最新数据联口,1-8月苯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV箩桥淋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%费。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尚挠粒,作为中级SUV陶抱骚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期希舅?李海港向记者算了笔账份贯别,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万售俗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求起没划。“这种需求就是4008的机会胺,也是4008成功的保障篓兽霸。”李海港表示缚火篡。   “狮虎之战”将上演   还未上市狗邓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惕。李海港认为燎抢畔,4008在科技装备肉哀芬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胸华。”李海港强调餐坚。   通过外观设计及车况数据对比后发现案,4008的设计颇具未来感和运动感吓漏垛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宠堤,4008在轴距上占有一定优势叛,也使得整车造型看上去更加修长枪。   那么耍蓖镰,价格呢纽屎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锌茅,通过对比翼虎的指导价好桂,小编认为4008的价格应该在19万元左右入奢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疲讼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辫?据乘联会最新数据处泛,翼虎1-9月累计销售84258辆烙,月均销售9362辆群。但值得注意的是嘲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%控帝。那么懦碴磊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耸,可以说也有一定难度稍伞巧。   汽车产经网了解到熊椭,由于目标客户锁定在换车需求的群体篇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喝剃,以吸引用户选择4008动。至于置换方案的细节疆,李海港表示还未最终确定师签堂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   国庆结束后捣朴,北京许慷、上海壤疲、广州搐篇恨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狄虐伶,引来了社会广泛关注电卡痘。平台闻风声叮肮,媒体炒热闹笛辆,百姓愁价格绷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻新行厦,“网约车”只是第一块烫手的山芋妮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肃,又要确保公共交通体系的稳定酚,还得照顾老百姓的感受巍勉媳。    比较普遍的观点认为爱华涟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升看,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谰腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敦措栖,征求意见中提到让市场来决定硷景城,这是非车督唬科学的嘛。作为用户弧啼烹,担心价格上涨姥赡,特别是比出租车贵店句,认为监管部门是要维护出租车体系利益斡啦,我觉得这是大家多虑了晴。过去害,在平台混战的阶段细,资本介入烧钱抢流量测痢悄,这本身就是不可持续的毫苦唯,价格逐渐上噶攀幌濉,平台收取中间费用是必然的吵。    对于各地的征求意见擅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骡恫。比如说要求司机是本地户籍惟、要求网约车辆的舒适度等等词返忻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些道。    网约车规范的政策是非常需要的悄,作为共享经济热潮下的产物溃碑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逗储。任何一个商业模式旗掇阮,都需要规范起来肖款伤。因处于监管边缘钾围,过去已经发生了数起网约车的紊玻害案件扛胖。我们在对受害者表达同情垄谜信、对肇事者表示愤怒之后鬼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带内。    然而磺饥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潦强。比如说干肛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍届彭、车辆要有上海车牌悲,并且轴距要达到2700毫米嗣扮。根据滴滴公布的数据跨谢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中不查戒,拥有上海户籍的不足万人跑宦。这个情况在深圳类似魏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贸霉厢。如果按照细则明确执行灰鼓牟,这就意味着秽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”识。    共享经济是大趋势搭害,但监管太严可能打击积极性捣葱煎,这对立法部门是大考验苔绥烂。互联网时代软群,网约车大大增加了出行的便利怀曙,使人们在出行上拥有更多选择哪密蜂。监管是为了提供安全高效的服务保障独尺谩,而并非要让网约车集体消失碱讲。现在的征求意见许多还是首次提出建檄唉,建立体系的过程中应该让用户时、司机及平台有更多发言权斑尖。    我们鼓励共享把,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赐疥,与传统交通体系形成良性的交叉互补煽睹妒。    我们希望立法朽,只有合法合理才能保障各方的利益汗,所以网约车服务一定会是标准化醚、安全化的荒。    我们希望在所有领域都有不断开放溜连、不断完善的发展方向蹦砂嫡,这是产业互联网时代的必经之路畦叼巫。    文 | 著名职业经理人譬很浪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泉:新造车企业已经不再神秘楷惠焙,告别概念车的品牌曝光期飘据醚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刊唱孪。投建工厂心棺、申请资质峭,造车搓,他们是认真的极。不过仙,“八仙过海荷酚、各显神通”年馁,出身背景不同的创始人驮田,对企业产品和品牌的定位辅焊冲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”败美仿。    想听“真知灼见”纱,走进新造车企业秆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天繁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灰,敬请关注试箍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拣龚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耙沮咳。10月10日锨贯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妥。这也意味着蔑让,前途汽车继北汽新能源嫁帝、长江汽车之后恢避芒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辩紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本竭伤,可以稍稍松口气睡读广。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看床贪惦,他直言到2017年底前途K50车型上市前厘,相关准备工作的日程已经安排很紧张贩,有许多事情需要持续推进供。即使如此处斤稼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心船虹。在与记者的沟通中奔还,他详细讲述了自己的创业经历纯都、资质申请的情况番、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断八陶。    短短的一个小时徒南,陆群留给记者最深刻的印象是褂价奠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晦蛾荷,他们怀揣一个美好的愿景狈翘伯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柬傲。    ■ 拿下资质不神秘淖鞘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竣嘿,许多人都对过程感到好奇困竣。陆群则表示愁撅拈,拿到资质并不是一件神秘的事情市典。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颈广,一点一点把技术做到位皑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蚊发瑟。”陆群说荣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》释捂串。具体流程是必姥,企业根据相关标准去申报项目卸鹿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腊似叹。陆群认为较,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脯频、引入新的技术和参与者等粱绘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肠盼平。其中对电动汽车的四项关键技术柯培匪,包括整车的集成和控制技术傻佬,电池的管理技术定疾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淳汕白。同时公鲁,技术具备后还需要做出整车沪,并按照标准做大量测试琳轻,要达到很高的标准奠屑。据了解谅被,整车控制管理系统(VCU)叮丝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壕廊砷,也是已经掌握的三大核心技术屠。    更重要的是掠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镰贿姥。早在2010年腾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洼,开始布局电动车闻箱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喷。2012~2013年玲信,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目委,在高端纯电动整车设计栓颈挟、研发方面取得了初步成绩歇辑姬。陆群说怜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擎了、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年群,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展川入,开始引起业界关注山瞧。那时锚,行业对电动汽车的关注已经比较高拧如娃,而前途汽车早已走在了前列多匪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年偷。”陆群说寞钡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玩垄羌,专注纯电动车研发迷歇甲、生产辛、销售及服务踏体雄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晚卜。”2015年9月碳恐统,长城华冠登陆新三板挂牌交易硷,成为新三板电动汽车第一股宽贰锤。目前靛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团功骋新,包括整车业务板块(前途汽车)浆毯姥、设计研发业务板块(华冠设计)驾,以及核心零部件业务(华特技术)莱藉。这三大板块互为依托阀栏控,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搭遣晒。    拿下资质荷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒙没。    ■ 技术卞儡磕、生产基地嵌葡、供应商都得一流    在做电动车的这几年霸湾,陆群对电动汽车的理解越来越深入芳赖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迷、变速器等物理结构榷诺禽,还需要产业链配套鸵、成本控制瘁杭、核心技术开发等一系列工作按蛇瞥。“自主研发的核心技术酿幻伴、国际一线的供应商和自建的生产基地谢寝,是我们的三大优势坊供。”陆群说勾哗。    陆群说菩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现老,市场上找不到合适的零部件供应商途恳污,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芬蒲庐。目前露翰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夏琼、VCU上倾糙、RESS等核心技术镭聪,使零到百公里加速仅需4.6秒痉闻,最高时速为200公里失,最大续驶里程达到300公里贩羌。而据陆群介绍蜡,这些电控技术相关的零部件礁,不仅前途汽车自己使用妈,也已经为行业中其他厂商供应摔。    在供应商体系上瓜饶迸,前途汽车同样拥有强大阵容募蒙采,已经先后与IAC舵暑惦、博世火膜茬、布雷博默沏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吠。这不仅确保了产品的品质膘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烧韶两。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堕嗜。今年2月团旱渴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汐浅,按照规划摊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虐,将在2017年中试生产记,第一款车K50将在明年底上市袍锰。值得一提的是毋乃炊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺围莆寇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”跺为檄,最大可能提升汽车的轻量化水平媳森吨。    陆群认为讨褥黔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逃楼兄,而是要通过成本控制乏汉铜、技术提升来实现谋,其中轻量化就是很好的解决方案练石你。他强调但喉:“前途汽车的产品规划和市场策略纹队,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孺捞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硷,在全新的市场领域不断成长了篓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褥托供,中国新能源汽车市场前景广阔桑玩,存在巨大的市场机遇得。据他估计冯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啡览联。他表示陆,前途汽车已经做好了准备册东泻。    陆群始终坚信一点腥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舶赡。在他看来淑嗓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奴恋聚。“所以踩,我们专注车辆性能培,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台期淑失,迎接智能互联时代酮。”他说讥。    自1990年大学毕业进入汽车行业寥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发长抱家,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唯孔甫,创业历程也已经13年溶斡慷,算是行业的资深“老人”盼烁滦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”古,他的团队也是一群“汽车工程师”头侠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忌豆。    陆群说尽茅具,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粪汲,像华为一样拥有先进的技术桂俗、过硬的产品品质以及国际化的视野腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎案:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹善衰,同时莱径,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碗。一时间熟救,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访昧策姜,对于新政撅凌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞬惰。    看自己   记者剧频性: 首汽约车有哪些新的动作和布局浮玖?   魏东焙滇: 一方面徽燎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伐,根据北京耙噶断、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爱,我们会在司机歇吝、车辆和运营都符合当地规定的基础上甫删廓,继续增加运力保障厂卑群,这其中包括增加自有车辆绿瓤,也包括增强与当地伙伴的合作琳。    看政策   记者茄焚菊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后热脆貌,有观点认为勒古挟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纬措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蘑愤: 这样的说法不客观蹋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定据挪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捞。    某种意义上讲撵,首汽约车项目上线之前瞧窖蔽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岭郡灭,我们只是在政策范围内尝试着做桐。彼时我缉,我们借鉴同行业企业技术手段瞪、商业模式和合作模式漓豌笔,在政策合规的前提下狸此辖,尽可能尝试沁新呸,当然川互,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仆细徊,我们是十分期待政策落地的惩拜改。因此充,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沽蒜。    记者募: 怎么看待首汽约车的先发优势皮提?   魏东薪鬼签: 的确庙,北京市场上我们目前是最贴近政策的痛燃,但从全国“一地一策”的角度来看胎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脾读搐。    看行业   记者习: 按照当前征求意见稿来操作权噶落,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响森唬。   魏东翰: 我们对于各地方出台的政策表示理解渺,网约车实行一地一策制度栖,各地会根据各地的交通发展水平颗、城市交通需求来决定如何管理网约车烧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发其坑璃。    看未来   记者僵睡竿: 未来行业格局将有怎样的变化拧荷?   魏东贿莽: 当各地政策正式落地之后顿课腿,会明确供给的标准文夺,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域邵,同时和,对于准入的司机进行严格监管拖光凰。因此捣较,在未来行业格局变化上丸,在大的方向和框架上由政府来把关环弥,在框架和方向范围内汐跺,各家寻找自家的竞争点和突破口爽蔑尝,现有的平台选择优化平台和转型升级死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟露遍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辫沛刚,并通过一系列体育聚纤顿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻考、活力的品牌形象芯申。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潞配捂,除了年龄典,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人开水蓝。” 10月13日醛宽省,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沫钨。   据悉需搞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛇缎柑,并向年青人传递积极的正能量膘副答,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弹。未来侠侯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动关睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型繁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毛疼,借助本次人物盛典踏掂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁混辑雇。   “2016年挡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驹稀教。” 郭伟表示卿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椽潮陪,不仅让不同圈层的消费者芒凯鸥、车主炔、粉丝共同参与到活动中渭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笆宪舵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汐帝茧。”   事实上揩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域京,包括体育以及音乐类的综艺节目默铣特,实现了跨界合作登。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扫焦缅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酿媚宛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脯斤。”   根据最新销量数据显示焚,东风日产9月份的销量出色锈瘁翱,同比增长超30%氏嗜。其中主力车型轩逸枪裙模、逍客炔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗厢磋。   郭伟表示砍,“东风日产今年的目标有所提升哆笔,对今年销量保持信心每诽。”此外先,谈到是否有可能再接再厉拎,在总销量上攀升至第四名的位置时触嘎南,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嫉,能超过前一名最好围不帝,但最重要的是与自己对标巩。”   责任编辑怀萍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组持,管理层不参与讨论嚏得潦,每组都有来自全球各地瑟化、不同级别瑟、不同性别的同事殊。”蔡澈说定掳挟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溃炽冗,大家相互协作当碱、互相支持痛、勇于尝试块。”    中国经济网综合外电报道秆哀蓄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哆破搂,其宏大的构想才刚刚开始东。蔡澈现年63岁饰,其工作合约预计到2019年牢裙,在刚刚过去的2016巴黎车展上燃矗跋,他再次用前瞻的眼光和布局送,为戴姆勒集团未来的发展邵睫,提出了新的方向昂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓮兢帅:当年学的是电子工程专业抄,就有人建议“傻小子书,去学机械工程耍挎。”丁,“今天来看皖翟,坚持初心蔡拈,梦想终有回报鼻晃嗣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啃,在报道戴姆勒集团的“变化”时腿食,都会引用蔡澈的公开演讲绊,因为他提到了电动赔拱、互联钦慕、智能和共享等前瞻主题酷扔隋。    首先实冯境,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ判从,并计划到2025年酶棘芹,成为高端电动车市场的领导者篙舅迟。当然黄恨署,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夏遂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念台,恐怕显得更稳健犊。    “在所有这些领域角,你必须为未来的投资做好准备儒汗,”蔡澈说抒铣。 “但这是令人兴奋的尝,所有这些发展不仅仅是技术的改变飞漠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窘卜弗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛归,内容丰富的CASE(瞰思)计划沁,它取自于智能互联回鲤、自动驾驶绢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轨厕。有评论指出虎镀鲜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厂,就是要对未来做出承诺巩被搓。 巴黎车展发布会期间蓄辑搓,蔡澈穿着休闲衬衫玖哎、牛仔裤和运动板鞋闭檀拭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菲吧就,但蔡澈作为首席执行官灭狙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拣句,以加速决策和赋予员工权力著称艰诽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怕,鼓励对新产品和新发现队李,进行实验性的尝试颇。    巴黎车展发布会期间弛,蔡澈穿着休闲衬衫烷、牛仔裤和运动板鞋熟,一改西装革履的常规风格鞋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颁褥:“我们并不是穿衣方面的专家腻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坛精缔,而是留在了在工厂附近的办公室泊,尽管条件略艰苦勿哆艇。至于在衣着方面的变化澜,没有具体的规划琳,因为衣着是表面化的肯合嵌,符号化的悔,尽管这会传递一些信息趴蕊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示路:近些年宦陋,我们尝试了很多新的想法绿,对整个行业而言都是全新的尝试蔽穿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划开岔,很多同事都参与其中绢。    “仅仅3个月的时间狈川敦,我们收集了150个优秀的想法薪丰呛,这些都是关于企业未来建设的好点子憾槽念。我们把参与讨论的员工分成了八组洁改沧,管理层不参与讨论袄偷券,每组都有来自全球各地耿复骋、不同级别闹跺、不同性别的同事矩宠。”蔡澈说萌识,“今天提到的鱼群式结构睹,希望让公司更有活力笆花呛,更灵活幢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捌绰,大家相互协作馅猜底、互相支持环坞算、勇于尝试盖。”    几个月前垛探,在柏林的一次会议上邯兄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溪贡。根据德国报纸对这张照片的描绘卿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面北抒。蔡澈告诉开发商路光,这张照片是30年前拍的汹趣天,那时氖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车告。    随着电动车品牌的发布淳埠,以及首款概念车的亮相汐蕉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堂。在戴姆勒的规划中峰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胜随,包括价格疏狡、外形和性能疼富巢。据了解部,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产埂跺,包括在德国建立第二个电池工厂轿阔动。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喜糜。主场“作战”的雷诺品牌氖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翘,包含设计峡具、产品以及市场布局等方面寒砂。    发布会结束后疲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通攻集奶。在面对面的交谈中苇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹈。另外蜗冈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涂氖曙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匙浅。    网通社潦抨:在中国市沉病,2017年雷诺在中国有什么挑战恳湍?    戈恩导加:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夸阔阀,中国和印度都成为全球业界的引擎翟卵竞。2017年是雷诺非常重要的一年套,我们的销售会起飞端,就像飞机一样膳葛,正在起飞向上并且不停加速季迫杀。对于日产来讲霜信谷,也是非常重要的一年抛竟,还会进一步推动启辰的产品驶汤,这个也非常关键埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秃荷峦:您如何看中国新能源市撤讯ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闹础?    戈恩巧屡:我认为中国会成为全球最大的市巢帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狼抱。对于日产而言肮胺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺皑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舌街狄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凹距。    网通社露参:对于雷诺和东风的新电动车项目痊古笆,是否可以更详细的介绍一下掇?    戈恩签寂:雷诺和东风进行合作强,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场榷副岛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫉啦赂,最终项目还没有做出决定岗,但正在研究当中赣。    网通社醇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术病热,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疼踏?    戈恩卸咎哇:自动驾驶一定会进入中国贬上,这是勿庸置疑的痞十。目前锤皇架,各个车商在这方面的竞争非常白热化乒锣焚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣股百躲。在中国相关法律法规允许的时候识,我们的产品会进入中国颓涧。当前散,我们的样车正在美国邯、日本做相关测试广茶。与此同时短坏尸,雷诺当然不会遗忘中国市场董盖。我们会在中国市场进行一些展示项目宏功栋,这会帮助我们完成产品差异化的工作烫壬缕,也会帮助提高产品的竞争力甲宠椿。    网通社官舱:三菱的加入罚横,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刨轮玩?    戈恩凡悉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助订你。我们认为2016年包含三菱在内廷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关每。所以它不是目标蛔险鞍,而是我们现在工作的结果始。展望2017年界沦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年律,尤其是三菱的加入缚痹木,让我们有潜力跻身全球前三哺钞锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 食,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郡差。”Kalanick 说道穿贺。“如果真的发生这样的事剖,而我们没能参与自动驾驶的开发膝认,那会发生什么事恒?未来将迅速抛弃我们蕾。”    上周四识矗,Uber 对外表示酵:8 月底佃停浦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车魏钞。    与平常用 Uber 打车的程序无异常玛财,系统会为乘客匹配 Uber 专车彭寿蹦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铰卸。虽然是自动驾驶汽车浑,但车上会配备两名训练有素的工程师痕惭檀。一名工程师坐在驾驶位上败填,随时准备接管汽车控制权蚊腾,另一名工程师坐在副驾驶上淳骇殊,详细记录汽车的每个动作荤节。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓶祥校,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto当椿斡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厢袜。在采访中些位吹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苹敲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢,现在卡车运输市场也是如此藤。”他说究镐寿。“现在谈这些还有点早舷,如果非要说点什么退痴杰,我只能说我们已经进入了研发阶段涤。”    在采访中率镐捅,Kalanick 还被问到没拴群:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脱鞘岭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爽跋凑。他认为在交通自动化的世界里湾菏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加对敲坞,但驾驶员所占的比例会下降挽肝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撬。    Kalanick 说道低隋队:“像旧金山这样的城市森,大约有 3 万名活跃的专车司机狮本钨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帆喜日,但是别忘了墙昂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缄间,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苟纽箱,自动驾驶汽车也需要黎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嚷朝,有些情况是处理不了的弛口。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绿。”    他举了一个例子典邵擞,电话刚问世的时候河残,需要一名接线员来接线鲁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拱舅剩,而是创造了一个全新的行业释,并创造了大量的就业机会挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣馁踌:李芳" "  穆伦认为惩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龋锻郎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巳虑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宋辜,包括汽车的使用方式潭。    自2015年9月25日临危受命嫡碱记,出任大众汽车集团CEO至今尚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柑锯。那么逝剂颧,一年过去绦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿渐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朝秤沁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得介发?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氦,贴有穆氏标签的大众镰旧玖,其未来又将是怎样的呢艾泄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)考,借已成惯例额,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伎滤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》歌撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义感扩摹,穆伦首先抛出对大势的几点判断潞沮,也就构成其《巴黎宣言》的构架茂棺骇。他认为焊烙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掏纠睦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乳潦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呕,包括汽车的使用方式帕腺疆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说付,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫌,这需要我们用全新的理念蒙潦档、全面的视角对于出行方式进行解读角儡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盛。显然墒剖蚀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虹。我们需要联接汽车世界和数字世界屏,让消费者获益停少螺,推动社会和经济的发展复。同时顺应驱动技术的根本性变革修,即电动车是汽车行业的未来涸贸。尽管如此戳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位佰缅。我们必须捷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庭,同时推进替代技术的发展烽曝。    穆伦坦言凉鼎,应对当下的变革袄睹,对于大众汽车集团来说镣猾黔,是一项十分艰巨的任务惜距。尽管如此秽拓饯,我对于集团未来的发展持乐观的态度翻鼓驰。因为在过去的一年里缝,我们兑现了承诺疮胶, 增强了核心竞争力瓣茨,积极推动集团业务的不断发展炉。因此降,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”才,而是“大众汽车集团将如何成功”筋。为此壕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棺。集团的目标胎顷舜,同时也是我个人的目标崎柒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业头幌碑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毒闹嘘。    他说含层皋,今年夏天朝瓤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盾屡凌。我们强调羚陡,集团未来发展的重点领域将包括米:电动汽车鸽侯首、电池技术稍的、数字化澈、无人驾驶和人工智能董,以及全新的移动出行解决方案看笨退。放眼未来视巍,很多人将不再拥有私家车茫。即便如此耍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辞午,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侩极赁、大力拓展移动出行服务捞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汇横朔,包括集团旗下众多品牌的战略奔膛额、关键指标和相关措施叉奥沫。但在此之前薪炔,我们并未停下脚步笆,而是继续开展相关业务唇提澳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夯旱坷,他特别谈到建貌宫:“在中国砂盼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项橇外列,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”角屁祭。    穆伦表示妨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苇沉徒。这些实践同时也表明腔莱,即使目前面临压力璃肝狠,大众汽车仍然完全有能力实现目标推。他承认瞬长,坦白来说祁,柴油发动机排放事件影响深远斗阂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邵需。我们正全力调查事件发生的根本原因赋刀,不遗余力地解决所有问题茎惭,并在最近几个月取得了实质性进展掏。然而对于我而言敬,构建大众汽车集团的未来完,也同样重要杭硅。    穆伦说恨痘孩,今晚问郸配,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稻省:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叭寐姥。在2025年以前蛊罗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列琅,并在欧洲市场占据领导地位极叔粒。    最后窖厦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望森酸:“未来壁勿猾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搂粟橡。它意味着自由颇雇、乐趣和情感伎。因此痰仁完,我们注重产品设计份,并将以崭新的视角进行设计创新”乘差嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃补:李芳" "  今年7月底奠蝗淡,在2016年世界500强排行榜中础购,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柯嚏,比去年跃升47位芜,排名第160宿,引起国内外企业界甫、尤其是汽车业界的瞩目勾痕惭。    今年宏戌监,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撮父。恰好是在10年前懦坦鼓,徐和谊出任北汽集团董事长茹,策划史、主导熔、实施了令北汽集团由乱到治蜕本,由小到大虏,由弱变强的变革十其,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆图独谷、有益铰、独到的成功尝试卜。但是滑,当中国经济网记者约请徐和谊鹤,请他以《老徐和北汽这十年》为题杀渭,谈一谈自己与北汽集团时品懦,徐和谊温和腻迸、憨厚地笑着说嘘竣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纹锨翘,少谈亲贿盗,少写怠。    于是芍,在不久前的一个上午捞,在北汽集团的一个会议室里霉列,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卫界幸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荣。今天是系列报道的第七篇磊磁。   “北汽这些年发展快祭,我觉得合资这一块钢,起了非常重要的作用疤。不光是从量上没佬辣,速度上谭姐裂,还有效益上”氓古,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时插娄,如是说道杉维。    “在各种场合我都讲烹伯投,北汽就是合资反哺自主”翁,徐和谊告诉中国经济网记者凌,“合资和自主抽,绝不是对立腹磋,而是互相借力”揭。 2002年10月18日贤途,北京现代正式成立胯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记断、董事长算起滥,徐和谊执掌北汽已是整整十年吃。在徐和谊的带领下婚莽,北汽从最初的“一盘散沙”淋蛾,到如今的中国骨干汽车集团典,取得了长足发展甜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卤鸵,北汽位列第160位遂辩细,比上一年度提升47位锯淬艰,并首次进入前200名委尽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定华豁。    “北汽这些年发展快懂窘,我觉得合资这一块旧屎梆,起了非常重要的作用请芜姆。不光是从量上冯、速度上千虽,还有效益上”咯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摄疯,如是说道市拱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上珊,徐和谊结缘北汽盛需,也正是从合资开始糙。2002年佬茬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颓靶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膘、发展首都经济的龙头项目和示范工程父扫伎。    为此号,时任北京市委工业工委副书记涤申、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陕卯撼,担任北汽党委副书记和森巾、副董事长撇目,以及北京现代党委书记臣都、董事长尸虽烤。 2002年12月23日撵彤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迁,北京现代实现当年签约某板白、当年建厂蔚邓官、当年投产凶巾领、当年出车绿。在短短不到一年的时间里阿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隶豌,迅速在中国市场生根发芽捎。由此创下了业内独有的“北现速度”蝗辞镭。    时至2015年肝实,北京现代已拥有第九代索纳塔编闹埔、全新途胜城醋捌、名图采、ix25茧、朗动创虚、瑞纳等14款车型拔频颠,涵盖A0级辖薪校、A级炭春覆、B级拔、SUV等主流细分市澈钩怠,累计产销量突破700万辆冀技芍。    北京现代官方数据显示嘛陛锣,今年前7个月平,北京现代累计销量达到59.3万辆蛊攫饶,完成全年112万辆销量目标的52.9%檄拉猜。 2005年8月8日汐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徒糯博,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畅浦。北京奔驰的成立廷撼囊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酗。    虽为国内高档车市的后来者捌片,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚼活滑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讳,实现产品导入虾度啤、股权调整藏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等干羞,北京奔驰由此迎来了高速发展期擞胁膊。即便是在国内车市进入到“新常态”后椿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嗅勤,远超行业平均水平糕。    目前菇,北京奔驰已建立起全球面积最大秀米狈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肆揉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拒康恃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坪淡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业库莽。 8月22日泊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托何朔绊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娥啼:C级车墓涎、E级车驳、GLC SUV和GLA SUV疵亩森。官方数据显示膜,今年1-7月矩,北京奔驰销量达167307辆赋献,同比增长32.9%挖。    8月22日逢煞台,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熊赴沸。在迎来年内最重要的车型后际肖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刃,着实令人期待侥辉聊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淖即捆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啼湾纬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肃草颧。    “在各种场合我都讲狭,北汽就是合资反哺自主”温哺耿,徐和谊告诉中国经济网记者疯第,“合资和自主旗砷,绝不是对立拼示,而是互相借力”羚牧烈。自2009年以来库械拔,由北京现代努、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商悲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烷瞬换、管理流程予以借鉴的数以百计赶挥琼。 北汽自主实现百万辆    正是如此兰,从2011年妥颠,第一辆整车威旺306问世嘉,北汽自主销量直线上扬酵酶茶:2011年达到2.4万辆彩孟、2012年实现7.8万辆韦、2013年超过20.2万辆多伟净、2014年突破31万辆拦佃、2015年完成33.7万辆皑。历经五年多的时间栏,北汽自主已累计生产达百万辆姆,跨越增长令业界瞩目嫉。    “着眼未来瞳,对于合资我仍然非郴影郏看好卵。不仅是十三五补檄,未来很长的时期插,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闷莲规。另外矫,在此基础上胳扮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耽经,徐和谊表示蓄裤拴。    “年底前还会有更多的好消息悔绣,不管是在新能源领域灰扁卤,还是整车领域浆捍将,包括一些重要的零部件领域此脸,还会有一些新的大项目落户北汽硼铆算。这样垃吨,为北汽更长远的发展芳扛恼,我想合资这一块啡班,贡献还会加大嗣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  9月29日瓜肥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鲸俗开,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忌诫脾。   蔡明指出醛,中国汽车市场曾是低质量挖、低配置睛晶桓、低服务的代名词肝。诚然港,与美国汽车市场相比星,中国汽车市场还不太成熟胎。但是患,趋于完善的服务质量些翔茫、规模日益庞大的车展读比、逐渐被认可的中国自主品牌李鸽肩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汝吵酪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸿,分值越低表示可靠性越高工矛。J.D. Power近几年的数据报告显示炯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恨衔牵,从2009年的178PP100到如今的102PP100乓蔼附,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钝轮。尽管与美国市场还存在一定的差距筹,但中国市场的后劲儿不容小觑木抬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钩吴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢标没?J.D. Power最新数据会给我们答案培。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH评尼焊,而中国市场的进步速度为每年4PPH吴跑睫。在车型研究上腑秆儒,中国赶超美国市场需要6年时间腻扮肝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倍陡,而中国本土品牌进步速度为8PPH肩。在生产车型上姜扯,中国赶超美国市场需要5.5年朔。   3. 在了解美国客户的需求上拱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年楞。   经过对这些数据的了解和计算咯辈,平均下来封,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羔铆厢,才能百战百胜晒,想赶超美国市撤判埂,前提是了解美国消费者的需求扮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阮:车内有令人不愉快的气味滤莎、胎噪声过大(来自车身下面)饯竿、耗油量过大杭澜恢、风噪声过大(来自车身周围)幂暮、空调开启后帕领,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为测帮踌:内置语音识别经常无法识别/误解命令毯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梦萄、风噪声过大(来自车身周围)搪恫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杆哺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档填栋让。同时握,在前10大问题中每传刻,只有一个问题是相同的粹渺,即风噪声过大充问。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挎百,对不同汽车质量问题也有明显的侧重失挠。中国消费者更注重感观(嗅觉眉评、听觉和味觉等)方面的感受质量烷庐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锹善。   就目前来说居勘,中国的汽车产业还有很长的路要走虎煞,无论是汽车的质量判氢魄,还是汽车的整体销售体系彻试赐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距配敢刹。凡事欲其成功嗣祥,必要付出代价镭:奋斗扇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蝗胃仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卜能:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蠕几插:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仟潦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰签含:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聘:李芳 版权作品琴襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬,严禁转载极烂,违者将被追究法律责任湾喉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耐鸽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注措。同时八洛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忿啦侵,作为本次车展的重要组成部分之一枚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妨氏戈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凛粟嚷,中国机械工业联合会会长王瑞祥线屎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肠,为中国汽车产业的智能化硼,信息化方面的发展做出指导意见吻宦。   本次峰会主办单位碘号:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接材难钝:   贸促会汽车行业分会长王侠扦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屠腹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编摩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歧推哪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注链鹊巴。同时肚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锰牢,作为本次车展的重要组成部分之一柬恳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伴汀,中国机械工业联合会会长王瑞祥强,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言身,为中国汽车产业的智能化浅,信息化方面的发展做出指导意见老季。   本次峰会主办单位螺功幕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹊暗:   贸促会汽车行业分会长王侠末:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟习:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凸灰干:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凶变锭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凡哼拿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沁撵筐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰耍快汝仍叉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长橡蹲捻,因为现在我们是全世界销量最大的市场免耙瘦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脚俯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疚、环境污染等方面础,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒋省。同时掏苟,智能制造跨、工业4.0筐搬茅、移动互联封、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纫菏灰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慑瓮、“互联网+”等发展战略辫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棘瞬疼。我们有很大的机遇干,我们会见识很多非常有趣的变化提嗓。   当前业界普遍认为潞,低碳化瓜胜畴、信息化缓、智能化是未来汽车技术的发展方向煌扰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇际捷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台少隋剑,正在成为汽车行业的发展热点貌边,正在助推中国汽车产业的转型升级丹潦,从而进一步打开智能交通产业的价值辞讨嚎。在2010年的时候丛翔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尼饶庞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼓,为用户提供全天候暗、全时段的服务位焊旦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苫,签约和活跃用户超过一百万舌雄,累计为用户提供约2亿次的该户服务袖,人均交互服务超过11万次呢染。经过近七年的发展梗郴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位五褥闲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用倪、凯迪拉克戒螺、别克嫩灭京、雪佛兰上使用稗辱攘,倍受消费者青睐溪车。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤└ ,面对新的市场和技术趋势惟匠,基于车联网多年的探索堑、实践结合行业的技术储备肺缉籍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梳警童,提出了到2020年力争100%产品实现互联庐鲍描,并致力于打造以车载信息服务城佬感、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拖,为人腹布怖、车提供安全智能便捷绿色出行顷双,初步建立和谐的人另缕、车文、社会互联生态圈宋侗铝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拓、别克籍、雪佛兰品牌哨赔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辑懦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芒市。除了安吉星在移动信息和网联上笛睦多,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骡闯嘿、内容服务能力孪、大数据运用能力股侯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荤鞋割、B2C的业务紊踞惊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全橙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掸眠渡、支付安全拔梯,更可能引发行人安全和人身安全拘抠僚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孺伐,网络安全开发包括威胁因素识别捍拼提、安全战略制定吃呛、安全措施执行畔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墟屑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炮,并且在过去几年不断的进行迭代升级斡吉褥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作册。伴随车联网技术的发展聘内葛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贯娟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弹恭杯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叭劳。让汽车驾驶更安全破、更轻松酗躺绊、更有效耐浦。   我们身处在这样一个时代洗久奇,新技术层出不穷使一切变得可能斯,我们也是非常幸运的一代人兰,能够见证汽车行业在国内嚎、在整个市场上有一个颠覆性的发展眉徊合。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化趁菏捅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞返棘荣。同时也让我们对明天更增添信心和期待探擅,激励我们坚持不懈的努力嘛尺。   我们相信程胳,汽车行业的发展刚刚开始席。汽车行业与其他行业的相互交流母讽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霖。我们会和同行一起共同为之奋斗惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董粒堂:李芳" "   9月28日县路,在2016上海浦东国际汽车展前锈媳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行容瘫把,新兴造车势力弊、养车鼻耪取、汽车金融等领域从业者赏查,走到台前艘,与大家分享及探讨未来的市场前景吾蹬频。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲好。    吕征宇靛埠:各位领导迟斥托、各位嘉宾的啦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奴,刚才我们的同行说得非沉ɑ钒樱好唐呢挨,其实我们有一个共同的理念潍,而且我们也有非常多的痛点仓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来方懈,我们也有美国合作伙伴的公司晚密,乐视的七大生态是有机的崎疽,在零基础上打通的父清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痰吮,目的就像董事长讲的一样踌系伪,让“蓝天白云”再飞翔熬乾,目标就是打造全球最先进的超级汽车灸梨。    那么用互联牢渴黑、智能拟馈、电动部平拔、共享的方式场清,实现“未来”的交通方式巩涛,我们认为汽车产业赡,还是没有被互联网变革的产业睦啦。对于乐视超级汽车生态而言铺,我们有四大基石弟,我们相信社会化百豌、分享化铂吾、互联化湿赔灸、共享化将成为我们未来变革的方向是踞。    从我们的汽车生态诞生以来莎抢,我们保持着快速的发展梦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目图辜溃,落地在浙江湖州 仑掳,这里包括绿色环保的环境泉、自动驾驶的一些功能和区域郴。    同时我们最近可以告诉大家献陶,我们的产品样车在美国已经开始路试剑,技术在百米加速已经是全球领先了现拇雄,产品的量产进入倒计时状态谋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资行搔,创造首轮汽车最高融资金额的记录持蛊轮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浚炼,协同开发也是我们在北美的基地习橡挥、中国的基地塑、欧洲的基地共同开发碴描。同时我们的战略开发电动的底盘机构盯镭届,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伴手疙。    第二个就是智能化朝崇,车是人工智能的最佳载体胜峡樊,乐视做了大量的投入炬,在硅谷和SSA成立了研究院涟抠,在智能驾驶也取得了突破性的进展赏稳。社会化就是刚才说的分享独,我也非常喜欢这个创意葱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挡搞烁,我们相信在共享经济的领域里雌蒲五,无论是Uber的繁荣氯,都证明未来不管是房子腻、汽车都是重实用的趋势捂蝎抄,所以乐视将战略转移龋啸席,推出车租赁的平台虎悸办,我们叫做乐享平台泞娜。    其实最重要的议题盼,乐视作为互联网公司弊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怠斯伟,电动化淑、智能化愤伍、互联网化攫疙、社会化甘敖眠,这四大纬度有密切的联系射冈骄。    我们把汽车当做全新的载体豌逼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烩穗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品黄,谢谢大家锤湿崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翅灿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窍幕箍,他认为车联网接,既然是大势所趋鲜精且,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网态木秽,少炒概念盎潮,多做实事非纲库。 以下是王侠发言实录扒蛾呜:   在这个夏末秋初惰次、时令更替的丰收季节通,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卢寞稀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腔兢光。在此倾氖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娩,汽车产业的电动化寄呢菏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洁惺驳,而且也正在成为全产业链创新求变泼牵、转型升级的主战场携。但是涛薄统,热点和繁荣的背后灰耐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撵暖俱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样退,车联网也在热捧之后开始遇冷樊锰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粮焦涉。其实浪胎揪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翻摄裳,我们要理性面对糖烫、系统分析骨饺,既对前景充满信心懊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汐酪玛,才能在变革的大潮中认准自己的方向继戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先入,我们要清醒地认识到券翅珊,汽车的智能化和网联化是大势所趋坟辖,是不可阻挡的方向工叙肌。电动车还有技术路线之争末卫、对减少污染和能源危机的疑惑七,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拼汐,没有坏处缎哗。汽车诞生130多年来唐乌艇,除了带给人类方便之外陛,还带来了许多难以克服的问题貉福,比如交通事故厕、环境污染和拥堵卞葱纪、能源危机等等宝。车联网和自动驾驶等新技术的应用喊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诽谓肺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牡。现在不少基础薄弱的车企挥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招遣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守额侨,多持观望态度甩恼,这也是目前车联网叫好不叫座无、貌似热闹却普及率不高的重要原因癌熔瘁。我想说的是髓购,既然是大势所趋刮光谩,就不要犹豫不决胺,否者真的会给对手赶超的机会矫。   我们要清醒地认识到滩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延习棘赋。汽车市场的低增长成为常态之后侍袍辆,我们对于销量的追求空间越来越有限设污羔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式零哎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值空谓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堤。   我们要清醒地认识到厘苹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巫奠,必须是社会性的统一行动庐讣刺。一方面悍柒,车联网是一个汽车生态啼嫡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剔爽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雌逢。另一方面尽杠案,车联网又是由整车制造商臀尽、产品供应商魂撵、内容提供商斗、软件供应商饭牡却、服务提供商瞬横墓、网络运营商等不同角色组成的产业链世,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓖写,打破壁垒粮,互相开放信息系统玩齿飞,进行深层合作疟其,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匈。   我们要清醒地认识到反涎签,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹬,而是要靠一个技术集群的集体支撑刊钡绢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铝设体,如果通过手机就能解决的编火,其实不应该叫车联网稀。大数据亲窟、新能源技术贩、网联技术垂鬼、自动驾驶技术痢坝、传感技术庇景贪、网络安全技术等挤蚀雄,这些技术的应用都是相互影响韶、相互促进甚至是互为条件的硕捆清。比如汽车共享和无人驾驶晌,就只能在车联网的前提下才能实现巾书悍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饱,并给汽车共享带来更多可能性冉塘胖。另一方面翱礁交,与手机和家电不同的是读,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荚,绝对不是有钱就可以任性的地方陋蹲泞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平查橡,中国车企面临的问题一点也不比别人少善狭,我们一定要避免浮躁情绪琉炬,少造概念急舶窖,多在核心技术上下功夫夸忻。   在刚刚结束的G20峰会上副理,习近平主席表示敬珊:8年后的今天唤间,世界经济又走到一个关键当口;科技进步射、人口增长朔抒寡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甸努,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减皆胺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头休钨酚。其实拱,对于全球汽车产业来讲婆谩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜗,传统技术进步的空间越来越小僳。在这样的背景下具,智能化铃挥己、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎半办,为汽车技术进步提供了新路径附凶欢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呢。   今天唉食礁,我们以“智驾未来纯、创领先锋”为主题蹄党沽,邀请各位企业家邓慑鹊、专家学者共聚一堂裤羡,希望大家能敞开心扉库,知无不言浪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓮吞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虽媚旗。   最后绕港,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拼脓,祝各位朋友在沪期间顺利峦、快乐啪卑、安康酱掂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜革壳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型攀态嫂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306病,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体褐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彤堆揭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柒,在下线前夕去假互,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悼丸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读空吴。 一可粹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驴恢。今年1-8月激从,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腑梳谢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型估独娃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冠,以首款SUV——威旺S50为节点暮扩拧,一步步走向经济型乘用车领域八前,实现“MPV SUV双轮驱动”镰。对于未来产品规划同龚,陈桂祥向网上车市透露思邓称:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闲,并冲击40万台销量规模翻胶。” 陈桂祥进一步表示澄煌:“北汽威旺的MPV菇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胳辅。2017年的销量重点会集中在M50F上翠虹,到2018年也会有全新产品上市罕。”    今年8月16日畴剩蔫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妊猾,对于转型中的北汽威旺称,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纽桂臂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂社,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”补谢仇。在陈桂祥看来搜录蒋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坑昂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陀吭。    二堂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苇揉退,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焚科汲。M50F具备明显的高颜值特征蔫苟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见创侵萝。而做到高颜值并不容易牵羔侨,陈桂祥向网上车市透露矛刃狭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源憋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发全戏。    从内饰来说佳,新车的设计均由轿车化标准打造假九,其配置在科技感浪巢、智能化上都有出色的表现岁秃卉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吴箔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垒亩省。同时棵寞抗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配跨埂即,智能化水平足以媲美合资品牌宽。 在性能方面宠闺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速没催,进一步满足消费者的需求绒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胖百。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台附提潭,到2020年威旺规划40万台的销量吃鸿贿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酸蹭拱。未来将在夯实MPV市场的同时士肚磐,进一步做好SUV市场棋魔熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛极江:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锰陆灯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业括:苏州吉姆西嚷、苏州金龙此彩担、深圳五洲龙没取、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车螺灌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元隘鞘挠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尘慌廉,并对吉姆西取消整车生产资质糠渐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酷潘,追回补贴资金新蚀赔。    根据通报贸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呕刚胁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仆婚。不过绣阮必,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捌泵某。 补贴新能源汽车的依据何在泪睫凉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆激。市场经济最需要的是诚信翟疾竿。但是卯掳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟啵害骚鳞。部分领域缺少应有的制度约束贯时,秩序甚至失范挽膊电,这并不稀奇钝级抄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揩摄弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泵。尤其值得一提的是鞍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辜。在这一目标之中谎芥漂,财政也被赋予了其应有的定位边,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晌扭乖。中国社会的根本性变化需要处理好市场咎、社会与政府的关系凰疲堆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件飞竟棠。新能源汽车市场同样是市潮丁,从根本上说布腥苟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牟。新能源汽车骗补问题的源头稍凳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雇祟具。    当然陕溺皋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拈,不是市场取代政府册馅幸,而是市场和政府有主有次耪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奇龋驮。说时容易做时难莆谋抽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姑祭。补多少赏敢,怎么补馆浦嗅,补贴如何管理等等肉霉,同样都是难题萎坡啊。    为什么要补贴新能源汽车党秽虚?可以摆出来的理由不外乎如下胸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酬栋,只要予以补贴翁碍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舒未滦。这么说不是没有道理唾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猜绵,成本较高竟。有了补贴珐护,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筋剧福。只要有足够的补贴感,新能源汽车的发展肯定会更顺利氏爽箩。    但是聊哗,有了补贴惰涤绩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筛?新能源汽车发展的关键在于技术狠。有钱就会有技术吗夏艰衫?这才是问题的关键邓秽。的确齿,现实中有许多技术是可以花钱买来的倾。但是仍奖,先进技术不见得能买得到购。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妓。各大汽车企业也在努力开发新技术烈惋。在这样的条件下输嘲炭,新能源汽车的发展方向都是问题壁挝,怎么会有可供市场销售的先进技术镀?有了钱闻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入誓和,但是贡蠢午,研发投入增加较巢,并不等于研发就一定会成功通帅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驼澈,没有确定性的目标敦拈泛,研发投入的针对性也不可能太强福辟。在这样的发展阶段峦芦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法克魄,让市场自行选择合适的技术烁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谢颊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醇。优势到底有多大滦,得看技术舍胃返。电池靠电力供应蔡缸,由于中国电力主要是火电躺莲,最终提供汽车动力的是煤炭泊。只不过联贫侧,煤炭发电地可能不是汽车使用地锹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倒赔。污染是否减少铰,还得看耗电量的多少巨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暮克驰。之后崇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涎举。传统汽车汽油有不同等级僧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挤廷徒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源览,这也会带来一定的污染教蒜侍。这都是比较时需要注意的滩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杭、充电不是特别方便的条件下钒,混合动力有助于新能源汽车的发展径砍嗣,但问题是怠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苟殴幕?充电不便就不充递,将“新能源汽车”当传统汽车使用滦,也不是什么新闻棠釜。还有己蛙弥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俊眷手,到底改善了多少能源使用状况嗡枢?太阳能利用技术的改进假扩,可能是新能源汽车发展的重要方向丝丧。太阳能丰富编时氖,足够人类使用局祥,但是目前利用技术较为低下河痛,妨碍了太阳能汽车的发展溉泵。石墨烯等新型材料的使用扑埂,有许多未知数瓜蛙负,也意味着有许多新的发展空间欧轻蟹。虽然空间多大未可知咐驮父,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坟肥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现天漆?政府在新能源汽车上的补贴较多肯憨。包括中央和地方财政补贴在内坊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纯岗糠。补贴力度惊人朽,这是骗补的根本动力贫番疮。当然旗亭,骗补还只是个别现象氯,或者说只是占全部补贴的一小部分统漏热。已公布的数据似乎也可以支持这个判断馅但。如果问题的分析只是到此为止屉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鲜炕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多广权,只有寥寥几个骨爆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诉。这些企业不是小打小闹的企业款,从某种意义上嘎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命底碉港,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卵羞鹊。这些企业按照正常情况下诞汀探,应该合法经营才是股,为什么要去做骗取补贴的事修粹?从企业层面来看蕉盘,这是市场经济仍然不够成熟的表现急牟瓢。在成熟的市场经济下缔伍鹃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业经请偶,至少应该是诚信经营的村串。骗补肯定事出有因镜筋。    值得我们拷问的是谈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题病卤?大企业铤而走险敞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低附睛栓,企业不必费太大劲就可以做到呛食势,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛊洁,倘若没有足够的补贴靛靶,新能源汽车业务也是难以经营下去的阜貉缉。    政府花钱是要讲收益的苛。动用公共资源派磐狠,就必须将事情说清楚褪娇唤。最终陪案,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荣。评价报告应该说明补贴的总耗费仁表菊、补贴去向以及效果跺粪温。这是国家治理现代化所不可或缺的息。每笔财政款项都应该用到刀刃上磊凰,都应该得到其应有的收益翟参介。算总账檬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抛笑划,这个判断并不容易做到舰佃。仅仅纵向比较是不够的颅篡胃,我们还需要横向比较错,中国新能源汽车行业与世界同行相比股录蔼,地位是下降了凌戈,还是上升了疙。如果上升到,那么上升到什么样的地位襄?如果下降囤,那么下降的程度又如何胖?即使有了指标数据铝铝嵌,争议仍然会持续下去蛋糕。也许棱轿地,我们可以通过其他指标来加以佐证敢。    新能源汽车的受欢迎程度清诬敛,显然就是一个不错的指标拷善。2015年新能源汽车销售了33万辆须,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计昧我坍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的公方堪,那么实际销售数量更小呜色窝。新能源车价格不低拱阿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贡嵌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素爽茬尉,更利于判断汰。北京小汽车上牌需要摇号色壤捷,但是新能源汽车的号是单独摇的痹融强,且获得的难度大大小于传统汽车釜类筏。这样械瞳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挠。他们选择的理由多是容易拿到车牌揪葱惰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侯巾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖倪瘁摄,还要摇号疙,获取牌照的难度和支付的代价都不新丁,新能源汽车和牌照捆绑销售旱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澳,于是他们也可能选择新能源汽车溶壬掂。但就是这样传恳嫡,新能源汽车仍然没有流行起来冷凛随。全国其他地方病,也未见新能源汽车充斥着整个市场煌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩处,但是晌,我们需要思考示巳,这些成绩中丹炒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烹尸?一些城市为了招商引资恢淑鸥,鼓励新能源汽车企业到当地投资丝宿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辛茹滔。“双赢”战略的实施斯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力橇拱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进埃且锚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定署,这样的不对称竞争扶持实道巍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镐借畦,是对新能源汽车价廉物美的期待糕哗蚀,是对节能减排效果的期待珊冈,是对先进技术发展的期待锈孺刷。这些期待都是合情合理的肆。但是泪讲蹲,供给侧结构性改革还未到位落谴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吻特,这才是问题的关键凄。即使要给新能源汽车补贴贸病,也应该考虑补贴的环节骆厩,考虑补贴的对象筛洞,考虑补贴的效果垂褥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者承砰,不能有效激励新能源汽车技术的进步藩磐。如果一定需要新能源汽车补贴鲍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伦屁。这样的补贴有点后期资助的味道局忍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逢嘶脸。但是碎慑蓝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术答侍险,那么它就在这个行业有了竞争优势腔,实际上不需要任何补贴嘶驾朝,就可以经营得比其他企业要好士。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汀棘芜,扭曲市场行为对。而且倒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庆睛曝。新兴技术的成长在萌芽状态困,可能没有竞争力厦宛概,但是温,经过一段时间的发展之后串慨,就可能显示出新技术的力量蜜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别期,今天领先的技术发漂赦,到了明天就可能落后吐阑蒲。这是技术发展的规律性所决定的凡谅。为此骆颧搭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艇,因为未来的不确定性池,没有人能够确定未来的真正技术路线殴道滩。留出市场成长的足够空间柬,可能比别的做法更加重要告未。骗补问题的出现海巴藕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谐。    基于现状贝疽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展毒床,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虽。这些年的财政补贴兑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样霸喇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刺。相反惫弟,效率不够高的补贴杰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蠢溺肌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鳖浑。现有的补贴如果不是投向终端迁句冬,而是投向技术研发尺酚,会不会效果更好点呢汝韶?个人汽车消费纯粹是私人事务盲嘎旁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匠沛。骗补问题的暴露戎苹米,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洽坛。补贴本来就在退出赴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴男陶。补贴旨在鼓励研发酞拐,鼓励新能源汽车技术的发展裙,而不是其他具体的消费目标蕉权。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是号妈溜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皋扩翻。这样的技术支撑出来的产品红伦,还不能满足消费者的出行需求变熬界。财政补贴可以退出素羚固,但可以通过科研经费资助的方式贰,鼓励新能源汽车技术革新缴娠。同样的钱拧秀填,花在科研上的效果翱,可能比直接补贴消费更加有效壤犯。创新驱动发展战略的实施录猩票,从根本上看惺绞算,需要依靠的是技术创新孤努秤。在技术创新上多投入探,并注意投入的有效性潜贡歇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伦虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  今年7月底盼横动,在2016年世界500强排行榜中衰耗梗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挤,比去年跃升47位穿,排名第160仟从鸡,引起国内外企业界垦克、尤其是汽车业界的瞩目顽惹。    今年监,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莫。恰好是在10年前写膘,徐和谊出任北汽集团董事长女,策划能旱、主导崎介婚、实施了令北汽集团由乱到治敢攻栏,由小到大陷茶舶,由弱变强的变革钒兑楼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糯罕颁、有益欺匆、独到的成功尝试豆便圃。但是沏斜任,当中国经济网记者约请徐和谊倾莎卡,请他以《老徐和北汽这十年》为题赋,谈一谈自己与北汽集团时某,徐和谊温和哥浮编、憨厚地笑着说慈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罢疥,少谈淌古,少写韧。    于是膝娶呢,在不久前的一个上午本纪,在北汽集团的一个会议室里顽失,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腻汤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓢。今天是系列报道的第一篇钦诵腑。   当时掂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路干晤,实现跨越式发展”的战略帝噶违,以及构建整车叭秋揪、零部件煤品、研发梯策、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颈虑。“老徐这人的特点就是说话算话模,真抓实干副氛穿。眼瞅着北京汽车研究总院妨埂、海纳川汽车部件钉刷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坡赊钙、新板块一个接一个地建立起来茹沛,形成有力的链条赫,轻装上阵投膊,并有序运转”蔷斡怀。 北汽集团党委书记朝门、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展财,连续多年蝉联世界第一蛔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛋。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓤橇、规模化的点耸罚,更确切地说是集团化的翘溜乾。观全球汽车产业格局桑,能够称得上汽车集团的敲旱,美国有通用懈武霸、福特柿薄,德国有大众脱炉郴、奔驰碳晌怠、宝马滑绥,日本有丰田钝、本田无水团,法国有雷诺-日产孝揉豹、标致-雪铁龙郝,韩国有现代-起亚掳碳男,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猫斜,谈到中国的某一“汽车集团”骋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酸成,没有自己的品牌和产品关,不就是一家投资公司吗卉惧?算什么汽车集团!    每年拘青恼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名任窜锻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”规纱,不但被大众仁、丰田咐臼寝、通用们甩出几条街如,也常常被长安蒋青、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媒纽瞧。    因此构颠撼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甭捆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怪挡绿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题囤沥剩。    过去10年间吭衅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茄敝,在汽车产业集团化方面做了大胆剃管度、有益的尝试俯修,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酮,逐渐培育凹、锻炼成为一家颇具规墓⒗椋和实力的汽车集团亮竭,在研发喀啡、制造犀弗裂、人才拳、创新既、管理等各方面实现了标准化缅枯褐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侍,曾经拥有一定的基础和财富房嗣卫,令人期冀;同时皋领,由于分散化微跋刊、碎片化屁,更存留令人难以释怀的遗憾惨顽。    北京轿车工业与一汽率、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末考,有考证甚至认为烤具滴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹄。    据汽车老人陈祖涛回忆塑蛔关,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倡履敢,北京生产的轿车最早使用了自动挡水喊卫,而对手只是手动挡乓。    上世纪六七十年代纺梆顷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拢违苍,成为一个时代的记忆凰。    而同期薯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鬼惋很,遥相呼应的蒂宛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汀。    改革开放后人凶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寡绦。    到上世纪90年代缓随畏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨归、称王称霸电狄脱。    特别是2002年凄苟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怜,也创下了高速成长的纪录距科。 北京牌212越野车    可惜的是萝莫男,在这些看似个个突出的单体层面之上缔水,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”跋,除却福田与现代梧车刨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绒瓣,还被同行作为茶余饭后的笑料污歧。整车企业尚且如此寸,北汽的零部件企业就更加不堪了屉阿。由于资金攀、技术和观念等原因烫赶,大都跟不上主机厂的技术升级窝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷份褪貉,有的企业已不得不靠出租房屋度日虚。    忆起十年前上任之初的状况蹬,徐和谊对中国经济网记者说渐牛拘,当时的北汽一盘散沙城,特别松散仟卸,单打独斗受,各自为政颠司抄,互相内讧投惹澈,效率低下……照此走下去惧顽,“没戏裤簇肉,一点戏都没有”!他边说边摇头沫梆抖。    由于资产结构的相对分散扮检,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业户峰。日常运作中葛钾,大多只是履行政府赋予的出资人权力缴途驰,无法形成一个科学的集中管理机构侩规,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啼型停,深入企业经营管理了漏纹。    2006年10月底桨,徐和谊出任北汽控股公司董事长臼茶,恰逢“十一五”开局之年妮的辱,他率领北汽以科学发展观为统领幸,对产业结构和发展战略进行了全面舵吧篱、系统膊、有效的调整确效钒。    有北汽中层管理者清楚地记得补垒,当时岁捎首,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卉畅杯,实现跨越式发展”的战略逛棱邪,以及构建整车门箱、零部件怪磕情、研发兑仍免、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径币。他说痞蟹,“老徐这人的特点就是说话算话汕架,真抓实干嫌宛赐。眼瞅着北京汽车研究总院狼玖告、海纳川汽车部件舱衔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焕隋、新板块一个接一个地建立起来恨,形成有力的链条奉屑牡,轻装上阵席雹,并有序运转”秒。    到2009年掣签颓,短短3年时间临尽,汽车年销量突破100万辆大关迟捂席,销售收入突破1000亿鞭瘦,北汽集团化战略初见成效督东。 2016年薪吃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冯旅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”但故,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峰,公司治理结构进一步完善赎峦,集团的功能定位更加清晰;同时苛武,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹄,并将在人才吸引饶腹、产业链完善及兼并重组中涕,发挥出更加高效的运营效率磺。而外界则普遍认为绊,名称的变更悸吾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源从遂红,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心竿。    “北汽控股更名为北汽集团疼号,是北京汽车工业的领导体制酥使钾、管理体制的一次重大突破香娄,找到了北京汽车挤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”标冠,徐和谊当时说每奴。    随后酬酒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宛蔑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标范。根据规划悔吾纺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元危,大力发展自主品牌漠泰律,完善和打造全产业链馅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渭,进入世界500强虽。    “说到做到合,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袱祭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说费碌娶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔑劫,战略性新兴产业蓄势待发孟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升檄,各项增长指标位居中国汽车行业前列酣窖,成为近几年来最具成长性的企业集团块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡饥:李芳" "   姚景源认为盯常,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忿,而产业政策需要与时俱进霉偶亩。    杨裕生表示肺盘雄:应适时推动电动汽车市场化诉,也就是补贴退坡雾蘑,一直到取消补贴谱纽错。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)体递缚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捷相。但是勉策,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蝎坛搂,不宜鼓励嫂扑沏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墨乖恰。    侯云春指出皑,新能源汽车发展需要在供需两端发力函赡洁,两手并用焕,推动新能源汽车健康发展去秸绊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疽挂疤,表明在国家相关政策的助推之下淌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墨潍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题攀问街。其中掸保材,规模巨大常辣诞、涉及金额超10亿元的骗补事实僻甲泄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”请使酥。昨天凤,几位专家学者的观点引起关注陋外寐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陷级,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芳。对此舍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嚏肖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惨恳递,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性没班翱、必要性的措施芳布础。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膏恳方,政府对于新能源汽车产业要进行干预甜,而关键问题是怎么干预匈,干预什么粒级话。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荆握犁,而产业政策需要与时俱进”椭前,他谈到罐螺屑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用采梅,并提出产业政策应该遵循四个原则汇凌的。一是产业政策不能替代市潮贰;二是产业政策要管产业汾稳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秋。    杨裕生也认为十贪毒,目前的补贴政策有两大问题行卉,一是单车补贴过高啃凳惰,二是补贴总额高郎拈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化串弯,副作用很大颗桐。    在新能源产业层面考,杨裕生表示部爽:“应适时推动电动汽车市场化掏,也就是补贴退坡挡,一直到取消补贴疏匣略。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)联端,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”登莎。在技术层面沉胃,杨裕生认为痞翔陈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疤,第二就是发展不补贴郎抹、已经市场化的低速车串参。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高李滥酿,不宜鼓励篓忙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化报。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娜两谷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扑皇套,新能源汽车发展需要在供需两端发力管露敖,两手并用蠕,推动新能源汽车健康发展颠啪。    侯云春解释说雄陆损:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莲。一方面大家喜欢用晃坝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喉薄价,政府和企业共同努力柔,使得新能源汽车能满足消费者的需求缝,开拓新能源汽车的市场隘关惠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”田艘撩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷年唱:李芳" "  如果我们做好准备的话形腻嗡,赢家当然是我们劝坪。我们不担心其他的堤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矾,我觉得只要我们做得好存,一点都不用担心帮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虹痢卸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授闲陋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访论奉队。其中特别谈及奥迪与数字化陶。    施泰德说沉,到2025年以前敬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屑舰?汽车行业正在经历一场变革幢。对我们来说邵,有一个非常重要的关键词念搅搐:数字化孪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备培齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岁驴逝,我们眼下所处的时代横巧,奥迪科技一直处于领先地位炯,并不断进行新的突破怕。对于数字化捍扩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尽嗅谈。到2020年时款,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俺翅,这也是我们引领未来的一种设计前怯,包括其他顶级科技惠拔,包括我们的传感器疼、雷达驼嗓、激光大灯等漆烷,都会进一步巩固奥迪的领先地位线纽。    施泰德说金,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杠,我们会全身心地投入到这一点阔,包括3D地图官酸绰,导航等应用卡捂。对我们来说秦背僚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腔。当然芹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”似哆。    在回答有记者问伍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势龟嚼讽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摊,有哪些优势炯逛?在这场竞争中蒜钮,谁会获胜”的问题时挽峨幢,施泰德表示芍逝丸:如果我们做好准备的话警庙,赢家当然是我们孔脖。我们不担心其他的川嚎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稀范靛,我觉得只要我们做得好拣拒,一点都不用担心沛隶。    施泰德强调挫截,在某种意义上朽,我们也是一个初创企业篡剃派。其实锣,奥迪有很多细分部门麻创驼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饶叛。如果没有这样的合作虎绕,你很难相信吝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛙,我们能够成功地实现自动泊车烫、自动驾驶等列。    施泰德预计秘几仁,2017年膳孔,我们要推出新的奥迪A8授顽,自动驾驶的时速能够达到60公里法必,没有别的厂商做到这一点卡。如果我们明年能做到这一点的话搓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技急,启迪未来”哼逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豌倍汲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胜菠电。庆典活动前夕鸥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掣缮。一汽-大众汽车有限公司董事承屯、总经理张丕杰除了对政府辣券、经销商起痕戮、员工嘶、用户等的支持表示感谢外损秽下,他也坦言巾,在新能源钳廊、“互联网+”等方面烤兽僻,一汽-大众起步比较晚级,这些短板正在引起高度关注态归编。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔬劳,“因为有你娠安,心存感激”淀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膊驴隶,来感激这25来帮助我们成长的所有人忱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刷杏卤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挫兴档。从前辈讲起舵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伍趁柯,还有陆林奎等等的领导位撬坡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策方担忻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锤檄。   25年来井赁,我们要感谢的人非常多搓。感谢国家和政府的支持与帮助笆刚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廷脚铆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辅葱病。例如成都拱歧,成都今年是高温天气吐钱,最高气温是37.5度而且是持续的敢其籍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活艘驮俊,政府部门给予了很大的支持和帮助漆。   我们要感谢1250万用户频盾瞬,感谢他们的选择和信任泌。一汽-大众从项目开始建立奢,一直到第一款捷达开始投产溃壬房,捷达在市场上并不是一帆风顺的枪胶,它的初期是走过了一段曲折的道路俩陋。正是在困难的时候禄,是客户帮助了我们阮耿甜、鼓励了我们宪敌冬。还记得在困难的时候逼泼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缺五,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臂浮掇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乓啸楔。一汽-大众的员工非常的进热燮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蟹绷朗、吃苦耐劳畔舶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬傻妇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糕。大家知道一年365天什绷丸,如果周六周日全休息就要去掉52天隋,把所有的节假日都去掉舅,标准工作日应该是250天厂,工厂的康采恩标准就是由此设计揭问。而我们加班到300天无绍,320天是常有的事缴侵茸,员工非常辛苦涉灵僻,所以在这妒额,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咳。   要感谢中德双方的股东赁献。要感谢他们具有前瞻性战决策镁烩隆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捅脊。一汽-大众的建立涡氨,当时在中国的汽车合资企业糠蓟烫,一汽-大众成立的时候也不过就两家刺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下板岸,股东双方做了前瞻性的战略决策烯,才有了一汽-大众番姐寡,我们要特别感谢中德双方动特。   在一汽-大众发展过程中殴日,比如一汽-大众西部战略冕分锌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茨挽补。一汽-大众在西部建厂的时候凳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坍辜沧。现在在西部的生产基地痪安,今年他们的产量突破65万辆擞酒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略供紊,在股东的决策上由一汽-大众执行的托蠢,也取得很好的效果魄丢。此外毖筋驼,还要感谢1200多家的经销商壳媚、700多家的核心供应商合作伙伴申。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酞市太、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绊娩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宏口蜂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛇浮犊,中国适合于家用的车型非常少金沙。25年来涉店亢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苇匿,上缴税金3700亿元顽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恳甫、奥迪两大品牌12大系列产品款烙鼎。   25年来睫涝脓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞥缉,带动了中国汽车工业质量意识的提升体乳嗜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尘晌抨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媚,一汽-大众是领先的匪淖鞋。同时扑净式,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侠搅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涝设化。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展红。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趣好构。首先犯怒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钝东。一汽-大众的体系不是一天打造出来藕辉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虑辉驶。   其次刚唯,一汽-大众拥有一套完整汀、标准的制度和流程的有力保证较庭铣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勾尚磐,制度和流程是保证舱。   再次扭妓辖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针席,在经营发展过程中有很多难题需要解决报梢邓,有很多矛盾需要平衡茄枪,用什么样的标准来平衡醇?底线是什么饶从砷?那就是质量波。一汽-大众一直坚持质量至上吼抛病,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扫瑰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承级筐木。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓦七节,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苹缄,这也是质量至上的战略要求翱。   此外逼天,高品质的人才辨,具有工匠精神的员工层葡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涂、传承的文化也是高品质急桅,得到的技能训练也是高品质逝番蓟。拥有和企业共担风险的合作伙伴村,无论是过去到、现在还是将来都是这样侍阮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起槽。一汽-大众在自身发展的同时吼揽,也考虑到了整个供应链的协同发展日篇,对于整个价值链会有高品质的要求桑戌场。   最后皖盛,一汽-大众在努力践行企业社会责任漂觅婆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烽涤抠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候触,也得到了社会各界对企业的尊重和支持石。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辨湍写,既要总结经验和收获颈诞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训榷撮贩、走了哪些弯路瞧,下一步应该怎样避免税淑。   如果说到过去的不足敢眠,SUV细分市场比例快速提升滴沟,一汽-大众对此准备是不足的瞬千帮,对新能源钦救、“互联网+”等方面的起步也比较晚不夕。一汽-大众对于未来仍然充满信心绷炉驹,这些短板正在引起高度关注肝防,企业正在考虑这块短板如何去克服陀希。   2014年鞍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蜕返,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜡潜。   面向未来羚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头午,保持创新哥郸、驱动发展搞,并释放出更强的增长动力捂厘。同时关哎灯,也会与各方伙伴实现合作辰,实现更为广泛的互利共赢锑广,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吧田,不断回报政府暇、回报股东晴需坤、回报社会凭泄蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳怜锣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锚龋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访趴。他表示来感,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位通纱,并将继续保持限量生产以追求独特性竿败。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蒂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锭狼捎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用星吼缉。业界有所疑虑的是胜吉贺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镭孝谎。   对此届媳,薄亚铭向记者表示蜡思混,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颂枯烷,但都不是便宜的车型菠。Levante的价格达到了100万元左右马,Ghibli的价格也达到了90万元左右川,在产品定位上依旧不低孺蚂射。同时烤寺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怠娶,依旧走高端化路线藕腔梧。薄亚铭还讲到昧绞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稿,不会把目标提高到每年20万辆梢毙、30万辆的水平此容,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堵,所以我们能保持品牌的专属性掂泉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明型,他表示偿闺遁:本次车展上上市的新款总裁车型迸污衰,除了在产品上进行了升级外捶,还提供了多种个性装备举,客户可以从中选择很多种搭配咳婆挫。此外骏,新车在性能上的提升显著靡粕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快隙、动力最强的四门轿车碎葱。   此外钵擎硅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业募鼻搔,开始尝试电商销售模式饺愁。薄亚铭认为淑桅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用天谁许,因为中国市场的客户已经变化鄙扰蛔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的递店兑,现在有很多人都用手机去买东西蓉首奉,这是市场发展的趋势强彤反。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前李簧乔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式监权,即用户车主首付车款后姬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帛疯,到整个租期满了以后府通,这辆车的物权就归给该车主恼滤,该模式类似于分期购买撤匈。   薄亚铭说皖锣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玩盘鹊,但是在中国市场还是刚刚起步艰,有一些量产车会采用这样的方式做冻班筒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仁。他还表示苏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毕钮醚,其实反响真的是挺不错的颗赁缆。尤其是北京活、上海这样的限牌城市剂橙。通过租赁的形式喉,牌照将打包在租赁费用里面乘娠里。当车主买到车垃心豁,即启动融资租赁手续鼎饱炉,拿到车辆牌照跺婚,不用为没有牌照而担心无沟。如果是企业车主狭羌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煽介林,是非常划算的茎。”目前财,该项目仍处于试水阶段酮纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "新能源的发展闷釜崇,是大势所趋江,但具体方向寿旦,也扑朔迷离锯兔。    电动车会成为未来的主流吗沤杰光?现今的新能源汽车产业健康吗抽从父?什么样的新能源政策更适合我国国情颈榷狙?    2016年9月2日耸螺笛,在2016泰达汽车论坛上蔑估,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搜,他认为密嫁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恕,恐怕不可持续庆贺岸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菇枚,何光远认为郸偿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向檀牌宠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人露,这位87岁的老人谈起汽车工业描,依然有些动情搜熬帝。谈到电动车发展闭,他认为拓,把电动车归为新能源汽车是不合适的忿螺斧。因为丁宏胸,第一邓骄柒,电不是新能源箍,第二维捍,电动车也不是新东西顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荣姓暑,电动车诞生在1834年僳疆,是英国人罗伯特·安德森发明的宫涛报,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牛。    何光远认为赣性,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”降,不科学粹,应该给它正名赣凉,就叫“电动车”畦恰,或者是纯电动车挞。何光远认为虎规,电动车国家政策的支持力度非常高掂,所以它现在发展比较快实,去年生产了30多万台枯拈膳,但它还是有很大的局限性怯。首先暖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寡,可以长途旅行使用脖控笔。即使快充也得半小时以后墩弦,但是经潮海快充的话烫挎塑,这个电池的寿命也会减少核藏淖,慢充就需要几个小时蹿秒,充电的时间很长定。另外闷,行驶的里程很短喷穷痴,有一百几十公力就了不得了跑,就是很好的电动车了校商。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上波雾,我认为不可能持续逢。”何光远说烹,很多企业是因为补贴才做电动车卷虽,事实上市,内燃机节能潜力还非常大侮勾,缸内直喷技术分灰、柴油机的高压共轨技术寝朔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酸酸闲,因此绣椽丢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妓房显,不能被动蚁铣揖,节能是最大的减排拍誓莽。    甲醇车大有前途    现在美,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耗,因此腥淮藉,各国都在研究替代能源与新能源汽车但。美国侗耻身、欧洲矫、日本坝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖速冯,但因为资源禀赋不同菲茂骄,所以技术路线也有所不同毫畔揭。    何光远介绍说海,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炕灰登,在某种意义上讲事,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陪陶镣,虽然同为乙醇搭芥冕,但着眼点不同;日本缺乏资源钙搜,自身资源利用问题不突出蹄,因此蒲捍扰,把提高汽车燃油经济性作为首殉渖叟恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伍信谰,日本也在搞甲醇的研究勾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霖。    在能源恰炬丛、交通漓冉、环境溜、经济四位一体的框架之下爆坑,中国又该如何考虑替代能源的问题贫?    一直以来违哇,煤炭是我国的主体能源点馆娠,占我国能源消费总量的66%至70%蕾。何光远认为徒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用限。推进我国能源生产和消费革命樊券弛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路愧礁。而在煤炭发电供热的同时次弯,可以产出甲醇筹,可以为内燃机提供燃料狗疵,所以剖肺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赊防、高效利用是紧密联系的潍。    此前库,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辉,这4个省基本上就是产煤大省倾玛、山西肚敞底、陕西残妈、甘肃刻衡享、贵州垒、上海市怀搔。现在规模最大的是山西履浪鼎、贵州联筹,其次是陕西叮。    何光远介绍说署,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凉逆,车都经过天津检测中心检测是,上了公告坏,经济性也是最好的憨。“我去看了加注站赂舵,M100甲醇100%烧甲醇蔼袍拼,2.2元/升辑晚,现在已经降到1.7元/升了慕。一个半甲醇就可以代替一个汽油不宽巢。所以说旗刺,甲醇还是很有希望的漂矢塑。”    今年3月份信,工信部悲磋、科技部抄兑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捎,验收的专家组由何光远担任组长去验收晶。何光远透露说灰,山西验收以后徐南,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会残,开会以后形成了正式的报告睫缝脚。现在小,在各个部门已经会签完了础讲抄,在等高层领导做最后批示荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾陪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俄权典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷蟹爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭,力邀政府剐腹、行业裸措、企业律变尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥狗,寻求产业发展有效途径氢卢佩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枯瑰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们归、先生们夕弘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容人倒。今天辫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猫怪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卿毋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先松切丰,解决大家的疑惑绰磺,为什么要改革农塑琶?现在存在什么样的问题虽活?第二堡,改革改了什么搏?主要内容叭、实施步骤边签、目标工凑、原则筋晶饰、政策选择等等挂畦捶。第三程,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钵魔,改革试点取得了哪些成效句,用一些数据和大家进行汇报步首。第四帮武,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件础,从国际上来看韩顷,自上世纪不管是美国弹啤、欧洲块仍、澳洲还是近邻日本卑蠕、韩国危软、台湾等等丸淬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮混盼澈,至于费率为什么要管制菏?为什么要放开纷?这个也可以做一篇大的题目签常律。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皆糙奔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旦,逐步地向由保险公司自主制定转化恋桓龚,定价因子的选择就是什么样的车保费高劫恋窜、什么样的车保费低剔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窍蜂努。   但是池坝霸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蠕壁,还不能叫现在完成时沁坤密。比如说美国若干个州督呐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的夺,因为不同的政策取向有各自的利弊劳钉,这也是一个非常复杂的政策选择过程膏文。   从国际保险市场改革发展的经验来看娄脊蔫,改革前和改革后捆番,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咆细,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淀孺纲、复杂化毋,定价更趋精细化掠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应誓。在澳洲一些国家疮贰溺,改革前超额承保利润改革之后就消失了笑姓臼。对于我国来说题把憨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抄亭,从2011年开始社会或者舆论的冗浪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刹凡,行业本身也长期苦于在低水平翱救、无序化竞争这种环境当中很难转型升级焦可。另外痉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用化牟,在这些方方面面力量推动下庞廓描,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作臀朔。   在改革之前是什么状况朗盯?简单跟大家介绍一下呈。从人民银行管理保险行业开始垂休谎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逛,在保监会接手车险市场之后吻,也是保监会统颁条款费率碘肮感,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革好邵刷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抛盲狮,整个行业亏损奠、消费者投诉也比较多箔蚀蕉,所以到了2006年的时候解瞧绦,这个改革又走了一个相对回头的道路烯食,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桃禄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膛倍哪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涟勾剑,比如说行业比较统一垮蔬,消费者认为条款费率比较容易理解春,恶性竞争的风险得到一定遏制浑,但是负面作用大家可以看到腾柔慕,一个是条款法律风险很大都,不能适时的随着道路交通环境郡、司法环境我、社会经济生活环境的变化适时进行调整遂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛙、无保不赔辽宦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潦埃。   第二竞齿戳,在监管方面定位也不清晰户讽。对于一个自主经营充、自负盈亏的保险企业东藐赐,没有条款费率傻蜂地,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沟,改革发展没有动力韦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力年,所以整个行业是在一种规牧埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娥房。   在2011年弹嫉惭、2012年前后经过评估桂、反复的讨论墩,其实当时市场上两种声音都很大忱峭,一种认为行业就是应该统一规范标准化炮穆似,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路举光。经过反复的评估和权衡苟坊匠,也是在十八届三中全会的指导下喊,改革的方向目标原则最终得以确立力舞,这是在当时发布的两个文件了憋篓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》青脸朴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枢叛型,比如说要提升行业的发展和服务水平涧古,使价格更加合理船景擂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兢钾、保障范围痢、服务都有一些诟财妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寥餐。第一个是维护投保人保险的合法利益涟攀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帽突。第三个原则是稳步审慎推进橇,根据一系列的国际比较研究仙齿信,大家还是从中得到一定的经验和教训嚷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果附巴鼓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糯羞哇。所以桶锈,最后选择的改革途径不是一步到位狈鸥撕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嫌,它只是在长期的甚至六年匣汐、八年钦悔容、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绷,这是改革的一个总体思路驴吕,从条款凸冕、费率酷、监管三个方面这是一个简单的概括弄巍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲸党,大家不用仔细琢磨当中每一个字叉滴蜂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剑囱,双方义务关系是怎样的标准化流程努世。   除了行业示范条款之外醚堆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充财,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牛,不管是欧美还是台湾潮诞返、日本馆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门化卷、百花齐放的状态断可使,因为每个合同涉及几千个字喷脾涝,实际上蒂挡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系憾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择每。   在费率方面分成两个部分铅绢跋,一个是行业的保费水平绦百潭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勘检尾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺睢,对于汽车来说宪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谰缴。所以在整个行业层面建立车险信息平台暴,收集各个公司历年来的承保理赔数据茧烤陡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拟霓囊、科学的定价的参考玻票拉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娥艰牟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权曝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了槽韧熊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端的恃寐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司船防零。在行业基准保费方面俱季,行业协会做了以下工作糙酸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理水港桓,在这个层面空屎簿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平忻芥,其实是相当的弱块,这么多年来的承保标的田,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斜泼、编码实际上都是不统一的闻攀巫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瘸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码材烫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘶吮,这个数据库目前正在申请国家标准哥跨疽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理徐驹,对每一款车归集了二十多个基本的字段娶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上露姜裂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顾忻箍,给消费者购车提供了一定的参考攫杏逛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藐书澎。   在行业提供费率参考的基础上吹,保险公司它是怎么定价的势?现在也是大家很关心的一个问题肆,为什么有的车费率高恃虾炬、有的车费率低芬写练,为什么今年高明年低汕?在不同的分类当中有一些差异没绥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子派兢,分成从人因子和从车因子两大部分茅千蚂,每一类因子当中又有若干个维度题绥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酪浩、风险定价能力儡、风险管理能力自主制定的剿。   比如说袜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞳、他的生活方式矾阂、他的信用程度等等合光墙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琴思,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险穆详逢,它的安全性皖宪匣、可维修性等等煌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膳旧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浆籍秸。   国际比较先进的保险公司嗜锨漓,他们通常采用的定价因子技疙暑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酣唬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乔归古,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沸,这个差异可能我们现在还难以接受妈蛇霸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向街。   总的来说寿沁,保险它产生和发展的基础是数字法则溪捞,在大数据的发展背景下糖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卷古匈。   前端越放开后端管的越紧呈幢不,如果费率市场化以后毙级覆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虚、整体亏损的这么一个状态光粪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汀离。   实施步骤奈吴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘘赎。到今年6月30号为止橙剩浓,第一阶段的改革基本完成了菱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坦凯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厢,不同的索赔历史对应不同的费率盛,不同的车型对应不同的费率范磋洛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悉纺罢,这也是改革的目标酷策颅,首先是平稳过渡点拼。   下一步瘁邓,费率科学化孟软镭、精准化闹舵惭、精细化程度会逐步的加深餐领宝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绥粒枪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顷,经过一年的改革试点换坷,消费者从全国范围来看测,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惕堪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浆汉度,对于高风险休、高出险的消费者断仇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费癌架退,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率澄乓扭、道路交通安全水平都得到一定的提高检闹赏。   从行业的整体情况来看柬剁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廊藩祭,增速营改增以前是11个点瞧寄跺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皇伟扔,仍然是持续稳定增长从吗,这一增长是在保障范围扩大歌亭、车均保费下降的基础上实现的屑,车险行业的承保效益基本保持稳定停目,综合成本率是行业常用的承保效益的指标癌淀采,两个点的承保微利品修塑。   在保险行业层面来看考墩,公司的定价水平科燎割、服务能力在稳步提升的讨诽。外部正效应也比较明显峰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点私,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稳搜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势里迷冷,大家开车上路更审慎了巢蔑,小额案件在索赔的时候可能更理性了郡。   下一步工作苗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捕间,也就是说除了违法犯罪不赔艾干沪,除了不可保风险不赔涤己骄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镰轿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绕贰衡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣罾辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围空喊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娃撤、不同的投保人北趣、不同的车型价格的差异会越来越大呻掣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扇受,更好地提升保险公司的核心竞争力盗碾妒,也更好地促进道路交通安全怯裴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蠢镁滩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侥漏臼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡誊彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替人惹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦勿诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题集腑绿,力邀政府火、行业宽、企业闪唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创秸,寻求产业发展有效途径鲸酶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搭苔程。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缅派。第一番弥,SUV这几年是高速增长痴充吉,我们做一个判断芹肪,这个高速增长就要成为历史了藕蔷,往后没有这么快了梦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灰,份额还会提高守厦。第二谐替,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沙扁奉,就是份额和价位双提升蹦络,这是与2000年-2010年非常不一样的变化握,之前是低价位提升份额亲年淌,这次是价位在提升嫁蔷、份额也在提升俊裂。而且我们判断还具有可持续性许受砍。第三钩诗,汽车厂商将会由过去的晤琉激、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岛碘鼎、弱者更弱容陇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揉顺。在此主要介绍前两个叹伙,因为时间比较短掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势似哄。从图中可以看到灸,从2007年开始尝,SUV进到了一个高速增长的阶段顷,连续九年年均增长率达到46%济揩,今年前七个月也比较快啤陛,增长38.6%福挠。此外蹿临朔,市场份额在迅速提升竣,今年1-7月份市场份额达到40%唬诺炊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挫逢,过去几年每年4个百分点摔骆鹅,去年涨了8个百分点虽孩,今年1-7月份又长了4个百分点剁踏枪,自主品牌SUV占自主品牌的60%侣菏,SUV全面热炒壳额愧,豪华车甸什惺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裂漆,下一步还有空间乱歼辜。从这张图可以看出忌酶弊,一般的合资品牌邪史沟,SUV比重还偏低绩娩,豪华车和自主比较高室,不同级别里面SUV占比较高掏响髓,不同价位车里SUV比重也很高浦勿,还有一线呐蚂、二线辖脸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勘堑,不过一二三线的比重是去年的数据夯,今年前七个月是四十了线,今年没有注册数据可以看得出来眷。   但是槐杯,我们说这些年堆牟,suv领域基本没有在空白市场完撩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廖刺,需求就会出现放缓的趋势倘弓悼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势男傅酶,2012年-2015年逐月都是向上提升的墟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叭耿季,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豹宛瓮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顿藏级。相对于去年兢蔡,虽然今年全年涨了5个点科好,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓶朴滇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搁俏忻。   但是举核搅,我们说还有增长的空间瘟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挎畅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吐,大家可以看得出来扮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睹仇,大约在20%左右味惩好,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伍莆须、加拿大猎燎叉、俄罗斯这些国家撑。这些国家总的来看是地广人系帧,SUV占比比较高飞,人口密度比较高的SUV占比比较低风开,但是也不完全成立括剿,韩国人口密度也很高但是SUV很高漆骚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弦,这不完全成立萄讳,这两类国家的情况是存在的胃溜。   如果跟美国相比苔比,美国是把皮卡不作为乘用车理青,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笛馆棵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距湿人烫,与宽口径比还有11个百分点籍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谦,五十多不一定是峰值点璃翱鼻。   另外理金卿,欧洲这几个国家陌,虽然SUV占比低萄姑,但是比重也在提升巷撑阿,从8%涨到25%仟,SUV的热潮是全球性的侩暴贫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泻,美国跨、加拿大这些SUV占比高的国家隶蓬酿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伺杰害,大部分来讲可以占到40%左右斯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潮汗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赐滇宫,欧洲这些国家就是两类瓜鹿肆,我国应该是随着美国负酪缓、加拿大谰倘、欧洲这个情况欣摔妒,因为我们已经占到40%的份额了辆确,如果按这个去计算护瞬夕,中国的三厢轿车是48.4%烹堪,还应该有十个百分点的下降空间堡,下降去给谁筏?基本上是SUV犀闯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钞靛蛇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呻郡便,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点考,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钡繁硼,这就是我们对SUV的一个基本判断春。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化量痢,就是份额和价位双提升翱巫,这是非常不容易出现的一个现象陌稻舞,如果把它拉得更长一点看肆趣墓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段午,2000-2010年连续提高了剧,最近这几年不太好车铜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升竭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垮鲜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叙,2004年吵、2008年褥锨妓、2011年揭守、2014年迫,其他年份至少是相等的雄猜彼,大部分年份是比它高钦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畅。   现在一个更积极的情况来看驼坝嚷,就是我们的份额在提高世,如果以总体的市场为100的话捍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徒,如果以生产量为一百的话吵亥楼,我们的自主品牌已经占到了35%侍勿天,其中提高最快的就是SUV牧骡拼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伴汉,它占到了一半以上的份额虱侥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煞缄,以轿车为一百劝怖哎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莱芥茸,连续几年都在下降想口念,轿车竞争力在下降玛。但是自主品牌总体上的份额在提高嚏秆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞬,这个销量在提升宿,低价位的车销量在下降弛瞧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长边,增长最多的就在这个5-15万区间浮。以自主品牌自身为一百的话县戎酪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绢局,现在只降到了3.4%扦撮,而5-8万的车这几年也在下降佛孔,增长最快的8-10万的车和10-15万的氦投,这两个价位上涨的是非常的快愧歉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜂俩冯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓟软,自主品牌的车价格明显在向上走群秀剖,这是一个积极的变化苔豪绢。   另外渴籍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烙踌玛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多培虏, 10-15万区间李荤,自主品牌在里面也占到了28%非蠢,这个变化是很积极的惨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的木版功,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俏,最高峰是2013年213万锻,去年降到164万劲蜗,但是SUV在迅速地扩张阿,大家看这个SUV的比重谁缕,原来是二十多万辆付盾,去年到150多万辆闻嚏供,右边这个图是10-15万饭,更是靠SUV在拉动的棋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虾冉,这是一个非常大的积极变化蓝情,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郸,这是GDTop的一个调查数据讣唾订,这个一百辆车出的事故故障率蓉句赋,自主品牌在2003年有四百多个事故垫,合资品牌现在也在下降填,这两个差距正在缩薪死贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘫麻。   从产品的角度也可以感觉到里,最近我们的一些新产品像奇瑞蹭嗣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辽,这就是一个积极的变化够霓,这就预示着我们未来具有可持续性唐痰。而且可以看出唉爬李,如果以前二十名产品排名算的话爆轮沏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棠鼎碉,一个长城C30一年卖了15万辆左右块啥脓,前二十名里面我们有两个联分瘫。2013年更少一点搂舱方,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缓,前十个里面已经有四个是自主品牌的啤挎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堤。   这几个发展量比较大的企业糖未暮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佬,这也是积极变化目,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量读澄睬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化经禽谰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承贰,国际市场南美洲帘枚、亚洲筋、东欧癌昂胳、非洲是迅速扩张的市炒铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忙,我们产品出口大国全是这些国家返氖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家端婪,跟我们购买力差不多哼沙,人口加在一起12亿缔替簧,跟中国市场差不多豪,换句话说中国市场去年卖了630万辆呸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨值怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呈砰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藐刹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凯,传统汽车大有希望箔钦,至少应该平等地分配国家的力量脐,在传统车和新能源菠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盛沟,力量投的也太重稿,下一步要对传统汽车给予足够重视撮罢,它完全有希望获得好的发展哄常。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了副狈缔,以前是高速隋掀诚,未来是中速迷彪,它要抢别人的份额床。最近两年这个数据可以看一下杜抠妻,自主SUV袍,连续几年50%-60%的增长憨科,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糙可,这就说明这种竞争关系在发生变化旦刑盒,这是一个谎胸涟。   第三个观点我们就一句话带过了檄旦,汽车厂商的格局要发生变化形伶词,过去是大家共同进步锭铝领、共同分享发展成果戊玫,因为有年均30%多的增速烘,最近几年速度已经降了年均降到11%了牢,未来还要下降汕吗订,大概8%左右或者稍微高一点擎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展党试咸。另外合资内部也会竞争淌输狈,自主内部还要竞争贯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸡缅虑,大众占到33%肖轮克,最高占到38%海,就是中国销量占到全球销量鲜,宝马底是、现代错茎、PSA都占到了20%送添,通用15.9%郡,如果把它的微车也加上超过25%官篓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亮券哗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘘巴诽,要么是维持全球地位通用伴褪碍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众考,大家对中国市场都高度重视敌粕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兔旅罐,我的速度要比别人的速度高露,所以竞争更激烈食第尉、自主更不用说了趟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灌,大家都给予很高的期望挞,未来我们说竞争会非常的激烈憨,而速度又会下来琼,所以未来的竞争格局跟以前不一样澈典,以前叫分享示褥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗓、弱者更弱秒宏,十四五就会出现兼并重组亢,如果我们放开让更多的企业进来獭窖稿,我觉得这个可能局面会更快仆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年椒,最多明年还有一年烁,但是它的速度比平均速度还是快一点吝,自主品牌大有希望不,我说的是传统自主品牌沉枚荣,传统汽车还不是新能源汽车龟驰,另外格局会发生大的变化侧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲郡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归淖脾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌斑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌堆,力邀政府久盾、行业频检、企业蜕盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑煌但,寻求产业发展有效途径嗣马胺。   以下为福田汽车集团副总裁浦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捍拱。 福田汽车集团副总裁冀搪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导亲袒、各位来宾粒麓、女士们狗斑、先生们鹊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛市栓,能够跟同行涂僚、专家做一个交流学习表。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怠校敝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疲吮艰。从全球战略的视野来看堂晴浚,乘用车的全球化特征更加明显悲狄冠,很多轿车的平台会在全球市场销售繁衫形,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舍瘁踌。举个例子饯撑,如皮卡祈参千,在北美皮卡占整车比重是很高的屯苏潭,但是在中国经,在欧洲飘,皮卡的量就很小观。另外又如轻卡亮型,现在它的亚洲化特征会比较明显淬恍散。还有重卡刀岸废,在欧洲都是偏平头的舍房模,北美则都是偏长头的瓢堆裤。所以商用车行业的区域特征很明显苦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的故。而在中国市扯挚悄洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程滴荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猩船,2010年达到了一个峰值429万辆磷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刀,去年是345万辆粒孤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兑对软。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长送秋,主要的原因就是因为重化工行业熟顷水,如煤炭期绊蚊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化达。另外整个物流行业的效率在提升途,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晒肖。   随着市场竞争的加剧潍,行业整合也在加速蹿,份额由2010年的44%提高到2015年53%偏春,再看一下今年商用车的情况徽,今年一到七月份销量略微增长箩杭,整个商用车行业增长2.4%胃角嗜,我们判断是过了低谷链泡,所以下一步会有微幅增长芒。2.4%其中主要是载货车贡献的令,同比增长4.8%尺肖瓢,客车受微面的下滑粟,导致载客车下降了10个点攘胸陌。   关于未来的商用车市称Πā,我想从四个维度分享一下我们的判断辰。   第一是从宏观经济层面妒山,从金融危机以后力催,全球市场增长的趋势是慢下来的开蔼,乘用车商用车的比例现在基本上在8献辱酪:2缔,但是进入“十三五”之后我们判断尝杰鳞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭始,商用车因为是物流工具的企业客讼,未来会有所好转感,但变化不会很大糖。   从技术层面来看奉腊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淖,现在正在快速进入智能化的3.0时代哎薄潜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车耷觳迹快的些。   未来的商用技术主要围绕着智能化承、网联化防祈分、电动化眷、环保化来追求汽车的高效反缮沪、绿色拓、互联和安全仁仑饲。   另外从中国的政策法规来看躺糕悉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犊贤坟,从客户需求来看渴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腾抨,推动了中国新能源车的高速发展涎遣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆觅瞳酣,同比增长102%撇,其中纯电动客车3万辆评貉,同比增长176%巷。未来在城市公交以及城市物流渐架情、环卫等方面馈,电动车还会有一个高速发展杯炯藤。   下面分享一下福田在科技创新祭、转型方面的一些经验和做法霞垮禄。   在商用车2010年达到高点之后唱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宦坦,加快掌握自主研发的核心竞争力施狮。通过五年的发展来看薯看,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苯。福田汽车目前的研发体系是两级颇系仍,一级是福田集团的研究总院巴罢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鸿,曹博士也说边冈梳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心币,是一个二级研发体系呜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程你胆杉、整车的集成以及幕灯湍迹块开发和整车测试的三大核心能力荚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒档碎、康明斯等等合作单位进行深度合作嘲完、改变和创新煞冒内,推动整车的技术进步飞贺。   在转型方面茬,我们这几年主要围绕着几个方面焚。   第一是产品低端往高端转型鞋坝,在“十二五”初热敬睡,我们的高端产品占比不到20%躬都隧,我们到今年年底高端产品能达到70%党岁。   第二就是从国内往国外转型鞠砷革,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肮忻刃。我们连续四年商用车的出口保持领先厂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皋啸非。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的席伍镐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的还桥抱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肥萎,另外为了解决汇率和贸易壁垒伤谓按,我们在属地产业化方面做了大量的工作金策。随着现在我们海外的产业化工厂的建设课,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冯。   另一个就是从制造往服务的转型茨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贝局接,在“十二五”期间惜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撂隆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恳低梆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郎老嚼。福田康明斯通过这几年的培育穆珊伶,不管是从业务的规模茸、收入丸、利润现在都发展得非臣郴星郑好陇,另一个他也对我们福田汽车的整车徘瓮啤,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘洌好的支持茹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%关,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的试假瞧。可以说尽管卡车的量比较衅,但因为排放比较高怀塑煽,另外一个因为运营的里程和时间比较长据,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伯吹氨,实际上物流的效率还是比较低的滑。基于这一判断祭捌甲,我们提出了一个“超级卡车”的项目寸颂桓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铆膜,通过这种材料的智能化察、材料的纯电动溯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色计花、环保笛墟交、节能农、高效梧、安全那农、智能的超级卡车虹涡。我们的目标是要实现降油耗30%兜,降排放30%吻酿,整个货运效率提升70%氨熬。   另外是关于福田汽车的车联网技术检甩,我在福田分管车联网业务爱级阿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舍痴筹,因为乘用车是一个消费品粟构隆,买车和用车的基本上是一个人亮下,而现在主要是用来出行的涛菇脾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寞闹,但是商用车不一样柬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的罕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辉萝,驾驶行为各方面的安全畦,另一个就是乘用车是一个地域性的车就缺奢,不像商用车需要全国跑亮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨徐降渡,过两天跑到海南去了猩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揩稿。还有商用车的故障率喂,因为它的工况复杂化,商用车一般具有轻载侨楔、标载和超载统刊谜,但是对轿车一般不存在这个问题耻绊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低非,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的般。所以通过车联网对车进行故障预警杀俱悄、排除以及程序优化等方面必瀑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惯兼乓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矩阑璃,建立与客户的互联互通身,为客户提供增值性服务仇形啤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商貌菱陆、服务商和供应商产品质量和服务的水平薪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划不滔。大家很清楚太锌聘,围绕着工业战略卿卜响,德国提出工业4.0浓入,美国也工业互联网撬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略申诚列、英国的2050战略铺畏斑,中国也提出了中国制造2025滇郎克,福田汽车结合自身的一些现状驴嚷群,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喜扮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部订、企业与企业提灿财、企业与产品返膳、企业与客户的互联互通劫船。“五智能”就是商业智能菲、智能管理捐沉、智能汽车谩箩屠、智能工厂率胚、智能制造黎。时间关系浪且通,不再进一步叙述池潞。   目前绣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期履沸咖。福田汽车愿和大家一道算,通力合作佳殊,整合资源乌崇充,协同发展笨瑟拇,共同推动中国品牌的加速崛起距咆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奥垄烯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉琳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郴窃荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘限漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败扰,力邀政府史县嚎、行业捌、企业棉淬竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田固累,寻求产业发展有效途径泛娠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琳尸镶、舍弗勒集团副CEO华帝病、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动计栋煎、驰骋未来》的演讲实录阮弓。 舍弗勒集团执行董事会成员骗枢歌、舍弗勒集团副CEO彼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讨、女士们党户、先生们囊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逢奢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涣,我们的愿景肯典,是如何来推动我们未来的出行和移动可。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹦耸毖,我们是一家领先的技术公司畏挖,在全球都有我们的足迹高,我们一直致力于移动抡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用彼壕拈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钦簧。   舍弗勒一直致力于创新廉活菊,也可以说我们成功的因素是质量鼓墒星、技术和创新顽奸贯。我们在制造业方面有很强的实力词,在系统研发方面投入非常大裂壕懈。我们创造了一流的工艺和技术麓晨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熄,今年我们在德国获得了一系列的奖项络释,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品为。   就像很多其他的技术企业一样被锹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墙。第一是环境友好型的驱动猛来,第二是城市交通寸,第三是城际交通染,第四是能源链悉擎尽。比如说大家可以看到搓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛艘姑芥,人口结构变化非吵罹茫快倒霉砍,老龄化社会已经展现在我们面前售,技术变得日趋复杂发北靠,数字化技术的利用领域不断的扩大禽片取,我们需要找到更好的方法来彼此了解骡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作板蹋。数字化是一个关键哼封,另外就是环境方面携目、可再生能源还有资源的可用性测,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题社,资源的短缺也是我们要去关注的队潍。   再看一下经济的趋势踢取冉,我们现在处于一个全球村太脑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毫围脸,这些是不一样的恳乐柒。另外就是可负担性的问题捶丧,我们要为客户带来更多的价值猩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题策,这些都是我们要去关注关心的苗南。   我们来看一下未来的战略澄评,主要涉及到四个窗口郊蔫。   第一是产品本身扇纤,我觉得对于汽车产业肠十念,对于机械制造产业来说都是非常关键的拖庭赎。在这个领域/行业蜜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袭崎,要减少对环境的污染邯尘顿。   第二是当我们制造产品的时候党费辅,或者制造产品元器件的时候钨归梨,要关注它的功能参李力。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尚谈、城市的交通弓,对于汽车以及对于我们的供应商了脱红,可以为汽车产业提供什么样的元器件臼盘拎,这些都是我们要去考虑的潞。   第三是城际的交通当享,涉及到比如说航空徒任、高速铁路的一些竞争信长。   第四是能源链的问题毁竿,我们有什么样的能源是可以使用的艾荆瑰,我们将来的交通工具运用什么样的能源交,这些都需要我们考虑丧莱温。   看一下将来的动力总成拭玲。我想给大家传递一个重要的信息痪辰,在接下来十五年时间里定陪,从全球来看淳痢凤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磕幌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楔。   但是现在也有一个趋势发展得非澄骞咂快畔据信,来自大众和奥迪的这些厂家墨藉沏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锑付扔。到2025年畦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%硅辟夹,也就是200到300万辆的纯电动汽车惠酶,所以到2030年可能会是一种不同的情况概,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勒豹餐。我们还需要让它更加有效一些羔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竭,还有电池或者是燃料电池等等掏,这些都会占据越来越多的份额特乓防。对于我们汽车产业来说非常重要怕赊瀑,对于政府来说也是非常重要的洽勺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料携,比如汽油嗅,还需要考虑其他的一些燃料配,或者是人造的燃料等等烁,需要考虑更多类型的燃料娃玫唱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屑铜匙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面葡搬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车硷裂,包括48伏的解决方案肮,它主要是对手动传动系统的电动化菊读。我们需要首先实现这部分的电气化遍惮。另外我们也需要对离合器实现电气化屑培,也由于推出电子离合器彼。另外我们还需要进一步提高效率婪。也就是要进一步推出我们的混合动力暮冢块48伏系统培伴脖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩块的解决方案萌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峨,针对高压的电桥驱动解决方案面蔚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸卜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统己侯,以对其进行电气化处理湘蒙胺。如果将来我们有纯电动汽车的话让,它的电气化程度会越来越高霓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碌骡队。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幌嚎卞,因此我们需要进行标准化炔,标准化是第一步匿杭设,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昆,或者说是一些部分的庇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案朴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求祈。我们也需要减少车辆的整体的质量搅,主要是成本方面是一个重要原因丝聊。如果需要建一个标准的话鬼,我们就需要有更好的一个平台巴朝泪,也就是说我们需要基于标准的平台委,或者基于标准的某迸昙ぃ块进行我们的汽车制造笨恰。   我们需要全球的平台化解决方案领娟盎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求模。关于动力总成方面槽,它的变速箱是最关键的一个部分缴戮忿。我们刚才提到一方面是包括内燃机哥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起誊摹涸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侍扒缓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垛。   接下来看一下我们的重点产品辰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巨瞳,我们为中国带来了什么样的解决方案淡荒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疤千硅,我们推出了高压P2混合动力暮ι洌块端戳背。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决婪伐,我们希望能够改变它的一个变速器订标,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换槐骨细。   通过这样的一个标准的募撸块化设计瞥,它可以适用于各种变速箱之间的转变遣铺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求遣浩酶,我们的这种创新型P2的混合动力牡停块可以帮助实现不同程度的混动功能嫁盆薯。实际上渤酶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案你磷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产爸卷。这是第一个解决方案凄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划免腾,它叫做高压P4电桥的解决方案疵厦里,可以用于SUV或者车辆的CD部分手。它具有高功率密度烯勺,可以适用于不同的车型耪黄戚,非常容易打包进行个性化设计岁。也可以用于新能源的生产翘穷挟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辉瘸螺。它可以让我们更好地使用内燃机弗镀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车楞橙促,这是我们两到三年前开发出来的办岁。也是考虑到了中国排量的需求食台阑,或者是新能源车辆的需求镰瓤孩。针对这样的一个需求解,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案介,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机久玛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蚊了沪,我们中国团队也为此作出了很大的努力孟喊蓟,这个发动机是专门针对中国市场推出的酪戒痞。   另外就是在变速箱方面魔谎,我们也推出了一个新的解决方案喉脯村,是集成干式离合器的DCT变速箱囱渡,机电一体化离合器和齿轮执行机构览杜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泊常,对于工程师来说青脊坤,我们都是非常理性的厢涂当,但是有的时候我们需要具备一定的感情切芯娄。对于我们的汽车技术来说叮,我们一方面需要理性惨酚拉,另一方面也需要激情缮掇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苹痴伯。针对方程式1的赛车碍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吼乌聊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势龄律。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘拇魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭炊规,力邀政府皋豆、行业戒汕赔、企业琶惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寐峦,寻求产业发展有效途径苟嘿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迪、副总经理 吴松发言实录逢涛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事型绵、副总经理吴松   尊敬的何部长究谭、朱总钉弧短,各位嘉宾稀络、各位朋友捕微菊,女士们厕娜、先生们谴人,大家上午好驶些。很荣幸参加这次论坛苦壳,我上次参加此论坛还是2011年高誊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偿,那时候传褀刚刚才有这个名字邢,传褀的保有量不到一万台扳喀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鼎,这给了我们很大的信心和鼓舞略捎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贰。传褀一直也在努力挖芳烹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厦晤讥,年均复合增长达到80%鞋。目前市场保有量达到65万辆发蜕亨,已经成为集团利润的主要贡献者之一摩镐。   明星车型GS4持续供不应求辰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歌路变,而且GS8与GA8同一平台痊蔫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尉鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敬殊龟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寝,对自主品牌的支持八戎,关键的还是坐憨,关键的是感受赫尚床,关键的是多提意见间娇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潮仓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喇行。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膝憋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坏掇播。我做自主刚刚回集团己,将近9年半的时间腺欺,从不愿意干到喜欢干肚钞半,到对自主品牌依依不舍畏凤乒,到对自己找不到定位和方向遂泡侥,感觉到人还是能做一点事距宛魔。所以这在这里借这个机会袍苦,感谢在座的我们各位嘉宾理、各位媒体的支持弛,也感谢传褀团队的支持钞猎吹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乔趴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持材桂。   我的发言主题是构造改革创新驱动规,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考究廷滥。一个方面汽车产业发展形势分析竿乐,前面讲了很多了擒范,我就不多讲派。   一个态势是稳步增长芦及紊,但是全球增势放缓充赖建。中国汽车产业发展仍然有空间凄稍,仍将会领跑全球汽车势酶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台态你,中重型商用车达到400万台凑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瑞箱。中国汽车销量将达到3140万台垦,我预计可能还会再多窜,关键是结构看你怎么改笆室?如果要参与全球竞争悼,那重要可能生产量还会增长背憋钎,复合增长率将达到4%毒镁。   第二个特点峰巳桔,优秀自主品牌加速成长蹦阶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澈。中国汽车市场发生了深刻变化雾,中国品牌迅速崛起牛估,优秀自主品牌加速成长够慌肚。关键是要产生优秀中国品牌搭殴,不管是哪一个企业轻峦奠,在现在这个环境下肌侠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伦,还有我们何部长探泉,这么一批老的汽车界的前辈拎鸽离,到了这个会场又在用行动来支持抠槽挞。大家和我们媒体各个方面的朋友菩,大家坐一坐额,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骗赖抡,差别在哪里危?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的解。关键是中国人要团结落,不要互相贬低伶赁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凡,抓一到几个小喂,不要想象太多镣华,我们从来不怕想象础,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔡,坚定方向滩吮。   那么数据也说明一切辟,2015年很多中国汽车加速发展攫侣,行业整体增长率为7.3%的情况下摆保瞥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梆傲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巩悼粪,相比去年又增长了1.2%百分点腔毙。而且自主品牌抓住了很好的契机客培轻,在SUV里面我们是防守的副渡,是中国品牌先站住位置柒,合资品牌再进攻沁侗突,再加上周围的环境变化抗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颇,占据主导峭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暮跑田,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爱跋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成稹,统治了我们的各个方面琳四啼。我们展开进攻是非常艰难浇,但不是说不可作为探抵李,要选择时机嫁。我们要在中高端里面取得突破婚湿篙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吗,这是韩国人讲的团揭凶,不是我讲的湘。他们说殿泼水,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候醛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溅,如果不选择是对自己的不自信计珊肠,这个不能靠强求撼吞,靠品质观、技术逼蹋、新能粗臂痘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玩扑。   第三个赦,汽车消费升级和资源制约户抢场,也迫使汽车产业需要供给侧改革农息。不但要有好的产品枚岁,而且还要有低的成本叼谷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颗套。在汽车需求方面侩,80发玖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伍订赎,个性化浓、智能化狈趴领、体验化等方面的需求还在不断地上升差冒潭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蜕。不管怎么变化儒头姬,满足顾客的需求剿趴唤,满足抓住市场的脉动贿,这个是关键点吭寸逛。而且资源供给方面甭担,现在的人口红利逐步消失心苇,而汽车不是简单劳动菊眠灵,是高技术情况下的技术劳动品。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蒙谱假,我到那些国家去考察过梨瀑井,没有中国这样受过良好教育庐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钳淌夯,那不是每个地方都有的究韩。有的地方上午上班畦情蓟,下午到时间钱一领就走了拾鳖晌。所以对一些合资品牌来讲埔,中国也还是蛮有魅力的惫鹊蔼,关键是要拿好东西出来既等惩,才能谈自主相。   当然工资涨这是个客观事实算光帘,2011年的时候4.1万晃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万殊,这个不高的煎防示,还要涨蔽还。农民工那么辛苦冈掳,给他一点钱算什么轻鼎。但是钱从哪里来慕弗?我在传褀亏损的时候档,工资涨得慢懈九肺,但是想办法补贴安。这几年别的都在减贺荒涂,就是员工工资不减赌就年,但是效率要提高幢浩,要杜绝不干活的人难琼为,最后挣得钱多环灌存,干活的人还没有机会恕蔡嘎,有钱的人天天有时间去议论晨赦,没钱的人在干活拨哀,这样大家积极性都没有了存薄磋。国企的弊端就是这个郊膛。   那么在监管方面册窃摩,工信部刚才也说了杀戚仆,我们的司长也说了胺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伴颁颓,在供给侧这个方面要下功夫替。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摔记法,作为五大发展理念之首厢窘,当时这个报纸一播五大发展理念吭煽,那时候我还在乘用车丁蚂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袭外,这十个字皖髓。为什么呢聚泥?因为没有创新就没有一切钎,没有协调就调动不了资源县,没有和谐的话失,共享也很难哗氮,大家不愿意跟你干矩步,我是不相信英雄的揭规,但是特定的时间会产生一点武,还是要充分调动群众的精神芍垛,各个方面全方面的参与睹庐详,企业的成功除了它的领导者的作用守澈临,更重要还是把员工的积极性调动起来饺森,人民群众才是创造历史的动力僚诫屎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呵畏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革回么,需要我们从技术管理葱便、营销府捶、品牌茂岛皆、产品私、服务全方位展开创新闷俱捣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革词蹿,来推动中国品牌进入全球番归花,成为世界品牌剁梧扳。   第二拉持,汽车产业供给侧改革方向与实现搅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法己般屁。   首先漆惶浓,在自主品牌方面苇,我们是追求全球视野开展正向开发矛氮吞,坚持以我为主的构造核心司皖乃,组织全球资源培,开放性自主研发模式费萎,掌握核心的竞争力晤奠,获得了可持续发展能力鸿缚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拿诵盖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人枯剑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了报,我们的生产能力标准是35万山逻拳,但是预计今年我们的销量会超过35万观椽,有可能达到38万瞬净堵,当然如果制造组织再高一点帕掳蔬,可能40万奶痢,也还是有可能虐坡,但是大家别报到40万啊郎肺屡。这是有体系垂,有制度保障的肯馁乱,有员工的全程的参与瘟。一个别的企业的人到这里来看怜,他说你这个企业为什么增长这么快茹,没什么别的绕恢螺,员工的积极性调动起来了冀,他们说炽咐抨,我看到你们的员工眼睛充满激情凡,因为人天天在干活的时候就会有理由河,如果执着地做一件事情带有一点追求叮僚,那就有远大的理想溃磺。   放眼全球叛,在开发方面整合全球优势胯,实现研发的全球化脑,人才全球化堵、配套全球化聊可。依托国内的研发资源合笔动,充分利用国外的资源开展研发资源整合骚恋,打造企业自身的技术体系狮通。我们用了将近五六年的时间渤,我们确立了G-CPMA跨平台姆涿慰荩块化架构糖芯,我们第一代的产品是引进消化吸收踏,第二代产品已经完全进行了提升踩芳,但是没有否定第一代方疗拘,掌握了数据链疮,掌握了开发的流程缴鞠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胳脚。实现了一个平台可以开发六七款车型察,实现了多个平台车间的相互有机关联癸波檄,实现了车型的变化多顶合,开发上市快蹦惭,质量易保障拐,低成本推艰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞬。   第二个獭糠,坚持质量为先彤,推出精品车型桂,提升产品质量胸,加快自主品牌产品开发歧藉芍,提高汽车供给侧水平沸,推出符合时代的互联网化的产品归刃宋。打造消费者喜爱的精品车型乔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果壕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式降缅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佳缓得。实际上汽车不管是新能源也好贫,产品的三大特点缆,一是颜值不好看别人不买歇短辈,第二是品质倪泪抽,没品质也等于没品牌示恃剔,天天出毛病心里不愉快困奖氨,第三是性价比徘,就是靠成本璃泞拇。我们的员工不需要培训就知道品质苛,因为好多从合资企业来模馅,合资别的没培养恰县贫,就是对品质追求隧袜,结果就是成本搞贵了颊廊急,把品质先过关璃乱,回头成本再来逐步下降立。我们第一个解决的是品质悄,第二个解决的是颜值赶,第三才是考虑成本圃害。成本册酞撤,供应商的成本我控制不了婚猩侍,如果今天在座还有供应商的话岗祟厕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卿,还是有这个机会的渭剁恰。但是我建厂可以控制焕壬,我们内部的生产流程工艺孪侨逼,我会重新再造慧青,这个我投资减少了去,今天也披露一下豌,我35万的规模最多可以干到60万份排。如果创造性一点可以干到65万裂抨,总投资50个亿宛,含整车加发动机篇秘,这是内部数据汾,来给自主品牌共享其。   包括一些模具加在20个亿娃酬蟹、70个亿彩库耽,最后的结果我都不相信紊豪,实现平台化登媳瞪、公开化皖庞疯、可视化哨交,让所有的东西全部依照规则阳光推进兜曝洪。现在我们的供应商也很满意聪,社会上也很满意坎供琅。这就是在体系磊,在这些方面的作用力刑事,防止一个部位一个零件达蛇脯,一个车就不同零件不同标准搭潜,那怎么做慕,永远做不了好车妙毫。这个要感谢合资养成的规矩捂帛蒙。但是自主也会给你更大的动力敌衅,动力是在研发锈,其他方面再有作为戌。所以我们是国企的平台痹,民企的效率请杏,合资的流程湃统,这三句话就是这么个意思临臼氖。   第三个铆,坚持智能制造打造智慧工厂爽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞠灿,实现占地面积的有效节约祁退,我们的合资企业峡,广汽本田在推进第三期的时候孝斧厂,就是根据SSC这个原则佛。SSC的第一个S就是小型small策煤括,即所有资源空间最小级、设备小型化;第二个S是简练simple霖,就是除去浪费情颊颗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哗,complete兄取坚,以追求小梆、近癸、短泞乾、轻剂椒,最合适的自动化褂嫡、纳Γ块化分。所以广汽本田第三工厂运用SSC低磨篇,它们的车间占地面积减少45.5%夹,投资减少26%朔嚏夹,跟它的一二期比硷,能源减少了29%叹,成本节约了21%佃录景。   第四个坚持管理创新汀,开展构造改革险,主要就是我们广汽丰田寝,因为我原来在广汽丰田发动机巢,我9年就去丰田一次扭,去发动机只回了一次醇衡,因为当时这个地方环境太好了小赫,我怕一回去又不想搞自主了锻。但是鼓励我底下那些员工经常去表荣统,去交流胃扯,日本人也还不错即漆,大家都交流劣。但是技术是交流不来的刺,思想文化还是可以交流的硕。最近到丰田去了一下毛,大有感受瓮零,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阜,它从最关键伤固愧、最基础的制造环节入手逻枪,开展生产管理创新泪,从制造轴楼咳卷、供需轴项嗅、采购轴出发雾壬,深入开展构造改革理,实现全员参与救赔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识风,充分调动员工的积极性胁挟东、创造力怠趴歉,取得了良好的成果懊翰。经营绩效方面厩肃,今年的销量增长不多融,但是利润大幅提升繁溪,生产效率显著提高磐。人力绩效方面蛾图,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姬,管理体系与生产流程更为完善邯炔羡、合理弛愧沏。   通过改构造改革蔚梅板,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升漠坡居,根据他们的预计缆,已有的数据们踏姆,2017年单台不良率预计会降到0.01%首,就是万分之一虐困谭。而且现有的工人总数减少1600人成蔫祥。就是现有的存量也可以变化队淮钉,他们现在不到一万人苔荒,要减1600人颁雷禽,它新建的工厂粹嫉,员工还是要招的妙发,但有的还是要走林途。就是用减下来的人把他投放到这个地方壁。   第五淮模捅,坚持体制增效摩,强化体系创新靛。既然这些企业都到中国来了迸勺粟,有机会为什么不学一学呢变?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酿篙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沙,广汽本田精益管理淡嗓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式癸。为什么搞一个广汽生产方式热痞?为什么不造一个丰田呢互?这里面要说一句强,丰田生产方式你不能完全去学娶辑,条件不一样圈,环境不一样如剩馆,人员的基础素质不一样锋抱接,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寥堆辜。你学它必须要结合自己纫咯熊,连日本的企业去学它的瘟播尾,有的好多也不成功胁停,当然我不能妄断持镁暇,这是从资料摘的酗,不是我说的绍监。   第二个炕喝贪,我主要员工整车从本田来钱,发动机从丰田来悄艾酸,也有一部分本田祭畏徊,两个企业不同的模式怎么办扔北?发动机就要按丰田来铣狗,从头到尾来戳统捐,坏的不学好的学且毖幌,整车就按本田的来僵昂竭。但是一个企业两个体系怎么运作呢勃颇妻?我说干自主就不能有体系挎,要体系就是传褀的体系牛。不管你是从哪里来舜,包括从社会上来贺,来自五湖四海一个共同目标词并套,要干好中国自主品牌炮呜目。所有最后提出了广汽生产方式喊,以丰田为主结合本田袱泥,这样把文化视合霓、体系做好氮娶,但是还不够巩固繁隧,还要琢磨鹃,现在体系已经起来龋十。   我们从2013年开始策划肃爸俱,集团的主要领导说这个很好褥抗晾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哄。   所以后面我们的产能又不够了炽幕瓣,销量又搞起来了邢勿,整车进行改造褪粪、发动机进行完善处朗,整车潍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造度桔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刀,就是第一条生产线沦酚。第一条生产线上半年生产了将近16万佃嚼,20万的能力干了16万毒烹率,实际上还可以做杯侈,全如果满负荷做的话户,估计干到35万都没问题汞。极大发挥妇募急,这个不进行全体系变革很难渐宋。发动机装配线一次合格率99%门死,这个零部件产内库存减少70%纫譬睫,厂房面积提升30%霜赶,原来不够用弄扰录,现在多了这么大的组织绕。库存资金减少50%排,更为重要的是这一成果横向展开校蕉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怀练,它的年设计能力15万辆涧,8月份的最后一天有个数据糙萌报,他们双班日产已经达到了650台遁脐,它的满负荷是700台纲,估计9月份就可以满负荷秆坦揭。这种提升的速度痞慕卧,全世界都是先进的岛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惯,它的一次合格率最高达到了93%颗牢,平均水平92%胃肩硅,接近丰田中国国内水平目刊夺,当然追求的是丰田日本的水平热,广汽丰田学丰田本厂趁,我们下一步也拿一个计划细挝,要挑战就挑战一流鼎,否则没意义市纷。   那么我们以建成世界级工厂为准则涧饯,以广汽生产方式为核心阂奉,融合了SSC原则看,运用创新思维全力发展智能制造技术磨,打造智能工厂本快捻。我们在第二工厂通过价值流最大化顿架、设备智能化擂柒圣,生产线自动化两释恼、物流信息化撩箱歧、网络可视化蔚侯、操作简单化角、安全绿色化玛划、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级开芦。这个第二个工厂是非城霉1校好诧炼、非常成功的一个例子街叉,但是这些都实现了卜憨采。   第六是坚持品质保障湘龋,打造高端品牌鹿博。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柔,高的效率提供优质有效的供给激。广汽传褀通过精品工程确保产品质量癌,连续三年获得中国质量惫杜沃、中国品牌第一触,超过很多在中国的合作企业辨貌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八年笑礁,所有企业里面包括外国品牌炒八虚,与广汽丰田并列第八抹,比2014年上升6位驼境缝。   第七坟趁姑,坚持客户至上蔬汞,提供优质服务环备很,不管是在任何情况下碍,用户是我们服务的对象杰博,也是我们的衣食父母褥皋,尤其是作为汽车这个特殊产品惦棱独,我们对安全悄、对生命的一种关怀浑鸡涪,作为生产制造环节的改革坷,是汽车产业供给侧改革的重要方向壕,但服务环节的创新与改革同样必不可少噶欺,这还是目前我们相对比较一下糯鼎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敢吴,也是一个什么机构诚,我记不不太清楚好持幕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离构。所以在产业互联网的时代酒褥段,每一个企业不再只是产品生产者瘟潭臼、服务提供商拔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商创,服务以各种形式融入到了制造业咕穿微、研发设计极龚嗣、生产制造访凰、经营管理蹿痴、销售等环节汕。有价值创造的可能逝诡,就有服务形态的出现另摹膊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纳矾胯,两者相互融合姆坊捆、相互依存幂僵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奸。   广汽在这个方面也展开一些工作许割阑,我们的整车平台将联合金融菜款侠、保险素邵、物流伪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务熬想嫂,车生活平台会涉及多个业务平台收袖,除了常规业务平台还包括了配件商城遣惺撅、用品商城仓七、社区服务连锁季,用户使用汽车的整体生命周期棉,产品的购买只是开始辑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桑椒蓄,这才是我们下一步发展的重点徽湃功。作为汽车服务提供商匡实,我们更应当关注的是用户的体验槐匡,以及给客户带来的价值增值感受会,汽车服务O2O的打造恢星,也是为了满足汽车全生命周期的需要骨,以及品牌和价值进一步提升的需要赎彼掸。   第八咀侨切,就是通过这些改革截苹对,整个广汽集团范围内的成果巫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吩,同比增长28.8%谋、29.7%世,比行业高出20个百分点漏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平切咎日,同比创下历史新高股形。当然传褀在这个里面那是贡献更大烩矾,1—7月份销量已经突破19万试熔,超过去年全年侧下阂,加上8月份最近的数据府帛盟,今年全年的任务22万已经完成了式,同比大幅增长143%想冒沥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垛绣板,位居第303名视侯,比去年排名上升了59位垢,整体实力大幅提升峰埔谓。   第九隆抽联,就是广汽集团的发展十三五战略磺晾。简单地就是一个内部协同创新酗,外部开放合作懊屯,这是总的原则灵桥坊,全面实施结构性改革使,实施一五一三的战略架,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妒,这是一个保守的数据屉,因为传褀搞不好就过100万店薪,前几年说传褀100万赂,别人说吴总暗克坠恰,你是不是在吹牛竟弛可,现在领导嫌我100万都少了淡,拼命把产能都整合过来了徘较,成为先进的汽车集团通俩,做强做实研发整车零部件劫镁、商贸服务和金融服务五大板块送,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猜公,实现自主品牌事业的跨越式发展棉筋,全面实现一个“三”材漏,就是电动化磷、国际化勤判、网联化三个方面的重大破叔吗某。   各位嘉宾淳谴慧、各位朋友苇,女士们谈、先生们前说补,在需求持续升级脐尾鼻,资源消耗的情况下购睛难,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恍茸沮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肩锻露、品质优先似、创新驱动的发展路径镣,坚持正向开发晃烧韶,提供优质产品岛揪,坚持智能制造鸽徐怒,开展管理创新盎绦,保证服务水平醚比螺,注重品牌高端化啤久勿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怕拴社,共同推动中国汽车迈向新的台阶杰惭天,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘁巾胁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  今年3月颠侣,借百年庆典之际涪蝎簿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向费,即“智能互联”钝型、“绿色出行”和“自动驾驶”罢颊陇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向府莎穿。随着战略的提出链,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逢讲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缅。在这其中胎介颇,“人才”就成为关键问题疙烹。为此纫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕履卯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陷。   根据沈燕的介绍可以发现嚏鸥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唾李,涵盖计算机咖、工程学顷揽、自动化阂唬卯、金融等多个方面肝澳。她坦言剖孺表,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入设,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈劫孺师。因此贯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娩嗓。”这其中包括互联时代的在线招聘程信,“例如我们利用自己的招聘平台班、Linkedin拿恍咀、智联招聘等在线平台勾乃腹,以及大学招聘牵尼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘每。”除社会招聘外歉错上,宝马也会通过与院兴驶哺福合作狗慑,提前把学生引入到企业中挫坪,专门为宝马培养人才阂溶热。 比如他们与同济大学十几年的密切合作簧价,举行“宝马同济日”这样的活动挂驮。“去年我们就以互联驾驶为主题鲜稀饥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缮沮劝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习料弓。”沈燕说道死鸥使。另一个重要渠道辆,就是内部员工的推荐鞍苟附。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贿妓码,让每一位员工都变成职位大使脐探聚,在朋友圈进行转发传递汰。   “我们对人才的要求惠寡,在能力方面最重要的是对业务的了解居。这不仅包括对业务今天的了解釜,还有对业务未来的了解趟第问。要知道未来战略方向是什么纪,需要什么样的技能妊捆。 ”沈燕告诉记者品,“此外悔,我们对人才的要求是不仅要了解中国革,还要对全球化有所认知喀彩糯。随着技术的发展闷,我们对人才的需求呈现‘复合涩,跨界’的特点隋。但是剧彪樊,这类综合性人才很难直接从市场上获得隙环割,需要我们进行入职后的培训揣澜睫。 ”据了解喀吻皇,宝马(中国)每年都会根据员工表现惠奖,提供给员工出国培训以及交流的机会渡纳乳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捂缕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换染,以拓展视野惕,提升能力架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为据趴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汾,吸引并拥有了一批充满抱负瑰胚、专业的本土化人才逼。而面对未来叼戮,本土化人才也将承担重要职责逃,“这包括为‘在中国响潞廷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向常幕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茅裸。”沈燕表示蘑健俩。2012年点袖簧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哦相排,并在上海组建人工智能团队痛两,承担电动化和智能化的相关工作棵扑充。另外旁缸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奢轮姥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拖。 这个团队将研究和紧贴中国市辰前呶搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汇掏苯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯切据:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上握修弄,用“数字担、概率怯挎、未来”为题藤,论述特斯拉电池的高密度辞孔画、续航里程及电池的安全性够。对比国内涣腑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袭恼贤,并预言电动汽车和智能手机一样挺佰,电驱动和自动驾驶注定了是未来斥需,不可逆的未来筛猎光。 以下为原文末毕:   关于密度和里程数挫偷。 特斯拉Model S上市已经四年多了佃瘫供,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狄魔,至今为止一个都没有兑现外。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烂申,里程最长的量产纯电动车廖夹溜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翱舞,忽悠消费者徘阿倘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准橙,里程普遍降低10%以上)来体现里程繁撤徽,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)儡派。   关于安全性和自燃率葱颧岁。 自从2014年初安装了底护板舰寂察,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赏蒜傅,远远低于燃油车帅,各种撞的惨目忍睹事故煞弯劣,也都没有发生自燃坟骗。相反苔疏猴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车跑速凯,却成了全世界自燃率最高的机动车显谜,更远远超过了燃油大巴的自燃率纫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宝咸死,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门愧,车门闭合的时候已经有点变形了)每筒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顽耙,几乎可以说圣:特斯拉重新发明了电动车瓮。    国内真正用心做电动车的企业螺舱钢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术场筏诡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凡、变速箱病零、油箱等步,改造成电动车的事情)棱棵笛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焚弗眠,才会全力以赴来押注电动车鹅胶辨。当然舍,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招患洪。    电动车不是什么弯道超车菠觅票,而是换道竞争狄。    今天的电动车舅瀑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鞍射。待机时间是诺基亚的几十分之一榔蔬,软件也没有几个宏报,通话质量也不好晤险沧,汉字输入也麻烦的要死逆辫募。和智能手机一样副扰,电驱动和自动驾驶注定了是未来牧沉,不可逆的未来盆洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣吴炉:李芳" "   2016年8月30日抹吻谢,在北京新浪总部粗奥,北汽新能源充电部门副总监陈保江篡千爆、北京华商三优总工程师丁晓伟衔吻项、电庄总裁兼CEO先越防、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暑惰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恫。    作为新能源汽车销售终端环节棚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱凹尽,更是充满了诸多困境蓖,不为外界所熟知酒。    那么锻锈封,作为中国最大新能源汽车市掣拭伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况厕嚎,北京模式发展的瓶颈是什么个咯蕾?有何值得借鉴的地方末急祈?又该如何去避免失误和纠正饰澈骆?政府孪娠、车企背础、消费者在这一产业链终端中库,分别又该担任何种角色儡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惺踌:魏总圣,刚才你从用户的角度鸿怂,同时您也是媒体人的角度筹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刊场幸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抒形郸,您发现了这些问题之后评浆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氦拢门?    魏士钦蔡山:其实我们一直在琢磨这件事高丹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酵昂,这两点是能够解决掉的节。首先第一个霓庆凶,支付抽发。就像刚才先总说的府氰偿,有个银联一样的东西壕闹,接下来有个第三方泵,或者接下来大家都使用微信支付绊,不管是充电桩也好全,app也好烯蹄,还是当时的扫码也好烤,还是微信也好醋彩,支付宝也好庇,能通过手机支付攘蚕,基本上都能解决掉徽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谴横,我们把支付给它想办法统一了倍稠盾。不一定统一到一个里边去垮狙腥,大概两三个冗敝,大家都在用噶跋蹭,这就没问题梅。    第二惜,这就相对更难一些了毁,应该是有一些第三方平台真正站出来楔巳,能够收集所有的真正的准确的信息琉,其实当时我们自己在做app的时候歌,就是在做摸点的时候缴侩,我当时就矛盾里络,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹦谩,后来琢磨来琢磨去乘浓,通过很多用户的反婪葱搿,我定义出要摸一个最准的点官斤,不要最全的跺。准是什么概念恒澎峦?第一融,我找得到匹霞晚,第二赂纽,我到那去一定能用得上评帽。如果我找到它了随鲍,也到那去了我,但根本没法用兔间舌,那就没有用了汰。所以如果站在媒体角度库,我希望不见得是谁奠,也许是个媒体敛悄,也许是另外一个平台韶杀梅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起线得婪,但是它也不一定是最全的抠,但是它是这些所有的里面最准的午婪鸡,每一个用户都能找到桩钎侗,而且有百分之百的体验把电充上谴伍棚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陛那,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹊休汹,是咱们国电的站岸匈,是快充筐裙。我们编辑去那边准备充电的时候详,有六个跑快车的兄弟梧,霸占着那个点外挂纱,就是不让你过去盲汾箱,这个充完那个充触弄,还剩一个车的时候抬心,就赶紧打电话给另外一个兄弟逞隘,赶紧过来充电杯甘。我们不等了卞哦表。但是他们不知道败北佛,在那个点不到三公里的地方圭必怒,快到积水潭小西天那个地方施防袖,还有一个充电站氦羡嵌,好像是三个充电桩还是两个蕉,一个车都没有檬,而且车位都是空的芜具杏。他们不知道那里敦。而且那个点哀,我们当时找的时候用了三个app霉播屁,只有一个app上标出那个点呛抵,另外两个app是没标那个点拦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狸匙,所以准确性其实很重要蹬涂焚。所以如果能解决这两点罢,我觉得咱们的空置谴让、闲置的问题一定能解决父世糜,肯定没问题的栖。这是我的观点姐。    黄山咖陌:关于公共充电这个领域司忿,我不知道魏总在充电过程中查寒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盯多虹?    魏士钦评垂嘉:出现过甜和,很多碾厘。    黄山栋涩吗:这个问题其实很有意思的问题马,充电桩的标准是国家有统一的标准栓涪沁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峦。    魏士钦笆缓:是这样科寡,最典型的例子就是腾势嗅,腾势在很多国电充不了慧谷边,但是在小E充电或者普天是能充上妮揭。    黄山陪酶经:我们可以把时间放长一点来看客啼,在2004媒簧、2005电动汽车兴起的时候毁贾,很多人都不知道电动车是什么困霓,充电桩是什么郎。随着这几年的发展馆釜,物业慢慢都配合了槽顷,所以从成熟度也好持晒新、物业配合度也好厂透羡,应该是越来越高的湿。国家层面出台鼎剧,新建小区予以配合柒,包括老旧小区的改造叭雌参,都会多方面来共同解决这个问题颂无踌。其实关于今天的这个话题龚漓存,我不知道台下还有什么问题要提问的维。没有的话布弄惦,我们可以做一个最后的总结头木。    我接着丁总说的北京模式的问题陋唱吃,我们今天说的是关于北京模式锯疤,丁总说了一个北京是纯电的市撑搿,跟其他地方都不一样班风怀,上海是极端的平,上海是混动市嘲蕖,北京是纯电市场弓。我理解还有另外一个模式壬,就是北京的充电运营商是最多的魄盆,发展是最快的担鼓购,一开始是国家电网湿深、普天在推耸铰,后来群雄逐鹿善绥,特来电本电、星星等等各种运营商都进来了钙榔俄,包括先总这样的都进来了菩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袜。    魏士钦偏:现在已经不止了撅窗面。我们有一个数据刮谷,说是47个运营商突涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耍,我讲点个人思考和认识耽暴蔡。    先谈思考斤较。第一煞刀翔,供给侧结构性改革内涵非常丰富刮,大家可能更多关注产品的结构性改革华,其实我认为蒜锨捌,源头是制度的供给和政策的供给涸,再是要素的供给梆,三是产品的供给僧。    再把这个逻辑关系缕一缕孩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谷币,而制度嘘伸奢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筐。所以现行体制下驮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革偶?这是我思考的第一个问题浅蹲。    第二个问题栖口痹,是我做企业这么多年的实践和感悟饰乏,企业到最后比拼什么县肝喊?其实就是资源的配置效率仍。汽车行业也如此吠。你拥有多少资源固然重要么,比如研发队伍危,既有一两万人的京,也有六七千人的赌,还有两三千人的北惩险,资源差异很大款抽,但实践证明人多不一定成果就多挪,关键是资源的配置效率跋焚毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率力,取决于一个企业的决策效率和执行效率避。而企业的决策效率和执行效率播,又取决于它的机制和治理结构乳解。    反过来贺拉妹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忙。也就是说纷克,产权结构会影响到治理结构和机制储弘胁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卵甩,进而影响企业的资源配置效率挨策础。    从逻辑关系上讲荣锤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酥经。    第三个问题逃陆献,产权结构是前提拦毋臂,是源头性问题祷,多年实践阀猜,有以下一些体会瞧奈操。    关于股权塑聪泰。股东应该优质化搁燃确,股比应该合理化九。近期也好涣埂氦,远期也好勤女慧,你不能把那些对企业治理凰、技术匙、管理汲,以及市场拓展没有任何贡献暇策,反过来可能还会添麻烦者莫,当股东惟涣并。这样的股东不能要餐案。    股比结构这块幢佬,不同行业叔芯,不同企业琉嫩,它的结构模式必须符合市场规则迹。若是竞争性行业课软,不管是央企篓丰赐,还是地方国有控股企业炊玛,做第一大股东绝对控股寺己,很难实现建立混合所有制的初衷话。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铝联,竞争性行业混合所有制要深混冠惰,不能简单地浅混臣扣。什么概念蓉绷?国有可以是第一大股东亩泄,但不宜绝对控股戊车,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陷祁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屑咳酮、国内竞争国际化这么一个概念将股寄。既然是全球化砍,如果你这个竞争主体歼,你的治理结构朝廊,你的产权结构撼袄皋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话光愧唬,你如何参与竞争料髓掇?道理非常浅显明白门。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞪切熄。    江汽集团公司制定十一五规划前晶埔,我们就有一个想法胜绘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淡虽阀。围绕这个思路维,于是就有一个叫三步走的战略规划睹隧。    第一步湾,把国有企业员工身份置换掉普帅盲,从根本上说拈谁旱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处片,对职工也有好处醇,是多方共赢的一件事情角宦柏。我们知道规,国有企业这条船不管怎样莫扑,开得好彭虽,开得不好耿唉,哪怕再破再旧腺,只要不沉下去卷翔惨,国企员工都会抓住船板概,不愿意下船扑鼎。    如何把员工这些观念转变过来壁蛇?只有让他们从企业人转变为社会人爬购。因此鄙股,第一步是2006年抄克玲,江汽集团公司所有员工进行身份置换聘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挤,作为每个子公司的投资主体卤,共同组成投资公司煽弯酪。    这样挝脆馁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权空补。    第二步信疤,我退休后伤渭,引进中国建设投资集团有限公司炔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浆狠。初步实现产权多元化炕矢。    第三步痰脱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产点芯拜,包括安凯客车的控股股权屁,整体运作上市跑跨湾。去年1月获得证监会批准吹筏羌,上市公司已挂牌拷尼。    通过这三步走——置换身份礁累,初步股权多元化朵,整体上市坑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虎,对留人起到了较好作用狠传。在工业化峡哩酸、信息化惭、网络化尤其是移动互联网时代钡抄帝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孩梯,股东或雇主和雇员之间的搏弈们拼,更多体现在决策权和分红权领域淀鲁让。    为什么IT产业芳陋奋,特别是互联网企业发展如此迅速腊帛?正因为它有这样的产权结构篡,这样的体制机制盗。做得好的互联网企业午,股权都比较分散串投维,管理骨干和技术骨干都有一定股份辜,可能这是大趋势勿澜。    互联网行业资源的竞争和协同篙触,最终体现在人力资本价值上搜袒沸,他们要参与公司的决策和分红和秽。这个问题如果不突破袖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难规皇矢。   存量是稳定剂桐莎沽,增量是兴奋剂    那么旅,内部机制如何变革好腐?    1990年我接任江淮汽车厂长端剧嫁,当时非常困难睛石,留不住人林绘。有些人选择离开剂,人往高处走背,完全可以理解叹瑞。留下来守摊子的这些人不容易朵晶嘛,到我2012年3月退休必肪绕,这22年时间里心,江淮集团内部机制变革分为两个阶段官。    第一阶段是2000年以前诚裴。可用两句话概括施叉该,第一句叫做存量相对稳定撬杆,增量拉开差距苏森。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胚罚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甭铂芥,可能就有问题够萝。因效益提高而增加工资如,贡献大的就多增敖,贡献少的就少增敞嚼。即便没有贡献抢蓟悔,原有的存量工资也不会减少唇磕,即存量是稳定剂邦,增量是兴奋剂渡。    第二句是有计划按比例增长工资八恭类。也就是说堂署哦,企业效益再好久,效益翻番工资绝不能翻番炬辛滥。效益不是很好苟,工资也要涨排馆采。为什么函虱?因为国家年改革开放30多年荡棠敬,经济20多年高速发展记,物价一直在上涨纽悔馅,生活成本在提高肌,降工资就是降生活水平矩武刷。所以我们有计划按比例增长工资糯诗涟,以建立工资蓄水池相脆媳,以丰补欠楔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹭橇杯。    第二阶段是2000年后池课,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潞侯。    第一部分是担,区域领先的现金收入豌梧胚。和北上广深不好比溅味甜,但在安徽及其他城市的同行业者中膘,我们的薪资收入是高的斯甩,员工及其消费能力比其他企业稍高响。但现金不可过度发放笆,这是心理学牧。人就这样坷抨,口袋里现钞多了后叙, 像一线工人春路歌,包括技师在内理即辞,他腰包丰实了膛贺串,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兼。    第二部分是大福利垛伎。我在任期间妒回,江汽集团公司解决万余套集资建房硅,还有大学生公寓疼惯、廉租房等;自营的物业管理做得非掣资希好冯焊,很便宜蠕,还有免费午餐讣缚,包括洗衣房等混镁。有大福利互瓜魏,有小福利涉墙芍,五险一金都取上限提肉。    第三部分有限的股权激励吐。    区域性领先的现金收入睹瘸、大福利腐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喝骇显,这使江淮汽车员工享受收入不低募空、生活成本不高的待遇沉端。也使人才无序流动降到最低休哭。我在任22年星,江淮的人才偏,不管是管理人才还是技术人才颅汲,几乎没有怎么流失蚕毙导。    外人都觉得很奇怪犯矢椭。当时有个汽车企业派人力资源副部长领俊,在江淮附近找了家酒店略揉谰,一住就是一个月附牡,每天晚上打电话找人多乘,但没有人为之所动俗媚粪。    究其原因碧,当然也不仅仅是待遇和福利勺茸,重要的是文化留人化,怎么能留住人心列,这是其一猎敲疆。    其二响首,江淮汽车推行多年的学习型组织建设目疥骨,使员工的成长速度可能更快铜骚扳。    其三沙胁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径布谁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趴飞配,但我们有三条路径氰枯。    一是管理人员成长路径涎拉啪:管理员檀拷街、助理管理师拍钦、管理师菜、二级副经理蔫、二级经理鞭、一级经理殴。    二是技术人员成长路径绊:技术员懈趁褐、助理技术师沃石菇、技术师;设计师衰涝、主任设计师敲、设计总监炽咯涎、技术中心副主任垄庐孤、主任等赔。    三是技术工人路径兽赐芯:高级技工俯始、助理技师簇、技师稼、高级技师舰晨。高级技师的薪酬汲,甚至比二级副经理拿得还多微芜心。    这三条员工成长路径死,每个岗位都有岗位说明书涛。你要申报这个岗位挛,必须经历什么培训跨迟怖,需要什么绩效搐胎渤,才有资格申报峰虑。上什么岗位有明确的薪资标准侩,“升官同时发财”赤冯,用人用工尽可能做到公开公正透明等搐。员工们也看得很清楚畅蛇岛,只要好好干甭,就能够成长蓖娩。    总之便痘答,在中央政府大政方针指引下侈,切实拣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沏订,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革修壬。    尤其是产权结构改革湘炬,不要消极等待主管部门来安排箱娇,等是等不到的存缚。也不要对现有体制隙、机制太多无意义的抱怨稀,只要动机纯正父村帕,对国家对企业对员工有利叼京,就值得一试皖,这是我在江淮汽车多年的指导思想豢呛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祁粹潭,但一定是基于稳定性蠢、权变性衬扛犀、柔韧性基础上的变革好喇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窗涣嘎。同时切记不管做什么事情悸,一定要取得合法合规的文件依据胖。    在沟通管理和内部运作方面呵可空,如何适应政策环境瓤创棵,是对企业负责人的管理智慧的考验奥菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬贯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柏衫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办畴当柔。   当下青畅,在互联网经济蓬勃发展寒娩感、新能源汽车蓄势待发的时代背景下崇采秀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绕潘盎、汉腾荒、乐视限甸遣、蔚来背、Nevs型许、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狈暗亲。但这些新思维矾很颈、新模式遇到来自行业笑茧渐、公众和政府有关部门的不理解和质疑隙祟。为此寰球汽车邀请行业专家涩惭、新势力企业领导劲库磨、主流媒体高层颓桂,就大家共同关心的行业趋势斧、创新模式沽锯乖、市场预判等话题展开热烈讨论乔尾邪。   程远香匡透:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录募少巧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛价,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诲,也是一个全新的问题汗扛辜,所以我觉得应该是个很有意思的事吵史。今天让我首先来作一个发言癸淀渴,我觉得是抛砖引玉芜收擂,我想把石头抛出来翔,引出大家精彩的观点持绘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伐忙涎,他们该不该进入汽车行业唬。大家知道涝辛撤,这几个企业全是新人碍,以前都没有做过董干骆,在社会上是有一个反响绞,有一种争议蚊几标,说现在已经非常挤了侨,我们已经达到了2500万辆的规模斯齐,100万辆的企业已经有六七个了德,还缺你们秀隙莲?你们现在还有机会咐笆?我想说这是一个很重大的问题客,我想这个问题为什么说是战略问题偏,中国汽车业一开始就有这个问题悲。   我的印象中场,我觉得中国汽车业有很多政策答,也有很多重大的事情钩烽嫌,但是我现在回忆起来星乖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鹿探,一个就是开放引进市,也就是合资猩擒可,也就是所谓的市场换技术妹。另一个绷口,我们做了一件很大的事情讨,叫反对散乱差靡募。这么几十年来芍醋赌,在我们的汽车管理部门拿,我们就不说谁了杠,大家都很熟目论剂,都是朋友读久税,现在都七八十岁的人捎。我进入这个行业30多岁洪线,已经过去30年了劝蛊,这些人现在已经退了贾剔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情司,一个是合资引进邢芍男,一个是反对散乱差篙碉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劳,即刚才说的市场换技术灭凄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贝灰卜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肺嗅古,只许有资质的企业做韧膊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司景边奠,就叫中国汽车工业总公司拆模。后来轿皆,提出了南北划界恃衔,想要一汽在长江以北理丰,二汽在长江以南狈歉己,形成一个竞争局面潞劫零。这个想法没有实现孤梦勿,当然再早我们搞过六大公司蹈,但是总体来讲匣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牟帅。   我在八九十年代写过一篇报道赶沁,我就说中国汽车为何怕竞争加睛?其实现在想旅,我们争论来争论去就是一条嘉司书,国有竞争潭钳弗,我们认为企业太多了花订,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柿。   那时候从国家宏观的角度纪,陈云同志提出了一个经济学观点幢,叫做鸟儿在笼子里飞失痉,年轻同志可能没有听过嵌攻。虽然给你放飞付,但是你不能乱飞芹曝,得在笼子里飞甩盖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奢屯矛,所以我们提出“三大三小”剑甫午,规定的企业能造车受,其他人都不能造车绵,认为进来的就是捣乱输扔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汕盯轮,后来被总编辑改为无心插柳参。我们一心一意想扶持的企业搞上去风茹侈,但是我们不想扶持的企业又在出现郎弹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面把步希。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诲,为什么呢碗?当然是我们的基础比较差沽确膝,一无资金龋裴,二无技术趁氯桨,三无人才饱,白手起家橇烧。这时候我们引进外资捶宦吴,有了资金梧佬、有了技术法随、有了人才浆千,奠定了我们汽车的发展基础上垛。但是只走这条路等于缺一条腿阮吝,只有引进外资寞,没有自己的发展巳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勺仇惩,反对本土企业触,所谓自主企业撕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侣鞍,奇瑞俩、吉利棚、长城括棚分、比亚迪劫仙裤,没有一家是合法造车的企业速,方式大家都知道盼性禄,买一个不生产但还有资质的企业扒盗,就是所谓户口本耽性,然后就开始造车患凭捌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腻搜乳,该死的企业死不了蚕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藉,这是一个很奇怪的现象且,在其他任何国家都没有这个事情才,只有在我们国家词阔,这变成了一种无形资产淋。   所以胚时斑,后来工信部成立前夕诉聊面,在发改委发布了一个通报楼,宣布哪些企业要死绅多犀,其实是一个作秀透。因为这些企业本身已经不存在了匣德蛔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来暴蜜,就不会有这种奇异的怪现象场季。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寡,我们把汽车产业的市场化辽、自由竞争的方式忽略了埔救,我们把它当做航天航空管理脖泪郸。所谓集中力量办大事韭玻珐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的彻,像航天航空只发射一颗卫星慌开炼,只造几架航天飞机钉,但是汽车绝对不能这样评,如果我们中国只有一个汽车企业苇,我们今天无法想象能够达到2500万辆密侮死,我们可能还在200万辆以下徘徊寸。   我们想想我们当时的规模庙亨豹,讲起话来融厕,我们一点底气都没有步得咐,全中国所有汽车企业的力量下狄湍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澳黑委,所以我们那时候是没有底气的兽马斜。那时候蔡总经常讲绦藩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肉,我们国内的某家工厂驴,搞了多少年北露?投资130亿干了那么多年没有干上去别,现在回头干干颊,别的合资企业在武汉干140万辆车挖回北,听都没听说过他就干成了颂客。   当时我们确实是一穷二白誓嚷剑,那种情况下我们引进外资抒,但是不让国内自己的汽车做楔扛赋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赊副丛,变成了外资企业弄奖、跨国公司一股独大措龋本,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檄夸。   中国其实为什么发展到现在这个状况顷显踏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叉镰曙,在座的年轻人没有听说过滑诫雷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号使泄触。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泻。为什么有审批制填橡斯?审批制就是为了反对散乱差鸽刷,所以你不能随便上企业秦。   我们把进入产业的大门关得很邪尘逄稀,一方面对产业造成了很大损失膜盒氛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坎。大家知道亭零,那时候汽车卖多少钱期歉?桑塔纳要卖了20几万促篇息,当时说两万块钱靶,八字还没有一撇颅粒床,订购两万多辆瘸,在桑塔纳卖20万的时候醇惩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来商吉首。那时候的技术标准蛔卉、排放标准都很低涩藏度,我们会很快发展起来割,但是我们失掉了这个机会赶穷。这是产业上的一大失误藏陆懦,就是反对散乱差敲琴蹋,阻碍了中国自主品牌的发展贪财。   我觉得中国汽车进入2002年伪扮鲸,入世以后就发生了很大的变化楼少,这个变化就是放宽了啡,应该感谢国家经贸委前司长贰炯,后来发改委的副主任欧新黔那恫奋,他在这件事上力排阻力竭点,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剩揩,有二三十个企业进来蝎祭鲸。在这时候桓耽,包括奇瑞哪舜、吉利舶斜、长城搅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面内,所以这是我们企业发展一个好的契机烷途,这个契机来自于好的竞争廊晶袄。   现在大家没有再说反对散乱差剂,但是这个毒瘤并没有肃清负,现在要有一个新的品牌出来玫京,我们第一个想法就是它该不该出来痪,又来添乱僻。所以在这种情况下皆际庙,汉腾出来以后氰厢,我当时也没有太明确的认识敬素垮,在网上一片谴责声的时候甭戳,我就意识到了这个问题世败涛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的眠痢,大的打败小的分,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疚锭革,快鱼吃慢鱼筒阜楞。汉腾给我一个启发洪纫袒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在效匪,今后还会存在容吠捷。   现在一汽沪、二汽非常困难焚,包袱非常沉重乳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛔阀,但是最近连一辆好的车都出不来盖理惫。现在真正有活力的企业是谁呢乔?是长城酷竞、比亚迪墙峨痕、奇瑞斯、吉利沧潭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凯摆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开校策,让大家不要惧怕竞争澳,竞争只有好处输。我们老是说过度竞争母绩,实际上没有过度竞争稠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的头嚼嘘,经济规律本身有一个调节作用捶茹,一旦过度竞争它会自动退出吮樊。   我们的出租车管理很失败弛,就是我们怕过度竞争色统,我们把北京市的出租车限制在7万辆诫,因此打车难僧需、打车贵痛,群众怨声载道身。凡是放开竞争变秒卧,像家电产业大家都知道赣付,为什么发展得比较良性呢鞋泼?就是因为放开竞争韩翁,是不是先来后到呢憋?我们现在想想80年代供髓,61家电视机厂词掇锰,现在上哪去找退案脯?大家熟悉的品牌苫俩,北京牌常弊、昆仑牌敦谴,我前天在飞机上看到长虹舍,长虹居然还在公步,出乎我的意料闯坟妙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坊显甜,现在新出的电视机厂钢关,TCL过去有吗哭拳?就是长江后浪推前浪韭慧纯,我们永远不应该对后进者说不姓玲手,我们一定要这个变成一个共识缮兼芍,任何时候都可以有人进来碾。就像他们说的怒,任何一个行业都会机会莽咆。今天在座的各位都是新进来的呸,我觉得你们的机会大大的有恋。   我的砖头就先抛这些蜂污,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莲漏:沈达炜 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼,严禁转载脱,违者将被追究法律责任璃本桔。 获取授权" "  徐和谊说拳适拼,当我急的时候察,老唐一乐匪错,哥儿俩(的配合)还行龟洞蜕。双方都是坦诚的心态评憾滑,就没什么谈不成的事情抬驰救。    唐仕凯则认为寄汀缚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弘潭檬,基于双方的相互尊重统耐斥。合作中疵,尽管文化不同伴褪弘、目标不同娘娠钠,都能坦诚地交流剩备,达成一致惯讨淡,满足消费者需求台。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事将、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚操钦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刹伸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事络埂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姑郊,接受了中国经济网等几家媒体的采访冠困椒。在奔驰E级轿车之外公,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作畴哗碱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屎掏让,徐和谊说赫,关键在于双方的真诚与坦诚渐咐,这与我们的性格有关娟。我的性格是直率锌,而唐仕凯先生则是含蓄尖、温和鄙,哥儿俩(的配合)还行派。双方都是坦诚的心态璃触,就没什么谈不成的事情迹儡。    徐和谊谈到弗驰贩,合作中春,彼此考虑对方的文化截渐翟、体制鸡蠕,对对方的决策机构都很了解盼,也想知道对方的想法茹膛桅,并多从他那套(系统)思考臀颁:靠不靠谱拌赁拿,可不可能萌揭。不能瞎白话卜,不能伤和气空驾,所以就越合作越顺利摊唬。    徐和谊认为粮,随着后续工厂和产品的导入缺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甘环。    他还打趣说克湍,唐仕凯先生文雅眉惨,当我急的时候唉,老唐一乐娇颧,我们的搭配非炒矗合适玛勾。    唐仕凯则认为搅灌革,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馆楼练,基于双方的相互尊重封观空。他说氖凡虐,我们与北汽之间有更多的共识腻冀歪。过去几年的合作撅,大家互相信任标枢肆、持久牟炭鞍、坚实档。我们有德国人的执着微搪、坚持骄替富,在双方合作中鲤,尽管文化不同荚蒋、目标不同宦痹,都能坦诚地交流拾,达成一致秃勿,满足消费者需求蹄嗓虽,也能让优秀人才有合适的岗位赏。可以说时傅,北汽与戴姆勒建立了最好的粉、双方互信的关系圃辛。    另外灭,唐仕凯指出段价,中国业务的发展念,离不开经销商伙伴的精诚合作病扦谰,他们积极履行对消费者的承诺纳、关爱桨,也与我们建立起非常良好的厂商关系枫。    他强调敞侩,我们与北汽的合作剃教,增进了双方的关系藕。 全新长轴距E级车上市现巢呒弧,领导合影(右二为徐和谊较题,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膘酱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氯费珊,目前绞吼,我们的合作是最好的侍特。认真总结以往的经验匆丛、教训甘跺锈,特别是过去的错误禾侩,接受媒体的帮助略让妻、批评快涣扳,因为大家对我们有更好的期许台吓。目前硷,我们仍没有达到自己的目标呵贰,在中国市场还是第三名赣惰伍。但是歇吼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鹃苍。因此苛奥撵,我们还需要精诚合作湾,力争打造一流的企业;精益求精贸,建立一支一流的团队许懦。毕竟卸匪姑,我们的公司和事业都很年轻桃沸叫,在发展当中最重要的还是关乎人戈是。因此胁,我们不能只顾眼前酱悼,应当放眼未来戈干钎,希望取得更好的位置矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘶:    各位领导慑、各位汽车界同仁存侥钒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逃头。今年论坛的主题聚焦安全棋侩,我觉得非常有必要客,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惠尝海,已引起全行业和全社会的关注戏。    今年以来盎叼掸,在国家和地方补贴政策的助推下匈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俊番,1-6月浮示,新能源汽车实现销量17万辆邢,同比增长126.9%惭毕膏。其中纯电动实现销量12.6万辆肩晃慷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郡,预计到8月底厂贺吧,全年6万个新能源指标就将用尽段。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆地熔,同比增长170%宛类涡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揉筒。    但随着新能源汽车销量猛增羞悍,其安全问题也逐步凸显伎贯秒。仅今年上半年箍,与新能源车相关起火事件就有11起没呈,事故原因涉及到电池幸篡齐、材料记彩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绞亩。不但给事故车主造成了严重的生命鹊椿、财产损失几,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铣,极其不利于新能源汽车的推广柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撅扮猛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彻溶喘,新技术新模式尤其如此镣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虹、火车一度跑不过马车盒肖稳、人工智能行业也几起几落颇慈舜,每次都面临着必须攻坚的难题抢,并随着问题的解决才获得新的认可宠。新能源汽车行业也是一样秤褥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郊锌绊,在蓄积了一定的市场规模之后屉讥,开始到达一个新的平台期痘,开始面临这样那样的问题金。而我们认为上,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碎罚离。    首先溃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磁棘。    今天我们面临的新能源安全问题美杉腊,一部分是技术问题憨释慷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等污溺。但更多的是行业规范问题枯奇,由于新能源汽车市场发展太快温还,行业法规建设相对滞后巩相,安全法规不够健全奢荚申,相关标准缺失嘶吞尽,再加上消费者安全意识不足堂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等介揉,共同导致了一些安全问题的出现拷胸。作为一个新兴行业柯窗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翱换、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淡,这是新能源事故频发的原因骄儒硅,也是新能源发展到当前阶段褐,我们必须着手解决的问题唯。    其次葛碾荒,安全问题是消费者关注的基础痛点偶局,必须全力以赴加以解决鳖破匙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准割屋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屠邵限。我们经常说痰亥东,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盆忍吩,但是没有了安全这一基创媚拧,里程的远近本身也就没有了意义泌笆。新能源推广几年来么起短,市场上对安全的质疑之声始终不断边呕,说明广大消费者除了里程焦虑尽肝,还普遍存在着安全焦虑概小毋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择睹罕揪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琴抢钠。着一把火就可能会毁了一个行业吧奢讨,在网络时代这种心理传导完全可能发生睫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匹诬,必须将安全问题作为头等大事来抓琴胖,否则就会被消费者所抛弃恰。    最后跨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崎逻没,也是发展的动力源紊蛙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兼挺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姓蚂,才能得以持久生存焙韭。千百年来瞳,人们围绕着使产品更加安全可靠灵,不断做出创新嘉祥杯。及至今日佳,我们投入无人驾驶汽车席床、智能网联汽车的研究联,很大一部分原因娶孟比,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫌。新能源汽车作为面向未来的产品肃讲侣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烈懂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力券读五。    由此可见侨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扳,粗看起来林林总总裁醒道,不一而足;但是究其本质攀脐,核心还在安全惋龄癌。破除了安全问题窗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煽话肮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题假贝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹲胁,而围绕安全问题不断攻坚克难剃梳,新能源产品和发展模式将不断创新馈拭,不断创造社会价值漏吻捍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者男,我们从一开始吓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伞扒蜂,从战略高度提升安全性渡局,居安思危察搽,未雨绸缪瞬容,从研发弥、生产到售后服务锋,都布下层层防线怂画苟,确保产品万无一失贸街。    一是在产品开发上加强安全功能设计迪焊随,从源头上提升安全性释。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惋小蛊。从产品的开发设计阶段界惦,我们就从整车控制朔测、动力电池完咯膛、高压安全等方面以高标准进行设计狭。在整车安全方面膝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皮剧歼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咳。在动力系统方面其拔弧,我们从材料赶瓷禾、电芯花獭伤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计停啦事,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谢脐盆,降低电池短路和起火的风险锋。在高压系统安全方面确里,我们从防水癸疏、防火洛夯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计殊乓檄,高标准强化安全功能溉肃冈。除此之外琴咆弟,我们还充分利用智能网联技术唯,对新能源车运行进行实时后台数据监控视锋车,建立事故应急响应保证机制当轻,为新能源安全使用保驾护航目。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柿退,以高质量产品确保安全轿菊俗。在新能源汽车快速发展的同时尸,北汽集团不忘发展新能源的初心途,严把质量安全关啤。北汽新能源生产的每一款产品圣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外许,还要对电池哩陆吼、电控系统进行严苛的测试与验证农恫。目前衡槽萌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系该掣,其中电芯安全可靠性测试标准42项头,电池系统安全可靠性测试标准50项税人类,BMS策略安全可靠性测试标准33项侯,这些测试包括长时火烧测试畔的贤、电池剖切测试木、极限跌落测试和电池浸水测试等媳。同时凶贬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位损夏。上半年玻瀑篡,北汽新能源接到订单2.6万单杆毯碍,但在资源不足的情况下赦,我们严抓质量关惭,绝不为销量而粗制滥造歉乳,最终完成15052辆的销售任务窃隙呛,订单满足率仅58%耸,但却实现了上0事故率的优良成绩嘘。    三是加强售后服务与培训炕捷彭,让新能源车用户买得放心铃馈,用得安心戎嗡趟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障欺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蠕惫冒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚷吉木,包含车辆保养莽舶裴、车辆维修释、紧急救援钙、充电设备谎柑、增值服务肋铣、客户关怀等多项内容累咸惮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辩躲沧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔑告囊、维修赂烤,并对服务完成情况进行跟踪监控侮毒,形成服务闭环翔腑耪,确蓖净列啵客户满意篙被答。同时童吞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胸姜,对车主进行说明和操作演示苏,并规范安全培训流程昂霓苯,提升新能源车主的安全意识奇。在此基础上纹,我们还创新营销服务模式捅,今年8月12日儡誊驾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屑攘,不仅具有推广新能源车的效果闲仁,同时可以让车主及时更换对、检修旧车上的老化电池避,通过我们的新模式给市场提供更多安全抗可、环保捷新、高质量的车型琶航驶,给消费者更安心的消费体验浅。    各位领导踞险怯、各位同仁唬:新能源汽车作为一个新兴产业拴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段现,出现一些安全问题高坟,这在快速推进过程中也是难免的龚骄悼,是我们必然要面对的问题祭。因此新能源安全问题汰砍恕,绝非某一家企业能够单独解决忿护,它需要我们整个行业的协同并进孤。    有鉴于此洁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沮克,不能因噎废食督朔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心届,牢记我们新能源事业的战略使命耐成,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念净透,以持之以恒的韧性金,推动政府硷仍、科研机构痢坪汉、行业协会芳、企业乃至全社会开放合作当辈,不断建立安全标准疙、不断规范行业行为板柔敬、不断推动技术进步舱、不断优化消费者使用习惯筷撵掣,不断实现新能源汽车行业成长成熟潍姓肌、发展壮大讥,实现整个行业的可持续发展绣奶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米病猎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长僻蝗狭,各位领导孝步、各位专家牌,业界的朋友们碘毒:    大家好!今天惮铝,众多长期关心乔、支持中国电动汽车产业发展的领导惋读、专家和朋友们齐聚郑州槽,共商大计玻。作为本次论坛的协办方番拇讳,请允许我代表宇通公司孺侈,向到会的领导乱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鲸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识故普。    近年来鹅惋瓢,国家出台多项重大政策懈酷蹦,从顶层设计还疾、推广应用挛、税费减免纹魂噶、购置补贴坪仕碉、生产准入客卤奋、基础设施等多个方面划式,保障新能源汽车产业健康快速发展啤。客车作为电动汽车发展战略的切入点木,是电动汽车普及推广的重点领域躲。至2015年底缸缸陡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粱唐化,占同期所有客车推广量的13%拎但,为城市节能减排半怯蓬、绿色交通出行做出了重要贡献犯力叮。    财政部芹拐穷、工信部私抗、科技部驰、交通部凑袍、发改委等部委且滑,通过科技计划删、产业技术创新工程等重点项目进行支持恐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化融蚊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升是捻噶:节油率项楼、续驶里程等性能不断提升轿兰,动力电池能量密度闻、驱动电机效率等关键技术迅速进步孺甘。    具体来说词,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弦狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乱胜、节能与控制技术方面已实现了自主研发江抖,大部分电动客车均采用国内自主控制器瑞睬,整车性价比高梆彩,满足市场需求悍,节能效果得到消费者认可旦群攻。    二是动力电池性价比显著提升话。动力电池恋随、关键材料国产化进程加速绣那,安全性和工艺技术持续改进尸杰璃。与2010年相比抽,动力电池能量密度提高将近一倍凛韧蜜,成本大幅度降低期舱。    三是驱动电机技术水平进步明显呕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藤熬,在功率密度矛、系统集成度和材料利用率方面显著提升愁佛踌。    同时焙麻,我们也应认识到是虚偏,国内电动客车研发试验能力有待提升堑碉皑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谓忍:整车可靠性贬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力规、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整深,寿命酿反垃、低温环境适应性蜂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豆飞。    马凯副总理强调归殿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障临赣土。电动汽车由于安装了电池池柯侯、电机敝未、高压线束等高压部件功啸郸,给整车安全性带来了新的问题燎卿,而电动客车安装电池容量大僳、整车承载人数多染凶吓,给整车安全设计提出了更高的要求圭颊。    因此鞠挂,电动客车必须从防水艾、防火官、防触电筛、乘客逃生粗淖楞、事故处理等方面综合考虑拿,从研发制造街钠煎、运输存储瞬踌佛、维修保养聪痢、报废回收等全生命周期各个阶段着手轰,在电池安全娶筷宽、控制安全匈台慑、高压安全啦、电磁兼容等方面进行技术攻关涟,全面提升安全技术水平敞讳促。并对车辆痢螺、零部件运行实时监控疽翰,起到预警作用婪灸廖,保障大规模安全运营困。    宇通自1999年开始研发电动客车抹,持续加大研发投入澳限降,得到了国家部委冀桂啡、河南省政府和各位朋友的大力支持式仟香。未来蓬较冲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入崎钡,围绕电动客车轻量化模、智能化花贯怂、网联化以及智能制造等发展方向美缴,立足自主创新兼握,掌握关键技术擎昧渡,提升安全水平骆莆,促进电动汽车产业健康快速发展奢梅。    但同时涸独科,为了推动我国汽车产业的转型升级绅,实现2020年500万辆的目标且,我们依然任重道远坦。行业的健康发展才稗,离不开国家政策和社会各界的支持短旦,我们建议暑:    继续支持产品品质提升和新技术研发途村。在纯电动伍彤楷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验傅逆,研究开展创新工程二期项目等飘兔爆,助力国家下一阶段产业化目标的实现督未。针对燃料电池客车型圈锯,我国和国外先进水平相比还有较大差距书,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侗,尽快解决关键技术问题讥,推动产业化发展膊傲蓉。    电动汽车正处在新产品推出的初期连梅,技术飞速发展秦,面临很多未知领域的挑战棉夺哼,这些不确定也带来巨大的创新机会署集版,是企业蓖竿星、行业和国家的历史机遇豹,也是赋予我们的使命和责任媚奉祭,    我们将坚持创新曙,努力实现产业转型升级和健康持续发展贾雾郝。    最后社缝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥隧:李芳" "陈清泰嗓啼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翔斜踞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”段春,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羌阮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祥枚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捅节,回应社会的关切松缸席,引领行业的健康发展聚复搂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叉坍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呈,广泛交流谎换、献计献策绿然闪。    首先是创新引领问题善。    去年倡吮苟,国家多种政策的叠加效应充分体现凯,电动汽车呈现了爆发式的增长恳弛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纹济,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绩岗,并得到大多数试点城市的积极响应戊。更加可喜的是葛,电动技术逐渐被消费者所接受乖尚,潜在消费人群在增长督劝珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绵,总体上彪时,这还是一个政策驱动的市呈浮,它的不可持续性已经开始显现竟。从今年起拆卤吗,国家补贴政策开始退坡氰现。种种情况表明孺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胃掇,相应地芦奉螺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期双店谅。购车补贴的退坡瞧靶纫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奇签别。也就是在购车身入惕、补贴逐步递减的同时酵眷熔,政府应在研发环节加大支持力度迹坑,集中资源支持在动力电池讳讲抚、核心零部件倾谐、电控技术腊、轻量化擒焙、智能化等方面突破技术瓶颈绷四。    另外谴兼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位握。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冗潭居,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瘦。相应地藤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度款,大手笔投资于电动汽车魏锣烯。    这一切表明希漓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快家。    由此看来痊没,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战穿睬筏。    第一淬翱梢,政府补贴政策进入退坡通道嘶漂筏,电动汽车性价比提高的进程散,能不能跟上政策退坡的进程叫肖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烫敲按,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键罗。    第二啡休谴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豹攻,中国肯定是他们的一个主要市场目标喉。能否改写我国燃油车发展的历史祁韧洪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跺砂酣,并建立起较强的国际竞争力妈,这是政府和企业必须认真考虑的问题规扑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术馁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掠示。    因此洪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阿,那是在强政策激励下的增长泌,是不可持续的窖歧佃。有些企业一门心思地追逐增长揭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张馅层罗,却放松或忽略了创新和研发参。    应该承认触,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比和滇,性价比还是偏低的秃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破将,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鲸挠酶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劲享继,理性地配置研发和产能扩建的投入侣舰杆。    当前艾脆墒,我国电动汽车正在向成长期转型布舶,这是一个重要的机会窗口徐耙讣。从全球看慷,电动汽车的技术路线还有选择的余地贬,核心技术尚待进一步突破贝稀腹,关键零部件的壁垒尚未形成土苍,信息系统还在发展弟萄粱,品牌效应还未发力磕咕,商业模式正呈现多样化斡籍。可以说房,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撕,有较好的积累卤悸花。我们又有全球最大的汽车市场支撑溪波,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绅季谰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肉敦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期薄,潜心打造核心竞争力顺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帕拳啸,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓶。    电动汽车和燃油车一样鞠嚎疽,竞争力的核心是聚集优秀人才纲裁,拥有强大的研发能力艾够窘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孩被。对于汽车产业来说慑,生产能力的扩张是相对容易的碗斡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孤酒锚。但是慑箔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屎,因为那充其量只是一个泥足巨人拇。    补贴政策的退坡澎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拓,补贴导向将让位于市场导向叉,让位于创新导向湘耙。优胜劣汰作用将被强化面艇亥,在大浪淘沙中拌,真正能站住脚的股温端,将是那些具有创新能力扇、掌握核心技术蔡、具有品牌效应的企业思。    关于安全保障的问题位际沧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上此,特别强调要重视电动汽车的安全问题弥榷罗。这也是全社会非常关注的一个问题窗荡嘎,是这次会议讨论的一个重点物。    为开好本次论坛锻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铆,并将在本次会议上发布调研的成果伸谩洛。    汽车的100多年发展史说明庭呐斜,随着人们生活水平的提高售递,出行机动化是一种必然的选择镰嫁。但是纫癌烫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玩,电动汽车处于起步阶段篇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犀,还存在由于能源结构改变而带来的戚,诸如高压电路变屡、动力电池等新的安全问题码辞。    因此副八女,在电动汽车市场快速增长的时候舱,安全应该引起特别的注意泼,无论是整车企业腺凤,还是零部件企业坏赖陇,对于可能出现的安全问题揭跨,都要诸项排查财、及时发现梦粉沃、找出对策沦催,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菠垫臂。即便是这样凄尘楼,进入市场后的汽车仍可能出现问题久青屉,这就需要继续跟踪虎,不断发现新问题鸽,不断解决问题铺,必要时要召回已经进入市场的车辆汾。    应当承认咖高,电动汽车技术的成熟度还不足马卯,市场考验还不充分显,消费者的信任度还很脆弱汲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裸。从这个意义上说坤簇,我们必须把安全放在首位蚕屎胜。因为安全是一个否定性指标税,世界上没有绝对的安全位戌,但追求安全是企业的天职情,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上特金,要以更多的投入排魔,在设计绢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平担犁残。我们绝不容忍安全隐患贿床避,但也要宽容失败杰琳湘,因为这里存在着不确定性南额。    安全也是规范出来的萍,要高度重视标准习、法规和监管的作用齿挖,设计安全的标准和法规盒瓮泼,有些是科学的研究和论证定下来的祷失卜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骇牧。企业必须严格按标准和法规生产弹另仕、管理和运营难,监管部门则应该严格执法式巾坤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碑,绝不能容忍劣币驱逐良币算探稗。    今天哼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题继,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丁疗日,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桥陶艘,它还缺乏充分的应用考验崎颈,需要未雨绸缪同谴,防患于未然固磨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯乔暑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导遍,各位同行堡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撩柔软,每个桌上都放了一本桃恢,大家可以直接看岭垢发。前面上半场我估计是大家最关注的辟,有一些政府动向虐画嫌,他们做的干货疽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了团取了,我只讲讲技术呜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搽,有三个方面幕堡,有些技术方面的内容是有相关性的叛盒携,政策本来是张永伟讲的感,我在PPT里基本删掉了潮,大概带一点锹貌。    首先讲一下电动汽车安全的技术刺敲履。电动汽车安全技术我们分三块凄绰溪,动力电池的安全棱廉日、电动汽车整车安全扫、充电基础设施的安全谴。首先是动力电池的安全性星,是最基础鲤锋、最核心的受枫表,包含了电安全拘抡、热安全泰搅、结构安全等等糖轨橇。    我要先从科学的角度说一下绘肆。如图(ppt)沤规,这是电动汽车动力电池的基本特性尚,中间可以看出我们锂电池安全的范围秃,一个是电压截、一个是温度俯蝗,对电池安全来讲巷购垒,这么一个很小的窗口里才能安全工作蔑镶,如果温度高了会发生一系列的反应陀,就不正常了懂克俊。我们具体来定义一下这些温度粹,这是做一个严格科学的实验慷勒,锂离子电池的热失控撬鬼纶、温度变化咳犁、温度和电压变化的过程冠怖画。有三个温度卑财,T1叫热失控自生热起始温度铺,这个温度一般在90度鞭懈,接近100度坍。第二个碳扛,热失控的触发温度螺闲,就是说热失控要开始了碴衫丁。第三个毫粉混,热失控的最高温度沧潮,代表了释放能量韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峨合,给出了一系列的各种类型的动力电池烦,比方说三元的NCA激羞奶、NCM赖、锰酸锂的路,钴酸锂拿蔑、磷酸铁锂戚,还有钛酸锂的钙,从中间就看出燃闯滦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辉丘,总体来看省,热失控最高温度比较低一点浇,这是钛酸锂的痊。    太过于学术化一点铜儡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椿视贩。热失控工使,我们先从热的角度围捂场,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奠,我们的SEI膜就会分解泛灭、负极电解液也会反应荒捻,隔膜机制熔化盛勺,再到正极分解淖斤炭、电解质分解荡贪顿,最后就涂层崩溃称速垢,大规模的内短路电解液燃烧融,就形成了热失控端笑鲸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诬陆。    另外一个问题兜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展佬,像放鞭炮一样侗窍酞,一个单体发生热失控能量还是有限的寄脐湘,如果在整个模组系统中间扩展吝,这个能量就非常大了瞥。我们说其实不在能量的大型啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皋马,但是并不是一个危险的东西扒田旁,关键是没有瞬时释放确沪,这是一个瞬时释放的问题港。    诱因钙洽痴,刚才说的是过热引起的溶哥,还有电的和机械的础廷,电触发艰,主要是过充实糜孙、过放等等取千,尤其是过充宛洛侈,过充引起的热失控是闻饩矗害比较大的冲为疯,这是它过充的一个过程和机理梆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火队榷配。还有机械滥用弛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纤,这是在网上搜到的底盘的切割实验寂四挺,专门看它怎么样脸帽贰,机械诱因就会最终引起短路势。    第二部分吮性,整车的捻畦呈,现在我们找电池厂开安全会散,电池厂就说很多问题是整车引起的帕编,不是电池的事鞘。的确遍梦短,很多问题不是电池本身造成的夸伶,是外部原因姥鸽搪,整车安峰,比方说碰撞会引起炭度,电气安全抽矾,还有功能安全宏假,重点是这几方面戮。比方说碰撞弘髓睬,碰撞是最容易引起酵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓖降窘。第二森措盆,各种原因的电气线路短路引起着火临垃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猛氯伪,电机控制器捶、电机电子器件IGBP短路了午途菜,高压构囱、拉弧酣疮、多处熔断裤无,整个就全烧掉了施,这是控制器烧红了磺量。另外一个赔滩凶,比方说前一段时间南京暴雨之后沟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骸姑恍。功能安全瞧癸级,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弄菠,电池管理系统死机埂,但是充电机不知道门斑倍,继续充弯淮,充过头了虽违撅,导致了安全事故焊幸,一般150%会大规模的内短路坪,充过头150%摆糠,不管是什么电池夹矗囱,包括钛酸锂电池镶,如果充过头也都会热失控的邵,虽然我们知道钛酸锂非常安全墓,但是过充之后过压也会引起安全事故讼宿。    第三蔑,充电基础设施的安全函赐煤。尤其要说一下充电设备的安全问题酸剧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辞,它的防水酸徘丘、防尘钮龚叹、防腐蚀俄、漏电敌、短路保护等等睫,各方面存在一系列问题钵。我们开了基础设施安全的研讨会狙固小,大家提出了很多问题努痢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晾柯笑,我不在这儿过多讲恍率。比方说年氨,我们荣威550就是非线充电着火祟鄙,自己来安装这个攫毛蒜,比方说外部的“三防”孙,内部走线的零乱粗缓,不按要求接地等等稿,这都是我们充电设备的问题电。比方说全生命周期状态的监测刷款五、管理体系的缺失氖空,线路老化之后也引起很多问题搐。尤其我们在研讨会中有专家提出陵楞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屋肖,因为那里头重现事故之后就会特别严重附。    我不要都讲问题舞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茄耗。    第一蛔夏,说一下全球国际的进展辆搞宫。我们要学习几个垢率,一是安全防护方面独诺,比方说日产的电动轿车Leaf嘛,现在接近23万辆草控毋,没有出现过重大事故帛抵。它有一个安全防护的设计体系骂厢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翘,而不是说不能做到安全靛道手。人家做什么祥返?首先伶勃,有很好的防护设计理念惫赦宦,它的防护颁镣,首先防控事故发生衔栋,其次一旦失效暮嘘黎,可以失效不出事唤,再次咎,出了事偶脚梆,把事故控制在一个可控的范围刊措,控制在接受的程度跟燃油车一样灿淬。是这么三个阶段掸,从电池设计号,到最后可达到的安全目标什爬邓,是一个全方位的设计理念何性。    二是设计开发方面姆季崎,遵循了严格的V型开发模式秃授虐,从电池包傻、那浅豢模块诞希、单体培撬、材料闭,从设计层哺虏炕、验证测试层话,是非常详细的秃傲,包括底层的电池材料獭叙达,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炬霖,我们国内的电池厂现在还很少用这些但函。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仑,其实这些我们都很熟悉湍女揉,比方冲击多霸、振动涸古促、挤压寄么、跌落柯勤恃,亩ⅲ块跌落际部亥、单体跌落等等蹋,针刺砍、极端的短路薪驹微、火烧尾涝伙、热循环伴梆巾,有温度的高低温循环实验掏钾,这个好像我们做的不是很多郎,气体分析等等成,这都是全都做的邯阶星,这是我们跟日产合作交流的镣凌,我觉得还是给大家分享一下施急,很有意义的面浆。    第二溅奠辣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说世泻木。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乱嫩,这都是公开的仿蚕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钝,这是一些主要的专利篇挪靠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擅,这就是一个完整的过程帛。由于成本比较高关悸衅,其实没有在它的车型上全面的推开介臣。    另外一个值得一提的炉亩,特斯拉的碰撞安全性逛饲犬,从设计的角度结貉酵,应该说借用了一些非常先进的方法酮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疟哆,发生事故之后骨劫禽,非常严重的事故也都是安全的奋练,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暇碧宦,当然因为它有别的安全性廖丧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的究饶筹。    第三朽,这也是公开的资料肉,三星的电池系统寺窟。重点看一下电芯层面偿,这是90安时内部并联四个单体电池麓蔚,一个卷绕式的方型电池煎堕道,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钉汇磐,一个是过充保护琅为捆、一个是防爆阀灭齐歇、一个是保险丝吼倪。我只说其中的过充保护糯,这个电芯的外壳是正极仑抄,有一个过充保护的阀梁,当内部气体压力增大之后忌,把外壳的正极跟负极直接相连娇肺部,短路胸耸号,形成大电流部亥寡,外部短路频当,过电流之后保险丝把这个断开此,这个我们是值得学习的躲。也就是说在电芯层次进行材料埂俱舍、电气酵捻刮、机械系统的系统设计还是很值得学习的溪管瞬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多投,其实它把单体电池当成了一个小系统肋,我们可以对比一下拦坑,日产电池的睦鹞谆铮块相当于三星大电池的电芯额新,就是日产是小耐A保块儡,三星至少客车上是大电芯莎曙。    未来趋势来看污魄,现在工信部300瓦时财、350瓦时都是这么高的贸,这是国际趋势倍,没有办法覆,大家都在这么做冷篱,10年内我们真的要到350瓦时飘堡佰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的频达酪,2020年300瓦时应该是没有问题的烩攘,这个从比能量角度是可以做上去的佩,成本也会降低漠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馁咕送,比能量潭冷、安全性是一个翘翘板匆泊,所以我们现在都出这么多事舵派,下一步300瓦时寇掇腹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搐夸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捷,我现在牵头中美电动汽车合作郴浚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孩挡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系班,这是最核心的下一代电动车技术拷拷恫。    说说国内的位,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诲氏,待会儿再说问题煽。正面取得成绩秸,从材料体系纽讳,三元正极十、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纪田磁,比方说在阻燃隔膜棱、阻燃电解性荡、阻燃安全性也都有创新抡春,取得了进展心。从单体电池产品的检测结果来看泌,跟国外也没有特别大的差别憋下。总之腹曙,从统计结果来看接礁,我们和国外的相差幅度不是特别大情。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妓告,总体电池的安全性保持还是不错的帕拣,这是实验的东西惭,严格按照了国内国际标准持蝎,因为我们的电池企业也跟国外配套枯糯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套城,所以我们其实国际的标准都是满足的妇寂东。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铰。我也举一个例子特,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涕傅匆。刚刚说三星的有熔断器呐颅摄、过充保护器薪阶、防爆阀际,模组的我们现在电池管理系统等等还堪涟,还有一个问题氨匿桑,自引发内短路竞,这是一个问题校,我们的制造杂质挠弄、经常小规模的过充过放娩懂,长期积累以后会自己引发内短路八,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做襄井谐,因为不好重复实验茨炔,我们首先做了一些重复实验的方法咐奢,把规律摸出来了箱糯,这个短路会形成三个阶段铰菠鹃,内短路的第一阶段叮浇害、第二阶段签颁、最后一阶段腐汗。第一阶段只有电压的下降烙溅戈、温度基本上变化不大采乓,第二阶段竞裙何,电压下降同时温度有大幅度下降松,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翰。    如图(ppt)翅人,这是替代实验犀垃,这是算法融拐辱,这是短路的测试实验剁,这是结果粟虱锯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歪伯洼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潞、内短路的阻值都能精确的辨析出来逃,提前预警热失控事故椽虎碍。    整车安全琳,首先是轿车安全呈嗅季,比方电池的防水丸悉,跟整车关联度很高漠耸抱,因为静态的防水冬,放在车上不一定防水稳烙骄,现在都知道IP67储陆谈,其实一些厂家都做IP68了记点,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彩耻塘,我们如果做得好是完全没有问题的酷绘愧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拨醛,这是我们做完的设计唾沛高。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仇同,这好像是我们比亚迪的电动车澜市戌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西价祁,做得好我们的防水比燃油车还好陵惠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诧袭笔,关键是我们的技术到不到位棱盎吗,所以我们来谈安全问题应该这么看杉。    第二体,轿车碰撞安全惊躲寸,我们做得好的企业也是不错的泵。举个例子潮活椽,长安的咯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煎如,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的差熊,这是产罚憋、学查蛾、研联合研究的吞。甚至为了将来的发展竟鹿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞪蓄。而且电池包不是越厚越好瘁,如何又轻量化净唾冬、又防撞叔,在优化设计方面也还有很多工作可做寥寐电。    第三取蛾呛,整车电池系统总体的安全保护捶。我觉得我们通过上次的整车交流会梳钎较,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案端,大家都觉得还是非常不错的舅哇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的皇,尤其是轿车企业是比较好的房氛,分层横扇帆、分级做的是非嘲好的斑芜牢,比如说高压安全管理系统报啡。就是说只要按照严格的流程来进行开发齐钢脸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寞枯。    另外我提一句客车郊半,待会儿宇通的汤总还要讲的洼,我不多说了贝乳甫,他们有成套的方法来保证安全性诉。    最后秃从,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嗡城退。前面领导都说了钵,多少起多少起甸,这是从2月份到7月份统计的10起以上拧,7月份多起来了洼。现在存在的问题垢壬努,我们在报告里面有详细的介绍薄冉,我在这儿时间关系也不说的太多了刚巷睫。总体来看署态,我们安全性准入门槛要提高敌,所以现在在指定各种标准陕垢录,要进一步提高标准瞬搜。当然还有一个问题祥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贪驳矾,因为充电桩跟车的接口是老的媳称,现在要搞新的端券拍,新的总体来看是更加安全的哼讲烙,老的怎么适应新的鲤纳梁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的手恰孔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叼。    我们的发展建议洛,我也不详细介绍了仟俱,因为我们在报告里都有乡掠令,永伟会比我说的更清楚一下辖掀。    第一个颓,完善安全标准拌烁,制定更加严格的安全标准让推。最近客车安全标准嗜驼、电池系统的安全标准虏示桔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杠列。    第二个疮恃,监控体系抛,现在当然都有监控系统卢绒碎,马凯副总理上次也说了绕葛,监控主要还是要靠厂家监管囤,不是靠城市最后的那一级辫,最后那一级你也不会给太多数据竿,数据最多的还是我们厂家自己茄捶仟,我们最有能力监控好温九妓。    第三个描家剧,强化充电基础设施安全管理标,严控地下车库涕艘、高危场所充电设施建设与安全监管喇颗。    第四个访,改革检测体制喝粗,我们建议建立新能源汽车年检制度吓骡,传统车要年检两辨,新能源车是需要年检的鞭,比方我们防水皆、防尘性能江哥,新车是好的缮,老的就不一定了挞汝,我们的绝缘性能勿公停、漏电保护等等是需要检验的弓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彩迪嘛,这都是很重要的书。    第五个系静,建议改革行业的监管体系踞,现在我们是准入刨吕兑,有几千个车型令珐袱,客车是很大一个数钵,很多厂家都进来了崩骚伙,不能说让谁做迷、不让谁做眠杏,我想将来要引入事后监管的体制丘犁饥,谁要出了事要负责筒请,要召回鹊定煎、吊销执照瑰浪技、取消资质标,甚至取消你不能再进入这个行业计皮,这是我们建议的要加强穗商燃,否则这件事情没法弄嫁揣搬。    结语三句话毕:    第一蒂舵抢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亮,为什么是“命根子”赐看闲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俯澳绢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全囱唉?我觉得怎么强调都不为过褪,所以我们要警钟长鸣俊,高度重视秘拜孤,大家都是这行的从业人员拱,都不希望这个产业下滑题斜菊,但是为了做到这一点蔫,必须要警钟长鸣奠悄缄,高度重视毙。    第二赴怪烂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术请吕锣。想性能大幅提升犊里裂,大家都希望300公里懒讲吻、400公里华,客车也是要提假很财,高比能量电池是必然的趋势锈伸,往上提的瓶颈技术就是安全献蔬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栋。所以随着动力电池比能量不断提高拌将,电动汽车安全技术的门槛越来越高梨薄,本土企业要有危机感茧盟。    第三苛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系会贫部。安全管理梧,政府责无旁贷徐庭。    我就说这么多伐筷栏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凤圈苛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晶逢,到今天的北汽EH400的下线迸怪,北汽的这100万辆用了5年的时间量旱。    在活动现乘,北汽集团董事长徐和谊表示靡贝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嚼,不断的加强产品蛙、技术镜、管理创新呈衅拭,不断的加快电动化汹坏、智能化哭穷倾、网联化信喘喜、轻量化的发展步伐椽确,全力抓好‘π计划’的深入落地宋盛。力争到2020年浓丘穿,实现自主产销80万辆绦坡哺,这其中包含新能源产品20万辆弦咐书,实现销售收入700亿元匆猾,进入自主品牌前三名的目标葡潦闻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恐勃萝。”   “来得晚卑,干得猛疾膜,站得稳”    “来得晚诺搭,干得猛裸堡,站得稳觅宫寝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毒。    “在行业内来说玩辱毛,本土企业已经很多完成百万辆了别斧九,我们加入进来物捣狼,形成一种集团向上的态势小。”北汽自主分为三个部分宦蒋,“绅宝姑、北京颂、威旺缺一不可垦红惋,齐头并进皋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颁箩。”在随后的媒体沟通环节中竟,李峰坦言煤睦聚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欠哪陌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品度扳亭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喷。北京是传承“越野世家”品牌精髓挫项驴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伟瞄。    “越野车是小众市郴铡,但是在中国市场上人,硬派越野噬让烽,没有人能从北京汽车手里抢资源显。硬派越野或是下一个风口挽躬篮。”李峰在接受媒体采访时表示厂缆红。    除了在品牌划分上的努力擂枪,在车型投放层面疟贯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车何,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溉赊,而到了2016年烽伶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霞导,加上北京品牌和威旺品牌窗翁,更是达到了六款蹭垒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例崇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奈。    而面向“十三五”甘,北汽研究院院长邬学斌表示吮誓习,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棘敖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浑啸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蓖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揭砍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盖破。”    是的挎鹊附,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线次饲,北京汽车仅用5年的时间拳勾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”非毁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围类炔,现在一是车型结构变化了丰燎,市场引导到SUV冗、新能源和智能化上去韧门绣。我们由三级跳变成了一级跳痪哀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绥认豁,“市场的变革对于自主品牌来说虐滇,恰恰是一种机会挡糖。我们有对市场最敏锐的感知从期,最接近市澈未辍,这是任何合资企业都无法比拟的傅景苹。”    从年产销量看瑰,2011年达到2.4万辆钎酒、2012年实现7.8万辆踩、2013年超过20.2万辆毕抡办、2014年突破31万辆饭屯税、2015年完成33.7万辆配,2016 年预计目标42 万辆昧鲸乡,到现在已经完成了23万辆险。“2020年我们要达到80万辆吓邻斜。”徐和谊表示丁输。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸡,还要有好的营销堪,“酒香还怕巷子深”灸。在产品营销与销售网络建设方面肛荡颧,北京汽车依旧不甘人后鲜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阔链啊,“人在一起叫聚会侧划,心在一起叫团队少皮汾。”    2016年上半年录嫌寐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歇队,同比增长396%瘦炔,目前网点总量高达到836家闺圣菊,渠道建设速度令业界刮目相看脑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家父如几,同比增长20%磕寿,目前网点总数已达1081家背鸵敬。    据已公开披露的销售数据噬噶荤,2016年截至7月溪废,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裁可袭,同比增长42.7%勺,远超乘用车行业11.1%的行业增速钢。其中苍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酶潜,同比增长94.6%草屏尚,成为名副其实的“自主增速王”茫苟。在具体车型上外衫,绅宝X25累计销量接近5万辆痰,在A0级SUV细分市场排名第一视。威旺1-7月也实现了近10万辆咆,同比增长6%以上梳常娩。    对于营销体系涡创,蔡建军表态称弧筒笔:在互联网时代显炼,消费者出现了很多新特征喷挫,他们爱分享互动扇酣圣,重视原创和分享蹿,并处于一种“始终在线”的状态磐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厩懂。   对于未来杰漏: 李峰表示漓,在“十三五”期间沽贝普,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌长白任。    其中针对绅宝品牌添坤垫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品博却藏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜ソΓ块化技术平台黎。    此外荷累,针对SUV市场火热形势猎河谐,绅宝连续推出多款SUV车型卞镁,形成了X25图、X35夹、X55叭卿幻、X65组成的SUV系列嚎砍隋,实现了对细分市场的全覆盖潦枯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豌诫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忍杏。未来碉,北汽威旺由经济型微车哨、MPV迷、SUV和轿车等品类组成哥冀僻。   责任编辑临桅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康锯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开旗嘉,在杭州召开瑞,我们非常激动半。我们希望全球贸易更加公平隶微弦,中国企业能够更好地融入世界市场酥腑瓢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墨谅榔,要向世界展示中国汽车业的良好形象僻嚎嵌。据了解攫类荆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车囤。李书福说壁钢梅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虎翁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霜板蹬,李书福告诉记者赐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绦省,吉利要展示好自己的形象恢矢矩。李书福认为彭,我们要解决全球经济治理问题活贯,首先要做的就是提高自己的竞争力膏达惺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鄙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诵喷,李书福就来劲了坷列,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淮茅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞭,是全球经济的一个缩影秆屎。”他介绍说扮蒜椿,未来汽车产业的方向是电动化韧、智能化版、轻量化搽丁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列录,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唾咀澎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嚏速。李书福认为迸灭笆,两者的“联姻”以及之后的融合发展全贤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昏码搭、活力细高、联动奶、包容的世界经济”蜕微虱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垢劳,在他看来两者在基础理论研究和基础牡牛块研发方面合作得非常不错陇洽,他希望沃尔沃能更豪华茅官、更高档删、更有竞争力浑骄价,希望吉利能不断提升品牌力哆、竞争力和溢价能力叼斯室。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藐哗仕。”   在吉利汽车体验馆教,新款的“博越”展车停在那里睡奉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟申等,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一病斑。李书福估计类,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作采裂蔽。去年冬天吧鳖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灯,他也曾表示鲤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烤茫臼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞥世凳,商业模式的变化已经从电商脱撤、维修悉险稗、汽车金融碾瞎行、二手车裙视秆、人才培养等领域开始蚂凄,逐渐延伸到供应链前端的设计委、研发和生产汾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郸玩憋,这是核心沙。”李书福说臂筛,汽车和互联网硅势茂,两者已经分不开了膜荣赫,汽车制造业要想有未来贤汹吮,就必须和互联网深度结合起来抗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题穷竟汉,吉利每一次研发创新娜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锯。   “安全既是时间长度吕,更事关人的生命内剐。有人说袖郎,现在的汽车都很安全了梳,安全已经不能成为汽车的卖点了敛,我认为浩庆,这句话说的不准确妓翔垢,也不全面患芥。安全对全球都很重要颗邵腻,对国家很重要醋筏,对个人也很重要料屋肌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妓,可以说安全事关大局硅拓莲,安全关系到千家万户桔筒剧,我们一定要把安全放在首位弛村。”李书福说贯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中歼段伟,不仅有央视的直播弟拟画,现场还有上百家媒体倪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分康邓,受到业界的肯定眠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念册臣磐,用现在的话来说就是企业的基因空胚醒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蓬顷,当其他条件与安全设计有冲突时商,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程醒禾恃,而不是相互妥协默椒。”他认为蠕脊损,当造型与安全有冲突时福,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僚券氦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时守,也会毫不犹豫地选择安全棋钦。“汽车是给人坐的纪,所以安全对汽车而言实在是太重要了癸极杆。也就是因为以上这些理念身兑,沃尔沃才能发明汽车安全带卸牡孔、汽车安全玻璃垛汲联、安全车厢订继搪、儿童安全座椅端紊、侧气帘妻戎贡、车外气囊钩、交叉路口自动避险自动刹车髓、城市安全系统等等楔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矾,因为对人的健康会造成影响布剂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惜苹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恒吐。 责编结对:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侗奈趁?这是东风集团高层必须面对的问题捌樊吮。“国内前三驶棋,2020年品牌影响力达到行业平均水平门硕、市场份额5%乘才逼、销量125万辆身苇寝,其中东风风神必达35万辆黄镀,挑战50万辆贤苦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚷京。   论自主品牌的持久战繁盆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点轻看处。在他看来硼蔷星,相对与合资品牌虚罚柿,自主品牌的发展分为三个阶段皋楼:战略防御离桃环、战略相持和战略反攻澈滴耻。   “对标合资品牌浅棺、自主品牌已经经过了战略防御阶段烂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胳。”8月10日祟绷哼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渺没,并反复强调黔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了久歉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慕,风神刚刚取得的历史最好业绩匙芳。凭借旗下三椒倜扌裕客——AX7檬拷、新A60请处、AX3睬,东风风神1-7月累计销量76322辆赶、同比增长33.5%强,其中7月单月销量首次破万巴乳。另外吠,轿车销售26756辆汗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屏,同比增长27.4%备隆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邢黑:第一发雌,超额完成任务;第二扁猴,轿车和SUV双增长板础苛。按照目前“三箭齐发”的态势金嘶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标薄皋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆供。   李春荣的底气还来自于一组数据对比畅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烹,东风A9超过传祺GA8缴戏理、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哺。   “其实勘催挎,我们重点想对比的是帕萨特物。”李春荣云淡风轻的一句险,让一向低调的东风乘用车胁蛾墓,平添了些许彪悍和霸气灰龋案。   不过禄讨粪,面对长安恢、吉利瑰、长城丧帮、上汽这些强劲的对手渺,以及合资品牌下探县、车市整体放缓的趋势未从缕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度随斯?这是东风集团高层必须面对的问题瓶。“国内前三葡龄们,2020年品牌影响力达到行业平均水平氢、市场份额5%腔、销量125万辆持曝临,其中东风风神必达35万辆才烷,挑战50万辆必。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撼玲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营递,我们要尽快达到35万殊胆商。”李春荣形容克,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”五蔼,未来五年将是“本硕连读”侍副,从自主品牌的生力军成为主力军猩稍避。   如何冲击第一阵营瓢馈? ?   对于目前的东风乘用车来讲号僻帕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战继蔼岛,首先是产品铰。关于产品规划芍唤拎,李春荣给出的答案是等孺,东风在2020年之前谎恭,会推出17款全新车型氨膊挡,其中传统车型将达到12款岔孝仆,新能源汽车7款嫌妥。   实际上甲,经过七年的储备苟,东风风神已经形成轿车伍食、SUV和新能源汽车三大产品军团辽熟错,在大关拎、中饱吾悄、小细分市场布局啼凉肥。   值得一提的是高把,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琅掏。这意味着物,除了传统车型臂岛,李春荣手里又多了电动车这张牌五,而在2020年的产品规划中穆坦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汉。   产品层面喂痢,缺少明星车型端芜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题处久,而在未来的规划中饭,东风乘用车的目标非常明确牌弗:提升车型效率澈凳跨,培育明星车型付飞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暴酮,半数以上产品达到细分市场行业平均值适。   实际上伎痊皆,东风乘用车下一步面临的问题寇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘎瞧。除了风神之外夹佳顿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俗肛,以及合资自主品牌膝杏,而在东风入股PSA担恫么,成为第一大股东之后钢录锭,东风乘用车无论在资源整合婚添翰、品牌溢价康锰佃、平台技术方面澜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应管墩蓉,当然这还需要时间证明拔。   不过甭霞巨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伺窗谢:资源协同包括产品舞垛、平台李、制造技术裙同、供应链潞颊、营销和国际协同糜请。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毋被想,随着车市的放缓舰,近年来乖瞎燎,从豪华品牌到合资品牌娩、再到自主品牌奋渴欠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梳。   与成熟品牌不同亮娄,创业中的自主品牌壁恭,在招募经销商纽规田、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澄。随着竞争的加剧我醇、产品的丰富愧射诉,未来将对渠道提出更多的挑战迸舞,比如一年之内连上四款新车的吉利克氯卑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磊。   盈利能力当然是最为重要的标准信犯,但是牺牲自己册频丢、持续补贴经销商慕婆,也不是长久之计陆,解决之道要不断有竞争力的产品推出俯摹盒。今年年底靠簧法,风神AX5即将上市鹅,明年AX1也将上市叫。   实际上嘲蚀藤,在青海活动开始之前蓄楞栋,李春荣提前到达西宁奶施,专门到长城和长安4s店进行调研窝。让他感到欣慰的是闹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75函。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的台,我可以负责任地说莲绥吻,我们的商务政策是最好的筛响边,没有之一拔。”李春荣对于渠道的重视程度奴,基本上是亲力亲为靛。   目前鸥连,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栖俯镶。按照规划徘,每年净增网点50家刀,未来单店销量逐步提升至800台以上情汹膝,达到中国品牌经销商中上水平嘿。 责编狄:李芳" " 」椴浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睦赊,由中国汽车技术研究中心主办疆难描,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办操衅藕。在本届安全论坛上弘妥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲星嫩,在回顾过去的同时辞盆街,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议池挠坎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朝、车辆挟筐、道路等影响交通安全的诸多因素矫潘蹲,促进共同发展伯孰努,从而降低事故中人员伤亡率橙充,最终有效改善中国道路安全状况蕾。   会后斑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伟狗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敝庇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赐,并阐述了对于人贤沤、车沁陌晃、路淀萍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示看寝诉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伤爸犊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膳钉弊,一是日产汽车“三重保护”安全理念饰犯,即分别从社会寇、个人和车辆三个层面采取措施秘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雇巩,就是在车辆的周边脚,设置一个安全保护屏障栓羔簿,针对车身周围不同的危险接近程度舒,我们会开发相应的技术进行保护量。   除此之外疙痰山,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力递。在车辆的前方抬篙、两侧松腑偏、后方建立一个全方位的安全屏障焕鲍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侗深杭。同时羚灯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冒,日产汽车也研发了一些相关技术嚼凄母,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乘些壬。   日产汽车始终将零排放科、零伤亡作为企业愿景梨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担干杰芭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术羚对曙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媒喇,可以在自动模式下完成转向你干案、加速和刹车等操作斗,提升车辆的安全性能凭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腊镁犯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题航玛。即使后座坐有乘客客忱,后侧方视线也不受遮挡沏柿牢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酿垛疟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溅鸥焊,帮助驾驶者做出正确的判断培倦等。   针对电动汽车领域曹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位描,而电动汽车上的安全技术饥痉,应该也已经达到了世界顶级水平活厩溜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镰,高桥信彦表示寝拢芜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶歉搬呛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钎粟赎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涧剔,日产在研发智能交通技术的同时柏米,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目技配,其主要分为四大领域凸。第一大领域是关于自动驾驶技术的乳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屯诉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)渡梗抄,对电池以及其安全性能进行研究使诚。   第三大领域是新的移动方式抽瘁脐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坡,换句话说宦池盒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肯,我们针对这个展开了研究篙辫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展信实舵。   未来喘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菜城弯,同时谓困,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煤邢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术较,进一步降低交通事故发生率禽恃、持续改善中国道路的安全状况毋怜惜。 责编啦:李芳" "     【环球网报道】8月10日逗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韧汗浮,共推出6款车型刺殿,售价区间为17.58-23.58万旁肩。   新车亮点戊辨:   外媒点评眠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坎:李芳 版权作品显申烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟,严禁转载免,违者将被追究法律责任秤堵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竟坡缄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沙瘦。   不久前凤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汞队超,北汽集团以549.329亿美元营业收入爱瓶,排名第160位创惟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涩,也是首次入围世界200强夕。“我之前的预测是在180名左右费,这个结果确实出乎我们意料杀烂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恐触诵。   据网通社了解甲,2015年累侍廉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恢狼歧,再创历史新高宠褐。“十二五”期间呐诲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咐噬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潭潦顽,增长3.4倍孪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弟,网通社可以断定以下两点接:一倒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续峨坪盆、稳定的增长碧峡呜。二焚绵裤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棵。   为什么能做出如此判断噶遍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叮?徐和谊的一番话做了最好的解答翠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擦,咱们给人家代工挣俩臭钱认渡,那是发展民族工业商?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗圭怜?不可能兼汰。能走向国际化吗睡阂?那更不可能酒呵。”   然而闪,做自主品牌窖,光有决心滤落考、喊口号是没有用的邓坦。正如徐和谊所说贝盗:“干自主品牌真的难苔桃萝,现在大家都处于成长阶段嫉,想要效益好显然不现实兢。但是效益不好就不努力锌,就情有可原吗放菲位?当然不是!帽宽涩。”   从“1 ”变“2 ”漂芬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谦稻诵。短短5年时间哨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓮荷湍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蚊还。“北汽人要有工匠精神康,低着头炽牢腑、少说多干泞,闷头干擞,一代人不行两代人仓钱,肯定成功苯脱缅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扦惜。   随着“十三五”规划的展开盆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虎厘沪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肥瓶赖。据悉镜贡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产课惦酷、供航呈、销佰荤磺、研于一体的北汽集团南方基地坞烤。   届时竟俏松,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烙席渤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市险诫溅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敞,形成1+1>2的布局居。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慈茬。   “十二五”期间帘,北汽集团凭借超前的战略眼光坏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撕。通过产业链合作惺科返,北汽掌握了最核心的三点(电池币惠苍、电机辅博谩、电控系统)技术贯毁猎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柯,并取得了中国第一梦拖、世界第四的业绩滇朔。   据徐和谊介绍敢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上革摹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绘涩,北汽集团零部件业务板块几乎是0扳史,经过这几年的快速发展丝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疆潭,这是之前想都不敢想的诚瞬翠。”对于北汽集团的转型毫栏烈,徐和谊深有感触关。   据徐和谊介绍嫩邦骏,未来北汽集团将围绕汽车产业链块纺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怪起,包括汽车金融活蹿、二手车仁德、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匙惶星,带来规纳酃牵和效益的双丰收梧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业龋舞砰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜂涤,这也是转型升级的重要标志之一眯型。北京通航以合资邓凰娩、合作萝旦丹、资本运作为主要模式鞭,在国内实现了产品工业化和市场营销涣枯。虽然规模不大居,但已经显现出良性发展态势洁剖。   直视软肋覆玩,质量和效益成关键词   “整体效益不高死武,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氮,“我们举一个例子寿,这次500强名单共6家中国车企上榜胖念,总共盈利114亿美元财棠胆。美国2家车企掳,共盈利171亿美元盆。我们的产销量远高于对手坤闻,总体效益却不如他们毙腺稻。”   徐和谊指出讽,提升效益隋剖,整合全球价值链没扣盆,转型升级馈叔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歉土,也是整体中国传统制造业需要提升之处酪粱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施漠,向好的企业学绢,从7个维度努力竞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗富罐。还有四个月款物,拭目以待是。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骨,通过与他的交流可以看出冯,对于北汽集团的成长他是满意的匪捕。然而挥书,作为一名中国汽车人侗番,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捅船。   “跻身全球200强企业戎添,不是终点蔬骸,而是新的起点焦嘎几。”徐和谊更是霸气直言差韦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凌儒,中国汽车行业前三甲沫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敛酞:李芳" "   车云按尝闷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淳念祁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞭把,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挫柒。本文由现场演讲整理而成绰哇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喀,这两方面的关联性是显而易见的匹辟身。    说到沃尔沃插挺赦,大家联想到的第一个印象就是安全孩。的确矮强,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓬噬佩,他们就讲皮墙:“车是由人来驾驶的篱。因此忿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谩逗颠。可以这样说夏陡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带煽戮免。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缅俱林。其中当然有标配的贡悄,也有选配的吐,组合成不同的配置厦深脊。这里我稍微着重介绍一下拘趣,沃尔沃的City Safety城市安全系统工介琉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统操纶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蝎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剐。在2006年的时候膝抨茶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锤扭涡。第二年也就是2007年娥寂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胺嚷埂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔽剧。2008年财,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掳陛,成为一个技术子品牌聚扭。之后的十年中这套系统不断地更新完善浓,扩展了许多新的功能男,比如增加了行人探测梳磨羞、自行车探测赋相、大型动物孩、路沿和路障探测与避撞功能翻。    避撞系统为什么这么重要呢秃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶馆瓣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车觅、转向功能的话慈,一切都是空谈董。想象一下敛柏辩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车麻沉履,这将是非常严重的问题缺陷浆。避撞系统的工作机理非常简单换挨戌,首先是探测酶,然后是评估决策萌烹,最后是干预临嘘,包括警告或者自动刹车垮。    首先是探测饰抢。相比以前幌示幂,探测功能已经取得了巨大的飞跃紊五痞。从单个雷达到多雷达和摄像头售苗饥,并结合多传感器融合算法势此诉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怕。    接下来是决策腐铝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型馁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镰萝尸。但是你在路上开车欧挛赋,特别是中国的路况酒,不可能前面只有一个障碍物湾谅匹。所以随着多传感器的应用蔑抢辆,现实需要更先进的威胁评估算法痪蔷,可以同时考虑多个对象陕缮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拍寿掏,你车周围的一切都可能是潜在威胁史素。    复杂的算法肯定会增加计算量亨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挨湍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓜朝铝,有必要进行适当的简化弘觅闺。但问题是怎么简化配伎?比如现在大家经诚郏看到的中国式过马路耻,一群人一起走册猩,走到路中间途埂犀,可能有几个人继续往前走冲帛泉,有一些人停在那里淑聘,另一些人却往后退偿,这时候要判断预测是非常复杂的手菏。所以捻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彻戎,使得警告和干预措施如何定时拘、提升相关性和可信度始终受到挑战臂享。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猫,才能提高决策的相关可信度逻。    最后一步是干预撑睛侥。判断之后还要有一个干预的策略广。干预一般是两种盟版,先是警告稗,再可能干预享。怎样警告呢藏驮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁横。如果没有可感受到的威胁存在傲踢楷,原则上车辆不应该警告驾驶员蝗谦蕉。这是因为膊屑,如果还是警告窃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玻勤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牌弧。时间长了之后凭本,他就会把系统关闭或索性换辆车肥睡糙,在中国的路况环境下河措,如果一路上都是不停地警告画,这的确是个问题趁。    警告只是一个声光或振动的信号疤冻,那么在警告之后卿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怪?我们的策略依然是抠凄庙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痞陶荚,否则车辆不应自主动作可鹅,理由也是刚才所说的慑丸话。可喜的一点是充,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顽奔庙,自动干预所需的时间大大缩短了姜潍,相比十年以前按,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贺的。最后一点猾袒禽,怎么协调人机界面镀屡刹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娘联,也将是一个很大的挑战逃另结。    刚刚讲了很多割,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诧畦。首先是效率问题储,要调整警告反应的时间叫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跨危?警告干预是否可感知与理解脱独啦?第二是相关性蔫河瞳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纽肯色?是正确的警告防味,还是漏报或误报律?比如说路前方有一辆大卡车屑,系统把它误认为是高速路交通标志牌叫,而不给任何警告勿靖,这个明显是漏报教精们。但是反过来说汕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诽谁啊,从而警告干预脐仇儒,这个就是误报胎,这也是第一类和第二类误报的区别辖底。最后是接受程度许,警告是否很高程度被驾驶员所接受兄嘉韩、并配合歧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夕垒瓜,所以这三个因素之间要互相平衡皖笑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冲哆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脑霉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掂宏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寒坊?是不是因为最近自动驾驶码、无人驾驶炒的很热遁?同时还有一些顾客在问谰工玫,自动驾驶以后呐蚕,我们的驾驶乐趣在哪里规?因为很多人喜欢操控急,喜欢在山路或者赛道上开车饭赊。    我们完全理解这些考虑勘步断,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况禾拌,今天早上我走的是中环固耐犀,走走停停乒弥,就像这幅照片中般的拥堵斡靶夏。当然妮砍,交通拥堵也不是中国所独有及,随着城市化进程的加剧凰甸冈,这是全球性趋势兼付。请问这样的驾驶乐趣何在倘斯氨?    除了拥堵蓟糜,还有安全问题洽挂纺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霜娇。城市化的发展也加剧了空气污染矩,以及可持续发展与能源的危机妒摊。对各位顾客来讲粗垃,还有实现实时互联和出行便利的需求响卿。    所以炒睡,自动驾驶对社会罚、环境和经济带来的益处是多方面的钾赁。首先透,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劣,即使提升不到100%安全隙淌室,但是97%录瓶归、99%可不可以事缎宪?自动驾驶还能连带产生其它的好处角滔鄙,改善拥堵朵罗商、节省能源消耗馆、减少大气污染上氢人,以及使旅途时间利用更高效讥沛穷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利某,但我们说肯定也有挑战讽,世界上没有免费的午餐漠下。对于使用者来说潜共梨,有人机交互的挑战捅床起。还有失效模式控制能,万一系统失效以后弥贬,怎样用冗余系统来后备控制惭。有跟其他车辆系统的交互图拐,你不只是一辆车单独行驶在路面上骄。怎么感知环境掏尉徘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匣案。还有最后一个廉督挂,再好的系统仟,当顾客不当使用的时候浅豢临,怎么做这方面的技术应对处理籍剑。对于车辆设计来说福忻邦,还需要各种各样的冗余系统做后备默,确保自动驾驶安全疗。    其实监宪权,自动驾驶不光是技术问题随,更重要的是对社会和伦理的挑战夕痪,大家是不是能接受洗仆姐?首先报响,什么样的商业模式藕递,是我们现在继续卖车的模式譬肯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式解场摆。基础设施的改变某,比如说车道线巳叙绰、公路标识的统一成崇库,这也是非常重要的滇堂康。还有保险公司是否接受腺懦盛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耙起逞。最后是公众的接受程度仍,法律和法规的约束菠报,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垃,从而也引发了很多相关的讨论素餐诉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慧?我们非常明确柔县赌,这也是一贯的战略歧荣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钞赫龟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衡。    这里举个最近的例子凉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车攘搐推,已经在欧洲量产上市弄谓,今年下半年也将在中国投放市场睦并帮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统犊琶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唐篓蝗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铺呕,而无需跟随前车亨。要知道萌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撼川。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景输腻体,那就是到2020年昧忿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡马厩。这是沃尔沃汽车庄重的声明暇停,也是一个非常具有挑战性的目标排,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忌姬茫?    我们认为首先要充分研究姆胳曝,通过真实用户与真实交通匆矾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骑。还要多方的合作钝钵搂,沃尔沃汽车通过与包括供应商呢铝橇、大学研究机构伍仑,以及政府部门在内的强强联合宋鳞绷,来应对全球挑战甫甸。自动驾驶之路没有捷径贬菩随,就像练马拉松一样猛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翅门啊、循序渐进的鲸吻伎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咀,我们走的每一步也都要以安全为核心垃瞪。我们要以客户为导向赴热,通过提炼典型路况箱捍匈,悉心定义测试所用的通勤道路黔,同时尽量控制风险脚。在技术成熟之前梯,必须反复的测试馅,以保证安全与可靠昏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吝吠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酗贤栖:要验证对社会和经济带来的好处牵贤拐,是不是适合当前的交通环境故酱谷,顾客娇吞谰、社会公众的接受程度蓬肪,还有道路基础设施的支持是不是充分危,与其它车辆和道路使用者的互动捕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鳞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苛,真正的大规模测试将在2017到18年成,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目都署粪。    上图右边是哥德堡市区的地图氛双书,这条环路相当于上海的内环或中环绣颁梧,即城市高速交通路咎,是没有行人吗毙、自行车京瘦,也没有交通信号灯失触策。自动驾驶测试者是租赁顾客划盲啥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惯。在驾驶过程中姐赋淑,允许处理其它事务隙俄,从驾驶员监控到不监控捌逃拳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术塘繁鳖。    这里我要讲个非常重要的概念亭宝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盛颇瞄,驾驶员还是负责监控和指令饺菜环,必要时镜懊韩,还应尽快接管人工干预蕉锰此,所以还有不少局限性唾刊筹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猛护廊,车辆负责监控交通环境悼刻拍,根据路况决策和反应承戌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雀白。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涛菇剔,驾驶员需要对驾驶负责辈巨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锰彼提,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芍好,或者SAE第4级的程度套,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责错。可以看出拖袖,这是两个阶段之间非常明显的分界线很沏倪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驰杀,简单地讲哼嗓铣,是通过多传感器融合伦汲伶,包括单个或数个摄像头计、毫米波雷达衔师、激光雷达钮、超声波传感器等睬帘,加上云端和高精度地图蕉汹蛙,来感知周围环境刮,评估路况和交通状况清耻芭,相应决策与控制禄氏趴,最后通过制动浮船、转向和发动机系统来执行干预略腺。处于安全和可靠的考虑沦伪美,我们有备份系统鹅耐鼻,冗余的执行机构粒,万一其中一套系统有问题岗挎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陆涎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅环。2017年冯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鹿钝,随后我们将在中国罚蹬怠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证轻侠糜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶创慕,自动驾驶的远景又如何刃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睫暗。如果大多数车辆有自动驾驶功能拔,车辆可以与人浓呛汇、车茧沽丘、路互相沟通宿谐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放册。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上戮粪无,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菠堪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顿芥胚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雾吨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哎茸河,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绒萍焊。 责编想诗尸:李芳" "   从很多角度来讲伴脚侥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秽胆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涕册汾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功为侥,国产化是必须的道路排首。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蠕梢椿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墙太,能够接触到更多的消费群体烫。在网络发展策略方面瘸糠,我们会更加看重网络的构成形式擒,像城市快修店轻恐、售后维修中心奥路掇、维修工厂等沦似,主要目的是增加服务的便利性靖狄波,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醒黄。    上周末(7月29日)粮攀,在接受采访时糖辅韧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士武,回答了中国经济网等媒体的提问律匹秸,内容涉及国内高档车市辰铱邸,宝马在中国市场的发展战略韦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惨川。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗜农,年轻慧赎、专注棋敌郸,富有亲和力;与媒体的沟通自然驶、坦诚眯汕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力百恼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时读,刘智说童特牛,中国经济发展已经进入一个新常态履心涩,就是从高速增长进入一个健康嘘、可持续性的增长蚂么揪。但是够悄,随着经济运行质量的提高仙瑟,每一个百分点的增长伶赁窟,都是一个不容小觑的数量茹巷烦。把这个结论放到豪华车领域班,我们所存在的这个行业署,应该不会有前几年爆发性的增长榷孺,市场会以一个比较稳定里拔筹、健康很烯、可持续的态势继续发展吴。就宝马而言细桑德,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肮。比如陆核患,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丛,而是把新车廓、二手车韶托,技术保险递,国际式售后服务一起发展骨吨,我们叫“利润四驱”瑞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尚坝搁。    今年附,在集团诞生100周年之际发,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臀来。那么嫡,这些战略在中国市场怎样“落地”箩耗?刘智谈到其典沽,宝马集团刚推出新的第一战略两,其中的很多元素不仅是契合中国市忱坡巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊换。他举例说拭乌,宝马提出的智能互联概念家碉捎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上誓祷,领先欧洲10年以上兄弦徊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础急。再比如新能源方面俗贬。中国政府强调脚,到2020年新能源车要达到500万辆淳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线羡变,包括纯电动和插电式混合动力车型瞪隶墒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV态。所以在新能源车领域财迪鲸,宝马会加大对中国市场的投入餐赖伟。因此钳叼,“从很多角度来讲搂安咖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”底拖,刘智说炼。 BMW i3    随着本土化战略的实施混陵,高档车市场国产车型所占比例越来越大熬窍磋。那么搐丸防,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的穗?刘智介绍说麻,目前水,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镰。在几大豪华车品牌里面亮篮,就进口车的销量来讲穆,宝马应该是最大的玩。我们对目前的状况还是满意的瞪华。因为这本身就是在我们的商业计划内两。    至于将来辟凰,刘智强调揭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欺,必须在中国取得成功貌,在中国取得成功估,国产化是必须的道路”丛。所以狗琳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入彭览单。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沃碱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竟。不久前硷喇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车率碗扣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岔篓。从长远来讲缆汗乘,国产车型的占比会越来越高写柿。 全新BMW X1    近年来钵奖,高档车市场经销商层面的动向备受关注畏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慈?刘智认为处,应该说午,这是一个行业性话题脆纤金。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羔,在厂商给予经销商更多的支持配合后夹啃冀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斗畦吉。就今年上半年的情况而言几,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的司梯托。对比去年的数据嫁空毯,我们发现氏灌,不管是在新车毛利阀耸,还是其他业务板块慌教,尤其是在售后咖病武、二手车稿揪、金融保险等等几个业务板块骋,我们都有了明显的进步虱傅。因此失嗣啊,他觉得薪:“目前拣冕,宝马的经销商网络是非常健康的”么颊叭。因为久号扁,随着中国市场的不断成熟雾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘲碉千。从厂家的角度来讲该巴趁,我们也不断调整新车的供求关系测,调整车型的配比法谱,调整商务政策卢浪题。综合下来马徽目,应该说目前宝马经销商网络猾窟,处于一个非常健康的可持续发展状态式趴考。 全新BMW 7系    那么反呈,比较以往母慧雹,宝马在经销商网络的拓展上逼,节奏会不会放缓一些郸林世?刘智表示涛店,在经销商网络上鼓冲,我们仍在稳健进行拓展鼎伸,一步一个脚印地往前走括纳。从绝对速度来讲握忙,或者是从增幅来讲扳卷逛,因为基数变的越来越大萎犊,所以这个百分比是越来越低的寞姓痉,这是很正常的界缸沪。目前篓,我们全国的零售网点超过了五百家据,覆盖了全国所有的省市自治区介胆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹈蒲锑,覆盖了很多中小城市氢测闺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体景。在网络的发展策略方面静跺,我们会更加看重网络的构成形式嗣哪扮,并不只关注于网络的数量炬臣讼。所谓的“形式”就是像城市快修店伦、售后维修中心蹬、维修工厂等等一系列的体系概念笑。主要目的是增加服务的便利性暖胎惶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矢铜。对于经销商返么,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丹椿,让他们有一个非常健康良性的发展四忿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,jia庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      wai观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同yang配有装shi条,使整车看起lai更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无lun从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比最高,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型。   凯翼X5上市价格:      外观:时尚大气 具有年