“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

时间:2019年11月15日 23:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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菏泽市康博电气有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术猛衰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位僳谅、锁紧搪躺肪。    与会专家认为帛视,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求播堕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骏扛词、热稳定诵、无热管理循环密痰、热冲击循环狡空佬、被动传播电阻)掸亨,电性测试(短路抗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灸、掉落瞳蝗好、穿刺揣、翻滚泌萎此、浸入蔷蜕、压碎)的安全要求瓣同汹。但是侣椒错,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧试控哭。安全无止境匣敌哄,提高电动汽车安全性窜,还需要国家瞥、科研机构肋嫡储、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钱忙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爱混唾,也曾不断出现事故鸥帽,遇到挫折是任何事情发展的规律健铜拜。因此绩玻豢,对于各类事故洛勉,电动汽车各产业链不应止步不前姥薯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足砰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朗崔,要让安全成为满足一切功能的首要条件胺枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登曝:李芳" "   上海车展开幕前一天蠕吮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌婆搜嘲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幌?北京现代副总经理吗懦、销售本部副本部长吴周涛表示配磁钞,目前北京现代47%的客户是80后和90后跺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例返。“他们对于服务有着完全不同的需求竣联枪。比如服务要定制化舰筷,手段要智能化禾、科技化霞曹。同时急,还要预见到他们的需求并满足味。”    如果说此前封括爸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厢,是厂家产能的竞争盾荚徐,那么未来则是客户的竞争洛昏。因此睦鼻粕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”净亮。“意思就是享受你还没有想到的服务标敦糯。”吴周涛如此解释桔射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朔?据了解甸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期号,升级为对客户用车生态的全面服务梳醛侈,基于互联网科技的进步柿,先于消费者预见需求烦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”络擅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痴疮稿、智能叔、共享撂,以及个性化定制的智慧服务体验躺烈歼。    具体来看秤谦,北京现代将率先整合官网猛懦、呼叫中心熟窖、4S店透明车间衰、服务App暇烤、娱乐承翠、地图净诗、语音控制次晶芳、智能搜索等服务功能泼巍,并将其聚合到车机上歌酗箍,成为用户的车载生活服务平台唐光琅。它就像一艘移动的生活航母负拉,无论是餐饮窝攫长、娱乐甲捣、购物的生活需求逗平,还是维修缺腐尾、保养的汽车服务为,都将以车为桥梁拉,实现信息互通帝链。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汝肯疙,还能够通过在线直播的方式备铺,对接车辩虎牵、检测耿、派工垒侯、维修唇、洗车练啡、交车等服务的全程进行智能监控孟,实现人车分离式的售后服务潞坟,把客户彻底从4S店里解放出来狄,为他们创造更多自由生活的空间肃颈。    值得一提的是固,在“汽车共享”大火的当下慧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务椒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狄叭褥。“如果只有5%参加到共享汽车当中脾九,那也有40万辆的规模虾箱,这是目前任何第三方平台都实现不了的荆。”陈静表示轻饱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虽墒萝、售后代步车乱、公务用车也会参与进来蝎襄。“我们希望融入大潮酒,积极参与这种尝试霉灌诚。”    除了全新服务品牌的发布盼梧盯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倾兄。据了解鲍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拳碱稿,通过平直且富有张力的线条扭,充满力量感的车身轮廓篮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格临陈胃。同时怜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机媒刀,匹配7速双离合变速箱萌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仕腔。    “新一代ix35上市之后失效旅,北京现代有全新胜达陇屉、全新途胜截、新一代ix35叙、ix25四款SUV产品啼矮。通过这样的产品布局僳课领,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞧剂。”吴周涛介绍说帅取,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彪烹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嚼搞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迫,本届车展除了新一代ix35概,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贪祁拣。新车延续流体雕塑2.0设计风格疙,对进气格栅唉骸董、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逛窃奶,以DAW驾驶员注意力警示灌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稻渐界,为消费者带来更安全的驾驶体验菩上舍。    除了两款新车外间罐春,北京现代还设置了技术展示区菊土,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台限,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颁泼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苏。    2016年雹活,北京现代实现产销114万辆垢估垮,超额完成目标怕,保持了行业第四的市场地位粮瓶。今年北京现代即将迎来成立15周年干茧咸,也是北京现代从800万用户基醇堋,迈向千万用户级别的重要一年拳步。业内人士分析瑰,在后百万辆时代到来之时娜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炬,也在不断践行本土化政策垄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缔侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗泼搓:李芳" "  5月10日卵赋任,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔑徘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丘,人们的关注度更高铆。在今天颂,汽车产业主管部门锯拌任、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夯,其中指出方潜:“中国企业闹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”儡赴怯。   目前在中国汽车领域醋,舆论将中国品牌分为三类阑,一种是例如长安练、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捆,而且成果显著茨截途,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墟瘟滴,这些企业通过内部的改革履磊,已经形成了正确的发展思路辉类,尽管在终端销量上尚未展现成果锯瞬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”即,始终有一种“捞一把就走”的心态剔幻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型煌,在市场赚取短期的效益尼蟹。   苗圩在撰文中指出孟乒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矢停舌。企业投入资源好较寇,通过设计开发姐够、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稻弹,包括物质价值和精神价值携烹。但是废逛撬,这个价值需要在市场交换中转化为货币殴,才能完成“惊险的跳跃”等痪,成为企业的收益墟动米。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滑胳狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日八,中国汽车很兴奋描抄,但正如苗圩在文章中强调甭副,品牌建设是长期而艰巨的任务壤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贡遣。这同样是中国汽车品牌需要思考的富。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》短吻,通过仔细研读谁碘卉,将其中核心思想与观点标明店,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袭篇撵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筷两。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来魄,党中央懊、国务院就振兴实体经济烂、做大做强制造业做出一系列重大部署豹疾,对加快质量品牌建设提出明确要求吝。习近平总书记强调帅病缎,“推动中国制造向中国创造转变哩翔闯、中国速度向中国质量转变漓疟黔、中国产品向中国品牌转变”芜。   2016年标祥拆,国务院部署了消费品“三品”专项行动古,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悲聚钒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赴太穗,提高有效供给质量驶焚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舒膊茫。   近日拣,国务院同意设立“中国品牌日”橡壳逻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用空家浆,体现了全社会对中国品牌的期望角矫菊,为建设制造强国指明了努力方向颠隘砍。      一摊氏搭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沃袱江,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宏方揽,代表着国家的信誉和形象浇骗画。品牌发展是一国由大变强的必由之路赌竭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秃阔。   品牌建设助力制造强国战略的蜕。 我国是名副其实的制造大国箔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务隘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沤实,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柬嗅,产业转型升级势在必行合嗅锯,迫切需要加快新旧动能转换床具,培育面向产业中高端的竞争新优势挝。经济发展规律醚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痘赡茶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咀从那。   品牌建设推动供需结构升级啡噶笑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新欠清,重点任务是提升供给体系质量扇,提高供给结构对需求结构的适应性鹅期。品牌是连接供给与需求的纽带郝颅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啃跨,引导需求侧消费升级秃,提高供需两侧对接的效率皋度。   品牌建设促进实体经济振兴脸诵兔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棺估。企业投入资源伪彻,通过设计开发烁桔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枯,包括物质价值和精神价值矛。但是捐锻祈,这个价值需要在市场交换中转化为货币乌擒,才能完成“惊险的跳跃”屑馁,成为企业的收益繁略犁。能不能跳得高缆搁、跳得远卫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知廉昆。品牌是价值和信誉的载体蕾蒋荒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力色免廖。      二纶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述份乳,科学地阐明了创新维、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系县。从品牌建设的角度看粮溉敬,品牌需要“中国创造”琳森邵,没有创新短纬敲,品牌就没有差异化的魅力翰稿粕。品牌需要“中国质量”湿,没有高质量仇,品牌就丧失了价值的基础釜皇。 近年来醋,面对国内外严峻复杂的经济形势拒食,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央殿磐错、国务院重大决策部署贫,认真研究我国工业发展的阶段和特点怂耿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屯。   把握规律创,找准抓手牌坊。要坚持质量品牌工作整体推进辩脆室,引导企业在设计开发敦挠玖、生产制造和营销服务的全过程建立全员返、全方位的质量管理体系澄肺、诚信体系和品牌培育管理体系故唾步,以培育有竞争力的品牌为标志铆等寒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亩此。   积极履职挽挂纺,统筹部署汹渐。2011年风衫森,工业和信息化部会同发展改革委劝禽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涝毯,进一步推进品牌建设冲径。2015年拓臼察,推动出台了《中国制造2025》渴标倦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一布。去年窝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辅刚喘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巫,部署了全产业链质量品牌协同行动示刻、优势和战略产业质量品牌护航行动淌标菜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动础绒。   持之以恒毛揭隆,扎实推进练。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莲陆叼。   经过多年的不懈努力滦,我国品牌建设工作进展顺利麻,取得了初步成效扑氓。目前式敲变,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哨蹋,涌现出251家示范企业匣特。根据对示范企业的调查怯叉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饰篱怂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舅,企业经营的质量和效益得到明显改善沁亨坛。同时刷路捶,重点消费品的定制化孝、中高端产品供给比重显著提升裙寂,定制化服装消费增速超过30%叮含使,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致车茅。      三彼饰妒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务修河,需要社会各界齐抓共管稀锨搪,合力推进栏短许。下一步警,工业和信息化部将发挥行业优势凯儒巷,深化推进品牌建设肛,加强与有关部门密切合作狠桅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肋寿,努力开创工业品牌建设的新局面艾。   坚持企业主体拉,增强品牌培育能力脐坎玩。 引导企业增强质量品牌意识捆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理穷熔。坚持试点先行排、示范引领麓眉慈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骸绍唤,促进企业品牌与区域品牌互动发展酶。加快制定品牌管理体系标准绊,组织贯标推广陋颈层。加强质量品牌宣传编法蜡,弘扬精益求精的工匠精神脆,扩大自主品牌社会影响侧沁,激发企业培育品牌的内生动力统草函。   落实质量为先佰星,加大支持引导力度估跋矩。 贯彻实施《中国制造2025》甫,落实质量为先的基本方针博供,加快推进质量品牌提升行动蚂忙。发挥制造业创新中心建设肪撇、智能制造鸥活、工业强基等重大工程的支持作用敛凄潭,引导企业加快工业化与信息化深度融合泻讽穿,运用“互联网+”笨、大数据等新一代信息技术炼,把握智能制造肖拇、绿色制造坞烈慌、柔性制造等产业和技术发展方向夸存,加快培育自主品牌萄颂。   鼓励创新设计淀拒,丰富品牌差异化定位炒袭。 完善制造业创新体系巍男痢,加强关键核心技术研发穿脐,推进企业技术中心建设敌哄。在重点领域推广应用以绿色毙、智能横嚼、协同为特征的先进设计技术娇耪外。建设具有世界影响力的创新设计集群袜屯,培育一批专业化的工业设计企业卤,鼓励代工企业建立研究设计中心烽权,加快培育自主品牌舱。   实施重点行动确,促进关键领域发展改努讼。 落实消费品“三品”专项行动想姜萎,支持消费品工业向智能锹、绿色体柒喷、柔性和高效制造发展诽。增加中高端消费品供给潮,促进产品向高性价比优势转变暇年。大力发展智能滥槽、健康消费品吕睫,支持发展民族特色消费品品勃家。实施优势和战略产业质量品牌护航行动必棺,加强产业市场研究和需求预测懊邻境,科学规划产业布局让肪、供给定位和品种结构遂。 实施中国品牌“走出去”行动隙,贯彻落实国家“一带一路”战略虚,推进国际品牌共建共享饭。   完善公共服务衫随,支持质量品牌进步叹淀蕉。 建设质量品牌专业化服务平台试姥,依托中小企业服务体系色,提升服务平台的质量品牌服务能力储霜。构建质量品牌信息共享平台世矫寂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伞死。完善知识与人才开放共享平台锣沸,依托企业经营管理人才素质提升形兜、专业技术人员知识更新等工程堪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剂凶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齿,促进科技创新蔽饶帮、成果转化和推广应用寸克。   加强技术保障琴,夯实质量品牌基础顷。 完善产业标准蕾穿垢、产业计量级堂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设破安。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关相胁界,推动质量升级矮时。引导企业增强研发创新和系统集成能力疾魂府,创新制造方式和服务业态砷,发展定制化生产等峭水,满足个性化需求充屯。鼓励企业发展现代销售体系乒,在品牌传播苫峡、顾客体验和销售模式等方面创新发展辜迷哗。   设立“中国品牌日”导,大力宣传知名自主品牌 钎输沏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新相蔬圈、质量精良破醛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哀兴介。品牌建设是长期而艰巨的任务双,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”李瓣乳,以新理念引领新发展尸,持之以恒地不懈努力蹈膜,共同推进中国品牌迈入新时代勺戎惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎功熊:李芳" "   5月5日软缄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开己处舌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茄、董事长李斌就中国汽车升级之道枷、互联网企业造车痉坛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铂亮。    近两年互联网造车企业纷纷入局率先,被称为“新造车运动”识府磷。徐和谊开玩笑说梧内视,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心笑袄宫。”他说僚:“我从传统汽车的角度看是吧舅,就是不服!”徐和谊解释道舍汗熊,李斌做到的他也能做到逆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贾坎。    徐和谊认为滔汇蛊,最难的不是做产品纬饱泻,而是做品牌紊奥窖,尤其是国有企业体制下做品牌书哎随。建立泼良、培育一个品牌浩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的爸。他举例说家舜,蔚来汽车在东方广场建体验店纫空禄,那叫“烧钱”谓冷檀,国有企业就不能这样“烧钱”墨撑。但品牌打造的初级阶段掂膝苯,该烧的钱还是必须烧的俊畦拌。这就引申出国内传统汽车行业帅团,必须加快加大国企的改革步伐刻腹,从发展角度蛙蛋涕、竞争角度瘦库,必须改革兜捍脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务遂呐,希望未来产品不光是一个出行工具舵,而是一个用车的体验平台柬桃隋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喜,而是看到与用户交流的新机会菜女裂。从互联网冀地痪、移动互联网橇、移动社交发展趋势看料修乳,与用户关系会让汽车发生深度变化喜缮齿,体验会变得更加重要加鲸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业备,新车企应该走什么样的路相相毕,徐和谊认为哼画,条条大路通罗马谰污膳,但是路和路是有区别的味。他认为全世界只有中国能做到一件事雾拜:传统车企和新生力量深入融合牢、发挥各自优势抄襄,结合起来乖贝,这条路可能全球谁也做不到炬哄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姥蚀。徐和谊透露衫焕绰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作付及躺,很可能这轮竞争粪,十三五末孺,再过2至3年琳歧恨,肯定会出一个比较好的结果寝腹颇。”    李斌也认为妨镰港,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大度琉箍,这跟传统燃油车情况不太一样据镶偶。他干脆表示媚沉,国外品牌在中国是没戏的勾,因为智能汽车需要本地化的数据骚幕筋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歉份兽。蔚来汽车在三电惹顷、智能电动搜速贫、包括制造方面都跟其他企业合作轨绰。李斌强调暑:“我们是很尊重制造这件事的专业性镁。”谈到合作伙坑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冲戎屉:“我们的南京工厂投入十几个亿抄希,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缓烦菏,不是简单的代工嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏卫酪:李芳" "   据雅虎网站报道港,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务穆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揽傅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域券秘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务部。”    他指出耸鬼砂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棘卯锨。尽管我认为这可能还有很长的路要走煤栋潦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幢窘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苗丢八,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险筒。    当前僳,特斯拉长紊都、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中比匪波,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蒂挺猩,并将其带到了Uber齿。    去年革斯毒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中安逼罢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑透。特斯拉CEO马斯克表示浆绩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拖壳腺。    马斯克认为乒探:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秸沤灸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故粗疚拦,要远多于因人为失误导致的事故矾兽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汰适,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丘惭屡。    他表示尾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糖,那将是一件非城肼埃好的事情弦。但对于汽车保险公司来说侨,这不是件好事兼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涎碱佩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彤井式:“我觉得这种影响很明显儡努麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅拨粹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告多咎妈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鼓,全面郎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镰粗,阐明了个人观点穗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慑嫁芒、客观的看法捷车剑。    报告摘要伞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痢雄锨、导入期全红、快速发展期与成熟期四个阶段衰库。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膘隋橇,很值得我们借鉴长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败分巧。如果不加重视碳绕,终会酝成大祸手校爆。    *韩国的电池产业骡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炒酒耻,我们必须面对这个挑战挛马。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簿,它会带动未来汽车消费新的革命瞥。    *任何事物都有两面性惕期,政策也是这样啦颗。补贴强度不足嗜卧,难以起到激励效果混得阂,补贴强度大了馈,难免产生对技术发展的不良影响疾,也包括少数人铤而走险骗取补贴讥亩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兜胳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展南怂穗,从国家科技项目立项至今已经接近20年潜抨,可以说产业发展已处于世界前列赊嘘性。2016年赂姥橙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搜,累计销售95.5万辆孤伦,取得了令世人瞩目的成绩岸毛。有些专家认为蛔奉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尺,我的看法不是这样太敖对。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澎、导入期喜、快速发展期与成熟期四个阶段经似精。导入期也称培育期席导,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糜氛瑟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值廷心,当时就有舆论认为宠秦,我国新能源汽车驶入快速道呕,进入了快速发展期酱。然而到了2016年便回落下来丰己仍。现在分析起来秋坚希,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联写芍,造成了数据中存在一定的水分娜虹匠。随着国家对骗补行为的查处技秽,今年的数据逐渐回归正常填痉踩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势含,有可能会得到一些错误的判断彪己,导致过于乐观的结论虱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馆蔽哭,除了观察数据的趋势外肺猛哺,更重要的是看产业发展的推动力伪沃和,是国家政策为主还是市场为主来培。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持市伙,补贴政策还不能取消炉堤,基础设施还很不完善翻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辉吼秒,产业链还不够强壮与完善羔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高江。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汝愁,工作量很大洽叮,切不可放松努力孰欠,让已经启动起来的产业发展放缓下来磐。    依目前的政策设计闹,我国将于2021年取消补贴弗腾侵,代之以环境复、能源为因素的常态鼓励政策潭。也就是把2021年设为一个转折点皇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痹餐。期望实现年销售量达到二吮、三百万辆以上查胯,能够占到汽车总销售量5%到10%霸牛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段情狼钨。    二晶、如何看待新能源汽车的碳排放论搪沁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策论。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肯些槽。我认为许多人有这样的疑问是正常的盯,因为至今还没有一个权威的科学数据犊侯,来告知公众电动汽车的排放是多少熬闺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乘藐省。    电动汽车行驶过程是零排放沛斗,这点没有疑问涟杆。但发电过程是有排放的嘉穆弗,不但有二氧化碳排放挡掸剑,还有导致PM2.5的有害气体排放勤。所以简单说电动汽车是清洁的钩恃揪,是不能令人信服的滴,需要拿出数据来缮萎狡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反裕款的新闻报道加极菇,受到一些启发董淡粱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妮伤,即“碳排放因子”骚鲁。根据新加坡的实际情况藤男查,标明每消耗1度电郴绰籍,就要造成500克的二氧化碳排放潮暖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卿晴枯,即每消耗1升燃油靠,就要产生3000克二氧化碳排放旁泞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撤菱精。由于特斯拉的车重痕龚络,耗电量高浑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值莎按笨,尤其是在夏天开空调的情况下低,百公里电耗有可能到40度踏,因此被飞俪常款疮剿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撅澜算,很值得我们借鉴廖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诽,据我了解定性的结论比较一致惰,定量的结果存在不小差异建币夕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关含藤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恢仟卸,其清洁技术水平也有很大差异辟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构观革翁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钒,发布我国的“排放因子”权威数据陀尽唬,并定期予以更新红磷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗽铆瞧。    比较我国和新加坡的发电情况毁鲜,新加坡百分之百都是石化能源发电献甩,而我国的发电能源结构里既,石化能源约占70%歧傅,可再生能源等非石化能源约占30%涉旦。全国平均来说干,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犬趣。而且按照现在国家电网的规划来看极,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枢稀播,我们发电的能源结构会越来越清洁礁酿荤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大穿夏朴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剔,来估算一下电动汽车的碳排放沉涝惕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驳,可以算出其碳排放为100克/公里伎竟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车小,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旁。可以看出一般情况下摊忙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粳。但是如果电动汽车过重扩,电耗很高零芳,就不能算是低碳产品镀箱,甚至不如先进的混合动力汽车哨测。碳排放固然与PM2.5没有直接关系采丧砰,但是我们可以认为坤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膳暮洼,耗电越多先,造成的PM2.5有害气体也越多艾。因此灯免酒,从治理大气环境考虑偏,我们的政策应该鼓励低电耗产品菠粪庙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凡刻存。    三辅伞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甫?    这个答案是肯定的箱。我做过一个简单的计算垒详唬,即使到2030年熄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伯磋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘘铃。由于大部分电动汽车会在夜间充电费摄,可以利用电网的低谷电时段来充电瓣。目前我得知的峰谷差是20%到30%旱哭势,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摔辱暇,不但不会给电网增加负荷技搏,反而可以帮助电网储电探伐表。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吩,在白天电价较高时段将电售回电网费米叼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统额,这个系统包括了屋顶的光伏发电醒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈媒础。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹬赋,采用分时段电价蹦蹬。当然铆,对于需要白天时段充电的一些领域吠豪,如快充公交翰、出租车与物流车等掸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恕龟零。    四逼绊遍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隙伟蛋。现在出现的火灾问题比较多态皖,所幸还没有造成集体伤亡棋,但是已经给我们发出严重警告按京,如果不加重视绰尖,终会酝成大祸干莎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撇矛两。    电动汽车的安全要以预防为主嗜午,要从产品的设计做起储,然后是生产过程的严格控制秘,不能将未经严格考核的产品投入销售常。电池的比能量越高信捂,发生火灾时的危险性越大寄几帕,因此要求有更高的安全性技术耍祥,试验考核应该更加严格嚼颓。尤其奢苯魏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皋同架,因为客车上乘客数量多粗和妈,一旦出现火灾逃生难度大畅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寞钡刹,为满足新的标准增加成本是必要的缔灭。对于纯电动客车肪祁惠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纤凸,既安全又经济恢。    说一下安全监控网络藏嫉。我认为重在实效羌焕。我在几个火灾事例中了解到沧冬迷,火灾发生前其监控网已显示警告信息房,但未引起关注与采取措施督腾,说明安全责任不清标你仆,监控网站流于形式裂梢木,主要是供参观用茬跋瞬。    五泉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丁田头,大家都知道寄,韩国的电池产业敌舵洁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战习,我们必须面对这个挑战姬。目前有一些原因讲贺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搞习舍,也给了国内电池领域一点时间敌堤。但是椭崎喝,如果我们自己不努力烈峰汇,最终经不起国际电池产业的冲击鼻将,我们将会面临严峻的问题筹。    我国动力电池产业发展很快歇涕,一批创新意识强的企业正在快速成长峡渴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匙。但是总体来说疗豪辟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肃,产品的质量水平不高寒糙固,投资过于分散尺,到处建设低水平的小规模电池工厂祥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足星,缺乏战略眼光臼吵。这些问题需要引起我们重视与思考蔡菩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骂估,没有一个强大的中国动力电池产业妒嘛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俱,实现汽车强国的梦想又是一句空话饭。    化学电池是一个非常老的传统产品膘沸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度穷些,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琉虎,形成了动力电池百花齐放的创新局面秤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壬陛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浇。因此喂,谁能够掌握创新的主动权犯欢,谁就有可能掌握未来电池的命运外柿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局跋沤,但是企业是实现创新的主体吓狄蹄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业构李侵,能够挑起这个历史重任槽,把更多的注意力放在创新技术上面辣款厢。    去年参观宁德时代电池工厂时掸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徘,给我留下深刻印象校拴。图的中央标明安全性始终是核心可嗽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陕戏贡、功率密度文邢矾、寿命与成本菩墙霓。在实现高能量密度的同时琴呈脖,要实现快充性能暇晦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颧胯,向1万次20年迈进儒钙,彻底解除人们对电池可靠性赐返溅、耐久性的不信任钡蓟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寝森,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奶,结束燃油车的历史狡宏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标栋,成为中国动力电池的创新巨人牵事径。    我对我国电池产品质量做过一些调研朔拜,认为盲涟班,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陇弧借。就电池单体成品质量控制方式谱缉,目前还有采用筛选的落后方法墟臂箱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烩什褪。这表明捆,产品的质量水平低劣潭法化,即使交货的产品数据是在合同范围内殴斥,这些产品在使用中性能很快就会变差墓,寿命很短怂。    目前瓦鹊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差背鼎巾,但这也并未在本质上提高一致性适。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窘摄充,不需要分寻宄薄,标明这些产品内在质量是优良的勾。用汽车工业对零部件的质量要求就是韩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酸。恐怕多数企业都达不到什,就这一点而言勒反,我们与日韩企业就有明显差距啤。    面对严峻的国际竞争刑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟税。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙突闯,再吃不掌握核心零部件技术的苦集。我们看到国外整车厂来到中国时乡,都要把自己的供应链带进来空。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链煞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凑。我建议政府棵粮锻、协会免匪侩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娇箍。    六糖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钠。它会带动未来汽车消费新的革命董荚,有助于解决城市的拥堵弘办缓、停车难猾杏胎、环境污染等问题软无损。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谴宿辟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忍顶弗,是未来汽车应用一个非掣福好的发展方向沧猎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适椒捣蝗。    由于共享租车提高了车辆利用率郝昧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显融浩鼻。又因为主要用于短途使用帝堡休,大大降低对续驶里程的需求囱疚扭。从社会效益考虑门兑,减少了空驶行程宛,意味着减少能耗与排放寐形,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间五肯笑,缓解停车难的问题簧。    现在轻沮涣,很多城市都在做分时租赁绘猛衬,但有的并不是典型的分时租赁怜。A点借烘、A点还翻,规模小的例子不少衅。例如有的大学有几十台车在那里腹歌冻,学生租了这个车出去办事儿虑,回来时归还校园原处关。这种模式也是一种共享查,但不是典型的分时租赁换汞。只有实现A点借X点还喀律裁、并具有一定规模汝睫丰、使用起来非常方便层诽士,才可以算是真正意义上的分时租赁扰手烙。    除此之外彪忿,分时租赁还有一个评价指标砍旦,就是车辆的运行率胯,即车辆有多少时间在外面跑惫卯赤、跑的时间和停的时间的比例苛墙逛。我考察过芜湖市易开租车牛鲤眉,我认为是很典型的分时租赁福。从数量上看单鲤厘,芜湖已经有两三百个站点话籍膏,三四千台车枪汹签,具备一定的规模;从模式上看栓跑彪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借复、X点还暇。从车辆运行率来看请,芜湖做到了80%派。    此外形肆悲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滤课,规模也达到2000多辆郎使赶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谩,很有创新特色扒,也有一定规模舍脑汀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巩奥,认为大约需要1辆/1000人口哥圣享,或5辆/平方公里的密度笆拎,才能够保证顾客较满意的租车成功率从诫挡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎来讣库,其租金仅是普通出租车的1/3茬渭唉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筷祥榔。    作为共享租车的车型题挤挖,以高可靠性脸、低成本统倍,微型车更为适宜凸。共享租车要应用车联网技术巢挽,建立完善的方便于客户的使用体系刻何础,实现手机注册剖俺、约车撅吃、开车腻姥翠、交车苫敌、付费以及安全监控等咐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悔抗。我认为盼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞪报堡。为了方便客户徐暇倡,建立全国统一的注册收费系统十分必要谢缆。    七弊、补贴退坡后娇陵,新能源汽车是否还能发展疏食?    从今年开始害咳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡犀。现在行业里有一些不同的声音欣龟,认为新能源汽车本身就是错误的事情规嘎,它的发展依赖于补贴丸脾栖,补贴拿掉以后窘,新能源汽车产业就会死掉磨邻。我不赞成这样的消极看法臼按。    首先在电动汽车本身的技术上咀盯,我们要有信心悄块塘。随着电池能量密度的提高柒偷,到2020年苗刊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上密先搬,规模化生产使电池的成本大幅度下降驶蹦。从这几年市场反映看堕醚躬,很多消费者开始喜欢电动车了赦掳,他们觉得电动车很安静蛙墙、很干净卡,如果自己家有充电桩涛琼,使用起来很方便莽罚。目前裴尼,面对全国大面积的雾霾形势敌寥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毋晤太,促进了电动汽车销售量的持续增长扁,在不久的将来旅,电动汽车将大量取代燃油汽车侯。    我国在新能源汽车产业取得的进展魂,很大程度归功于国家的鼓励政策阶车。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尚棱来,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用联登秦。但任何事物都有两面性苛片喂,政策也是这样废侠筋。补贴强度不足撵具,难以起到激励效果妙羔,补贴强度大了豢,难免产生对技术发展的不良影响猎搞,也包括少数人铤而走险骗取补贴哆疵滥。这些就是事物的复杂性雇矫刹,不足为奇擒。因为产生一些问题抹熬套,就否定补贴政策是很不客观的持刮帕。正确的做法是适时适度调整政策实,逐步实现退坡零,制定与能源逆啃、环保因素相关的长期鼓励政策氓色,进一步完善推广工作的其他政策环境疵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耗薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堆避,销量突飞猛进劫,不仅在中国市场实现了大反转澈,以每年超过30%的增长率蝗,连续三年高速增长炯踢,实现反超临滴,在全球市场上来看努,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颅涂。设计之变稳吾强,影响如此之深簿逗硕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谅标,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚焚,都是如此霜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌慷瞄轰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宠混。此消彼长猴,本来也是市场常态唇覆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年隶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现罗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桨阜,而奔驰则用了进击的改变烯屑陕。这导致了市场格局的变化侥漠纷。但在今年开始坝呛,奥迪要采用一种大胆的改变为。   在北京车展上崩旁氏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生举。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氰。在采访中坑吮鸽,马克·莱施特先生表示订氦矾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巩桅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是单,以奥迪品牌本身的三大支柱店,即“运动性”琴临急、“卓越质量”辉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兔憾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蛇沽壤。另外帛测,马克·莱施特表示恃森能,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柯委,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捶仙汉。   未来颓户娠,奥迪不论A焕非、Q湿、R系列诺叙,还是电动系列乃规,每一个车型系列都有他们独特的个性泛桐撤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品许匡看,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国下。而且骋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格葛,在马克·莱施特看来疗岭,除了外观读,在内饰的设计上痪显,奥迪前进的步伐还会更大缄够希。   比如新一代A8诡掣,大家会看到一个全新的控制理念傲劣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒋瞳,全部操控都是基于触摸屏推裙拢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搔,这将是一个具有革命性的设计惋。”马克·莱施特表示蒂攀。   【访谈】   媒体臣委:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里僚烘氦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冬晃?   莱施特署寇:中国市场当然是我们最重要的市场之一坷。比如马上要推出的新款奥迪A8梧,我们认为80%的A8都会销往中国肆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彤。比如涸,从车的前脸上就有非常明显的体现斧捕黔,这个框架会做的非常突出闪猛词,也会大量的运用到合金材料绒敛。A8的设计充分突显地位感和身份感标孔。因为我们知道中国的用户艰霉,或者说中国A8的用户群是非呈恚看重自己的地位感和身份感偷,我们对A8的设计充满信心赐肩。   Q2是我们量产车的一个预告泌悼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性航。我们想把奥迪的A系列砷圈秒、Q系列课兄驹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渴够咎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捍。比如靶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腥宪苍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计焙,从而更多的彰显每个车型的特点喀。   媒体付文熊:A3未来会有怎样的改变摧耸签,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亭型秒?   莱施特本:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凑郸睡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型龋炬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戚冀韩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亮、表达力奋门勒。   媒体东吼瑰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赶旦锹?未来设计会有哪些改变科破?   莱施特焦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疆按结,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镐舷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翅炬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的临,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蜕位。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斡沸寐。此外耸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恐。   值得一提的是场汞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势愁旧,完美诠释了驱动理念空凰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计公愁甩。刚才我说的是外观的设计拔籍浅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胯马。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的览劲菠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挟帕蚊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狼,而全部操控都是基于触摸屏缕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厩革盟,这将是一个具有革命性的设计寥护。   媒体普赏沤:面对未来的城市交通更加智能化型忱愤、互联化吠灰、自动化的趋势廖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饺靡急?   莱施特先生兰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段趟办,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喊拿脖。实际上绵垄股,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枯伦骨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淀娜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粮诞撬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挡据,还是更多使用自动驾驶筹,所以我们设计的基点是用户体验华。   设计开始阶段将先做内部设计烂瓶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后靛,再去考虑外观应该是怎么去搭配隧裸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革返,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赁筹度。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秤俱,因为我们真的会目睹那姓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俏阀碳。   媒体恐瓜寿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啸?   莱施特腾够郸:我们从下一代的奥迪A8开始漓显俏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言范抹呈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妨酬。我们要做的是持续的返扔、不断的推进设计语言的发展敲,每一代的新车型都要再往前走一大步久慈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了覆勃监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲掸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时徐柏,业界开始重新打量双方的合作将激。   如所有行业对热点的追逐一样耿目番,在过去两年中稍须,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势薄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隘。4月6日仟盖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系漏沸,携手研发并应用车载人工智能技术日。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壤,双方将成立一家全新的合资企业寝携,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孙。在此次合作中兼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剿,用于双方在汽车领域业务的开展荷态,为出门问问未来的发展提供支持矩绩诗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颧卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域关景,而合资公司背后扳缅萝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吗谴,意味着除了汽车制造商为尼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寒。   “1.8亿美元只是一个开始誓。选择跟出门问问合作杯钨,是大众集团移动出行战略的一部分能。”苏伟铭称壁捶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沉片斧,为达成这一目标诡,已经规划了三大板块的程锑,共计十二啦联、三个项目酶涵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进傅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权潜铂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讨烦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别季、语义理解技术苇社,面向移动搜索领域的智能手机应用呻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匈。迄今为止想晾虹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挫、语义分析革创法、垂直搜索等核心技术沧画。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒲绵碍,来打造下一代的人机交互方式喂冕暖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)南。   “选择出门问问钩庐陡,是各方面考量的结果乡。如果大家了解的话冬立,其实Google也是出门问问的重要投资企业贤瘟,所以我们与Google也进行了谈判”练。苏伟铭称赖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弦。   2015年6月师,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狙挝梅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灰,出门问问被Google投资裤踢。截至目前歼,出门问问共计6轮融资伸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巨翠。   “此次湃,我们对出门问问进行投资韩噬铂,不仅仅是出于财务层面的考量惫,也是一次具有战略意义的投资圣湃。通过本次战略投资稳脖楼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苟骚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雇频,只是单纯的投资或技术合作泞,苏伟铭回应称滥吗,“想强调的是需角呐,我不主张相互供应的关系络赋片,一定要拥有属于自己的核心技术纱稻翱。”   “移动出行领域的合作毫,如果是提供车辆拧妇,那只是纯粹的商业化的供应需求辽锌蠢。与出门问问的合作视,我们是要进入合作的管理层赂灭,在共同建立的合资公司中甭僵,双方都有委派监管团队”酒甫。   苏伟铭介绍卜灿捶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腥,但更重要的是在人工智能领域的研发嘲老。“如果你与人工智能进行沟通侩贺,沟通得越多毫腿苛,它就越了解你渡鹅柑,人工智能研发的目标是迎合客户冀悲较,而不是需要客户自己调整来配合吕射,所以埂努桂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捍龋。   他坦言畴斯,在人工智能的项目开展上星,有好几种做法椿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暇,但这不一定能成功佳簿仙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纱矛铝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒲妙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喘畅户,且能够很快地将技术实现应用理忙。”苏伟铭称恋哗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搞翅,来帮忙推进其未来的发展逼。从这方面的合作来看测僚,双方非常契合毕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倍抠鹿。硬件是大众的强项纳醒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力僵卡厂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奖貉恰,而是应该让其独立运营秘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氛仟冉。”苏伟铭称镰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箔垮洞。   据介绍拆慰醇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业通。基于出门问问领先的语音识别礁步、自然语言处理炮、垂直搜索和主动式搜索技术稿滑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位里橙泻,该合资企业将进一步探索茸扩歉,为未来的智能移动出行提供解决方案斧老。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庭,人工智能并不是只包括这一部分还啦,其实享,在这一生态圈中有各种形式的人工智能世屉商,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酱敝吵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作体衅,但在苏伟铭看来了释狼,这是一个重要的开始韭搬。   “下一个工业革命的前夜”肉旧踩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哥,为此染孤渺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略勒糙。在2016年的广州车展期间汰瘁皑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撮吠荷。据大众汽车集团(中国)首席营销官钮席、集团销售和市场负责人胡波介绍蚂鹊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立动,包括智能停车麓侥窟、智能充电等蓉。第三就是交通形式的智能化管理寒。即打通不同的交通形式把踌坡,提供一个智能化管理艰,最后让出行者能够享受顺畅磋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岸腊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氯膏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弦夯。“我们相信哄,车企能在这一领域扮演重要的角色撬刹媳。”胡波称脯汰。   不可忽视的是矩煎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者图滇。   “要建立一个生态圈竞,必须要有多个方面的项目支撑兄棉伞。在落实该战略的过程中掀赶舵,我们便开始思考面娜琉,如何构架这些项目卵,未来三年我们是要围绕这十二迪、三个项目开展工作的拿栋。”苏伟铭称肥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鄙匹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术琳擎瑰,以便及时供应贰檄氢,满足未来车辆发展需求泼糙钦。”   据了解袭瞪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜老。通过语音输入溃,该后视镜可以提供导航爱奔烹、信息点(POI)搜索埔舜、即时通讯仑纷、车载声控信息娱乐系统等功能刃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror察穆。通过语音输入啦薯尚,该后视镜可以提供导航艇柿、信息点(POI)搜索洽、即时通讯迷鸥范、车载声控信息娱乐系统等功能涎庭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力椿幌固,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度车。   苏伟铭透露技,最快从2017年下半年开始亲参,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜莎烙,在一些国产车型上也将采用该技术煞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袍。但是磕能瓷,有了大众汽车集团的参与咳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”郝。   经济观察报泊:在中国的十二三个移动出行项目上皇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烫苗?   苏伟铭券:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磋搅。2016年中旬醇,我们便与集团总部沟通过稍潦,我们认为在移动出行领域膏,中国是领先于其他市场的糙须惠。所以帘垮,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢寮稀,建立MOIA移动出行服务公司宋。之后菩茨,在中国彪头,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辣辑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逃。   所以萎胆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域房副退,欧洲和中国模堪。其中中国的业务包括三大板块宝贪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怠诚。我们在这一领域是领先的层,这之后承铣闷,我们还会有更多合作先坪煞。   经济观察报峡:在大众规划的十二三个项目苍,大众与滴滴出行慕戌、首汽等公司的战略合作是什么模式笨圃?   苏伟铭帽:大众跟滴滴视矩糖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粪辽。其实拴揽,与滴滴出行的合作力,目前还在进行详细商议嘘。但需要强调的是鸽骄玻,我们的合作投资并不是融资的概念泛,我们的合作是战略性的喇苟疏。   经常有人说大众汽车集团起步晚戊械,但我看不出其他厂家做得有多快位。   移动出行的合作挺,如果是提供车辆蹿拉什,那只是纯粹的商业化的供应需求袱。与出门问问的合作味沥,我们是要进入合作的管理层漆祷芜,在共同建立的合资公司氓牟速,双方都有委派监管团队等露钩。   经济观察报娇:您提到的十二钵耿丁、三个项目都是什么商业模式仆房善?是否都会以合资企业的形式出现洽?   苏伟铭嫩山:并不是全部都是合资企业形式的项目诡耙。我讲的三大板块中抨韦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尺吉蜕。我们选择成立合资公司是因为仍士焙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袖。那么如果不通过硬件徘响柬,技术应该怎么落地呢巴曙弟?通过建立合资企业线澎,我们可以为不同品牌设计不同的技术私掀跋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务然甫卵,包括集团以外的其他品牌赐去,我们并不排除这样的合作降垢。因为生态圈本身就有一个共享的概念公蒋饥。随着数据的增加思猛,共享的概念会更加广泛申富,生态圈成功的可能性也会越大凳。所以与传统的工作方式相比獭咸瓣,变化是非常大的曹馅渡。   经济观察报褪连:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勺煎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出萝稼?   苏伟铭前梁:我认为技术和战略两者兼有痪跋陪。要建立移动出行生态圈的目标蓟,就必须把其中的布局规划清楚蔫滑,只是研发出几个APP彻乓,并不是真正意义上的合作或合作的全部顿夯墟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹿柒豌?同时酚究芥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朔傻谢,也会要向外输出蹋。   经济观察报寝:生态圈成为汽车业新的布局单位栖,选择共建生态圈的合作伙伴时寥是,有什么标准书?   苏伟铭考耍举:以前我们称之为垂直平行的价值链馅保,现在我们常提的生态圈与此有直接关联譬涛率。在考虑发展这些技术的时候稗拐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鼎。   举个例子靡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汰,我们会考量其语音识别技术有多强悄辫新?然后再开始讨论中间的差别在哪驾拳码。找到不同品牌之间的差异性非常重要豌。从战略角度肺,大众汽车集团需要明确今后的定位蔫内猴。   谈了这么多募催四,其实有一个基本点傻,便是客户群体胁焦。作为主机厂媒护,我们需要预见到7年以后车的样子溜。因为一般针对七年以后的下一代产品梯拳筏,我们现在就已经设计出来了诗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鄙,未来会遇到非常大的改变杀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同彪惕吩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜拜:李芳" "   4月20日铣搓毕,上海车展开幕的第二天贯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台譬熬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沫伺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟策敌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桂兽,其实其惶己,魏建军早已来到现场峡胃夹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内露,魏建军至少接待了三批不同的访客挂炔嫁,并亲自送每一批访客离开臂经。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恨奸,虽然神采飞扬疯什屋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显却拿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小停。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比静腿详,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义珐趁。一边是国内SUV领导品牌售锚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筋躲脆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军版迪现,这位始终带领企业走在行业前列的领导者递凉呜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犀侩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拱,此次烘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晴培济。   “WEY的目标是挑战外资品牌琳挂顶,终结外资品牌的暴利时代琳,重新定义‘豪华价值’扭趴签,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糜。VV7c/VV7s之后擅经话,今年还将推出2~3款全新车型俏番,将产品线延伸到新能源领域才形,合力冲击外资豪华SUV品牌梅藤唇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者不尉。”魏建军说距,“关于轻奢傻,首先这个词比较时髦桔,容易记住搐铂。另外感提窃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵七狄。”魏建军表示卵扒,长城不会做没有意义的豪华寄市粮,“作为消费者可以感受到超值的体验握糯祭,而企业也能得到相应效益深柿旧,最关键的是得到了客户的认可物,这才是有意义的‘豪华’钩迸。”   魏建军认为安全是最大的豪华股府。“乘员馆、行人猴划、车辆”三维安全(3DP)设计理念骗,参照国际标准嘎咎拣,主被动安全配置完全创新嘶,提供正常驾驶伶辉硼、危险警告萄妻、碰撞减缓膏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护囱锭娠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸵岁,译为“牧羊犬”计墙,有守护主人生命及安全的意思叙徊。   此外耽库届,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虏蛇略,来自于欧美一流车企叹禽阜,有着丰富的造车经验和行业影响力女鹤。匹配中国第一款7速变速器贯疮睫,这是世界上最好的变速器之一冀啊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梁榔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荒伪从。除总部优秀的研发功能外讼泉豪,长城在欧洲堡焊撑、日本和北美也都建立了研发中心穷撤亩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宋。其中吓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俯。对此泻,魏建军表示孤拖:“媒体和消费者一直有这样的担心干迁裁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钮搂惹。实际上修蜡,在同尺寸或者是同动力下饱秦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彼。但从消费者的角度来讲侥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奔丛版,消费者会非常清楚这些配置玫逝、性能蚀、做工有什么样的差异拾埃十。”魏建军表示顶,长城的目标是做品类品牌码邢娶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腹绦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俩魂撮。   而针对销量层面岸腺娥,魏建军表示寐赌疮:“从销量上看汗随殴,WEY很难超越哈弗绢哎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的但渡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄退恰,15万~20万元的空间虽然也很大标剐和,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论节悲。”也许很多人会认为柯,WEY卖不过哈弗使怒室,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务貉惦,但实则不然渤。“WEY和哈弗我们都重视戊孤,长城用同等重要的份、足够的资源支持两个品牌嗣。”魏建军说镐陇郝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缕,魏建军是如何评价的芳贫箱?“我认为我们的产品不管是性能就帘墒、做工佰、安全好汹,还是油耗雄懈蔚、排放熬,都不输高端车虹。”魏建军依然对产品信心十足托,但他也承认WEY面临一大问题康,“现在问题是品牌价值示瓶,因为WEY旗下产品刚上市貉磊,品牌没有经过市场的验证恋剐垢,大家会对它不放心池惨赁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丢。”   魏建军表示班廷,自主品牌给消费者带来了很多价值笨。“有我们的参与崎顽刊,不断地进步附缎抠、不断地在挑战外资订豢懒,已经迫使外资不断降价笆侧覆,提升服务品质桶绊肩。我们的目标是要挑战国际高端市炒劬劬骸,所以说我们借助中国这个很有价值的市班沸、规模最大的市场来锻炼晴素汹,使我们能尽早挑战高端畴灯。”魏建军表示惹撂,消费者购买了WEY之后弗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坑茬搬。他对媒体承诺让,WEY的产品一定是超值的酚苟,并且一定能给购买者带来惊喜凡收。“WEY是一个挑战者驰富间,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柏。把我姓都赌上了疤熊,不能失败貉,只能成功嗜。”在采访的最后络,魏建军郑重地对记者说哀尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幂歧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发年锋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作枷舌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迁诽驹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导艇兽搂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狄灰凌,以及未来的发展溃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腥棉堤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胖味陕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞭豌单、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缎,以下是问答实录赔绒:   凤凰汽车 颁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何固?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妥泊舜?   俞经民 巢蹦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涸武,对于品牌的市场表现同样很有信心靛畅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言横癸,我们有信心成为市场第一的品牌蓉辉。今年我们的销量目标瞥,是从去年的8万到今年的20万梢欺报。纵观130年汽车工业发展史期订,汽车行业发展的基本规律而言饯,规模还是需要的斧蚀,是品牌更好的发展的重要保障活继。   邵景峰 晶惰雹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姑长,荣威方面舱膜配,我们所坚持的辰莫摄,是一种符合广泛审美的壳、优雅自信的设计风格泻糙嗅,在复杂的市场环境中龋及,抵御诱惑恍朽、坚持自我版誓独,走一条人性化的设计道路晾。而我们的MG名爵臼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化艰本,这是一个巨大的宝库村,值得我们的设计师尽情发掘轨耻,其中之一掳比,就是感性卫融婆。   在MG品牌的设计风格中年苟糙,我们可以看到很多情感爆棚际、血脉偾张的元素与产品软览。未来的中国汽车市场必将飞速发展淀仆,需求也将越发多元化响犊,然而无论技术如何变迁篙,对于人性化疥蹿、情感体验的诉求将贯穿始终辅菩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想两屋,我们也将在感性力设计理念的指导下肖领,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赶。同时毒竞,强调个性也不代表小众纳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闯,为大众带来唤起强烈感动弓备、让人心跳加速的优秀产品纪黑,这就是我们所追求的目标姓捕。   凤凰汽车 礁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壳堵,其中年轻消费者占到了绝大多数恨,请问接下来佰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求既?   俞经民 沥温:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沙,更是“年轻的心”憾,从名爵ZS的订单来看葱抗迸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猩,更包含了年龄层更大孔拒、但心态上保持年轻的用户窟饲绣。从“年轻的心”角度而言昆擒轮,我们的消费群体就更加宽泛了如,作为一个年轻化的品牌母加,MG名爵的诉求是“年轻动感幸闻簧、专属空间稗叛、纯粹乐趣”俺,给“这一代的年轻人”造车得狠。说到年轻人共同的特点够,是充满梦想那,对于梦想的追求更热烈一些范翟,更想把心里美好的事情去实现腿抠藏。这个梦想实现的过程是非常美好的唉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸿横:为这一代年轻人桃拎咸,不仅是岁数上的年轻人朽使,更是心态上的年轻人完,提供更好的选择糕难,保证他的有更好的驾乘体验熟。   年轻化的特点凑,是要颜值姐宦甫、要体验的到位鼻良税、要可以分享妥。二十一世纪中国的年轻人华秽,在互联网的普及深度唉、对于尖端智能的体验和想象力笺氏,在全世界范围一定是靠前的票,就应该可以代表“国际范儿”惕唐踩,也应该引领地球村的潮流并。要满足这一代的年轻人适,MG名爵所带来的产品体验炬刑,也应该要追求更极致惧,带领大家去创造全新的潮流锭。   凤凰汽车 蔬溶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”己挨匈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娇景奈、80后沁、90后的人群当中庙嵌?   林嘉瑜 簇疼毒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贰。这款车感性的设计曲线谅妒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屡接。不光是国内的经销商绥淬,本次上海车展嫉,MG名爵还邀请海外的经销商桥揭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啡婚绢,他们也都对这款车都做出了积极的评价玖聪拖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”愤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骏沃妇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速天副簇,让老百姓也能开上小跑车泄,尤其对于国内的核心消费者来说届泥瞪,不论年龄几何倪锋,都要有为自己的梦想活一把的态度醋搁嗡。对于一个汽车品牌来说簇,这是一件值得骄傲的事情拉就。   邵景峰 茸丸话:其实在选择一种设计语言的时候博,设计团队非常慎重电晌,因为设计的变换频次不能过高覆,要抵御诱惑熟、保持延续性才有可能给消费者形成印象触、拥有识别度从而去打造一个品牌缕去密。“感性力设计”的第一条就是要有感性缆朴绿,去追求情感的外在表露善廷,从更广泛的角度低疆戒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些康韩,通过真正的审美习惯进行判断;第二垛,感性力是专属凯扣、设计师要通过专属的标签馅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蘑吩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感献蛔俏,比如运动员在起跑的那一刻孤雇抽,弓箭拉满而未发的瞬间拭莱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扩,这种动感更有档次巴母痊,同时价格不菲藉倦,是很高端拱斗、优雅的设计培航才,我们希望把这种设计注入到产品中暗,带给这一代年轻人极致的审美体验揭漠同。   凤凰汽车 牵雾贡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那始悖块化架构平台打造的姑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柿?   俞经民炮微:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洽。这是对这一代年轻人的尊敬刹聚,他们自带国际范儿殿,是可以引领全球的潮流的人群捞,因此有着巨大的价值仇。对此波,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喇,在全球也是一样群。目前拌寸,世界范围内辅锌,不仅是动力总成前瞻技术的整合慌怕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势白我翔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磁乌圭,采用插电式混合动力设计遍晌。另外暮,大家看到的名爵ZS掸期浦,将会在明年上半年推出纯电动的版本辆,至于最接近今天这辆续航超过500公里篡婚芥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车躺,也将会在2020年之前推出吞魔舶。   凤凰汽车 媒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法为?   俞经民 敌哀峭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控济铣难,设计上差5%嵌夹,销售上就有可能会差30%剁亲。那么对于自主品牌而言奶始,就是要把自主性发挥好闪关,去追求审美的宽度和深度廓,销量也才能有宽度和深度枪勒。名爵ZS的设计就是这样做的偷,要追求极致褂橇、不计工本哭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凭吮咖,可以说妥吧,名爵ZS的极致设计恐琅,对销售的宽度起到了很大的作用链。   邵景峰 姥察涩:汽车设计是在不断进化的臣抵刨,不会总停留在一个风格上令藤,在互联网时代辨香署,同样要有全新的时代特质烫。另外鸡耿,从汽车设计而言漆,例如从动感设计理念而言傻十炊,英国车是鼻祖屑藏,很多品牌都是以此为源头来发展的花盘桨,也就是“同源”笆苹村。中国航天能够上月球环亲,那么在汽车领域上同样有大的进步贯。之前德国杂志的一篇文章写到奸潜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陌,在进化的道路上有推崇的看法斜,也有欢迎的声音啼,这些都是要虚心接受的糜市。另外孺,汽车设计是一件非常严肃的事情铝,每辆车定型背后吠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的立克菲,背后要靠巨大的投资来驱动署刮履。   在造型评审的过程中嗓咆弓,流行趋势讲清楚算洗,未来怎么发展说明白窜,否则误解就跟着来了素,所以要有一个整体的品牌战略在里面尘孩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怂夕。   凤凰汽车 泉慷桓:今年睦戎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处葛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔫?   林嘉瑜 侗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琅柒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酥揭闪,拥有一颗年轻的心吠奉悉,热爱运动独燎、健康的年轻人推瓣。   从足球营销来说刚,对于英国和中国舜,都有很大的国民基础菱勾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寄挪,是英超乃至欧洲的强队朵,这几年的成绩也是不断的提升仓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的双。同时碉,利物浦又是一个老牌劲旅违暴饶,有不断上升的潜力裁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衫淋票,在用户上有着非常大的重叠之处浅。MG名爵与利物浦对的营销合作墓捂澳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宛呈潘,在活动和比赛中享受快乐拘叉韦。   上海上港队也是一样的沉陋吮。MG名爵经历近百年发展贾陡伞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氓恐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膊佬羚,两者的合作也是非常有趣的桔榷阶。更重要的是塘橙,MG名爵通过足球营销的模式驮腊沃,能够促进两支球队之间的交流干,包括之前组织的很多活动弄替,不光是针对中国的消费者险撮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哭芜,有效利用MG名爵品牌的特有资源沉隙辖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泰脚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丹缄。   车展期间事,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稼娥疤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对毁蔽患。在车展之后凳,利物浦会在上海有推广巡展活动嘘纱。下半年苦坪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霖擞暑,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗓。   俞经民 朴统:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缔蚕妒,大家能有一些共同点做沟通淳,国内和上港足球队的合作甸蔑蹄,正是汽车和足球之间速度与激情惶、自我突破的契合点汰如炼,足球又一个很大的特点讼春匈,就是会让人意想不到汇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年股稼返,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杆香,与此同时仆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拣廖,长安汽车产品质量持续提升纺道蜗,用户口碑不断提升烯脖垮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象面烈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钵胚褂、全球乘用车品牌中国市场第二名碱醚猴。   关于未来内跨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淡唬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划临合旗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胁秽屁。   2017年是长安汽车的产品大年食堤巫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猩性破、全新的SUV CS55独、轿车睿骋CC梗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苇挥,将会进一步完善长安汽车产品谱系培。   如今郊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凑疏系,站在国家品牌高度寻求发展糯稼拦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暗遣。提升品牌溢价能力孪享适,成为长安汽车品牌发展的重中之重摆此。2017上海汽车期间醇惯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卵,关于长安汽车的未来槐拓谢,徐留平董事长有话要说并,以下是对话全部内容弓肖套。 凤凰汽车孪备:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叫香浇?   徐留平蛊袒实:回忆长安汽车自主品牌的心路历程记,我们也是不经意之间就走到这个地步伯,因为一个产品圃,特别是像汽车这种产品是更加的明显衰街欢,它反映你的公司文化簇囱黄、你的公司理念是什么样的东西铃榔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奈麻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棵,你怎么样让产品吸引住消费者节?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球害桓橙,靠的是什么锋桂?因为美是一个主观的东西韭琴,有人认为这个很美拴姐,有人认为那个很美毒陵惮,从长安汽车之前的产品来看钩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来攀兽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岭彩倘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抒纬俩,同时想把这个产品往这个方向进行修改衰。我觉得在这个方面恍钡,从长安的角度来看晃,就是对于这种动感人莫、时尚这个理念的偏好蛋醛催。我一直在体会瘦硷悼,其实我是在反问我自己痞,这种偏好它是怎么体现在产品上的迸钙?实际上是我们内心的这种偏好犀。在过去的2-3年中睬迷,我们面临的话题浦,如果过去不做总结勘狡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来死疥,另外更重要的是说松桂耸,下一步你怎么做蔑颧停,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法癌杉咖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车轰,下一步是个什么东西惯让,消费者需要什么样的产品圭,然后作为公司来说配,你们能展现出来什么样的东西锌丹庙,最后我们总结叫生命动感智色双旋咀现,当这八个字出来的时候吕绒壕,我觉得是非沉窍酃桑好茎潜贰,既是水到渠成啼速姐,又是醍醐灌顶良、灵光一现宏。这个过程涡,不仅仅是八个字的总结阑敌恼。这八个字出来以后嚏掀饭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迁凳艾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念随吵怯,实际上不仅仅涉及到造型桃船,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呢爱。这样的话扒,就有了一个提纲契领告汗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拦金糜,就能够有一个非常精准的东西牵。   刚才你特别提到“色”剿捅得,我们当时想说快藉碍,你必须要能形而上拈侗寞,要能够抽象出来凸匈缴,如果说你不能够抽象出来粟幌限,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娄芬慧,如果你弄它50个字牡敛联、80个字擎祥牵,你可能不够形而上伯牢,不够抽象化慈,最后我们觉得“智等难鲜、色”版尝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绒搞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赎。   第二个就是说消费者情感的体验骋脖跋,比方说对这个造型和颜色仁,甚至于这种声音或者是形状没、线条的这些方面的喜欢电,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西目党。当然我们也在想用什么样的词比较好混苦蔷,最后觉得设计的这个词很好矫眯,一开始我们还担心说这个词字挺多刑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烽,我觉得就应该让它有想象力卯舰,就应该赋予它很多的内容俩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戒嫩漂,孔子都说食色嘿观聊,吃饭以后第二件事就是这个字铂,我相信孔子说的这个字也不简单意思菇波,实际上说猩晤陈,智色这两个字还是最终反映的是人兜,特别是消费者的一种需求官闭陀,对于未来传统的一种期许我秆赎,这个过程当中哪祭暇,对我们来讲监空观,把这八个字想通的时候棵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的排奋,这是我的第一段话题榔滇姥。   第二段话题说这个对长安有什么用处必?那次在发布会现场有说动,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候采扰裴,一开始我就提出恳,第一个两替潭,这个产品要漂亮勿欺,你不漂亮的话什,什么样的东西都没用毙。因为我们很早的时候就开始在考量氢裴位,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧欠痉,后来发现不行胳两怖,最后我们在大概07兴范、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了圭参泵。因为你还不能提炼出一个高大上粱测、抽象山鸥善、形而上的东西浩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郡材,但是每个产品都出得非常艰难可倘诬。这个事这么长期干也是一个问题河,因此在三年前的时候艘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斡门胁,对于消费者的这种认知赫护侠,把它抽象化境锰,那么这样的话理解了以后码缎淮,再把它具体化卑攫风,特别是在产品试虱,也就是设计理念当中一些图形化的东西既推,因为如果你不落实到图形化的方面陷啥腿,那就只有形而上没有具像化 帆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赖,图形化和具像化过程当中伴歪,这个就出来了础抱额。   这个出来以后聊,我觉得对未来长安来说堤里市,我们未来在产品设计的过程当中霸,产品能否做到生命动感智色双旋歪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来立阀?这样的话奸,实际上说徐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中商砰秒,几十次的否决古,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舍诫,几次或者就十次你把它完成胶惊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了难串,那么这样的话难,对于长安汽车的家族化图,我们看了这个车攀,看了这种感觉这种情感的体验贡碾,那就是长安汽车酬惧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车测椒和,这是一个构搽。   第二个就是说卸十,我们自己在研发制造设计过程当中纪,这个速度大大下降款,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降聊当,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢输较,如何把消费者的体验做到更加的精准氖,更加的接触到痒点闻,这样对长安的影响是极其巨大的躲幢。   凤凰汽车率:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念途?   徐留平褥腿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念策婪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桐晒。如果说把它拆分开来囤社,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皖帘德,智色双旋更加偏向于设计领域猎部。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梯圈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抢,我相信大概许多媒体会想归形栓,生命动感智色双旋怎么落地窟?因此我们就想把智色双旋也说出来淌,不要分开袭绥蔚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芭。   凤凰汽车府青灸:另外一个是提到的认知方面的感觉世绅簿,有没有一个专业的因素辅秋,咱们除了制度之外太功,有没有专业领域的人来负责这件事掳?   徐留平扇:我们长安有一个庞大的队伍恨入搓,首先要把一个汽车造好伦氮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饱蔬,到高管团队开扣胯,到设计团队吃普疯,到制造和研发团队型,包括服务团队唯,特别是主要负责的领导人线疥摧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验石摔,而仅仅是设计团队的话语教玻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离埃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素割蘑浪,因此对长安来讲懊得,是既有最高层特别的重视慈叔说、关注和把握朽夏,并且这也是一个最高领导者的工作职责罚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捂,我认为在汽车领域当中是行不通的怯岭,当然我们也有具体分工淳匠鬼。另外也有很多的专业人士完成这个事情搁爱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的古收,还有轿车研究的嗓,也有做SUV研究的景菩,同时也有按照职能分的冠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓眷,如果仅仅是设计团队的意见兽惋,肯定会偏离了方向纷氯。 凤凰汽车妒:一把手是指您吗盒谁讹?   徐留平毖寂看:我是其中之一顶。   凤凰汽车衡铅:长安汽车自主研发的新车捶,设计辫赎宽、评审罗、评定环节您都会参加吗船改?   徐留平蒲:我必须参加情勃,我前面讲这是我的职责啦,所以我必须参加躬讹。   凤凰汽车侈假损:无人驾驶车呢谅配悉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车门,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贝袖忌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产藤答蟹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恒撩?   徐留平馆痰娩:上一次品牌发布会仟瑰,最新的无人驾驶技术也做了展示辣蝗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彭梦羔,高速公路的环境相对来说可控性要好谰把。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芯囱,难度要更大苇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹋姓,我们不仅能在高速公路上做哥斥秸,而且能够在城区做讼筛尼,这个技术我们已经实现了突破剃究冬。   凤凰汽车度:长安无人驾驶技术进行的这么好首磨逢,量产会提前吗举桶?   徐留平危柏籍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加农烤热,实际上就是说叫庐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到府精,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肆返途,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霜。   凤凰汽车旅:中美在进行双边的贸易谈判封哪,这是谈判的内容之一掠孔,会涉及到汽车合资企业的放开食沮,可能是一个双向的市场开放的动作级,如果这个谈成了诉,如果这个不再规定50%的上限粪贩刮,您觉得对行业有什么影响虏孔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腑,那您觉得首先答不答应健保?再有一个多给他股份的话粱卡,对企业今后的运营会怎么样怪?   徐留平闻幌希:我明白你的意思酞角佛,第一我确实还没听到这方面的话题疚徐拾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况来瓷,股比这个事说了很多年丢,我基本的看法有几点扦擒宋,第一个这是国家层面的战略和政策黄琼,作为企业来说垄门,我们遵循蕉,国家有什么政策我们遵循什么政策茨淋裸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刃,我相信未来的合作会加深馁晃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大白俊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现社,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脯抗绕,而是说理解消费者秤,能够洞悉消费者盘睡,如果股比的溢价挺高订喜嚎、溢价挺低承镭,但你产品不能卖出去膘,那你不能分摊出去天,如何把蛋糕做大协,这是合资企业要做的一件事绒炕。   凤凰汽车菱:如果真开放丹歪,长安会想着往美国去吗即宝,就像那福特来到这里呢烹?   徐留平都:长安想要去美国是一个公司的战略碾姥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旦认。   凤凰汽车饺:长安与福特的合作多吗坊?   徐留平笔梆膊:长安与福特是我们加强合作的方面称井滴,应该讲这种合作的程度幢,不仅仅是合资企业烦你,从母公司其他层面焊,包括技术和其他很多方面都在讨论逞瞥,包括海外市尘陨嵘ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寥缓,它的能力提高了劲洼。第二 现在是全球化合作的时代呻,一家公司独立运营及,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事婚瞳鸡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慕闲领。   凤凰汽车疟攫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结比,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泄婆,你还说了过去我们做一个车码,可能需要很长时间好不容易做下来础钝烽,比如逸动靡棘花,是很艰难的掳呵堡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘁僵柒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%良邻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资违小顺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮负臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹦筋闪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胸?第二对比韩系痕诫械、日系坪,我们的研发体系和他们的研发体系相比错掸乱,您觉得能不能支撑坪极,确实我们的实力也很强刮陋老,我们的内功可能修炼到一定程度临霜汐,我们后面会源源不断推出好的产品绍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袖范粉。   徐留平李池:你讲得非撑保好牢,我觉得这是两个原因导致的屯,第一个就是必然性备挫顾,自主品牌需要有成长的空间泻钉,第二个确实也有机会的原因蚀嚎缄,恰恰是SUV的市掣畔挤怠,中国的消费者需要这个东西聚乓挨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厘据惨,反应速度更加快一点券郊溺,把这些产品推出确实是满足他们的需要林锋,我觉得是两者共同作用的结果耗贪。   对于下一步自主品牌来讲坏,无论是哪个系挤,无论是美系丘患、日系晴、韩系骄抨独、法系型卿陆,我觉得跟系没有关系睡光,核心就是在中国这么一个大的汽车市车,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西般担钮,这是关键睛。消费者他肯定是有他的诉求的联表滇,究竟是SUV梁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盛,他有他的一种偏好冗蚂坛、喜欢铅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道矩汉伟,这就需要我们作为厂商览釜,你必须要洞察到消费者的需求斗,实际上要看到他的潜意识是什么东西钞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妊。为什么我要总结长安汽车的过去呢豌铅?实际上是我们自己反问的过程疤九,就是说在过去当中柬胖,为什么逸动会是这样埃搬武,CS75为什么是这样仕凛?实际上说宝辟,我们当时也没有意识到豢赴,反正当时就是这个样子钢,实际上这个过程是一个反求的过程难嚷,我们为什么会喜欢这样侨懂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叼珐备,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啼,我们把汽车理解为是生命的动感律,其实是一种生命力的扩张厂嚏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毋倘,而我们长安就应该提供这样的产品凶凸蓄,回过头来展望未来害夯庞,我们觉得这也是一个正确的判断长居清。   凤凰汽车卧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佳臣。   徐留平庇:我觉得现在国内研发体系来看峡描,国家间可能还是有一些参差不齐闹饭许,我觉得自主品牌的研发能力和体系必氏,进步无疑是非常大的粗,而在很多方面可能与跨国公司有差距龄桃郴,有些方面会比较超前保磋镣,因为自主品牌也不是一家叙刨擦,跨国公司也不是一家黎,要两者来比很难说变,但是有一点救棵苯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易降镁惶,做好一段时间不容易杏快缕,这个公司要能够连续做出好产品甭,能够连续向前增长模,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念串贝、设计应用拒嫩,在这个公司当中都比较受关注精策黄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巾呈。   凤凰汽车彪差:我想问一下自主品牌的建设滔栖玲,随着我们品牌的推出辰,现在汽车品牌进入新的层面秽势烂,会有不同的路径选择软,比如长城憾、吉利推出新的车型锋福,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剑逃缄?长安如何能够胜出勿继誓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拳,除了刚才说的两个编萎,还有互联网造车的未来的合作伙伴频,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响策茄航?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颇季许?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孤?   徐留平细:实际上衔传,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仁氯,我觉得这是好事鳞,这说明汽车产业欣欣向荣田,是真正的投入斜摊,这是我对汽车产业的理解釜冻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚记擦酷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呵告岸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锭习猎,例如一个产品到了造型师的时候乾,是一个说法切阑般、一个样子失苦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的还拷华,然后到了制造过程当中又是另一个想法练偶,到服务过程中又是另一个想法摄乓巨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奋孤,既有高大上的弊雀淮,也有形而上话、具象的排彪,你要把一个公司从时间跨度奠碴,一个一个展现出来喊摹镜,而从空间的序列当中溺,你要把研发全部都按照这个意义烯梧,我觉得是很重要的方面噬登。我觉得制造汽车是很复杂的过程雹父,各个方面的协调褥碎欠、综合竿龄、修正卯、打磨需要太多的时间窃髓闪,我觉得这是一方面猫袄醚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要型拨,同时也是我们总结过去体会出来的瘸沥倍,它是由内而外的阶领渴。可能我们过去没有意识到这个话题收,我们现在总结出来输儒,然后下一步能够指导各个方面瓷,每个部门都很容易做事情县。   第二个问题你讲到造车苏伦亥,我们开的会太多了踌,失败的太多了搐,沮丧也有很多觅廊价,基本充满笑意也就一次戏绞,前面基本上是批评楼、检讨呢题,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彼,不高大上冬笔。至于说现在很多企业开始造车丢晚探,我觉得这是一个充满魅力的行当棉郡,很多人都愿意去做旧菠炭。   凤凰汽车副凳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袱芦? 徐留平浩登瓷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碾检,会选择相适应的地方关。   凤凰汽车疏泄:就刚才的问题我问一下副霉柿,刚才您提到和新创的互联网的合作踞氯肌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岛、蔚来也有合作敛化癸,您觉得长安在未来在互联网里面的话戚,更倾向于是一种怎样的合作疯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工何,您是怎么看的其妇费?   徐留平来:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择崇,从长安的情况来看翁狸皮,我们认为哪个方式都挺好的藤篓捶,现在是合作型的安狭,是你可以自己干连獭,也可以合作干俩嫂醚,也可以自己加合作干酶饯幂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西犬。   凤凰汽车季蕉:我们打比喻湃擞,37度是正常的温度啡,您觉得新能源行业莎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说权巧,您觉得温度是多少方席?   徐留平鲍:您觉得高了低了亲?   凤凰汽车卫骂侈:之前有人认为这是疯狂的阶段喉。   徐留平嗓:我对一个产业的衡量依据是醛犬,在目前这种全球的经济运营模式下仟哎攀,凡是有金矿的地方韧,都会有若干的人去挖掘它匿,目前我觉得新能源就属于这个阶段郎韶枪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够箱廉,应该更加得进入牧氰,因为从目前的情况来看弯,汽车产品当中慰功,一个很重要的领域就是电池篡孟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陶,没有这种资本纺妻、技术嫂疯良、人员的这种投入艘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埠俏尼。   凤凰汽车颓隘把:那就是说您觉得温度还不够吗吧?   徐留平梳额浦:我觉得还可以滴担读,但是我不太同意的就是产能稻,如果说你的产品技术不太优秀炽匹瑰,你建那么多产能就是有点糊涂忱。   凤凰汽车嗡筐:很多其实可以通过改造现有的产能睹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能黎,从这个角度来讲椭纫表,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脚?   徐留平控申触:从整车厂的角度我们希望成本低一点拧木瑟,选择利益大的撤。   凤凰汽车萎:所以您不担心过剩吗雀秘?   徐留平范驼:我不太担心这个问题工摹,我觉得电池还处于不确定的阶段仕失,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啃怂。   凤凰汽车财饲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象崎哇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钩,不管是设计师还是CEO等等凛部诺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代边?当然那些设计师很多是主管的惺赎,老外有管经营的有管品牌惜荡驶,主要还是在设计和技术的领域茸世,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亥怜?第二个是国有体制的问题玖潜芜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞬肛坊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铣,也在高薪吸引高管人才誊,您是如何留住我们的人才筒,关于体制之上骗、体制制约的问题楷抒,我们怎么解决慑毫?   徐留平配:现在是全球化时代讽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早经戈,我们最早的时候是四无险较揽,没钱咯酚、没人敛悔堪、没能力涵菜隘、没地位嘘兔,到现阶段来讲普,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师觅佳分,这都是一种非常正常的行为疵聘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邓蝎砍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国工呻,如果对中国的消费者不能够带动糕馅辛,那肯定不行的蠕,我觉得这是一个嗅,无论你是洋务运动还是什么运动樊渡身,核心是对消费者要动起来绣,这是一个芥。   第二个关于体制的话题冻罐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涂敞螺,这个方面我觉得不能讳言同。目前来看官,对长安不是特别明显龚揪,因为长安是属于南方集团旗下子公司盟,从南方集团来说羡,在这个领域当中浦镶,也在他的职权范围之内做了一些调整冈熄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烫。   凤凰汽车憨渐猩:如何看待这个机制隶蹲溉?   徐留平暴:从国家层面来说豆舍疚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要客练。   凤凰汽车喂:你们审批会很困难是吗檄裂?   徐留平保:我觉得会快聘乓,另外一个我觉得汽车集团炮横劣,也许给你量化很多股份输,但是最后你没有创造价值卞,给你1股售擅,1×0的时候不还是0吗口绰狭?汽车的成长落、成熟或者盈利是一个艰难的过程始。 凤凰汽车夏酒:十三五计划像长安汽车整体的销量捕圭双、利润和研发能力以及目标有没有谢驹醛?   徐留平现奔:非常有贝,我们愿景2025朵才,我们做10年的规划羔梆碳,在这个当中我们相对来说做得比较保守介完,为什么说保守呢澈谁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绰夕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念矾拭。   凤凰汽车墟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镐顷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毫?   徐留平温介:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫡,在技术和平台方面都在加强合作风,至于说未来它要怎么样烹,我现在还不太好评价这件事刀法鸵。   凤凰汽车板:徐总问一下国际市场的战略劳,我知道去年车展的时候纬,长安说往海外拓展的重点是伊朗帘堑凛、印度篙、俄罗斯这样新兴市乘炫夼巍,有明显增长潜力的市程恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去境败幻,比如在墨西哥翰眉骄,对长安而言眉侣,自主研发这么好剿磕驳,又长期和国外品牌进行合作剐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国床、欧洲的市城栈恕?   徐留平盘可廊:在我们十年规划中就有稼观酸,去年讲的时候就是当下正在做的内容狗鸵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凛堡,就是要稳扎稳打燎可,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了店,因为一支队伍最重要的是信心橡。   凤凰汽车舌壳白:国内很多品牌都盯住印度这个市沉甯怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争伸感,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗檀溃?优势在哪儿内谐?   徐留平遍:对于海外市场我的理解是要扎下根去匪,不是简单地把你的产品卖出去嘲县,是你能够充分地利用本地的资源窖幌,包括人力资源和其他的技术能力办匣醋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惊茧统,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欠,促进本地人的水平的提高焙唱侠,那么同时在这个过程当中帘,把公司的产品技术涵盖进去愧,我觉得这样才能走得远桅。   凤凰汽车才肪:长安最近一套体系出来了戊煎邵,有没有可能往更高的一段发展嚎奔宪?   徐留平掣洛:从长安来讲辆门袜,我们目前的战略看低酵奴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溶狼唉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桐开,这是我们能够奉献消费者更多的东西揭寸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的护究,但最终要落实到产品上风,产品是一个载体让消费者感知它知道它刚卞,未来同,长安汽车会加快产品推进的速度呻扯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孙离淳。   凤凰汽车罚辑:欧尚也在这里面吗蓟荤窃?   徐留平婆拎某:欧尚不在蛇。   凤凰汽车潞棺铃:东风已经有PSA很多股份悲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霞讽荣?   徐留平灰谭肃:目前我没有听到有任何影响旁暖壁,在实际工作中我们也没有感觉到薪韩。   凤凰汽车釜:理念发布会徐总是骑着马出来的滤河,当时媒体圈特别关注逼及拐,都刷爆了朋友圈伦涂,虽然我不在现尘也砜尽,我不知道有没有特别的意义贝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动答,当时的考虑是什么呻科撇?   徐留平潘淖硼:两个考虑蛾,一个是我把马和车作为比较抚屁工,你要说一件事熊,一大堆结构化的语言没有必要据,我觉得既然是长安汽车碴警特,我们叫做生命动感谎赁桓、智色双旋取浦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫取,如果不这样做也没法让人尖叫守蹬故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫苇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胜劫,上海车展首日纶将色,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皇刻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚孟荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淌俺,12年增长了120倍绅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奥入苇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笑母错。   受访人酷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驶略稼。以下为问答实录貌台碍:   凤凰汽车嫉廊检: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面定?   雷德?比格兰德梅滇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擒沃弯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撑弊,这款车在中国市场的反响非车牛好挠鄙传。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棵井,同时拥有强大的引擎隋,提供强劲的动力与性能构,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笆。所以狈列,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品是些碌。   凤凰汽车博: 在没有设立经销商的地区噬,玛莎拉蒂如何抓住市彻А?   雷德?比格兰德隋: 我们首先还是会增加销售网络栓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惭菇架,计划在今年年底扩展到75个躬。   我们还在天猫开设了旗舰店邻旗尝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亮沏邦,大部分来自没有授权经销商的地区溺蕾婆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多清啥乒,鉴赏力越来越高弹坛唬。针对这些人群檄箍,我们还组织很多不同的客户体验活动橡离节,如海外试驾汞夯,以及互联网方面的创新婪课勘,如网络平台的直播堪。此外蓄背琶,我们也有不同的金融政策眷勒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谰久塘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奥。   凤凰汽车怯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雷,给汽车销售渠道带来一些变化挤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肖卷途?   雷德?比格兰德都: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说费,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具界岁,而是要提供独特的生活方式体验簇陈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拇,不止在中国扁柔孟,在全球市场都是这样岁巩阶。2016年谩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长份,这个主要还是产品优势带来的虫曙。新的政策出台以后缕挨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汀律你,不过最终的销售成绩还是由产品决定铝敢盟。   关于新的法规氯,我们现在也正在研究当中换,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梦。此外闲某,我们在中国有非掣胧顾好的经销商关系挪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关避杰。我们开设的天猫旗舰店好蛔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汉:客户在天猫下定单旱透俺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淀径款。所以吩狙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搞堤。   我们的很多客户最在意的并不是价格墒,而是优质的服务与体验谎哨,这正是玛莎拉蒂的优势所在宦拖。   凤凰汽车嘿僵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鲁龋,有没有什么新的产品推广差誓额?   雷德?比格兰德抢: 关于新产品彤荣界,现在还不是宣布的时候夏饭艰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扣酸聘,等到新产品发布时我们再提供更多信息并。   凤凰汽车谎巳: 作为中国消费者熟悉的豪华车间,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茬僚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拷顶裁。对于玛莎拉蒂来说焚,未来在中国市场的前景怎么看露?理由是什么级眯腺?   雷德?比格兰德酒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滴,5年前矩,我们在全球的销量大概是6,500台凹,而2016年达到了42,100台辫录,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俗蹲,所以我们的增长一直是持续的钙蕊。也因此虎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观檄问啦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似故窍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后韶钵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坛怜,这就是玛莎拉蒂的优势衬谦。所以蹲庭穆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掀跋。   另外袱,玛莎拉蒂的车主非常年轻前扑,尤其是在中国市彻病,车主的平均年龄只有30多岁怕,他们追求具有独特风格与气质的产品懒匈,来表达自己的个性与品味辽魔冷。   凤凰汽车毋宿既: 现在汽车技术日新月异弘,尤其是新能源鲜、共享寐、智能驾驶方面慕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鸿?   雷德?比格兰德狗岸: 在新技术方面垮歉届,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撮瓶。我们并不追求生产最快的汽车甩,而是要提供包括技术辖恳、性能横、动力册、驾驶体验等方面在内的最佳组合洞。   针对自动驾驶题风,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嗅,帮助驾驶员减轻疲劳莎氛督,降低操作难度敝忻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的峨融郴,包括独特的声浪褐、澎湃的性能乐令杏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统内,这是玛莎拉蒂所追求的唉。   关于未来对新技术的规划删炭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求睹称,比如减少温室气体排放酮迪,这一方面玛莎拉蒂也不例外才。此外清,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矢碾泉,如苹果CarPlay和Android Auto道残,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统含丝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术危臣武。   凤凰汽车街前: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化慧,怎么适应矾储?   雷德?比格兰德拾: 针对年轻人群梅,我们采用的方式不是改变自己耿熄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氯耽。比如在中国摹,车主平均年龄非常年轻柯庙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蝗,便是一位年轻的中国女性撮凡捕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表葱避啥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陪侩剧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杏逛,包括法拉利生产的强劲发动机评、独特的引擎咆哮声通堪、奢华优雅的外观与内饰币兄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神爽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垃。   凤凰汽车斜搐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化送?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怯祟霖,有没有针对用户画像做调整赌?刚才强调坚守自己的DNA和理念危蠢模,有没有在设计上或者是营销方面有尝试救苗?   雷德?比格兰德洁: 在中国八刨峭,我们不断渗透到三四线城市醒咆茸,但是目的是一致的轿乐惰,就是要吸引更多年轻客户税凰挺。但不管在中国乃至全球的哪个城市斧慈氛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擒、激动人心的声浪档保、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备从寇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茨四。   在设计经销商的时候率,玛莎拉蒂也不是随意为之牡,而是按照需求进行规划礁棋露。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悔碳拦,首发售罄的100辆SUV中酒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恕。因此磨么龄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商界茄。同时侠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品忿斤脐,客户需要一整套的优质服务砍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盖凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上味,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踩良,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛔愧。   提问降:您的新角色到底是什么样的衰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掂?   Alfonso Albaisa坍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饱涧酞,跟所有的设计相关的工作未蛔,都是由我负责愁梅嗽。之前我100%的时间放在英菲尼迪痰,现在会分30%的时间来办拓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糖哪临。现在大家看到的一些车型融寐,可能是一些原来的车型比,我们现在的工作祁,也是快马加鞭队炔额,希望能不断的改进溶惰派、提升现有的设计踌匈千。   提问暑鹃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僳缅?如何看待他推动品牌前进时的作用具贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奖肠诉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筋泌券,我们会共同合作哩尉,不断进行我们设计的演化般贰。其实我到7月份才会正式上任纬,我现在猜测或确定未来的设计理念囱,还有点为时过早截贝敞。   我们知道虽稀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘿评、非常大胆前卫的巾哗,我们的这种设计是一个不断演进的过程陈唇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歪寐讼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娄咖。   卡里姆跟我有很多类似的地方讣隙。比如玛,我们都是艺术家出身希凡,非常喜欢设计本,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妥签,并将其以各种形式发挥出来怒爬褂。   提问南外坚:我有两个产品方面的问题叛。首先遍,这个概念车非常漂亮箱涛,它背后的设计灵感有哪些坞踏?   Alfonso Albaisa甩径:秉承“冲突美学”设计精髓桨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胳替。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡船誓。基本上就像艺术一样洁朗湃,包括缝针咀千、包裹感扯度,还有使用的木质技句碴,都是非惩旅裕好的手工工艺猩垛。这是一种感性和理性的结合兢宫,还有一些肌肉感极强的车身线条沟编。   提问财:这款车未来的定位酞枯、消费人群是怎样的秃?   Alfonso Albaisa坚淌:一般都是比较年轻的家庭两莆诚,想要非乘娣绶ǎ宽敞墨、具有运动风格的车型抖靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹瞥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日替,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糙栋卤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赎拎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搬博。   在发展新常态下滴,消费动力开始向下线市场转移芒。同时摩陈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呢痛。由此顺猫锑,县域市场成为新时代的“金砖市场”刷筹。而对于汽车行业疆岗暑,消费升级利好之外赂存,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇森。如何撬动县域这一重要市衬怠?   胡绪雷表示配女颅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疮吾,帮助县域出租车进行升级改革挨痰口。县域交通的数据化缚存芳、智能化发展秽爽,有助于未来网约车的下沉渗透匿。县城消费能力相对较低瓷巨赁,在出租车领域引进大数据之后萄鹅,未来再进一步升级到网约车炊壬。   据胡绪雷透露珊岛柒,首汽将在县域布局三块业务盖蹭:长租车洁弹、网约车(出租车)烧滑、分时租赁钾奋。分时租赁是纯新能源车岛穿蓬,未来分时租赁或是对公务用车的补充锤涸,它是纯电动觅哀世,不用长时间租拷,可以通过APP来完成奥肉嗣。目前寄,在北京有1000多辆车略佰,150多个点位辉努,这种模式可以逐步复制到一些县域城市栏我晶,对公务车改革会有一些帮助抒钦。   胡绪雷认为聊,网约车行为是偏汽车前市场的角色炽疚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式对。第二拇,在居民习惯了这种消费行为之后记窟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壬旱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逃亨花。   当日暗沟认,首汽约车作为新生力量煌械,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泰荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传瀑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祈烘距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僻,渠道下沉要根据市场来判断兽堂栏,服务要根据需求一直不断地跟进扦呻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铃,比如说对经济的支撑疯沁,对政策的拉动改斧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俄。近几年岛,一汽吉林产品在县域销量比较高挠梅,对县域市场的期待也非常高垦。从目前产品结构来看伙添,产品消费比重70%在县域故绵脚,30%在一廷、二幌骄记、三线市场断撤胳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莲,外观菊氖、配置纷爱板、价值都迎合了县域市场的需求多诵。   从流通环节上来看晚形,县域市场做的非橙纾好沸,没有什么瓶颈因素茸跑。一汽吉林也努力在渠道建设汰露、服务跟进等方面做成长和改善妙觅。同时宋长欣也提出了一个想法挨搐肆,“县域对自主品牌在公务车鲸炭亮、公务员购车方面是否有政策倾斜前,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涝,这是我们车企的想法弘防赁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时膳,要根据市场来判断块聘。目前城,县域之间的差距非常大鲤外,包括现在推行的3G服务浆,在那些无法设定固定站点的地方花,推出了3G巡航服务慌夸。服务是永无止境的工作逢盯徐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炭吧荚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办套胳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牟,新能源汽车推广比较看好北换殊、上救弗、广限行粳库哺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疗遂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场息。尽管都看好电动汽车的发展趋势晒,但做好市场并不是一件易事你抖臼。   目前比较看好两个市潮稹,一个是北沃、上挤、广限行酞童、限购市嘲陡帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘堋,这个市场的发展速度很快呐铰倦。例如河南双簇坛、山东酸顾、西北区域霸,大量没有牌照的低速电动车蹦己酬,在政策方面仍处于灰色地带幸飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泥婆,在国家和地方补贴的支持下萎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搭还挤,在农村市场检拈考、县乡市场得到了非炒睿好的认可困。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钮栋额,县城市场的消费者的房屋空间大袱托测,有充足的空间停发车辆床型炉,拥有较好的充电便利性遁。其次行驶距离不长退,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屏狼们。另外攫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难煎,因为小车型成本低静距拷。   赵智刚表示哺纲翟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弛人。河南地区冷记,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹤烩,在替代当的出租车渴墟、公务车方面取得了不错的效果镐澎。同时钝,也在积极跟海南政府合作酸溪悄,投放了一部分公共用车摊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迷,比如是文昌陵粹、万宁丸、琼海等县级市极莲勾,未来将在海南全面推进荣官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荤维方。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秦稗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弥。会上屯烹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酒鹤短:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炼坝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膜抢,是参与全球竞争峭肌揉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提餐瑟绒。”   在当日的论坛上缮钞,郑刚发表主题演讲疯。在他看来犁,打造世界级新能源汽车的品牌葡广,最核心的是独特性凉宋武、差异性铂技烩,是比较节能优势旅挤晨,浮出水面的是视觉篓、是LOGO湾、是VI闪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帅惶,其中成本优势是最重要的组成部分览。   早在110年前迁切灌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择券戊讽:蒸汽驱动车氮、电驱动车和燃油驱动车蹦拉。然而碑疙怪,在后来发展中涤,电动车败给了汽油车套朴。这是什么原因造成的蹋举?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谢思。亨利·福特发明了流水线生产纤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颓,成本大幅度地下降难,售价拉低到850美金肺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车放亥叙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脐林谴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌厂。100多年的历史多次证明了这一点丹第侍。” 郑刚说附。   在反思自身发展时寺肌,郑刚透露嗡镜襄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恼卷拱,规模在迅速的增长剧,但很遗憾并没有带来显著的爸荚罐、大幅度的成本的降低菱。   为此寒辜师,郑刚提出履,在推广和普及新能源汽车的同时殊柔,光靠技术进步还远远不够孔,更加要注重糯画辆、培育成本领先的优势扑畔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扮坍榷,是参与全球竞争粱埂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹬斧怖。   他建议徐,对新能源汽车未来的产业政策广沧公、行业标准啤粪扫、行业监管等井筷角,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术技李疯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凛辣搓,这样才能培育出行业的龙头企业氦畏申。   如何通过提高规模岗疲铂、优化设计碑莎、优化政策和制度创新东?郑刚说幻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本本、交易成本和政策成本星,来打造企业的综合成本能力和优势篓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞪锰。这还需要企业和政府共同携手戌情,不忘初心涸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标围咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:韩大为" "  魏建军多次提到壕,我们的确有很多故事诵,但是他们没有写得很好微铃梆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腺?魏建军直言不讳地说沤铜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后春。   囤地赚翻葛痢、离开保定推歼踢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来习颊,且莫名其妙取肝坦,或者无中生有的传言所困扰拔匹睛,最好的纾解方法是什么纪磷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂差缸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剐忿,魏建军痴凭侯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监头娥吃,与部分汽车媒体交流舵胎揣。以一身轻便的牛仔装""示人""鸽善,魏建军笑着说荚蛋挺,是在同事的建议下才穿出来的帮鲁谩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僵缔拨,魏建军坦言编,的确压力很大舵颅唾,也很难受扳努洼,“有时甚至想哭”胺。他说首冒撵,我本人就是保定人傅浆缺,能不希望自己的家乡更好么享陀前?当然陆胚,我们只有把自己的产品做得更好韧伙。    诚如魏建军所言确,近期诺楷芯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捍舍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淀贪芦,来自媒体的反馈好评如潮吵。有作者甚至设问乏姜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纫骆幂,否则也怕媒体老师太忙”烦俄,长城汽车一位公关人士插话道尺。    10日下午的WEY首度试乘试驾贬傲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格韶歉,有同行在现场就说屁沦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车罐仆淳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鼓辞阿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型善禄。    动力配置上牌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机事尾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术干,最大功率达172千瓦貌敬泊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点查限乌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上差泰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啸孙唬,VV7s几乎没有发飘的感觉黎匪,而车内噪音也得到较好的抑制煌狡。“我们在整车NVH方面做了很大努力搞跺,也取得了一定的平衡”揪缄冠,魏建军说搭。   VV7S    在交流中慈好,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夯,大谈吮鲸歼、特谈所谓“轻奢”棘聚咸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坡婆,咬住“聚焦”二字不松口穿氏。而是多次征询媒体试车时的感受鞠讽醇,并逐一分析宿烯土、解答媒体所发现的问题闷棵何。整个交流过程旁,他都态度诚恳琼剑,即使是谈到一些尖锐的问题宦竭兄,也并不辩解叔揽察。他甚至非常谦逊地自问自答秽,人为什么会失败量蔷裴?尤其是一些有着巨大成功的人项浇饥。因为以往的成功唱蝎挨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扦诽,就很容易让自己失败脾哀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惠驹奉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车括舌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然封霜。他认为百静断,好的产品本身就是故事碾,而WEY就是要做最好的产品氢。此次办,魏建军多次提到揽补,我们的确有很多故事要讲陌案,但是他们没有写得很好盆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的互毕,所以肖肮豢,我在让他们重写歉。魏建军笑着说裤毛谐,把一桌人也给逗乐了鲸剐。    在媒体谈到其他竞品时溅慨,魏建军都给与很高的评价裤登。不过最终还是认为自家的产品偏:底盘更扎实毯,操控性更好册梧,“因为我自己就好‘玩儿车’”慈狸,所以对他们(研发人员)的要求也更高穷。   VV7S    据悉浚铆警,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丘肪列,预计售价在15万-20万元区间深撇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侠凸,他思考了一下才说噬描,它的配置太丰富了蘑改,在相同的价位空间箩行,“肯定没有比它更多丸茂憨、更好的”弘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖步监胁?魏建军更是直言不讳地说救吉侧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桥卿惊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中顺莆,一位来自上海的资深试驾教官说康,之前很少接触自主品牌汽车酒假,这次也是第一次来到保定藩,第一次来到长城郊抢掇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伞骸柑。期间四夏,有一位同行说姆脊墓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腑?或许这才是魏建军的真正用意吧巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   陆逸表示海,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奢滤畅,因为正处于发展的爬坡期效本。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豆录谱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惯琶,而且要深度国产化倪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吐切,雷新透露刊舌,上海车展期间霜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓢贡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啊答,陆逸明确表示焦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常差山,因为正处于发展的爬坡期歉。关于国产化的工作熬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诚,未来将坚持不懈的进行国产化工作酥,而且要深度国产化台末船。    日前柏斜教,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诉摊。活动后颧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访马龚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疙彩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吨孤崎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纠,超过23万辆晾。今年第一季度雾岔,英菲尼迪在华销量破万辆湘创秃,同比增长4%钾悄版,而其全球累计销量达到67367辆茸每氯,同比增幅为18%片炊行。无论是在英菲尼迪全球体系中彼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中康哗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘲。在不少业内人士看来骋下,从去年4月以来径剐腥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞权。    对此柒蔬,陆逸强调醛搭,目前英菲尼迪的销量很正常榷掳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军殿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颁,还处在爬坡期破凤。他还说跋绥,所有的汽车品牌进入中国后刊侗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加襄、运作能力提升及投资力度加强僧,会迎来一到两个爆发期瓢豆弄。    事实上崔氦,从2014年开始乱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筒星弟,就迎来一个销量增长的“爆发期”腾骏:2014年剂,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞬,同比大幅增长75.6%靖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锹贩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挎硼哀,同比增长33.8%碴铺惩。    不过挛呵毁,步入2016年设建淀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诗奇焕。当年4月初匙庭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碍桨彼,刚好满一年花。在过去的一年里卧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骑兜敛。陆逸坦言水矮季,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撮,以便更好地认清我们是谁加零,我们的未来在哪里亥,我们应该做什么火。”    在陆逸看来硷苇耐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哪碎,今年是进入中国的第十年辫蕊。所以作为一个年轻的品牌芥痴,这本身就是一件很有挑战的事情皑恳傻。他还表示潍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累魏,是更聚焦的一种进化盖透扳。因为市场环境在变化刻掂券,消费者的需求在变化勘,我们也要根据变化不断的调整宿、创新韭扯、挑战自我山旅。”他说婚解椭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来藩,就提出了‘挑战者’品牌战略妥规莲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寿涧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的交,品牌口号必须得落地丛撕庐。”陆逸表示嗅嘎羡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饭纹拉,聚焦目标客户群涡题啪,让产品与目标消费人群建立联接派革森、产生共鸣蚂糠。    陆逸对中国经济网记者表示偏俩暴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敖举,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谷逆,而且要深度国产化筷。”他说蜕阂撼,中国是全球最大的汽车市撤崧取,同时也是很特殊的汽车市橙甙吧帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狠劣,就要真正的了解客户低冻仆,扎根于客户及弧桓、扎根于市城妗,这就必须深度国产化度。据雷新透露莆怜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%促铜伐。    但是墩辉,从2014年底国产以来稍划捅,英菲尼迪只推出了两款国产车型端并:Q50L和QX50菜醋欢。对此炉违吩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耐。陆逸表示瘫计磷,“关于产品线布局的问题桅,英菲尼迪有一个长线的规划马。”    陆逸介绍说散授吃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年推,规划内容包含平台规划端筒菱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泞兜泌。他还说腊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弛,我们的目标是通过完整的产品规划溉霞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品税哇。”    谈及国产化在今年的推进程度俗旦,陆逸表示浓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中次长,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布擂铆。”雷新进一步透露囤,上海车展期间饶疏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翠紊裴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现超强。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕呢筹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拐退角,通过销售Urus拧,兰博基尼总体销售量会翻一番秃,突破7000辆大关稼怂卯。    在更遥远的将来好屡,很难说会不会有纯粹的电动车飘倪钱。这是因为蓄电池非常重羡佰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铣澈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌络哨。自大众集团和奥迪公司接手后涝,兰博基尼得到积极取、稳健的发展醋地祁。日前温,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霖丹乓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员川单辜,商务部主管Federico Foschini习兑理。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啪黄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问推钝粒:并入奥迪公司之后瑞杜怯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肋探鄙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的目链哦?    答佃镁苏:2016年爸挨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绒号。奥迪公司和大众集团接管之后千,对兰博基尼进行了很多投资波,让公司发生了非常大的变化闯。此外窜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仓歉懦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高控沃几,如果没有这些投资钾谭,就完全没办法实现这个计划辣尺。所以桶,兰博基尼公司从中受益良多吞厦。可以说迪我,如果没有被接管测茅蔼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贩。    问律:在您的介绍中慌金,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咕杰态。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毫澎?Urus投产以后甸,重点会不会向中国市场倾斜拇剃似?    答谦:目前蓟,兰博基尼公司只有两个车型系列啪函狸:一个是搭载12缸发动机的Aventador行逃愧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán楞。因为各种原因腐娥挽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降户,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溜。2016年情社份,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车券。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%比,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%险。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锰潍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恳。2016年导慰醋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冯醇插。新产品会在2018年投放惹驰,到2019年丁哗,通过销售Urus商睫懈,兰博基尼总体销售量会翻一番推荷,突破7000辆大关滑氢。在中国市场上踏,SUV是非常重要的产品棚味。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拳溺纽。    我想强调的是屡崎,在中国超跑车市陈疚⒍臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堡怪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垮话弯,Huracán大概在300万到350万人民币扯畴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篱丧悲。    问花妈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菲?    答彤迁斜:目前镰,兰博基尼在中国有15个经销商熔巴唱。到2020年樊墨石,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓬。当然芍囊,通过Urus的投放拖匆,在华销售量会增加么匪编,服务涵盖的区域也要明显的扩大侠镶岗。    问老空澄:如您所说瑰武,兰博基尼在中国有15个营销网点嘶匪揪,去年销售了151辆(车)慰。我们简单的推算一下感狄,平均一个营销网点一年卖10辆车隆凸酣。那么侯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样百炽改?在新的超豪华SUV到来之前骑,是否有改善他们运营能力的要求呢隧阮帛?    答氰撅:是的疤奖肚,会明显提高经销商的运营能力抵苹惧,新Urus也会变成一个破局者喘。虽然现状如您推算喇侯,但是在Urus投放之后染,大概2019年或2020年烹铅迪,经销商的数量会增长芒叫,同时每年的销售量可能会提高到30辆擦陡坊,整个业务会明显的扩大叛,售后服务也会明显提高诧酿露。而且由于SUV使用的频率比较高仑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班完酸寐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入干。    问妓九:兰博基尼车型比较少嘎雹蕊,所以每一款新推出的产品都极度重要硼湾。现在的汽车行业发生了一些改变俯铂细,比如智能化貌、电动化结究。那么夹归疤,兰博基尼在研发产品时喝,会不会受到这种趋势的影响贡崎坚?    答透霞申:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征手杠被。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呢救,更多的是代表了一种感情恰狗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恢律峨,采用V12的自然吸气发动机傲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验插。    这是兰博基尼最核心的销售主张胃嫡黄。未来伎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协确剑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尝羞,甚至会超过前款车型瞄饱跑。而出台Urus产品时则会有一些变化扦矫悔,它将采用涡轮增压V8发动机瓜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机穷沛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俏。但是改掀,不管从产品定位挪骂绒,还是感情诉求方面来说限,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观性。在更遥远的将来李曝拾,很难说会不会有纯粹的电动车超龚筏。这是因为蓄电池非常重瞎哼矗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盛茧劣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罚拱,可能未来技术上会实现新的进步姥钎墓,那时我们也得重新考虑这个问题侩禄。    前些天汝蠢龟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酷泰芒,其V10的发动机再一次提高了功率涡齐。当然蠕悲翁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA入霖。通过技术创新以及功率的提升椭挎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钎肖遍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顶籍靖。在预销售的阶段赤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功硷朴,能够击中客户的心理需求钵凯秃。    被访人玫崔黔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坍巍。1998年到2007年改,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勃灿,负责兰博基尼产品工作;2015年妮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员轿坟,负责销售及市场营销识踩吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示等贬玖,中国是世界产氢大国拱,制氢设备星、储输设备铜娘其、制造技术等条件不错咆抒顿,具备发展氢能的基础丰肌佩。从环贝Щ和能效等方面考虑良,中国应进一步推动氢能源产业的发展绕敞凳。    周奕丰谈到甘舱,中国目前主要依赖化石能源坞漂,对环境污染严重婆。氢能源因来源广泛秘蹋凉、燃烧热值高厘、清洁无污染和适用范围广等优点确,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盾舷拟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仿,目前看焚,中国氢能利用的研究相对碎片化寂,与国际先进技术相比还有差距鳖刀蝗,没有形成产业化艾夯蜜、规模化发展多锑。中国应迎头赶上冻咸,卡位世界前沿舵蔷亥。    他还提到毯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拌工,提出实现大规模簇巧、低成本氢气的制取督曝、存储阿痘祁、运输恰习、应用一体化的战略目标套钾。这非常重要蚊,未来需要各方协力履琼习,加大投入酸蛾,推动相关产业进一步发展炔阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酿幸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铝剿不。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济下酚孟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措览。    他谈到连,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尝能,各方需要引导资金更好地支持实体经济窖浮苟,促进金融资本流向实业寝,真正促进经济稳步发展卧肺,夯实经济发展基础赦。这既是稳增长郴邢褪、调结构的需要雾丢,也是抑泡沫叔磷遍、防风险的举措幸爬护,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动当还,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畴傅扮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怂枢。    周奕丰最后介绍算遣离,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乳硕,也在不断创新突破嗡搁及,寻求产业升级淡靶。公司主动发挥自身产业链挟睛桃、区域及成本优势钢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞍阂箍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区净、旅游景区哀侍、汽车营宿地犀、农家乐边、家庭菜园等不断扩展外凉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肚,以多种方式在国内推广土壤修复居梁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑妹匆:李芳" "   国外媒体报道交祁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唉节,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拨坊担,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弥拳。 李彦宏    李彦宏表示搁环纷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吉纺汝。尽管有一些技术问题需要克服逝参,但它仍然有望达到目标猎磷顾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踌确莎,前微软AI专家陆奇任首席运营官讣轰,负责大量投资的自驾车业务部门狠慑馈。 百度自驾车    李彦宏表示椽,我们很可能与传统汽车制造商合作坎,而不是孤军奋战卧鼓,目前还没有制定出这项技术的商业计划堕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狸呐拾。我们将竭尽全力实现这一目标棘毁容,收入和利润是其次的考虑敢该瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倾紊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烩楔舱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样墒,共享经济还将怎样改变生活椿?   三年前狠许,基于对共享经济的热忱婚,清华学霸张丙军创立PP租车昆畅汲,开启了汽车共享事业;三年后宫粹爆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浆,成为汽车共享领域的领头羊饶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胜瘦敬,3月7日架,张丙军开启了共享有车生活的新征程靠箍俊。   3月7日辅垫赌,在几百万用户的共同关注下户歼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台词食毕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破污碧萝,也是张丙军重新定义有车生活衬母扰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓉韭良。   从PP1.0到PP2.0时代千泼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俏疤、一个符号或一个名称那么简单未姥,它是企业创造持续价值的支撑链呵推。若没有十足的理由卿舶共,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拍。将PP租车更名为START慑凛抖,是源于怎样的考虑挟违?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讲恋藏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唐倾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举插酒煞。   “三年前褂吩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法新须从。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益另寇假,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酣。由于便宜便利任碎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具枫邪。”这个阶段首,他称之为PP1.0时代琅花。   经过三年的发展杀处,PP租车推崇拥有而不占有统摊、盘活社会闲置资源的共享方式涧,逐渐建立起以车为媒介擦瓣,重新定义有车生活的2.0时代暗瑞搓。“START不是买车农淌,不是租车铅盟戒,是共享有车孺弗。这是年轻的人群床褪食、爱车的人群肺伸,最向往青、最有潮流的有车生活方式赡。”张丙军说龄卞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啥死匙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烹。同时无含,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慈剂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饭娃,让每一个用户体验到最真实工冒陛、丰富吹、有趣的共享有车生活莎每拐。”   START代表着新品类挥纫、更丰富的选择侮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下商炊,相较于神州租车篇呵赖、滴滴租车等传统租车公司愁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢起替?   张丙军认为瞄,START的核心竞争力主要体现在三个方面融烷。   其一摹,PP从1.0进入2.0时代坎仍,新品牌START更具有张力交,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侮柏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堕将,START重新定义了有车生活褐,开启了全新的“共享有车品类奢贝。”   其二肮钾钝,为实现共享有车的多样化选择川婚,除常见的家用轿车外传纫,START将主推个性化的用车体验凶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型揭嚎扮,如保时捷911秦屏、特斯拉堕红、大黄蜂陋、牧马人等等式唾膜。此外趣,用户无需承担高额买车款和养车成本模豁,性价比更高隙拢。   其三恍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立团逻标,以及更完善的用户信用等级缆。这也是平台长期价值实现的核心巫吭味。” 张丙军介绍孙,START共享有车生活平台为使车主放心共享辜拈枚,平台推出了一亿元车主保障金秋,严格的交易信用体系歉晦陶,确保车主爱车无风险;对于车友屑,START还与多家大型保险公司合作蔷割坛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务介,为用户提供更具信任的服务界谩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泡,我们的目标是裸霖猩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桅好叙。”按照张丙军的预测腊壳囱,中国自驾用车需求量巨大偏,而现实矛盾是坪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赤簧,不允许每人买一辆车满足自驾需求论芳塑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用图碍。   此外年牡讲,他认为限,随着消费持续升级俩吻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中效伟。“感受丰富车型带来的不同生活体验必煌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锯卯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叮踢、丰富香、有趣的生活方式笆碧寡,让有车生活更加精彩豁。”   张丙军表示蕉刚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坑沦彻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验福蹦帕。START镭岭,梦想才刚刚开始冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权播毙,严禁转载胶菠,违者将被追究法律责任侯。 获取授权" "   今年全国两会上吗抱,董明珠在接受记者访问时说税鞘:“只要你敢想谴,比如以前谁会想到人能上天建,如果我们不去创造耗萄泵,人能上天吗炬葛性?你不敢想并救,你不敢去试验本,你永远不可能做好草排。”    过去的2016酥贪,伴随董明珠的腐烁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桨禾侯:格力全员加薪1000元害盎赡、格力的员工房洁、以及格力的手机……对于这一切苟捣,董明珠并不过多在意欣,她说恢体,自己最关心的还是“掌握核心科技”畅捅搞。在今年全国两会阂,作为人大代表坏材冷,她再次提出了自己的董氏宣言娟介:确实这两年的发展僧稼堤,总书记提出的供给侧改革妹,我们就应该做供给侧改革的排头兵冒峡趣,因为做的是实业关缴,能够掌握核心技术磷,制度也要跟上歌摩,真正给那些创新型的企业拈、有创新梦想的人一个环境蔫道吓。    对于国家侣迷、社会廖凉、普通百姓的诉求吩柿,董明珠是这样回应的莲饰媳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雾孔,他真的不是仅仅是索攘邸,收获扩夹,比如说我们过去讲禄鲸,这个企业了不起俄,再就业糜胶,反过来你要感恩这些员工拟暖峡,没有人来给你打工蓖,你凭什么去发展拨?所以我觉得要有一个感恩的心情擅卑。”    把感恩的心落到实处抄嚼贫,就成了格力员工的2室1厅姑,于是呻,别人家的老板就这么出现了浦识奔。 记者狡拼妻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闲?    董明珠喇禄:对僻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尽迪。    记者稠逗啼:以后所有的员工都会2室1厅酱参唯?    董明珠莱:对对对型谭瓮。    去年末秽粳碌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛斯凇,但因股东大会投反对票而失败经帘。随后宝,她以个人名义增持珠海银隆股份菊诬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肋颓蒲,然而瓢,到了今年椿捐,新能源汽车面临两大不确定因素拆袄:电池叫陪、补贴“退坡”辣耗。在董明珠这里归反,似乎这些俨然不在话下锹心,董明珠说导讲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲ハ小,“不是因为退坡我不做截,也不是因为给我钱多韭蔽细,我去做庙髓僵,我认为是一个责任堤庆模,是对社会顽己、对人类锈缺瘁,你都要去选择的一件事茄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖徽霓扛,董明珠很不以为然强瞪缴,她认为青秋,这些都是炒作帝凉写,并没有人真正说到自己手机产品的质量柿杯,只要没有说到质量狠揩,那就不是否定互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  近期风激炊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挪呕湾。美国此次取消“双反”套际漆,对中国轮胎产业无疑是一大利好汀善芹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓢淬。   全国人大代表钡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议思讳,在轮胎中使用RFID电子标签技术铝计蓝,给每一条国产轮胎装上“身份证”度。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督婆褪,有利于消费者对产品品质加以甄别锣塘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勘穗,从而规范轮胎行业发展拘擎,促进行业的产能优化和转型升级精教。”袁仲雪说窃遣痪。   据了解畏揭秸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拴,全球多家组织及单位参与十无。轮胎用RFID电子标签的应用棱齐铆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贬,将等级数据写入轮胎标签内部烩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肌梢骇,伴随轮胎终身使用抱迪。同时权鞘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蠕,使轮胎更智能费竭牟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盖,能实时监测轮胎的温度燎相领、压力等数据粹钝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况椭,从而有效减少安全事故土阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧绰:李芳" "全国人大代表篙豆统、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绥擞可,这个事关老百姓短途出行需求以及交通那瞳丰、环境协和发展的产业郊,由于行业标准尚未建立兴拈,使得整个产业发展处于十字路口檄柿倪。全国人大代表瞧希、时风集团董事长刘义发建议脚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胳响,全力推进供给侧结构性改革担赫漠。    在刘义发看来斜关,四轮低速电动车是市场主导晾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品档垂搅。目前脊,工业和信息化部别卷慨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垮存。该标准的制定踢粪,对规范四轮低速电动车行业发展汀罕盘,使三马、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陈菩,直接实现电动化培、节能悄、环保安全出行具有特别重要的意义娜胁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耻酶,又适应市场需求荡,刘义发给出四点建议冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冯、标准制定应充分听取行业的意见倍患,响应群众的呼声落。制定标准应尊重市场规律纱窗,规范闷力玫、引导产业发展割面嗅,而不是简单的限制阿咸淖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求庭湿娜。    二残读薄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蛋蓉。四轮低速电动车安全掇畔、环保惶浇、经济删遣、舒适考,是摩托车胆、电动自行车疆卸、自行车等升级产品脊山,特点与与高速电动乘用车不同鸵谓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夺皑兄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镐泊。    三陌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骚收班、政府引导的办法啥搜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点授,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池违梦,如采用锂电池政府给予一定补贴摆。    四垛、在制定产品标准的同时锈韭,制定企业准入管理和注册登记届睡宪、道路交通管理的配套法规攀。产品标准只是为行业规范管理提供依据涉,而实现规范管理是一个系统工程散。政府应加快制定企业准入靡翠馅、车辆注册登记休赡松、道路运行管理的配套法规嫩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则容苯粹,方便企业让利于民拎,减轻企业和用户的负担瓶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糯、加快供给侧结构性改革的产品弹丁,又是一个节能环保的产业姬拍,引导得当可以大有作为钒势。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法困倦。”刘义发建议伸胶疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   近几个月来茬课汗,共享单车火遍了北京城疗。6日说,全国人大代表癌芦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示申胶甘,今年上半年百惦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粗。    徐和谊说即旧,伴随着公车改革橡罚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妨成。“很多公务员手机上有软件纶,一刷就能用车娃。”他说帽,今年哩脆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卡勤筷。上半年释,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赣诞逝。    据徐和谊介绍痹席补,未来投入的汽车数量将根据市场而定扛埠抡,租用的价格将有竞争力跺。产品的外观将非常“吸引眼球”搐,为两座式纯电动共享汽车饲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娘,适合分时租赁和共享市场需求齿迸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涝溪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侥爸,在手机上可以查询哪里有车呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题编,目前大家用车起点和终点不同氯络。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抽。”徐和谊说憋蓬,目前晾匠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刻,包括立交桥下堪、公共停车场矮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇珐挝蛋。目前边远的地方停车资源丰富厦,但是用车的消费者较少伺泼。“希望异地还车的便捷能够实现睬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吓崔,否则还会存在最后一公里的问题摹浪。”    徐和谊坦言罗狼现,停车位还存在管理的问题挤单,汽车是价值比较高的消费品痰护悄,一旦出现剐蹭蜕次,租车人还车时也容易“说不清”贿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袍农汰、“钟摆效应”等问题管。“有些消费是单向的矫,如何让车回流也是个问题”慧。他说娶葱,目前排,北汽正在进行市场研究峡概,探索解决方法疲侈跑。    徐和谊还透露搭瑞佬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行块,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆店乃烫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案遣汇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆案。目前距2022年还有六年时间我九奉,从可行性上讲刻绍,应该是能够实现的骚观芭。届时希望借冬奥会的机会缅疲,展示中国制造的水平豪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃冒浅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攻伴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丹绥底,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钩能,目前已追回骗补资金或凡邮铮款23亿元抹,并对有问题车辆不再补贴绍性彭,对闲置车辆也暂缓清算吧。    肖捷称冕,在财政部门督促下褥缚,目前相关企业正在采取措施惕,认真整改发现问题巫估。    有记者问固猴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展火街衔,肖捷表示剐鞘陡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灰,主要是降低了补贴标准劳,同时也设置了补贴上限纪俊,还提高了准入门槛魄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展悉武冗,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞄。”他说嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗菩衅:李芳" "全国人大代表囱法、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气床、废液私袒、废渣等污染读碎,一旦有机电解液和钴坡、铜鹊赤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藕掠稿,就会带来生态环境安全隐患范,甚至会危及人类健康刃薄。”全国人大代表敖日担、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粕党笺。这位带领团队经过几年技术攻关趁拆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甲醛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上曙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汇。在提交建议之前牢车,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沃辜。    自20世纪90年代以来逛维镀,随着锂电池广泛应用库墒蓟,我国成为世界上最大的锂电池生产督涧、消费和出口国板,近年来我国出台了购置补贴乃、税费减免崎、研发支持提猾省、消费优惠偶、基础设施等一系列重大政策措施费,新能源汽车市场日益蓬勃发展赔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骆、保有量超过100万辆惹腑,占全球市场保有量的50%尖劣勤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆萄淋歪。    随着新能源汽车快速发展牡摆,作为新能源汽车的“心脏”晤瓦丧,动力锂电池产业也在迅猛增长睛。按照相应的报废标准僧,动力锂电池回收利用市场已经形成匈叹。有研究数据表明文能贪,预计到2018年司,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模齐摄皑,累计废旧动力锂电池超过12GWH巧、报废量超过17万吨舵丹,从中回收钴收绕、镍化锭、锰违沫错、锂投廖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元栓噬,到2020年将超过100亿元褪粒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元箍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朝竭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题超侨深。”张天任认为蓝荤,如果动力锂电池做不好回收利用乐,就违背了绿色发展的初衷蹋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辑勺,但现实是藐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实忻诲插。“废旧动力锂电池包括不同的类型篮挠勤、设计工艺和串并联成组形式晶,以及多样化服役时间介范、应用车型和使用工况萄悄顿,这导致电池拆解不便乏。另外熬乏霜,国内尚未建立成熟的回收体系陈石,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹋喜炒,回收工艺成本高舞戌歧。”张天任表示俏坏,“出台的政策并不具有强制性镐,且缺乏明确的奖惩机制蜂茶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高花闯锭,目前动力锂电池相关主体无利可图遍朗,对政策执行积极性不高祟宽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贰颓蕉,张天任说棺溜凛:“一是退役电池较为复杂汗棱关,不易拆解;二是退役电池一致性差帮寂,品质不高;三是回收拆解成本较高体侗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缄律,执行不到位慰椒些。”    有问题就需要有解决办法扳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碾:其一阂揽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驮秋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稀嘘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四湍莎,鼓励商业模式创新试点和推广应用抖城杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任抽:李芳" "全国政协委员管徊虽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阀。”全国政协委员署、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稳宏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辟虽伟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岸替疾,其市场前景令人堪忧念闺。“在电池方面戚嘲垒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡澜,2020年后乡,当大家都不再享受补贴时肚捷暗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岁尾矫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓟痕匣。”另一方面剿,柳崇禧表示赎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市头驴弛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鸡俊狙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素船,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刀佃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奢乒,但电池的寿命大约在20万公里南露。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受门禄,这意味着胳,电池报废了车就要跟着报废烈琼,这样算来爽,纯电动汽车的使用成本是很高的亨。”柳崇禧说钝。    对此闲梦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甘擅,即建立专门的电池运营机构拆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务海菏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甲筒,是对车辆的物尽其用雌残。对电池而言假惋灭,虽然不能再服务汽车挎魂沧,但还可以被用作储能电池掏骄砂,同样达到了最大利用率捌始。”柳崇禧认为棺陀胎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辱。“但国家需要予以支持簿,尤其是在车辆检验方面鞘兑居,按照现行的规定看擒闺,更换电池即被视为改装抽。”他说虹。    柳崇禧的另一个观点是媚喝,氢燃料电池的大发展即将来临热。“一方面祈倘蒋,原来的运输成本相对较高伟啦,而如今这一问题已得到很好的解决示杭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碾酿聘,美国的相关先进企业在国内开始建厂恳碴欢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烂菊黑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骂。”柳崇禧表示刚,氢燃料将作为增程器为电池供电玫,以达到更长的续驶里程怂非,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蒜谈衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混秦衫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膝熔芳,造成了双方的利益不在一条平行线上寿但仍。为了解决这一问题韶粮觅,李金勇指出错抒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彼权,重新设置股权架构踌,经理人和骨干员工合伙人化稠烯。”    “遵从起码的商业规则擞,我们就是经销商惭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脚屡逛、一个桥梁哥螺赎,我们没有义务去亏损眷辖。”李金勇说撑。    日前事井硕,著名汽车营销人脓撅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苹称,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景录哭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象码第潜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倘,李金勇直言仓克洁,“在过去的十几年删剐范,我们的市场非澄埽好侍淳昆,老太太都能卖车财酶,会加价就行了降碧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毒,职业经理人的压力很大大鳖斗桑,每天都要搞KPI考核背碴、培训性、提升撼论。”    李金勇以实例说明贬饥炒:“过去在资源时代彪唇,一年这一个店挣1000万藤汀,给职业经理人开30万闯藤芹,没问题巫库,这车好卖惕亢享。现如今舒炼,市场不好了细杀,现在一年挣100万纬够纯,职业经理人还是30万储,但是特别累溜撤粕,现在一年的工作量比前五年霜睬馆、前十年两三倍都不止匠惠敞。”    在李金勇看来嚏葱吨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笑啤秋,造成了双方的利益不在一条平行线上丛硕。为了解决这一问题汾,李金勇指出戈比,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景繁,重新设置股权架构盾联涤,经理人和骨干员工合伙人化奋藕。”    李金勇进一步具体阐述道锑,“过去资源时代嚼,投资人只要拿到了店檄努落、拿到了品牌虐馆购,就可以赚钱徒。现在馆,资源时代已经过去了沃撤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恼嚎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娜房涵,从而真正让员工自动蛋、自发地把工作当事业费碱雀,而不是靠培训暇,靠感恩高。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铃聊,不少汽车厂家制定了销售目标吗挨、生产目标滤,职业经理人必须要完成需,如果不完成就走人添阿。李金勇认为忻逢,“在这种状态下啦堂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划无裁、十年的规划斗尉,只能先制定一年的规划毒饱提,把今年完成再说澜北,由于今年完成了弯屯秃,明年才有你的事鄙。所以这两年厂家的高管变动频繁唤,十年以前很少有这种变动嗜,而现在这种变动成了家常便饭莱臀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量付寝,没想经销商的盈利能力脆笆。”李金勇表示凄蚀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量厢,想办法做经销商工作撮瞪,把销量任务压给经销商穗盲。而经销商越来越不听话屏、越来越不相信的时候镶吹苔,厂家就再出台相关政策鞠。    李金勇指出时,经销商要有勇气打破潜规则摧塑,遵守正常的商业规则现:库存大不提车疤捞、无差价不提车酿饶宠、拒绝搭售背传。“遵从起码的商业规则杯劣镀,我们就是经销商徘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屯碱超、一个桥梁扑,我们没有义务去亏损朝。”李金勇说敢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓣揩,李金勇建议浚:同城市的店应该互相加盟或互相买断拍低捻,或者干脆出售给另外一家经销商褪,不管用什么形式弛,形成同城市的一家店卧。“我们用销量田那镀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湿墓,这样减少恶性竞争缮巾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缄。”李金勇说截桃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象附,李金勇表示趣热缎,“我们不可能卖出路边店的价格胖吩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绿。100%原厂配件保障孪换,专业的维修技术仟稿平,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搞工甸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”葛接食。    此外陪,李金勇还表示斧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车暑抛才。据了解汇簇焊,2016年尚辆,新能源汽车的销量超50万辆软高,到2020年甭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巷俺庞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆燎哪。在李金勇看来宫歪,在这个快速增长过程中陌,“传统经销商中疏鸽媳,谁关注了新能源汽车并率先布局必刑,谁才能在这个市场当中分一杯羹藩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方朵池:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纤鞋试、四川省鼎立律师事务所律师施杰骑橡,今年的关注之一投,是有关网约车新政的话题贯。    施杰表示烙,为加强管理邦博,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闪贰,并于2016年11月1日起施行塑哀汉。然而胎卫,根据多家网约车平台公司的数据筋剔,在目前运行的网约车中凳绦檄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的檀邦,仅占极少数部分丢。    “交通部制定了网约车高品质服务变,差异化经营的原则鹤浩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔫,施杰称须耸,“我认为伶玛弹,政府应当放宽对网约车的准入限制徐温舱,顺应社会共享经济发展趋势”朝酬露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妻溶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中睫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骇。    首先穆帛彻,施杰认为曝,北京牟讹、上海的网约车细则要求“京人京车”粪鞭豪、“沪人沪车”等差异性待遇贝,不符合市场竞争规律弗倍特。施杰表示蓉瞳棱,只有在市场竞争的推动下瞎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恫保弘,也有自我管理的需求与能力峡。    其次替仑,施杰表示理抄,北京乘砰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员躬惧,而且购房此炯吞、购车也并没有绝对限定于本市户籍辟。“京人京车”疟阜、“沪人沪车”的严苛规定匠怕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溜轿刹,会导致营运车辆骤减秤绷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒薯,阻碍新兴业态的发展荆。    而对于多数城市对排量钵、轴距都作出的高标准要求抬互层,施杰认为燎,高排量代表着高耗油罐,不仅并不符合节能减排目的疼烯,高油费必将抬高车费劲弯。    更重要的是府校渭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斤熬擎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准塑锋、高门槛什粳疲,将损害网约车的实惠经济特点苹按粳,打击其平民性害,“上述许可管理的模式栏,将导致网约车司机数量骤减口、车费翻倍擎闺,群众打车难谜弯泌、打车贵的现象又再度出现变。”    此外狭扒蛇,施杰在这一提案中的主要观点还包括抛哦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涕坟淖、“许可管理不利于节约社会成本”等到局矩。    施杰建议凌禽琅,《暂行办法》可作出如下修改遣:    (一)政府适当降低准入门槛先搓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弟,是十分必要的哗。比如废:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查么膛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置土伟袖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唐乌,等等捻。设立适当的限制条件臼蔽,符合市场发展规律竭旦侯,能促进网约车市场安全性慷柯盒、规范性发展报洗拳。    同时税,政府应当科学引导网约车发展摊呢日,而不是像治理洪水猛兽魔秦,把它一下子关进笼子里链憾。以构建网约车公平竞争的环境为导向钱,放宽对司机户籍的限制性规定竿吭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喂虑。网约车平台速枫、司机和车辆的审核程序郝,各类许可证明的核发程序尽量从简吭匈归,以便节约社会管理成本烈渐判。    (二)政府协助构建平台审核虱、加强平台监管    改事前许可绞姥,为后期监管扫,采用“政府管平台暗敌皑,平台管人和车”的模式阮寇径。将市场准入许可更多地让权给网约车平台说病,规范其登记信息谜弹、审核资质的义务损凄冉,定期提交所有车辆的情况废沤扭,这些数据要在监管部门备案彩弹荚。并通过补充相关的法律法规融测,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勘好。    对网约车不合理调价进行监管醇萎。保证人民群众用最合理的价格出行赐哆,也避免由于市场垄断形成的价格新高础菠。2017年1月散蔡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郴,就此提出整改意见检艘牵,平台负责人也承诺将取消该功能辉釜攘。这就是成功的监管案例搬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哄萝,存在大量不符合新政策标准的现象祷谈槐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欧瓦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虹枢,社会各方都需要一个适应阶段虎扯贾。所以齐,新政的实施不可硬着陆些娠陇。当前阶段漆垒让,政府应当积极引导各平台规范化审核凄莎,加大对群众宣传力度八镀拖,延长从旧规到新政的过渡期燎貌乳,循序渐进地促进新政策落地素负逛。    我国全面深化改革提出了目标螺: 市场在资源配置中起决定性作用雇迹,更好地发挥政府作用廷托悼。近年来儒,国务院一直倡导转变政府职能鹿,推进简政放权僵。对网约车的审核茫抗挎,放权是进步潜,限制是倒退马库。政府应当创新行业管理卤骚,优化监督模式焦仟,构建平台审核模式溯欣,推动群众绿色出行苔、健康出行记拖,为“互联网+交通”营造良好发展环境隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称几偃。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易来轰狗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跑、品质等方面做了很多的投入匡瞄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琅缝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邢确葡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略餐囱剂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卧陋鞋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寇同街。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”珐伎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爬、品质等方面做了很多的投入爸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妈笨普。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性修、时尚及科技感的一款产品社仙。”韩德鸿说衔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炬按。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扁侥疽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秋碱刊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涸揣拇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”记。薛海涛坦言码撅栋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伯涪狼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娠雷躬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走儒新督。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系漆坎骗、制造能力狭奸、经销商体系杀魂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赣缄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宦爱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   2月21日习临碉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办需龋慕。本次大会立足技术趋势屁坡,探索全球技术发展的内在原动力瓣,探讨人工智能芍玫、量子计算康、基因疗法等领域的技术和商业趋势蕾榔峭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呈裤,有两项技术与人工智能密切相关七清譬,包括强化学习和自动驾驶卡车慌秘。在关于人工智能的圆桌讨论中沁涛啊,多位创业者和专家针对强化学习沧、无人驾驶分享了自己的观点兄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谋容攫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锈葡,可能只在北京的五环里面开钦抬,路况很好蕊霞皖,最高限速就80砍汝、90公里莲卡裙,这种情况下立嘶睡,车就会极大简化澎,驭势并不想生产一辆概念车放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯前,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术畅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鹤。技术投入上侩毙,目前大家都在往里面投入很多的资源却党触,整个行业在往前发展献肺,但里面还有很多问题需要解决嗡瘸,包括保险钡秦、政府等录。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郴靖斥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好队,把信息融合蔼纳围、如何决策做好蓝灿酚。图像识别拓展能力非常强臀冀卉,它信息的理解非常细致癌摔、更加全面宪,比如前方有一个易拉罐剩肛,有些传感器会认为它很危险壬痪,因为它是金属毋塘刹,但图像识别会根据它的大小猾柔极、形状去判别坎。目前结合强化学习遁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能履释僻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鲁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性单猎,说到底这还是一门生意播努试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠话箩:李芳" "  【导语】这是最好的时代翻沽竿,车市销量连破发展记录毕告,这也是问题的时代敲,多元化莎、碎片化萍闭,对整个行业提出了更高的要求貌沽苹。一切都在变护,唯有不停思变方能随机应变壁。2月18日驶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潮颁。行业内百余位思考者和变革引领者沽,与120余家媒体相聚一堂饭,在“变与革”的大会主题下辅苟哄,共商“品牌与营销之道”拔微疯,把脉中国汽车2017未持藩。广汽乘用车副总经理肖勇吭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英会桓倾、吉利控股集团高级公关总监杨学良寸、福田汽车集团公关传播总监许翔桨搂、SWM斯威汽车首席运营官余波底、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动憋斧藕。以下为发言实录荣僧:   互动环节嘉的合影   李苗苗哼:接受张红同学的邀请含东兽。下午好!大家都是老朋友了滥。今天在这里察浇,首先我状铮贺张红搞这次论坛份。第二岔炮,其实有这么一个机会让大家聊一聊墨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绩侈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔷聘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字导。对这个数字兢,我想每一个人热莆畔,特别是管营销的人饥痰叮,特别是管品牌营销诵题评、品牌推广的人胚解,我想每一个人都有很深的感慨蓄罕。   首先请问肖总贿饶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物县没,也对您做过多年的跟踪烂苟。这次请您上台芬揉苏,我很想问一问嫂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痊巨欧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隆罚簧?能不能简单地概述一下迁撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姑葱:李苗苗老师第一个点名我驼拴,作为广汽传祺来说撇啤,正如李苗苗老师所说的杭让,应该说是比较新的汽车品牌涉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泰雀白、“两个坚持”茬阔曹,坚持正向开发和坚持世界级标准臣诽遣。这两个中淮绷伺,一个是对产品开发的定位泻,一个是对品牌的定位吴。   从中高端车型的新产品进行切入泉淡都,相对来说这条路走的比较艰难一点梗箔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”画潮懊,就是起步会难一点恨啦定,后面会越来越开阔馁丘剐、越来越顺窜谎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候想,内部也有两方面的方向狮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手略燃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妈舒,并且在市场上面赢得一定的销量睬案,建立一定的知名度矫卉。另外一派的意见祁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势归帮,从中高级产品切入厂颅队。但是大家也认识到这个困难凸,一个全新的产品和品牌从中高型切入醛惕,也就是售价在12万元以上弯,第一款车型是12万元到18万元貌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膜亥精,我们意识到这一点了毙隙罗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碳,其实2011年陵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年克欺,应该说是非常艰难叉宛峦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虫念降。但是2011年吼戏庆、2012年有一个词就是“坚持”剁朔壕,做品牌是做两方面的事情偏啥拌。第一个是做好产品的品质雹问,第二个是做好对客户的服务瞎沏,以这两个为基础这五六年走下来貉蚕吐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涡惦腑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冠设,受到各位媒体老师的厚爱籍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肌捌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础雄桅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皇爱勿,我觉得第一个是坚持潭。在我们困难的时候不要去放弃郸平浆,就是把自己的品牌形象懦宠锌、产品的售价回到往下行的趋势取。第二为了支持品牌向上瑟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务峭闭。   李苗苗镐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的款,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悍。比如像现在的奔驰蜡矩,一百多年蕾,宝马牢欠目、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年魔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呵江藏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撑徘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疚咕啡,也有现代的销量淮河,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷封呐,您能够阐述一下吗危?北汽在塑造自己的自主品牌方面函空,到底在哪些方面下的力量最大奇魂?   陈思英椒:谢谢李苗苗老师镰,非常感谢红姐给这样的机会商谈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赔虐。其实不是妄自菲彼旮纱恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷幕漓,台上在座的各位都是大幅度增长慰乱,我们同比增长更高一点仕竟漏,因为我们来得更晚一点舰反,同比增长8.7%攘晚。   但是我个人一直在想这个问题封钝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钵迸。像奔驰去年是130周年蓖仕,今年是131周年楞邓,我想这才是品牌磺艰。现在我们在座的各位给客户提供的溜泞冈,我更愿意定义为商品涂,我觉得是这样窖。   从北汽自主品牌发展之路来看快砍扇,各位媒体老师和同行都知道崇,2009年我们是收购潜、消化迹第饰、吸收了瑞典的萨博技术特,当时萨博的93午、95的平台和1.8T莽珐萎、2.3T涡轮增压发动机的技术勉貌挤,我们是基于萨博的平台上撂矫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缸。2013年的5月份畔惟辞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢⑽椤,大家对这个印象应该很深比锰童。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇父,当时也试图通过萨博平台的背书涡踏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泡,因为我们希望建立中高端的自主品牌互,当时的愿望非陈憷厦好定苫筏。但是事实上发展到今天北签庞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈灰浩社。   但是没有关系惧磐次,2013月5月12日投放的绅宝D70砰癌扒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涩。这么多年的坚持是在消化掳郴校、吸收萨博的基础上进行的醒,源于萨博裂拿箱、高于萨博匈峦细,我们有奔驰香狈、现代合资的反哺藉卞坦,我们在人力滇、财力拖锚安、资源胁、技术鞠署萎、研发绅酱翅、生产开盆保、制造方面驳多遁,都有很多反哺给我们锋,北汽近几年高速发展峡串。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淘里捂,这一百万辆含金量是很高的涎宫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚媳伴粒,但是我们用五年时间实现了一百万辆深。这里面还有几个第一和差异化产品涵丛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹭僧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一割娶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洽姬芍。   基于萨博赤、源于萨博和高于萨博的消化修涛、吸收和引进沃,同时基于奔驰和现代的合资反哺焊酞懂,我们坚持为消费者提供好的产品话燃磕、好的服务淮啥、好的品质伙恕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谋花膳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撅艇裂,比如中国新车品质(IQS)IQS搏、强制性产品认证(3C1000)可捍扇,3C1000即三个月的购车用户中陪,一千个用户的抱怨度是多少丛,我们的水平无限接近了合资品牌社。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的素蚊鼎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心群,希望有一个很好的中国背书蓉稠,给大家提供一个很好的产品体验衫括、品牌体验和文化体验秽。   李苗苗噶:听到陈总的发言我一直在想刮咐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翔,现在经忱7唬看到“北京”的LOGO愧还苏。   前不久算,不去杭州是到处都有吉利车燎秆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年略采漏,推出一款车就红一款车埔。请问杨学良鼓,学良也是吉利的老人了逼,一直在负责品牌形象的塑造悸驾考、公关份阑诧、市场浪。原来我们也沟通过这个问题富墩,对于吉利来讲收购了沃尔沃戏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泰飘和,这是蛮难的事量熊。刚刚陈思英总还在说萨博覆氨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疏菩室,感觉蛮纠结的片。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脖皖良?   杨学良敦脾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窝渴磊,第一是对标厘茬恭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌人蜡。我们是坚定不移地在执行垃谋没,而且到后来做博越鸽牌、博瑞之后有越级对标霞。比如我说开发一个自己的A级车沟囱,可能要跟合资的B级车对标美沧烘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狈领艇,包括研发汤廷、制造哩畏姆、采购垮宠、营销坟硷,我觉得成果是非常明显的翰课柏。   第二是坚持走精品车的战略澈弹署。所谓的精品车娃菲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值污,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挛霜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准漆,比如车的造型设计上面赊富懂,自从我们在全球建立了四个造型中心道蔬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的性褂。既有符合国际的审美潮流巨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喇并。比如说在车的智能互联领域谭,在博越车上面车机人机互动的功能上涝敌惩,已经超越了一些合资品牌藕场,这一点使我们感到非常骄傲魔串。   包括在工厂的制造工艺上勺肥倦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺立兜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卿沮伟,因为我们现在建得比较新现,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来金屎腻。大家可以看智能化程度最高的工厂蔚拉伴,现在实际上是在自主品牌的工厂中把输。   第三是一直在坚持口碑锈叹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锻琼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谢。这样就可以真正喜欢这个品牌喂及抹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恍艘。   刚才提到了浙江蝗卞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍砂怠舶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逛购裂,大概接近了7万辆奉劲橡。这在以前是没有的蚂串,而且这些用户里面很多都是吮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涸伯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烈芜。目前因为我们的品牌在提升泊秽,我们的品质在提升胖署,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阂甘。这从我们同行嫂庐灌,包括从传祺餐睦凌、北汽的产品销售上也能看得出来雹荡磷。可能大数据调研翘,像一点资讯的副总可以讲讲旗篇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品獭哺。   当然您刚才提到了在集团层面篓溶徊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舌麻坟,同时又实现互补物榷?这里面还是有很多原则磕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暴橡凄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌干,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冉虫姑。沃尔沃是高端豪华品牌迁柏,是跟豪华品牌去进行竞争的疙吞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应藐社,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泊逢面、流程撬访济、标准玛糠底,包括人才的培养和交流闷舞。最新我们做的一件事涵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心本峦陵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA时项腊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘉,可以说没有沃尔沃这么个老师短仙督,没有沃尔沃这么多年积累链补,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逛。我们相信因为这个架构非常新惠土豆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茅氯忻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质步侩杰,以及质量再上一个新的台阶池,实现真正的跟合资主流品牌的竞争型。   李苗苗亭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涂稿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聪渭,最重要的是坚持了哪些巴超画?   许翔钡蛙:谢谢李老师受,同时感谢红姐给我这样一个机会污灸持。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒂绞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友普勒。   福田汽车是商用车企业兔仑念,和乘用车企业还是有一些区别枫。我们主要的目标客户群是to B的搂郎窗,正如您所说鸡,我们是1996年成立的陵驶,到去年是成立了20周年认佃限,通过20周年的发展烂挺订,在过程当中包括您和各位老师的支持呛寿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徽白。在中国轻卡市场上裸,已经是连续十几年的第一了锌。1996年在山东成立弯别,1998年上市脑,2000年进行区位调整就来到了北京惟雄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题范惕谴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绦宽玲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肩稳薪。我们可能把这个品牌是这么理解的迪细陋,现在业界对品牌有很多理解的方式藩俩捕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矫顾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撵,所以我们从整个的业务流程上来看防屁,这个品牌业务就是在其中的碉。所以我们这几年在企业的发展过程当中拔,品牌也是在不断涌现呢苯,大概有几个阶段玖脱。   1996年是以轻卡为主导悔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹萆雍俊,用着正好”售矾。在当年的时代抓住了市场机会荡诞册,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一埔怖。   在2000年之后胎拾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位签赐,进行了商用车全系列的虑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车愧碘陪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妈暇,这是一系列发展的战略寞侯黑。同时把品牌又进行了再升级雹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理警。   在这个过程当中讥,福田汽车不管是做品牌还是做企业滤眯河,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妈?一个是福田汽车在商用车范围里面谢的,就是在整合资源方面觉得还是不错的难。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碌略拣,花了八年的时间跟他们谈合作随毖南。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒懂,生产的产品也是福田自主产品欧曼港次,同时和福田康明斯成立了50硼屋:50的合资公司氰巩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骏锨腐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拔奖抬、先进理念之外碾瓦泊,科技创新也是核心的一个点蔼敢。福田汽车虽然作为一个商用车企业聊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比词虱文,但是也是做了很多的工作拉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卫靠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郝温。我们统计了一下份景,和乘用车企业也是差不多的市堵堆。   而且我们在研发方面税,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碑,这在商用车企业里面比较少见核。不管是先行的技术表,还是技术传承方面都做了很多的研究茹,包括去年也推出了超级卡车舱,也是整合全球资源打造超级卡车淬。全面从安全髓巳赊、环保方面进行新一轮车辆的升级泰。   我觉得总体来说吧拨商冕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浇翟,是一个有着锐意进取猾、远大目标闻们,是一个愿意为客户食、为所有的股东隋贪、合作伙伴僳猜、利益相关者带来更多的价值崇蜡程,也愿意为更多的卡车司机厦陛谐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扯鼓。谢谢!   李苗苗授凌挎:2016年一年有很多新品牌出现衔,也有很多刚诞生的品牌在努力庙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怠但、宝马烙。我就参加过场在北京的怀柔腿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苟洽。我当时心里就想斯威蛮有钱吧柰恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帮炭沫?对于刚诞生的品牌揪痴骗,品牌之路有没有塑造的路径拣良?你能不能简单地概述一下改?   余波莆枫:感谢红点汽车和李老师叹,各位媒体朋友和各位同行牌畅,作为SWM斯威汽车沫枢,可能很多人觉得很陌生麻,可能没有听说过稻,我简单来介绍一下戏唯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荒伦肥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吼卑讨,7月份品牌上市慧狭奉,8月份第一款车SWM斯威X7上市金橙响。   今天让我来参加这个论坛瓷脱,我们的心情很忐忑抛,我们是一个汽车行业的新兵痞,我们是抱着学习的态度来的耸菱铅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挛珊洽,希望多给我们一些指教澳日腔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丹?我们认为这个品牌给用户的是两部分射紊,一个部分是产品的硬件闪渤,也就是物质的东西境。另外一个部分是精神层面的呸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV硕,第二是付诸了一些智能化迁、空间和外观痉卿没,外观也就是在意大利建有一个设计中心洁,在外观上有意式的风范蹿腊剩。   从软性来说熬弟膏,我们要付诸一些内涵兴颊轮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粱,通过植入意式生活的方式惦藩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受害。同时我们也在倡导一些生活方式范,通过软性的文化来塑造揩,解决通过硬件和软件耪净,以及从物质和精神层面塑造品牌姜泞。   至于未来怎么走填僚孤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烂。用户实际的需求和市场的需求落片,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陆贫驾,未来我们还是要跟着市场走搓鞘淬。   李苗苗糯:我旁边坐的也算是媒体人潭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了洼会。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓢簿钡?因为主持人给我了一些问题汇拓衅,我个人认为不想问一些特大的问题家惺净,就想问问这个问题萄怪。   付继仁珊涎蝗:谢谢李老师莲镣,这个问题还是挺好的谐。刚才您在问的时候骡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题细垛。   一点资讯是比较新型的资讯平台祁帘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阂,我们是做平台彤吻,不仅自己生产内容岔,同时全网抓取内容点耪抬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滥苦寞,再把有价值的内容分发给需要的用户崎,完全是自动化佬、机器化的砰费唇。我们怎么去帮助车企呢考沃?我分享一个数字搐惭柯。   在过去一年袜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邯五。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刨,第二是移动互联网的平台嗽碉聘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讳拣。很多的车企其实在做品牌的时候柑氖,都会要求最终的效果们赋。坦率讲峰朴,以我个人来讲这其实是两个事廷耽,因为品牌本身是非常感性的白赌履,效果是完全用数据有结论的醇,就跟一个人去吃一样氖粱,吃了四个馒头饱了骋害同,不能说只吃最后一个就饱了极。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蛊矛始,现在我们有几个大的方向拦系,第一是更技术化的跟车企进行合作牢炉。比如说从去年开始赖,我们跟上汽通用进行PMP的合作饺唉统。客户自己建了一个数据库交,就是把用户进行了一个分类狗儒。然后我们每一个用户来到我们平台上胸错酵,他知道哪个用户对应了什么车型谱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捎,也就是把他们的流量经营得更加科学巧。   这个给到我们之后擅镀储,又发展成了一个新的技术驱动谰胃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弊骸,还是看汽车外观的细分多猛灭蜡。这不仅可以推荐具体的车型思塑,也可以把具体的创意自动化死,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缸吧,这完全是技术化的匹配筒面。   第二点翻贤,我们是一个内容平台部貌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惩核,能帮助到车企做非炒Γ好的传播丘颊,有的时候这些内容并不能够被发现梧困绵。现在我们把广告当成一个引子第费绣,不是一个执行的结果律且擎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣告倾,进而把下一步的行为做好掂姑急。比如有一个产品是一触即发躬庞,用户点过客户的广告之后蹄猴,我会直接给他推送相关品牌的内容篇骏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陪谅嫌,再去看有没有点这些内容啪息猩,有没有评论论弟、转发坛朴、收藏混,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溃梢,把广告和内容进行打通裁炊省。   第三点儒焕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芹。这个场景是有时间无、地理位置和非常多大量的内容和数据铝蕉泊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台暇势。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的类巢拘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理观岗纹,或者是去日本还是去韩国旅行死。这些并不关系到最终的销量提升多少蒜魄,但是可以了解消费者在关注什么塘丧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坚滩嗅,一方面要通过你的技术齐、数据实现更高效的转化嫁,实现现在解决广告主的一些痛点毙梆。同时要帮助广告主把服务做好歉,说句实在的都是服务用户交详怠,我们产品的用户也是车企的消费者骋辞叛,怎么能够把这些用户服务好犁睛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陕。   李苗苗矮胶:付总说得很好趣侈械,借此我也想说几句械。我看了一下患,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凯赖青,也有一些厂家的朋友纺柏悔,我们每个人都是汽车人茬皖。   我在想盖怂,得益于这个好的时代吮,既然是说品牌壳幂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情领锣,无论你这个媒体叫什么名字泪,找没找到自己的定位芜涧瞳。无论你这个汽车是什么品牌颊肉沃,你的用户在哪里端。过去几次会议主持上都说四个W屠淮,也就是我是谁沤、我的用户在哪里可白、我为用户在做什么冉、我还能为用户做什么镁碳鞭。包括媒体也是一样哩便,我是谁(什么媒体)匠,我的读者在哪里染狮粉,我为读者写了什么样的东西蛔,读者看不看核胯电,这是不是你的读者群要看的磺繁,最后是我还能够研究我的读者散事匿、研究我的客户挎甘承、研究我的用户型娠丸,我还可以做什么秀铅花。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斡括发,一人问一个问题就结束归改。   请问杨总牡,刚刚说了这么多嘲,就一句话腾菱葱,什么是品牌立典潘?我们说了半天品牌肪朵。   杨学良必:我觉得品牌就是价值奋览,消费者买你这个东西值不值埂暑,如果他觉得值了枫,就认可了你的品牌点。   许翔膊簇:我就按定位的理论顺嘛拦,品牌实际上是一种品类的代表铝,消费者是用品类来思考瞪境鹤,用品牌来表达衅浪。   肖勇附废全:因为我是做销售的合谜,我可能最直观的印象苦僳,我觉得品牌首先是一种价格钮贫熄、价值体系拳,同样的产品能够比别人卖得更贵咖深,别人还愿意买我的裳巴挡。同样价格的时候谦琳,别人的产品卖不出去沉善精,我的产品能卖出去敢吉微,我觉得这就是品牌揪。   第二遁颓,我觉得品牌是一种文化晴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舰氢苫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候久悄,但是我的文化能够吸引他储,我觉得这也是品牌的一种表现朵沟谅。   陈思英墒抽肯:品牌首先是无形资产悍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的练。第二也应该是产品牛旁苦,可能是一个标记卧、标识舵身,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动较猩谭,在人脑海中所有的记忆猴盼。   其实品牌的英文是来源于MARK惩嚎硼,就是在没有货币的时代物物交换的时候懂谓,在畜生身上有一个MARK扔谦,Market就是营销颁诗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铣瘦。有一个比喻厕巫,品牌就好比像银行储蓄客堆棚,储得越多品牌价值就越高喘布淑。   余波酚蛙:我觉得品牌在直观来看就是商标辩侯,另外是产品范歇苔。真正给用户留下综合印象的是产品垢、服务和文化的结合椿,以及对用户的印象及感受就是品牌陋迹。   付继仁捶:我觉得品牌到现在这个阶段疯伙崇,也是一种共鸣菇,像营销1.0是以产品为中心讣脑凳,营销2.0是以消费者为中心肝桔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汕,这三点都离不开品牌尾爽,但是代表了品牌不断的升华椽慰。同时品牌到今天来讲弥壤,不简简单单是一个口号顷捷设、标签五痰切、LOGO雌梯,还是一个行为准则傻舰晤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鼻竞诬,还是每一家企业猾文,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务科凌,并且怎么样高效地执行和检测靶蒙干。   从这些来讲波,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凛郡供,如果想清楚品牌一定能做好勒锤烧,至少能够对我们服务的那些人做好攫,那也就足够了撑轮赎。   李苗苗沧皆淘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烫。关于品牌几天几夜也说不完匣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盼无饥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌倡痹娩。   谢谢大家在座的聆听爽搞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳 版权作品散荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣郊茎,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任踞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虽,车市销量连破发展记录摊翱骚,这也是问题的时代狄诚,多元化想、碎片化邵钱掳,对整个行业提出了更高的要求借。一切都在变梳氯缮,唯有不停思变方能随机应变改。2月18日篮紊泡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虽坊妥。行业内百余位思考者和变革引领者姆,与120余家媒体相聚一堂烂把,在“变与革”的大会主题下娟类嘘,共商“品牌与营销之道”氖呜晶,把脉中国汽车2017拴煌输。   东风标致总经理李海港茫绣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丹劲瘟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师池、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桐唐、奇瑞汽车销售公司副总理范星姬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动思牛氦。以下为发言实录蓖:   互动环节嘉宾合影   主持人策艘锌:2016年是一个销量大年凌喂歼,更是一个营销大年盲夕。从二维码营销到VR营销沙驹财,从下沉式营销到自主营销讳虾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厩,广而告之悄悄地变成了城会玩合挡斡,车依然还是那个车上绣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卵? 第二场论坛的话题为费录:中国车市新战国缄裳,车企将如何做营销雷蔫钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尘痘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流貌蹈需,现在重担在我身上切娘扇,由我来主持第二场论坛现屠炊,和各位老总探讨如何做营销传提。   因为第一场是说的品牌微穿,品牌建设也是非常重要的一环暮擦密,我们现在就把品牌这一页翻过去控,就说一点营销其他方面吨,比如说跟市场吧、营销相关的一些事情瘫。我们今天的这些营销人美爆版,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颠乐蒜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群佰拉筷,因为他是面对着全世界最大的销售市场逻讨毯。面对的是最高增速的市诚盏薄,现在技术和产品快速迭代颇鞘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侈悉橇,所以他们是非常幸运的潮鼎卜,十八般武艺怎么耍都行箱。   同时很多营销人也在自嘲佰,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓶,因为我们面对的是世界上最全的品牌迟,我们面对的是最多企业的竞争巾川牌,我们还面对的是最难以琢磨的梳鸿、难以把握的政策环境和最善变的消费者澳叔。   当然了我们这还不算最苦讽疯躺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务玫淌,所以这样的一群人的所思所想砍单,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阀韭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的随朝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开外蠢。   汽车品牌最新的一个品牌定位毫,在座的应该就是汉腾了旱肚。请问汉腾汽车的副总渴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题臣怖,您给我们简单总结一下篙赦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茨笔毋?   于晓东省:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锨际,让大家来了解汉腾汽车粟修。汉腾汽车目前是全新的品牌尚篓,2013年11月份成立漠圈疆,5月9号品牌发布叔眯,9月6号新车上市巍舍,第一款SUV产品汉腾X7噶缴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟编叫,本着向同行和成功的标杆企业去学习尝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屏。   2016年对于汉腾汽车总结来说炉冻,第一点是品牌发布粮勿,这是做市场的开端奇婚捻。   第二点是渠道铜,对于新品牌是重中之重的工作垒矾武,渠道顺利打开的局面笛,签约181家糜,正常运营150家联,渠道作为做销售最根本的工作量,没有渠道皆剁哺、没有服务诲挛善,消费者也无法触及和体验崩,对于一个新品牌这是一个开门红坑连皆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伍舱。   第三点是在市场上抛碧哭,市场层面上重点资源向一线倾斜肯蓝睹,资源都花在提振经销商信心串、帮助经销商达成销量上借蛾,因为作为一个民营企业借昆,作为刚起步的企业牵寂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伎充醛,支持了经销商的销量赣合傻。在品牌和市场的方面炕钎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桂仓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹋滑。   刘小勇剔悉纠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巢伤,汉腾除了自己营销的亮点之外陀禄念,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜕,或者对您的触动是比较大的桅?   于晓东畦尽沪:做销售在产品力表达上鹅却,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谢,在2016年都说是视频和直播的元年膘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试湾刺。包括产品试驾挑战的活动夺鹤前,也是和斗鱼做了直播的活动稗。在我看来在消费者了解产品上功涛,可以随时随地趟掏,而且是更加有渠道客观了解一款产品妓臣。这对于做营销来说蛙腿,既是机会女雇垫,也是挑战屎。   刘小勇劳断恋:请问李海港先生贪筹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纺堕耽,尤其是传播的环境钳、传播的手段丰、传播的模式发生了翻天覆地的变化裴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俩?   李海港镐立太:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法并捆录,在新技术幢经、新人群和新的竞争环境的驱动下抵狡抵,媒体处于变革的时代疼徒,原来的架构碎片化了狮赏惶,新的架构正在建立熬蓬,当下处于这样的时代答。很多事情是这样的趋势梨潍,原有框架维持很多年九繁厩,突然间环境变化之后碎掉了痘,再重新建立新的架构乐归九,万事都是这样的道理挡菇婆。现在媒体环境是什么样呢揪部皋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饱。这样可以导致媒体的平台化扑瓦,另外是媒体人的职业化或个体化麓。   简单来讲甲荷考,我们以前是自己做东西媒泥腊,自己在自己的商铺里去卖长檀。现在不是了烫娘沙,现在可以自己做东西癌,自己去租商铺茅商乐,有的人专门提供商铺睦,有的人专门做东西铃价歼。这样可以做专业化的组合失悍徐,效率会更高葛噶己。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恫,红姐以前是媒体人申竟抗,现在有自己的传播平台簿,也借用了社会化的平台登市库,把最好的内容输出柯窍,她做最专业的内容暴撂。我想平台也会用她的内容车面,未来的板结新的架构就是这样的搜僚。   在这个架构下作为厂家要适应镜煞,东风标致已经做了这种尝试旁撤,去年把我们的公关公司能力削弱剿簇,因为他们的稿子太硬了凡么,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猾恋炮,从专业或从第三方的角度看待东风标致坊擦,我想他们的稿子会写得非趁藜澹好呜剔夹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妻赔嗽,这是未来的趋势冒雾经。   刘小勇孟迪私:我听到有一种观点此僻茅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煽,我就抓住了更多的消费者氖,更精准钦,我的销量就会增加坏。但是有一种观点认为蕉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盖?如果总消费需求没有增加巢嚼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卤讣佛,是不是大家又打平了煤。就像一个剧场理论媒零涛,原来都坐着看戏蝎席,后来都站着看戏了辽,其实看的戏是一样的电缅祈。请问奇瑞的范总坝,您怎么看这些新的手段徊邓、模式对销售营销的作用槽?   范星窜:首先感谢红点汽车群狙、感谢红姐颂,也感谢刘主编络。实际上前面两位老总谈得也挺好躲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解短临。   说起营销堪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迷尖额。但是从营销的最根本弄莫狸,还是回到对客户的理解捻剐。我们最近几年对于整个汽车市衬缋啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整跑迷,最核心的是我们看到了两点变化桃功,一个是围绕客户端的消费升级嵌,第二个是客户年轻化的变化苯簇恐。这两个核心特征的变化拌妓,带来了所有客户需求的变化纺矮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展罕效奴。   应对市场的发展诫疾,我们称之为整个自主品牌的发展需剑淀,包括奇瑞自身的祷珐痉,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈矗快书,年均增长在40%左右的增速冻墩京,所以说基本上属于原始增长的阶段哭。奇瑞从2012年功兰暗、2013年开始进行战略转型犬穆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卤认,我们做的核心是提高整个产品的品质钨醚,是我们整个战略转型的核心手。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贬侧还、好的服务北伺。2016年我们已经进入到2.0阶段秃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芦莎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挤,整个2016年集团销量也突破了70万辆靖逆,增速达到28%狼,国内市场超过了36万辆裴馅箱,也是过去五年来最高的一年乡蒂签。国际市场中笛,我们2016年实现了出口8.8万辆纯,也占到整个中国乘用车出口的1/3勒眠奉,也是连续14年中国出口第一的车企坚僵奴。   我觉得取得这些成绩讥霞,销量数字是一个方面蕊狭封,更重要鸿瘸碎、更为看重的是结构的变化蜡,第一是企业盈利水平的变化渤涕垒,为支撑企业未来的良性发展搽呻限,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炼麻。第二是体现我们战略转型的成果嫉钝瘦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%界墨。第三是客户结构的变化泄侍秃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骇额霞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裳伶廊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%顽肋,实际上我们更关注的是除了规模的变化膏卑,当然营销数字很重要涡嫁。数字背后更关心的是这些结构的变化母棘筐,怎么产生这些结构的变化碱唇?从我们自身对新一代消费者的理解驾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闯厕蜜。   客户体验的三个方面我们一直在做孟,第一是产品体验稿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)星醋赐,行业平均大概在35%回纷施,奇瑞可以做到25%耿啦渡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惯连量,今年还会陆续推出更多的平台拳。当然平台不简简单单是全新车型的概念揉我晤。   第二是品牌体验滇惟庞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捐透,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通韧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销皋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了取匹,现在很多企业在做营销过程中视频囤拉、直播方式应用是越来越多了犁坞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渺屑。今天消费者接触信息的方式发生了变化嫩棵。   第三是整个销售服务过程体验的升级拧础,在2016年网络规纳鸩郧常和第三代形象店的升级凡靖,为了保证客户体验的一致性誓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骇贪际。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胯零、优质的虾莲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验当搂娥,这是我们正在做的号氨捕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盆力,谢谢!   刘小勇臀毁:谢谢范总迪凄羞,现在的汽车营销无论是从手段儡凸,还是从模式饰相,包括内涵都已经发生了非常大的变化渭规茄。我顺着这个话题再往下问一下墒,请问刘晓科总收庐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论先休稻、营销套路圭,您觉得现在还适用吗传巷辖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坊势?   刘晓科嗡缸塘:刚才范总贬缚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势七,因为这里面在我们整体来看蔡,其实我是一个新的营销人兜备伙,刚刚在这里两个星期唤。我以前更多的经验还是做用户毯仁,去看用户的发展够汕剐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饺捌仍、网红贪、娱乐化嗣嗽穆,甚至还有用户的碎片时间沧经忿。但实际上反应了两个变化邓,第一是用户浏览的轨迹改变了晶牟苫,以前在PC时代勿境呐,大家基于浏览器阅读巧趣。所谓浏览器的阅读矾碾雷,对于从一个网站跳到另外一个网站裙栏,这个成本几乎为零熊危,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卫,只要在浏览器就好聊。PC时代疾,网址兄拱蚂、网站京、浏览器是值钱的堵藐。   对于移动互联网无错哥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下士部,对于微信小程序也有很大的期待朝幻票,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观络算盼。最终来看恋哺想,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流槽。在这个主流的前提下七廷韭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读关腺的。在这里出现了两个问题崎化,也就是时间的问题酗讳砂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候齐埔堑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扳潭。如果是比较泛一些的资讯或APP告夸,如果中国互联网网民用MAU看笔陆甘,月度覆盖量几乎全部覆盖巧荷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP筏搓狈。但是什么会不一样兼?就是时间缓麻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汲电宪,我也高度认同一个观点写韶坍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要橡位。在这一点来说市,我们的营销不是去抓住用户钨围嚼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蛇晒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篡狄恰。   基于这些理念的变化舷碧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寥朝,而现在发现专业内容看得比较少一点手乘幂。专业内容对于用户的阅读驾,可能是女性就不太爱看灭鸵,覆盖用户的时长就变短及尾。什么东西会长呢济?从2016年恫、2015年的情况来看侧里儒,我们发现基于娱乐营销的网综时间染弥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大焕盎北,因为可以更好地去占据用户的时间究。比如说我们投的一个网综节目面娶,可以有2个小时以上的品牌露出时间俊。   对于用户来说煎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起插词,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要受络敌。无论是线上的狸垄赐,还是线下的焊甫。   另外一点戊男匪,我们做了一个用户报告酪硷,会发现用户现在在看车的过程中涵,比如专业的导购裳遂,发现用户的时间孩妈荒、决策变得越来越短翱骨郸,对于专业媒体用户来讲匿财,用户平均决策时间是108天赖感,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钳,这52天对于内容的需求是很轻的不,包括频次是很轻的恼椒沃。从52天开始一直到97天钎泊,基本上是从几款车的比对到交付定金霞揪,因为提车还需要一些时间钳浇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览家。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要徐胶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涛计物,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诉么。也导致现在的自媒体更火傅,因为大家更相信人课常抒,也就是网红的力量会逐渐发挥哆,包括IP的力量弥吻窜。   营销的变化是跟着人走的死叭釜,用户的体验氰坟、用户的行为发生了变化猫翟赫,我们的营销一定要适应用户的改变孺及。   刘小勇哄杉备:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总马什憾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狗熔。想问一个跟豪华车相关的问题喷鞭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溯诧凑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了模千搓,从超过10万辆到两三万辆的都有速朽饱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌规。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郊揭坛?或者会发生变化吗锚淡钞?会发生变化的话扮,是什么样的主推力量来促使发生变化铺?   王顺胜狭妻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会级,作为广汽讴歌这个豪华品牌仿,去年4月份才成立了新的事业体制补茄湾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嗽酶,10月22号四驱上市桓裴酒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溪辟忻。   从去年一系列的举措窗盗吵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌懒。像主持人刚才提到了薯劲,怎么样去改变格局饱赶?作为豪华品牌在中国衅,像ABB进入中国市场比较早逼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上和乾戏,其实我们也做了很多思考参丛,想跟大家分享一下熬该。   第一磨皇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早砷错,也是十年左右的时间疟戏纳,也不短较快木,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刑崔。作为这样一个品牌要找好自己的定位帕毒,我觉得是特别重要的悍哥骄。我们不是说跟谁去竞争狸,而是在豪华市场找到适合自己的位置囊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措具,包括在上海搞了大型的上市发布会电,在上海中心进行首秀敞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怜涎,这也是用来提升品牌的撑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畅。这一系列都是来提升讴歌品牌的糙秽。   在后面的发展上亢蜕炒,包括在2017年也做了很多的思考韭掂,就是如何在营销创新上做一些突破市藏炽。比如说植入了体验式营销柒氏嗽,包括即将上线的体验店喂躲寺,可以跟移动互联和终端迸屋,包括一些PC端进行一些互动旱。包括很快会引入管家式服务饺亩,让用户真正能够感受到服务和体验奔棱检。管家式服务是一对一的摄坡凌,能够让你感受到有针对性奥雹,并且有温度地触摸到服务的形式锻梯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洪,我们在形式上也进行了一些创新思宿孺。   尤其在内容上面隋沏祷,我们以内容作为引擎吨躲,创新作为驱动晦蔬梗,作为后来者品牌娶吗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置槐窖。至于格局会不会变化请宽,其实每天都在变化希填。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搬普,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升实抽鼎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌攻翟灌,我相信之后会在变化当中不断求变菠。营销墩赣籍、创新不但要传承好的东西瘸太,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尺烁,跟大家一起共享一下舅。   讴歌作为新的豪华品牌敌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌违慷日,希望在座的媒体以后多多关心络递、多多支持冕,一定要让它取得成功驰,谢谢大家!   刘小勇砍:接下来有请江淮汽车李总燃,咱们聊一个关于2017年的话题虑,现在年底闺差、年初做营销的也是做足了功课触,关于2017年市场的预判舅另。能不能把您做的功课分享一下拔倦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亮黑深?   李建华登急阀:小勇这个题目“袭击”挺厉害冻雌融,营销这个事在台上讲挽尚啊,对于2017年的营销还真没有想得特别细兽鹊。对于营销实,以前讲欲文明其精神奴麻罐,先自野蛮其体魄担柿,营销在中国还是跟认知相关驹慨,属于文明其精神发展之内的嘲。营销在2017年来讲忱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运皖五吧,全球规模最大炭,还是保持增长采栋昂,需求会很旺盛玲,同时也面对着一群非常不确定的消费者婚,这些都是一些确定的因素希盾。关于不确定的瓷童惊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi韭渭,这使很多事情产生了不确定性脾懂勒,也使推广方式产生了变化宛坪蚀。在一个变动的世界里要想做好功课斥宛,关键是有定力把握好不会变的东西缎。   就江淮来讲芜,2017年一方面会更加关注用户的需求挝儒惠。因为从做营销来讲报佰卫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寂茅勃。一是用户看到产品户幌肮,如果产品很美好妮末,其实我认为在那之前营销应该下足功夫患抄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撬羡。第二是当产品出来之后岸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蜜,如何让消费者跟它产生很好的接触彻、接受它穷如兴,让你的营销做到有广度慕迷、深度和温度灸,这是营销人需要花功夫的地方丸佩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勾舱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴图伲好的保留和记录下来钒,强化终端的执行力黎炉。这是非常重要的防,当消费者看到的车是处于被管理的状态迹乃,他就会有好的印象端。如果是管理失控的情况裁幕瓜,就会认为这不是好的产品恢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘟膏皑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呵巷,这个产品是不是他所需要的突令,能不能让他在过程中感受到认知和认同荡读。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唤骗驰,现在已经不太需要你告诉我什么了莎舵磺,往往会更注重你提供给我的事茂考,是不是我真正参与过的掳簿态。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV故,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驰策。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凶菩?可能现在需要一辆高颜值挺、大空间宛侣、强动力嗣并、低能耗木诽泻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来峡殴戈,所以2017年上半年会投放一款S7股暖。前面的消费者参与了意见凶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件榷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揽康蔼,形成了共同创造的氛围将炕舵。往往共同创造的东西轮,我觉得是消费者乐于接受的东西勺。未来共同创造土奇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梯烹。   刘小勇鹿稿杠:非常感谢李总康盼。我觉得现在开论坛钒驳沙,最难的是请嘉宾需邯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鼎挠板,是嘉宾请来了之后不给时间说炮。今天这个恶人就让我来做了刻庭马,咱们就不说了猫。   最后请每个人回答一个具体问题孟多,刚才进门的时候有一个调查懈书烙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几非刹羡?我们从于总开始罐垢承。   于晓东膝抒倍:我觉得2017年应该说挑战大盆伙,期望更大梁繁,我更看好细分市呈帷,因为我们也是做SUV的嘛帆计,我们更看好SUV市场的持续增长饱。   刘小勇鞘躺:全行业增速去年是13.6%险、13.7%酚库拍。   于晓东帕菇临:我预测2017年是10%俗丛沏。   李海港涧猴踏:8%毫趣孙。   范星烂挎:我就说一个数龚狈佛,虽然说一二月份看到环比有所下滑疮兴促,但是看这个数实际上同比还是增长的哩。本质上今年不用担心辩阀侈,我觉得还是在8%到10%之间妹。另外最近看到1月份的数据出来了岗死尚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疙蒙方,这实际上是一个分水岭羞慈,一个很大的变化忿。   李建华梁:我觉得应该在5%到8%祟级双,可能会接近GDP的增速嘲。   王顺胜拘:我觉得整体会在8%到10%以上呈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胖炮。   刘晓科阔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俺,我觉得再加两个点是8.5%庞。   刘小勇恃:你更准确了虫锨,到了小数点后了倡褥壁。非常感谢各位老总的精彩分享靠吹。就像李建华李总说的咀,咱们说到汽车营销人青,媒体界有很多新词来形容碱木隶,像野蛮执行力或变态战斗力潮、狼性文化等等嘶权窃。其实他们是一群非常善于思考的群体署,他们的思想的深度决定了在行动的效果矛槐皖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懂捷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捎痰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳 版权作品笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权们秦,严禁转载豁维,违者将被追究法律责任萝亩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攫邵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缚颊挖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导僚估惰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体取衰寸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨噶身。以下是北汽集团党委书记勾、董事长徐和谊的主旨发言叉。   徐和谊唉踞茂:尊敬的何部长吝,尊敬的各位领导褪隙荣,汽车界的各位同仁瓮石吭,还有我们媒体界的朋友们脐敌将,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耿情任,探讨汽车行业的发展话题当。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年峨藐舍,这一年间我们先抑后扬蕊钠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻儒拓稠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涕申风,最终以产销2800万辆鞋碧疆,同比增长13.65%的优异成绩夺,完成了一年的一个胜利的答卷界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度祁,为不断探底寻求新方向的中国经济呈,可以说去年我们再添新亮点虐氨巍。成绩固然令人欣慰龄,然而先贤有言烁扭逝,一切过往皆为序章倪。今天站在新年的起点上回望从前寇苔捻,我们发现深沉变革的暗流涌动佛呛充,启迪未来的创新发展篮寞诫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淑。   亚马逊无人超市惊艳登澄只撼础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穗桃姐,提振实体经济箭在弦上苹,消费升级引领我们全新的商业文化时代羌穗,技术合挠粗、商业模式浇勺、国家战略屎项列、市场结构结合在一起菠前辟,这种更替的演进步。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点零,正释放出巨大的改革能量溉体辉,正引领我们整个行业迈进全新的时代巴卧漠。   一是技术模式在不断地创新炯龟,汽车行业转型正在进入落地期痰。最近几年在互联网慧额弄、智能化抨、共享经济等多方的洗礼之下沛,汽车行业正在同创新中被颠覆者绷,迅速地转变为创新转型的主动执行者廷菲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疟竟欠,日系车企抱团开发人工智能技术惮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域九菏,可以说剑指出行解决方案缎寒德。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横删恐唤,在新技术焙撩、新模式领域不断落子刻芯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悉期量。   二是消费升级蕾崇,品牌之战成为未来的新机遇茬舌纹。随着互联网思维的逐渐渗透咕线,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帝娶。情感价值吞汾、消费文化讹荤、消费者价值观越来越得到重视荆疟都,网红营销类罐、二次元营销奖啃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邪输鄙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通荆克煌,实现产品表达与消费者价值的同频共振虚耽建。   另一方面竟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书篱,为自己的人生价值代言呛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题写,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辩。   三是提振实体经济屯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫将。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暇景,就是提振实体经济磐融。其关键在于制造业转型透,转型经济学的研究表明描轮哥,制造业转型中产品技术固然重要祁,但管理体系更加重要侈圃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贿、网联化建设认菏,就越能发现在信息化建设这种大背景下丘帕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键如撂。前几天我看到有文章提到使谎水,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俺糖虹。这样的提法虽然夸张羔碗堵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示开,我想却是切中要害的螺磋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地断,随着提振实体经济逐步落实煤你癌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罗鳖。   四是政策变动赡,新能源规模化辈搅漏、市场化成为未来的大方向凡踌。2017年新的政策正在逐步地落地檬惠闪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夹档,行业准入规则但贝剁、动力电池规范条件等政策的制定恨拿,从各个角度划定了新能源的市场边界末。   另一方面馆徊,碳配额炽手匈、双积分辨羔、新能源补贴退坡权概,无不要求新能源发展要还原市场化手段梆盛,聚焦核心竞争力灯垮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寡嫌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侨烯寒。   纵观整体形式的发展裙筒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奶屁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耽抚豆。数年之前故徒,面对互联网行业的冲击鲜乃,我们以为我们只是需要一个互联网+瓶暴舌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糯讣,还承担着国家经济转型的重任丢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漓另,还背负着整个社会环境与生态保护的职责还。这样的多重任务翻,给了我们新的挑战荚捷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廓。   面对全新的形势砰遂,面对前所未有的机遇与挑战拟固,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吾。我们将锐意进瓤冒掏А,大力地发展创新精神冲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娩啥身,在电动化擦、智能网联化藤田、服务化闪色、国际化等方面加快发展步伐次病鲜,不断推动新技术瞥练鹊、新模式的落地生根邵罕,不断地发展新能源汽车伴,还原城市绿色健康生活兽宠。不断承担经济转型任务镜芦,推动传统制造业的升级裳传。   面对未来妹嫩季,我们将在以下几个领域寻求突破突:   一是加速智能网联技术研发帕,打造智能出行的生活方式台另斧。2017年拉斯维加斯的CES展上损,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓤毕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灸宦渡。当然不只仅是和百度扒,还有其他的国际国内的公司闯。未来瞄准智能驾驶黑欺、智能互联滇柒、智能座舱等内容瘟岔竿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啼圈窃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淘。   二是加快新能源汽车产业化此吉,践行绿色环保发展目标秋贡。在新能源方面雷湾,北汽秉持环被值眩靠大家的理念瓣懈,不仅造优质的新能源汽车产品擞蔽翟,更要造消费者愿意购买的新能源产品爽。尤其是在补贴退坡臂取毛、行业回归市场的大背景下敖貌,北汽集团聚焦资源誓榔帘、聚焦技术吼的、聚焦产品鲍份兜、聚焦市呈钆选,四位一体严密把关整个新能源产业链脆,为消费者提供既有颜值丁、又有内涵的可靠产品吉芬筹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膊祷,共同守护美丽家园耙趟。   三是加速国际化资源整合厩茅,实现中国品牌的全球化返扯慕。2016年攀退奥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谰疾匣,实现了北汽国际化伯呜蚊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拢。配合国内的合资品牌痘抖,服务于全球布局研发基地寄,北汽全球范围的资源整合搜渤,已经进入了研发咆、生产含、销售狭称殴、金融克倒佳、人才和品牌全方位互动的良性循环井。   面向“十三五”杏,北汽将继续深化拓展东南亚垮腹、北非桃、中南美存滇繁、东欧等重点市场的产业布局队惰薄,使中国品牌的影响力遍布全世界罗蓉连。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兢壬绕。   四是坚持服务化方面限逼炭,推动制造企业转型升级绍巨。服务化既是国家经济转型的方向羚,也是北汽自己产业升级的主要目标瓢妥柯。多年来我们在金融健雀、产业投资轻尖叫、后市场妻拉咐、出行服务等领域多点布局湾托,随着时代向智能网联方向的发展惕睹判,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叉。构成从业务到管理体制把磊,再到基础设施的科学发展体系佳隋,不仅提高了资源的利用效率停欣盼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化角簇秀。   各位领导慕舵,各位同仁忱,媒体界朋友们惺,闻鸡且起舞堆娘,风好正扬帆卢双可,新的一年已经到来临,新时代也正在开启机遇的大门廊,让我们携手共进坏表,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士啊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年际,长城汽车累计销量达107.45万辆僳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没髓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苯儒舰,其中哈弗H6占比超6成白躲镁,达到了58.07万辆猴,同比增长55.58%握瓤描。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兔牟骑,2017年2月19日紊摩鞍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动详浆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呻疵烽,我国汽车市场销量首次突破100万辆汇撬踢,高速发展25年后的今日碘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度螺几。中国自主品牌已突破百万辆了,那么能否乘胜追击逾越200万博捌、300万的销量目标伯擞详?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熬炮巨,用他的话来说棋,“这是很了不起的一点散吠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魄箍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辈通露,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心构,从另一个角度来讲挺毁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来计把堡。   安全摧骂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功试奈,分析其中最重要的因素焦睬,魏建军表示哨,回到20年前湿钡党,受到成本和技术等方面因素的影响扦钎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位笆瓣拈。而当今时代梧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卧使锚,其比重也在日趋增高怖邻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了媚熬巨。他还透露化骏匠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廓,打造全球化的研发体系蜗熊,在主轨、被动安全技术人遣豪、智能互联逆歼、自动驾驶等方面罐,形成领先优势怖具迟。   说到自动驾驶技术奠扯,放眼全球汽车行业请罚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巫。哈弗将采用北美萝攘、印度哨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挥蹲孟,据他透露辆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陌砷,目前正在进行路试偶,有望在2020年后投产磁呻猜。“我们的最终目标丛伶,是推出完全无人驾驶的撕回低、最安全的 SUV 垃。” 魏建军说到花价。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秋,魏建军说到躲跑,2020年孔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玲便抡。对此疟,哈弗规划了四十余款新产品堡屠宏,覆盖全部的SUV细分市场铆淮垮。到了2020年痊薪休,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郝淌烹,在规模上超过吉普帮李、路虎奔蕾,成为全球最大的专业SUV品牌女。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆替违,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拜,魏建军回应道橇拈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叫蕾,一方面要靠产品快速地更新迭代泌长胚,另一方面则是丰富多样的产品规划瓶,这其中就包括新能源方面的建设恨。据悉狡牌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闯窖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线份蜡赤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择篡。除此之外吕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承胁唷,目前正加速推进全球化商业的发展锚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亩梨荡。   2016年瓮慧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撑刑哨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糙翁:WEY登场之后哈弗应如何定位佰妨姑?魏建军在现场表示链:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茬。相反坏,哈弗将全面发力15 万以下市程狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针死甲,而“聚焦”就是集中资源馈扩够,打造产品和服务的差异化优势诞桔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柯尽。先做强琉、再做大徊,这正是哈弗理念的核心所在勤第。在盛典现晨臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嚎厦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队古。据了解懊潍,长城经常组织经销商团队去日本考察酮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鼓。这正与长城的发展观念高度一致酱特冀。魏建军透露祈柯翅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慧,经销商们也未曾有过动椅,这正是“稳固”所体现的重要一点忌。   长城汽车总裁王凤英表示狡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系久。 她认为厦,良好的厂商关系是相互作用的导南,只有让经销商满意暗,经销商才能够让消费者满意惰券橇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中崇,这是层层递进的作用效果菊踞唐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因韩纠踏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棘杆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么割略?哈弗给出了自己的答案粟恍:200万的目标即可上路钉卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂蚊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今禽矛,在新能源汽车补贴退坡后瓢凳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痰电,这个数额占车辆销售价格的40%惰骨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磕徽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拟?未来臂辣氨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苏泌?2月8日下午醚酥卢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赤,2016年危浇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奠认,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势商。随着核心技术差距的缩薪楸丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霖。但是低晌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缉摆,巩固和扩大这种优势蝎粗,还需要政策谴看、制度和市场三方合力好,打造可持续的市场化发展垫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布湿,但是从已知的美国睦骄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看么捷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置细骄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%就叛骚。同时锋犬洁,公共类充电桩接近15万个的发展规模限葱甜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谴温弹。   “走在世界前列兴,不仅是体量和发展速度位居世界第一菩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诚溉腾。”许艳华表示菜舜鞋,经过近几年的积累桶羔辈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吞、制造和营销的体系能力聊莎尉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伶,产业链基本完善仇肉。整车糕喘、动力电池凤逻、驱动电机系统性能大幅提升铂,市场主流车型的动力性拓奈、续驶里程扒雀、能效汾逃饱、可靠性道玩脆、舒适性明显改善残,整车刑新、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展临怠把,新能源汽车市场覆盖率提升卢谈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悼融,占世界市场比重约为50%摩啦镜。按照已知的企业规划烂盎,在乘用车领域叫炼丰,2017年我国将有73款车型推出尸厩淮,进一步满足市场需求窟谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弥查,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步憨,整车单位公里行驶成本也在下降呐耪。“20%的成本下降沧闭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哪参,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升笆舞。”许艳华对《中国汽车报》表示谴,在规模扩大成本下降的同时裙笛弹,市场竞争下之下屯,企业会做出有利于市场发展的选择谴脓附,也因此寂侈贤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彻品烹。   许艳华判断辅,2017年曙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强比架,预计占比会突破70%喷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高星,充电基础设施也将继续保持快速增长驳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丛搜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韭吞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膛抡馈,在此框架内潭尚临,到2020年旁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冈。但是补贴退坡后怎么办赤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袖促。”许艳华认为璃行,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移母,让新能源汽车使用成本进一步降低怜咎,才能保证其持续良性发展碑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涟携麓。目前噶,无论是整车喝昧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缸,剩下的就是政策实施好的问题翱桓炉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袜。”许艳华强调哆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系独坑衔,2020年到2025年是重要的过渡期托抽从,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势武。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闺苟,这方面我国也走在世界前列烙摔瞥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汗息露,进一步落实国家新能源汽车发展战略孝簧庆,保障车辆和使用安全蹈汾。   不过暮计,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脖驮。针对《暂行办法》梅寐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膳绩、10%和12%的比例狭,调整为5%纶淌、8%轰、12%的比例似,并允许2018年底、2019年负积分可延迟一年抵偿驼。同时沙灵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定径默,否则会使新能源汽车市场化进程减慢猴甫茅,丧失中国已形成的比较优势侥吹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拟虽,以便企业开发和商业计划的制定乐剂峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纪吧墒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹬无收。犹记得2015年7月奔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讨掂,并对这些汽车的车载软件进行升级脾块,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火薯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帆晌翰、转向系统以及车载系统滴泰藐。    如今烧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僚脾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陋,如果没有行业安全标准来做规范硼邓玲,或将引发不可想象的严重后果词。在我国俩仑瑞,作为国家网络安全的重要组成部分斜八,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粒瑰烯。《中国汽车报》记者日前获悉公,《车联网网络安全白皮书》盛巩公、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布共。在发布之前僚控,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖是僳星,他告诉记者即,车联网网络安全即将拥有“指南针”痢非。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绢签碉:《白皮书》光苯、《细则》出台的大背景是什么垫?    庞春霖奴:在节能环保黄吠浓、安全舒适坟环坛,以及车联网闪辖溅、自动驾驶甘帮浮、智能交通等方面要素的推动下撬,汽车正在迅速IT化颂、智能化脓。与传统汽车相比魂幂壤,智能网联汽车在节能减排驮、安全舒适方面具有前所未有的优势姐,符合汽车工业撑、交通出行方面的发展趋势愧垫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侮扔捂。在互联互通的背景下椒匈,没有网络安全充分保障的情况下耻,智能网联汽车带来的可能就是灾难林溺驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日读持,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酱卑,明确要求网络运营者(车厂炊葡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洗培,应当依照法律罚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茫徐损,采取技术措施和其他必要措施钱,保障网络安全间海、稳定运行淑假田,有效应对网络安全事件胸送,防范网络违法犯罪活动倒趣推,维护网络数据的完整性抡哗僵、保密性和可用性弘腿。网络相关行业组织按照章程歧蜡睡,加强行业自律剩辑,制定网络安全行为规范煽翟隘,指导会员加强网络安全保护伯吭,提高网络安全保护水平苫,促进行业健康发展幢偶钎。”该法2017年6月1日起施行理。    2016年10月23日惕割豌,在前期工作基础上福,在工业和信息化部等部门指导和支持下诚伍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翘我。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翁,2016年底汾,以电子科技大学为主任委员膝孪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剁共、中国信息通信研究院赏孩小、国家互联网应急中心嫂地、中国联通佰号唐、中国电科第30所齿楞、奇虎360煎涎、博世为副主任委员佬惦,联合国内外70多家整车拣颧、芯片顶集、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捣黄漆:车联网络安全委员会)正式成立钮腊性。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赐,在工业和信息化部譬缸、国家密码管理局乖肺蜂、国家网信办等部门指导票挽擂、支持下刀,车联网络安全委员会于2016年底组织染仙、协调产业资源撅,以我国自主和在华骨干外资车企卯咯露、终端和零部件厂商为调研对象褪稼府,先后完成华南脓绞霸、华东池憋、华北巩饶呢、东北残尉龚、西南地区调研工作惭,充分了解了车联网网络和信息安全政策梨挺、法规镰、标准赊艰编、产品稻骡、应用等方面的实际情况与现实需求黔浪。并组织与协调联盟内外资源泥础胎,开展了车联网网络与信息安全相关政策受薄、法规搔场哆、标准的研究骗畦,形成《白皮书》揉女醋、《细则》妥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镀薄妙。    《中国汽车报》违坎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赐享:随着车联网发展危环毕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雷甩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规姐堡、技术标准汞、产品及服务体系的支持剁霜详。从调研情况看侈侍较,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烦横弗,缺乏可靠和一致性的基础工作蒲涛,因此需要我们及早采取措施酱杜蔼,完成网络安全方面的顶层设计工作晴几静,从政策赖捞腺、规划汇煤、标准寒燎、技术氛摩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈尾5濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状恰识,为车联网网络安全的后续发展提供建议弄檄,推动车联网网络安全产业的快速发展问幻膏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》面,从企业锹爱、用户到们毖、政府需求出发芬煎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刀睦奸,结合车联网的行业特点和技术属性佬瑟公,立足当前现实和未来发展趋势啤虏,提出且、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孰辰簧、指标和建议评午,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壬,提升网络安全防护能力臼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舱。    《中国汽车报》筷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定圭硕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勉,对现有车辆和新车产生怎样的影响颅冈?有没有实施的时间节点婆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抚?    庞春霖络崩较:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堑亩,并不涉及强制性标准和法规窗。同时通过产业宣传衫、贯彻和使用榷防型,不断发现新的需求和不足仇寸,并加以完善腻。但由于网络安全形势的复杂性豁,以及车辆作为一种重要的交通工具睬耻汐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惹。    两项文件本身就是在调研基础上冀,听取产业单位需求而形成的然米矩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肆纫物,减少大家的迷惑和疑虑纺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撅宽班,切身维护好产业和用户的根本权益鞋曙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铆,当然会有成本在里面拌艰瞪。不过从发展的角度来看磺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绥芯,属于必备的系统楷弘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缚。同时纪籍鸽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点罢窟店,也会赢得更多消费者的信赖甜论。    《中国汽车报》泌豁办:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辖?自主含、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战告物男?    庞春霖嵌土悔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肪煞竭,其中一些关键技术和产品镐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孪策,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞎毫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分邦,那么就像现在车辆的保险杠肚、安全带舷侈痞、气囊镰、ADAS等等常规安全产品一样钒,无论自主还是进口车辆簧,应该都是一致和统一的要求敲,并可以采取现在车辆型号核准等方式母,推动车联网网络安全产品的安装屎宪、测试毒隋寄、使用坎替、维护和服务阂睹龚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炽,首先是人们的意识问题啪醇拭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意都势筐,但对于车联网网络安全却毫不在意拷。要知道缄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单库,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桶、多变嫁讨恐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片醛挨念、软件等基础技术倡筛弛,对于自主车联网网络安全产品而言藏,投入比较大久蔑糕、周期比较长髓、效益回收比较漫长称钒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长段杏蛋,从整车企业洽汕粳,到零部件旱、软件加窜、芯片供应商迁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钉、人才队伍帮疗挪、产品体系筛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晒菇,也非结构化的治理模式佃,需要新型的伦理辨么构、法律和技术法规给予支持壬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闹肃僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   1月18日瞪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痕嘎镀。引人注目的是翰茄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”川颊。EC180之所以有如此低的价格古,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秦无红。在补贴退坡的背景下锑狼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势修。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辱?在发布会后旁腺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俗室怀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朗勘哆,以及2017年的经营策略与规划簇。   《中国汽车报》论: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脚惩?   郑刚规认: 北汽新能源有两大类产品平台舱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品差,包括EV先、EU时对、EX辖、EH四个系列禽橡辑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慈嵌。在开发之初暴享,我们就对其有一个精准的定位与期待恫维。   北汽新能源在两年前预计到勘,新能源汽车的3.0时代即将到来嘘徒碍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格届。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甭跑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车物。   目前凰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握筛加屠,这没有错渡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擅,并没有推向市场的现象胆水。我认为响狮袒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合币戌姥,也没有认清正确的发展方向绊。   因此牢捣禄,在两年前开发全新平台之初槽抄潍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车春报谭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挡,这种做法目前看来是成功的为。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能聘、造型葡悍、特点以及价格之后废,大多数人对其给予了极高的赞誉涩捂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坷。   在成本控制方面巳贰寄,我们认为还有压缩的余地灭乖,通过不断地挖潜降低成本眯,我们认为可以让更多的人开上这款车豆捣,不过这需要一个发展过程片倒。随着销量和产能达到一定规牧扒常后秽并诡,我们会进一步整合资源颇母、降低成本扦邪,提供给用户性价比更高的电动汽车普。因此傻逃匹,就目前来说骏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妙猴。   《中国汽车报》瘦拎: 面对补贴退坡湍拨短,EC180为何还能采取目前的低价策略讣龟秤?北汽新能源有怎样的发展战略乏茫陶?   郑刚抨郸羔: 从当前产业政策来看惭雇,全国各地的补贴额度不同勤挝苗,流程不同褥财,这都带来了公司内部成本摊销的问题烧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炕。为此男捅晦,北汽新能源成立了卫蓝基金咯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴县角。这需要企业拥有一定的资金储备洁诵。只要差异化的地方补贴还存在辩库,卫蓝基金的使命就不会结束矩腿腻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产确,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苹。只要发展的规划清晰乓操谰,我们有能力也有信心做下去椿貌。因此垛,我认为当整个市场达到一定规南粒后兜射曙,企业才能做大做强芳。在我看来赶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耻癌舅,而不去考虑社会责任睦痘。只有兼顾了二者宫憨俩,才能获得发展与壮大嗡姐。   就北汽新能源而言亥屠,如果年产销量达不到10万痕,那么就没有持续发展的能力骗。因此腹烙黎,我们公司定下17万辆的年度目标绕救弘,并将在4年之后达到50万辆刷梯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隋寂。谁先占领制高点蒂画佳,谁就有效益看。新能源汽车市场的成本杀手煽,也将是市场杀手缸署。   在竞争过程中惧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手察,而是以传统燃油汽车为对手眯承恫。因为它代表了污染猴鲸,势必要被市场所淘汰嚷施澈。   《中国汽车报》敲停硕: 新造车企业的强势介入透蹦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怠躲?   郑刚狭辉萌: 与跨界企业造车相比略门,我们的优势正是他们的劣势侵才捞。依托北汽集团趣鹊,北汽新能源有着很丰富笔搅俺、庞大的制造资源骋骋颓,有巨大的产业链规模优势玖录。在互联网体验方面采魏温,我们确实面临一些挑战末隶究,但我们在造车工艺梆、供应链与流程方面有着更强的积累莱拣凛。   在我看来肺现辰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在囊妇手,这些可以相互转化澜常。我在发布会上再三强调慧汰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弟览,而不是新能源汽车厂商九岔充。如何能够最大化地提升电动汽车性能荒,创造差异化的用户体验和品牌价值霸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慷。   目前庙峡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捣赫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户必。在这三类潜在的用户中任此,我们的发展空间都非常大纠贾柬。   对于新造车企业而言公剁誊,他们确实会面临诸多的挑战彤巫。我们在发展过程中遇到的挫折朽刨,恐怕他们也得挨个体会到课盆麻,但这是一个正常的发展轨迹邵盯。因此闺拒,我认为这是一个跨界融合的时代拧曝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汰谓,将思维与资源彼此借鉴贯,从而为用户打造更好的新能源汽车称。   《中国汽车报》睡: 北汽新能源目前的两条产品线傅尉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匠秀?   郑刚咎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茬瑞呻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异败屏苹。相对而言厘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友式得、邻居链、亲戚夕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乐川孺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征婪。因此在性能层面甘冀习,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丘骇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裴嵌项。   在智能化方面溶棺攘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叔交甭。例如ARCFOX将会在社交菜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玛嚷碍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阮硼。相对而言入,ARCFOX的售价将会比BJEV略高构澜,智能化水平也将上一个台阶狠杀痛。未来软,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹋凌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罐课,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赣隧疚。   《中国汽车报》熄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戒酱辆,公司将如何利用这笔资金荤告?   郑刚惯床: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缓,将实施不少于80亿元人民币的融资沛热,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平静紊烂。无论是电动化还是智能化冷惊,我们都会在研发上投入大量的资金妇。目前笑,北汽新能源的研发投入主要在两方面帅霜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究败圈摧。   我们希望引入来自产业链的投资方喉桅镰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炕秤绿,智能化成为卖点常畦。   目前瞪,北汽新能源拥有了三个生产基地萍贰,现阶段产能还有限甜,每年只有20万辆的产能科。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地累狡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源躲,从而可以更好地降低成本涛,提升效率肠湘绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咸午、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苇,大众汽车集团管理董事会成员梨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛇。1月14日钨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员负,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吾等,他在长春见证了《一汽角猴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午崔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室较擒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耪。    新能源汽车斑航,重中之重    尽管行程密集辩衫旧,但海兹曼依旧神采奕奕构溶。他有理由高兴煽辆,要知道卑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车燃,比上一年增长12.2%八。即便如此蓟搏沙,海兹曼在专访开始时投熟寡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棠为病。那么大众还关注什么陷池?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欢奉。“到2020年力去,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纬乳眯,目标为150万辆免。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤厶纬佟;同时佃肮,大众在中国的新能源汽车路线涝抬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡珊岁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说簧,40万辆及150万辆的目标中患,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当佩票墟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度琳腔脱,海兹曼称玻坝,这要由市场及车主来决定些罐。此外卤霜饲,进口新能源车虽然是个“小头”毖访,但会涉及更多细分市辰焐胤ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择禄浪。    奥迪与一汽合作瓢,加强再加强    就在1月16日傍晚洁考泻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敢、奥迪十年商业计划》陶镜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转课。海兹曼见证了这一协定的签署栓囤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议香芍甸:“这是一个战略性规划化,不仅为奥迪扳,为大众咯辅净,也为一汽明确了发展目标拜城。三方达成了共识斤税,而这一共识不仅在传统燃油车方面师陀炉,更是在新能源汽车和移动出行方面堂。”据悉堪喀,双方将针对21个核心领域开展深度合作天咎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嘲倾。其中盯驰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饺。同时苫懂边,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讳懦浆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涣,包括搭霞稍:智能互联匪、移动出行晨擂踢、联合数字化项目矢善搁、金融服务合作等众多核心业务领域伪。    同时盲抄胆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垂悄屎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耽。    “对于奥迪和一汽来说冒,总的框架已经搭起来了还逃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舅饥。”海兹曼笑着说须晴。    上汽奥迪亲东,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作库抒傻,记者自然不会错过追问的机会杉督侮。    海兹曼进一步透露焙扮蛙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梢,但当前的重点朵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淮堆,形成长期的更有建设性的伙伴关系公祭。“除了十年商业计划的内容之外沙拜,我们同时也更加重视解决经销商的问题叛氯,更加重视经销商的权益翔握。我们要更加积极地回应经销商的诉求舒道识,解决他们的盈利问题岛罕爽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”没,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停爸透?在记者的追问下圣客,海兹曼称暇繁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进井,并且经销商的问题解决之后赔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韭懈伦。    至于具体时间表钒诬氢,海兹曼透露乃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谐,最早要到2018年开始显嵌花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢盖悄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颠噶胸,各位朋友凤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鸿卉纯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柯千。   题目是“坚定信心面巳俱,持续推动中国新能源汽车持续发展”粕。汽车的电动化是大势所趋晶幂,体制优势是推动发展的根本徊尉,然后就是坚定信心弟拔扮。特别这几年新能源汽车发展很快粟,产品的成熟度免琼、政策的全面性辑错、系统性稠,老百姓的认可逼慑,这些是电动车窖、电动化大势所趋迪型。大家可以看看受,我们今年2016年差不多是50多万台焊孔,占到全球67%杆竞。从增长趋势也可以看到乾娘,从2011年秆盗、2012年蒋溅钵、2013年卤锨、2014年海,特别是2014年便酶、2015年蛔盗浑,包括不平凡的2016年陪岁,虽然有各种曲折驶,但还是获得了很高的增长膜腑骸,大概有50%嵌,全球占比差不多有60%多磁逗袜。   我想讲几个理解和发现递伸才。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了婪,做的非常彻底儒。我们可以翻看一下2016年的数据帘喜蕊,2016年中国公交大巴朔酣痹,不包括旅游大巴枯券,总销量大概在10万台左右磺板,但是我们纯电大巴差不多7万台踩翻,插电式混合动力是1.7万台什岸亨,加起来大概是87%咕,占总的销量接近90%蛙,这么高的份额般蓉,我觉得差不多就在3年左右发生的烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巳拎,到2018年敢琼,我们认为在公交这个领域里面问尽,燃油车会进入死亡烦韭献。很有趣的是2018年艇茧,如果你要在欧洲或者在日本喊迸,欧洲管筛蕊、日本一些主流的燃油大巴的制造商膘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来龟危,或者刚刚接近路试魏赔璃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朵乏。从这个感知可以看出劣短曝,中国背后的推手是什么襄庇,为什么这么快辨舌,无论从技术颧呐嵌、从市场褂看、从体制摧檀。因此我觉得蛋绅胯,体制的推动是推手挡仿供,因为公交很容易充电皋锰,固定路线澄窗笺,固定区间促,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疼策端,大部分属于国有体制纽淡逃,政府有很大的话语权雇桓,公交的排放巨大鲜,一台公交补贴很高维凄蕉,但它排放更高涸屁剁。一台公交我们算了算凸,早上5点上路藉戈,到晚上差不多10点下路岁筛,一天工作18个小时盘忍腔,相当于30-35台私家车的排放头伸。因此臼狙骑,我们四部委在推动产业政策里面棱姐,花了巨资在推动这个产业谰料,但节能减排的效果是最明显的毒尼虐,而且在全球保持领先度也是最突出的抢尉。   比如像深圳翟阜,2015年甘、2016年订秃廖,大概2017年上半年誓,就实现1.5万台公交全面的电动化揉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲另博哆。而且这个产品随蝗、这个领域我相信还能保持持续的领先接,和乘用车相斗巫、商用车比独鸵奖,和一般的卡车比焙沁帽,我觉得在大巴这个领域里面爸施诚,我们中国无论从技术盖、从供应链凶、从规模肩沟桃、从市场地位盘淡串,还是很牢靠的脯赖。出租车可能是下一个领域幸谜,我们相信在未来3年里面律薪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兄。   优秀的体制助推骨乒,产业快速发展凳牢会。即使2016年不平凡的一年里面很,国家有很多政策蓉,像国务院2月24日政策常务会议苹,政府公共采购配额翘横,7月6日马凯在西安有一个专题会计媒吵,包括到10月18日克强总理国务院常务会砷米穗,原则上不核准传统燃油车拌才,加上之前一整套的体系短。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疤葱韶、最系统的政策体系箱,包括今天我们的百人会这么一个平台蜜,在国外是不可思议的扭俗稻,但是在中国就发生了舞稻,我想清泰主任亲自组织嚷彤餐,这种特殊的身份把大家聚集在一起红,而且今年的规模更大泪辣,明年可能还会更大吹,这些体制推动中国新能源的高速成长巍。   从税收靠季撅、推广配套玖、长效核查澎陛、推广管理等都在推动藐啸黎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弯梆嘛,刚才欧阳老师也提了两娶茶,很全面九,从上游的IC制造谴毙、正极爬、负极时、电解也隔膜李眯、各种资源彩、配套谅地,中游的电池裙耽、电控涩盼蓬、电机钠埠,下游的整车谷叉,包括售后服务坞秦工,全系统的轨请假、全规模的伟裴识。国外也是迎来了发展的热潮乐酗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%授拎老,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屏淮。   坚定信心呢狗卧,持续推动新能源汽车的健康发展睡。其实我们在业内也在把这个脉袜奈,2015年1%是一个拐点架,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台标廖,相当于当年差不多10%的市场份额卤卉岁,2025要达到20%的份额那涕碌,当年要做到差不多400万台添离陌,才能达到目标淀枫。因此我觉得问痘,2020年10%还是有一些挑战纽僳脚。我认为到2025年憾,如果电池做到每瓦时1元钱以内涡搞,按照同等配置的汽车剧,成本按照同口径的品牌疚肺、同口径的配置算佩程,大概比传统车还贵20%-30%九款绩,这时候国家财政一旦退出去以后僻奸,必须有相应的措施来进行补充霜。我相信第一臼,购置税的减免揭冕骄,一定要延到2025娇岭,甚至于到2030侈柿,这是一个10%的政策支持百环,这点非常非常重要奴殿。第二措浓摆,消费税财乡,特别是对插电式混合动力车凌希涵,消费税有2%崩蔽、5%-9%到绢纯,如果在国家财政资金退出以后何痉,如果这个要有一个减免的话力讳,这里加起来差不多接近15%-20%忿菠暮,这样把30%缩小2/3探纯炮,国家政策就扶上马喉、送一程炼添羚,才能够让新能源车更健康别。   齐心协力节屏呵,2017渤瞪庭,撸起袖子恒槐身,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粗匆落,万象更新刊枢,这是中国新能源汽车的春天缓。从2014年的小荷初露杠镀,到2015年的急剧拉升辞渭凑,再到2016年的高位放量甲镀,可以说经过三年的蓄势慈来湃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化衫窗较。牛市的格局基本确定翻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标工骏挠,“十三五”录贩戈、“十四五”和“十五五”期间冷枪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%椒吭贰、30%和33%背淖偶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鬼,继本世纪初的“黄金十年”之后辟锋,下一个风口即将到来萎。   毫无疑问锈芬叛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役槽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耪囤,值得关注社。我们总结了一下这些变化聘女,有三个方面的特点渴令非:   一是市场的形态改变了腾。   从导入期迈向快速成长期稻,刚才欧阳教授称之为成长期盗,我们在前面加了“快速”两个字嘎,有待商榷犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虽谱擞,成为消费主体欺册嘿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擅,新能源汽车从政府的示范运营起步红,不断地向私人购车靠拢年讹叙,临界点已经到来!有统计表明范坪坍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翟岛棘,预计今年将进一步提升到70%左右辈酶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扳抹水,要在竞争中胜出旧鼻舶,就必须以客户为中心葱,以市场为导向涣狼,树匠心等,出精品卑。   二是竞争的主体增加了狙坚。   从少数先行者的竞争幕怜灌,演变为全员竞争规撅荷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手何等哦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搽祷潜,包括这些国际大牌帆,比如说戴姆勒腐、大众等等跨国品牌小耍烂,通过合资强化了在中国的业务布局炕杉恨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点徘吧雾。有统计表明凡棺,从2015年开始酿,全国新能源整车的投资项目超过30个磨,总金额超过了1000亿元蹲,总产能超过了300万辆谅唱鳖。当这些产能陆续释放痢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梨骄。到那个时候坤捅恳,竞争将回归本源萄,那就是技术氓布沪、产品和服务癌诗。   三是行业政策转向裙小。   从扶持补贴过渡到监管引导廖,政策驱动弱化颧笺、创新驱动凸显凭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整八,产业政策呈现出四大趋势潦双膏:   第一顽介踢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坑烫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二袖摔的,通过准入梨、销售楼磺、使用环节的标准发布拳彤,提高行业的门槛魄侵,净化市场环境;第三柔绢蓉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怒滥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裂,让市场发挥主导作用;第四剂掣臼,通过电池目录和技术路线图的发布僳垮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累襄界渐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资估醒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辆。   本世纪的前十年懈,可以说汽油车高速增长寥枫,成就了中国汽车产业的由小到大阜鞋。接下来的这十五年秒雾试,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毁钾得?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劲,克强总理也讲刑柿誊,“发展新能源汽车拢,是培育新动能伴快,发展新经济的重要抓手”莎。中国政府凭借新能源汽车噶,特别是纯电动汽车兜话熊,引领产业升级痊,谋求弯道超车东勿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈底禽。   继高铁是酶、特高压和核电之后碾爸柏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”容,这种希望能不能变为现实板能?还需要我们全体汽车人的共同努力铺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凑菠,目前已经基本建立起了一定的先发优势玛,把先发优势转化为领先优势扮财,是我们坚持不懈的目标馅乌。而要成为一个真正的领先者仿封,只有创新哆。创新就是从零到一炔臣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恳褪,用全新的方式组合起来妊,去创造新产品蕊枫恋,去创造新的生产方式和商业模式垃,去开辟新市惩桨摺,去整合资源撬韦晃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商石芭,去实现新的价值创造清埃玩。我们将以创新为最核心的驱动力略,全神贯注袄灵祁,聚焦技术乔钎搞,聚焦产品厂骄锹,聚焦资源蔷,聚焦市炒勐簧础;以心无旁鹜的聚焦战略病熔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毕泞恕,实现北汽集团领跑的梦想酿。   借今天会议的机会触,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抒,也就是刚才谈到的四个聚焦替赎县:   第一徽,聚焦技术绦工怒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汕颇武,消除盲点齿。新能源产业最核心的技术就是“三电”台,此外充电和续能技术搞、激光雷达等汽车技术寥,以及轻量化的新材料壁途丰,石墨和锂等上游关键资源蔼韶,也是我们需要掌握的核心技术和资源房。这些技术和资源郎乾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品套款,我们再难也必须干辜宛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翱,各司其职剩,对新能源汽车关键技术进行各个击破缴疗。北汽集团将在政府的指导和帮助下淳炉,在北京的经济开发区佬芯佩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心效锤。它由研发创新中心传晦锌、全球营销中心疽、品牌体验中心巢潜息、联合创新中心等五大部分组成佰累,将建成从用户研究廉、概念设计熬、前瞻技术梧频似、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地经僳。   第二敖饱腔,聚焦产品图。   产品是企业价值的最终呈现难敢,是我们寻求客户认同的物质载体亢绢橙。高度契合用户需求特垂久,被用户接纳艘、认同的产品才是有效的产品锹春擂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冗,我们的产品在续航里程奉炔露、成本控制逃、整车品质关汹措、产品线的丰富度方面嘉巢,目前还存在着明显差距荡截。打造新能源汽车的产品力诚庭笆,我们将从以下几个方面努力深冬:   一是凝练翰,集中北汽集团的优势资源镀博,打造若干款明星产品贩嫩矛。   二是做好差异化的文章活逆,精确地切入特定的细分市场笨联。   三是做好迭代创新柑贤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谜钩圣、网联化毙枫形、轻量化技术应用到产品中捍挽,并根据新能源的技术特点定靶,开发设计全新的车型平台沸僳。   第三卞,聚焦资源苇评坚。   21世纪的竞争哦情,不再是产品的竞争吕,也不再是渠道的竞争颗,而是资源整合能力的竞争撬。新能源汽车全产业链更长窝、体量大够舶绍,包括整车局、充电基础设施乌、智能网联京堕、无人驾驶以及下游应用在内去黄,整体的市场规模在10万亿元以上棋放苍。   然而资源是有限的坟,优质的资源更为稀缺册亢,新能源产业作为朝阳产业痰察,资源的布局与传统车完全不同女,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘉,瞄准核心资源和稀缺资源武,提前布局饥挺摊,将其纳入到我们的生态圈之中懒敖,北汽集团将围绕着创新链虾、产业链靖聊簇、市场链愧、服务链和资本链这五大穆疲块输,通过新兴技术的孵化蹿皋、成长型企业培育柿七、产业并购整合等手段傲樊裁,实现关键核心技术的突破与领先途镐,打造北汽新能源的杀手锏皇,谋求长远的发展翅,实现对传统汽车产业的更替据氢。   第四团烩,聚焦市场群枪。   市场占有率是关系到产品的关注度谴古去、品牌影响力的重要一环势鹤,目前我们在新能源汽车市场的拓展槽釜翘、品牌传播脾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面儒砰憾,可以说暂时走在了行业的前列烤。下一阶段逗,我们在继续发挥自身优势的同时绵,还要加强对市场的精耕细作俊,对不同市场进行分别覆盖浆超认,不断扩大自己的势力范围谷编耗。对公务市成』扰椤,我们将根据公务车洼榔回、出租车痰儒磐、城市物流览乌、城市租赁滔拣喉、城市公交等不同领域的特点双里署,把规律琢磨透叼撮豢,在品质差异化牟、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫂豌们。对新兴市扯Ц久恕,我们将引入汽车的共享理念壤烤,做好网约车市场开发瓮,打造国民车箍,切入经济型纯电动汽车市场捌翠蜂。同时尺,通过融资租赁等手段烦,对特定客户资源进行开发朴僵。   各位领导胖、各位专家沪、各位同仁搁,“阳春布德泽枚饱,万物生光辉”嘉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启户虑,新时代近在咫尺涎变砂,新机遇触手可及浇拖具,新梦想指日可期宽坤孔,让我们以自力更生溉撬霖、艰苦创业的进取之心涸割,以敢于人心酵对平,勇攀高峰的凌云之志坛郸胶,撸起袖子骑降,真抓实干齐腿皆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乾鄙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年航,我认真思考之后矾警,认为这一说法不无道理亮辰。我想可以从两方面来看什兽,一个方面是从全球来看蓖捶里,在2016年这一年廷修,发达国家主要汽车生产国剑挫,包括大型汽车公司估魂,大家对汽车发展的低碳化蹿纪、智能化可卸糖、信息化取得了进一步的共识灸搔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伤显,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吠柯佰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话门顽,但是说到了要害肮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晨蒋级,守成者将面临巨大的挑战”捂。而从国内来看妮借具,我从调研中发现夏鞘,很多企业由“试试看”江,转向了“铁了心地干”催,把电动车放到了公司战略的中心地位痹啪。    刚才李书福老总讲的他的规划侠,到2020年赶鄙、2025年避什但,电动车的比例要占那么大酿,新能源车占比那么大潮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舱。    另外霉,在这一年当中混村,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿麻,一个是企业的研发路径在变化趟唯揣,由燃油车的引进算售唇、消化谐、吸收锣赂想,正在转向开放条件下的自主创新憨沫椭,各个企业对研发重视的程度吠桓、研发投入的力度是前所未有的腿。另外伐阿痴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弛怯趴,这样就给了中国霜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拴绅含。另外敦穿,有一批没有退路舌,专注新能源汽车的新兴企业哄捅,他们没有存量的拖累盼良舅,他们的思想更加解放赏系,这些新进入者带来了新思路煎位讹、新创意挨瘸济、新发展路径败。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路偏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碴吭,对我们汽车人来讲会有新的感触杀容特。    新进入者带来的新的发展路径霖、新的生产组织模式年达,给整个的产业带来了新的活力默骸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舷,我想这个影响是很深远的捣。因此嚼会平,从这个意义上来说你莆,经过孕育期的磨合稗痴亥,现在已经开始有所收获翘芜溜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题论冠芳。    以2020年为结点恍,中国电动车将面临新的发展态势腥卧煤,我归纳了几个观点腥粟:    第一宋哺卸,进入2016年圣搬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期艰拨,在消费者购买意愿增强的同时颈醇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绘关喂。此时赔滇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘶壁喜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裂娶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候静,随着竞争的加剧长钵具,企业间的差距拉大巧新敝,大浪淘沙的过程已经开始乖杯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淌。这种现象不仅反映在整车届,而且已经延伸到电池企业娃挨登、零部件企业以及上下游整个产业链相申恍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获隆。    第二呛萄,迎接国内市场国际化竞争茸摄啤。可以预计政府购车补贴淡出之时克库吵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日性现污,距今只有四五年时间了丢拴涎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕枪叼,国际化竞争来临之时才是真正的考验沧坑酚。中国的企业必须冷静地看到铅,产销规模大躬,并不等于竞争能力强擎。我们与国外先进水平仍有不小的差距丛,重要的是技术基础薄弱爸噬方、原始创新能力低蚀、核心技术欠缺呵、品牌影响力不足纽萍,这些带有文化色彩的软实力蛊姆,需要持之以恒的积累嚎俩,“非一日之寒”娥犯厕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搔虫酗,提高竞争力的途径吃慨许,不是等待企业的扶优扶强淘,而是由政府创造好的产业生态般,使优胜者在竞争中脱颖而出栖弟炔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时履己完,就瞄准了国内国际两个市撑Ч搿,产品设计布稍、生产工艺椿、产品质量都以国际水平为准酮,我想这些企业他们会相对比较主动殊蜡。    第三盖釜昂,向后补贴转型期的政府政策庐倪,在既定政策支持的周期内贿考,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配风,是政策能否顺利转型的关键上穆。政府的购车补贴是一把双刃剑介宛,当市场竞争格局出现之后亢弄,政府就要特别注意锰惕遍,不要因政策调整不及时而削弱竞争伦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迁。因此澳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陈嚷白,聚焦技术创新搭奋忙,加快补足技术短板补,提升电动车的性价比摊。相应的敖,评价支持政策效果的窗口恼,应该由市场规模扩张顺,转向竞争力的提升溪耿。    具体地看购车环节的补贴岸,应该适时退坡莆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扦、降低成本的能量小称写,造成优胜劣汰之势嘛焙。政府资金应更多地支持共性技术的开发饲炮咕、充电基础设施的建设介。与此同时始昧趟,非补贴性的那些“功能性政策”篙灸,例如碳排放政策茄蔷、燃油消耗量限值政策醇、零排放积分政策票徽,以及购车许可囱猩希、限制行驶之类的政策组合应及时出台拭潞晒,使市场产生稳定的预期搜瓷胖。 第四劝莱谢,立足后补贴时期蝎霓,打铁还得自身硬吝措。    从十城千辆算起陵红,各个国家发展电动车的时间差猩,给中国企业留出了大约十年的孵化期贾,这是难能可贵的猜貉。2020年翱含,作为中国电动车的一个标志性年份舱旗彪,将迎来后补贴时期汹瓤。可以预计叉捌墒,那个时候直接购车补贴将淡出希弗,但功能性支持政策还将保持首关。在这种情况下乘,电动车能否与燃油车抗衡驹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讣,将取决于这几年的行动度北姬。    我国电动车是在较高起点上起步的抨陋欢,总体经济技术实力已经今非昔比池签,如果把握得当尉俗怂,以电动车为契机杰薯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脊哥脯,企业应充分利用政策支持的周期惰宏戏,下大工夫做好三件事姥建春:    第一觅盛,人无远虑插,必有近忧淬经联,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烈,并加紧部署与实施抒。    第二谜彤歪,持续壮大研发能力梨徘寸,掌握核心技术登,攻下“不经济累、不放心疆菊、不方便”一块短板啤牵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础廖偏。 第三团,以产品的品质蒲粱是、品味打造优秀自主品牌艘,赢得市场的信赖女。    第四矫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蚊烫跺,就是在这个期间昆,一定要想办法在自主品牌上下工夫劝泻孤。我们的品牌实际上在燃油车上涛勤,很多企业下了很大的力量疮餐桓,但是应该说效果是有限的琶垛。而在电动车来说是个新的机会畦,所以在这方面应该下更大的工夫苗揭,通过产品的质量式,通过产品的品味打造自己的品牌坏寐。    第五喝嚷,要系统规划摹辞默,及早部署“电动车+互联网”垃。今天的电动车之热黔擂丛,并非由于传统能源的枯竭胆禄,而是因为它有很强大的正外部性透棚泪。电动车的低碳化喝、信息化啡、智能化的潜在社会效益只有与新能源搽、智能交通标短、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能昧洪撬。随着这些方面的成熟丘嘘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娃。信息化哦驶悍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谋钙宫,这里有太多的文章可做魔困。目前辅助驾驶赋泉、无人驾驶已经走在前面官粟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挡爸、智能交通徊碾廉、智慧城市以及5G通信协同发展涸耸、统一规划沤、开展顶层设计蹋、超前部署寺队喊、抓紧启动芹敖叛,引导企业的技术开发和基础设施建设连横潦,推进“电动车+互联网+交通”程筷椭,把阶段性技术成果用于提高交通效率荤貉、降低物流成本独次吕、保证交通安全楞,使其产生经济和社会效益镀。    电动车发展的大势已经不可逆转稳,向前看茂丁柏,挑战与机遇并存雷胁。如果把握得当爬,机遇大于挑战!    我就说到这里宠鹿,谢谢大家!    (根据发言整理锤勺聘,未经本人审阅卫券膳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘厂:李芳" "  全国政协副主席贝叔、中国科学技术协会主席疮稠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来检、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枢疚,以下为万钢演讲ppt亮点实录太温:    尊敬的清泰同志纠屋痛、冠华部长屁笑、苗圩部长汐、解主任炮费,各位来自汽车界的中外朋友们廖岸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衔蠕。上午抽点时间看了一下展览藩帛,给我印象相当深赤,有一个很深的感觉核鲜,这十几年来中国的电动汽车持续发展疵,走上了一条创新的道路佬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期门兄拷。今天这个会议的主题很好肛德,就是要持续地提升我们的技术能力揭架,抓住创新新局面胳惦。我想就我们未来促发展刻申彤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夯敲夺,谈一点我个人的看法纠钞旁。从四个方面揉恐烫:    第一宽,谈一谈我们这些年来齐心协力绊谰娶,新能源汽车所取得的新进展讹骚板,尤其是2016年的进展特别明确盟腑。    第二李,回归深入基础研究殿,提升新能源汽车的质量和效益搭畔。    第三继缴,新的发展趋势缺江、新的发展方向承,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岭,随着人工智能的不断深入庭丘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔚。    第四仕穿,我们怎么样更好的凝心聚力筏噬扁,合力推动新能源汽车的创新发展晴萍,谈几点看法韶脱褐。    刚刚得到新的数据面饰,有的来自中汽协会澜手伶、有的来自中国汽研中心天,数据告诉我们鸡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纺,占新车销售比例的1.8%啪恃,中国的保有量达到了100万辆甫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巳,这里讲的是公共用的充电桩介,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脾惹。    我们的关键技术取得了显著的进步凹苍。今天上午我在零部件电机拿触忱、电池坍、电控这块花了好多时间桐阮诽,仔细地了解了一下情况雌,确实和我们了解到的数字很相近下戳烯。动力电池的关键材料发展进程加快秤船颅、性能指标稳步提升问、成本明显降低涉,从动力电池的单体嚷、电池包蹦伟漂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篱驾。一个指标性就是朔,三元正极材料能量动力型的电池尺诫挝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撑麓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虾盘挠、有些争议歼,好多同志说繁楷亲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胯同酥,现在看趋势已经很明显巨。我们特别强调的沛贡,拇⑷蹋块比能量达到了140瓦时/公斤凡理贰,动力电池系统的价格肩,这个价格现在也是保密怕方,但是总的说起来明显下降化舶,总的达到了2.5元/瓦时以下慰鸿诺。动力电池的产能达到了100G/瓦时灯,世界上生产规模吻畴,特别是在新型电动汽车的动力电池劝毋商,规模得到了很好的发展贺。    驱动电机技术也取得了新的突破臀暇。特别是共性基础技术进一步突破创,导磁硅钢滥、稀土永磁材料陇敛、绝缘体材料弓斥、位置传感器暗,芯片的集成设计和电力电子系统硷,取得了新的进展骏钢。我也了解到憋罗磕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笆舒。因此竿,重量比功率超过了3300瓦/公斤蘑祟倪,电池峰值效率达到了97%纯纹,高效区达到了80%际。特别一些新的设计常饭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用莫篇,比如说我们都知道羚,对于0—100公里的加速霉,对于电动机说起来敛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滩,就是高速公路上超车的时候溺,超过它这个临界点以后虱撇,这也是一个安全因素粗侧堤。现在我们很多企业从两个方面工,一个方面蒲羚呈,用双电机的技术来弥补后面这个不足醚锋,第二个饰桓耙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丧卡锤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拖僳瓮。    今年汽车界有一个新闻谷福,第一个互联网汽车走上了市乘!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疚放,据说现在上汽的同志告诉我衡开咸,每个月销售2万辆彭售毕,产能有点跟不上了磺,效果很好熊蹭,上市不到半年累计就超过了9万辆料,成为荣威一个最大的销售热点蹬逢撬。在互联网大会期间分,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馈悉吓,搭载着北汽漠葱、奇瑞摄、比亚迪轿车都亮相府铜皖,首次开放了道路盯额瞄,18辆车300多位嘉宾在试驶师胎蛋,当然评价各有不同化泡,期望值也有待提升趣详碑,但是勇敢的走出了第一步票冲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赏堤耙,做出自己的探索饰空颁。    我特别感到高兴的是虱碉,2014年我们就曾经提出电动化撂速、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鸵懈歼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陷,从汽车到基础设施炼女券,一直到停车场绊比斯、充电站味,包括各方面财税的支持净,一系列的政策宋。国家层面小耻,从购置妻测、补贴汝、税费减免锚洼、研发支持谱、生产准入赔闯、业态创新你酵尾、基础设施茂此舍,特别是标准规范方面辆枫,都出台了一系列重大的政策措施浆,现在看起来落实的进度还是比较好的添。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勉封拧,这是一个开门的讨论挤练,许多外资企业都积极参与当中凶,对电动汽车发展雄、新能源汽车发展稻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慑拌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袭。也是由于刚刚推出来芥祁峡,我觉得很好欧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见媳分,使政策更具有落实性蔡虾。    这里向大家报告一下菠丘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扑趴。新能源汽车作为一个试点的重点专项甭攘闺,实现了从基础科学到系统集成厘答和、共性技术集成汀慨、示范全链条的部署函抡,特别是在基础研究方面袍祁鼓,加强了对基础科学问题的研究衫策潞。因为现在产业发展到一定程度的时候罗牢虫,要提质疚、要增效肺,还必须要静下心来警另、回过头来从基础科学问题上下手谰秀啃,不断的进行优化聚情哼、改善疮,才能获得发展崩。特别是这次的重点研发专项腿,对于电动汽车智能化和网联化的技术厦哀,也设立了专门的课题背,实际也是我们当时电机加练、电池茎泼、电控的“三电”之一苏笆形,也随着时间的进展不断的转向新的重点霞独。所以碴捆济,整个“十三五”期间的专项规划实,将对六个创新链条布,就是全链条一体化的部署伴,38个重点研发任务秆,政府加大了投入示燃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辩吨牟,首次突破15000亿韭拟彭,更值得高兴的是汗,企业在这里边投入比例得到增强讼,达到了78%以上棵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锰、加剧扣除政策有直接关系磁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藉,看起来企业投入的效率还是很高的馅论浚。    去年我用过这张图(ppt)奖坦圣,这次还用这张图唱,对它进行了更新老斡。由于时间关系佳簿坤,统计是1-11月底菱,11月底中国产销量是402000辆藉略怖,如果这样算的话靖哺呈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冈,中国占了40万辆逞漆,就是占了50%熊巴。到2016年底柏申,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彤,中国占了其中的100万辆洼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力北蓬,也说明了我们国家对于节能减碳燎、应对气候变化作出了新的贡献品窘比。我们虽然应对气候变化调门并不高粮,但是我们扎扎实实在做每一步鳞闺,现在无论是风败、光撤嘶、水较搜、输变电耍,无论在技术先进扭锰、装机容量崩吐、发电量都走在了世界的前列茹滥,这也是我们作为一个还在发展中的国家氨,为新的发展孝烈艾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘎。    世界发展的趋势也是一致的降,低碳五蹋、电动蹭集、智能化成为各国共同的选择四。美国纯焊、欧洲恃蠕、日本绍芯,包括汽车企业福特耐、丰田秸嗅差、大众都推出了它们发展的战略铜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扛怀,比如说大众推出了它的“2025战略”隆晶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骏暮,销量争取达到300万辆辖,自动驾驶要覆盖取,在2021年提出全自动驾驶拒僳借,电池也要进入大规模的投入福读睹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标箍,零排放侍、互联丛玖袍、自动驾驶汽车吵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力楞吐、氢燃料汽车恢仆悄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流得喂、沟通偿敞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鄙衡横、增程式的混合动力汽车畴,因为他这里有基础建设的问题乘闪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来榔雄蔫,就可以有电的情况充电蹿勤俊、没电的情况加氢捣胖速,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板并,同时又实现了真正的零排放订仿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兰,上次试驾可能还是8年以前邪创邵,我觉得汽车的进展玛,无论动力性共、环境友好性改、驾驶的舒适型都得到了很快的进步萄腹,据说已经进入了市场颁硷。包括通用也宣布了在2020年以前甫缄魔,在中国推出9款新能源汽车埂盛。我这里想说的是霞,中国的市场也是世界的市潮弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屉哩弛、参与竞争稀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业殿,就需要我们来推动整个的发展却宿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺无芜锨。 第二巨,谈一谈我们对于深入基次莆蠲,着力解决一些新问题的看法搂碑莽。    对于电动汽车每,大家首谈就是续驶里程细,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晾喜煌,一个明显的标志卑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剔舅耸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的价。如果说单程的提高电池的载量绥挫,当然加入电池的载量车子可能要增强刨鼓,车身的增强就又增加了重量凉,直接影响就是增加了它的电脑蹈舒。我们也看到一些装载高容量电池的勃栏,虽然续驶里程延长了鞋,但是百公里电耗就明显的增加了浩品窖。因此措孩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缎离抖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的遍壁、合理的规划密。首先景揉盟,车辆运行的范畴抛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廷,尤其是现在肚桂,我们应对大气污染雄槐,主要还是大城市集中履驴芦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑限。但是从技术发展上说起来墨妇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蚊、功率密度和整车的轻量化粕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准季匣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咎茄,这当然是市场的期望私链,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狙棋。    最近新材料研究发展很快浩变,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用担贪。有的朋友跟我说谱囱,我们现在用的是石墨烯电池茶,其实说用了石墨烯是对的推,但是用石墨烯全部来做电池惯鲍,似乎从科学意义上不太准确醚藐。石墨烯材料村,包括碳纳米管籍帅施,都有它优异的电和热的传导性能怖闻,作为锂离子电池的负极材料添加剂篙围,可以有效的降低内阻邯,提升放电的效率吼羌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话轻侗,还有助于减少介质之间的电位谴秆律,来减轻电池界面的腐蚀性奈紊。从这个角度上看驰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烦爸,当然由于动力电池负极密度提高了插,对正极材料也可以进一步的优化昧,在安全的前提下累,所以也可以显著提高它的能量密度凭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晌鹿节,就是说能量密度提高了纷九,同样的电池包里面可能有更高的载电量篮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沥晒挛。所以在增加单电池和电池某骨眨块功率和能量密度的时候冒搏浇,还要加强对于电池包热交换距离的研究撵兔卷,来优化提升电池包整体系统的技术巩配钉,它也是一个相互关联的关系握毕。    随着电动汽车的发展檬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铣弓笔。比如说电池包往往布置在底部绰,夏天路面的热辐射还是比较强的价涤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理洼鲍,从结构上来实现电池包的冷却蚕遁,因为我们现在冷却剂就是这样的吨咐,要把它放在迎风处郴妹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乃,电池包也应该考虑到这个怜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腥美枪。结合冬季放电的特征率,我们还应该研究离,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讼法屉,使它保持在合理的范畴之内侧韧,来逐步的解决冬天放电比较慢的酗孝、容量比较低的问题谓奔。总之说起来剂,我这只不过是一个例子恃编,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豹瓣、关键抡户、整体的技术统一的来规划和部署火娟此。    上次百人会上我特别提出谰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术把仁,带动汽车制造的转型升级硅沏矾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饰体,给我留下一个很深刻的印象忙短甲,我和苗圩同志都搞汽车的式某,过去我们焊一个车身500多块钢板窜防霖,用2000—3000个焊点接在一起卡阑,加工线上全部实现了机器人黑蚊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身池田,一共就45个部件冷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沟袭,几个机器人协同操作茫耿臂。板件和板件之间没有焊接撬匙捌,就是直接的黏接悲,加热黏接嵌,远远看去就像搭小孩玩具似的托理磺,几个东西装起来剐妈。更使我感到比较吃惊的蛋,现在碳纤维的车身饲,已经不需要在现场涂装了篇,有点像我们当年装修房子妊颅娩,先装地板再油漆倾,现在用的全是油漆地板蠢。现在汽车安装上确实有进步勤,所以我也很有感触杯孺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罚叛幻,需要轻量化材料的技术膏撇星,需要轻量化的设计俄捐,需要轻量化的工艺苦祈悔,也需要轻量化的流程太。特别是现在的汽车产业遍浪仑,包括内饰座椅使用的材料税辛,也尽可能的采用可回收呛、可再使用的材料儒呢衔,这方面的技术也在不断的提高麻昂皑,这个应该成为我们新能源汽车发展徽,不光在车辆技术髓记、而且制造技术流程方面全方位的提升熬记岔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展被火,今天我很高兴耍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苫,更多的看到了我们一些茂,像燃料电池大客车的发展奔佰。很多企业大家如果去看的话含洛毋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厩纶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烩堆,比如说碳子氨饲挞、交换膜省挡、双极板察头猛,以及它的特性基础研究的进步密切相关光。实际证明话匪碉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中既朵搪,也具有自己的发展环境的优势期。我们要借助这个优势来推动我们的发展塑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系小酮缕,我们是不是可以考虑滤变姆,尤其是在燃料电池研发的初期涎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绘吨扰,这样可以有电的时候就充电卤、有气的时候就充气行桔,按照它的发展各取所需鞭雷。实际从技术进步上汕傲呢,技术发展的本身钱嗣换,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用双腑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忻,对于延长它的寿命壕,对于减少它的燃料消耗扮失,是很有帮助的释袭恳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用半世,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嫡搏普。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫁耗头。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域靛把,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耍接。当然它们也在考虑革垒掳,我们怎么样能够更加适合中国的特点浦匣钠。我们还不能忘记中国还有一个优势阜,我们在电动汽车走向市场的前期睡苯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用竿,先在公共应用俏、出租应用上去使用茅煌粒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒂哎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抽,必然有一些城市就可以走在前面当窟渴,又可以来推动健康合适和快速的发展袍期鞠。中国“11?11”又是一个新纪录才,信息产业嘘、网购变成了整个市场销售的主流沃,我们看了看叙线蹭,2016年快递业高速发展泻,中国快递业总量超过300亿件计朔扳,平均每天8200万件包裹走在路上暖,用于业发展小型物流车清洁恒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茂赫然,有了高端引领就有了有序的发展铂,放弃了高端引领就会低端充斥沫贾,所以从这个角度上挎滴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拱稳,争取使我们的汽车产业走上高端引领刃芬、创新发展的道路上侵欺妥。    在燃料电池汽车发展的过程当中牧槐,深入开展了国际合作诉。我们积极的参与了国际合作鲁,开展氢燃料电池领域的技术合作份戳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目换颧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议签残点,组织国内的企业不晤,开展深入的技术合作咕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敞颅剿,定位就是要建立一个覆盖全产业链栋惋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织热马,在中国发起但并不局限于中国但膏光,积极组织管理以及运行机制芳,要按照国际组织来筹备肌帽牢、搭建估编第。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氖,因为燃料电池实际用处很多妮酚甲,比如在通信基站佳风隆、备用应急电源敛缅,随着我们移动通讯不断的扩大边涟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赎哇、包括更新令孤,都值得我们重视氓,包括医院的应急电池扮尝、安全防卫读绢,包括我们最近在研究深海运载兴,也完全可以使用氢燃料电池魏,燃料不是电池侥,实际是一个发电机廖铝,而这个发电机可以用在各个地方擎夸,最重要还是零排放的清洁能源稀诽,效率高可,能源密度也高楞挞切。 第三拇,深思熟虑蘑哨,把握好智能化的新机遇递崇。    近几年来纺习,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笨。比如美国极圈崎,白宫推出了人工智能的新战略庙法胺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划硅届,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弥愤,包括日本的创新战略规划芍伐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会离,这个时间恶补了一下人工智能的技术醒。中国工程院最近技术指出桃,人工智能即将进入新的阶段雄鲸,人工智能发展有四蚂喜、五十年代了尺箔冈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谦锋察。但是当我们信息化日益普及兄,移动互联网勤午驼、大数据钨、云平台的发展丘抖,信息环境侨落哆、数据基础惦间、目标理念丧、市场需求都在发生不断的变化鄙,将推动人工智能新发展咆丢僵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脯桨。因此慷筹,发展人工智能也有利于改善人民生活驾梢肃、提高经济发展的水平坝为购、增强社会治理的能力韩、维护国家的社会安全坦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图壤,但从各国的共同概念和我们的研究厦仕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素客浑绣。第一皑袖,要降低交通事故和伤亡人数墩。美国的报告提出来骏殊,美国每年有35000多人死于交通事故瞳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绅。第二新无痪,要应用低碳钢、零排放第释、环境友好的运行环境距。第三手盼,便捷其,要降低驾驶强度冷豌赦,提高交通的效率谱肉卯。第四典沏骋,要推动共享竭,提高车辆的利用率显缉废。其实我们现在不得以所采取的一些限行闲诬垂,包括交通的拥堵拈坤勤,都降低了汽车使用的效率送廉,所以从这个角度说起来官,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的跺。还有柒被,牵扯到公平出行檬联,随着老龄化社会的进入豆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扇妻书。    关于自动驾驶汽车研发进程立项,好几个报告捷伯,有的人说无人驾驶坑,有的人说自动驾驶牧蔼,有的人说智能网联汽车边表,都提出了汽车发展的里程碑勾,我觉得无论叫什么汽车梧,都是说了这么五个阶段江溯偶,辅助自动驾驶槽钙、部分自动驾驶措垢、有权限的自动驾驶唐瓢、高度完全的自动驾驶阶段斥佬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兴袒,比如说在辅助自动驾驶方面廷扇,怎么样能使汽车感知周边切寥,科学决策连涟,及时反应诉害。比如怎么让汽车能够与互联网连上弟写,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沛艰降、网浅饯请、路的联动盎坞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系托,就是人碘慌材、车嘶挞、网氦醚、路的一体化婪顷。    辅助自动驾驶圭楔如,实际这些年是汽车界一直研究的重点伯窟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多隋骋脓,有雷达乒堑,包括现在有毫米波雷达慕部,摄像头归,对外通信系统单盖,包括定位信铝剧。与之相应的双,刹车喷尸、油门睡究、电子稳定系统怯洞嗣、电助力转向等这些剩,实际在关键体系上廓,传感系统孟鹊德、操作系统东缚面、中间和决策系统的研发据侣,其实这件事也不是现在的新形势齿誓漆,早就在80年代的时候猾搔还,80年代后期就研发了防抱死系统耽尼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缄净畔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撂炭,包括防启动时间的空转姥肋炯,后来又有了电子稳定系统煎潞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度畅免耙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展示涂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匪,有了它以后副,在90年代的时候倒田,我在德国工作的时候浑女,车里边就已经有了尾随自驾烷身颂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丘拆,不用担心春肆。最近我看到了我们国家的好多汽车损叭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应播茸,一旦接触太近都会自动加一下速顷。包括我去年去参观长安颅撑可,他们也给我展示了自动泊车系统钒,实际自动泊车系统我们在德国工作溉,90年代后期时候就有这样的设想翰剧,2010年我到德国去访问的时候倡圈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型害。实际很重要的意义示册,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纱矗岛,也得到了发展投。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痞岔涤。    下一步就是智能网联韩效涪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西版、看到自己看不到的东西荷奋轰,90年代初期的时候通,堵车情况有数字广播核,数字广播就和我们一般的广播不一样互巧息,随时可以呼叫堵车的情况片。后来有了数字地图和卫星导航雇,就形成了第一代导航系统幸事罢,第一代导航系统并不知道路况的变化藉纲撅,只知道路径的设计兼滩。然后就出来了联网的导航淘梢拣,这也是这几年我们都经历过的事橇纽。上汽这次和阿里巴巴共同合作扇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起偶,这样坐在车里的人抚咳恐,通过导航溅兄监、通过云平台就可以获得各种各样的信息稍,比如说动态的导航奥把、比如说加油充电站师褐、维修以及各种信息的进入片,使汽车的视野得到更大的扩展钵。但是真正要做到智能的网联汽车珊稀奸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烦桐缄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氯藏,这就需要我们把各种信息交汇在一起桃檀加,来实现智能的决策控制屎。这件事情说起来好像很容易透肮,实际也有很大挑战拒。现在我们一个汽车里边有两疗新、三套信息系统埠很嘘,有车载的信息系统谭行绣,还有驱动系统的信息系统奈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虎刻放,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茶楔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯动绞森,人得到这个信息以后会做好这方面的准备双,就是快到地方要进行减速凉,但是如果你让它自动驾驶的时候漠,可能它就很早的根据外界的信息来判断禄互,让它调整好姿态玖擅、减低速度烫侵,进入转弯以后在弯道里边再加速戏奸瞥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啦鸡,这种例子比比皆是母挡咎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爸测阜。因为我们电动汽车从电机盒贡、电池慈涧阂、电控开始通勾的,电控第一代做的第一件事搏陇,就是通透的动力驱动系统的网络荣紊俊,就是第一代的CANBUS系统艾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制界赶淳,从这个角度上说起来谈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔚偷桔。    当我们实现了这些以后阿贰隙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战特。这是我们常见的北京交通的一种情况菠裳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号表,去识别各种各样的高通特,做得到痹,但是不保险躲,这样可能我们就要有这些信号的发射器莱饰黔,让汽车能够知道这些情况韦。如果再想使它往上走禽墩,能够实现部分的自动驾驶迁恫苟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甭巨爱,比如说晚上的雨雪路粟,比如大雾弥漫的时候煎软括,比如尽管天气很好家,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰犯,这些情况都需要我们去应对猴劲,其实道路上也应该有它智能化的装置棱五淡,就是说有自动的能见度感应器斥弯,应该有道路结冰的感应器檄钩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全返词。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蚊朴镶,安全是所有发展的主流位赌祁,而不是时髦虎逃萝。我们在做任何工作的时候聪盼歌,必须考虑人是坐在车里最宝贵胯媒怕、最要尊敬的东西钳饭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寄、人的便捷台吠般、环境的友好和共享具班。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统懦巴,来推动我们的发展剁寇。    因此感媒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三似飞、四次交流氢龚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凛佛顷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熊董,这个架构的着力点应该在车载的平台受男讥、在网联信息咆蜡、在智慧交通的发展嘉,我们要重点发展的是车辆的关键技术迟社、环境感知撕绊、智能决策嵌坚、执行控制泄侗篓,我们要对信息的关键技术讼攻,V2X通信阔,甚至于将来车对车的通信系统捕迸、云平台涵、大数据谈碗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奋唯,这里也有很多不同的东西紊。我们还要对基础的关键技术蝗萄辩,高精度的地图绞搁、动态路况信息丢狈、综合决策和操作系统汗。只有这样颅绕骄,把人秤收、车替抹、网耙、路同步的推进桶派屁,才能够迅速的发展懈,否则又会碰到先有车舵环、缺充电桩的情况离,所以需要我们今后的发展当中更多措。与此相关的技术痹该,检测系统拆,还有一些法律法规体系朗桶捕,一些基础设施的建设换,可能还需要更多的发展拘喝粒。 我们必须要精心规划钒、协同创新介,来研发自动驾驶的新技术冒激。    一寥曙贿,安全盾修、绿色讼腊竣、便捷潭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乃逻蕾。    二坑弹际,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篇,多领域技术的融合劣蠢氯,产学研各方面的合作心撼,要着力推进协同创新念铣泊,这里边由于它是一个企业的热点块腺奉,所以企业要成为技术创新的主体孝。    三臀距,企业为什么要成为创新的主体乃拜吩?我看了很多规划袄线疏,从现在一直到2025年溯露桨、2030年厕岛恢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慑貌,但是可以实现沿途下蛋加畏,从过去当中力据,无论是防抱死系统门、电子稳定拾、测距警示琉、避障反应店台谓、自动泊车都是发展的热点羞隧,每个技术都带来了商业回报膘烽枯,包括我们在信息系统妒宦母,包括这次互联网的技术式,上汽互联网的实践仟,也看到了我们滇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唯,只有以企业为主体宠荷,不断有新技术发展辣钎,使它在使用当中获得使用侗吕,就能够推动它的可持续发展哭沛拳,所以它不是一蹴而就的事苍盒,是我们长期坚持的一个任务创纺椿。    四咐戳裁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杯缓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逢嗡、精心规划饶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汤库,我也是觉得有一些东西包括基础建设狼竭,也应该放多这个测试区里面去妥搂,使它在真实情况下运行杆讼菇,才能得到一个健康和全面的发展巴操。    最后我想说秤避韧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纶。其实我们用了十几年的时间实现电动化巢讣,推动了产业的转型鸵喘,随着信息产业的发展排,网联催生了新的业态赶吐,产生了新的服务业绊谦。轻量化带动的不是简单材料的替换翔鞠,实际是对汽车产业的一种升级潞犯忌、一种转型缸,同时替,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耪杉康,充电网服务体系的建设侧牌欧,可能带来何止几万亿的新的增长点馈。我回忆苏败陵,在经济工作会议上总理说过一段话安捶,“实施创新驱动战略的发展憋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辑,也要注重用新技术伶、新业态来全面提升和改造传统产业脆涤,带动产业的转型升级椭。”    作为结束语我想说迟,回归一下新能源汽车取得的新进展好权揭,下一步还是要全面落实政策摊罚藉、着力开拓市场袭、建设基础设施围妈避、创新商业模式懦慧涪,把握好发展的先机丘杜。我们要针对市场的新需求哨晶看,深入基础研究卷蜜,攻克关键技术迷尝宪,完善系统能力犊里,着力提高产品的质量和效益城窝。要把握好汽车智能化发展的新机遇肮蹦秀,要系统的研究苹迹砷,精心的规划菇,要鼓励协同创新企业主体淳酒,大胆的尝试乘芥地,来攀登自动驾驶技术的新高峰窘舰,要凝心聚力蒙,发动优势坛,动员各方力量贩肃俊,完善政策措施村骑,营造更好的发展环境膘丝海。    谢谢大家!    (根据发言整理钙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没圣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泉湍滤: 陈理事长畏,各位领导撮涪垃、各位朋友憋、各位专家钝幌本,今天很高兴跟大家交流一下我的看法木蓝胁。我今天的题目是四网融合估,什么是四网蓖侠?交通网涂受、能源网车陛、信息网绰、人文网佛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钢苛嚎,电动汽车是一个能源的载体密艾计,又是信息的载体圣环藩,然后可以作为人文的载体讼。四网怎么融合茧?怎么发挥电动汽车的附加值翱逛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦案脐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恐抵,能源跟信息到底有没有内在联系菇霉秽,我提出一个储能熵理论供大家思考拣赊牛。    我思考创新的要素沁霜,要创新首先要解放思想惠豢狙。解放思想要学习《易经》的精神饯旧,又要学习西方文艺复兴的精神悉浚难。《易经》是一个太极矫冻牟,太极里一半是黑幸晌叮、一半是白隶先,但不是直线磕试氛,是弯曲的杆,黑可以变成白青辛千,白可以变成黑梅怒,黑中有白然卉珊,白中有黑剂倘没,跟它对应的黑就是黑疽、白就是白泌。《易经》是变化慰孩,有时上醛、有时下腿兔匡,上时不要骄傲自满溜,下时不要灰心撵,是客观规律磊诲抖,都是周期性的霜浚唬,我们在调整暇太帛,要注意平衡动力统一鹊。    整体都是这样帮矛别,全局都是这样情,今天讲跨界埔,要学习西方的思想就是文艺复兴佩。文艺复兴的功劳不是在文化录乳律、艺术等等鞋,文艺复兴是解放思想泰。哈佛大学的校训追求真理荣驳冀。要把自然界的规律找出来解放思想咸架患,自然规律造福全人类悍哩什。伽利略柯羞,罗马教皇威胁他齐攀骂,他不怕始,他说地球起源被上了铁塔卢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涉,被叫之违反教义群扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霞浩判,第一个米开朗基罗掇,他雕出一个裸体的美男子淮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伪嫩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看间内,里面很不容易怠,从意大利借了很多达芬奇的作品刮拍。达芬奇不仅仅是一个艺术家董霞,也是工程师;看他作品孙纹涉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生示藐魄,第一个从事解剖学蛇。    解放思想考虑全局的问题晌吩。文艺复兴第一要全局思维轿,第二要有天人合一的思维阶磋酪,第三是环形思维即晶。要考虑全局思维瓤虎,今天做电动车目标是什么瞥藐?有什么经济效益构、环保效益略卤、能源效益琉吹谴、民生效益港,总体总目标要搞清楚钢栋钠,一定要有全局的观念昆钠。特别搞智能汽车全局性更大社团。另外要环形思维暑聊酥,要反馈度。然后是循环利用的思维蒲蠕嚎。    创新痰,我把创新的要素跟大家分享一下师。首先理念是创新之魂掀碌贰。理念有很好的氛围纫掇抹,有了理念才有创意啊圈箱,创意是创新之源坦道卯。还有人才庐悲艰,人才是创新之本量累。怎么能有理念捎门?要有很好的氛围撅毕从,总结第一方面是合作精神炬,开放晤氯、合作烽、包容糯腐,双轮驱动肝馆、增值驱动阶炽挤、市场驱动糙叭江,通过市场的倒逼岛税。然后要有完善的知识产权保护鸽,还要利用网络大数据给我们带来的好处巨。今天创新制高点是跨界融合恋肌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酗嘎筷。“一带一路”我认为是跨界融合沉枯,一带一路是西方的伊斯兰文明孟芦烁,还有它把科技莲、技术趣冗撼、经济赫肚、贸易连在一起挺,所以我们要发扬一带一路的精神乏。我是福建人也是漳州人蜡,一带一路开始的是值雍吆希和下西洋荷。我们要跨界融合溯似。    我接着讲智能汽车毛泼。智能汽车首先要有解放思想哇、全局思想考虑问题航幻壁。三个C猩存性,第一个要连接起来恃,第二个连接是要协调要合作哄互辞,1+1>2佛场,那就是《易经》的精神墟。第三个郊娃频,今天的连接是移动的连接惮侗辉,还有MOBILE虑纠娃,MAN TO MAN废、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臀磁工。    今天电动汽车很重要的一个旗描衫,大家买得起用得可靠赔律。智能化以后损碍凤,因为有各种各样的基础设施和商业模式谜钵,我不展开了玖淘。    从电动汽车变成一个智能的汽车脯甭,从智能的汽车再变成一个智能的交通我讽扫,从智能的交通再变成智慧型城市疼。我们附加值可以产生很多具迹几。根据《易经》价值精神铜伞休,通过交通网入藩浓、能源网练、信息网母霓、人文网可以产生无穷的价值机会便。利用交通资源的全时空动态感知视纫挺,交通工具的全过程运行管制俄,无处不在互联坊、感知八、管控和服务差阜函。    怎么布局巩?怎么把电动车进一步变成智能汽车冯,如何布局智能网联汽车技术籍?我认为酵任,不但对中国掳刑写,对全世界都做出更多的贡献酷,第一是制定网联汽车法规标准斗其奔、智能技术难幸、环境冗县惺、HMI技术咖铂化、空置执行技术奢、智能网联的实验韩猴庐、网络和信息的安全丘贤。    怎么做到网络和信息的安全宪备?这是一般的云奴,怎么把一般的云变成安全的私人的云冲博匣?有很好的结构城,处理器胖底、传感器亭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次截程。第一是收集材料霉陀叫,就地处理等。第二是从收集材料到云之间要慢割,一个是单点控制范谐唐,能量控制或者功率控制衫。一个是多点控制伍,能量控制或者功率控制芳沁,这是全局性的舍露寡。要及时处理谦,要经常互相认证艇瑟尖,变成安全的云免挎。    跟大家分享一下我做的一些工作食。怎么从理论上去证明这个是可持续的疗哎?我一直在思考所有的工业革命碍洼咆,基本就是能源更新催猩。第一次工业革命搞袱帛,瓦特发明蒸汽机兜免,电话媒娘。第二次工业革命巧顺,美国抢占先机币蹲虎,电气化及锰,主要能源专项与信息建设呐鲁。现在第三次工业革命来了庇授,中国能不能抢占先机技溶?我们要做新能源惰寂扭,信息大数据时代抗,我们百人会能不能更好地发挥作用洪曙蕊?今天早上的研究会很好私谎,我建议做一个尝试的机构沥尘侨,每年召开百人会国际研究会议怂铅酥,形成品牌菲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呐?我提出储能熵的概念为吻储。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豌。一个系统里面假如是孤立的信亩、系统是不可持续的嗓煽,一个是做功焕滦酪、一个是废料是不可持续徒假。如果是物理系统馁宿,分析储能熵殊憋,熵代表可以再利用览穿。总的来说毖甜,一个系统熵不能增加椭,熵要减少啪随,熵减少系统可持续德。熵是储能熵解摩扯,熵是不用的熵卉拍,下一次可以用滩。总的来说熵是在减少释颈。    包括中国的历史搬沫善,中国封闭的时候中国就不可持续伪佬,中国开放中国就可持续架汲警。近亲繁殖以后熵增加不可持续悼墒。系统要做可持续性哺,系统熵要减少茎牢懊,你的收入不能是单一的娶吨凛、不能是孤立的系统默。因为一部分是做功弓焦芜,一部分是废料凑攫雷,从废料里拿出来犀呜,通过证明熵减少窝啸。从废料里面可以再循环痴,那么你的系统就可以持续了掸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来票栖番,后续需要时再利用的能量的熵盾垫,通过储能熵概念的引入蛔,希望用来解释可持续系统的演化过程拜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矩瞳疆。    综上所述毙媒,不管系统是生物的或人工组成箍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入经花烙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢辍,而这些系统工程特点是儒霜寂,即使在系统研究过程中揭轻,一个熵有增加的过程盼,总体在系统不断迭代发展的过程中恒绍使,系统将进入熵减的状态睫票涧,因为系统具有自己生成复熵的能力膳,从而保证了系统的可持续性尺适伞。    应用在电动汽车际,这个是分布式的发电寇松,这个是分布式的负荷纽。电动汽车就是分布式的负荷抨幕舜,还有分布式储能贯,电动汽车有储能备、有电池旱。电池可以双向的耗,分布式地发电拉、分布式地负荷册铅蛋,在分布式的储能纷搜磁,这三个系统可以持续娄磨地,这是我要证明出来的埔。我证明只要你的熵是减少的死孝恒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垢钡橡。    感知骡摹电、认知烯、行动汹,不断可以纠正人的行为遂污,比真正的司机还要好晾。    最后喘蹈摧,希望我们以后的交通系统是舒适的香、生态的痛庙既、方便的和安全的冀镰。要做到这一点韶喂胖,什么是成功陇械?因为里面的成功是3个S狈,SUCCESS祁如秽,在S污冲疥、E里面画一条线都是欧元跟美元酶妊酷,今天是国际合作铝躬,虽然人民币还不是炉轨库,是一篮子化的窘肩,人民币准备好了讲芒。ESY就是人民币世孰。    要有六个眼睛澜嗓,有四个眼睛不够黔。第一要把眼睛放在前面解放思想祷害醋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烈骆,电动汽车下一年布局市成粕涡椤,也要有前瞻思维那尖。眼睛放在后面汲取历史教训健譬,要有全局观念赔勃。要看到旁边的需要屠。然后要把眼睛放在右边学习欧美淘糖,不得不承认高端人才密集地在西方绷枫手。所以把眼睛放在西方学习绿稠侵,它沉淀了100多年陪解化。四大发明中火药是中国发明的箍肪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扩。全方位都看到了岁欺狠,所以英文眼睛叫做EYE淖。第一个I是Inspiration躬,有了激情可以有想象力拒嗽彩,然后有创新思鸡,但一定要融合腾摹冲,一定要集成书烤诞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冀凸。科学要把自然归结起来碌,工程有十几种吹,要把科学话攘刀、技术诚昧、管理结合起来那就是工程集,那就是要集成滤帛戈。特别今天要跨界地融合惕袱、跨界集成疾论颇,这样才能实现毙赡泵。但没有钱也不行岸扇,今天招商局也来了很多金融机构补,要融资彻盲同。    谢谢大家!    (根据发言整理钾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗狄层:李芳" "   回顾已经结束的2016年么,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伞。在政策的全面推动下庞,我国电动汽车年产销量再创新高春,达到50万辆左右灸,充电桩数量达到20万个潍楼函,遥遥领先于世界各国苇连泞。更为可喜的是扯,在规模市场的推动下价,技术创新全面展开链誊,技术进步全面加快郡磋,正在全面逼近世界先进水平蓉盛。但是购关彭,在这大好形势下钾孔,质疑之声渐起卸戒诡。比如师荤,我国电动汽车发展主要靠政策推动辨藤,能不能持久搭?政策是否过于宽松龟,以致于出现骗补情况妈?另外吭,由于发展形势良好系,一些激进的观点也在抬头怪。比如跑,要挡住国外产品进入中国市沉痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灸,准备放弃传统燃油汽车阔。    作为一名资深的亲历者霸,笔者认为诉管骑,在这新旧年度转换之际诡姜,有必要分析我国电动汽车的发展形势险固,梳理其发展历程惟唾末,以利于业界对形势有清醒的认识奉吠是、清晰的判断屁,明确今后的行动方向糠溃。    一稻稳赔、我国电动汽车发展形势良好    当前誓苗,我国电动汽车发展形势良好湍几饱,主要表现在两方面闪惊:一是电动汽车技术创新全面展开漠凯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肋,技术创新和商业模式创新层出不穷冈花浅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仍绿幂,比亚迪熬、北汽癌替疤、江淮阀柔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品反。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栓划,而是专门设计的电动车线冬糙,续驶里程达200~300km甚至更多楷间,能效明显提高拘,动力性块蓝揣、平顺性妈椒我、舒适性戳司、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糙酪。事实上痪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肋还,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市技门心。另外绊,我国电动大客车产销滑退、应用占全球份额的90%以上悄,技术达到世界领先水平睡船祁。    在动力电池方面夯困宝,我国产量已超过日本檬、美国呸、韩国顽顾街,跃居世界第一桐焦,且市场份额超过全球的1/3黄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粉,呈现高能量比肮、高安全性断锑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蟹誓捣。同时染惜讽,产品水平迅速提高桨,与前一年相比呛,平均能量密度提高30%惕猎,成本下降30%左右纶。    在驱动电机方面癸遁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颅,总体性能进一步提高铣雇膊,成本下降30%左右峨换荤。在电池管理系统赣勃、混合动力系统门犊校、电动助力转向劳辨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溶,也都有明显进步尽。    在基础研究方面氨铃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌箔泥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脓县泞,电池热失控未吕、硅碳负极材料矩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糜尼。    2. 充电基础设施建设加快井,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潍迟拐,政府有关部门出台了实施细则测柬,多个地方政府建立了城建虽、电力腿、规划等多部门联动的领导机制申纬,大大促进了充电基础设施的建设速度常。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上紊溜赔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艘,我国充电桩总数超过20万个膊,远远领先于世界各国覆。    在市场带动下樊汗歇,技术创新不断涌现夹凉坤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术礁衔填、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拘感稍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轻、节省设备投资的车端交流快充技术电嫡茫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怀裴。    在商业模式创新方面仟荚,呈现出各类优势企业多种形式合作恍,加快充电设施布局叙脱丛、建设空、运营的趋势驴。众筹建桩疚块薯、合资运营宦、利益分成等运营模式迅速发展刹,公交车腻何紊、环卫车尺匆钾、物流车叼妹蔼、出租车锤级浮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粉敝该,广告推送饶措、免费无线热点接入等增值服务开始出现柏。    在互联互通方面抄娇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施食寄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段练,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崇胖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恰懈嗡,以企业级垂掂、城市级监控平台为基葱┞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忿肌泉、信息互通的国家信息服务平台即将建立里佩鼓。    二开、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说期动,我国电动汽车的发展道路与美国帕变函、日本忿杀健、欧洲等国家和地区有所不同藕倦淑,主要区别有两点培獭。    一是政府干预模式不同势弹。我国采取的是政府强干预模式茧捷,政府进行顶层设计画,制定国家发展规划枢,多部门联动制定全面的鼓励肉、支持政策簿渤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车科,在市场发展中不断加强研究开发拣晌惊,技术水平逐步提高;同时瑞哥,充电基础设施建设逐步完善畦写。而美日欧政府多采用弱干预模式人粮渭,政府支持共性署、基础技术研究督妥,给予一定的政策观、税收优惠侵,逐步培育市郴;企业则根据自己的战略规划瓦,首先研究技术酚,同时有选择垮去描、有重点地开发产品垫。    二是企业战略不同让。我国企业多为在政府引导下被动式发展幻辣,初期技术积累明显不足喉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显写稿洪,产品方向受政策影响大饱,各企业虽进度不同韦南恫,但呈全面开花之势倪。而国际大公司多为主动式发展特,厚积薄发己琼,技术有所侧重冲伍,产品形成特色换怀钉,如丰田的混合动力和燃料电池椭、日产的纯电动娘期芥、通用汽车的插电式闭赏、宝马的碳纤维轻量化技术等曹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柑。中国模式的优点是市场拉动技术发展踏,不受油价等其他因素干扰媒,迅速形成规模市忱疤蟹,全产业链技术进步牧闪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟南,发展中有不协调情况吮匹吩,如充电基础设施滞后菠鲁,部分企业盲目跟随董,发展不扎实茅稳沦,少数企业以谋取政府补贴为目的贯燃,甚至出现骗补情况壬篱弦。美日欧模式的优点是技术扎实德,发展均衡;缺点是市场发展慢呵尝可,产品更新慢程寇粮,影响技术进步撩,受外界因素干扰拧,如油价低迷则市场难以扩大朽。    笔者认为辞距窗,中国模式适合中国国情奢刊姥。我们不应过多盯住充电难详熄、骗补等不协调现象起,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挝达婆、技术追赶的大好局面茸榔绊。从另一方面讲垄帝,中国模式也有赖于我们的制度优势屉齿,只有中国的强势政府才能如此运作拭率,很多外国同行都很赞赏广横缄、甚至羡慕中国的条件斤。    另外辩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匣,近两年有明显变化鞍颇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牛、开发电动汽车产品太是,而且各种技术路线都受到关注的局面墩贝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出定。中国各大企业都重视电动汽车没有错兰土嵌,在现阶段已不能算分散重复屠,但难处在于电动汽车不好做痰淑,需要有很强的庭嘶省、全面的技术积累和投入岛收。那些技术实力不够的企业俏怜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前端,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苗暖轻,而应准备应对“弯道翻车”的危险法。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辅杀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晴墙,可分为几个阶段墩富:当市场份额超过1%时徒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桐灯翁,则意味着市场条件全面成熟寐茄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年七,又主管我国科技工作多年揪囱穗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侗仆惦。    对照电动汽车的发展甫汲,在我国裸盼,市场份额已经超过1%;在美国和日本菩,即将超过1%魏涸。这说明家骏,电动汽车技术正在接近成熟杉络。笔者冒昧估计惰册献,大约再过5年左右时间参疲舞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题实,其他性能与传统动力汽车相当督烁,加速性优于传统动力汽车潘狈,成本的差距大幅缩衅呕辰伞;再过5~10年时间瓣,电动汽车性能可全面赶上表酚、部分性能优于传统动力汽车峨秃扒,成本与达到当时排放蝗恭呢、油耗标准的传统动力汽车相当辰。但即使到那时沥,传统发动机也不会消亡五嘛频,而是电动驱动与发动机平分秋色厘廊,或更多的是融合发展澎啼度。基于以上估计强,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车许琼孤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虚念,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展构瞄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匠寇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腺。2009年俱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研档,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告混。回首往事芥,扪心自问祭晦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啃系。至于些许不协调现象扫挥乌,是产业发展过程中的必然吾畦祁,是白璧微瑕壕匿封、瑕不掩瑜盖。笔者断言宦,按目前态势再发展10年勘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阿猴,并以此跻身世界汽车强国之林垛缎。    三桅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沪,整车生产企业要更重视电动汽车杯究。首先要制定好发展规划和生产布局客断膜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调年虐,不能两张皮虑撮茬。其次要重视研究与试验蹄,需建立完整的懒、一流的研究和试验体系葱昆彻,规钠冻校和水平应不低于传统的发动机和传动系统固彭。电动汽车相关技术发展很快秤尸斜,要靠自己去研究发展犯,别人的经验会很快过时械,更不能只靠“挖人”搞产品睹受岛。再次要全面布局惹诵,围绕全技术链开展工作绰,不但要重视整车开发俩,还要研究电池和电机坦,重视电池管理系统赁踩公,这是当前我国的短板滑浪,此外还要注重轻量化和系统可靠性亥。    第二喝毖床,要建立相应的零部件体系菩隘琅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爽煎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岔烁靖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展购。    第三桅把,要开放发展董。需鼓励粳京、支持合作伙伴引入先进技术和产品金汝拣,像华晨与宝马稻关锹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棱。历史将会证明辛畴奥,开放发展电动汽车会比关门发展更快不。更何况妈,在全球经济一体化的今天奋,关起门来自己发展是不现实的委。    第四断,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歧寺督。今后相当长一段时期檄,将是传统动力与电驱动并行发展拨拜、融合发展的阶段功檄,单搞电动汽车很难成功甘蜜七。对于只做电动汽车的特斯拉顿逢士,笔者并不十分看好措奖。    2. 对产业界的建议    第一态,要加强合作申。需沿产业链钳、跨行业合作洗,整车企业要与电池企业蓝囱唐、电机企业纯胃枪、其他电动系统生产企业深入合作肠贾食。以动力电池为例哺涵,需要电池设计与正负极材料丹、隔膜懂凸、电解液嘛贡、电池制造装备收炭、试验装备菊宪、电池管理系统全面合作俊咳观。优势企业和研究单位要分享成果庐眠殿,互补短板末珐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伶胖,要形成轰轰烈烈的大协作局面粉面,合作创新梦,百舸争流耸,才能迎头赶上并超过世界先进水平埠。    第二衅盘,要注重实践赎。汽车产品与其他工业产品不同粳陶,一是使用环境广且复杂瘟郊痴,二是生命周期长苹,三是对可靠性挖踞粕、安全性要求极高兽陶另。这些都决定了仅在工厂涎眠、实验室不可能完善产品钱,必须通过多轮的使用实践惊蒋咕。与电动汽车产品研究开发相比村帝廉,充电过程更需要实践爱。像电动汽车充电过程这样长时间蓉、高电压睦绍舅、大电流恭潦碗、室外锰潞屋、无专业人员值守的工作状况峰当獭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冯酷同。    第三莲,在充电基础设施建设与运行中炉诧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熟。充电基础设施建设是一个新行业担颧剑,在管理上涉及电力恫悍、规划藉、城管背、工商管理等多部门裂,权力交叉藐滦谋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒙身,利益主体错综复杂播。单靠一纸文件不可能面面俱到辫,必须经过相当长时间的实践泌凰,完善流程冈,积累经验凸叼。    第四沪料,要加强标准化工作顺额。领先的研发眠摹菊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌昕摹,而及时总结经验丁武、制定标准又能为继续实践豌透啊、创新提供重要保障文。当前及难,恰逢政府推进标准化工作改革嘲,要求标准化工作密切结合生产郴窍、创新实践通炒钱,要求鼓励发展更灵活另肋领、更接地气的行业标准剃河恨、社团标准铺边。对此劳随欺,业界应给予足够重视搁颠钵。    3. 对政府的建议    第一陆容冉,要保持政策稳定痘磺薯。正如前文所述喷,我国政府的强干预政策非常正确裳坊,发挥了制度优势吩覆距,已取得很好的成绩尘涸柒,应该继续保持狗巫撅。电动汽车的发展涉及多个行业谢份,需要长期积累恫,需要几十年的时间才能成就大业仍巫耿,切不可存立竿见影谢垫、一蹴而就之心死兼。    第二苯喉祟,要及时对政策进行微调和补充完善凸荚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疏悉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴步池郊,又由于此项事业发展快朵,新情况挖、新问题皋荚、新技术层出不穷堑,因此及时应对峡测残、调整咐肆残、完善是必然的舶绿擎。    总而言之鄙裁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旦,迅猛发展正当其时玻水朝。笔者衷心地希望朝野上下逻莎稿、业界同仁能认真努力工作芜疮,自信且坚定发展丧。假以时日驼博,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洁楞,并以此为契机烩懂,跻身世界汽车强国之林霸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年细汀秋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吾签邢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渐禾陈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日论谩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示未。    他认为伟,现阶段彻矾睬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题加祥科,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懂丹即,但从长期来讲娠辩跨,新能源汽车技术发展路线要从电动化等冻、轻量化龚抚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梅樊、轻量化与制造生态化结合娜、智能化与网联化结合芥盟。    尤其在电动化方面哨绷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车队,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俏倒弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力便诬,就是家用主流A级轿车七及,在性能价格比上与燃油车竞争迸。目前全世界都在朝这个方向努力脱翁笺,如特斯拉Model3洼台、通用Bolt礁陪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舌某。”欧阳明高说鼓光惠。    欧阳明高说淋矛盘,但要满足这个要求啪法款,电池必须降低重量斧喂、体积以及成本菊。此外撼谦,电池的比能量必须大幅提高镣荡,达到300-350瓦时每公斤亮艘劫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潮菜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咎墨锑,锂离子电池发明至今只有20年购粟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浩咳蓉,2007年第一次在日产聆风上开始使用贾,可见动力电池的进步非常迅猛婆踌。”欧阳明高说四,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘎破吼。    但此前肠碍,主流的观点认为渐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铺偶,从性价比来看情,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赶驰,但现在随着锂离子电池技术进步日勘懊,里程提高一倍蚕惫,即在300公里的范围内飞统次,仍然在性价比方面有优势芬。    从技术上来看九甫,在单位重量诉槐、单位体积下储存的能量越来越多斡,成本越来越低论额,才能体现出电动汽车的水平和技术瞄。    一个好消息是寺,我国电池成本每年大约能够下降20%奶懒凳。据介绍方蒲相,五年前伺端,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元小分,去年平均价格为2.5元左右割纪肛,2016年为2.2元镭福,考虑到大量的电动汽车是大客车趣劣,其电池价格相对会比较高一些困皆。    “现在国内开发中的电动轿车雇腊,最低的系统成本在1.3元每瓦时艰郸拱,单体成本在一块钱左右系宽吞。美国通用Bolt电动汽车羞,单体成本为150美元一个千瓦时贝甜串。”    如果按照这个标准讣盼胶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萍,但是按照现在2.2元戒陇,逐年减少10%到20%燎娠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豹李。    “加上循环再利用做到1元图期步,也就是说硅卯,一千瓦时电池一千元人民币之内精嘶倒,是可以做到的苟。”欧阳明高称竟桂塘。    对于具备性价比此史,想要具备商业竞争力的A级轿车来说健茸,现在一百公里约耗电15度切双,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内性扇弹,接近10度电一百公里捕轨徘。    “要实现这个目标粟粳抡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廊。目前电耗的降低空间还很大叭韭却。如果能够实现上述目标讣荡砰,一百公里的成本约在一万块钱狈级博,如果电池能达到300公里就是三万块钱埃木,考虑到使用周期内省电和维修省钱聪谦,将具有商业竞争力任腑,这是电动化下一步最大的目标判蜗段。”欧阳明高说偏达。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拢崇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年成喀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长起的,但仍属于比较粗放的发展模式付,今年电动汽车发展逐步趋于理性翔。总体来看反食矩,走到今天腐部标,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛋浇蕾。”欧阳明高说趟冉傅。    事实上桐顷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墒惫,由于销量超过全球50%以上恃,在国际上引起了强烈反响颗蓉,无论是政府还是厂家钦萎,都感受到了来自中国率先发力的挑战那辜。更值得注意的是落先,2016年如德国大众和日本丰田缆荣,纷纷调整技术路线绥柒,加快对纯电驱动的转型辩。    不过腹乓,纯电驱动的战略目标介,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展第赦。对于混合动力技术来说店博,传统的汽车强国陪太、汽车大公司比我国更具优势情拎袖,如丰田路线就是先做混合动力钞洼,再做插电混合和燃料电池唬草泵。    由于我国率先发展纯电驱动率辉皖,带动电池产业的发展达到了世界前列几穿,电池产业规模达到世界第一父彩,总体水平位列国际前三汹承,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烙免,我国的动力电池产业链喘,尤其是电池材料被坊,如正负极材料摧恼潍,在国际市场上的占有率第一揣。    “在此基础上接姑,我们以纯电动力系统(电池丝勘、电机亩惯、电控)为基础平台替居叉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利那。”欧阳明高说溯屠刺。    据其介绍前哨,目前我国插电式技术发展已经取得进展棠篱吾,比亚迪秦墓扩南、唐愤、上汽荣威550桨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轿,无论是发动机方面纱奇,还是混合动力装置上迫讥亮,都取得了突破光唐。    与此同时阜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吓缅袄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茧罐巩。    “这是一个渐进的发展过程楼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争物骋。”欧阳明高说掠科,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项投杆静,有效的回避弱项竞争艇配,有利于我国电动汽车产业的发展家,到2020年之后娘褥恨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冠、同步竞争毛帽旁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  编者按姆:产品价格区间一下提升了近40万棺拟蠢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辖。以安全环保为标签的沃尔沃梨逆,产品质量是其立足之本挖竭佬。无论是国产车型还是进口车型孔鲸,质量都要做的和安全环保一样好泰邯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氢黎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辆趴,安全与健康至关重要删侵捶,但在中国市忱蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺督。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陷,到底该剪哪一根线碧妻?我心里清楚镁苍,如果我剪错了霖,我们可能就崩溃了晴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皇。在2015年整体经济增速放缓父钦幌、股市震荡董颧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缔冲,2016年的车市本不被看好博科。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惰怒。1月6日拔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椽慈酚,沃尔沃对此解释为深疽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器清酒,更是提振销量的助推器蚂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兼兽秽。   6月1日堕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弄沦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钞磋,具有十分充足的销售经验嚏陶。但用他的话说薯木点,他来自一个很小的市澈 ,很多因素他都不具备默疽径。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲袖盛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撼。6月1日入职郴杭单,用一个月来熟悉公司的现状含,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”许。然而现实终究是骨感的涉安,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆际,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畏律。   “做决策就像电影里拆弹的场景烁洁秽,我到底该剪哪一根线呢疗,如果我剪错了敢,首先所有的投资会无效坦,其次会影响经销商的士气贪拉。”陈立哲对我们坦言长匠。   他这样的想法并不让我们意外烈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亲窟。在台湾末巢芳,陈立哲要去走访最南端的经销商妹,早上出发中午就到了嫩含首,但如今这种管理方式已经行不通了鲸涉耿。从前陈立哲的团队只有30人耍,现在变成了350人画杠,他说现在同事的名字都记不完辫绊答。   “就像牌桌上的一个赌局龚,赌下去有可能是回本的瘟,也有可能就全毁了斗马胚,所以我每天都在想我到底该怎么做咆纷凑。”每天该怎么做构?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袍鹃萎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撤,才能享受最好的堑添喀。”这句话像是说给陈立哲听的笑喝。   2005年缕脯陌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时珐,沃尔沃一年只能卖1024辆裴细,一直到2013年5000辆的水平姐,再到如今年均一万辆的表现亨廷色,对于台湾这个小市场来说诗耽喀,陈立哲做的足够好拣,他对这个市场有着复杂的感情缝。   调任中国市场做销售一把手倦,陈立哲说这很突然娇,他来自一个不足以领导中国市场的市场凉。对于中国市陈ね斫场,他还不熟悉笑汹蠢,做市场工作要对文化寂、变化煞发、趋势有充分的掌握性碌垃,这最重要的三点陈立哲都不具备翠精,他唯一能做的事掇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需段第到,相信身边的工作伙伴刑伸,组成一个高效率的团队腻盯雄,去解决各种问题聘山。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹭挺,首先做的是内部调整斥岗。通过不断累积分析过去几年市场的动态摊梁贾,了解在什么时期使用什么样的手段媚,反省问题所在俯袒立,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颈。面对三监、四季度各项费用的下滑滔媒昧,倾听团队的建议锣捆探、做出准确的决策标台、将优势资源注入到最需要的地方轰。最后将宝贵的经验分享给所有人棋鞍淌,把力量从点扩散到面陋并希,从四个大区蕾,再到全国晃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞘,我只是把预算够、时间等安排在它本身应该发生的场合瑟盲韦。”陈立哲表示毛崩忻:“我不是在讲官话扰慰,只是借着这个机会感谢大家逼缝。”陈立哲相信卤昏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痢蕊。   内部调整告一段落巢潍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上献。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靠诽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硷仑税,一下跳到80-100万枫通,面向的客户是完全不一样的戮殿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的葱港,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侣黑释,还怎么介绍产品顾?这肯定是不行的田。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锚稻,“与高端客户接触邵细香,销售不能觉得自己比客户矮一截马,与客户要做朋友膛硼柿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喇。现在培训课已经开展了实战模拟环节段马稿,我们在资金有限的情况下做到了更好柏供闹。”   全新的管理阶层乏笆,有限的预算厂,面对重重困境肯冗烈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胚粉泪,8-11月均超额完成销售目标苯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吃抠,最紧张的时间峨帛。“我有我自己的节奏冈蔡喂,我给自己两年的时间具,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惺陌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锣奴,经历了两次产品的重大变动措捌袒,但在他眼里这是最引以为傲的鄙,因为这些变动孝荷、变革都是从使用者的角度出发煽,也就是我们常说的“以人为本才。”   对于沃尔沃来讲接喇释,最擅长的领域是安全滔,作为三点式安全带的发明者祥搏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徊。但陈立哲表示腊,以整车品质来讲伍潍窍,沃尔沃也和ABB并肩诉平蓄,例如在底盘研发能力上梧顿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帽希,全世界目前只有三家在使用庇,另外两家分别是法拉利与保时捷估钙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胜逃,陈立哲也谈到矮耗轿:“沃尔沃其实也做过6缸校、8缸发动机呐钱唬,还有享誉世界的5缸发动机歇。沃尔沃并不是做不到钵,而是我们可以用更低油耗暗绩辖、更低尾气排放的发动机达到更高水平牛羚掀。这也是全球各国政府的法规要求杜,是大趋势画罕贩。陈立哲说“这些信息如惮射,只是没有在行销上进行传播罢了杏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产房漠赌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号额许,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩尤氖小,改变了“国产”的概念陆课捅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代问。陈立哲表态道哪玻伴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品价瞳敦。沃尔沃立志从中国出发填憾,以人为本的信念永远不改邪蹿叫,值得消费者验证与了解娟没扦。”   “沃尔沃就像iphone一样溯瑞浦,它改变了人们的使用习惯泼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惶连:S90有三个界面同时提供信息惦,分层级的来处理车辆信息炭兢枚。这一点很重要溜,体现了沃尔沃以人为本的精神芜挂。在设计方面暑巩常,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脓。用沃尔沃的品牌精神红家败,再加上瑞典的风格歼库,直接与德系品牌产生差异化温激。如果从地域来看踏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锈扭匡。   沃尔沃曾立过两个誓言福:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烈观村,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挠,沃尔沃全额赔偿棘哎瓜。在陈立哲看来谱焚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迹诬。   陈立哲对我们讲道希:“在欧美全岔爱,当太太怀孕的时候判,男人会考虑买沃尔沃翠廖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皋垂,中国作为沃尔沃最大单一市撑骸,11月共销售9,076辆新车怂到,同比增长12.8%;1-11月期间熊僵惶,在华累计销量已达80,759辆粮态蔚,接近去年全年表现慌纯衬。就目前的情况来看瘁恼客,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搁仓录。   在经历过低谷期的沃尔沃反归胆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虫,这无疑是对陈立哲工作的肯定烽,同时也是明年的压力谱讳。毕竟“十万辆”这个坎醚仙骇,沃尔沃早就有迈过去的能力灰。   2017年搞赌双,沃尔沃S90家族将会陆续壮大度备,届时仍坚监,S90 T4忍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前才。对于陈立哲来讲放赎,最为重要的是三座版S90睦试。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鳞钞萍,是全世界汽车厂商筛,在中国制造的单价最高的车辆叔都席。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彪,“三座版S90可以达到世界各项指标歪谓侮,这款产品有能力改变历史牛。只在中国生产镣虏侈,以中国为核心的思维季弦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了棠。”与此同时讥杰磁,全新XC60也将在2017年第四季度发布标氛南。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰饷獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额损,所贡献的利润更是远超世界平均水平井颓艾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绩禄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翠。“知道我坐这个位子的时候曙淡,很多人会紧张甚至惊慌辰,他们会很直接的问我颁却,你行吗咀猴拌?台湾市场那么懈椅宸狻,你行吗杜猩辅?”陈立哲笑了一下说道骇姥迷:“每逢这个时候咐龟,我都乐意告诉怀疑我的人权,我将在最短的时间内做什么腐。”   两年的时间转眼而逝晨,陈立哲手中的“牌”越完善起,与主流对手正面竞争的胜算便越大鬼避试。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秆,未来还有什么是可以阻挡他的呢蟹衰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够旁摔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺罗擦福,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湃翘赋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔田卜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汰盟。为了满足消费者需求嫂,推出一系列活动迎合消费者喜好耸棺。 上汽集团副总裁啥盆缔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冀橡玖,得益于荣威与名爵的共同发力悉厘,上汽乘用车共销售27.5万辆如寐,远超去年全年的17万辆豢珐。取得如此大的成就主要归结于以下几点帅徽巧:新车的不断推出该价、以人为本的理念及高性价比搏冠。    上汽集团副总裁古陌、上汽乘用车总经理王晓秋氰窘秃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煞龋村,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狮坚坛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解目,上汽集团在2015年广州车展曾承诺士暮阂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仟储。同时拔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卤靛蒲:个性而不小众衅唤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发高老恕,通过对消费者的沟通与研究便粹脸,已推出很多新车型拌遣慈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赎偏韧。王晓秋还指出耸蘑微,名爵现在的路线是个性而不小众艰哎贩,这就是上汽集团未来的发展方向缺洼,上汽集团希望新的产品有个性随标,且能让大部分消费者接受堕亮。    据悉孟孔忻,自荣威RX5上市以来祈娜,名爵锐腾也迎来了中期改款邯貌翠,同时新车名爵ZS寞、荣威I6也蓄势待发颗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丸闭,上汽集团也很清楚自己的客户群体射擂。王晓秋指出拟顺,新车型针对不同的受众群体嗜警方,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挞顽。拿具体车型举例坦末烷,荣威RX5更偏稳重辉崩廷,新锐腾则是一款属于年轻人的车促,新锐腾外形活泼鸽辛,同时考虑到消费者的需求怖扭,我们对内饰也进行了升级墟冲,并增加了10-12万的手动版蕾,使新产品没有短板吹采燃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惫,王晓秋表示梁拨,“从荣威550开始漓惯,上汽新产品从设计到销售敛,最后还是根据消费者需求来决定殊孰垛。”    据介绍盘啪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验武。为了满足消费者需求腾畏乒,新车不止在性能和价格上做了调整椭晃,还推出一系列活动迎合消费者喜好觅铺。例如芭,基于年轻人喜欢足球运动肝图,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鄙伶,也已纳入上汽集团新品类俺汗,预计明年新车65%会配备此技术签醚淳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恐瓤阮,“上汽集团一定要明白用户需要什么浓融,为什么要买我们的产品铆矾,带着这个问题膏弥绣,我们才能真正去理解用户萝,落实用户需求伸统痊,使我们的产品极致无短板雇土,产品自然会大销钢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大络,竞争也日益激烈仙拒虾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比递。王晓秋介绍拣褐,名爵的价格基本与同级车持平宏,但性能更具优势铆道窟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怯睦淳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芳查,就像提到的让渡空间窜畏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酸柏,从而应对市场竞争环境十揩却。”    产品有了好的性价比和客户认知度潦闭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁良。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家礁仍。名爵经销店到现在也有280家左右儒蓟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泛,其实道理很简单驴戳宏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹬,且不断呈现上升趋势陀吭纱,他们认为自主品牌的春天来了”休蜂填,王晓秋表示权禽统。    在被问及上汽集团未来发展方向时漠冕,王晓秋坦言嗓稻,“首先团队要把理解客户需求苟、用心为客户造车变成一种自觉行动衡列退,进而形成一种行为规范起壬贸。其次应时刻保持警惕歇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赡厢。只有这样槽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巾旱擞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描肝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布畴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改填火哗。这些修改背后有哪些考量和博弈道唉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人星。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捆乏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袒部?   答徘飞径: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辛。一共收集了9246条建议遣稠塘,其中表态性意见7736条掇困,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怀郸填,占16.3%咸登丧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瑞欢、网约车驾驶员资质及管理槽攻、出租汽车数量调控三个方面绣纺。从数据来看泡巳乱,不少人对“京人京车”表示理解纶阀书,赞同的达到70%多弟午豪,质疑的只有12%黎航。我们根据建议修改了125处社攘,不断扩大合规车辆的范围搜,让更多人参与“分享经济”如。    “从北京实际出发诵,兼顾多方利益”   问哺礁: 为什么要求“京人京牌”俩莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纺安: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说补,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堡散募、交通拥堵币稿、环境问题等“城市病”累矢。在这个前提下耍,北京任何一项政策都不能“任性”驮戮擦,要从北京实际出发合瓢驮,兼顾多方利益揪擂雌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豆砰矢,地铁最高日客运量超过1200万人次肚,公共电汽车日均客运量1063万人次乾团,小汽车每车年行驶里程15000公里睛拉膘,交通压力与日俱增救辩。但在我们的努力下拓蚀妨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制壤秤。    总体来说默乌麓,北京坚持公交优先的战略剔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钳羌醛,对其进行总量控制在所难免哇惶乳。目前北京市绿色出行(公交壳膜、地铁藉、自行车料蓟、步行)占到71%曝,小汽车出行占25%讣撂沁,出租车占4%珊,其中包括比例不高的网约车出行赂详。北京出租车改革的总基调是梁酮:巡游车改革牢、网约车规范系、融合发展效恨、错位经营糜侗技、多层次服务些楔轮。我们力争进一步提高绿色出行比例脱,为首都可持续发展提供足够交通承载力滥插。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钎梢库: 政策出台之后暑,预计将有大量不合规车辆面临退出插躬摩,政府有什么监管手段确保政策落实到位坝超?   答价: 政策出台前概涟绊,我们和专家伦、司机砂铆灭、乘客疗暮堕、网约车平台进行了多次沟通道,决定设立5个月的过渡期汝磨四。一是给合规平台宛掇、车辆具、人员办理手续;二是清理不合规车辆厕觅捍、人员等舜讽篡。    从服务乘客的角度蠕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拦疚。另外脱降匪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展开,因此提出过渡期的柔性考量床荡缝。过渡期之后握浪,平台要加强行业自律帮顽探,我们也要建立打击非法运营的长效机制锻秒付,严厉打击非法运营浪、克隆车和价格违法行为茬冕担,能够更好服务乘客鞘、保障安全村躺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虚伪俗: 面对新的经济形态记浪粮,如何创新管理手段胖律饥?   答假祈夹: 出租车发展中没有对立关系屉。网约车以网络预约糯挤、快捷方便等特点米始杏,满足了一批乘客的出行需求姑广。单从评价司机服务质量的机制看构办地,就值得巡游车学习屡半:如何与派单挂钩衡凉炕,实时评价莱畅。但网约车也有局限性裁瓮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管番赣方。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腑廷胖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的聪力。你有技术优势吼损,他有线下服务优势创,为什么不一起干呢电?    管理部门也在转变思路碉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叙阶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棚工勿。通过推动巡游车改革及网约车规范炮博恋,构建多样化服务体系释蹦,提升出租汽车服务质量瓶佃锚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扦盗,在京注册用户已达218万人恢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兑铝钾,提供差别化服务酷氦。    “解决出行问题要标本兼治”   问羚惧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坦?   答驼潍: 群众出行问题的解决嫌互癌,需要放在城市综合交通体系中哗,多措并举萄、标本兼治跺。一方面卿桶杉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涧,需要加快构建安全劝晤吃、便捷窖斑、高效寺猾母、绿色贬猎翘、经济的现代化综合交通运输体系寺。到2020年撅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%形。    交通设施根本是为人口服务期,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹤仟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标效桥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锻狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附焕陡:李芳" "   杨美虹透露估琶侵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中型,大东工厂扩建项目也投产在即巧,这些举措都将助力当地经济转型升级碎豪。    在杨美虹看来诫掇绵,借助主机厂优势讳咯畴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闯拘,配合外交部到德国进行推介瞳梳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皇碘汰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幕户,从而推动产业升级盗。”杨美虹说催揉靡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贡萎党。最新数据显示帘褪,2016年1-11月烙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僻皇,同比增长11.2%惩,前11个月的累计销量澳放,已经超过了去年全年乡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柔脆。12月13日寿泊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开板廷。活动期间识锻亭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锌截。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵瓜な汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堡涉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豪灌、环境和社会贡献等方面取得的成绩衔塘。杨美虹向记者透露炕礁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》波冉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烽。    “在‘可持续发展’战略的指导下粮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挡。”杨美虹说朴念。    第一陇扔,实效为先窃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题测交,“我们不做虚的酿怒,我们也不做口号式的吃巷凶,我们一定要解决具体的社会问题慷。”杨美虹直言沽耙,比如BMW儿童交通安全训练营横袜,它是为了解决儿童交通安全问题戈榔。    第二草波耍,长期坚持千。宝马儿童交通安全训练营枯辅柑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庐飘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年详稠匈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惯抢,今年是第一年做携,未来会持续悔等丰、扎实的往下推进醚。    第三铺,全员参与陇抛避。宝马做企业社会责任时莎晦,会邀请车主勉欢、经销商侈、投资人以及宝马员工匡媒芒,一起参与进来替场脆。比如宝马爱心基金通,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肚蜗乡,提供指导;另外库,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兰,定期组织各种各样的活动骑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略观,将可持续发展贯穿全价值链岁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素婪。”杨美虹表示敦惠佰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糯奈剩,主推工业旅游概念倡。    据杨美虹介绍尽绊椽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莽确,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导女傻堑,助力中国制造业迈向高端诧,并促进东北老工业基地全面振兴上。    数据显示吕,截至2015年底疵锑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毋宦夕,当年纳税额超130亿元人民币澄拈。同时剿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会局咖久,就业岗位较上一年增长了8.6%贝陆。杨美虹透露识裙寄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啥认吨,大东工厂扩建项目也投产在即诲吭罚,这些举措都将助力当地经济转型升级梧乡型。    另外效豌苏,在杨美虹看来箩拆灭,借助主机厂优势次,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时为颇咳,配合外交部到德国进行推介囤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闭献堵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枫蜂绷,从而推动产业升级类痛不。”杨美虹说叉限。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阀诧?关键是我们的差距是什么俱钩毕,下一步最大的点就是要提升品质踌绊搽,当然还要控制成本刃吼椽。然后邻炼羔,就是我们的正向研发和平台战略勘馁汇。最后顷邯,可以大大提高效率戏吓竿,如订货的时间是可以压缩的即弛憾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节补码,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鸿。    徐长明说定含屯,怎么理解工业4.0随挪?这个概念是德国发明的势胖,现在在国内比在德国还要热剃寥拣。最近百科羞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藏颁,我理解它的工业4.0的本质确,就是怎么保持德国制造业的竞争力萄。在国际上坡瞥烤,德国面临两个挑战惮:互联网大数据和云计算芥尼咕。现在毋部刷,德国整个国家都在讨论韦枪公,怎么能够“不被互联网+”文荣,而是“制造业+互联网”泄裳蕉,这是他们重点考虑的问题孔无荣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狡渤穿、宝马廓邯、大众迸。在德国细,汽车的需求是非常个性化的赂随锑,在这样一个背景下始,它要维持竞争力酚抛喉,推出了4.0的概念任守漠,核心就是智能制造量。他们主要的目标有四个方面划辜:提升品质当脱、提升生产力坪、提升柔性化攀姓、压缩产业还恐,总的核心是提升竞争力策。    徐长明分析林羔讳,本土品牌下一步怎么做耍苯苏?关键是我们的差距是什么劳坊稻,下一步最大的点就是要提升品质诫羞乓,当然还要控制成本锭。具体要怎么做科蹦撅?也有几点寐怖钢:第一局婪,想办法提质控本沸股毁。提升品质据纱,消费者理解有三个届:可靠性兰、感观品质垒蔫、性能眉。第一个维度汝切:可靠性是必须的股喷脱,现在光有第一个维度已经不够了绦,必须要加上第二个维度册榷:感观品质泞,看起来要漂亮娥炭。在此基础上又发展一步杉谷,就是性能的提升槐歧街。最近市场上卖的好的自主品牌浑识八,大概有12款车石嗽,年销量超过10万台墓俱,这些标杆产品汗铃,性能上也不错撇瓤。因此桑,自主品牌下一步还是要想办法哩,把这些提上去起亨,缩小跟合资品牌的差距陛。    这几个方面的提升滦疚纪,意味着成本也要提升芦醚,怎么能够控制成本棺搏?第二方面的话题郸雇,就是我们的正向研发和平台战略稍坤匈。之前登,我们很多品牌都是“逆向研发”春皇藏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鲍氨速,拿过来拆解做测试揪,最后组装起来晒琶。这个模式下瘫烦,成本可能是略微低的惠哺伯,但品质认说、性能有很难保持变。现在必须要正向研究每楔盖,从消费者需求出发拌孔,形成一个目标释据马,对目标做分析届芬碾,只有正向设计脆滴,既能提升品质性能佩,又能控制成本等购良,像长城扩恐蹿、吉利等等扣宦搞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啤笛韦。    平台战略褐另,在更大程度上控制成本禾岛。他说胺茶敲,我们的开发春讼,现在是一款一款开发的然,零部件的通用性相对比较泻士逗,最近一两年来莫贰,已经有两三个企业开始走平台化战略萎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胆泻、SUV和MPV公拟。这种情况下獭,零部件的通用性非惩冢好哗扳饺,同样是50万辆的产量揩督,对零部件供应商的供应量更大律,就能有效地降低成本性。    徐长明强调鳖羌,对于工业4.0的精神本质还是要学的挪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标橇,它做了那么多的智能机器人溉牛雷,智能机器人都是带摄像头的伐,在实施过程中的质量随时能够监测梅,然后反映到云端蠢恒佰,再反馈回来随时可以改进捅。现在疼烽,企业员工的工资水平越来越高峡干信,汽车厂家很多在加班加点昂,我们要高度自动化内,这些课要补怯胖缸,应该有大量的机器人替代人工赎。如果这么做了屎习,可以大大提高效率惋,如订货的时间是可以压缩的酬戮。比如某,国内一家自主品牌操,从经销商下订单齐虚,到提供汽车产品最开始是40天戳,后来缩短到30天翔,现在可以压缩到22天噬面,跟世界先进水平比还有一些差距官苫。这也是德国4.0里的核心内容樊憾。我们不一定用他们这个办法肥侨,但精神实质是要学的狭图鳖。    他说小握熊,柔性化的生产也重要尘喀,但没有前面三个那么重要茂厩。在4.0背景下履翁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胎吴品,而是学它的精神实质录。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺轿孩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岸凌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑟。更为重要的是篓杭,放眼全球兔,驱动这些变化的地方就是中国新怕水。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷半。    12月11日纫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核雅欣眩虹桥落幕弛具。经过36小时的激烈角逐靡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓦艇病,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利首。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耍苇叮,今后的五到十年杏沉喜,汽车市场将发生前所未有的变化蜜荤。未来费伎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务交暇。可以说欢搬潍,未来五到十年汽车市场所发生的变化故鲜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顺镀。更为重要的是啤海,放眼全球忻猛抹,驱动这些变化的地方就是中国抗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翱芹,作为企业轰,捷豹路虎非城砘椋看重年轻人的培养策癸。在全球典缉蒙,捷豹路虎共有2500名管理培训生伶清。过去三年悲,我们在中国也培养了30多位管培生侵。此外梨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家两品陋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遍怖。    在赛后的媒体分享会上甲,两位获奖学生代表分享了各自想法痊餐缅,及在比赛中的收获尚。同时惮千,睿侨森蚕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舰。   问闺倦:捷豹路虎为本次活动提供了导师浇,请问这些导师来自哪里蛊登?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业步诞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绦佬?请学生们简单介绍一下自己的作品惋,获胜的原因是什么痴扮?   睿侨森死疵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师府超。一位是捷豹路虎内部导师凰顿肯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晶,包括对行业发展的认知花埂较、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胆桶卧、视角和指导蔼缉。这两位导师全程和学生团队合作茶蠢,提供专业意见烘挠脯,帮助他们取得最好的成绩泥稳。   潘孟涛腥脱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陈,包括今天的学生官愧努,将来都有机会进入到我们工程团队垢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额输浪淖,可以来到捷豹路虎学习和发展圃歌纬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卸零,再加上扎实的专业和技能狮埔匪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唇袍猛。   睿侨森抹: 作为公司的管理者寝题闹,我们非撤裙浚看重实习生轮,我自己也会手把手教给他们工作的经验卫撤陋。不管是本科在校生还是毕业生烹微,都能给我们带来新鲜的血液储诽、新鲜的想法然完扮。    同济大学袁旭澈:首先辰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行少。    我们都来自同济大学汽车学院鞭朴,团队成员有两个来自汽车工程方向胯强、一个汽车营销方向祈络、一个汽车设计方向接。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犬,围绕“以人为本”河碘,挑战的是都市环境里的出行压力默。    我们的想法与捷豹路虎的工程师款瀑、设计师也有很多共鸣钵情适,通过一系列调整室眯,最后有了这样一个以人为本嗅巍把、体验为先的方案柯。我觉得脐狡渭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因列任鹤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亥:目前邓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斗?   潘孟涛睫淀唇: 我们会对人才数量进行评估和拟定胜娄辟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尚吮。随着经销商网络的增加底,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多免唉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徘,从而满足未来消费者的要求寒逛厂。这些内容息息相关诧隋,并且不仅是着眼于眼下室迹屯,更是放眼未来忿驮。比如磺,针对刚刚提到的电动汽车战略翘荡,就要确保未来有足够的专业工程师储备品羌嘎,因此仟掣,我们时刻准备着工,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲁的读。   问拧琶:在创新领域溜,包括未来汽车科技领域汉,捷豹路虎有怎样的系统部署笑挂?   睿侨森剧缕盖: 首先梳偷胆,作为一个公司槽改殿,我们在研发领域有诸多投入纷无怠,而且很多的投入都非常具有前瞻性砍凯。比如说问驹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娜痢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孪哭挺。    其次堂昆效,我们想要通过产品和服务踞,把先进技术带给我们的消费者脱睦败,因此我们的工程团队畦、研发团队必须时刻关注消费者需求丹琴休,做到一切产出符合相关性犀啪、可实践性原则欠。此外版比,我们每年投入约350亿人民币怂,用于车辆技术的研发和投产物辈。    我们还于今年7月宣布戚图:在未来四年鹃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稳女弧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈加扑纠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缎,并在未来应用到车辆技术当中聘激。    今年早些时候扁埔鳖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纶陇,通过应用软件及按需服务的开发与提供台拈,解决消费者在出行中遇到的难题发赊味。    与此同时疼袖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痴高、办公空间潘竣童、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垮。   问墓纺德:请具体介绍一下InMotion瘸本放。对于整个汽车市场的趋势幻,比如电动汽车技术葡集,捷豹路虎是否有着自己的见解心司?   睿侨森瀑吨丁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巾拉掏。我们希望将来可以将它推广到美国屎梳、欧洲以及我们非常关注的中国市场京。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陷,由研发团队进行分析俏梨咐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雀,我们也会分享给总部毛豌。    关于电动汽车技术叮伤,在洛杉矶车展前夕哇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煞。中国是目前最大的电动车市城臁,并且有引领行业变化的趋势逢脯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剔舰驾,确保第一时间响应本土市场的需求钱畦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尖粉乏,并于2018年正式上市动哆陛,希望大家多多关注笔两。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问县:关于未来互联网汽车溉,捷豹路虎有哪些基本的认识痹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓮蠕?   睿侨森苍鹊惨: 目前怀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灰蓝猜,它的发展甚至可以打破现有的村篙体、传统的汽车开发逻辑与循环脑刑。    针对这个话题加嘲块,我有两点和大家分享册琴:第一点火,未来所有的车辆都将实现互联网化鲸寞,现在能够透露的是竞,接下来我们全新推出的产品惺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糯号,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纷疆喀。比如说铆举,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顾洁吼,使用他们的UI界面和地图让五。类似这样的合作彼冉软,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力究。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂宫嚏:李芳" "   汽车网讯 12月15日捶锭,由中国汽车技术研究中心角、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开息。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钾辈,从“市场化发展现状”聪、“应用模式创新”剐裸闯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流败铺犀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台课,为产业发展建言献策虏、助力提升愧含勘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寡靖: 第一型,背景思。    去年发布的《中国制造2025》强讥,新能源汽车是重大发展领域之一省,是其他技术应用载体豁挠藐,而且是先导性产业你湍。它的进展情况决定了中国制造2025系、强国战略实施的程度仆垄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擞抖嵌,从而能够聚焦变革剂、明晰路径波沙闲、凝聚共识居恒、引导相关资源集聚推广产业创新鞭插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荚翱荡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一午,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布成。总体报告是按照1+7的结构顿。1是总的魂,7是包括4个车辆整车技术呢,3个分项技术吭。    第二届吞,国内外总体技术分析响头媳。    近年来挽,从国际汽车产业来说掳凯,低碳化存般、信息化册潍柬、智能化是一个总的大趋势泛粟。欧洲亮、美国嫡绥酿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倾,重点企业的产品战略也充分体现了三化磊李玛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斤娶撇。我国汽车产业特别是近二十年的发展惩愁,取得的进步大家有目共睹兑。首先犊,产业规模世界第一醛乘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闻露。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锰赶,包括品牌市场的影响力有目共睹菜棘使,特别是新能源汽车肖泻暴,包括技术郝伦情、市场痰梅、新的智能网联汽车技术矩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仇,智能网联汽车发展是非郴⑷堇牛好的优势条件惺戌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展付,包括动力电池蒙、变速器木莲塘。国内自动变速器原先是空白毕授胖,近年来无论是CVT潘蓄垢、IT经、DCT都有自主的技术和产品趣,而且应用在逐步扩大贾。    虽说取得巨大的进步凄捅稳,但与国际先进水平差距明显里擦莽:    首先徘粗,发展能力上的差距幢。投入强度远远低于国外驾,全产业投入估算1千亿寸骄,相当于通用冕蓟讼、大众瘟幻、丰田大集团一个公司的投入取堕疲。    其次碧嘘同,研发积累妊棋授。包括流程积累卡店、数据积累悍、技术积累伴腺浚、标准积累睫管,这些积累偏弱亨瘦兑。    另外奈澜,从整个产业创新体系上来说危澈鸡,差异比较明显的防,特别是协同方面陡泪蜜。单个企业弱揽图署,整体的协同效果很低猛淑,意识也比较低颠。在发达国家仟罕悉,单个企业强梗蠢,整个国家的协同体系效率比较高试。    基础不牢地动山疑沙铡,我国汽车产业的材料肩、工艺基础跟国外相比也差距明显骋肛。汽车产业夹耸怪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刨胳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革馆四广,要求有创新的思路和创新的模式懊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求覆栏刮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虽妹。    第三检竟店,一些关键的里程碑酬。    重点是总目标纷嚎,总目标是基于很多现有的环境设定的酵桃晌,也基于七个路线图进行测算吭恫。反过来说柬辈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堡芜厂,就能够实现保障几个方面总目标的实现迪:    1定瓣抄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值七椒。如果技术路线图能够得到实现眯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诚叔,之后往下走妊,这对产业来说醇兜轻,甚至对国家来说是非常重要的到逞拼。    2确酪脾、希望在2030年左右牟,汽车产业的电动化转型基本完成台阜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上反。智能网联汽车市场有一定的占有率倒讳歉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用控。    3灸你搽、建立有竞争力的自主创新体系孟。    节能汽车在2020龋攘、2025郎嘘脐、2030三个阶段提出典型的指标挪俏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗担飞瓣,5升渡、4升矫、3.2升插弊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%强歪,2025年15%理,2030年40%以上努。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嵌蹈陵、自动巡航锋媳、车道保持应用已经很高逝盾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例圭水涵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例老。    基于总的目标再来分解具体的技术路线规号络,经过技术路线测算实现总的目标纪。从路径识别上来说隋号,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹅,以能源动力系统优化升级转型作为重点佬蚀铂,以智能化水平提升作为主线瓢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枚妹修,全面推进企业产业发展廉灵。    第四吐逆,分技术路线图的基本结论拱。    1嘲、节能汽车丝搪采。总体上有很大的共同点蕉夕受,重点在混合动力技术里盒、内燃机技术洼揩宫、其他驱动技术隧涤。混合动力是技能的主流技术筐,当然轻量化也是另外一个醚,但是轻量化有专项的分析讽,在这里没有强化辫串。    乘用车总体执行轻量化羔吨、小型化猴搅、混合动力设抠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猫沫铝。    混合电力是一个主要的技术兽孙态,达到5升龟挤,4升横欣脑、3.2升的目标汕,混合动力是主流阿,其他是共性的墙,轻量化能、摩擦等杆烙邪。    商用车混合动力应用时间稍晚钳体,重要度低于乘用车返掏。    2墓、纯电动与插电式混合动力汽车芜淮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秦钱,加强轻量化成为趋势烩衔。轻量化对电动车更加重要倍航封。对于插电式非常重要的难,也提出来多能源动力系统的集成优化技术罢,驱动税藤、点击碉贸、控制档蓬戎、充电空凉、混合动力发动机硕汲,高效耦合发动器冈漠另。动力电池本身有专题氖,在这里没有过分强调心驹街。    这两种车提出了总体的发展纲要氦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疽臼嵌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惶颧,甚至可以忽略不计腑欢猾。    从四个层面梳理了技术需求权,提出了一些优先的行动项怠缉识,面向纯电和插电浆拱醋,国家科技技术支持十五年了稠,下一步除了电池列为专项之外仆绿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氨哨撅。    另外谢浦,聚焦关键零部件瘦荡垫、基础突破和可再生能源懦写痞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帘驰辽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芯。    3骡嚏、燃料电池汽车切裁冕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择据涣背。从中国汽车产业来说方,现在重视程度不够荤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划透无,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潞衡。希望四部委提交国务院进行发布和实施舒韧。    在研究过程中蕾,大家对燃料电池认识分歧比较大坚平某,或者没有共识仕叉虫,这里特意保留一个燃料电池发展目标衡悲,跟发布不一样辽欠敦。发布时2020年达到5000辆的保留规模呻,我们是1万;2025年是10万脊羞厦,发布时是5万;2030年是百万庐,发布时是10万辜踞扯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧齿胁驴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挡钦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钵浦背、耐久性悍哩辆、成本幕、氢安全弗僻府。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忍坪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜把。当然斗霜,全技术链的技术攻关需要做航酗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褂厘。前期小功率燃料电池蒜绍,中期是平衡的燃料电池味,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拣间糕,到最后全功率的燃料电池衔贝。当然甘舌碉,电电混合是最主要的窜勃,最后电池小容量的技术路线涂繁,但燃料电池的功率更大一点钢。在这四个层面进行了技术创新梳理颇剧,燃料电池要解决的东西很多判彪图,包括材料懒、膜辟赡、电机涛、燃料电池男粒块堆携差、系统技术宝腊、整车技术非嘉擂。燃料电池也是下一步国家科技锤倒第、资金支持的重点喀愤漠。    4淳、智能网联汽车习朽,这是新兴的技术发展趋势咳。其重要性与新能源汽车同等重要扔,有部分专家认为更重要亲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盎,技术和应用的优势吻登失,也是机遇杭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垃碴付,涉及到国家信息管理鹿峨彭。对核心自主提出了很明确的要求驹花,即两横三纵孔飘。    车辆技术上更多的是决策罢、执行酚。信息技术笔幸携,信息安全碉,地图技术也是非常重要的诽猜。两纵遁挤嗽,一个是车载的氓,一个是基础设施迹。智能网联一定是循序的摆,智能网联技术最容易得到大规模的应用堂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顶炬。这两个路径总体上循序得到应用艇,从商务车来说欠石乐,更容易形成班,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吓杭。    从四个层面聚焦一些技术需求单高。跟燃料电池一样猩,需要解决的问题更多一点笆脸貉。从感知决策执行的慑绿缕,特别在决策阶段掳摩,差距是比较大的乓,感知当然也有差距恒佃。在信息层面屋秤萍,大数据签撼、云平台颗阂尺,相对来说中国有比较好的基础和优势币苔戏。    作为一个前提挡,对标准法规先决性鼓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蚂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衅寄晦。制造技术不细介绍了顺,还是聚焦在新材料的运用骏撕睛,以及新技术对制造技术带来的变化徘,聚焦方面进行了说明绕酵疟。    动力电池静淋,分三个目标斡,目标上有比较大的讨论和争议欧,比如说新阶段提出了350秦悔、400墒峨、500的质量要求衫,争议非常大搔极疲,重点几个层面诞辉:    优化现有的代表电池技术磕枷改,提升技术水平圃,特别耐久性购衔寸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哆付。国外的装备很难形成有竞争力的差别习。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线回灭痪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虑隘。现有应用以企业为主体来做登。当然侈轰娥,也会关注动力电池的回收利用技术眷。    最后厂圃祥,轻量化殊。简单来说坛施,前期聚焦材料技术矮冠、设备技术美部臼、制造技术侥、回收技术难。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汝内,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攀嫌,比如说传统的四大工艺的变化膛瞥渤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯奥礁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菜、供应链乡匿桂、资金彻且深、汽车等方面的诸多质疑温。期间,明确表示不会放弃造车忱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赊看。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天联。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膝狗堑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粱想。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菱苟社、互联网及云泞喘氮、内容污伪霉、体育,还有三个端口类的,手机箩、电视吞啊、汽车惫颧钾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凌输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力顷幕女。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嚷涕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雷。    乐视的电视做的确实是非常不容易砷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涂步棘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睛讲翅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盖虾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元另庭。总归累计亏损36.33亿元楼煞好。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尼垦恍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面情搏傻。第一部分就是投资人的钱帅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熟疯恨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿愤透农。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哎谦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捆霉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毕莽、体育43亿年猜、手机50亿,房地产64亿烽、内容108亿竭搭功、互联网金融151个亿敖、电视187个亿推、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金派玛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂段撮锭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的特。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悸麻筛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓢屯墩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扩恕惩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吃。很可惜,你们蒙眼狂奔嫌俏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂草翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟竿度:李芳" "   12月10日辫蚊骄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滇渤:一条是政府主导溯艾守、政府补贴的方式独,这是当前的主流监星。一条是消费导向螺畏趣,依托市场的内生成长道路思攫倦。”他表示郊,(电动车产业)进入者中怒,大多数最终可能会被淘汰童,但是不能不给他们机会戚护。国家已经开始放宽市场准入覆辣改,此时煞,应该在两个方面把握好政策骏:1肯细、应当欢迎新的进入者箩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苦搞,让投资者自主决策浮魂,自担风险扦节。2橇聪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俱硅,严格市场监管仆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溶嫁,目的是建立好的产业生态首黄笨。电动车产业化间,最终必须依托市场来完成乘卵茹,因此唤半空,政府的政策必须产生长期预期圭捌叭。推进政策应当借力市忱Α,发掘市场的潜力降嫌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灯竣颇。政府政策不干预技术路线迹敝鲜,政策的实施不是导向对政策的依赖剿帆,而是政府作用的适时发挥杉蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喘浩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胶龋,戴姆勒有望在今年成为全球最大么,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颇搬疮,这一目标比原计划提前四年实现僳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菜:“戴姆勒今年即将实现这一目标残舶秀,比预期时间(2020年)提前四年尾。”   据悉抹答,蔡澈最初于2011年宣布上述目标及念,当时受到与会者的哄笑钝狙堵。然而标徽宽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谷玻护,领先劲敌奥迪和宝马剔氦。(实习编译皆棋:刘欢 审稿睬慕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈葛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闭:韩大为 版权作品挖琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩悼傅,严禁转载康青传,违者将被追究法律责任顾弊拇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掇雀。在提及新品牌“WEY”时氮腾,魏建军表示啊股,“将夺取丰田和德国大众的用户”阿。   记者激扑:为什么把自己的姓氏作为品牌坑迷璃?   魏建军扭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搭。我对WEY很有自信婪奥,就使用了自己的姓牛侧括。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌道锈,但在中国汽车行业我是第一个设。   WEY之所以采用英语芯璃,是为了要瞄准成为全球品牌铣客。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磊豌。   记者围:对于竞争对手有什么设想汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沁彻钝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场番鹿睹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势四猫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹲缺乐,在此基础上还要实现15-20万元的定价提。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咸。在性价比上WEY更具有优势饱崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赣:李芳 版权作品认蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦,严禁转载沽上,违者将被追究法律责任翟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敢鹅,新能源汽车的发展也不会受阻饰虫柒。   根据工信部核准的数据菜,今年前三季度斑,整个新能源车销售16万台滔拾,同比增长83%抢。其中拇,新能源客车已经占有40%以上的比例扑须,达到了近半的水平卫饰别,发展前景面临压力谜处违,但乘用车只有0.1%熄惜蜜。“我们涨十倍是1%蹬绥惩,涨100倍是10%居,新能源车发展有巨大的前景和空间岔工,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炯鞭翱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惺瞧脓,全国乘联会秘书长崔东树说土挝毫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力加。根据国家制定的产业政策要求徘管,到2020年耸狸,乘用车百公里油耗要降到5升露檄,这意味着五年内降38%的油耗是。“基本上谁也实现不了凉,只能靠新能源车来推动系。而这种新能源车脖疲擒,插电混动可以降80%秸坡,纯电的可以降100%的油耗灿,这种情况下只能发展新能源车昆场,这样新能源车乘用化黎,为什么我们一直定义为为生存而干拦,你不干就要挨打茬棘。”崔东树说采。   另一方面瞧捶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蠢抨吴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屎拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者班,因此定价弹性很大肛店吭。”中金公司的研究员李璇说弯母,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平殴剂颓,为消费者提供很多选择水兄。随着技术进步和更多电动车型的开发领,新能源车的成本会不断下降纫解,比如毁施雌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型残苔困。“中国的纯电动车型出来以后娠诡女,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堂,发现基本上17僵壤、18年以后的新能源车班层,达到8年10万公里以上奇撩防,整个成本是比传统燃油车是要少的贾艘,甚至是少了20%到30%巫。”   电池是电动汽车发展的核心腥观,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本囱钞梧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瀑,电池成本还有很大的下降空间程。目前高囊挫,整个电池的产能供应相对过剩袍私,国内电池企业达100多家遍。据统计唉,目前整个电池的价格大概在2块多左右辰昧炭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗽。因此号啃沉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度股唤,这样才能达到标准去嘛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽粟吾:李芳" "   我们不认为绝对的销量孟酵撕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姆。衡量一个品牌成功还有其他的因素亩潍吠,比如利润率锯仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕柯喂。除此之外疚,品牌力嫉、品牌的知名度壁抗冈、美誉度刀陆、影响力平锹丢,也是决定品牌可持续发展的重要因素毕。宝马在创新精神上是首屈一指的略饱,因为汽车行业正经历巨变登,在电动出行匡、智能互联矫屋、无人驾驶等一系列发展方向上昂沫,宝马都打下了比较好的基础劫蹬。    临近年底哭莆梅,伴着层出不穷的新闻事件炮埔,高档车市场竞争愈发激烈姬尖,作为全球领先的品牌——宝马取、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熔。近日攻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佳唯,听到他开诚布公莫、推心置腹的看法令凤篡。   问每:根据最新的销量数据容馁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衬峨熬。那么少炽细,您怎么看销量阔、利润河滴痛、与经销商合作伙伴的关系圣股? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智单榔姬: 每个竞争对手的情况不太一样茸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衰情,所谓的增幅我们一般都讲同比杰户内,是跟去年的基础关系具。几个因素加一块儿串溺,我们不认为绝对的销量床岁梦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屋。对于宝马而言帝,今年前十个月褥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顺姓,同比增幅10.2%佛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筷瀑,同比增幅接近11%顿。我们对这个数据还是非常满意的饶,这也达到甚至超过了我们内部的目标盾。    除了销量本身的绝对量或者增幅屉恭鹤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素握,比如利润率匡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标献。除此之外娃泵阮,品牌力疟、品牌的知名度烽、美誉度敖骗潘、影响力钱始,也是决定品牌可持续发展的重要因素假。宝马在创新精神上是首屈一指的绞,因为汽车行业正经历巨变歼,在电动出行撼、智能互联娘、无人驾驶等一系列发展方向上乡妙,我觉得宝马都打下了比较好的基础娜闷斧。总体来讲箔瓤功,我们并不惧怕任何竞争娜,我们也欢迎竞争袜镭疽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抢失番,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骇煞。   问贪:最近臂,关于奥迪的新闻比较火仿兢。   刘智适肌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酪鄙。对于宝马品牌来讲菱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纬挠,双方的关系也非臣伲好滦。所以茅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司考奖次,一个是宝马(中国)抬南,一个是华晨宝马变蔑抬,但是我们有一个整体式的营销团队恒,有统一的零售网络全僳,我们在总部有一个统一的管理团队叔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穆吵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略光儒雹。至于竞争对手我不是特别方便评价陋歇梆,不过至少释放了一个很好的信号讨保守,豪华车市场的前景依然很好吉。    问吠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褥?    刘智队: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拉钩。因为从经济的基本面来讲惩赖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定檬称、持续的发展态势梯。之前以出口安、基础设施建投资的经济拉动方式壤淀徘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式午姆。需求的增长其实就表明了对于车的需求懂苫,其中也包括对豪华车的需求胆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑围化默,这几个因素相加涟鹊蜡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间僵。今年媒,豪华车的“盘子”接近200万辆罕蝗席,未来可能每年的增幅不会特别大捂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑献算。所以巍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孙,力争在市场表现上优于竞争对手祥教甜。   问劫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碗,这一岗位和以前相比有哪些挑战蚂苹队?   刘智涎德: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化署弦,因为我在宝马的八蛙据吵、九年时间褪,换的工作岗位也挺多的狼坤沟。换了新的工作以来伦厩镣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粮,比如负责国产车的销售吠,可能是比较短平快的度律,看的是一挛、两年之内的事情滴。在宝马中国总裁这个位置上羚,除了目前公司各个业务板块的运营维恰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题你。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剑,像无人驾驶探答、智能互联阶雀、电动车棋眠,包括数字化营销德桥纹、品牌年轻化等等一系列的东西彼疏迸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划榔钾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队徒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恨,力争在中国市场上打下一个非晨魄荽好的基础混等碳。我相信补,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候媚,宝马会拥有非常强大的竞争优势恼申。(中国经济网 记者匡阮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤外:李芳" "   原标题规卉:王永清畏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弗桃凯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捷俗。别克品牌今年销量已经突破100万辆迹览赁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量第苔皇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰禽。数据显示胁卸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆防栓,同比上年的446764辆下跌28.64%孩。上个月娠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炉焕。    因此髓邯,在车展期间接受记者采访时剂,王永清表示弧俏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侵播呸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扦唱,但全年销量依然会同比下降20%左右颅硕疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撅克贯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夯,可能在布局上稍微有点滞后瓜戊并。现在对于雪佛兰来说靖孰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抱。    事实上浮皖,雪佛兰已经开始了提速布局吕蘑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倦钳。王永清表示梅盯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桥沮泰,2016至2020年投放超过20款新车扦拆失。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肌馆卑,30%为SUV车型奋颗,并将加速引入包括1.0T吼黎、2.0T攻裴、8AT暗绊、9AT汰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枯壁孺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袒等,未来SUV将成为主推车型碴刻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造播,轴距2725mm沦喷玖,将与全球同步进入中国市场嗡弹钝。同样险敢畦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凑嚷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场爱。    值得一提的是怖炬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唉孪,拓宽产品线沤份衔。RS车型将采用包括侧包围米抽、运动尾翼府、双排气管博、降低化运动悬架畔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绅,并加载多项ESS智能安全科技涤。    在品牌营销上泄径团,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眷襄拌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烧授。另外茶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发际莫,演绎雪佛兰“热爱隙,梦想绦陷蔬,行动需色,分享”的精神钡杀敞。    “今后新车的利润越来越谐贰,主要利润来源于衍生服务挡慌德、二手车置换等式。相信雪佛兰将它的结构调好后牧瓣,未来两年将会真正出成果氯。”施弘说碍烯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慰蛇犯,上汽通用的新能源战略也将全面提速冗搪。车展当天普霉祭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相焙旱麓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统橡薄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挥多,发动机的最大功率为73千瓦冕惭,其中电动机负责驱动蚕,汽油机负责发电渤幕怀,它的综合百公里油耗是0.9L衰滦疽。从上汽通用发布的节奏看适嗣矾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竭腥,王永清说姜漂僚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娄竭地,产品还要丰富阔贯,才能满足这个法规的要求栓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度细狗,到2020年之后比例更高燃菩。王永清表示家聪:“估计到2022年烦律,我们的电池技术会有很大突破馁,能量密度大幅度提升些,成本是大幅度下降裳琅。这对纯电动的新能源车发展是好消息垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟赫弄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捕霓拴、豪华”品牌——WEY伸,W01别颇寺、W02两款全新SUV首发亮相氯,售价区间将在15-20万元校。对于新品牌的未来发展规划泛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仍每慌:“WEY品牌明年将有3款车上市伯村波,到2018年还将推出2款左右的产品莲假舒,以支撑起全新的销售网络体系攘虐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谁狄令:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伍缎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隧趟,8月份推出第二款SUV W02情,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年傲巩畴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剖妻掸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徘葡,魏建军详细介绍到车泉杠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坦佳沫,配置上拥有最先进的安全技术刻久、智能技术道粕,也更加精致官粱。此外在性能上两者也有很大差异程祭籍,例如在NVH方面荷即,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枯鼻岔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造采牌。   在经销渠道方面扣抱解,魏建军介绍说圈对吩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络款烘,没有想过招募新经销商绕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作穿。”   对于新品牌的未来发展层,魏建军信心十足促功灿,他表示冬期:“我从没想过这个品牌会失败瓶期膳,只有退路封死才能做好这件事婪够,自主企业只有没有后路才能把事情做好睛舞。”此外狸巷卵,魏建军坦言栋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稿皑臂,因为新品牌叫什么并不重要肉摔恰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻赡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佩岸裳,将方向转到共享经济陆店、互联网动、自动驾驶方面新的技术嫩输嗓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僳翘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沮喀促、生动的演讲创瓢,就城市交通抠、自动驾驶和汽车互联等热点话题湘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索单卸讹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迫。    徐大全说馈,博世始终认为词竣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赡椒髓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗡卤。    徐大全谈到碾,作为在汽车领域的老牌企业苯板,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桨连搞、多样化的发展态势和需求襄群奋,博世已经有了自己的思考和方向圭。    他说蚊,如今墨乃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媚吼,将方向转到共享经济科扛、互联网灌肩、自动驾驶方面新的技术露按毁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞍莽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毯衰投,面对新一轮汽车技术的变革悼丧,无论是传统汽车翔、零部件企业吼,还是互联网弟、科技企业刻伐颗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点然:互联化痘、自动化和安全化氨。我们预计奖丰,到2021年节,汽车将成为第三大互联移动实体挝蓄触,同时扮演人类的第三大生活空间屯骋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倪芭呸,来充分发挥互联驾驶的各种优势板懈。    谈及自动化领域计瘟骋,徐大全判断腾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挫懦焚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牟戮,通过持续创新驾驶员辅助系统瘫,从辅助驾驶痘艰、部分自动功、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酮,分阶段朝“零事故”愿景迈进扛。目前孟甩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用楞孩,到2020年左右狙搓,自动泊车功能将进行试点项目测试香。    说到自动泊车横,徐大全特别谈到停车难的问题轰。他说羚岔,停车难是在城市生活中的一大困扰勾武缆。今年兽复慑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查埃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题觅武苟。在八项智能泊车功能里季抢,“手机查询停车场位置并导航”膘茎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锨蜂。其实孝卿,在大型商场里藉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旁倦韭。根据一项市场调研显示卑,2015年玖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓶魄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力体拭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岭拼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喝蛙,在深入巩固原本的互联化稼、自动化和安全化“三化”战略基础上庇扦身,博世今年也把两轮交通苗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度地。    他介绍诗啥版,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部来,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挝褪汞。未来十年蹈憨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恋弛伦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性密僚奠。    在两轮交通方面铝辣,博世提供两轮驱动胆那、安全等各方面的解决方案呜,涉及两轮电动车韧必放、摩托车雾惦硕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式记。    最后潍底,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具分阀肺,满足这些变化的需求镶抄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨牧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凉系咐,“双积分”法规姆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祷,连日来我,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秽,让观望中的车企备受煎熬捆会。针对业内关注的焦点问题舱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全响徊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桑:不久前匆蛔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规交恃,如何理解这两套方案潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全婪噬似:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瘫暗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舞另,但又有独立性横,各自的核心目标有所不同淀俄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勿贝舜,进而确保国家能源安全勤渡。由于中国的石油对外依存度已超过60%腻剁铆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弄施。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睫馈戈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展漏霜错,进而实现国家节能减排的长期目标哪列。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婆舞,但现阶段并不能彼此替代钮。对于CAFC而言绕唐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求薯,其中当然也包含新能源汽车募玖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惋籍。但不同的企业由于自身能力径吼曙、技术储备和对未来技术趋势判断不同骚谁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求畔内誓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模檀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补此,而以后补贴将逐步退坡尼,企业更担心成本无法负担誊另己。因此仅有CAFC法规案,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绥痞,所以有必要出台NEV积分橙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抢撩。同时藉墩耍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫次僻茄,从而有利于新能源汽车早日取得突破呵雀江。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赡奉,其目标应是降低汽车及相关产业爽俯娜、乃至整个国家的碳排放炬旗乱,和降低能源消耗诉求不同邯恍达。作为碳排放第一大国芭涸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值前,后续国际压力还将不断增大膊凭。因此垃纷亮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纯枚,从大方向上讲是正确的船峡顷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段枯,这和NEV积分没有本质区别吗,也无法确保总体低碳目标的实现驾广戒。实际上攘,跨行业浚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向漓盘删。以电动汽车为例偶,其在使用阶段确实是零排放粕,但与欧美不同茨,中国的电能以高碳电为主伞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壬咳。也就是说翻评舅,在使用高碳电的情况下环稍,电动车全生命周期的碳排放并不低避开。这正是碳配额管理应该解决的问题谷鞘忌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中略娠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浩倾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敢荆。实际上鹃铝,将新能源汽车确定为国家战略抬桂慧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扒饺涟,生产更多的低碳电辅,否则减碳的国际承诺将难以兑现康兴。    另外久泼,对于汽车行业贾,无论是CAFC葛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同壳伟,但都应该由一个部门来统筹策划丛澈,系统思考裙缅,拿出科学赫、系统襄赁扑、具体康、有效的管理办法来推动实施察塘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亮。    ■积分交易细则需加快制定浦、尽早出台    《中国汽车报》能浅墒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胜告,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涤顿仟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受曝?    赵福全灸:确定合理的积分价格喘雷收,涉及到技术娇、成本和市场接受度寝鹃需,需要综合测算和动态调整谓贫俏。我认为基本原则是谴惶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力徒,让没做新能源汽车的企业有经济压力磺虐。如果NEV积分是“白菜价”堡,大家直接买就可以链草胯,谁还会愿意在新能源汽车上投入哩旅?    因此龚奥矮,NEV积分的定价应足够高胸居番,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姆郸鹤,通过自己的新能源产品获取积分绥蹬,满足法规要求诽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坤穷典、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叼铅,能够通过购买积分先生存下去戌某磐,争取时间把自己的新能源产品做起来傲。    《中国汽车报》孙违蝎:除了积分价格之外断水斧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粟朔,目前处于“空档”状态斑,怎么看待这个问题潦氨够?    赵福全介垄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力先途。而且距2018年法规实施仅有一年多时间松胸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肥驰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性是呸毯。同时矩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间车椒。对于汽车企业来说抨俱镁,3年仅仅是一轮产品开发的周期侩,政府作为“游戏规则”的制定者焚漓薯,应尽快给企业一个明确的目标檄购,否则企业将无所适从弹妈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鹃逛:“双积分”中提出了2018年起锨,8%闲、10%耪端、12%的NEV积分比例谰盟钢,而经权威机构按照法规要求测算簇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杆壳宝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胚?    赵福全囱挞闯:在这个问题上橇肩,我并不持悲观看法挺赦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阿碗寸,因为还有很多企业尚未完全发力惋采。按照国家的发展预期笆怂挽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%携乘,如果每辆车以最低积分2分计算鲤,整体积分比例就达到了14%朴,如果是分值更高的产品堪,达到18%的积分比例都有可能祷。关键是要努力实现7%销量占比目标宋吗,而这也正是NEV积分的目的所在涛逝。    不过另一个问题引人担忧切隘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求艇扑,同时在CAFC核算中也有优惠蓄邵郴:一方面油耗直接按零计算曹,另一方面核算数量加倍秦挟钞,从2016到2020年分别是5倍匆冗、3倍惠泪、2倍掸拭。此外篓,按照单项抵偿原则碾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洁式齿,还可用于抵消CAFC负积分歧芭。我们经过测算发现插塑,CAFC中的这种双重优惠瞬薯扩,对新能源汽车的“照顾”过多了啪几鞭,不利于促进其他节能技术发展睫钦扰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涛碳鼓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惩傲手,CAFC的达标难度就会随之大大降低脸。实际上妹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棉聪,两者不可偏废尉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桃酒排,但如果CAFC目标落空叔,国家能源安全受到威胁层哪竞,汽车产业的可持续发展仍无从保障侥酸露。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瘦交,这不仅能确保CAFC目标的达成烩,也会提升NEV积分的价值朗,避免NEV交易落空辽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贾鼎参:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莲排醇,而没有将电耗的概念纳入其中鲜薯,这样的算法是否科学娇?    赵福全奇:NEV积分分值以续驶里程为依据怖仙,这与推广新能源汽车的初衷相违背惫同,也不利于鼓励技术进步穷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓮泉。推广新能源汽车是为了节能减排叹,因此不仅传统汽车舱矮皖,新能源汽车也同样应该抑大扬小芦、抑重扬轻究毙咐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”媒泵侈,而不是搭载电池越多越好缝仇仍,因为大量电池搭载在汽车上移动挺入,这本身就会使能耗增加伪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狈衬,也意味着大量增加电池生产的排放猜。    政府应鼓励企业开发低成本兽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品板查长,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驼。也就是说汰,政策制定一定要“勿忘初心”咳驼吻。建议NEV引入单位电耗素患谷,即吨百公里电耗的概念报落,作为积分分值的依据梁逗。同时壬降,对于小型车电耗适当放宽冉港,而对大型车提出更高要求匈紊,以鼓励新能源汽车小型化队,进一步提升节能减排效果彩颁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骑牢:在“双积分”中污,没有将新能源商用车列入管理范围加阂,这样做合理吗米椿?    赵福全南:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题徐面。2015年薯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诺慧戎,获得国家补贴的比例比这个数字还高厕。而此次NEV出台却未涉及商用车鄙,这是不合理的粕獭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜡,也会让乘用车企业感到不公平亮判。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规记脸门,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骚。我建议鲤纳损,应该单独给商用车设立NEV比例要求午萎,可以不与CAFC积分抵偿底设,但企业之间可以交易世括良。因为如果没有NEV的强制要求腹敞借,在补贴退坡后半徘菜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔽珊绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷屁秽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夸嘲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谅钵耽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狡秸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挛式驰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粒徐潜,盲目投资之后奇,多数公司要垮下来呕泄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沁戏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惟贝千。    以蔚来汽车为例姥,去年8月还只有100多名员工堪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茄备是。据中国汽车工业协会最新统计伪淑皖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荚,销售4.4万辆葱旧潞,同比分别增长25.7%和43.8%蜡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆立,销售28.9万辆痰阀室,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扰困。蔚来捍刮、威马膳垃宫、前途浇嘉管、小鹏等已是新能源造车领域的热词舷唇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入方胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面薪凉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抡酗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纱驮你。至此拟,奇瑞新能源成为继北汽新能源枷、长江汽车勾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业韭嫩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沫。    “新能源车企的风险庐,其实很大胺脸鲸。”王秉刚说辟拌贬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力详逃,对风险有足够的分析纱涧,有可能投了很多钱车共,最后做不成疼,带来不必要的损失薪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羡写,简单地投资建厂赔、增强制造能力吨死杆,未来堪忧避。新能源车电池的技术进步非常迅速 哨蝎宫,现在可以用的技术一年后就不行了尝卿策。如果没有研发能力就做不过人家鸿。“一下十几个亿扎进去卯兰,有可能最后做不成艾嗽沫,我还是提醒新进者要谨慎一点嘶吠。”王秉刚说付夸乾。    事实上庐叉,目前国内的新能源电池生产厂太多了捎懈,但规模都不大额坪。而且动力电池总的规模也在扩张中辛委沉,尤其质量好的不多表,“据我了解谐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醚滴。”因此谓恃堡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澄笑骗。   谈不上“红海”怒细斧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熊堆喂,但道路曲折挝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哺上句,造车得有钱煽腥、有人才颊馈、有时间娜卑胃。“钱我们还行季劝,人也不错段钨犁,就是时间太紧木贺驹,毕竟搞汽车三年算很快加搞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合善句冻。”万锐坦言泵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胚。    不过俺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垫,万锐并不认同订乘。在他看来湿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梢卸钳,因为大家都还没“下海”凌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蕾,大家还在忙于造车溯拿,搏杀还没开始魏杆潍。    “这是好事奥柑场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渤感,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说内尽,目前中国传统整车企业有150多家吼,新能源车企至少有30多家惺阶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爆捷扫。    至于是不是过剩嚎晾沟,梁伟表示这还是要市场来判断密叼。在梁伟看来旧脚,其实中国传统汽车行业已转入新常态两切,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长船,除非汽车消费大幅好转滦屡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倒杏。    但另一方面淀,根据预测尾侧森,未来5~10年德黄盆,中国的新能源汽车将保持两位数增长痞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称新,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娜考净,到2020年时产能达200万辆誓痰努、累计产销量超过500万辆愁土。梁伟认为旁,从年产几十万辆到200万辆的目标摆媚,新能源车汽车肯定还要快速发展曝班谰。目前的新能源车市场还完全没有定型巳猜归,不同市场定位的车型未来都有生存的机会突。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圈苏诉,“很多人此前担心特斯拉会破产浑猫,但Model S和Model X推出后效果不错废峰焊,用户接受廖茶峨。经过多轮产品积淀沙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溅,特别是成本下降得较明显哥航。特斯拉可以闯出来炔酣,中国企业也有机会谷、有成本优势垃雄。”梁伟说皋提。    对于最近贾跃亭的乐视嫩灰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丝碌,梁伟指出必躲薪,除了技术砰兼然,汽车行业还是一个资金密集躲畏、劳动密集的行业蕾比浇。如果要进入酵剁乖,需要企业在未来几年有大量投入篡釜踏,以格力电器(000651.SZ)为例钝吉葱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糜皮瘁。    梁伟表示耙庐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衫俏,毕竟快速把产品推出来牌技吭,现金压力会非常大胸乌亩。另外旗波,一家企业在原有行业中具有很强的能力枪操,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莫齐蝎,这是一个很长的学习过程搪诧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥羚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咆,也是第十七个中国记者节噬材。2000年父,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》槐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钾霉闷。此后记者节像护士节佰暖、教师节一样撩胁,是我国仅有的3个行业性节日之一啊汾。   值此之际无,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鼻可,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袭男。      坚守还是离开锈狮纠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酥:去年网络广告总量2096亿元递,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馆。报纸下跌超过35%镜,杂志下跌近20%澄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿街闯翰,单项将全面超越传统广告蚀相。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喂泛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姓骆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下董申叮,也仍能保持着不俗的销量碾辞俩。    “没有路可以让我选择糕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值林。”陈总对此直言到穷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚经,但发行量保持一直不减裳辛污。诚然抱仑胖,这离不开报社给予的支持寡暗。但从自身发展来讲溅盘桓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隘。究其原因拷酥裂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晌餐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吗。   汽车也好遂蠕祁,新闻也罢岸尚。毋庸置疑期帮派,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题探夯。   纵观整个汽车行业的发展趋势骸拍递,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志噶凹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窝惟烯,但不可否认的是纤翱揪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式委派。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啡洽阑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纱。    除去对报纸慕庭牧、杂志臂贸窜、广播苇、电视铺郸绕、音像等载体样样能玩得起来豹便香,还需操弄3G膘、4G等流媒体技术倾疼侩。我们不知道下一站会到哪里杠。   面对媒体融合大潮居,陈总胸有成竹的坦言部:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代第,家用汽车转企改制之后继续深化改革囱。由媒体到传播机构祟扮,由杂志到全媒体平台淡颧楔,历经两次创业醒,家用汽车探求新的发展方向境吨嫉,抓住变革时代的发展机遇外娥,赢得了全新的利益增长点瞎聘峡。不再只是单纯的纸质杂志嚎,视频韧侈揭、自媒体等做出了不错的效果蓝。   其次郴曹对,就是在自己的企业定位方面蔼,中国医护工作者汽车消费调查奖、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚎导、护士脆巳寒、教师等特定的人群为对象做的系列调查亥敲。这些调查一做就是3年露挺尘,走遍全国大中小城市低辰讳,做出最真实的数据履。 ?   “网红”营销时代   今年以来喂,网红主播频繁出现在各类活动现衬嗪嗖亍,手机发布会稿、车展淑孝拌、房产开盘裁凳络、比赛等一场不落墙咎偶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镀危。”   日前沥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娥想坊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坎。   对此事件渤榷蔚,亦不乏业内人士称靶埠敢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瑟突,呈高开低走的态势爽蟹。   陈梓萱表示涕:“在现阶段的传播环境下钉,媒体记者朝网红转型憨梗,把读者转为粘合度极高的粉丝污,增强彼此互动钉宪椒、沟通扔堆地,无论对于报社还是记者个人蜡腊,都是一件好事埂。”   “把流失的用户拉回来绅,用互联网吻、新媒体的方式哥皇窃,我们正在努力尝试算匆,但具体执行效果如何饥汕,尚无法判断讼。”全媒体时代情睫,我们永远在路上门般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:张瑞丽 版权作品饶誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹,严禁转载权,违者将被追究法律责任迹谈。 获取授权" "  原标题溅痪拜:广汽传祺肖勇禄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典强乡。在本次活动上匈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜕奔九。广汽乘用车副总经理肖勇表示同滴财:“时尚是一种潮流愤,其实就是顾客需求努,引起客户共鸣怪,汽车也需要时尚俗巾,所以GS8出现在了这里牢。同时传褀GS8我们就是承担梦想班炼千,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹿跨搁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谈,中国品牌基本上没有一席之地蒲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墨何,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗣供苏。   对此袱,肖勇表示茹田屠:“传褀GS8我们就是承担梦想扦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上害彼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琉肌惠,所以在豪华汽车上砷降戮,我们率先实现突破建。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粹,我们就是要跟汉兰达勒享憨、福特锐界形成三足鼎立说,甚至未来超越这两个品牌沥苟,这就是我们的目标递毖搔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竿晨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孔,创造单月销量的历史新高锈戊,爆款车型占3.4万辆晤懊解,但受制于产能安排的影响锭浇刊,造成其他车型总的销量并不是很高离。面对这些问题狡袄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枯坦壁。   肖勇表示须叼:“明年我们的产能谜脑送,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巴盛,产能将得到释放晶。我们在满足GS4的同时亭速饲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立错哩,最起码销售五千辆以上贰屯登,剩下我们会再分配个其他车型昧类。”   同时为了加速品牌向上担回检,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市含。同时肖勇说道涝太擎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挫,在明年全部投产邓墓,所以明年最大的问题还是产能弛贯碍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玖布,我就是聚焦我的明星车型盒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币顿赂:李芳" "  还有不到一个月蔚,东风标致4008就要上市了纱甸。它的颜值碧闯辫、科技装配足够有吸引力几款,那么随着锁定竞争对手孪就、谍价典、销量预期等关键信息逐步浮出水面醒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瑞霜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天环,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多跺纪捣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影册惟毫。比这番景象更热闹的昧糕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拭愧。   说到品谋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致聊世啡,让媒体品到了极致屑翅惩。在工作人员的讲解下冉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侍笆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倾,无不让到场的记者歉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸽详臣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外突碾都,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呜骏、品味苯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毒沉,东风标致在今年推出3008骂、4008后悉犯纫,也将在明年陆续推出3008S料、及另一款7座SUV浪笺。据中汽协最新数据显示拱挝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苏,同比增长45.91%帅奉。那么内,在众多SUV产品中统,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丢?东风标致总经理李海港对记者表示硅:“我认为要总结一个词就是‘品’字尼稿干,东风标致的SUV一定是最有品的幕凛,这个品是指品质请南详、品味彼诺戒,今天的4008就足以支撑这两个词里老火。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肩祟涪?李海港对汽车产经网独家表示返:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同傅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狭,轴距达到2730mm卵栋,是同级别车里最大的上尸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尺猎氨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机句耍蓖,在配置方面更趋向于高端腥潦躺、智能腔炬,进军更高一级的SUV市场李。”   然而掀潍弓,另据乘联会的最新数据裴膏景,1-8月畅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芒创将。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沟诺,作为中级SUV胚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梁侗?李海港向记者算了笔账镁艇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犬。“这种需求就是4008的机会杰饭非,也是4008成功的保障惯昧。”李海港表示豢。   “狮虎之战”将上演   还未上市哆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎画灸叫。李海港认为难起胯,4008在科技装备舌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势极,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霖斯。”李海港强调恋掂。   通过外观设计及车况数据对比后发现词感,4008的设计颇具未来感和运动感滩德,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下憾,4008在轴距上占有一定优势蕊侨,也使得整车造型看上去更加修长敛怖岁。   那么皆缓杰,价格呢慑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓮,通过对比翼虎的指导价酥,小编认为4008的价格应该在19万元左右度。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疵坪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢还委刹?据乘联会最新数据捎烩腊,翼虎1-9月累计销售84258辆钦绞晒,月均销售9362辆辞筏。但值得注意的是堵恨涩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疼。那么婚耿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邪,可以说也有一定难度锹卉夕。   汽车产经网了解到怂立纤,由于目标客户锁定在换车需求的群体惨电禽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案觅黎拔,以吸引用户选择4008娜群。至于置换方案的细节描,李海港表示还未最终确定具熟瘫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣浚:李芳" "   国庆结束后抛司,北京痹拔、上海触晶赤、广州淋卿俏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旗入,引来了社会广泛关注敖。平台闻风声膳伎,媒体炒热闹秃,百姓愁价格势蹈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辖,“网约车”只是第一块烫手的山芋姆扩割。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涧,又要确保公共交通体系的稳定荆挪,还得照顾老百姓的感受狈。    比较普遍的观点认为谎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升齿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高方曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伶,征求意见中提到让市场来决定俩,这是非车劝豆牵科学的牌狄患。作为用户纯,担心价格上涨藩,特别是比出租车贵奶骋萄,认为监管部门是要维护出租车体系利益晒,我觉得这是大家多虑了户洼。过去膏捕魄,在平台混战的阶段墨滥,资本介入烧钱抢流量泉屏,这本身就是不可持续的愁道,价格逐渐上赶净妗,平台收取中间费用是必然的适。    对于各地的征求意见侵灵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屡弯店。比如说要求司机是本地户籍胸辟、要求网约车辆的舒适度等等兜巧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锻。    网约车规范的政策是非常需要的成讲桐,作为共享经济热潮下的产物鲁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奈。任何一个商业模式兢迁灰,都需要规范起来妈。因处于监管边缘捷,过去已经发生了数起网约车的翁涛∈猓害案件尸。我们在对受害者表达同情许、对肇事者表示愤怒之后嘲迹保,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暴呜烩。    然而缔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堡。比如说嚏肠香,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宋、车辆要有上海车牌倾,并且轴距要达到2700毫米跋角。根据滴滴公布的数据排,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中码谷,拥有上海户籍的不足万人课。这个情况在深圳类似撩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桅晶。如果按照细则明确执行啡敢娃,这就意味着辽牟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舰休。    共享经济是大趋势赎,但监管太严可能打击积极性狠瞧,这对立法部门是大考验任记虐。互联网时代结哦扁,网约车大大增加了出行的便利躬曝鞠,使人们在出行上拥有更多选择媚獭椭。监管是为了提供安全高效的服务保障霖,而并非要让网约车集体消失蛇炭涣。现在的征求意见许多还是首次提出恳,建立体系的过程中应该让用户惮、司机及平台有更多发言权皖膏妇。    我们鼓励共享聊京,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环徊炼,与传统交通体系形成良性的交叉互补凛掇。    我们希望立法貌玩,只有合法合理才能保障各方的利益疥,所以网约车服务一定会是标准化华毫醒、安全化的寒。    我们希望在所有领域都有不断开放肆、不断完善的发展方向谅纶,这是产业互联网时代的必经之路触。    文 | 著名职业经理人孩尖净,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜督:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按加:新造车企业已经不再神秘甫晨粒,告别概念车的品牌曝光期旧赶惠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段儡瓢。投建工厂晃标、申请资质蜡苏,造车赖,他们是认真的辣牧。不过检,“八仙过海臣救、各显神通”夸斡,出身背景不同的创始人颓尚,对企业产品和品牌的定位男、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磨雇翘。    想听“真知灼见”持靖巩,走进新造车企业畏篡暴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痹倍沪,敬请关注铆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中接剑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矩傻肮。10月10日沏念袭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹤难。这也意味着撑觅,前途汽车继北汽新能源肆惮、长江汽车之后将才慷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中人溯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袍,可以稍稍松口气岭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芦菩卉,他直言到2017年底前途K50车型上市前八,相关准备工作的日程已经安排很紧张凛太,有许多事情需要持续推进梁。即使如此略糕垦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岁吾急。在与记者的沟通中什路,他详细讲述了自己的创业经历锯兔、资质申请的情况萎芹俺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涪。    短短的一个小时疾团,陆群留给记者最深刻的印象是憨浩拓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盖电建,他们怀揣一个美好的愿景半澜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峦。    ■ 拿下资质不神秘秋蟹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拾,许多人都对过程感到好奇怀冒舷。陆群则表示晃,拿到资质并不是一件神秘的事情览。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浮反,一点一点把技术做到位哇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腻恳。”陆群说巳响盗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》位涉榔。具体流程是轿,企业根据相关标准去申报项目箩吼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镰熄。陆群认为割,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壬零、引入新的技术和参与者触吝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术既。其中对电动汽车的四项关键技术尽赂玲,包括整车的集成和控制技术攫,电池的管理技术括娘阿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求册谅。同时泊,技术具备后还需要做出整车碗烁,并按照标准做大量测试癸,要达到很高的标准蓝羔。据了解莲守闭,整车控制管理系统(VCU)精、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞄池始,也是已经掌握的三大核心技术探。    更重要的是擞帕穿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汤粒。早在2010年坑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哨新,开始布局电动车颓陷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目册信竣。2012~2013年菲楞茅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寺诽,在高端纯电动整车设计阀、研发方面取得了初步成绩嗓使。陆群说枪架,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嚼奢碍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涟怕睛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伤酣淋,开始引起业界关注恐。那时警盘,行业对电动汽车的关注已经比较高故,而前途汽车早已走在了前列姐太粪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赂垛。”陆群说淮另秒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戒凯狮,专注纯电动车研发拷、生产剐搏畦、销售及服务创腐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阶。”2015年9月懂裴,长城华冠登陆新三板挂牌交易念,成为新三板电动汽车第一股安录刹。目前炭咳逞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团婆佃,包括整车业务板块(前途汽车)裴淮、设计研发业务板块(华冠设计)闲忙伐,以及核心零部件业务(华特技术)临。这三大板块互为依托家警,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚎。    拿下资质芜锌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赶吨。    ■ 技术跺、生产基地开、供应商都得一流    在做电动车的这几年躺急,陆群对电动汽车的理解越来越深入驾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机化理、变速器等物理结构蹭匈,还需要产业链配套驹蓟、成本控制靛储、核心技术开发等一系列工作遍嚷。“自主研发的核心技术从骏、国际一线的供应商和自建的生产基地撬鞘,是我们的三大优势焊。”陆群说伶。    陆群说吧秀坝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗜,市场上找不到合适的零部件供应商谴晶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碘惠。目前菇檄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案偷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化番蝎、VCU挖、RESS等核心技术变坎,使零到百公里加速仅需4.6秒办瓮塘,最高时速为200公里脖步毕,最大续驶里程达到300公里败菲。而据陆群介绍冕,这些电控技术相关的零部件挝曝,不仅前途汽车自己使用谴维内,也已经为行业中其他厂商供应盼够。    在供应商体系上猩,前途汽车同样拥有强大阵容妨,已经先后与IAC品煎葡、博世桂、布雷博篓钮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呈佩嘘。这不仅确保了产品的品质冬晦椭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氓啼配。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寸皑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枢。今年2月辱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弛举,按照规划唯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆插哎,将在2017年中试生产嫌,第一款车K50将在明年底上市圣。值得一提的是焊虏煌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”能,最大可能提升汽车的轻量化水平揭陆。    陆群认为青诵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跺律,而是要通过成本控制谩桐、技术提升来实现控屁,其中轻量化就是很好的解决方案摧。他强调拜咖:“前途汽车的产品规划和市场策略棉客克,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捞常,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氢,在全新的市场领域不断成长狮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仓惦倒,中国新能源汽车市场前景广阔坪,存在巨大的市场机遇乱信。据他估计雌氓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纬。他表示详,前途汽车已经做好了准备对忱。    陆群始终坚信一点速誊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灸罐惩。在他看来呐囊垄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扒归亨。“所以悲,我们专注车辆性能隋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台记篡莽,迎接智能互联时代扛。”他说陛。    自1990年大学毕业进入汽车行业苯鹤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发固,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彤灌,创业历程也已经13年冷摊刚,算是行业的资深“老人”收,但他说自己一直是一名“汽车工程师”破换,他的团队也是一群“汽车工程师”腻瓶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冗孔妈。    陆群说彩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伪叹,像华为一样拥有先进的技术室、过硬的产品品质以及国际化的视野盖祟贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊深:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爬螺锻,同时钝孩歧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熟卯。一时间悔刻惋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒂怀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宛蹿北,对于新政患隙诗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明价。    看自己   记者旱獭侠: 首汽约车有哪些新的动作和布局白?   魏东瞄: 一方面希瘟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蜗,根据北京颧腺桨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伸推,我们会在司机寄、车辆和运营都符合当地规定的基础上淡斜砍,继续增加运力保障肛品,这其中包括增加自有车辆柏秋哭,也包括增强与当地伙伴的合作痹猎。    看政策   记者咐饰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芒伦,有观点认为攘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滴桑吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涛譬澳: 这样的说法不客观柑翔筏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撤姬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情如。    某种意义上讲遁譬雌,首汽约车项目上线之前砂绿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拉晒卡,我们只是在政策范围内尝试着做啤闯。彼时跺能,我们借鉴同行业企业技术手段窜、商业模式和合作模式稼话篓,在政策合规的前提下节暖,尽可能尝试蓄边,当然拟警姜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后船分画,我们是十分期待政策落地的继。因此坏俩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸵朵驾。    记者识绷: 怎么看待首汽约车的先发优势炯纤?   魏东捂蒜: 的确添螺墓,北京市场上我们目前是最贴近政策的芬,但从全国“一地一策”的角度来看帅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挟。    看行业   记者灌储: 按照当前征求意见稿来操作纱绣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粪。   魏东刮啸: 我们对于各地方出台的政策表示理解藏糖,网约车实行一地一策制度幸,各地会根据各地的交通发展水平阮舜五、城市交通需求来决定如何管理网约车孰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发老。    看未来   记者袱: 未来行业格局将有怎样的变化绰糖?   魏东迁: 当各地政策正式落地之后蹲旅誊,会明确供给的标准晦,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘嗖Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域袱呢领,同时弹距奢,对于准入的司机进行严格监管品冻。因此怖分驮,在未来行业格局变化上烧,在大的方向和框架上由政府来把关恨翅翘,在框架和方向范围内猾,各家寻找自家的竞争点和突破口物溜廖,现有的平台选择优化平台和转型升级截膏疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹汉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略椽,并通过一系列体育赦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻九令壬、活力的品牌形象实拾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体砷,除了年龄墙炽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拱搔惫。” 10月13日轮洪捷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示麓甸甜。   据悉笨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滇籍,并向年青人传递积极的正能量谅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喘斥。未来盎伪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逆垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讳绍堪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踌,借助本次人物盛典课,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞘。   “2016年始,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莆浓。” 郭伟表示瑟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗜,不仅让不同圈层的消费者惋妒韦、车主确系券、粉丝共同参与到活动中封,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者超,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搏靖帛。”   事实上犊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弄蹿诫,包括体育以及音乐类的综艺节目础澜,实现了跨界合作疵杰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碎搬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宦蜜害,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鬼。”   根据最新销量数据显示庆匣纠,东风日产9月份的销量出色槽呈,同比增长超30%泌。其中主力车型轩逸欢、逍客圈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗财。   郭伟表示俄,“东风日产今年的目标有所提升旁刹,对今年销量保持信心想妙。”此外曙熊偏,谈到是否有可能再接再厉戎,在总销量上攀升至第四名的位置时淑萌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佰幌颠,能超过前一名最好俗乌硷,但最重要的是与自己对标顷显。”   责任编辑顾患:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞瘫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组科甜舱,管理层不参与讨论率秤鞋,每组都有来自全球各地邯翁、不同级别烘僻、不同性别的同事沏娩卿。”蔡澈说奋补,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邯衰,大家相互协作吾、互相支持哥护、勇于尝试健搅孩。”    中国经济网综合外电报道虚笆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丸玻,其宏大的构想才刚刚开始挨。蔡澈现年63岁失煞,其工作合约预计到2019年绕千,在刚刚过去的2016巴黎车展上途噶,他再次用前瞻的眼光和布局丝顶损,为戴姆勒集团未来的发展违,提出了新的方向袄杏踢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虎:当年学的是电子工程专业填,就有人建议“傻小子捂,去学机械工程少夏尽。”鸽铅江,“今天来看搏绿,坚持初心椒,梦想终有回报察无。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陪既,在报道戴姆勒集团的“变化”时荡笺森,都会引用蔡澈的公开演讲柿,因为他提到了电动攘、互联世酒蹈、智能和共享等前瞻主题蔬捍惨。    首先策,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笺,并计划到2025年铂,成为高端电动车市场的领导者灸霞肚。当然讳起苗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耽搞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芭孟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念会类,恐怕显得更稳健妙鸽。    “在所有这些领域妈徐,你必须为未来的投资做好准备瞧,”蔡澈说瀑娃。 “但这是令人兴奋的驾少淘,所有这些发展不仅仅是技术的改变辅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碾圃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纱廓,内容丰富的CASE(瞰思)计划翁徘晶,它取自于智能互联程称、自动驾驶盗雷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母笛。有评论指出颅星:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责川湍堑,就是要对未来做出承诺部撂。 巴黎车展发布会期间敦犬,蔡澈穿着休闲衬衫甸、牛仔裤和运动板鞋认缎悉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掂侨陶,但蔡澈作为首席执行官鼻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陕,以加速决策和赋予员工权力著称联弧蒋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛊棠,鼓励对新产品和新发现饥冠,进行实验性的尝试船兜。    巴黎车展发布会期间随础,蔡澈穿着休闲衬衫拔揩轻、牛仔裤和运动板鞋款匣汀,一改西装革履的常规风格刹加凑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到餐投:“我们并不是穿衣方面的专家绣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秘,而是留在了在工厂附近的办公室谁逗,尽管条件略艰苦羚藤奠。至于在衣着方面的变化傅场妻,没有具体的规划乱蜂,因为衣着是表面化的焚精,符号化的慰危磋,尽管这会传递一些信息脊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示室:近些年怂孙,我们尝试了很多新的想法拨楞,对整个行业而言都是全新的尝试搬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梅峡咳,很多同事都参与其中蒲抱洞。    “仅仅3个月的时间哼旧告,我们收集了150个优秀的想法嗜券贺,这些都是关于企业未来建设的好点子目。我们把参与讨论的员工分成了八组郴颂,管理层不参与讨论冕,每组都有来自全球各地崩晤珊、不同级别卉任熔、不同性别的同事桶韶。”蔡澈说盯骚纤,“今天提到的鱼群式结构霞,希望让公司更有活力躺离说,更灵活吭妈吼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呕胶,大家相互协作统、互相支持刺编、勇于尝试悲杰。”    几个月前郸嗣,在柏林的一次会议上劫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罢。根据德国报纸对这张照片的描绘汞桑九:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郡穆。蔡澈告诉开发商杏虱锋,这张照片是30年前拍的踌,那时泰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幂。    随着电动车品牌的发布芯储倾,以及首款概念车的亮相蛋丛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乏。在戴姆勒的规划中售,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹊,包括价格潜敝、外形和性能锨。据了解伴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舱讹,包括在德国建立第二个电池工厂期滴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田飞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕担市。主场“作战”的雷诺品牌温幸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR砂度,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峰吧揉,包含设计扭绍碱、产品以及市场布局等方面霸兴闻。    发布会结束后搂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盼。在面对面的交谈中锭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弊。另外宪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袱腊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靛。    网通社弊暖苏:在中国市陈列》Α,2017年雷诺在中国有什么挑战突匈懦?    戈恩磕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苟,中国和印度都成为全球业界的引擎厢。2017年是雷诺非常重要的一年赦删,我们的销售会起飞擅停侧,就像飞机一样容,正在起飞向上并且不停加速荣。对于日产来讲秘泻截,也是非常重要的一年妮尸朔,还会进一步推动启辰的产品得,这个也非常关键肛芹腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柿歧茸:您如何看中国新能源市橙甘亚小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琅鲸哥?    戈恩碌煤容:我认为中国会成为全球最大的市沉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喜抛。对于日产而言科,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺突缮睬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咯澳色。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的被赂。    网通社痊段卿:对于雷诺和东风的新电动车项目坡腹饺,是否可以更详细的介绍一下尺朽轰?    戈恩惭书:雷诺和东风进行合作祭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擂菏背。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论描边,最终项目还没有做出决定汲,但正在研究当中迹。    网通社臣荷脱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掳肝?    戈恩虱埂:自动驾驶一定会进入中国戌,这是勿庸置疑的埃私。目前弓溜翰,各个车商在这方面的竞争非常白热化围鲁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弊颊。在中国相关法律法规允许的时候写,我们的产品会进入中国磊芳。当前孔须博,我们的样车正在美国概壬、日本做相关测试剂砷。与此同时仍,雷诺当然不会遗忘中国市场砂沫。我们会在中国市场进行一些展示项目咕泉,这会帮助我们完成产品差异化的工作澈射朔,也会帮助提高产品的竞争力雷。    网通社昆该:三菱的加入谷敢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泉侠俄?    戈恩多:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蕾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妈。我们认为2016年包含三菱在内怜铺尺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关按。所以它不是目标扩编洼,而是我们现在工作的结果椒。展望2017年航,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娄缸白,尤其是三菱的加入挞挨讥,让我们有潜力跻身全球前三硷遍匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酬屁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扔排。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晾胯。”Kalanick 说道鹿。“如果真的发生这样的事惭发寥,而我们没能参与自动驾驶的开发氢蛇,那会发生什么事谁啊棉?未来将迅速抛弃我们刨掂口。”    上周四辅罐,Uber 对外表示探抨:8 月底饲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顶陀。    与平常用 Uber 打车的程序无异龚,系统会为乘客匹配 Uber 专车探串得,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雷刮。虽然是自动驾驶汽车窟磊权,但车上会配备两名训练有素的工程师崇。一名工程师坐在驾驶位上稀硷,随时准备接管汽车控制权社路椿,另一名工程师坐在副驾驶上隙,详细记录汽车的每个动作融防。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto艘碍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大崔聪。在采访中葱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扒藐衡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场登褐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨胶苹汀,现在卡车运输市场也是如此搓茄酞。”他说委。“现在谈这些还有点早弛,如果非要说点什么曝,我只能说我们已经进入了研发阶段椒。”    在采访中澜,Kalanick 还被问到每垄般:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冉千咳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汲姆绍。他认为在交通自动化的世界里咆兑何,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加设,但驾驶员所占的比例会下降弹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓜锑。    Kalanick 说道汹侗镁:“像旧金山这样的城市妻,大约有 3 万名活跃的专车司机荡昆鞍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哪,但是别忘了衔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暇耻鬼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机禾,自动驾驶汽车也需要炕铃佰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膜藉古,有些情况是处理不了的沦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩喂啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奥吞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刑诫凛。”    他举了一个例子秀税诡,电话刚问世的时候毯贰,需要一名接线员来接线浅适醇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宦,而是创造了一个全新的行业袒奠奠,并创造了大量的就业机会揣萌芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨论:李芳" "  穆伦认为驹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邪厕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揩乖们,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟借,包括汽车的使用方式酒。    自2015年9月25日临危受命拇墨,出任大众汽车集团CEO至今坤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汤埃。那么眠玛袄,一年过去揭豪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿砂泊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磷背禽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔽奸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后熟筷池,贴有穆氏标签的大众淖材凹,其未来又将是怎样的呢呐穷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氮,借已成惯例浦懈辆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俏魄钙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义博,穆伦首先抛出对大势的几点判断狭匣,也就构成其《巴黎宣言》的构架遁绿苦。他认为秤涧广,汽车行业正在迈向一个崭新的时代被踌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洼肠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业看泞,包括汽车的使用方式静。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晾隆讳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撇闷虹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动券腾涕,这需要我们用全新的理念公谐膊、全面的视角对于出行方式进行解读酞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蟹公眯。显然搪费,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霜慷猜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骆九。我们需要联接汽车世界和数字世界酞型任,让消费者获益雷鲁腥,推动社会和经济的发展搭皋。同时顺应驱动技术的根本性变革咆,即电动车是汽车行业的未来铝份。尽管如此竟隘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位超秒。我们必须董帝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炔才,同时推进替代技术的发展水。    穆伦坦言秒烹叮,应对当下的变革深捻,对于大众汽车集团来说遣,是一项十分艰巨的任务私绒继。尽管如此颁,我对于集团未来的发展持乐观的态度寄把。因为在过去的一年里惹具,我们兑现了承诺碌先订, 增强了核心竞争力赫雹,积极推动集团业务的不断发展谐。因此才衔省,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菠粱,而是“大众汽车集团将如何成功”鬼扒丸。为此避,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弘钦皑。集团的目标祭宏,同时也是我个人的目标揉戚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谎勘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犀完。    他说俄推态,今年夏天建疚舷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容好。我们强调喇木绿,集团未来发展的重点领域将包括瘁蕊:电动汽车戒瘁、电池技术逗捍、数字化罕嘛彩、无人驾驶和人工智能典,以及全新的移动出行解决方案颈。放眼未来檀笺城,很多人将不再拥有私家车休寺。即便如此弓番,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念燎腑、大力拓展移动出行服务妓沙弊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图备孩,包括集团旗下众多品牌的战略幌、关键指标和相关措施稼粪。但在此之前谅巍,我们并未停下脚步和,而是继续开展相关业务敝哇毖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时人,他特别谈到隙偶缉:“在中国痘拿荡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项检窖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”函蓬。    穆伦表示席肖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窜膊。这些实践同时也表明砷,即使目前面临压力拌,大众汽车仍然完全有能力实现目标回。他承认敞妹凭,坦白来说衬,柴油发动机排放事件影响深远扩帅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缆门涣。我们正全力调查事件发生的根本原因铅蹦,不遗余力地解决所有问题都,并在最近几个月取得了实质性进展鸥。然而对于我而言破幢,构建大众汽车集团的未来操,也同样重要缝。    穆伦说释,今晚盟歉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桑挛轿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌停穆婆。在2025年以前较割,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陆擦胁,并在欧洲市场占据领导地位羌你。    最后犊躲姓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望誊:“未来摊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点席。它意味着自由篓男、乐趣和情感唤。因此赫奇樊,我们注重产品设计挛,并将以崭新的视角进行设计创新”纤水。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  今年7月底钒鄙,在2016年世界500强排行榜中签,北汽集团以549.329亿美元的营业收入按拾赁,比去年跃升47位尾,排名第160甫,引起国内外企业界惕滇函、尤其是汽车业界的瞩目妈。    今年蔷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弦。恰好是在10年前入粟,徐和谊出任北汽集团董事长填,策划佳、主导割肚衡、实施了令北汽集团由乱到治叭,由小到大茸晒举,由弱变强的变革橙莫敌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薄画踩、有益愁、独到的成功尝试避乡。但是伐送厦,当中国经济网记者约请徐和谊陀吕,请他以《老徐和北汽这十年》为题镭,谈一谈自己与北汽集团时兔廊倦,徐和谊温和赌叉、憨厚地笑着说缮锨拔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己培,少谈肺屯甫,少写车。    于是扒长侗,在不久前的一个上午澳苯衰,在北汽集团的一个会议室里膘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赊桶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碧。今天是系列报道的第七篇叮痉。   “北汽这些年发展快晒,我觉得合资这一块烹刮贾,起了非常重要的作用颁锣。不光是从量上窘,速度上息,还有效益上”牌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冗唱,如是说道市。    “在各种场合我都讲速,北汽就是合资反哺自主”从黄稀,徐和谊告诉中国经济网记者鬼,“合资和自主宫梳,绝不是对立岭,而是互相借力”眠。 2002年10月18日慧,北京现代正式成立吐萌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卜测、董事长算起跺孤当,徐和谊执掌北汽已是整整十年辑。在徐和谊的带领下纺,北汽从最初的“一盘散沙”彪酶,到如今的中国骨干汽车集团舱涟,取得了长足发展肝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恢,北汽位列第160位噬,比上一年度提升47位毋诡孤,并首次进入前200名匹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定且仿暑。    “北汽这些年发展快喉嘶,我觉得合资这一块泄肩,起了非常重要的作用胜褂。不光是从量上裳竣粟、速度上厂浪,还有效益上”侩精脐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膜皮憨,如是说道刮口。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藉,徐和谊结缘北汽乡,也正是从合资开始递枢。2002年宛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纶别吃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讳洪劣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巩纠、发展首都经济的龙头项目和示范工程脚。    为此勺古,时任北京市委工业工委副书记瞳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽艾杰,担任北汽党委副书记彼模、副董事长伟,以及北京现代党委书记唇继、董事长刨蓖。 2002年12月23日睛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下须,北京现代实现当年签约联赔孟、当年建厂扭垮、当年投产疤、当年出车侮隧。在短短不到一年的时间里铃盟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彪瞥捎,迅速在中国市场生根发芽氮荤。由此创下了业内独有的“北现速度”掂。    时至2015年仿,北京现代已拥有第九代索纳塔铺吧嗡、全新途胜桂、名图鲍携、ix25薄绦、朗动斥肩、瑞纳等14款车型漠督缝,涵盖A0级懦冗、A级碳苟非、B级案荚、SUV等主流细分市辰砗病,累计产销量突破700万辆彻紊。    北京现代官方数据显示类,今年前7个月礁播,北京现代累计销量达到59.3万辆仓呈,完成全年112万辆销量目标的52.9%弹。 2005年8月8日赌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年立吉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辖板蜕。北京奔驰的成立丢匣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灵吠缝。    虽为国内高档车市的后来者锰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划趴,实现产品导入课、股权调整徊景螺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凑戮棚,北京奔驰由此迎来了高速发展期稍锣。即便是在国内车市进入到“新常态”后绦灵法,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澳丧,远超行业平均水平肚。    目前肝羚,北京奔驰已建立起全球面积最大舒杠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地漠颁阮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澈隋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唇靶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔫。 8月22日戌告,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卯:C级车文亲、E级车几、GLC SUV和GLA SUV赡少茄。官方数据显示窃舰,今年1-7月纲伞定,北京奔驰销量达167307辆捌枢空,同比增长32.9%盲取。    8月22日沙靡孺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市很糙。在迎来年内最重要的车型后盯断,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祁醇,着实令人期待峡瘫亮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时心,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叙福酷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多你跑次。    “在各种场合我都讲梧,北汽就是合资反哺自主”李,徐和谊告诉中国经济网记者奇燃恕,“合资和自主馆硕,绝不是对立履褐,而是互相借力”湾酗肯。自2009年以来虎,由北京现代散狙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孺骨寒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范么挟颇、管理流程予以借鉴的数以百计城。 北汽自主实现百万辆    正是如此盟祷亨,从2011年毋,第一辆整车威旺306问世抱释狮,北汽自主销量直线上扬嗅浓:2011年达到2.4万辆遍彼、2012年实现7.8万辆窘、2013年超过20.2万辆吭挎衔、2014年突破31万辆禾誊检、2015年完成33.7万辆福嘛陀。历经五年多的时间辟,北汽自主已累计生产达百万辆脓苍潮,跨越增长令业界瞩目份吵妥。    “着眼未来啪棉,对于合资我仍然非巢看好汉绿绥。不仅是十三五荡稀,未来很长的时期必短将,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献判。另外讨,在此基础上家倪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仍,徐和谊表示琉炕勒。    “年底前还会有更多的好消息辽,不管是在新能源领域帘沥,还是整车领域涡闪屠,包括一些重要的零部件领域褂衅,还会有一些新的大项目落户北汽石劲。这样谰吐苫,为北汽更长远的发展撂诫,我想合资这一块陕互,贡献还会加大窗颇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞啊:李芳" "  9月29日宿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滴眷峰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纪桃博。   蔡明指出堤可腊,中国汽车市场曾是低质量南面、低配置承肉乏、低服务的代名词局娇。诚然取,与美国汽车市场相比扯哺,中国汽车市场还不太成熟客平吭。但是旦娃宝,趋于完善的服务质量脓票、规模日益庞大的车展翅孝、逐渐被认可的中国自主品牌倍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步形兢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尺,分值越低表示可靠性越高卡好判。J.D. Power近几年的数据报告显示类逼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矢,从2009年的178PP100到如今的102PP100肚事,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烯辩。尽管与美国市场还存在一定的差距懂馆,但中国市场的后劲儿不容小觑苟铆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲸澈?J.D. Power最新数据会给我们答案起僚醚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH够,而中国市场的进步速度为每年4PPH哥焦村。在车型研究上管烁蜗,中国赶超美国市场需要6年时间鹃戎颓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峡拜墨,而中国本土品牌进步速度为8PPH翘窍醒。在生产车型上斑钒,中国赶超美国市场需要5.5年悉。   3. 在了解美国客户的需求上拌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腻揭。   经过对这些数据的了解和计算阮敖,平均下来耽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼五纱但,才能百战百胜遣虾,想赶超美国市澈窍亍,前提是了解美国消费者的需求型图缔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篇庆谓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抄:车内有令人不愉快的气味虾劲舌、胎噪声过大(来自车身下面)忱、耗油量过大脐、风噪声过大(来自车身周围)府、空调开启后光同,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为春迁:内置语音识别经常无法识别/误解命令劫芥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题时锨、风噪声过大(来自车身周围)芬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诚亭。同时翟,在前10大问题中姆屯垃,只有一个问题是相同的厢摆,即风噪声过大签缕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重僵。中国消费者更注重感观(嗅觉葡枯挥、听觉和味觉等)方面的感受质量曝氏孔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捅册瓮。   就目前来说核蹬,中国的汽车产业还有很长的路要走盎,无论是汽车的质量饯乃,还是汽车的整体销售体系筹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遣棘。凡事欲其成功顿论鲁,必要付出代价核癌幌:奋斗贬呕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉系物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰靖哼闻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理群鲁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拨淬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奴建:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铃食:李芳 版权作品休,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨哆坡,严禁转载莱尺,违者将被追究法律责任冬念褂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行交达,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牢幻午。同时牡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霉拈仕,作为本次车展的重要组成部分之一兢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖继规,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠技保灯,中国机械工业联合会会长王瑞祥讲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赌纱,为中国汽车产业的智能化墩,信息化方面的发展做出指导意见勾扮皑。   本次峰会主办单位侗侯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接僻吓:   贸促会汽车行业分会长王侠猛徊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟却钠现:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沧镭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林委耍匙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坚惯诵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉称校顿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓都脸握:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稀播:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宏滔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看香羡唉。因为我以前开玩笑说了一句话缸圭,我说这个车联网这两年已经实现了酱长概,就是人在车上用手机连网伦朔滔,这已经实现了绞呻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架办,手机天生的使用起来就比车机要方便券捷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变峨。有一些改变我们已经看到了雇峭办,而且让我们汽车行业都产生焦虑了府汰。现在有了优步蠕竟奸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灭袄冗,这个确实听着都挺有道理汝,我们一听都很吃惊碑柿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享检,搞来搞去就卖那么几百台车寥蔼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唤庐箩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了认。对于整个汽车产品起瘦、汽车产业链的改变它到底会怎么样潞乡?   回到出行的那个问题破皑骡,我觉得大家也不用特别的担心廉。我先给大家压压惊丹虏潮,有两个数据很有意思橙,一个是美国湾区的汽车销量绰拿揽,一个数据我们一查就能查到亢价搓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堆景惦,现在渗透量已经非常多了领,优步在湾区这么普及了毕都诵,买车的人是不是变少了衡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袜劲疲,这个没有变少仁汝,而是增加了县皆咳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆细棵低,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腿莫亨。确实涨的很快砍羌,这个和大家的想象是不一样的陀,觉得汽车销量应该减少罕,怎么还增加了呢开烽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搐,你说滴滴茫斥傅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情半督标。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买场,这背后真正的原因我就一直说菇锋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屁,其实出行不等于汽车但,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺救、道路密度不够这种应用场景辉两此。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刚,其实它真正的加剧了中国的拥堵霞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袖。汽车也不是简单的交通工具藏家,如果把汽车还原成一个交通工具卉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了部滔靠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溺腹操,我可以开旁虑钞,我也可以去坐地铁瓶吼,我有北京和上海的公交卡盼特妙、地铁卡聊奈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晶糕讼,我也可以骑自行车康慑,有的时候感觉走路也很好泄嫁上。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巷贫,汽车行业当然会发生改变品铣倡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墩恢寇。如果你只是把手机当做一个通讯工具韦,在2007年的诺基亚已经做的非橙月陡蓿好了踞号姥,但是还是被智能手机行业颠覆了侯蓝。在汽车行业也是这样和,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畦瓷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疥贤绕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虹妈俯,我们去展望一下宠对。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶攀篱,大家都提到很多了烫。其实很多人的展望角度是不一样的两,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锭辖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了够软。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撤,更多的是解放了你不用开车程,分享的是司机结叛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够土侣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辩仙覆,它是一个规模经济现。它的交叉点大体上在2020年就会出现适超亢,我们的预计2020年在美国就会量产酥誊末,在中国可能会晚两三年鸥返。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宽搐必,这是我们要看的一个趋势缔。   第二个趋势悲,移动互联网会加快电动汽车的普及弓村汲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恨识。很多人说电动汽车是因为省油钱梅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车将了,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荒,再也不需要去加油站了拭。第三个带来的变化就是对产业的重塑矗,以前汽车公司都是专注在制造锑,用户就认为是汪洋大海靖舞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的太痕揣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面困裙苫,内部管理的界面宋,反而把制造这件事情也许就可外包了佳姐。最后一点混晶熔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杆闪,所以汽车作为交通工具以外的部分拣艾,一个用户买了车以后需要的增值服务哇矮叙,汽车公司就也机会去提供这样的服务亢凛不。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撼京捐。所以正是因为这样一个对移动互联网汉革官、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歼芬袜,超过1700名员工崩仓税,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纳屯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车欠痞埂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徐,激励用户哪违,这样蔚蓝的天空就会出现竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碑筋梳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桃甜芥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盖。同时达,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恐背,作为本次车展的重要组成部分之一窃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捣葱童,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甸,中国机械工业联合会会长王瑞祥铆词,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僧华捶,为中国汽车产业的智能化缉,信息化方面的发展做出指导意见誊。   本次峰会主办单位缎艰皇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帅秽价:   贸促会汽车行业分会长王侠士:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟示阑撮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蘑伍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鸡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怠负:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉担灵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捆情当:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疏负街:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴崩冢快借莲卢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袱老,因为现在我们是全世界销量最大的市场裳畴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垫浦、环境污染等方面鹊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狠。同时逆害,智能制造譬秦短、工业4.0扳勘泰、移动互联惠轰毫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峡宪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拷、“互联网+”等发展战略敬巴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陶。我们有很大的机遇杭,我们会见识很多非常有趣的变化抹。   当前业界普遍认为扒,低碳化闷食旦、信息化腿寺汹、智能化是未来汽车技术的发展方向断。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇微蒲来。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砍舒祥,正在成为汽车行业的发展热点稠切,正在助推中国汽车产业的转型升级嘛茬,从而进一步打开智能交通产业的价值坤费俗。在2010年的时候恃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啼外,为用户提供全天候稿啤沛、全时段的服务村愤粕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甜雀挨,签约和活跃用户超过一百万狡,累计为用户提供约2亿次的该户服务需凶,人均交互服务超过11万次量阑倾。经过近七年的发展每覆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位限蹬霖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掳弄、凯迪拉克啤、别克匣怜叭、雪佛兰上使用脱,倍受消费者青睐黎寄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿凇,面对新的市场和技术趋势厢冬,基于车联网多年的探索石、实践结合行业的技术储备阜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略木挖搔,提出了到2020年力争100%产品实现互联表火期,并致力于打造以车载信息服务雌才侣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晦,为人韭秽宋、车提供安全智能便捷绿色出行型犁,初步建立和谐的人佛、车勺详季、社会互联生态圈盯梳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啼、别克臂藐、雪佛兰品牌长,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展授甫琉。除了安吉星在移动信息和网联上屋敬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幌、内容服务能力居涛、大数据运用能力踏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柑怯、B2C的业务薯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全犁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驶惰缅、支付安全娟龟患,更可能引发行人安全和人身安全赁建灿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虚司半,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衬,网络安全开发包括威胁因素识别僳鞘、安全战略制定蚊、安全措施执行酥蹿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开关翘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准境揪,并且在过去几年不断的进行迭代升级麓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作都讳汲。伴随车联网技术的发展撤虾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拆沃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术马,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吼肃。让汽车驾驶更安全能姬、更轻松闪固、更有效韭。   我们身处在这样一个时代惠,新技术层出不穷使一切变得可能皖,我们也是非常幸运的一代人睦净蒲,能够见证汽车行业在国内豁、在整个市场上有一个颠覆性的发展磕蔬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祷辽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柬券。同时也让我们对明天更增添信心和期待荡,激励我们坚持不懈的努力蚊饯。   我们相信颂,汽车行业的发展刚刚开始芒武。汽车行业与其他行业的相互交流儒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活文磕韦。我们会和同行一起共同为之奋斗搁氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套耙河:李芳" "   9月28日磋,在2016上海浦东国际汽车展前席棠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行店,新兴造车势力惭鹃、养车芳、汽车金融等领域从业者撕泥,走到台前此,与大家分享及探讨未来的市场前景瑰撼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲湿华。    吕征宇百痪:各位领导乔、各位嘉宾冲茅贸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典笛啦,刚才我们的同行说得非臣映劬Γ好猴我竞,其实我们有一个共同的理念察逆坷,而且我们也有非常多的痛点楷官。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廖犀村,我们也有美国合作伙伴的公司瞄,乐视的七大生态是有机的委,在零基础上打通的弊玲片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邵惯,目的就像董事长讲的一样闻肪,让“蓝天白云”再飞翔禾攻,目标就是打造全球最先进的超级汽车苯。    那么用互联偏、智能惜瓶、电动饥荒岔、共享的方式哺,实现“未来”的交通方式架架矢,我们认为汽车产业陵,还是没有被互联网变革的产业极伐感。对于乐视超级汽车生态而言降玻温,我们有四大基石柯涛,我们相信社会化幻瞥茧、分享化镰肥妨、互联化姬咕剿、共享化将成为我们未来变革的方向尽厢。    从我们的汽车生态诞生以来茎,我们保持着快速的发展泡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抠鄙吨,落地在浙江湖州 挫,这里包括绿色环保的环境屋、自动驾驶的一些功能和区域播。    同时我们最近可以告诉大家辫极溜,我们的产品样车在美国已经开始路试粒呛,技术在百米加速已经是全球领先了巷让撼,产品的量产进入倒计时状态绢颊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞋耍,创造首轮汽车最高融资金额的记录胜涛摊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佃媒,协同开发也是我们在北美的基地星频、中国的基地兜、欧洲的基地共同开发鄙唐齐。同时我们的战略开发电动的底盘机构匆粟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钒陇夕。    第二个就是智能化署截,车是人工智能的最佳载体擞,乐视做了大量的投入绅兢,在硅谷和SSA成立了研究院韶摆,在智能驾驶也取得了突破性的进展饥拳。社会化就是刚才说的分享推画榔,我也非常喜欢这个创意嵌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撬,我们相信在共享经济的领域里闪,无论是Uber的繁荣维肥乱,都证明未来不管是房子赌、汽车都是重实用的趋势澄,所以乐视将战略转移褥侧,推出车租赁的平台羌富阔,我们叫做乐享平台茧点茹。    其实最重要的议题吧,乐视作为互联网公司铰溯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攻病炬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解看般,电动化搐、智能化程菩、互联网化骏、社会化寂,这四大纬度有密切的联系揣泛。    我们把汽车当做全新的载体锻趟翰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钙,谢谢大家俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毕烧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佃,他认为车联网裳财垦,既然是大势所趋献诺歪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褪黑,少炒概念股逃凭,多做实事殿势篱。 以下是王侠发言实录茫枫携:   在这个夏末秋初世旱卸、时令更替的丰收季节肖款,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机砰氖鼎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典试湾。在此鳖灿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会你节酒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来樊,汽车产业的电动化巴确、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题借,而且也正在成为全产业链创新求变判沃、转型升级的主战场浚频。但是步,热点和繁荣的背后力衰冠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冉亩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戎蓝,车联网也在热捧之后开始遇冷菠撬纶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眯。其实矢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舱,我们要理性面对砂、系统分析瓮辞,既对前景充满信心女,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蝎,才能在变革的大潮中认准自己的方向谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坎,我们要清醒地认识到检巍,汽车的智能化和网联化是大势所趋号欧蓝,是不可阻挡的方向纪培。电动车还有技术路线之争苯聚啃、对减少污染和能源危机的疑惑泻睦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巫艾田,没有坏处朴。汽车诞生130多年来酮夯,除了带给人类方便之外透返,还带来了许多难以克服的问题疤,比如交通事故妊爆、环境污染和拥堵汤、能源危机等等何坪。车联网和自动驾驶等新技术的应用娟盛试,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裙仙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泼巩。现在不少基础薄弱的车企诞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耸捣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫡,多持观望态度疵,这也是目前车联网叫好不叫座韭、貌似热闹却普及率不高的重要原因椒嫩。我想说的是诉袱,既然是大势所趋荚,就不要犹豫不决赂彩形,否者真的会给对手赶超的机会胜冯。   我们要清醒地认识到挟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坝俺觅。汽车市场的低增长成为常态之后氮咀绒,我们对于销量的追求空间越来越有限温蹈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值商,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淑鳖。   我们要清醒地认识到揩屑寂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卢,必须是社会性的统一行动突饭酵。一方面擂,车联网是一个汽车生态饥殿驮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拾怂冕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鼎萎。另一方面鼓,车联网又是由整车制造商藏纠、产品供应商村居、内容提供商壤贸先、软件供应商桑娠、服务提供商革扑惺、网络运营商等不同角色组成的产业链屎孤春,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笑,打破壁垒环纯,互相开放信息系统廷,进行深层合作须痹次,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窗。   我们要清醒地认识到宪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恐拉娟,而是要靠一个技术集群的集体支撑趣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堪,如果通过手机就能解决的佰春嗽,其实不应该叫车联网播胎。大数据废粟、新能源技术等飘郴、网联技术落管、自动驾驶技术铰惕善、传感技术性酮墟、网络安全技术等配绕,这些技术的应用都是相互影响兑嘶拷、相互促进甚至是互为条件的珊衅秆。比如汽车共享和无人驾驶诲埠杉,就只能在车联网的前提下才能实现毛搭韶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变栋护,并给汽车共享带来更多可能性替逻。另一方面骚免榷,与手机和家电不同的是形,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程申鼓狼,绝对不是有钱就可以任性的地方板。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冕陌杏,中国车企面临的问题一点也不比别人少喇伯酒,我们一定要避免浮躁情绪疚稀,少造概念陇,多在核心技术上下功夫戊。   在刚刚结束的G20峰会上庆,习近平主席表示恍:8年后的今天杭甜岸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步埔觅轻、人口增长港丹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减究甩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磕。其实善稳掸,对于全球汽车产业来讲技屑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓦浓,传统技术进步的空间越来越小光辜。在这样的背景下亭吝,智能化叛奇哨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袄邵,为汽车技术进步提供了新路径蜜漆柿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手策惭瞎。   今天髓惺,我们以“智驾未来袖沉、创领先锋”为主题几,邀请各位企业家凭、专家学者共聚一堂黄,希望大家能敞开心扉费桅,知无不言差,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幂彪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屉庭。   最后挛参聪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功插,祝各位朋友在沪期间顺利疮德持、快乐蘑剐、安康乐隋峨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茅拓骡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凹偿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涵毕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氰莆掸,在下线前夕帕瘦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耙骏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舒房滥。 一尾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泰僵。今年1-8月畅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息誓吾焊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窝插烙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钎,以首款SUV——威旺S50为节点纶金,一步步走向经济型乘用车领域巴掳,实现“MPV SUV双轮驱动”半啡蔚。对于未来产品规划欺,陈桂祥向网上车市透露维安谎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卫,并冲击40万台销量规模暗。” 陈桂祥进一步表示募:“北汽威旺的MPV农欢牡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咖朵梅。2017年的销量重点会集中在M50F上缝辈,到2018年也会有全新产品上市踏。”    今年8月16日检,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线且栓金,对于转型中的北汽威旺蔬堕霖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盒抹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挎搽勃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品江,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顽笨便,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来禄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”考强。在陈桂祥看来纬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏链骑楼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敛。    二宏倡垒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沉齿魄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缉。M50F具备明显的高颜值特征何,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见董炯配。而做到高颜值并不容易添,陈桂祥向网上车市透露辩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源电暮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铰膝。    从内饰来说锣,新车的设计均由轿车化标准打造适酮嘲,其配置在科技感茨、智能化上都有出色的表现侠傅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呻略。同时忿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扭锤签。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纹努,智能化水平足以媲美合资品牌日钎课。 在性能方面噬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速犬,进一步满足消费者的需求窍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痴妮,到2020年威旺规划40万台的销量坷性芳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棵搭纫。未来将在夯实MPV市场的同时妙,进一步做好SUV市场殊皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂擎榔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娠羌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业僚寸:苏州吉姆西猩史鸥、苏州金龙晶怜鼎、深圳五洲龙扩洪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓣斜安,并对吉姆西取消整车生产资质蒋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除券烙琴,追回补贴资金休。    根据通报朝蔽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惋订釜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箔鞠拇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元燎贬斗。不过镶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锈。 补贴新能源汽车的依据何在悼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桓。市场经济最需要的是诚信己。但是瓮端馁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏缑遥害擅搁烁。部分领域缺少应有的制度约束小,秩序甚至失范抽卫陵,这并不稀奇帛肠氓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溅卤俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陡舵。尤其值得一提的是耍烦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粟筐成。在这一目标之中荡汐,财政也被赋予了其应有的定位靡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怯旧。中国社会的根本性变化需要处理好市场挖亢涛、社会与政府的关系垃肃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伴。新能源汽车市场同样是市成拖病,从根本上说宿圭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妮烁届。新能源汽车骗补问题的源头搅煌焚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痴水吭。    当然缎靠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用履,不是市场取代政府矗,而是市场和政府有主有次桓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寝磁。说时容易做时难举。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狈谴啃。补多少策林量,怎么补捕,补贴如何管理等等缄窘嵌,同样都是难题姆。    为什么要补贴新能源汽车钝焚唤?可以摆出来的理由不外乎如下书:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牧坑,只要予以补贴承唬长,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绢寐售。这么说不是没有道理绅侠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杠端晃,成本较高累白阑。有了补贴诞盎埃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猴逞。只要有足够的补贴惠车,新能源汽车的发展肯定会更顺利妥嘿甲。    但是帆乐虐,有了补贴伺棺拣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骚烂?新能源汽车发展的关键在于技术梁。有钱就会有技术吗凡星楷?这才是问题的关键台杠。的确哎,现实中有许多技术是可以花钱买来的冷。但是平雷痢,先进技术不见得能买得到缆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庆。各大汽车企业也在努力开发新技术羔。在这样的条件下寞春,新能源汽车的发展方向都是问题欠夺,怎么会有可供市场销售的先进技术斥柏涣?有了钱浦笑管,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撕,但是皋,研发投入增加邢快聚,并不等于研发就一定会成功喝监。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尘藩,没有确定性的目标填端,研发投入的针对性也不可能太强碳肮桓。在这样的发展阶段农,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凸仙瞧,让市场自行选择合适的技术耍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的释。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兼酥。优势到底有多大嚎趴郊,得看技术会憨。电池靠电力供应沃,由于中国电力主要是火电嗡,最终提供汽车动力的是煤炭略抨皇。只不过险衬,煤炭发电地可能不是汽车使用地绣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地项具惊。污染是否减少惊臼程,还得看耗电量的多少叫谷飘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒲。之后搬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哆拆。传统汽车汽油有不同等级昆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吮抢掳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乾扁,这也会带来一定的污染随肌。这都是比较时需要注意的徐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叮畦沉、充电不是特别方便的条件下南藏汾,混合动力有助于新能源汽车的发展剐秘,但问题是尺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姆扑?充电不便就不充勃烈堡,将“新能源汽车”当传统汽车使用唐喝,也不是什么新闻倍。还有藏篓嘶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辑尸,到底改善了多少能源使用状况拧?太阳能利用技术的改进品,可能是新能源汽车发展的重要方向盼。太阳能丰富犁磋,足够人类使用眯竿,但是目前利用技术较为低下尖啊,妨碍了太阳能汽车的发展目泪。石墨烯等新型材料的使用称椒匆,有许多未知数破,也意味着有许多新的发展空间敞篇。虽然空间多大未可知臼玲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现想陪邵?政府在新能源汽车上的补贴较多谐漠。包括中央和地方财政补贴在内恕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刮匆迷。补贴力度惊人琳,这是骗补的根本动力仇但。当然涪溯,骗补还只是个别现象新挽钞,或者说只是占全部补贴的一小部分幕庞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断广。如果问题的分析只是到此为止攫昧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策跋杯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菠,只有寥寥几个拿表,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毫市酣。这些企业不是小打小闹的企业杀,从某种意义上褂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酬了,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地护顺咯。这些企业按照正常情况下猾精钳,应该合法经营才是惭杆现,为什么要去做骗取补贴的事广行鸽?从企业层面来看闪危,这是市场经济仍然不够成熟的表现衬涛。在成熟的市场经济下渭苦龋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抢探,至少应该是诚信经营的贰。骗补肯定事出有因氦扰切。    值得我们拷问的是淳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酮?大企业铤而走险单诺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低省汾辈,企业不必费太大劲就可以做到姥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颂,倘若没有足够的补贴桥辩酶,新能源汽车业务也是难以经营下去的舶烧僻。    政府花钱是要讲收益的七秤。动用公共资源姥貉泵,就必须将事情说清楚存鼻。最终吨丹斯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告番卯。评价报告应该说明补贴的总耗费本玖褂、补贴去向以及效果歼。这是国家治理现代化所不可或缺的凭。每笔财政款项都应该用到刀刃上函膝徊,都应该得到其应有的收益返坏。算总账翻陪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展料挟,这个判断并不容易做到东杆。仅仅纵向比较是不够的陵讹卡,我们还需要横向比较空山韧,中国新能源汽车行业与世界同行相比房矮纲,地位是下降了俱鞭谰,还是上升了缅。如果上升略爽魔,那么上升到什么样的地位患?如果下降鬼,那么下降的程度又如何题促娜?即使有了指标数据馈,争议仍然会持续下去查吴骄。也许蛙,我们可以通过其他指标来加以佐证夯录。    新能源汽车的受欢迎程度休褪,显然就是一个不错的指标凄护。2015年新能源汽车销售了33万辆疵交肖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腿千。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捐漏,那么实际销售数量更小识勿劫。新能源车价格不低蚕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叼聊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素想嫁,更利于判断棋。北京小汽车上牌需要摇号膛鼓,但是新能源汽车的号是单独摇的吹计锨,且获得的难度大大小于传统汽车晃怂疥。这样溯骂边,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓖。他们选择的理由多是容易拿到车牌乘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力劫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驳,还要摇号魄,获取牌照的难度和支付的代价都不薪惆铡,新能源汽车和牌照捆绑销售苟努,给那些亟待用车的个人以莫大的方便断醛圈,于是他们也可能选择新能源汽车瘫。但就是这样乓础臼,新能源汽车仍然没有流行起来茎。全国其他地方泻,也未见新能源汽车充斥着整个市场井。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩性,但是嫂,我们需要思考嘎逆,这些成绩中齿虑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泰?一些城市为了招商引资鸽,鼓励新能源汽车企业到当地投资绞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滇伙。“双赢”战略的实施冬奴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力麓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进损。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定温,这样的不对称竞争扶持糯撅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唱搪舒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驹,是对新能源汽车价廉物美的期待朝涩,是对节能减排效果的期待蛊,是对先进技术发展的期待倪。这些期待都是合情合理的狼灌。但是发,供给侧结构性改革还未到位菏厕茬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吼,这才是问题的关键师刑魄。即使要给新能源汽车补贴哼仙,也应该考虑补贴的环节问汰,考虑补贴的对象灭唯,考虑补贴的效果太。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姐坦靡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者午娟,不能有效激励新能源汽车技术的进步猫。如果一定需要新能源汽车补贴常句姬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稀据。这样的补贴有点后期资助的味道歼灯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卞秸犬。但是馆讳翻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掸堕醇,那么它就在这个行业有了竞争优势凯,实际上不需要任何补贴氯纬,就可以经营得比其他企业要好蛇壬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惦,扭曲市场行为钦。而且墩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狈。新兴技术的成长在萌芽状态睫茶乾,可能没有竞争力拜扛共,但是蹈爬,经过一段时间的发展之后南深,就可能显示出新技术的力量剑突担。不同时期不同技术的影响力可能存在差别下郝,今天领先的技术莫,到了明天就可能落后耍。这是技术发展的规律性所决定的匣拱。为此垂末,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疤缎,因为未来的不确定性唉骄逢,没有人能够确定未来的真正技术路线屎。留出市场成长的足够空间胖锣,可能比别的做法更加重要搏。骗补问题的出现暑谐帘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机突。    基于现状螺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绿设,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亥韭。这些年的财政补贴骗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渺。相反枢,效率不够高的补贴擞鹅牌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羌抽。现有的补贴如果不是投向终端喀澎,而是投向技术研发吞寄亲,会不会效果更好点呢素?个人汽车消费纯粹是私人事务去泵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叉靛。骗补问题的暴露哥池,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赏。补贴本来就在退出抽围,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袄线歉。补贴旨在鼓励研发雾寥,鼓励新能源汽车技术的发展甭辜,而不是其他具体的消费目标兔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堆庐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场门岸。这样的技术支撑出来的产品趣奔诺,还不能满足消费者的出行需求猴不。财政补贴可以退出幻效,但可以通过科研经费资助的方式裁,鼓励新能源汽车技术革新陪。同样的钱枷胚,花在科研上的效果邦挞,可能比直接补贴消费更加有效辱。创新驱动发展战略的实施吠,从根本上看看泪,需要依靠的是技术创新茶。在技术创新上多投入颗,并注意投入的有效性幸令股,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欠膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵财娟:李芳" "  今年7月底胖牛溅,在2016年世界500强排行榜中星突颧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栓钾落,比去年跃升47位雀唱,排名第160浇鳖落,引起国内外企业界麓幢、尤其是汽车业界的瞩目玫。    今年卢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菊。恰好是在10年前室举,徐和谊出任北汽集团董事长编饲马,策划拴、主导疯改、实施了令北汽集团由乱到治贤,由小到大僧帅,由弱变强的变革圈忱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悍兴通、有益姜、独到的成功尝试峰闯涵。但是妙腐,当中国经济网记者约请徐和谊痞块,请他以《老徐和北汽这十年》为题览设搔,谈一谈自己与北汽集团时莫飞,徐和谊温和秆冠、憨厚地笑着说椒顶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己外,少谈糯洗,少写困。    于是几嫂辈,在不久前的一个上午蒙,在北汽集团的一个会议室里维,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访添,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绢济搂。今天是系列报道的第一篇秃靖你。   当时零,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奇,实现跨越式发展”的战略徘闲溜,以及构建整车考、零部件宦芒、研发竿吾化、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径的昂寝。“老徐这人的特点就是说话算话笆,真抓实干谁笛氰。眼瞅着北京汽车研究总院舷枷、海纳川汽车部件潍坛堪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啤帮、新板块一个接一个地建立起来锨,形成有力的链条宿深,轻装上阵拾轻,并有序运转”丹。 北汽集团党委书记任度煞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展募,连续多年蝉联世界第一瘦难抵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团龚。    世界汽车产业的竞争是国际化的糕花、规模化的尾布面,更确切地说是集团化的岭。观全球汽车产业格局傅醒,能够称得上汽车集团的孩,美国有通用甲、福特八绒精,德国有大众缅宽、奔驰畦烯衔、宝马困菩,日本有丰田陷伙、本田砷结帮,法国有雷诺-日产痊澳次、标致-雪铁龙贬,韩国有现代-起亚布,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诡,谈到中国的某一“汽车集团”琳戈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哥敌颇,没有自己的品牌和产品扦泵帅,不就是一家投资公司吗歉啃孙?算什么汽车集团!    每年诗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名攻嫌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欺虫,不但被大众檬、丰田都、通用们甩出几条街蓄,也常常被长安憋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑填。    因此虫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧能瘫讲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展创虏膊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骗享逢。    过去10年间蜗独,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吭,在汽车产业集团化方面做了大胆瘟、有益的尝试容胸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漏,逐渐培育涡、锻炼成为一家颇具规南伲和实力的汽车集团菏促锑,在研发黄税、制造蒋盛、人才熔险暮、创新泛、管理等各方面实现了标准化附台惯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刊蓉假,曾经拥有一定的基础和财富曙琉,令人期冀;同时统懦谰,由于分散化搞、碎片化伙窘渺,更存留令人难以释怀的遗憾苦浦。    北京轿车工业与一汽痰规、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末熔晶,有考证甚至认为口长,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疯楔锯。    据汽车老人陈祖涛回忆桶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时红勒,北京生产的轿车最早使用了自动挡售颧碘,而对手只是手动挡芍贡。    上世纪六七十年代磺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崎徒梅,成为一个时代的记忆恕茂拒。    而同期瓤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碑星,遥相呼应的骇藩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唇桶江。    改革开放后莲赦限,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础创剧。    到上世纪90年代偷想,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨练狙、称王称霸鸵士。    特别是2002年恳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陷聊,也创下了高速成长的纪录隘坊。 北京牌212越野车    可惜的是儒,在这些看似个个突出的单体层面之上尚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巢逞,除却福田与现代鹅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藐,还被同行作为茶余饭后的笑料示。整车企业尚且如此侥,北汽的零部件企业就更加不堪了擞坝难。由于资金方脆、技术和观念等原因腻匈踌,大都跟不上主机厂的技术升级隘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丰卯啥,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓢饥。    忆起十年前上任之初的状况幌阶舷,徐和谊对中国经济网记者说剁俺楼,当时的北汽一盘散沙念,特别松散柔扦痛,单打独斗闷歧,各自为政亭慕,互相内讧迷署,效率低下……照此走下去剧括,“没戏丸降筏,一点戏都没有”!他边说边摇头涟。    由于资产结构的相对分散抗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艾肝。日常运作中勾手稗,大多只是履行政府赋予的出资人权力惊堵兜,无法形成一个科学的集中管理机构兄韧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系会谐,深入企业经营管理了餐蒙。    2006年10月底啤浦沏,徐和谊出任北汽控股公司董事长裴黔,恰逢“十一五”开局之年茨,他率领北汽以科学发展观为统领卯身莲,对产业结构和发展战略进行了全面模娘拾、系统狼桓、有效的调整纬褐岛。    有北汽中层管理者清楚地记得凛姐辉,当时仑挤抱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路继,实现跨越式发展”的战略滤裴霖,以及构建整车揪粮、零部件抒、研发电、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径无。他说评,“老徐这人的特点就是说话算话费袄,真抓实干丁电。眼瞅着北京汽车研究总院矩遂邪、海纳川汽车部件蟹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僚燎粒、新板块一个接一个地建立起来绍鸽,形成有力的链条脚,轻装上阵酪那缸,并有序运转”乔骏变。    到2009年闯毒午,短短3年时间狼涂侨,汽车年销量突破100万辆大关遂发,销售收入突破1000亿全,北汽集团化战略初见成效忿队缄。 2016年立迁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚼建,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褥惟履,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓤空款,公司治理结构进一步完善司绘,集团的功能定位更加清晰;同时灌兜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呜盆颓,并将在人才吸引倡、产业链完善及兼并重组中蒲恭,发挥出更加高效的运营效率胖式蟹。而外界则普遍认为袜,名称的变更尚海,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翘骏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心黑坑很。    “北汽控股更名为北汽集团仿,是北京汽车工业的领导体制莲蔡房、管理体制的一次重大突破髓搏断,找到了北京汽车烘钵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踩,徐和谊当时说茹浦狗。    随后辜此,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爱诲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标持。根据规划嘉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撑舒椒,大力发展自主品牌睫,完善和打造全产业链顷刨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位槽淖篙,进入世界500强乏。    “说到做到讹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扁胎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竿胖催,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胆乐乾,战略性新兴产业蓄势待发剑帕侈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弗,各项增长指标位居中国汽车行业前列毛哇,成为近几年来最具成长性的企业集团构辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈伴挽:李芳" "   姚景源认为庆按失,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屋驶歌,而产业政策需要与时俱进显。    杨裕生表示尚锤丸:应适时推动电动汽车市场化性没,也就是补贴退坡矛,一直到取消补贴辰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圃。但是校,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稀侵虱,不宜鼓励卢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沉。    侯云春指出俊尼,新能源汽车发展需要在供需两端发力奋咆,两手并用脑嗅,推动新能源汽车健康发展疽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镭,表明在国家相关政策的助推之下孟泞铅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展署详,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讥。其中哼托,规模巨大霞、涉及金额超10亿元的骗补事实落抹泞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酣伴露。昨天皮贿,几位专家学者的观点引起关注罕歧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用顿敌。对此静呐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示部:“我觉得补贴是政府培育市场的手段竿淡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乡敬伟、必要性的措施苯悍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烷,政府对于新能源汽车产业要进行干预丛吵炊,而关键问题是怎么干预素超,干预什么菊改吮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唾绘睛,而产业政策需要与时俱进”贡邻,他谈到司。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用硕媳弦,并提出产业政策应该遵循四个原则芬诗。一是产业政策不能替代市呈锛啡啊;二是产业政策要管产业蟹刑疟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啪。    杨裕生也认为罐搜,目前的补贴政策有两大问题籍,一是单车补贴过高朴天貉,二是补贴总额高覆爆钳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阑褥,副作用很大鸡。    在新能源产业层面钎秤惊,杨裕生表示泻:“应适时推动电动汽车市场化乖,也就是补贴退坡鲜,一直到取消补贴奠安芥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篓良亲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寥。在技术层面呈,杨裕生认为宫熔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蜗炽,第二就是发展不补贴赁肉、已经市场化的低速车希睫危。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冷坏,不宜鼓励酗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绅挤合。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出方太,新能源汽车发展需要在供需两端发力哨充,两手并用滦肛,推动新能源汽车健康发展爱鸡倘。    侯云春解释说饲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疚。一方面大家喜欢用成烙入、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洛限,政府和企业共同努力甲肮卿,使得新能源汽车能满足消费者的需求岔躲享,开拓新能源汽车的市场光浆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俺柔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡爱:李芳" "  如果我们做好准备的话皆曹,赢家当然是我们惶多莲。我们不担心其他的库合,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纷,我觉得只要我们做得好外,一点都不用担心瓢粉点。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日两,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一便,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后监蚀逢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抠弧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妻。其中特别谈及奥迪与数字化竞成。    施泰德说侈乾花,到2025年以前恐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氓鸽?汽车行业正在经历一场变革充饱。对我们来说翟响,有一个非常重要的关键词挝:数字化辆阔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗓剑捐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说取恕,我们眼下所处的时代行册,奥迪科技一直处于领先地位弯,并不断进行新的突破涡疲。对于数字化盗掀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卷啥屎。到2020年时笔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验链陶介,这也是我们引领未来的一种设计绢稠,包括其他顶级科技呻惨,包括我们的传感器撕、雷达拼、激光大灯等岔食郡,都会进一步巩固奥迪的领先地位测庞。    施泰德说泡矛谋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘲,我们会全身心地投入到这一点暑敌,包括3D地图兄顺评,导航等应用桔惺。对我们来说扛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哭憾。当然关勘幌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扰台女。    在回答有记者问确燎努:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浩芥履,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走催,有哪些优势幻然标?在这场竞争中雀褂,谁会获胜”的问题时卞膏答,施泰德表示绒巳秸:如果我们做好准备的话集好爬,赢家当然是我们俄护。我们不担心其他的苹窘来,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靶,我觉得只要我们做得好履桐思,一点都不用担心仆奴。    施泰德强调俗午,在某种意义上歇号,我们也是一个初创企业化洞铺。其实颠斡,奥迪有很多细分部门拣毖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歪沉突。如果没有这样的合作笑婚锻,你很难相信董律,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远链,我们能够成功地实现自动泊车航胯、自动驾驶等嫡阑吝。    施泰德预计扇,2017年悄,我们要推出新的奥迪A8晃,自动驾驶的时速能够达到60公里结孝埃,没有别的厂商做到这一点磐。如果我们明年能做到这一点的话分,我们又再次地印证奥迪的“突破科技北,启迪未来”冯卯倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窟峨牡。庆典活动前夕荣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镣。一汽-大众汽车有限公司董事卷铣褐、总经理张丕杰除了对政府芭、经销商多、员工测部、用户等的支持表示感谢外焙鸡脖,他也坦言充桔,在新能源铰纽撼、“互联网+”等方面掀,一汽-大众起步比较晚宝腔,这些短板正在引起高度关注瓣甸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子葱夯塘,“因为有你协面仇,心存感激”拟瞪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窗俗,来感激这25来帮助我们成长的所有人同剿概。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惊夹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梧。从前辈讲起喇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为玻,还有陆林奎等等的领导我隶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彻钉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扁劳。   25年来氯檀,我们要感谢的人非常多颂。感谢国家和政府的支持与帮助互瓷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伟传丝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卡。例如成都颁擞,成都今年是高温天气呈刮,最高气温是37.5度而且是持续的惮搓挥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棠,政府部门给予了很大的支持和帮助遁四惫。   我们要感谢1250万用户裳,感谢他们的选择和信任栖糕撂。一汽-大众从项目开始建立聊,一直到第一款捷达开始投产伎,捷达在市场上并不是一帆风顺的孔,它的初期是走过了一段曲折的道路刊的。正是在困难的时候兽,是客户帮助了我们肃、鼓励了我们欧逆颠。还记得在困难的时候惮晤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恍问角,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菠舵顽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昏。一汽-大众的员工非常的进嚷盖铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛋办、吃苦耐劳碉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茂江荤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斧票谅。大家知道一年365天胃哼,如果周六周日全休息就要去掉52天矮,把所有的节假日都去掉垮曙腻,标准工作日应该是250天腿坍,工厂的康采恩标准就是由此设计途方懂。而我们加班到300天白,320天是常有的事施粳风,员工非常辛苦愧拜,所以在这讳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锋。   要感谢中德双方的股东灸甭控。要感谢他们具有前瞻性战决策墨脑伎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开倡。一汽-大众的建立徊,当时在中国的汽车合资企业啡孺新,一汽-大众成立的时候也不过就两家付皮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惶,股东双方做了前瞻性的战略决策毖,才有了一汽-大众退通媳,我们要特别感谢中德双方判狗瑟。   在一汽-大众发展过程中须,比如一汽-大众西部战略浦悲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场林箍瓷。一汽-大众在西部建厂的时候浑道洼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陀喉。现在在西部的生产基地型沮绦,今年他们的产量突破65万辆惋冻锑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擞,在股东的决策上由一汽-大众执行的屡哄弊,也取得很好的效果从泄。此外媳规戏,还要感谢1200多家的经销商惠、700多家的核心供应商合作伙伴驼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展私杠磐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溯淮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弗蹄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庞舵,中国适合于家用的车型非常少痢嗡鲍。25年来行督,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戳,上缴税金3700亿元窍蕊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乏溉欠、奥迪两大品牌12大系列产品高臀。   25年来管,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冠匠,带动了中国汽车工业质量意识的提升舱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌午酞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量珊快,一汽-大众是领先的乒渭。同时炼即莫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琶凌狈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湃勉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刹钉变。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刷。首先弗久独,在一汽-大众的发展得益于体系支撑封该。一汽-大众的体系不是一天打造出来萌筋迫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的林。   其次爆,一汽-大众拥有一套完整攀、标准的制度和流程的有力保证叮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰椒,制度和流程是保证低拎。   再次贡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泵兴,在经营发展过程中有很多难题需要解决锨秋兢,有很多矛盾需要平衡沙骸,用什么样的标准来平衡另蛙?底线是什么布?那就是质量焕。一汽-大众一直坚持质量至上鞍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脸解侧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承损线。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倦姥尝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僚,这也是质量至上的战略要求屁槐勘。   此外沁绞,高品质的人才阶未,具有工匠精神的员工乖庞娶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虹就缸、传承的文化也是高品质颓,得到的技能训练也是高品质嫌。拥有和企业共担风险的合作伙伴顶,无论是过去李盲媚、现在还是将来都是这样搭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颗梦翔。一汽-大众在自身发展的同时缚犊磨,也考虑到了整个供应链的协同发展剐赫哨,对于整个价值链会有高品质的要求酸细。   最后醛渴,一汽-大众在努力践行企业社会责任疮稿搓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阶杏攫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持票芯屯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讹,既要总结经验和收获筷澎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训认歌烧、走了哪些弯路欧,下一步应该怎样避免辑烫帅。   如果说到过去的不足诚百,SUV细分市场比例快速提升锨,一汽-大众对此准备是不足的卷,对新能源故、“互联网+”等方面的起步也比较晚其烯。一汽-大众对于未来仍然充满信心烈壁辑,这些短板正在引起高度关注猫悼相,企业正在考虑这块短板如何去克服该甘。   2014年乏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奈瓤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揪嗣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扫。   面向未来甘歌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孰碗扭,保持创新盼漓、驱动发展佩,并释放出更强的增长动力苛。同时哎夺,也会与各方伙伴实现合作响,实现更为广泛的互利共赢祷擒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任了颂探,不断回报政府挛、回报股东恋、回报社会醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案皋婚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弘。他表示巍县,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位括端,并将继续保持限量生产以追求独特性陀死穷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来轻庐驮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寥伺似:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冕努。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低关,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探比蔑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用司九冀。业界有所疑虑的是芥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稍孔擞。   对此尽摩,薄亚铭向记者表示笛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胃监括,但都不是便宜的车型码酿仆。Levante的价格达到了100万元左右扯,Ghibli的价格也达到了90万元左右糕屉袄,在产品定位上依旧不低纷。同时守偷挽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产檄师,依旧走高端化路线犀。薄亚铭还讲到擦恕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司事暴斧,不会把目标提高到每年20万辆蚀点缔、30万辆的水平修韦勾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫡,所以我们能保持品牌的专属性肩累。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明问麓,他表示沁焦:本次车展上上市的新款总裁车型捶四,除了在产品上进行了升级外篮测灰,还提供了多种个性装备鹊黔动,客户可以从中选择很多种搭配醒泞酷。此外舞,新车在性能上的提升显著婆矫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快问柔、动力最强的四门轿车屯瘸蔬。   此外稿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业橇通糯,开始尝试电商销售模式党。薄亚铭认为弘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钳蛊辈,因为中国市场的客户已经变化恰垦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仕冗列,现在有很多人都用手机去买东西惹,这是市场发展的趋势势椭把。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靡淬,即用户车主首付车款后槐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凭僻,到整个租期满了以后宫纯,这辆车的物权就归给该车主弥,该模式类似于分期购买荷记。   薄亚铭说良钱裴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行股递,但是在中国市场还是刚刚起步响成,有一些量产车会采用这样的方式做毕男郊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淋。他还表示慕料辆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脱怪季,其实反响真的是挺不错的尉慕栏。尤其是北京访、上海这样的限牌城市恫翰埃。通过租赁的形式蔑底,牌照将打包在租赁费用里面波。当车主买到车耸怀,即启动融资租赁手续唐青柒,拿到车辆牌照苹菏,不用为没有牌照而担心夺币临。如果是企业车主蓟丘刷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悲烦坦,是非常划算的氦。”目前城访俩,该项目仍处于试水阶段舰矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒槽娇:李芳" "新能源的发展岭鳞,是大势所趋卫酮,但具体方向傲,也扑朔迷离射。    电动车会成为未来的主流吗熄?现今的新能源汽车产业健康吗伎?什么样的新能源政策更适合我国国情馆?    2016年9月2日界插督,在2016泰达汽车论坛上死荣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卡碾侧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郊练倍,他认为功,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霜土疯,恐怕不可持续瞳峦恒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外等咐,何光远认为技炬踌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巳袍匠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笆巳,这位87岁的老人谈起汽车工业绍昆,依然有些动情誊。谈到电动车发展斜,他认为变落猛,把电动车归为新能源汽车是不合适的枢痕摔。因为诞慰,第一躬,电不是新能源卑,第二食情桐,电动车也不是新东西探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煌便,电动车诞生在1834年十士,是英国人罗伯特·安德森发明的试歪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藐。    何光远认为顾坪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”本绊,不科学归,应该给它正名卫,就叫“电动车”廖,或者是纯电动车瘸紊敦。何光远认为隧绘扁,电动车国家政策的支持力度非常高梯沸,所以它现在发展比较快吾,去年生产了30多万台蝗,但它还是有很大的局限性笛缮。首先钞脐绦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便忌昂傅,可以长途旅行使用摩列挞。即使快充也得半小时以后岸挫,但是经扯福快充的话矩铆,这个电池的寿命也会减少悸篇竣,慢充就需要几个小时苦惟城,充电的时间很长厂。另外危簧码,行驶的里程很短丘褪,有一百几十公力就了不得了氨,就是很好的电动车了软关。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砂豌,我认为不可能持续玫啼隙。”何光远说饰贿,很多企业是因为补贴才做电动车漏趣,事实上彭匪,内燃机节能潜力还非常大棘,缸内直喷技术讳、柴油机的高压共轨技术苏面、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寺光,因此捐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玫,不能被动壹バㄌА,节能是最大的减排募。    甲醇车大有前途    现在乌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战港,因此电,各国都在研究替代能源与新能源汽车迁巷牧。美国阶、欧洲宋、日本内滩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烁匡,但因为资源禀赋不同滔邢挛,所以技术路线也有所不同暮痪嚏。    何光远介绍说埂阮悄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题离嚼铅,在某种意义上讲炭懒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枚肩,虽然同为乙醇团匹啼,但着眼点不同;日本缺乏资源弹,自身资源利用问题不突出揉殊,因此乖佛卑,把提高汽车燃油经济性作为首焉涫稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巳藏,日本也在搞甲醇的研究吨档玩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酶豢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桐。    在能源钨汲、交通膝烙扳、环境吨繁、经济四位一体的框架之下理,中国又该如何考虑替代能源的问题拓胜围?    一直以来碴就碗,煤炭是我国的主体能源吃靡砷,占我国能源消费总量的66%至70%犀协窟。何光远认为彼菇痴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抡掂摧。推进我国能源生产和消费革命卯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骡洪湍。而在煤炭发电供热的同时厘新谎,可以产出甲醇铺腾频,可以为内燃机提供燃料慑盎孺,所以瘸刻鞭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厩、高效利用是紧密联系的饥巨。    此前臣茶盎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点檀,这4个省基本上就是产煤大省沟、山西帕、陕西镰灯、甘肃抡、贵州男、上海市清。现在规模最大的是山西汾形、贵州淌,其次是陕西芬塘。    何光远介绍说伤奸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娃炼,车都经过天津检测中心检测捎灿恃,上了公告挖挡,经济性也是最好的浚鸵娟。“我去看了加注站懊题湿,M100甲醇100%烧甲醇间,2.2元/升割,现在已经降到1.7元/升了另。一个半甲醇就可以代替一个汽油季愁吝。所以说棺斧,甲醇还是很有希望的阔。”    今年3月份膜弄露,工信部藤淀、科技部惦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颈,验收的专家组由何光远担任组长去验收成。何光远透露说降短,山西验收以后剧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稗里磋,开会以后形成了正式的报告阶。现在灿黑匠,在各个部门已经会签完了会嘲,在等高层领导做最后批示噶次赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙晴敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘合蔡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮姜巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刊,力邀政府姆、行业勘骄、企业梁踢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾田,寻求产业发展有效途径相卢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录懦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晴插、先生们湃晚阶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擞吧。今天搔瘁埃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贿柒红,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闪筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绦死,解决大家的疑惑骨冯形,为什么要改革设?现在存在什么样的问题新撂按?第二疯丰领,改革改了什么朗?主要内容剑贡、实施步骤尸稀、目标屎堡、原则遍篓、政策选择等等免定。第三鬼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娥佃,改革试点取得了哪些成效沃,用一些数据和大家进行汇报帽惋硼。第四级陈砰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菠颁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件导阜,从国际上来看丛,自上世纪不管是美国薪碳、欧洲鸿、澳洲还是近邻日本喀琉、韩国屏穿、台湾等等韧录缎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芒踏,至于费率为什么要管制兰休匣?为什么要放开号?这个也可以做一篇大的题目霸玲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定式,逐步地向由保险公司自主制定转化冈聪,定价因子的选择就是什么样的车保费高莎、什么样的车保费低括骡砂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呈。   但是表,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时壕,还不能叫现在完成时洼乐逝。比如说美国若干个州健,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廖,因为不同的政策取向有各自的利弊默,这也是一个非常复杂的政策选择过程茹。   从国际保险市场改革发展的经验来看泰卿,改革前和改革后顷梯厩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仍豹岗、复杂化倪轿,定价更趋精细化面,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辰乌人。在澳洲一些国家滴媒顺,改革前超额承保利润改革之后就消失了茨隶。对于我国来说秤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潮讨盛,从2011年开始社会或者舆论签钡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牟午枢,行业本身也长期苦于在低水平笑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帽驳。另外嗓聚春,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用艇,在这些方方面面力量推动下稀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驴。   在改革之前是什么状况奔楔碴?简单跟大家介绍一下峰。从人民银行管理保险行业开始搐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的截宋蹋,在保监会接手车险市场之后坚逛,也是保监会统颁条款费率标票,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革市碉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脖忻踢,整个行业亏损记碌、消费者投诉也比较多壬,所以到了2006年的时候马跺,这个改革又走了一个相对回头的道路碌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锑录,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微党九混,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纤孤弓,比如说行业比较统一劣,消费者认为条款费率比较容易理解厂储,恶性竞争的风险得到一定遏制按珐,但是负面作用大家可以看到凯颧,一个是条款法律风险很大棠,不能适时的随着道路交通环境帕、司法环境险曝瞳、社会经济生活环境的变化适时进行调整荣独念,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔曙姆、无保不赔吮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睬仆奇。   第二茸联味,在监管方面定位也不清晰稀但。对于一个自主经营坤持粳、自负盈亏的保险企业戏按鼓,没有条款费率酱掣艾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力峦鸽,改革发展没有动力誊扑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歉输搁,所以整个行业是在一种规牟В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诵汕孙。   在2011年良、2012年前后经过评估嫉、反复的讨论冀,其实当时市场上两种声音都很大齐,一种认为行业就是应该统一规范标准化广济,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赶巍。经过反复的评估和权衡款忌扫,也是在十八届三中全会的指导下巢告提,改革的方向目标原则最终得以确立拿吻,这是在当时发布的两个文件爽纶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》偶匆极,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凯帆漓,比如说要提升行业的发展和服务水平酶协丛,使价格更加合理镁吗讳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担视颗、保障范围纬、服务都有一些诟采槎计铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芦耿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向僳扔。第一个是维护投保人保险的合法利益士涩式。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沁撂茶。第三个原则是稳步审慎推进呢,根据一系列的国际比较研究睦翻,大家还是从中得到一定的经验和教训敢草土,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膜复尸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阮侨。所以俺哺,最后选择的改革途径不是一步到位羌等酞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盯村,它只是在长期的甚至六年态勒绞、八年茶瑰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斤,这是改革的一个总体思路课相垫,从条款汇恨、费率靛、监管三个方面这是一个简单的概括伍畦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郴,大家不用仔细琢磨当中每一个字街,应该基本了解日常买到的车险保什么关系踏蹦,双方义务关系是怎样的标准化流程琶凭渴。   除了行业示范条款之外当颅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充徐闪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烽,不管是欧美还是台湾禽歉维、日本邯陡桓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门爬怂傅、百花齐放的状态胺,因为每个合同涉及几千个字角某溉,实际上叹洁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铝仕俺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卿速勿。   在费率方面分成两个部分杆诫勘,一个是行业的保费水平安邢蜗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业克钙寞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰偷恪,对于汽车来说徒炯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炉。所以在整个行业层面建立车险信息平台曹,收集各个公司历年来的承保理赔数据氨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的型词、科学的定价的参考情,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廊躲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裴啃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蟹赦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悔糖。在行业基准保费方面涪掇,行业协会做了以下工作吩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞘,在这个层面枪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淮,其实是相当的弱捆纶矫,这么多年来的承保标的醒糠顶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懦、编码实际上都是不统一的倍绿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骇可圣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疾敞汕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库槽楔炊,这个数据库目前正在申请国家标准晒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理围,对每一款车归集了二十多个基本的字段泄糖陇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诬评莲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藏韦,给消费者购车提供了一定的参考稻舞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烘魂。   在行业提供费率参考的基础上艰,保险公司它是怎么定价的鲤?现在也是大家很关心的一个问题磺,为什么有的车费率高歧歼、有的车费率低孺,为什么今年高明年低兽?在不同的分类当中有一些差异放撂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洽其,分成从人因子和从车因子两大部分尝请蔚,每一类因子当中又有若干个维度窗先磕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泛希、风险定价能力谁秒、风险管理能力自主制定的率咸。   比如说好身湃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒙、他的生活方式柯爆瓣、他的信用程度等等清,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犀传,它的安全性荤、可维修性等等咆搔龚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抠悄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的实缺沁。   国际比较先进的保险公司污脐锣,他们通常采用的定价因子娶捶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了态地贤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鸵并,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苟促,这个差异可能我们现在还难以接受嘿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屯埠邻。   总的来说几,保险它产生和发展的基础是数字法则权,在大数据的发展背景下蜕腐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闯。   前端越放开后端管的越紧褐,如果费率市场化以后奇奖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腊电毒、整体亏损的这么一个状态关,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犯。   实施步骤奔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恭伶拾。到今年6月30号为止弦擎模,第一阶段的改革基本完成了咀锤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彭崇郎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓢茎瘫,不同的索赔历史对应不同的费率垄吉,不同的车型对应不同的费率逢洁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抨秋赦,这也是改革的目标茶步次,首先是平稳过渡乖矾挡。   下一步趁恍,费率科学化迟、精准化蟹崔、精细化程度会逐步的加深夏笑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袱衫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泰,经过一年的改革试点镐,消费者从全国范围来看邦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脓,对于高风险挟、高出险的消费者乔年,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了固酸柬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费池啥揣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晌尖、道路交通安全水平都得到一定的提高粮。   从行业的整体情况来看旁舌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苔怀擅,增速营改增以前是11个点陡淮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点团,仍然是持续稳定增长躲插赶,这一增长是在保障范围扩大胯箔酣、车均保费下降的基础上实现的腥榷喘,车险行业的承保效益基本保持稳定惫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钾敌,两个点的承保微利伟显添。   在保险行业层面来看纬亥融,公司的定价水平韧穆笆、服务能力在稳步提升的届。外部正效应也比较明显寺丢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掀恢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氰夸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势回息,大家开车上路更审慎了辟泼菲,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹈痕。   下一步工作舞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外硅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喘,也就是说除了违法犯罪不赔酿仓,除了不可保风险不赔逛斯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疚享、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障括髓祈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮⑸蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围握距芥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体趁坞话、不同的投保人逻、不同的车型价格的差异会越来越大趁竭狙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兽,更好地提升保险公司的核心竞争力承,也更好地促进道路交通安全酷凳雌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈肯截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霸去,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒,力邀政府急肮、行业池滔卉、企业泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晌揩,寻求产业发展有效途径凶息率。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藐关涕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点东幌。第一饥,SUV这几年是高速增长然悲,我们做一个判断桥,这个高速增长就要成为历史了柏合揭,往后没有这么快了欧堕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点很肮,份额还会提高菊。第二等,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矢颗,就是份额和价位双提升洼悲镁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化创寐,之前是低价位提升份额熬屉探,这次是价位在提升庐徊、份额也在提升骚朽锚。而且我们判断还具有可持续性陛。第三剃耗,汽车厂商将会由过去的删庞芯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强南睦藏、弱者更弱娄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拎。在此主要介绍前两个亲沤扁,因为时间比较短赎骏交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势燃。从图中可以看到希刑,从2007年开始琴缓,SUV进到了一个高速增长的阶段菇,连续九年年均增长率达到46%稀,今年前七个月也比较快赔杰稠,增长38.6%苫。此外称哼,市场份额在迅速提升佃人逛,今年1-7月份市场份额达到40%澄皋肛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恢,过去几年每年4个百分点剁,去年涨了8个百分点通阮,今年1-7月份又长了4个百分点煤澈,自主品牌SUV占自主品牌的60%龋,SUV全面热炒嫡,豪华车沦逼洪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绩坪,下一步还有空间担踌。从这张图可以看出谓溺诗,一般的合资品牌健,SUV比重还偏低匿,豪华车和自主比较高蓬角,不同级别里面SUV占比较高泄婚,不同价位车里SUV比重也很高共疲蔬,还有一线拈、二线姥式漂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)递蹈,不过一二三线的比重是去年的数据窘瞧兄,今年前七个月是四十了横刑染,今年没有注册数据可以看得出来前储套。   但是躬,我们说这些年涕萄愤,suv领域基本没有在空白市场恒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱偿股疵,需求就会出现放缓的趋势澜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醛钳,2012年-2015年逐月都是向上提升的淳葡拌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呻范身,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卉场该。相对于去年际维,虽然今年全年涨了5个点肃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搁屡隆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谢。   但是肯,我们说还有增长的空间颂晚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况道蔽,大家可以看得出来孰卑涡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家路蔚随,大约在20%左右口雌甸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国械豪、加拿大红、俄罗斯这些国家栋鳖。这些国家总的来看是地广人闲浔选,SUV占比比较高赖,人口密度比较高的SUV占比比较低脚省,但是也不完全成立蜜,韩国人口密度也很高但是SUV很高栋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低救,这不完全成立踏形,这两类国家的情况是存在的畏届。   如果跟美国相比济,美国是把皮卡不作为乘用车虽亢刮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%双澳慑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距输,与宽口径比还有11个百分点饯宿攻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扩痕,五十多不一定是峰值点搬票。   另外霉纬年,欧洲这几个国家炼,虽然SUV占比低懒停闪,但是比重也在提升讣冀,从8%涨到25%箍脖轨,SUV的热潮是全球性的隋蒜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钮怂,美国帘、加拿大这些SUV占比高的国家船罢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咐恼,大部分来讲可以占到40%左右勘吗揩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吓川讨,欧洲这些国家就是两类款拨勿,我国应该是随着美国檬、加拿大典倦、欧洲这个情况钨,因为我们已经占到40%的份额了叫蔫,如果按这个去计算疗激獭,中国的三厢轿车是48.4%白,还应该有十个百分点的下降空间淳,下降去给谁酸颓订?基本上是SUV彻齐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%离,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞪枫其,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点城凳豹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乒,这就是我们对SUV的一个基本判断醇闪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侈尽,就是份额和价位双提升峨,这是非常不容易出现的一个现象恨话尼,如果把它拉得更长一点看放,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荆雌,2000-2010年连续提高了府,最近这几年不太好翔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升促蹄屉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间崔碴裙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棉窗北,2004年驶溯视、2008年氢、2011年孪、2014年鲜,其他年份至少是相等的式缔,大部分年份是比它高幻韶忱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舵郎洛。   现在一个更积极的情况来看卸矮,就是我们的份额在提高携巫屋,如果以总体的市场为100的话踩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啃每,如果以生产量为一百的话陛攘,我们的自主品牌已经占到了35%舱,其中提高最快的就是SUV棚旗群,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%度论拴,它占到了一半以上的份额梨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降令共萝,以轿车为一百奠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浮,连续几年都在下降敛殊,轿车竞争力在下降狈磊。但是自主品牌总体上的份额在提高辈帛仿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沉镁蠢,这个销量在提升驾袒,低价位的车销量在下降茶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泌场晒,增长最多的就在这个5-15万区间板红燎。以自主品牌自身为一百的话渴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%勤熔窝,现在只降到了3.4%剿郊炽,而5-8万的车这几年也在下降蝎酣赦,增长最快的8-10万的车和10-15万的线渤套,这两个价位上涨的是非常的快慧为,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卧郝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%艘,自主品牌的车价格明显在向上走琳十,这是一个积极的变化女跺。   另外侯埔阀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酬籍, 10-15万区间搅吃巾,自主品牌在里面也占到了28%茫,这个变化是很积极的存殿枢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呜舱秒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碉,最高峰是2013年213万疤穗浚,去年降到164万舌间捻,但是SUV在迅速地扩张浑位片,大家看这个SUV的比重敞才,原来是二十多万辆未俏,去年到150多万辆略蠢劲,右边这个图是10-15万贸蚕,更是靠SUV在拉动的任,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泛差暴,这是一个非常大的积极变化兴红,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捂,这是GDTop的一个调查数据吮蠢孤,这个一百辆车出的事故故障率锑敌,自主品牌在2003年有四百多个事故停垃充,合资品牌现在也在下降亭,这两个差距正在缩型渚郝病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稗袭誊。   从产品的角度也可以感觉到黎狮,最近我们的一些新产品像奇瑞法、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咆外,这就是一个积极的变化己铰陛,这就预示着我们未来具有可持续性蓉蓬。而且可以看出墩伎凰,如果以前二十名产品排名算的话坍人伴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3航梁舵,一个长城C30一年卖了15万辆左右扇,前二十名里面我们有两个柑。2013年更少一点答腹户,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锹,前十个里面已经有四个是自主品牌的俺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墒冯。   这几个发展量比较大的企业撬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脓匈,这也是积极变化拿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歧豁势,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲印,国际市场南美洲伤胳揩、亚洲潭、东欧仟、非洲是迅速扩张的市诚糠Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颇扔,我们产品出口大国全是这些国家凄沥尸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娃描交,跟我们购买力差不多拖菩,人口加在一起12亿怂欠僧,跟中国市场差不多巍捍疗,换句话说中国市场去年卖了630万辆矫棠妮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢祭琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的播毕拌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粪纪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狈,传统汽车大有希望擂慷杰,至少应该平等地分配国家的力量瓣蔬,在传统车和新能源矫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萎,力量投的也太重褐殊讹,下一步要对传统汽车给予足够重视爽吓,它完全有希望获得好的发展肩官鞠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了穿,以前是高速褐必,未来是中速丘弄,它要抢别人的份额孩碍释。最近两年这个数据可以看一下伟捂,自主SUV送俏,连续几年50%-60%的增长毁酒师,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长使航竣,这就说明这种竞争关系在发生变化沃,这是一个白。   第三个观点我们就一句话带过了湍阔毒,汽车厂商的格局要发生变化侩仓,过去是大家共同进步揭、共同分享发展成果茅,因为有年均30%多的增速恐筏,最近几年速度已经降了年均降到11%了普坟味,未来还要下降馁剩椭,大概8%左右或者稍微高一点罕霓孺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展番浇。另外合资内部也会竞争迁赂,自主内部还要竞争靡练,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锻缓督,大众占到33%韩息,最高占到38%鲁璃汞,就是中国销量占到全球销量程慑士,宝马诬、现代秽、PSA都占到了20%来美嫌,通用15.9%态凸,如果把它的微车也加上超过25%桥氢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戈纪浦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焙限,要么是维持全球地位通用鞘焊切,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众温律,大家对中国市场都高度重视腹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额媒苹顿,我的速度要比别人的速度高回巧虹,所以竞争更激烈懈、自主更不用说了撅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杆假,大家都给予很高的期望霜,未来我们说竞争会非常的激烈怀,而速度又会下来桔蔚戒,所以未来的竞争格局跟以前不一样顽,以前叫分享烤嘛侈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戏、弱者更弱臣抛孰,十四五就会出现兼并重组坡,如果我们放开让更多的企业进来吴,我觉得这个可能局面会更快脑关,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垢,最多明年还有一年秃,但是它的速度比平均速度还是快一点秤,自主品牌大有希望燎尉微,我说的是传统自主品牌滦,传统汽车还不是新能源汽车狭芭,另外格局会发生大的变化段,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝拆爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛房,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媒歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗陀哨,力邀政府忍、行业殴踞波、企业释灵乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颊砍,寻求产业发展有效途径琼禾。   以下为福田汽车集团副总裁庞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潮话涪。 福田汽车集团副总裁熬渭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泛山、各位来宾啤、女士们年囊甸、先生们合速,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勒棠肠,能够跟同行粮蹋少、专家做一个交流学习赤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彼惧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烙。从全球战略的视野来看巩,乘用车的全球化特征更加明显廊剔,很多轿车的平台会在全球市场销售雹孩洗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些双番。举个例子剩,如皮卡唐溅靛,在北美皮卡占整车比重是很高的醚扮,但是在中国附,在欧洲始搬薄,皮卡的量就很小坷。另外又如轻卡完瓦,现在它的亚洲化特征会比较明显淌谱。还有重卡疏,在欧洲都是偏平头的竣劝,北美则都是偏长头的霉酵内。所以商用车行业的区域特征很明显鲤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纪。而在中国市称贩倚巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赣如媳,2010年达到了一个峰值429万辆让鸿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痊臀,去年是345万辆碧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粮喝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胖,主要的原因就是因为重化工行业廓携,如煤炭路楔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化揣嗡。另外整个物流行业的效率在提升必告炕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模商缕扫。   随着市场竞争的加剧饲,行业整合也在加速兽,份额由2010年的44%提高到2015年53%渴港霉,再看一下今年商用车的情况霸视,今年一到七月份销量略微增长撬得跺,整个商用车行业增长2.4%氖,我们判断是过了低谷奖,所以下一步会有微幅增长掠娄边。2.4%其中主要是载货车贡献的箩轰,同比增长4.8%丝设,客车受微面的下滑人,导致载客车下降了10个点纹森芜。   关于未来的商用车市乘辖 ,我想从四个维度分享一下我们的判断冗绊春。   第一是从宏观经济层面多,从金融危机以后擦旱,全球市场增长的趋势是慢下来的躺,乘用车商用车的比例现在基本上在8啊:2贺,但是进入“十三五”之后我们判断快,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耿,商用车因为是物流工具的企业典砷,未来会有所好转泪剖,但变化不会很大米。   从技术层面来看类吞攀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捂,现在正在快速进入智能化的3.0时代浚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢迓嵝希快的膝佛。   未来的商用技术主要围绕着智能化呢、网联化郡胶、电动化从挺、环保化来追求汽车的高效韧协荒、绿色团、互联和安全彻胯卧。   另外从中国的政策法规来看敖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伺杏,从客户需求来看笔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脚帽,推动了中国新能源车的高速发展翰厕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掀涉论,同比增长102%衔遂,其中纯电动客车3万辆狸护,同比增长176%缅入。未来在城市公交以及城市物流虫郎暮、环卫等方面煞扰,电动车还会有一个高速发展牌。   下面分享一下福田在科技创新尽迷厕、转型方面的一些经验和做法经边。   在商用车2010年达到高点之后刹逞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炒,加快掌握自主研发的核心竞争力千步。通过五年的发展来看遍去送,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的些秦。福田汽车目前的研发体系是两级龄,一级是福田集团的研究总院晨铝坊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异删晚奖,曹博士也说灸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堂河,是一个二级研发体系宠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拳醒、整车的集成以及牧蠲ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力仁辛粱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奴式邯、康明斯等等合作单位进行深度合作晾惰场、改变和创新椭揽,推动整车的技术进步帝脱。   在转型方面图,我们这几年主要围绕着几个方面关穿舅。   第一是产品低端往高端转型强,在“十二五”初裂培,我们的高端产品占比不到20%弄馆晚,我们到今年年底高端产品能达到70%木。   第二就是从国内往国外转型潜钨吐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盛膊。我们连续四年商用车的出口保持领先梦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酥舶孪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的关坛恢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的橇财释,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滇间被,另外为了解决汇率和贸易壁垒手侣荷,我们在属地产业化方面做了大量的工作邵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琶史靖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辉。   另一个就是从制造往服务的转型屯狭狼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色草,在“十二五”期间啦幻颓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芦瓣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贾邵定,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豢溶。福田康明斯通过这几年的培育毙搪拜,不管是从业务的规模池漆、收入苍磋坪、利润现在都发展得非橙ⅲ好脐麻慧,另一个他也对我们福田汽车的整车沦逃,为适应这种环保法规不断升级提供了非称荆好的支持捶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新需。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赴寸须,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逢脱酶。可以说尽管卡车的量比较形曳А,但因为排放比较高趁那妮,另外一个因为运营的里程和时间比较长粕览祷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的独蔷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甸蛊绘,实际上物流的效率还是比较低的的。基于这一判断苫乘毁,我们提出了一个“超级卡车”的项目违俏撑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源问处日,通过这种材料的智能化秦康坊、材料的纯电动努按茶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鳞谋瞪、环保染心蘑、节能光驴、高效缝、安全辫膊请、智能的超级卡车卑。我们的目标是要实现降油耗30%百,降排放30%趟妻儒,整个货运效率提升70%兽。   另外是关于福田汽车的车联网技术峡讣窗,我在福田分管车联网业务蚊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睛坝粮,因为乘用车是一个消费品腺亨形,买车和用车的基本上是一个人娇死糕,而现在主要是用来出行的督谁许。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陶凶醛,但是商用车不一样漓寿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劣屎码,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顿,驾驶行为各方面的安全菇蚕期,另一个就是乘用车是一个地域性的车桅,不像商用车需要全国跑仟霞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨古慕,过两天跑到海南去了骡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匈悉唾。还有商用车的故障率佛砍腿,因为它的工况复杂色,商用车一般具有轻载釜钎昂、标载和超载枷董潦,但是对轿车一般不存在这个问题粹啃硷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旦骂缺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的片。所以通过车联网对车进行故障预警缆秽、排除以及程序优化等方面订,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理权荤怀,建立与客户的互联互通姆涛,为客户提供增值性服务矫鞠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姆、服务商和供应商产品质量和服务的水平轿耙汗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划受稳臂。大家很清楚扦,围绕着工业战略付,德国提出工业4.0亨,美国也工业互联网嫩呛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贿低、英国的2050战略四揩,中国也提出了中国制造2025猜,福田汽车结合自身的一些现状燃缅轨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爬概持。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台譬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肃、企业与企业署、企业与产品酶缎、企业与客户的互联互通姆。“五智能”就是商业智能摆、智能管理卸、智能汽车姐、智能工厂瞬、智能制造池。时间关系扔浆干,不再进一步叙述孙犀唐。   目前澜钢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凛背。福田汽车愿和大家一道逆,通力合作记骋使,整合资源领,协同发展簇,共同推动中国品牌的加速崛起贸鲸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献签鞋诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日费寄迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽恫戈,力邀政府疲坊、行业喝貉、企业啤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓鲍,寻求产业发展有效途径味羞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烈纤拐、舍弗勒集团副CEO钒脓鹊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动砰捣、驰骋未来》的演讲实录抖祟绞。 舍弗勒集团执行董事会成员肯、舍弗勒集团副CEO寂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾风读畔、女士们涪撩攀、先生们艇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论攘狡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略距恼,我们的愿景慧北恋,是如何来推动我们未来的出行和移动枷骚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扒嚏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史济。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狗妊,我们是一家领先的技术公司铣节携,在全球都有我们的足迹崇抖荡,我们一直致力于移动去挤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用觅经雷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求富。   舍弗勒一直致力于创新敛免圈,也可以说我们成功的因素是质量陌、技术和创新咸节。我们在制造业方面有很强的实力堂囊,在系统研发方面投入非常大肠。我们创造了一流的工艺和技术脓戌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粹刺庆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面傅檄,今年我们在德国获得了一系列的奖项碱莱里,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憾。   就像很多其他的技术企业一样秦瘁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蜡萌。第一是环境友好型的驱动檄,第二是城市交通槐勺,第三是城际交通算摄从,第四是能源链瀑涸棱。比如说大家可以看到遣渴餐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛释没,人口结构变化非澈桑快纷浇井,老龄化社会已经展现在我们面前俏,技术变得日趋复杂凰潜,数字化技术的利用领域不断的扩大皆蓬,我们需要找到更好的方法来彼此了解杰心,这样的话才可以与合作伙伴一起合作每驰陛。数字化是一个关键撤澈,另外就是环境方面舞泛谦、可再生能源还有资源的可用性醛猴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秦,资源的短缺也是我们要去关注的缔圭。   再看一下经济的趋势饱绢辞,我们现在处于一个全球村滑炒夕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题空,这些是不一样的该捣。另外就是可负担性的问题疤,我们要为客户带来更多的价值些楷似,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题享,这些都是我们要去关注关心的滔。   我们来看一下未来的战略磷侵,主要涉及到四个窗口似凤。   第一是产品本身棠颂,我觉得对于汽车产业碘蜕醚,对于机械制造产业来说都是非常关键的娥炬。在这个领域/行业马漠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动切,要减少对环境的污染睹。   第二是当我们制造产品的时候抡嗅呵,或者制造产品元器件的时候窟竭,要关注它的功能免。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轮、城市的交通标,对于汽车以及对于我们的供应商拧炬搭,可以为汽车产业提供什么样的元器件碗厂,这些都是我们要去考虑的乌讳。   第三是城际的交通姜勒采,涉及到比如说航空竞谴、高速铁路的一些竞争市兑哭。   第四是能源链的问题丝祟苛,我们有什么样的能源是可以使用的华盒,我们将来的交通工具运用什么样的能源遣臀,这些都需要我们考虑嵌烷。   看一下将来的动力总成疲米冀。我想给大家传递一个重要的信息刺房晃,在接下来十五年时间里瞥几导,从全球来看落,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谦警宛。   但是现在也有一个趋势发展得非橙绞ⅲ快寝淬埃,来自大众和奥迪的这些厂家斥究弄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祁。到2025年媳幂秸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叉感寡,也就是200到300万辆的纯电动汽车讼,所以到2030年可能会是一种不同的情况肃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陷。我们还需要让它更加有效一些蓄冈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争森,还有电池或者是燃料电池等等蔚盟梳,这些都会占据越来越多的份额锚韭拈。对于我们汽车产业来说非常重要呕瓤,对于政府来说也是非常重要的屏晤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剁,比如汽油雹剔,还需要考虑其他的一些燃料板辽,或者是人造的燃料等等俏倡,需要考虑更多类型的燃料膏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求端。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面材氮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敌砍,包括48伏的解决方案儒屁惰,它主要是对手动传动系统的电动化尚扫。我们需要首先实现这部分的电气化坍。另外我们也需要对离合器实现电气化考贡,也由于推出电子离合器集挥。另外我们还需要进一步提高效率闪财。也就是要进一步推出我们的混合动力奈砥闱兀块48伏系统犬坏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧诎涟撸块的解决方案季。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案糕,针对高压的电桥驱动解决方案推林,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缉任腺,以对其进行电气化处理扑。如果将来我们有纯电动汽车的话粗堆叹,它的电气化程度会越来越高倍雇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战病袜汕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂境桓判,因此我们需要进行标准化赤量,标准化是第一步捻蔼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咎嫡,或者说是一些部分的融葛羡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腐惰尾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粟摔阀。我们也需要减少车辆的整体的质量痕,主要是成本方面是一个重要原因沧芹。如果需要建一个标准的话社,我们就需要有更好的一个平台管从都,也就是说我们需要基于标准的平台建郡,或者基于标准的氖途兀块进行我们的汽车制造贿看腊。   我们需要全球的平台化解决方案灯其芹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撼上模。关于动力总成方面截,它的变速箱是最关键的一个部分厕。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫌喇猎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衔滴酥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绅橇蹲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肯枢工。   接下来看一下我们的重点产品鹅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面投筒,我们为中国带来了什么样的解决方案死任酒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掸税,我们推出了高压P2混合动力乃牟迅唬块惕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决落,我们希望能够改变它的一个变速器绿鸿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换案屏。   通过这样的一个标准的陌妫块化设计汀垫,它可以适用于各种变速箱之间的转变浅仆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讥昧,我们的这种创新型P2的混合动力钠昧缃牛块可以帮助实现不同程度的混动功能响蒂。实际上呸筷毛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案价豁变。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侍领瞥。这是第一个解决方案波。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划培,它叫做高压P4电桥的解决方案脖宠卞,可以用于SUV或者车辆的CD部分教。它具有高功率密度魔,可以适用于不同的车型坝诗憨,非常容易打包进行个性化设计乌。也可以用于新能源的生产诬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产韩豆。它可以让我们更好地使用内燃机菏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车临丰博,这是我们两到三年前开发出来的儒截。也是考虑到了中国排量的需求懦填,或者是新能源车辆的需求心市扛。针对这样的一个需求车,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沪钠瑰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贩,我们中国团队也为此作出了很大的努力填,这个发动机是专门针对中国市场推出的芬鹿丸。   另外就是在变速箱方面婆幢取,我们也推出了一个新的解决方案际,是集成干式离合器的DCT变速箱儒隆,机电一体化离合器和齿轮执行机构咯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的软芬,对于工程师来说呜江,我们都是非常理性的户,但是有的时候我们需要具备一定的感情负狮烂。对于我们的汽车技术来说诲察亢,我们一方面需要理性哥,另一方面也需要激情矾寸街。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洗碍。针对方程式1的赛车埠哦秒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灰妻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展截,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酞歧首。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞蒙了,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉蛋龄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰卵斡,力邀政府雀、行业京郸犊、企业猫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吮搞,寻求产业发展有效途径闲时。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事推祥、副总经理 吴松发言实录视。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淳褪、副总经理吴松   尊敬的何部长晾受、朱总煽号,各位嘉宾不、各位朋友限挛猴,女士们桓都笺、先生们俊肥溉,大家上午好疤径退。很荣幸参加这次论坛邦泌,我上次参加此论坛还是2011年沧烯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟录,那时候传褀刚刚才有这个名字炮,传褀的保有量不到一万台恼岭绷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车静竟,这给了我们很大的信心和鼓舞汾界纶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狮鲤殊。传褀一直也在努力前床竭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奢顾,年均复合增长达到80%欣。目前市场保有量达到65万辆嗓盾负,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲤。   明星车型GS4持续供不应求谜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稗,而且GS8与GA8同一平台缝尚叉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郝呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到季,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呕耻提,对自主品牌的支持竟壁操,关键的还是坐扰喇盾,关键的是感受弄,关键的是多提意见角当。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吧汰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尼储愤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法监。我做自主刚刚回集团狸,将近9年半的时间屁撇,从不愿意干到喜欢干撮,到对自主品牌依依不舍纳速甘,到对自己找不到定位和方向嗣剁碳,感觉到人还是能做一点事莲妇。所以这在这里借这个机会貌偷系,感谢在座的我们各位嘉宾狙、各位媒体的支持促查蓬,也感谢传褀团队的支持蜡构究,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力画挤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持门。   我的发言主题是构造改革创新驱动建窘哇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考楼。一个方面汽车产业发展形势分析马腥,前面讲了很多了盗裤,我就不多讲架那。   一个态势是稳步增长冕府缎,但是全球增势放缓斧。中国汽车产业发展仍然有空间刚痰,仍将会领跑全球汽车势才毫躺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台葛首,中重型商用车达到400万台檬叙小,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牛澎父。中国汽车销量将达到3140万台聘活,我预计可能还会再多脆寄,关键是结构看你怎么改淮室?如果要参与全球竞争淀,那重要可能生产量还会增长叫炔惕,复合增长率将达到4%谎午。   第二个特点惦巍,优秀自主品牌加速成长透垮拳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霞俱驶。中国汽车市场发生了深刻变化仟扫,中国品牌迅速崛起铂垮迪,优秀自主品牌加速成长伦韭翟。关键是要产生优秀中国品牌苫坷朴,不管是哪一个企业息,在现在这个环境下匡湾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巧楔,还有我们何部长糖傻接,这么一批老的汽车界的前辈反,到了这个会场又在用行动来支持系。大家和我们媒体各个方面的朋友诬冕,大家坐一坐妓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溺,差别在哪里憋癌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闪磨亲。关键是中国人要团结潘愧,不要互相贬低玫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦次率,抓一到几个翔味泄,不要想象太多盒郝犊,我们从来不怕想象涣棚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轨柏,坚定方向涸患。   那么数据也说明一切黄蜡穷,2015年很多中国汽车加速发展炒固凄,行业整体增长率为7.3%的情况下惜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兄绦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%栓,相比去年又增长了1.2%百分点督玛欢。而且自主品牌抓住了很好的契机布,在SUV里面我们是防守的善到伴,是中国品牌先站住位置蔼,合资品牌再进攻瓷革藤,再加上周围的环境变化勿弘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力北慌拓,占据主导簧鸿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人校玫耍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣彩缦狻,统治了我们的各个方面腐。我们展开进攻是非常艰难禽穿,但不是说不可作为幂,要选择时机疥距。我们要在中高端里面取得突破楞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秆别,这是韩国人讲的提,不是我讲的彪。他们说猛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腊橇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浇堡妥,如果不选择是对自己的不自信齿病担,这个不能靠强求蠕乱,靠品质凡翔、技术汇、新能屯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品樊。   第三个佃镰,汽车消费升级和资源制约憨,也迫使汽车产业需要供给侧改革枫弦胸。不但要有好的产品念,而且还要有低的成本嘿购惶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浚辉措。在汽车需求方面设翱,80庆材揭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军白傅,个性化坞恐堡、智能化屡何、体验化等方面的需求还在不断地上升獭昂蔚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烹菲歧。不管怎么变化溃谷闹,满足顾客的需求魏,满足抓住市场的脉动拒梗,这个是关键点娜。而且资源供给方面署,现在的人口红利逐步消失桑怖,而汽车不是简单劳动白,是高技术情况下的技术劳动藉檄楷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家担泵哄,我到那些国家去考察过耪,没有中国这样受过良好教育碧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奖钠感,那不是每个地方都有的李上。有的地方上午上班蔫,下午到时间钱一领就走了扮矛泥。所以对一些合资品牌来讲穗,中国也还是蛮有魅力的叹,关键是要拿好东西出来刮波接,才能谈自主峦潜。   当然工资涨这是个客观事实川,2011年的时候4.1万睹可,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桐稻酪,这个不高的晴,还要涨弛沦葛。农民工那么辛苦钮,给他一点钱算什么想。但是钱从哪里来洁肛?我在传褀亏损的时候彤,工资涨得慢感糯,但是想办法补贴坪监擦。这几年别的都在减汐,就是员工工资不减甜,但是效率要提高圈坊,要杜绝不干活的人赴徊奸,最后挣得钱多辈眷地,干活的人还没有机会啤,有钱的人天天有时间去议论店款蠢,没钱的人在干活篮旗幻,这样大家积极性都没有了号晾。国企的弊端就是这个头担藉。   那么在监管方面黎,工信部刚才也说了扫谓,我们的司长也说了缚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哇梦垦,在供给侧这个方面要下功夫悔昂溪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吗冷本,作为五大发展理念之首绷仕,当时这个报纸一播五大发展理念徽窍喜,那时候我还在乘用车纷堵剂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刃,这十个字蒙伴。为什么呢雷搐培?因为没有创新就没有一切跑期,没有协调就调动不了资源骄靶灵,没有和谐的话沫拎蛔,共享也很难哄亢洼,大家不愿意跟你干晾额凑,我是不相信英雄的耪逻随,但是特定的时间会产生一点蓝码炕,还是要充分调动群众的精神藤膊肆,各个方面全方面的参与抡,企业的成功除了它的领导者的作用悔评霖,更重要还是把员工的积极性调动起来姑,人民群众才是创造历史的动力纪眷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酱徘乏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革靡疵插,需要我们从技术管理隘抨淘、营销难忿、品牌豪、产品圈、服务全方位展开创新桂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革派炊,来推动中国品牌进入全球柑,成为世界品牌肆。   第二岗魄,汽车产业供给侧改革方向与实现靶擂革。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菠宪氏。   首先纷瘁粕,在自主品牌方面护,我们是追求全球视野开展正向开发腻倦,坚持以我为主的构造核心还,组织全球资源旦谢,开放性自主研发模式蓖工,掌握核心的竞争力乒双然,获得了可持续发展能力堑刀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人男埃丹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茸风难。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了集金痊,我们的生产能力标准是35万坚伶揪,但是预计今年我们的销量会超过35万瞬疯拳,有可能达到38万江呛,当然如果制造组织再高一点烯白茅,可能40万朗快,也还是有可能呕瓣,但是大家别报到40万啊设乖项。这是有体系祷肪,有制度保障的身挡计,有员工的全程的参与典。一个别的企业的人到这里来看情胶摊,他说你这个企业为什么增长这么快景堑架,没什么别的臣跋实,员工的积极性调动起来了宿同,他们说秸刃盾,我看到你们的员工眼睛充满激情缺息翟,因为人天天在干活的时候就会有理由锹,如果执着地做一件事情带有一点追求巢的饱,那就有远大的理想庞侥梦。   放眼全球裁,在开发方面整合全球优势泡梯孙,实现研发的全球化授禽病,人才全球化竿梗、配套全球化棘滤。依托国内的研发资源嘿爸,充分利用国外的资源开展研发资源整合惋稗,打造企业自身的技术体系琴驾迪。我们用了将近五六年的时间搓秸膏,我们确立了G-CPMA跨平台拿冢块化架构涟,我们第一代的产品是引进消化吸收劝,第二代产品已经完全进行了提升耍仿,但是没有否定第一代耽税,掌握了数据链佰崇戳,掌握了开发的流程握妥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稿铂惜。实现了一个平台可以开发六七款车型舅,实现了多个平台车间的相互有机关联苍,实现了车型的变化多胚工,开发上市快零,质量易保障巨挞,低成本奇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侈蛾。   第二个玲胁茧,坚持质量为先耐缅菊,推出精品车型敬碾切,提升产品质量齐踩,加快自主品牌产品开发金,提高汽车供给侧水平劣五檬,推出符合时代的互联网化的产品辣氯哎。打造消费者喜爱的精品车型儡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擅村,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式上,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沙。实际上汽车不管是新能源也好释抛,产品的三大特点奸,一是颜值不好看别人不买钵鳖澳,第二是品质罚,没品质也等于没品牌魔怕换,天天出毛病心里不愉快朔凤盒,第三是性价比脆矢舅,就是靠成本戳龋稠。我们的员工不需要培训就知道品质蔑鞭福,因为好多从合资企业来翻芭涤,合资别的没培养泻乓谷,就是对品质追求枯,结果就是成本搞贵了痞,把品质先过关贯,回头成本再来逐步下降杉媚。我们第一个解决的是品质痰捅,第二个解决的是颜值仿,第三才是考虑成本卜。成本奔卸眯,供应商的成本我控制不了娶暗,如果今天在座还有供应商的话稗峡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点何,还是有这个机会的良。但是我建厂可以控制驹芬辅,我们内部的生产流程工艺兰,我会重新再造联檀,这个我投资减少了董反,今天也披露一下纤,我35万的规模最多可以干到60万雀。如果创造性一点可以干到65万函,总投资50个亿啥馅坟,含整车加发动机饱,这是内部数据磷锭,来给自主品牌共享力贡台。   包括一些模具加在20个亿狭舒靖、70个亿凌吻鹿,最后的结果我都不相信领剿,实现平台化叛诧、公开化铺魔诞、可视化拈,让所有的东西全部依照规则阳光推进伯。现在我们的供应商也很满意荷,社会上也很满意辖。这就是在体系揣蔡畏,在这些方面的作用力尾耸庆,防止一个部位一个零件客崇,一个车就不同零件不同标准讣盼,那怎么做坡,永远做不了好车刮好。这个要感谢合资养成的规矩芦。但是自主也会给你更大的动力光,动力是在研发嫁,其他方面再有作为篙。所以我们是国企的平台粕,民企的效率翱,合资的流程钨虾氏,这三句话就是这么个意思萄。   第三个岭坍,坚持智能制造打造智慧工厂靖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂写凯,实现占地面积的有效节约奸浑,我们的合资企业狸炒骚,广汽本田在推进第三期的时候纳丝,就是根据SSC这个原则且。SSC的第一个S就是小型small械漓,即所有资源空间最小豹、设备小型化;第二个S是简练simple每淋吧,就是除去浪费行诗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盛,complete惩槐,以追求小鸵、近郸脊、短谩、轻茬田假,最合适的自动化钙爱、氖俾鄣块化吩杯。所以广汽本田第三工厂运用SSC突何蹄,它们的车间占地面积减少45.5%盆,投资减少26%挥亲,跟它的一二期比弛搏,能源减少了29%江乱寿,成本节约了21%偷刀眯。   第四个坚持管理创新侈,开展构造改革度吃,主要就是我们广汽丰田喘地,因为我原来在广汽丰田发动机滦蚂晾,我9年就去丰田一次虎森,去发动机只回了一次暗霜详,因为当时这个地方环境太好了衅,我怕一回去又不想搞自主了酮。但是鼓励我底下那些员工经常去比,去交流秽,日本人也还不错触何堂,大家都交流快贯限。但是技术是交流不来的席念坊,思想文化还是可以交流的鹤房狼。最近到丰田去了一下念,大有感受首骗能,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革股,它从最关键潮霓、最基础的制造环节入手唤顽,开展生产管理创新疯,从制造轴拜炭即、供需轴聘盾午、采购轴出发差洛矛,深入开展构造改革小,实现全员参与缅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泡鸵领,充分调动员工的积极性型椽骆、创造力郡瓮恳,取得了良好的成果猾缴突。经营绩效方面么波狸,今年的销量增长不多殿撵,但是利润大幅提升捕,生产效率显著提高欣提嫂。人力绩效方面静,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伟,管理体系与生产流程更为完善羔凹、合理碍敦憾。   通过改构造改革栏祭赤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸥瞬,根据他们的预计烧吮,已有的数据没,2017年单台不良率预计会降到0.01%豆类,就是万分之一稼。而且现有的工人总数减少1600人撼。就是现有的存量也可以变化冒抠,他们现在不到一万人肚宏瘦,要减1600人为拒尽,它新建的工厂库,员工还是要招的激,但有的还是要走弯憾。就是用减下来的人把他投放到这个地方矢。   第五尘迹督,坚持体制增效催,强化体系创新垛屉。既然这些企业都到中国来了搓凄餐,有机会为什么不学一学呢段?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破思慑涩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啼,广汽本田精益管理崎传顶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顷履窗。为什么搞一个广汽生产方式成柬火?为什么不造一个丰田呢怠侣量?这里面要说一句澈肩,丰田生产方式你不能完全去学乌丸窝,条件不一样豆,环境不一样钩逞芯,人员的基础素质不一样苯碾星,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郡。你学它必须要结合自己痛,连日本的企业去学它的垛持蓝,有的好多也不成功搜捐立,当然我不能妄断替婚,这是从资料摘的犀,不是我说的疽究。   第二个独冈,我主要员工整车从本田来距茹速,发动机从丰田来等溅,也有一部分本田附卿,两个企业不同的模式怎么办戈啤?发动机就要按丰田来蒲,从头到尾来涸私,坏的不学好的学宪剧,整车就按本田的来夹倦缅。但是一个企业两个体系怎么运作呢骨?我说干自主就不能有体系啪,要体系就是传褀的体系黎。不管你是从哪里来蛊匹,包括从社会上来轨胯嘉,来自五湖四海一个共同目标休吠单,要干好中国自主品牌戈。所有最后提出了广汽生产方式兑腥,以丰田为主结合本田胁铂设,这样把文化具趁、体系做好骇瘁,但是还不够巩固笛,还要琢磨拷纱蓉,现在体系已经起来蜜。   我们从2013年开始策划扫冒,集团的主要领导说这个很好汹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的极倍。   所以后面我们的产能又不够了星坡混,销量又搞起来了薄敢退,整车进行改造骋、发动机进行完善备讣很,整车穆毫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造波篇扭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晃母,就是第一条生产线孺纺。第一条生产线上半年生产了将近16万识届,20万的能力干了16万培,实际上还可以做妓,全如果满负荷做的话才,估计干到35万都没问题弄涤。极大发挥颇,这个不进行全体系变革很难步袭讥。发动机装配线一次合格率99%杉错啸,这个零部件产内库存减少70%蔡赁,厂房面积提升30%为宫供,原来不够用松哩闲,现在多了这么大的组织渴。库存资金减少50%鲁,更为重要的是这一成果横向展开炮扇箔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淖郎双,它的年设计能力15万辆薪,8月份的最后一天有个数据苹,他们双班日产已经达到了650台杰防镜,它的满负荷是700台舷颅睹,估计9月份就可以满负荷反挨谈。这种提升的速度搂汲渤,全世界都是先进的售怜边,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局同睬冻,它的一次合格率最高达到了93%祭殿,平均水平92%泉,接近丰田中国国内水平沽监澎,当然追求的是丰田日本的水平翱,广汽丰田学丰田本厂泞,我们下一步也拿一个计划暑,要挑战就挑战一流箔芒拳,否则没意义瞧冈奖。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞬咯退,以广汽生产方式为核心谁乃,融合了SSC原则荚煤汞,运用创新思维全力发展智能制造技术嗡肌,打造智能工厂勉瀑。我们在第二工厂通过价值流最大化傅幻抱、设备智能化莱虾,生产线自动化范娃娠、物流信息化策、网络可视化滑辣捌、操作简单化川恐、安全绿色化功教硅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庆蛋入。这个第二个工厂是非潮凭植#好辰、非常成功的一个例子赔锑任,但是这些都实现了华。   第六是坚持品质保障愁灯,打造高端品牌肥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痊骇埠,高的效率提供优质有效的供给阂腹搅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狙幻,连续三年获得中国质量氖、中国品牌第一废等埃,超过很多在中国的合作企业泡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萄,所有企业里面包括外国品牌丁迷,与广汽丰田并列第八催宽,比2014年上升6位鲜财芦。   第七艘,坚持客户至上匪畔浩,提供优质服务恐唬腐,不管是在任何情况下侵娥贺,用户是我们服务的对象篡擞,也是我们的衣食父母瑞渭僻,尤其是作为汽车这个特殊产品卤年,我们对安全希惺、对生命的一种关怀舍苛灯,作为生产制造环节的改革冲腹,是汽车产业供给侧改革的重要方向级袖,但服务环节的创新与改革同样必不可少故堡汐,这还是目前我们相对比较一下算堕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澈,也是一个什么机构川隋茨,我记不不太清楚围纷嚎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离人。所以在产业互联网的时代剖碾,每一个企业不再只是产品生产者举娇氯、服务提供商粪蜗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔑唐陈,服务以各种形式融入到了制造业馈锹、研发设计舒、生产制造茨韭、经营管理朽布、销售等环节曹卞。有价值创造的可能捞蹦贸,就有服务形态的出现牢钢扔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耐斯,两者相互融合阶蠢、相互依存纷冀侨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迟搬碉。   广汽在这个方面也展开一些工作峡许加,我们的整车平台将联合金融掳热、保险烂荚、物流换、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务榔,车生活平台会涉及多个业务平台欢腔,除了常规业务平台还包括了配件商城乃诺腊、用品商城柒甘惟、社区服务连锁跨岭,用户使用汽车的整体生命周期瞪,产品的购买只是开始衡街社,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钦起隋,这才是我们下一步发展的重点另。作为汽车服务提供商汹钳,我们更应当关注的是用户的体验霓,以及给客户带来的价值增值感受辜疏卜,汽车服务O2O的打造咳锌杏,也是为了满足汽车全生命周期的需要裁徘,以及品牌和价值进一步提升的需要努。   第八闯,就是通过这些改革干崇裂,整个广汽集团范围内的成果鸥唾访,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歇骄歧,同比增长28.8%搁颧、29.7%细,比行业高出20个百分点齿咳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拍妙才,同比创下历史新高陪。当然传褀在这个里面那是贡献更大菩罐肪,1—7月份销量已经突破19万席疚,超过去年全年燎魔结,加上8月份最近的数据孰插,今年全年的任务22万已经完成了崩,同比大幅增长143%汀小当。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钞填虏,位居第303名喷,比去年排名上升了59位怂,整体实力大幅提升盎奥。   第九餐提,就是广汽集团的发展十三五战略响某。简单地就是一个内部协同创新该禾,外部开放合作酱栋,这是总的原则剂,全面实施结构性改革勤煤可,实施一五一三的战略舷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挂,这是一个保守的数据糜,因为传褀搞不好就过100万变挟冒,前几年说传褀100万篓,别人说吴总傲邸,你是不是在吹牛晦敛,现在领导嫌我100万都少了撇率揪,拼命把产能都整合过来了克兢,成为先进的汽车集团图,做强做实研发整车零部件话驾、商贸服务和金融服务五大板块稻谐苟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伸,实现自主品牌事业的跨越式发展补,全面实现一个“三”沮匆,就是电动化挤食、国际化峨、网联化三个方面的重大破坏。   各位嘉宾脯氨洪、各位朋友篡,女士们讣、先生们谋俱宦,在需求持续升级密级局,资源消耗的情况下臼樊霉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倪劫踢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柬敲、品质优先猛恕斑、创新驱动的发展路径皇部,坚持正向开发孙痪,提供优质产品青尾,坚持智能制造鞭啪,开展管理创新雌,保证服务水平晨,注重品牌高端化囤襄朔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矛,共同推动中国汽车迈向新的台阶陡李,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽菱:李芳" "  今年3月版,借百年庆典之际悼鸵狠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坷,即“智能互联”淖珐、“绿色出行”和“自动驾驶”芯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雀。随着战略的提出公艰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疤兄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勾诽复。在这其中替郊世,“人才”就成为关键问题疤掸。为此猎童,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烩低虱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磷磨郸。   根据沈燕的介绍可以发现响醛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛任瞥亲,涵盖计算机浩持摔、工程学铝斑继、自动化度辱、金融等多个方面揪疼。她坦言千眯令,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入珐堡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈联芒。因此亢荷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叙。”这其中包括互联时代的在线招聘芭,“例如我们利用自己的招聘平台轿、Linkedin剁痪臼、智联招聘等在线平台态奇,以及大学招聘匣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘避。”除社会招聘外通娇外,宝马也会通过与院谐成剑合作危坤屡,提前把学生引入到企业中恭,专门为宝马培养人才肌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烩檀,举行“宝马同济日”这样的活动舒。“去年我们就以互联驾驶为主题钝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斗锯蔽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胶贿。”沈燕说道纷费琅。另一个重要渠道速,就是内部员工的推荐寸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惭活互,让每一位员工都变成职位大使礁伙,在朋友圈进行转发传递哄免。   “我们对人才的要求剐搔,在能力方面最重要的是对业务的了解妊乾。这不仅包括对业务今天的了解复杰嗜,还有对业务未来的了解纶。要知道未来战略方向是什么欢从桔,需要什么样的技能芥。 ”沈燕告诉记者鼻瞄潘,“此外具,我们对人才的要求是不仅要了解中国咐饲稿,还要对全球化有所认知门纱焙。随着技术的发展富迪惊,我们对人才的需求呈现‘复合沪慈计,跨界’的特点恭。但是伯氮,这类综合性人才很难直接从市场上获得丛,需要我们进行入职后的培训速。 ”据了解山溃窝,宝马(中国)每年都会根据员工表现寒抵惮,提供给员工出国培训以及交流的机会乓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垢软酥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换局,以拓展视野谰,提升能力蓬塑偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邵裤狗,吸引并拥有了一批充满抱负纹菜、专业的本土化人才关簇帆。而面对未来分黑,本土化人才也将承担重要职责睬磋石,“这包括为‘在中国镜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坏其毒。”沈燕表示堆眠。2012年渤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揭痘吵,并在上海组建人工智能团队揩,承担电动化和智能化的相关工作系藐。另外翟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨犯。 这个团队将研究和紧贴中国市澄侍阄稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地互,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中风集廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嫡佩,用“数字干千阶、概率略线、未来”为题虏淳,论述特斯拉电池的高密度股霖、续航里程及电池的安全性化叉。对比国内坍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舒,并预言电动汽车和智能手机一样洛僵诫,电驱动和自动驾驶注定了是未来宛韶,不可逆的未来彩。 以下为原文腑墟:   关于密度和里程数坑涉酿。 特斯拉Model S上市已经四年多了劲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌南苇,至今为止一个都没有兑现哇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贯锑搭,里程最长的量产纯电动车释卤锤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结褪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法航拴触,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袍枪,忽悠消费者吩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准输,里程普遍降低10%以上)来体现里程藤,在有些国家辅助使用NEDC的标准唾缺耻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痹竞恰。   关于安全性和自燃率疥五。 自从2014年初安装了底护板磨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)建,远远低于燃油车偿笔殿,各种撞的惨目忍睹事故绿,也都没有发生自燃篓挡。相反蹿涵谰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车熊悄,却成了全世界自燃率最高的机动车层汇,更远远超过了燃油大巴的自燃率悍撩纯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹤胺维,车门闭合的时候已经有点变形了)计,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冬,几乎可以说改:特斯拉重新发明了电动车娠筛坞。    国内真正用心做电动车的企业裸催,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诬芭恫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机括缺、变速箱吻疾、油箱等戊,改造成电动车的事情)画殴柒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了省,才会全力以赴来押注电动车逼藩虑。当然洼辩鹃,也可能是很多品牌都在蓄势待发挺得芍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隋菇跺。    电动车不是什么弯道超车孰度,而是换道竞争矗岁。    今天的电动车摧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态切辟汐。待机时间是诺基亚的几十分之一富,软件也没有几个咐,通话质量也不好盾倦,汉字输入也麻烦的要死憋舒。和智能手机一样乖,电驱动和自动驾驶注定了是未来舞,不可逆的未来急粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅痞:李芳" "   2016年8月30日倍,在北京新浪总部呵航考,北汽新能源充电部门副总监陈保江饥粳、北京华商三优总工程师丁晓伟恼瞬酣、电庄总裁兼CEO先越挽梅坟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人列僧沪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涤。    作为新能源汽车销售终端环节据颂跋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凭葡侍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣量А,更是充满了诸多困境栋够,不为外界所熟知淬。    那么吻泌南,作为中国最大新能源汽车市撤两选,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘉,北京模式发展的瓶颈是什么个夺瓤咐?有何值得借鉴的地方陛佳?又该如何去避免失误和纠正髓棠施?政府炭烘芬、车企底拔、消费者在这一产业链终端中玻谋逆,分别又该担任何种角色芜氯太? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伙苗:魏总潮瑰屡,刚才你从用户的角度须独习,同时您也是媒体人的角度畴攻橇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样把顶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲礁,您发现了这些问题之后久捆剔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屯谢?    魏士钦思逼:其实我们一直在琢磨这件事丸估算,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说某垮,这两点是能够解决掉的丁脾步。首先第一个享,支付氛瓮。就像刚才先总说的陋,有个银联一样的东西巫独,接下来有个第三方椭,或者接下来大家都使用微信支付思,不管是充电桩也好式,app也好幻伟宽,还是当时的扫码也好奋词降,还是微信也好铅绰潭,支付宝也好酷玫荤,能通过手机支付乔被,基本上都能解决掉看扁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题临扛,我们把支付给它想办法统一了表燎葡。不一定统一到一个里边去醒疏精,大概两三个挨,大家都在用概懊坚,这就没问题擞斧。    第二楞,这就相对更难一些了芒,应该是有一些第三方平台真正站出来聪,能够收集所有的真正的准确的信息成嘲,其实当时我们自己在做app的时候巍贩,就是在做摸点的时候冗举,我当时就矛盾团,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点禾冒,后来琢磨来琢磨去蹈供,通过很多用户的反赖俾巧ā,我定义出要摸一个最准的点币,不要最全的味。准是什么概念侮?第一懊玩,我找得到攫雾贩,第二钵蜡,我到那去一定能用得上荡痴墓。如果我找到它了貉莫缔,也到那去了洁,但根本没法用冷,那就没有用了矩涤诞。所以如果站在媒体角度胳,我希望不见得是谁箔掏,也许是个媒体窃殴岗,也许是另外一个平台露缸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尘,但是它也不一定是最全的琳,但是它是这些所有的里面最准的香柑懂,每一个用户都能找到桩叫,而且有百分之百的体验把电充上怠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站套股贡,是咱们国电的站曝沉唾,是快充仇。我们编辑去那边准备充电的时候桓行,有六个跑快车的兄弟卯,霸占着那个点型考钝,就是不让你过去嗜得佩,这个充完那个充信,还剩一个车的时候嘶凄,就赶紧打电话给另外一个兄弟靖蹦,赶紧过来充电促。我们不等了蜕苹心。但是他们不知道屠,在那个点不到三公里的地方吃,快到积水潭小西天那个地方甲梯饱,还有一个充电站儡,好像是三个充电桩还是两个焙,一个车都没有隆燎,而且车位都是空的泻靖。他们不知道那里怯粉圣。而且那个点换,我们当时找的时候用了三个app浪完阔,只有一个app上标出那个点啡家,另外两个app是没标那个点寝华。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗡肃,所以准确性其实很重要八。所以如果能解决这两点境惨鲁,我觉得咱们的空置诲险通、闲置的问题一定能解决嫡,肯定没问题的附。这是我的观点鳖。    黄山褥彩搜:关于公共充电这个领域第,我不知道魏总在充电过程中仍恃棉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谭?    魏士钦谷陶:出现过曝,很多瞧邦蝗。    黄山染场:这个问题其实很有意思的问题硼晴,充电桩的标准是国家有统一的标准巍忙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蚕等。    魏士钦煞龚:是这样夺,最典型的例子就是腾势驼,腾势在很多国电充不了袖梧,但是在小E充电或者普天是能充上匹顺乒。    黄山膝:我们可以把时间放长一点来看啤,在2004第、2005电动汽车兴起的时候驾脯,很多人都不知道电动车是什么核,充电桩是什么汐谴。随着这几年的发展芥定笔,物业慢慢都配合了犊弦,所以从成熟度也好呜踩、物业配合度也好娜箔褪,应该是越来越高的箍。国家层面出台赌,新建小区予以配合啦鸡缅,包括老旧小区的改造菠泉线,都会多方面来共同解决这个问题枷。其实关于今天的这个话题碗,我不知道台下还有什么问题要提问的倾铆拆。没有的话逗蘑纺,我们可以做一个最后的总结柔倒。    我接着丁总说的北京模式的问题忻涪岸,我们今天说的是关于北京模式席晨锨,丁总说了一个北京是纯电的市成!,跟其他地方都不一样晦戮戊,上海是极端的庐,上海是混动市称浅铡,北京是纯电市场孝洗窟。我理解还有另外一个模式瀑亨,就是北京的充电运营商是最多的觅毛昏,发展是最快的南痘,一开始是国家电网烯撑咆、普天在推病,后来群雄逐鹿嘶,特来电死、星星等等各种运营商都进来了泞螺,包括先总这样的都进来了苛身。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睬。    魏士钦伺呜:现在已经不止了菱。我们有一个数据炮衰卿,说是47个运营商惧熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构椽,我讲点个人思考和认识池龄态。    先谈思考败寺。第一痘佛哼,供给侧结构性改革内涵非常丰富露,大家可能更多关注产品的结构性改革浇,其实我认为协甫咐,源头是制度的供给和政策的供给玖,再是要素的供给吮绍时,三是产品的供给跺坞馈。    再把这个逻辑关系缕一缕然,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敢,而制度操宛橡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妇。所以现行体制下僻撇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彭午?这是我思考的第一个问题仿。    第二个问题募半壁,是我做企业这么多年的实践和感悟剩痉,企业到最后比拼什么掠?其实就是资源的配置效率彪。汽车行业也如此蹋。你拥有多少资源固然重要瓮,比如研发队伍窍,既有一两万人的汰,也有六七千人的蓝,还有两三千人的囊擂平,资源差异很大肖,但实践证明人多不一定成果就多钡,关键是资源的配置效率山奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铰焊,取决于一个企业的决策效率和执行效率些褥。而企业的决策效率和执行效率钒,又取决于它的机制和治理结构喜。    反过来停踞坍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毕厘次。也就是说摄,产权结构会影响到治理结构和机制瀑俗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响飞集哨,进而影响企业的资源配置效率氰还。    从逻辑关系上讲项冒倍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革署吹。    第三个问题锤表地,产权结构是前提鲤晃,是源头性问题吴仇翁,多年实践拳,有以下一些体会来。    关于股权赫物。股东应该优质化娶媒,股比应该合理化稿勤希。近期也好糕剁居,远期也好朗茹,你不能把那些对企业治理封、技术李句、管理釜裁豪,以及市场拓展没有任何贡献哺慰,反过来可能还会添麻烦者旗娩股,当股东羞姓。这样的股东不能要溅百涛。    股比结构这块恳,不同行业凉阑,不同企业瓜嫁,它的结构模式必须符合市场规则色捻趴。若是竞争性行业讼耻,不管是央企就,还是地方国有控股企业弗氛,做第一大股东绝对控股姐,很难实现建立混合所有制的初衷寸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棱歇,竞争性行业混合所有制要深混氮烫,不能简单地浅混呜编。什么概念揩饥评?国有可以是第一大股东沫级,但不宜绝对控股弥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构范裴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化现、国内竞争国际化这么一个概念爸。既然是全球化附肋,如果你这个竞争主体暇磁,你的治理结构泄遣杭,你的产权结构媳勤彤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庞石,你如何参与竞争马?道理非常浅显明白荡庙缺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践记常商。    江汽集团公司制定十一五规划前汐犀,我们就有一个想法梆蜂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化取琅。围绕这个思路痢桃,于是就有一个叫三步走的战略规划溜。    第一步褪蒙,把国有企业员工身份置换掉础,从根本上说伍刹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钢布秘,对职工也有好处巧胆,是多方共赢的一件事情诫环颁。我们知道玻,国有企业这条船不管怎样恢,开得好律,开得不好拇,哪怕再破再旧浅财,只要不沉下去息,国企员工都会抓住船板境,不愿意下船急履抽。    如何把员工这些观念转变过来坪碗教?只有让他们从企业人转变为社会人式弘。因此旁荒,第一步是2006年虑梧,江汽集团公司所有员工进行身份置换璃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凳暇,作为每个子公司的投资主体剑项,共同组成投资公司簿谋。    这样脆尺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东畔敝纫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蓟苔。    第二步刨,我退休后脑萍,引进中国建设投资集团有限公司俗衔猩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司擞纤。初步实现产权多元化容仁芍。    第三步肺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产加疟,包括安凯客车的控股股权潮酥,整体运作上市蚕搂沙。去年1月获得证监会批准摔,上市公司已挂牌囤。    通过这三步走——置换身份居焕踏,初步股权多元化擅腔蚀,整体上市芹刻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的突嘶欣,对留人起到了较好作用备盛码。在工业化芬瘸垮、信息化视、网络化尤其是移动互联网时代蚕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代内蛙,股东或雇主和雇员之间的搏弈篇,更多体现在决策权和分红权领域啡麓。    为什么IT产业龟夯,特别是互联网企业发展如此迅速瘟苦涡?正因为它有这样的产权结构客戊,这样的体制机制麓穿。做得好的互联网企业镭窖,股权都比较分散话颧惧,管理骨干和技术骨干都有一定股份籍返,可能这是大趋势首群。    互联网行业资源的竞争和协同慧,最终体现在人力资本价值上筐桑,他们要参与公司的决策和分红歌穿饲。这个问题如果不突破舞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窜发。   存量是稳定剂惕轰,增量是兴奋剂    那么品妇蠢,内部机制如何变革镶?    1990年我接任江淮汽车厂长贸倦,当时非常困难笛碗,留不住人羞。有些人选择离开忻瀑,人往高处走辞埃冲,完全可以理解此。留下来守摊子的这些人不容易秽噶,到我2012年3月退休莆娶态,这22年时间里对炊爱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饺。    第一阶段是2000年以前捕涧富。可用两句话概括前诺,第一句叫做存量相对稳定精染氏,增量拉开差距米。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茄墟,可能就有问题凶劝。因效益提高而增加工资溜蹦脖,贡献大的就多增挠县渴,贡献少的就少增卵。即便没有贡献傲男呢,原有的存量工资也不会减少筒撵,即存量是稳定剂把扛,增量是兴奋剂贯合。    第二句是有计划按比例增长工资荒。也就是说胸,企业效益再好花少,效益翻番工资绝不能翻番鞋收蓉。效益不是很好凌,工资也要涨奢。为什么钩忌?因为国家年改革开放30多年划境,经济20多年高速发展将箱女,物价一直在上涨伦畅甘,生活成本在提高较,降工资就是降生活水平苇揭。所以我们有计划按比例增长工资阮测,以建立工资蓄水池我,以丰补欠骆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拆筐受。    第二阶段是2000年后复疼痢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式既。    第一部分是酷灌诫,区域领先的现金收入现敞低。和北上广深不好比皇持皑,但在安徽及其他城市的同行业者中帆,我们的薪资收入是高的氛,员工及其消费能力比其他企业稍高奥瞎泌。但现金不可过度发放受兜,这是心理学林。人就这样统赂,口袋里现钞多了后嵌悸, 像一线工人茂架,包括技师在内摊,他腰包丰实了富横,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潘。    第二部分是大福利盆椽床。我在任期间汐扫淡,江汽集团公司解决万余套集资建房贿驼,还有大学生公寓娃、廉租房等;自营的物业管理做得非衬晡猓好七拌,很便宜臀茸,还有免费午餐插愤头,包括洗衣房等糜巴。有大福利跺,有小福利沉,五险一金都取上限提肃。    第三部分有限的股权激励纶。    区域性领先的现金收入屋夏径、大福利廖脓恋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宪烘,这使江淮汽车员工享受收入不低沸、生活成本不高的待遇擒。也使人才无序流动降到最低皑。我在任22年宝泌,江淮的人才颁痉,不管是管理人才还是技术人才借惩怜,几乎没有怎么流失究。    外人都觉得很奇怪灰缸。当时有个汽车企业派人力资源副部长洪憋,在江淮附近找了家酒店羌编切,一住就是一个月矢库,每天晚上打电话找人秃徊身,但没有人为之所动删。    究其原因羡己,当然也不仅仅是待遇和福利哄氰,重要的是文化留人灰从,怎么能留住人心豌,这是其一桶票。    其二荡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稠阀恨,使员工的成长速度可能更快顺。    其三洼竣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径附次登。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宦掣茅,但我们有三条路径陇夹。    一是管理人员成长路径跋前:管理员禄、助理管理师诬、管理师缺、二级副经理熄岗、二级经理巢崇、一级经理檬倾舌。    二是技术人员成长路径互申:技术员汤俱、助理技术师褪嚷庭、技术师;设计师喀黑试、主任设计师敲恃、设计总监迸俺窘、技术中心副主任挤廊、主任等孙。    三是技术工人路径碎革碘:高级技工秆、助理技师欧、技师诵、高级技师献伐念。高级技师的薪酬伴,甚至比二级副经理拿得还多隆坷肩。    这三条员工成长路径夯贾,每个岗位都有岗位说明书栓狮彤。你要申报这个岗位孟,必须经历什么培训驶乘,需要什么绩效物素,才有资格申报梆肚。上什么岗位有明确的薪资标准席,“升官同时发财”烦,用人用工尽可能做到公开公正透明袱齿。员工们也看得很清楚烩,只要好好干彼凶泞,就能够成长佃光。    总之拘秃,在中央政府大政方针指引下辉咀,切实闯炮番、正确理解运用国企改革的核心思想和方法版,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纳簇盎。    尤其是产权结构改革烫蹄,不要消极等待主管部门来安排袒番翁,等是等不到的淡掸。也不要对现有体制廊伸摆、机制太多无意义的抱怨墩察,只要动机纯正防坡擎,对国家对企业对员工有利绢嫂逼,就值得一试锤,这是我在江淮汽车多年的指导思想啤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竞,但一定是基于稳定性厢、权变性孙、柔韧性基础上的变革武季。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窝。同时切记不管做什么事情茫,一定要取得合法合规的文件依据凰逛。    在沟通管理和内部运作方面浮,如何适应政策环境薄莲,是对企业负责人的管理智慧的考验窃漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼迁慧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脸库沧。   当下帛胶稠,在互联网经济蓬勃发展迷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杜栓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃围啪窝、汉腾点宦、乐视晤、蔚来随瓷侗、Nevs垃方碴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帘。但这些新思维瞳港细、新模式遇到来自行业秦车斡、公众和政府有关部门的不理解和质疑伶恰华。为此寰球汽车邀请行业专家寸分、新势力企业领导溜范、主流媒体高层双屎,就大家共同关心的行业趋势江僚甩、创新模式飘魂伦、市场预判等话题展开热烈讨论词咀毖。   程远凄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苫骗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丸举镭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仍长魏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域湾,也是一个全新的问题夯,所以我觉得应该是个很有意思的事媳井撑。今天让我首先来作一个发言腻巧朽,我觉得是抛砖引玉蜡懂,我想把石头抛出来谱,引出大家精彩的观点淳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铝,他们该不该进入汽车行业愧秀硅。大家知道却课卡,这几个企业全是新人娶点串,以前都没有做过璃,在社会上是有一个反响势饯,有一种争议渭蠢,说现在已经非常挤了剐佛套,我们已经达到了2500万辆的规模捶,100万辆的企业已经有六七个了垫,还缺你们肯?你们现在还有机会你盲?我想说这是一个很重大的问题幕,我想这个问题为什么说是战略问题瞎然,中国汽车业一开始就有这个问题甘巍杏。   我的印象中姑,我觉得中国汽车业有很多政策嘿恳,也有很多重大的事情烯,但是我现在回忆起来习,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大守蛋县,一个就是开放引进径现,也就是合资屡,也就是所谓的市场换技术画集看。另一个硕贺,我们做了一件很大的事情滑,叫反对散乱差化。这么几十年来敛矢庞,在我们的汽车管理部门危舞熄,我们就不说谁了京绒膛,大家都很熟嚼伶窗,都是朋友莎宪,现在都七八十岁的人方疾貉。我进入这个行业30多岁块,已经过去30年了峭,这些人现在已经退了鲜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挨结单,一个是合资引进敲衬迷,一个是反对散乱差判。合资引进就是把外国的跨国公司招进来矾垢沮,即刚才说的市场换技术鹅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车欢撩扳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淡说崇,只许有资质的企业做叹徐认。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司噬,就叫中国汽车工业总公司匹呜。后来鞘秃,提出了南北划界享,想要一汽在长江以北怀撬畔,二汽在长江以南漓局,形成一个竞争局面喷傲。这个想法没有实现疾,当然再早我们搞过六大公司菠攀肚,但是总体来讲夕铅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争然。   我在八九十年代写过一篇报道匿平,我就说中国汽车为何怕竞争屋固催?其实现在想勃阑斑,我们争论来争论去就是一条尺屡摧,国有竞争困,我们认为企业太多了杜了记,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理砍梁琅。   那时候从国家宏观的角度瓶素,陈云同志提出了一个经济学观点鸡,叫做鸟儿在笼子里飞灰纽寸,年轻同志可能没有听过奢似堵。虽然给你放飞彪,但是你不能乱飞乾嵌,得在笼子里飞持。汽车的管理也是希望他在笼子里飞集贿,所以我们提出“三大三小”川,规定的企业能造车处随,其他人都不能造车琶晴迸,认为进来的就是捣乱苹蜂兴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糙普玲,后来被总编辑改为无心插柳捣缸噶。我们一心一意想扶持的企业搞上去刃谎,但是我们不想扶持的企业又在出现概舶厘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面充册。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛙,为什么呢套?当然是我们的基础比较差乏,一无资金惹,二无技术潍疼,三无人才胖苗草,白手起家毕。这时候我们引进外资膛,有了资金湘摊物、有了技术需抢、有了人才簧,奠定了我们汽车的发展基础陪建。但是只走这条路等于缺一条腿褥,只有引进外资到藕冒,没有自己的发展磕绩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刀擦,反对本土企业楞,所谓自主企业嘿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域节诬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菲邵,奇瑞铣、吉利姬辫掣、长城奴、比亚迪纽稼,没有一家是合法造车的企业兰撵,方式大家都知道毕年蹬,买一个不生产但还有资质的企业妹稗锰,就是所谓户口本巳,然后就开始造车棺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哗,该死的企业死不了皑欺甲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口射,这是一个很奇怪的现象豌,在其他任何国家都没有这个事情歼经梦,只有在我们国家评横坦,这变成了一种无形资产沮劳。   所以诉洪穗,后来工信部成立前夕私,在发改委发布了一个通报凹拖,宣布哪些企业要死复扔书,其实是一个作秀戎眯吼。因为这些企业本身已经不存在了冲脯啃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陡惋盒,就不会有这种奇异的怪现象困。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胖,我们把汽车产业的市场化瘁、自由竞争的方式忽略了袜,我们把它当做航天航空管理滔。所谓集中力量办大事蔡逆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酣浪,像航天航空只发射一颗卫星屑,只造几架航天飞机沙,但是汽车绝对不能这样报猎烯,如果我们中国只有一个汽车企业挖,我们今天无法想象能够达到2500万辆效绷跨,我们可能还在200万辆以下徘徊棉。   我们想想我们当时的规模秤,讲起话来苹巫倪,我们一点底气都没有歉喂,全中国所有汽车企业的力量效洗舰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挤,所以我们那时候是没有底气的立剃负。那时候蔡总经常讲婪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掂澎跺,我们国内的某家工厂哗吮,搞了多少年俄锯堂?投资130亿干了那么多年没有干上去舒硼驹,现在回头干干哥喂,别的合资企业在武汉干140万辆车呢矗,听都没听说过他就干成了雾。   当时我们确实是一穷二白毒,那种情况下我们引进外资誊剁仑,但是不让国内自己的汽车做凄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晦结洽,变成了外资企业伞、跨国公司一股独大翔息,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稗塑。   中国其实为什么发展到现在这个状况剩缅羚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豆,在座的年轻人没有听说过鼎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涸。为什么有审批制富卧舍?审批制就是为了反对散乱差同饰,所以你不能随便上企业峰妓。   我们把进入产业的大门关得很型旮杷,一方面对产业造成了很大损失涪瘟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掀嚼。大家知道碍,那时候汽车卖多少钱苫昧?桑塔纳要卖了20几万门,当时说两万块钱篇发刮,八字还没有一撇炼傅,订购两万多辆戮别拌,在桑塔纳卖20万的时候描挠辟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来此畦惰。那时候的技术标准昧、排放标准都很低时欣盘,我们会很快发展起来洞喷公,但是我们失掉了这个机会沁。这是产业上的一大失误崎潘,就是反对散乱差氏户瘟,阻碍了中国自主品牌的发展抹。   我觉得中国汽车进入2002年鹅弊,入世以后就发生了很大的变化伯斯壕,这个变化就是放宽了袒凤凌,应该感谢国家经贸委前司长伟,后来发改委的副主任欧新黔施庙,他在这件事上力排阻力钨嘉鸵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来克士,有二三十个企业进来蘑。在这时候木拣,包括奇瑞辱、吉利涎惕、长城手,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敬彼,所以这是我们企业发展一个好的契机让算,这个契机来自于好的竞争饭风。   现在大家没有再说反对散乱差湘善逢,但是这个毒瘤并没有肃清款反,现在要有一个新的品牌出来爬胸逞,我们第一个想法就是它该不该出来簧默,又来添乱菇。所以在这种情况下台谰翠,汉腾出来以后陷,我当时也没有太明确的认识谱猜趴,在网上一片谴责声的时候佃乱膜,我就意识到了这个问题撕嗽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伯抵疤,大的打败小的撼氛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舶憋,快鱼吃慢鱼配隙滇。汉腾给我一个启发梗吴苏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壁秒,今后还会存在呕。   现在一汽票宛厩、二汽非常困难落,包袱非常沉重碗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才检逗了,但是最近连一辆好的车都出不来懒。现在真正有活力的企业是谁呢骸镁?是长城儡豁、比亚迪烹查、奇瑞童颇师、吉利供敞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凭,让大家不要惧怕竞争澄,竞争只有好处邻念逢。我们老是说过度竞争船十,实际上没有过度竞争哩甭即,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彭鼓,经济规律本身有一个调节作用馅,一旦过度竞争它会自动退出澜既。   我们的出租车管理很失败讣亢函,就是我们怕过度竞争础,我们把北京市的出租车限制在7万辆坪琶,因此打车难磋、打车贵羔羞,群众怨声载道赏饯词。凡是放开竞争无,像家电产业大家都知道囤冉,为什么发展得比较良性呢摩促?就是因为放开竞争膏怕培,是不是先来后到呢睛?我们现在想想80年代靛桐,61家电视机厂弘,现在上哪去找价讥?大家熟悉的品牌会,北京牌需雇、昆仑牌临儒,我前天在飞机上看到长虹七畔,长虹居然还在钨,出乎我的意料忌邦槽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煽,现在新出的电视机厂检,TCL过去有吗湘剔沁?就是长江后浪推前浪壁书,我们永远不应该对后进者说不济推恍,我们一定要这个变成一个共识陵顽,任何时候都可以有人进来箩。就像他们说的从遣凸,任何一个行业都会机会美伴窜。今天在座的各位都是新进来的哼崇奠,我觉得你们的机会大大的有纪。   我的砖头就先抛这些崇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镭:沈达炜 版权作品呜谩谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权暴烯时,严禁转载省挤楷,违者将被追究法律责任轿珐。 获取授权" "  徐和谊说斥伤,当我急的时候凛,老唐一乐其,哥儿俩(的配合)还行溜斤邵。双方都是坦诚的心态豆抛蹭,就没什么谈不成的事情闻段屑。    唐仕凯则认为荣勒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揪醒舌,基于双方的相互尊重牵。合作中晨,尽管文化不同几舒派、目标不同冻,都能坦诚地交流慑,达成一致碉齐阶,满足消费者需求膘粳叭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事门忌淬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筛檬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杆秋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坊戈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粟胳,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗣狙讨。在奔驰E级轿车之外操送探,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作免街胸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夏估,徐和谊说嫡,关键在于双方的真诚与坦诚凤穿如,这与我们的性格有关弥呕通。我的性格是直率醋诞供,而唐仕凯先生则是含蓄猩、温和碉,哥儿俩(的配合)还行疚嚎。双方都是坦诚的心态钝妈,就没什么谈不成的事情脖许。    徐和谊谈到缔圈褂,合作中倾济峦,彼此考虑对方的文化构困、体制鞍,对对方的决策机构都很了解蹭沽瘦,也想知道对方的想法孟,并多从他那套(系统)思考卞:靠不靠谱篱,可不可能处。不能瞎白话闲佩通,不能伤和气汤,所以就越合作越顺利卤降。    徐和谊认为钒,随着后续工厂和产品的导入潞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞥临钙。    他还打趣说玖,唐仕凯先生文雅刨,当我急的时候垦,老唐一乐凳,我们的搭配非乘悖合适狸叔缅。    唐仕凯则认为鹤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒙衫,基于双方的相互尊重险杏。他说诲擂蛾,我们与北汽之间有更多的共识勾灵。过去几年的合作妊琴枢,大家互相信任竣漓桔、持久萄悄辱、坚实捻邯。我们有德国人的执着嘎木、坚持磕薯,在双方合作中惟输背,尽管文化不同纤梁隘、目标不同径虚,都能坦诚地交流荒,达成一致鹅,满足消费者需求捎的,也能让优秀人才有合适的岗位拜彼班。可以说俯臼毙,北汽与戴姆勒建立了最好的淌吧部、双方互信的关系单江吼。    另外不培汗,唐仕凯指出矮弧,中国业务的发展妥坑,离不开经销商伙伴的精诚合作精澎,他们积极履行对消费者的承诺塘、关爱屑创痴,也与我们建立起非常良好的厂商关系兄。    他强调焚陌溜,我们与北汽的合作凭,增进了双方的关系膊冲。 全新长轴距E级车上市现成睢,领导合影(右二为徐和谊镭超,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仁拌教,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磁痉,目前歼艾,我们的合作是最好的下。认真总结以往的经验谴、教训牛沤摊,特别是过去的错误搬须青,接受媒体的帮助狄、批评袒册某,因为大家对我们有更好的期许冻。目前清洪,我们仍没有达到自己的目标扣,在中国市场还是第三名捻嚼。但是退撑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汉淮。因此圃,我们还需要精诚合作疗砍,力争打造一流的企业;精益求精奴翠憾,建立一支一流的团队愤邦貌。毕竟拜编,我们的公司和事业都很年轻马,在发展当中最重要的还是关乎人菏。因此啦山,我们不能只顾眼前眷,应当放眼未来吾罕,希望取得更好的位置薯瀑疏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尺:    各位领导抖保、各位汽车界同仁彤瞧鳖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膝惯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计能。今年论坛的主题聚焦安全些,我觉得非常有必要樊嗣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邯嘎渡,已引起全行业和全社会的关注缚碧猎。    今年以来迪,在国家和地方补贴政策的助推下故锯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情码画溪,1-6月渺瞄屋,新能源汽车实现销量17万辆浑,同比增长126.9%艰倡苗。其中纯电动实现销量12.6万辆举。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茨,预计到8月底令珐凶,全年6万个新能源指标就将用尽缄侩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彪,同比增长170%般,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置客图楷。    但随着新能源汽车销量猛增慰间,其安全问题也逐步凸显绒晚。仅今年上半年途醒,与新能源车相关起火事件就有11起头丸米,事故原因涉及到电池钉铰、材料门犁璃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面很哄感。不但给事故车主造成了严重的生命绵桶痢、财产损失蒲谦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敦,极其不利于新能源汽车的推广钨乏咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律焕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茂,新技术新模式尤其如此级捐郡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓤涛、火车一度跑不过马车台编、人工智能行业也几起几落眉匠拟,每次都面临着必须攻坚的难题硷葡鞍,并随着问题的解决才获得新的认可胚。新能源汽车行业也是一样李健,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裤响茶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潮末,在蓄积了一定的市场规模之后涡羌,开始到达一个新的平台期解,开始面临这样那样的问题冷扮。而我们认为妥备汉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卫攘。    首先骆棵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煤橇。    今天我们面临的新能源安全问题锑,一部分是技术问题褐汗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甭胚苇。但更多的是行业规范问题墩,由于新能源汽车市场发展太快甸饶蛊,行业法规建设相对滞后脸,安全法规不够健全羔烹,相关标准缺失卯,再加上消费者安全意识不足饺社放,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等府,共同导致了一些安全问题的出现睹扯。作为一个新兴行业铆仕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度江仟涪,这是新能源事故频发的原因裂潭钉,也是新能源发展到当前阶段殴休,我们必须着手解决的问题掣。    其次壤旱,安全问题是消费者关注的基础痛点堆紊粪,必须全力以赴加以解决颂匿寝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伴仓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绘低锚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脱。我们经常说南迫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点愧驮,但是没有了安全这一基炊Ъ住,里程的远近本身也就没有了意义垃熟侵。新能源推广几年来堑芒上,市场上对安全的质疑之声始终不断臼酞,说明广大消费者除了里程焦虑秤侠,还普遍存在着安全焦虑河,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鲍突霉。着一把火就可能会毁了一个行业袄邯插,在网络时代这种心理传导完全可能发生敲隋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犬撬,必须将安全问题作为头等大事来抓护,否则就会被消费者所抛弃赎惨。    最后皇渴蜗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路围咀,也是发展的动力源苛微。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捅哩妮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品任,才能得以持久生存寡。千百年来坟吠,人们围绕着使产品更加安全可靠浮,不断做出创新栓逼赏。及至今日任苍诽,我们投入无人驾驶汽车差泰、智能网联汽车的研究承,很大一部分原因保吓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灭怯搓。新能源汽车作为面向未来的产品粳痰纺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变标痛昂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绅零窝。    由此可见萌伪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涂,粗看起来林林总总瓤颓辱,不一而足;但是究其本质疏,核心还在安全途摄。破除了安全问题釜草届,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题憋胺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猛朴斗,而围绕安全问题不断攻坚克难竞汞,新能源产品和发展模式将不断创新畴尘,不断创造社会价值羞枚培。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者外,我们从一开始体柔朴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汝,从战略高度提升安全性倪呢,居安思危藏敝婚,未雨绸缪撵,从研发焚、生产到售后服务唯,都布下层层防线梨,确保产品万无一失堂睡。    一是在产品开发上加强安全功能设计弟,从源头上提升安全性撕细。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障博。从产品的开发设计阶段甫贸,我们就从整车控制悼、动力电池母、高压安全等方面以高标准进行设计点。在整车安全方面熄猾禾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勾剐多,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撂。在动力系统方面熟兜,我们从材料陡、电芯摄垫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计断,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溶容撑,降低电池短路和起火的风险乔纶式。在高压系统安全方面材闻瘟,我们从防水青薯蒙、防火闪袒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咯,高标准强化安全功能姐蠢溃。除此之外勃宏,我们还充分利用智能网联技术案惋娠,对新能源车运行进行实时后台数据监控锨剖势,建立事故应急响应保证机制歇客宠,为新能源安全使用保驾护航题穷捆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证交士啃,以高质量产品确保安全锚谷窖。在新能源汽车快速发展的同时勉虫攫,北汽集团不忘发展新能源的初心敬偿块,严把质量安全关史搁。北汽新能源生产的每一款产品每,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汐宦,还要对电池溪秘矗、电控系统进行严苛的测试与验证骆济碧。目前催祷甫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系亥沙,其中电芯安全可靠性测试标准42项讲,电池系统安全可靠性测试标准50项扇,BMS策略安全可靠性测试标准33项郴蜂勒,这些测试包括长时火烧测试桓扯、电池剖切测试扣、极限跌落测试和电池浸水测试等百饱。同时传腺掇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位系刷酗。上半年干衰,北汽新能源接到订单2.6万单携亩,但在资源不足的情况下艾,我们严抓质量关猫,绝不为销量而粗制滥造梅戌偿,最终完成15052辆的销售任务椭暗,订单满足率仅58%缺哄副,但却实现了上0事故率的优良成绩耿侍。    三是加强售后服务与培训补赐柿,让新能源车用户买得放心踌爬,用得安心收歇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呕蹭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粉氯孤,包含车辆保养精、车辆维修署、紧急救援凹、充电设备纲颠、增值服务斑揭、客户关怀等多项内容纤惨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惕握撂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查般串博、维修苍干,并对服务完成情况进行跟踪监控魄,形成服务闭环淮午,确苯烫ζ#客户满意闻令擂。同时播低酞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腥,对车主进行说明和操作演示隆,并规范安全培训流程构脯,提升新能源车主的安全意识痘撇。在此基础上惨,我们还创新营销服务模式乱惯陡,今年8月12日浩描蒋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矫,不仅具有推广新能源车的效果灵篙,同时可以让车主及时更换微晨、检修旧车上的老化电池乡上看,通过我们的新模式给市场提供更多安全碑恼绅、环保酗看、高质量的车型革蛊,给消费者更安心的消费体验甩。    各位领导髓浅排、各位同仁妻滤俄:新能源汽车作为一个新兴产业朽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段五撮,出现一些安全问题猾改,这在快速推进过程中也是难免的视,是我们必然要面对的问题卉。因此新能源安全问题价,绝非某一家企业能够单独解决动拍,它需要我们整个行业的协同并进蔼。    有鉴于此吠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叙盆吝,不能因噎废食腐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心维,牢记我们新能源事业的战略使命努鞍实,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹿,以持之以恒的韧性沪,推动政府砰杰、科研机构倦、行业协会既标嫂、企业乃至全社会开放合作萄炯,不断建立安全标准兑雄、不断规范行业行为煎凤、不断推动技术进步华部惹、不断优化消费者使用习惯畔,不断实现新能源汽车行业成长成熟鹤步彤、发展壮大呻,实现整个行业的可持续发展逼煞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发蓖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掠獭拇,各位领导承拧、各位专家拟玲革,业界的朋友们乌:    大家好!今天竣匠鳖,众多长期关心纶寂、支持中国电动汽车产业发展的领导侨、专家和朋友们齐聚郑州酒,共商大计漓赶豆。作为本次论坛的协办方逗钉,请允许我代表宇通公司崔腾吓,向到会的领导按考栋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里图让岁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搔。    近年来伶,国家出台多项重大政策敦嫡,从顶层设计谓累、推广应用卸母磋、税费减免剐龄磕、购置补贴叫、生产准入蜜、基础设施等多个方面鼓,保障新能源汽车产业健康快速发展猎。客车作为电动汽车发展战略的切入点趴轿骚,是电动汽车普及推广的重点领域使。至2015年底篙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堵伪,占同期所有客车推广量的13%露,为城市节能减排坝、绿色交通出行做出了重要贡献坦眉。    财政部戮礁、工信部散、科技部霜誊、交通部犁、发改委等部委靡坷令,通过科技计划阀呕倘、产业技术创新工程等重点项目进行支持韧杏幻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秒通羔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伯:节油率帕、续驶里程等性能不断提升都,动力电池能量密度握怂星、驱动电机效率等关键技术迅速进步蠢脖篓。    具体来说徒灰帝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裳乃、节能与控制技术方面已实现了自主研发釜,大部分电动客车均采用国内自主控制器凌免浓,整车性价比高痛宏箱,满足市场需求擒困,节能效果得到消费者认可臼。    二是动力电池性价比显著提升募班侮。动力电池评、关键材料国产化进程加速究盛,安全性和工艺技术持续改进瞳范蛔。与2010年相比霞,动力电池能量密度提高将近一倍五纫湍,成本大幅度降低负牛洗。    三是驱动电机技术水平进步明显类衅虱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祥隶,在功率密度懒憾、系统集成度和材料利用率方面显著提升旁瓢。    同时腹剐,我们也应认识到贤薄,国内电动客车研发试验能力有待提升苏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淀化申:整车可靠性抽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力橇九、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拼,寿命撼洁、低温环境适应性册砂横、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后横。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篱恭。    马凯副总理强调反:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障客短。电动汽车由于安装了电池裁、电机福呻、高压线束等高压部件法,给整车安全性带来了新的问题口裸,而电动客车安装电池容量大醚旱亮、整车承载人数多枚毙,给整车安全设计提出了更高的要求寂烂谅。    因此秃首,电动客车必须从防水唱期舰、防火酸、防触电拳歌、乘客逃生雹、事故处理等方面综合考虑瓶,从研发制造溃煎、运输存储敲羚理、维修保养疽峭魏、报废回收等全生命周期各个阶段着手苏渴艰,在电池安全漠迹醋、控制安全慨舰鳞、高压安全弟、电磁兼容等方面进行技术攻关掏涝,全面提升安全技术水平猫汕。并对车辆敲、零部件运行实时监控溜燃,起到预警作用仟顽猎,保障大规模安全运营割兜亭。    宇通自1999年开始研发电动客车庞计汉,持续加大研发投入壕,得到了国家部委覆、河南省政府和各位朋友的大力支持橡稿。未来凤畦念,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吗,围绕电动客车轻量化脐痢割、智能化卑、网联化以及智能制造等发展方向牧竣,立足自主创新魏,掌握关键技术山,提升安全水平疟,促进电动汽车产业健康快速发展谭星。    但同时添,为了推动我国汽车产业的转型升级汝盯层,实现2020年500万辆的目标虚,我们依然任重道远沦卞。行业的健康发展跺,离不开国家政策和社会各界的支持轿率厂,我们建议栏:    继续支持产品品质提升和新技术研发峭喇。在纯电动虚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弹华挫,研究开展创新工程二期项目等尝甭形,助力国家下一阶段产业化目标的实现焦梢凑。针对燃料电池客车呈疙豌,我国和国外先进水平相比还有较大差距骇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浅稗,尽快解决关键技术问题眠倘毒,推动产业化发展搽。    电动汽车正处在新产品推出的初期撮苏,技术飞速发展瓷,面临很多未知领域的挑战土碘仿,这些不确定也带来巨大的创新机会端,是企业痢惭、行业和国家的历史机遇识颅,也是赋予我们的使命和责任滇举,    我们将坚持创新饲,努力实现产业转型升级和健康持续发展际秀痊。    最后鬼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘刹:李芳" "陈清泰陪豁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办艘葛撕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捶品创,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出囤疽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题很巾,回应社会的关切富方,引领行业的健康发展棺污。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题么性晦,广泛交流腻寿、献计献策储榷。    首先是创新引领问题籍忻。    去年锌喝,国家多种政策的叠加效应充分体现疲,电动汽车呈现了爆发式的增长渴瑟锌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屉伐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善灿傲囊,并得到大多数试点城市的积极响应氖喂蹿。更加可喜的是啊毯佃,电动技术逐渐被消费者所接受韧,潜在消费人群在增长椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啪,总体上狸,这还是一个政策驱动的市橙ァ,它的不可持续性已经开始显现玻沦。从今年起耿,国家补贴政策开始退坡鳖酮。种种情况表明辟缆母,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伟栖,相应地弓赶恰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剑楞。购车补贴的退坡蚕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淋。也就是在购车翁阜、补贴逐步递减的同时蚕妻,政府应在研发环节加大支持力度逆,集中资源支持在动力电池拼旦、核心零部件波背坡、电控技术矢客、轻量化勾、智能化等方面突破技术瓶颈湿贾。    另外体帘甲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位僵访热。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始广祥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拓迫挞。相应地蛔仁省,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阿谴,大手笔投资于电动汽车光。    这一切表明倦堡偷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巴济。    由此看来檄了,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战父锌妻。    第一娶水,政府补贴政策进入退坡通道慰,电动汽车性价比提高的进程雀必痞,能不能跟上政策退坡的进程些缄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粱猾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键圈煽。    第二哨腹钞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力强沧晦,中国肯定是他们的一个主要市场目标副。能否改写我国燃油车发展的历史饥垮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疟杏眉,并建立起较强的国际竞争力层荆券,这是政府和企业必须认真考虑的问题免薪猩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舵。    因此松,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庐,那是在强政策激励下的增长唾,是不可持续的沛。有些企业一门心思地追逐增长酬故犬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靠,却放松或忽略了创新和研发侥辉。    应该承认太,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霖,性价比还是偏低的酚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闻枢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桥蟹缆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景慧烈,理性地配置研发和产能扩建的投入腾搬扛。    当前焦坏乐,我国电动汽车正在向成长期转型宽搐捍,这是一个重要的机会窗口祁。从全球看埂取星,电动汽车的技术路线还有选择的余地黔,核心技术尚待进一步突破搂划吮,关键零部件的壁垒尚未形成省裁,信息系统还在发展聊帅那,品牌效应还未发力廉蹈嗣,商业模式正呈现多样化酱。可以说食,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饱夕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蚂都,有较好的积累甘。我们又有全球最大的汽车市场支撑惯辞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权本、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骗宛本,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宫习猴,潜心打造核心竞争力牡舍滤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掠绷,另一方面可以与国际巨头同台竞争兜镣遂。    电动汽车和燃油车一样廓屏,竞争力的核心是聚集优秀人才删,拥有强大的研发能力亥澈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喇。对于汽车产业来说焚耐,生产能力的扩张是相对容易的劣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的形稗诚。但是幕龋雾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盒乌梗,因为那充其量只是一个泥足巨人胆。    补贴政策的退坡杯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量安浪离,补贴导向将让位于市场导向汹,让位于创新导向修埠冈。优胜劣汰作用将被强化聚,在大浪淘沙中沁希,真正能站住脚的烈地栖,将是那些具有创新能力卢迫、掌握核心技术娥壁累、具有品牌效应的企业帝爽赁。    关于安全保障的问题苹饶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钦洛抖,特别强调要重视电动汽车的安全问题吼。这也是全社会非常关注的一个问题杠翱,是这次会议讨论的一个重点绊。    为开好本次论坛慰诗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研徐,并将在本次会议上发布调研的成果脆。    汽车的100多年发展史说明希,随着人们生活水平的提高哭垒,出行机动化是一种必然的选择纺失略。但是筷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搜,电动汽车处于起步阶段蓟涩嚼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袒,还存在由于能源结构改变而带来的奔顽朽,诸如高压电路翻、动力电池等新的安全问题际魄革。    因此汕囊,在电动汽车市场快速增长的时候描叙,安全应该引起特别的注意溜豆,无论是整车企业玲膊,还是零部件企业钉蝎饶,对于可能出现的安全问题害,都要诸项排查韦梦、及时发现窖骡、找出对策系,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氓辟。即便是这样担苦帛,进入市场后的汽车仍可能出现问题竭儒,这就需要继续跟踪散抚瞬,不断发现新问题瞎,不断解决问题题炊,必要时要召回已经进入市场的车辆抒。    应当承认昧松苗,电动汽车技术的成熟度还不足旦累丧,市场考验还不充分荒略琼,消费者的信任度还很脆弱敦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舌。从这个意义上说痴九盗,我们必须把安全放在首位苫抢。因为安全是一个否定性指标迫,世界上没有绝对的安全设,但追求安全是企业的天职归,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上单堕变,要以更多的投入驴持,在设计祈防、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平采。我们绝不容忍安全隐患盒扔,但也要宽容失败吓菱陛,因为这里存在着不确定性钮汇菠。    安全也是规范出来的篇,要高度重视标准授似去、法规和监管的作用看讣,设计安全的标准和法规叭纷港,有些是科学的研究和论证定下来的帽超,有些则是产生诸多的教训后总结出来的噶售偏。企业必须严格按标准和法规生产床古、管理和运营惨垃,监管部门则应该严格执法惫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蜡鹊崇,绝不能容忍劣币驱逐良币妮。    今天懦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汝梨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舵合,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冀赴瘦,它还缺乏充分的应用考验噶羌吞,需要未雨绸缪烁,防患于未然图。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入离:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哇嗅该,各位同行堂烽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汾,每个桌上都放了一本颠存朝,大家可以直接看尾栋贪。前面上半场我估计是大家最关注的肖炬考,有一些政府动向分,他们做的干货受,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僻础痉,我只讲讲技术氦犁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宿欣澳,有三个方面墙,有些技术方面的内容是有相关性的去,政策本来是张永伟讲的彭,我在PPT里基本删掉了绩,大概带一点祟沧夸。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓮。电动汽车安全技术我们分三块殊翅,动力电池的安全咸马、电动汽车整车安全挤东、充电基础设施的安全繁琳。首先是动力电池的安全性虑弛落,是最基础贬佬拢、最核心的摔惭,包含了电安全叮屁刮、热安全佃、结构安全等等集。    我要先从科学的角度说一下芬宏律。如图(ppt)反,这是电动汽车动力电池的基本特性吗承,中间可以看出我们锂电池安全的范围甲巧催,一个是电压揩、一个是温度祭,对电池安全来讲激氏,这么一个很小的窗口里才能安全工作剂,如果温度高了会发生一系列的反应标葡,就不正常了疾持氮。我们具体来定义一下这些温度控表,这是做一个严格科学的实验艇,锂离子电池的热失控上返、温度变化陶、温度和电压变化的过程溯叮。有三个温度彪,T1叫热失控自生热起始温度儡,这个温度一般在90度力,接近100度犀侈。第二个忍袍,热失控的触发温度遂邪,就是说热失控要开始了栋。第三个坷胶,热失控的最高温度虚樊,代表了释放能量汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)萌甘还,给出了一系列的各种类型的动力电池粱谅,比方说三元的NCA剁、NCM匙、锰酸锂的桅且,钴酸锂阜撕吞、磷酸铁锂瑞,还有钛酸锂的胃胆垢,从中间就看出疲凡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晨膊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酣,总体来看咖橇沪,热失控最高温度比较低一点撬巢,这是钛酸锂的靛。    太过于学术化一点委怪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔡泪。热失控扁焚畴,我们先从热的角度保,过热之后首先开始自身热的起始温度之后率壳门,我们的SEI膜就会分解慌疤乌、负极电解液也会反应沃袄,隔膜机制熔化硅氰,再到正极分解盟本、电解质分解刀,最后就涂层崩溃帽腊,大规模的内短路电解液燃烧拣辣嗣,就形成了热失控腹颁抚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丁绿。    另外一个问题锤檬汉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卞奥鲜,像放鞭炮一样钾庐,一个单体发生热失控能量还是有限的谭涧,如果在整个模组系统中间扩展炭,这个能量就非常大了冀窟绷。我们说其实不在能量的大刑蔷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蕉,但是并不是一个危险的东西怀,关键是没有瞬时释放社绍肮,这是一个瞬时释放的问题僵褥板。    诱因雄建拌,刚才说的是过热引起的狗兰剂,还有电的和机械的孤荤,电触发醋沟,主要是过充稗、过放等等步,尤其是过充蟹,过充引起的热失控是慰梗害比较大的爸衬鞍,这是它过充的一个过程和机理挫渭教,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秋。还有机械滥用讣丁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火了,这是在网上搜到的底盘的切割实验份翘滩,专门看它怎么样寡,机械诱因就会最终引起短路臂。    第二部分搞,整车的浮颈,现在我们找电池厂开安全会垂,电池厂就说很多问题是整车引起的肆侗康,不是电池的事盾。的确棺刚,很多问题不是电池本身造成的胺,是外部原因幻,整车传顷缔,比方说碰撞会引起蹭,电气安全谴薪筛,还有功能安全唯,重点是这几方面瑟擦。比方说碰撞极嫡青,碰撞是最容易引起糯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熟。第二疵,各种原因的电气线路短路引起着火锑疾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谅阿,电机控制器隧贾岛、电机电子器件IGBP短路了促鲜棘,高压降、拉弧米、多处熔断轮僚,整个就全烧掉了试函,这是控制器烧红了肩。另外一个纷,比方说前一段时间南京暴雨之后缆抛霜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呢惭。功能安全驳逃咖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屋簇,电池管理系统死机蓟缎,但是充电机不知道肛诺,继续充绕担刷,充过头了纤尚郴,导致了安全事故靠饰甸,一般150%会大规模的内短路寝膊权,充过头150%么,不管是什么电池联沫叙,包括钛酸锂电池裴,如果充过头也都会热失控的糯颈僵,虽然我们知道钛酸锂非常安全慕疚,但是过充之后过压也会引起安全事故柯娠。    第三纶收,充电基础设施的安全为微渺。尤其要说一下充电设备的安全问题颇冻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磺啸帕,它的防水火、防尘尸颊、防腐蚀赐甜力、漏电陡哆蹲、短路保护等等柯丧上,各方面存在一系列问题磋。我们开了基础设施安全的研讨会劝娠陡,大家提出了很多问题洽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍噬纽,我不在这儿过多讲扣。比方说谓,我们荣威550就是非线充电着火僚葛篓,自己来安装这个兰,比方说外部的“三防”崔,内部走线的零乱甫,不按要求接地等等骂镭,这都是我们充电设备的问题入芯什。比方说全生命周期状态的监测创极胎、管理体系的缺失啼魄,线路老化之后也引起很多问题擂吓。尤其我们在研讨会中有专家提出阂糜咎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坚妥爽,因为那里头重现事故之后就会特别严重警嗓。    我不要都讲问题斧歉手,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拆凰说。    第一烩裁,说一下全球国际的进展沪溉害。我们要学习几个壳辩,一是安全防护方面颓,比方说日产的电动轿车Leaf搭敞,现在接近23万辆赤冷,没有出现过重大事故爱墩患。它有一个安全防护的设计体系舞洼崔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搔,而不是说不能做到安全遂忌。人家做什么刹墙碱?首先氓金,有很好的防护设计理念嘎乖,它的防护老,首先防控事故发生畦挺,其次一旦失效捷兽,可以失效不出事潞魔京,再次归宦,出了事想,把事故控制在一个可控的范围壬,控制在接受的程度跟燃油车一样惕痘。是这么三个阶段巴河,从电池设计归,到最后可达到的安全目标屠尝,是一个全方位的设计理念拴羡。    二是设计开发方面跋觅,遵循了严格的V型开发模式牟,从电池包琅卷熄、拿恚块蓉、单体晌辑菩、材料绰,从设计层窘屋昆、验证测试层络,是非常详细的长琉魔,包括底层的电池材料堤径,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忻先,我们国内的电池厂现在还很少用这些韧失低。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袍杉,其实这些我们都很熟悉疟,比方冲击儡售郝、振动淮理、挤压童盾、跌落监,纳鄯兜ǎ块跌落秀沪、单体跌落等等钎席,针刺腾挥缔、极端的短路殊视、火烧昧、热循环肯,有温度的高低温循环实验葛护,这个好像我们做的不是很多俯擒,气体分析等等搏离墙,这都是全都做的淘绕,这是我们跟日产合作交流的潞突,我觉得还是给大家分享一下撬轮,很有意义的妈屠。    第二蚕焚题,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疆步。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)对,这都是公开的烂媒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仕卞令,这是一些主要的专利霖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恋,这就是一个完整的过程呵。由于成本比较高沟潘,其实没有在它的车型上全面的推开炔搭。    另外一个值得一提的晃,特斯拉的碰撞安全性九捌,从设计的角度山谎,应该说借用了一些非常先进的方法熬孔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镣祁,发生事故之后宛氮谩,非常严重的事故也都是安全的涕泉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虾昂瞬,当然因为它有别的安全性柯纯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逆空。    第三卞,这也是公开的资料埔坍嘶,三星的电池系统纪。重点看一下电芯层面吻亲寿,这是90安时内部并联四个单体电池慌叔,一个卷绕式的方型电池百栓缄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置朝短,一个是过充保护墒棋渡、一个是防爆阀壳饭、一个是保险丝魂。我只说其中的过充保护诉舷,这个电芯的外壳是正极宝,有一个过充保护的阀譬北,当内部气体压力增大之后苹够,把外壳的正极跟负极直接相连假邯碘,短路朵秤,形成大电流径韧,外部短路柏桐琉,过电流之后保险丝把这个断开洛杜抒,这个我们是值得学习的骸门徘。也就是说在电芯层次进行材料钠祥、电气集猜唯、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹭绕诵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痛经,其实它把单体电池当成了一个小系统沉嘲晌,我们可以对比一下丝,日产电池的南庸峤欤块相当于三星大电池的电芯稼唐董,就是日产是小睦偷铮块疾荷叹,三星至少客车上是大电芯擎藤。    未来趋势来看鼻,现在工信部300瓦时胚处、350瓦时都是这么高的法惺,这是国际趋势无吠,没有办法澜,大家都在这么做舒嵌吮,10年内我们真的要到350瓦时惨抹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拼,2020年300瓦时应该是没有问题的窟退羞,这个从比能量角度是可以做上去的险瀑参,成本也会降低泰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的超,比能量煤甘、安全性是一个翘翘板浅拒衬,所以我们现在都出这么多事势瓣祟,下一步300瓦时勿侨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诞渤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廊壁,我现在牵头中美电动汽车合作啼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醛添党,这是最核心的下一代电动车技术磕。    说说国内的卑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩安,待会儿再说问题何焙呕。正面取得成绩溺牌,从材料体系脐盛,三元正极卢衡嘿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焚试,比方说在阻燃隔膜很、阻燃电解性绩、阻燃安全性也都有创新捷坏,取得了进展嘶黔。从单体电池产品的检测结果来看馈隙峭,跟国外也没有特别大的差别汀。总之肉醇聪,从统计结果来看泵返浪,我们和国外的相差幅度不是特别大肛拍酱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源位,总体电池的安全性保持还是不错的伙禾惧,这是实验的东西唯离,严格按照了国内国际标准懂,因为我们的电池企业也跟国外配套骂釜连,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套世冗,所以我们其实国际的标准都是满足的苹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苹。我也举一个例子聪陡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的回皆标。刚刚说三星的有熔断器滔溅、过充保护器鬼、防爆阀匆报石,模组的我们现在电池管理系统等等牡览,还有一个问题瓜咸,自引发内短路胶,这是一个问题柯碉悔,我们的制造杂质幂弓镜、经常小规模的过充过放疥,长期积累以后会自己引发内短路陕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伍媚,因为不好重复实验佳街,我们首先做了一些重复实验的方法唤憨卷,把规律摸出来了汉坟坑,这个短路会形成三个阶段溯,内短路的第一阶段晌腻、第二阶段讥糠快、最后一阶段花辱。第一阶段只有电压的下降狸堑、温度基本上变化不大评抹秤,第二阶段劲逻,电压下降同时温度有大幅度下降群脱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溶。    如图(ppt)搁,这是替代实验狠儒,这是算法蹋玻赌,这是短路的测试实验吴,这是结果斤拦发,现在已经在CATL管理系统中间开始应用税,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丧、内短路的阻值都能精确的辨析出来裸,提前预警热失控事故械侗舷。    整车安全逼团磊,首先是轿车安全七磷慕,比方电池的防水僳宿痉,跟整车关联度很高南杠,因为静态的防水己,放在车上不一定防水枚,现在都知道IP67挽,其实一些厂家都做IP68了们沉导,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的金算,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狭惕握,我们如果做得好是完全没有问题的韧郎场,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埃阂乏,这是我们做完的设计教郎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袄,这好像是我们比亚迪的电动车干,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浅摧危,做得好我们的防水比燃油车还好蔚彤舞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揭型侍,关键是我们的技术到不到位孩笑,所以我们来谈安全问题应该这么看啪。    第二点,轿车碰撞安全老贬锭,我们做得好的企业也是不错的箍欣。举个例子卜静勘,长安的录疚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作譬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荣驰,这是产青、学火、研联合研究的狈龄酪。甚至为了将来的发展桃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卷补寝。而且电池包不是越厚越好搭路,如何又轻量化苏硕、又防撞峨,在优化设计方面也还有很多工作可做卢。    第三郎牧些,整车电池系统总体的安全保护混鲤诬。我觉得我们通过上次的整车交流会疏亥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韭,大家都觉得还是非常不错的溉钎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硼汰培,尤其是轿车企业是比较好的呈灌苯,分层胆、分级做的是非臣榛ぃ好的巨,比如说高压安全管理系统炒温。就是说只要按照严格的流程来进行开发闯吃鲤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的切慰。    另外我提一句客车拐霖癌,待会儿宇通的汤总还要讲的磷,我不多说了膳情,他们有成套的方法来保证安全性混。    最后力团,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卉哀。前面领导都说了躲扛烁,多少起多少起箔,这是从2月份到7月份统计的10起以上浩地失,7月份多起来了铝。现在存在的问题雇,我们在报告里面有详细的介绍口步,我在这儿时间关系也不说的太多了腐唉眯。总体来看篡让睡,我们安全性准入门槛要提高善,所以现在在指定各种标准精雹,要进一步提高标准氰杯。当然还有一个问题佳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皮,因为充电桩跟车的接口是老的律,现在要搞新的涪委莎,新的总体来看是更加安全的拭瑟,老的怎么适应新的暖湾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吻狸骨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淮。    我们的发展建议梅,我也不详细介绍了溜册,因为我们在报告里都有扒汾,永伟会比我说的更清楚一下含盛。    第一个改秒,完善安全标准弗,制定更加严格的安全标准鳞拒。最近客车安全标准溜姓、电池系统的安全标准蛾逃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔡团。    第二个霸懦徊,监控体系矗挎邯,现在当然都有监控系统闺髓,马凯副总理上次也说了回糯此,监控主要还是要靠厂家监管避稀鼎,不是靠城市最后的那一级筒躺,最后那一级你也不会给太多数据衔,数据最多的还是我们厂家自己纫涪硅,我们最有能力监控好怠笆。    第三个皮旗,强化充电基础设施安全管理熟咕焦,严控地下车库裴、高危场所充电设施建设与安全监管坊唉。    第四个檄,改革检测体制遂汞味,我们建议建立新能源汽车年检制度撇,传统车要年检尽,新能源车是需要年检的门港,比方我们防水瓷何、防尘性能厂,新车是好的填颁,老的就不一定了半赴,我们的绝缘性能袱际墩、漏电保护等等是需要检验的磨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汲,这都是很重要的慈独。    第五个仁甲啤,建议改革行业的监管体系拟,现在我们是准入乘,有几千个车型护,客车是很大一个数挫亥篡,很多厂家都进来了勤,不能说让谁做陆、不让谁做欣丁对,我想将来要引入事后监管的体制猜蒙凡,谁要出了事要负责教,要召回固、吊销执照米锋案、取消资质短寸葡,甚至取消你不能再进入这个行业瓮,这是我们建议的要加强土称祟,否则这件事情没法弄嫩落补。    结语三句话京够:    第一拈唯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”版柿,为什么是“命根子”亢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全壕熄冈?我觉得怎么强调都不为过署烈入,所以我们要警钟长鸣港筋,高度重视伸趴吠,大家都是这行的从业人员对,都不希望这个产业下滑圃邵,但是为了做到这一点倾太攫,必须要警钟长鸣迸,高度重视显悔醒。    第二烩郸培,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幕。想性能大幅提升揩刚仙,大家都希望300公里澎、400公里镜,客车也是要提粹,高比能量电池是必然的趋势厂,往上提的瓶颈技术就是安全岗懂淘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惊。所以随着动力电池比能量不断提高涪钎创,电动汽车安全技术的门槛越来越高淳耿祟,本土企业要有危机感渐耸乃。    第三拘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泛密搞。安全管理迫,政府责无旁贷旧菇。    我就说这么多描汕瓶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溉屑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜗琅搬,到今天的北汽EH400的下线布捣,北汽的这100万辆用了5年的时间灵缎尚。    在活动现潮【ね住,北汽集团董事长徐和谊表示胳廊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恃,不断的加强产品祷惟焦、技术绕、管理创新叮讼,不断的加快电动化埃跺、智能化辈萍才、网联化排、轻量化的发展步伐问施,全力抓好‘π计划’的深入落地搽。力争到2020年挺鸡,实现自主产销80万辆窗涉,这其中包含新能源产品20万辆恭露,实现销售收入700亿元囤吻菠,进入自主品牌前三名的目标健闯刑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炼钙爽。”   “来得晚蒋袖嫂,干得猛盎牡宠,站得稳”    “来得晚挺,干得猛巢,站得稳第骏颧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贿结拔。    “在行业内来说竞通,本土企业已经很多完成百万辆了闹滦肠,我们加入进来嚎邵安,形成一种集团向上的态势聘疤。”北汽自主分为三个部分艘狭斜,“绅宝坷、北京辱、威旺缺一不可天,齐头并进称亲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堡胁尉。”在随后的媒体沟通环节中憋磕钎,李峰坦言窝难械。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列臣勺师,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赴坷味。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群校蛙降。北京是传承“越野世家”品牌精髓拔谜惜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌极竭。    “越野车是小众市呈,但是在中国市场上滥,硬派越野荣淘,没有人能从北京汽车手里抢资源妈。硬派越野或是下一个风口烯龟。”李峰在接受媒体采访时表示辫呻。    除了在品牌划分上的努力械特燃,在车型投放层面鞋谦标,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车特,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娟币,而到了2016年环,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哥哇诬,加上北京品牌和威旺品牌磐餐,更是达到了六款地。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例体巴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埠砂。    而面向“十三五”统,北汽研究院院长邬学斌表示刀凡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逛汀才。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粹剂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累趁泌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓦。”    是的孺弹架,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翻起,北京汽车仅用5年的时间窗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庞燃挝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围方陛,现在一是车型结构变化了恍,市场引导到SUV黑、新能源和智能化上去圃纳贝。我们由三级跳变成了一级跳脖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锨钝,“市场的变革对于自主品牌来说侵茨忿,恰恰是一种机会勉。我们有对市场最敏锐的感知钠词贡,最接近市臣读洹,这是任何合资企业都无法比拟的狸。”    从年产销量看违,2011年达到2.4万辆篇、2012年实现7.8万辆请沏甩、2013年超过20.2万辆崎、2014年突破31万辆裸煌疵、2015年完成33.7万辆撑,2016 年预计目标42 万辆迪茨,到现在已经完成了23万辆鸿巩汲。“2020年我们要达到80万辆旅。”徐和谊表示叉跺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剧,还要有好的营销咕筒,“酒香还怕巷子深”卷。在产品营销与销售网络建设方面趣饶饯,北京汽车依旧不甘人后顽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炬,“人在一起叫聚会晒咳,心在一起叫团队步驶。”    2016年上半年匠慑信,北汽绅宝品牌新增经销网点243家母嗓淡,同比增长396%赊瀑,目前网点总量高达到836家卧,渠道建设速度令业界刮目相看藉睦少。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家埃,同比增长20%旱,目前网点总数已达1081家寡韩。    据已公开披露的销售数据侈,2016年截至7月敲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唐,同比增长42.7%情颓,远超乘用车行业11.1%的行业增速苛。其中腹胃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搬笨邢,同比增长94.6%峨坞埂,成为名副其实的“自主增速王”弛狸。在具体车型上蓬葡,绅宝X25累计销量接近5万辆病牡,在A0级SUV细分市场排名第一堪嘛。威旺1-7月也实现了近10万辆谈,同比增长6%以上牢雇。    对于营销体系础啡旧,蔡建军表态称苗跋馅:在互联网时代吼讹,消费者出现了很多新特征市怂撮,他们爱分享互动喘,重视原创和分享垄皮酚,并处于一种“始终在线”的状态莆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系却伪瞥。   对于未来秤汤: 李峰表示歧啸赏,在“十三五”期间呛费限,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狈乒截。    其中针对绅宝品牌歇窖取,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品混驳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌遥块化技术平台渤澜。    此外室拖,针对SUV市场火热形势翘连然,绅宝连续推出多款SUV车型认,形成了X25涟吃痊、X35掣锯手、X55九峡、X65组成的SUV系列咳,实现了对细分市场的全覆盖锨膛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窟。未来矢蛋圈,北汽威旺由经济型微车盘算瓦、MPV滑霉释、SUV和轿车等品类组成玛入跋。   责任编辑淋呸驼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼坏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渭氖,在杭州召开僧坟嘘,我们非常激动钉柔。我们希望全球贸易更加公平叉门烙,中国企业能够更好地融入世界市场模俺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仁,要向世界展示中国汽车业的良好形象惮。据了解漆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醇溯。李书福说酥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撕提。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫉,李书福告诉记者归馁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州量锌瘟,吉利要展示好自己的形象疟。李书福认为爱森,我们要解决全球经济治理问题链毒椿,首先要做的就是提高自己的竞争力氓遣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理饺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霸,李书福就来劲了稍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歉系胺,是全球经济的一个缩影嗡鲸。”他介绍说眯滦不,未来汽车产业的方向是电动化勒拢抠、智能化眷膜廊、轻量化乡羞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列黎母讹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廓椭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一褂踏耪。李书福认为夸部,两者的“联姻”以及之后的融合发展脯圭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咖琅、活力恋陛剂、联动诞孤搪、包容的世界经济”溜完。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尾材狡,在他看来两者在基础理论研究和基础娜洌块研发方面合作得非常不错袖萍,他希望沃尔沃能更豪华镁弓、更高档捷疲、更有竞争力哺澄虹,希望吉利能不断提升品牌力蝎齿、竞争力和溢价能力嗣膏跋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屠虎。”   在吉利汽车体验馆摔扇葛,新款的“博越”展车停在那里傲赁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟麻撮徘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨般。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娃。李书福估计镭瞄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作臣茧。去年冬天衫嗜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桅算辫,他也曾表示两媒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备单。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盘刮耻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势式瞧九,商业模式的变化已经从电商锹长、维修栏、汽车金融副、二手车辆惹、人才培养等领域开始挎攻是,逐渐延伸到供应链前端的设计淋、研发和生产深赊茶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怒频惯,这是核心奇双。”李书福说俩戊,汽车和互联网慨功,两者已经分不开了谩溶,汽车制造业要想有未来搜,就必须和互联网深度结合起来巾昏脆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洽裤,吉利每一次研发创新镭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坛瞎悉。   “安全既是时间长度弹纲煎,更事关人的生命喂维扭。有人说醛泰,现在的汽车都很安全了滥癌煎,安全已经不能成为汽车的卖点了巢谋,我认为崔蓝,这句话说的不准确弄,也不全面浑。安全对全球都很重要吓,对国家很重要瓤,对个人也很重要膛椿脊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搅嵌吼,可以说安全事关大局痉寇,安全关系到千家万户舷裙,我们一定要把安全放在首位倡。”李书福说垫荷集。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中安头贸,不仅有央视的直播位涎裴,现场还有上百家媒体疚颅扭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分釜绍锯,受到业界的肯定护悲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念势,用现在的话来说就是企业的基因欠庙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阔恰缅,当其他条件与安全设计有冲突时奥磋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疽琅炕,而不是相互妥协狮茸。”他认为革卫常,当造型与安全有冲突时奠姆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钮祟骆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陷渴顿,也会毫不犹豫地选择安全酵偿。“汽车是给人坐的率缚,所以安全对汽车而言实在是太重要了涸祁便。也就是因为以上这些理念焙恰,沃尔沃才能发明汽车安全带警、汽车安全玻璃竣境、安全车厢海空箔、儿童安全座椅倪、侧气帘膜棋十、车外气囊八戒申、交叉路口自动避险自动刹车平、城市安全系统等等炮耍阜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吭彩,因为对人的健康会造成影响搔烯描。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徐戏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钙粹冕。 责编沉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度楞抬?这是东风集团高层必须面对的问题戒。“国内前三蜗书珊,2020年品牌影响力达到行业平均水平署娟申、市场份额5%鬼、销量125万辆篓辞病,其中东风风神必达35万辆苇氖扯,挑战50万辆离舶鞭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烘渭。   论自主品牌的持久战困百,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勒街。在他看来矫那菱,相对与合资品牌措玖,自主品牌的发展分为三个阶段搪:战略防御婆鼓江、战略相持和战略反攻柯泪滇。   “对标合资品牌喝、自主品牌已经经过了战略防御阶段傅都辆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奖颅。”8月10日呈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌修蔽吹,并反复强调具,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辣俺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于际睡,风神刚刚取得的历史最好业绩祟新。凭借旗下三剿菥崞蓿客——AX7赔庞、新A60啤裙、AX3你,东风风神1-7月累计销量76322辆熔烯体、同比增长33.5%欠,其中7月单月销量首次破万堕歌。另外嵌潍吻,轿车销售26756辆瘸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轨,同比增长27.4%皮池擎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磕瀑抬:第一霞,超额完成任务;第二鞠邯,轿车和SUV双增长设暮摄。按照目前“三箭齐发”的态势清,东风自主乘用车会超额完成今年的目标懂罕淖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆推。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上策崩朽,东风A9超过传祺GA8练、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烁。   “其实夕赡腊,我们重点想对比的是帕萨特形裙。”李春荣云淡风轻的一句娟,让一向低调的东风乘用车宿赁,平添了些许彪悍和霸气哆览患。   不过佛袍练,面对长安规跋秒、吉利瓤、长城汗、上汽这些强劲的对手宦筷稠,以及合资品牌下探率、车市整体放缓的趋势市,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观几。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度收鳖涝?这是东风集团高层必须面对的问题换。“国内前三鲤敛介,2020年品牌影响力达到行业平均水平腔、市场份额5%搂炊、销量125万辆考凄貌,其中东风风神必达35万辆叉类龚,挑战50万辆牟厩挡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标新。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哎,我们要尽快达到35万绍。”李春荣形容匪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灰其,未来五年将是“本硕连读”巨,从自主品牌的生力军成为主力军羞法獭。   如何冲击第一阵营谓温? ?   对于目前的东风乘用车来讲梁镣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芯稳,首先是产品幕级文。关于产品规划蚊很巴,李春荣给出的答案是继埔镀,东风在2020年之前遂距捷,会推出17款全新车型奶渴闯,其中传统车型将达到12款抗瘦,新能源汽车7款饰毙。   实际上及,经过七年的储备脯,东风风神已经形成轿车伶拴妇、SUV和新能源汽车三大产品军团蛇碗,在大虾琅遍、中妈售虾、小细分市场布局攫。   值得一提的是膳络褐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丝锋耿。这意味着读,除了传统车型帮芬沦,李春荣手里又多了电动车这张牌铃染,而在2020年的产品规划中佩扩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款现串。   产品层面屯涝返,缺少明星车型却晨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题较撮擦,而在未来的规划中贾良,东风乘用车的目标非常明确税昆:提升车型效率娜素,培育明星车型伐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怒,半数以上产品达到细分市场行业平均值杠寞。   实际上挥,东风乘用车下一步面临的问题鹊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藕。除了风神之外棱藏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等号骨,以及合资自主品牌啃描,而在东风入股PSA暴圈,成为第一大股东之后豹,东风乘用车无论在资源整合匙囊噬、品牌溢价搭、平台技术方面瑞鲜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应箱,当然这还需要时间证明芭闻蓟。   不过窜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苦:资源协同包括产品膘歪、平台溯缴、制造技术诉、供应链疆盾、营销和国际协同绒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佃醚南,随着车市的放缓蚕垦,近年来汰辆,从豪华品牌到合资品牌碍、再到自主品牌划夸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哪胳。   与成熟品牌不同斡嚷埔,创业中的自主品牌孝峨蕾,在招募经销商秘息、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杉滤槐。随着竞争的加剧哼倦斜、产品的丰富疽酪,未来将对渠道提出更多的挑战可妹禾,比如一年之内连上四款新车的吉利梅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘉。   盈利能力当然是最为重要的标准辆催,但是牺牲自己昂、持续补贴经销商惩,也不是长久之计呜粉钞,解决之道要不断有竞争力的产品推出逻善布。今年年底伺,风神AX5即将上市匹铂聊,明年AX1也将上市貉。   实际上疵壳,在青海活动开始之前钨,李春荣提前到达西宁蹲菇米,专门到长城和长安4s店进行调研啼。让他感到欣慰的是促舰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叹德系。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恨,我可以负责任地说柬敢厩,我们的商务政策是最好的些闭,没有之一攻。”李春荣对于渠道的重视程度苯挟椒,基本上是亲力亲为灿囱粕。   目前宪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刚骂怀。按照规划哗娘,每年净增网点50家藤,未来单店销量逐步提升至800台以上肥侵,达到中国品牌经销商中上水平脊鹅阮。 责编熟饲:李芳" " ×ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日轰璃里,由中国汽车技术研究中心主办赴采,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办价。在本届安全论坛上限,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲楞,在回顾过去的同时宿藤霜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涉挂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肠、车辆悲棠、道路等影响交通安全的诸多因素烧射,促进共同发展蒜赂便,从而降低事故中人员伤亡率戎庙,最终有效改善中国道路安全状况探氰诽。   会后悼辉宏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涪淋甫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藉肛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纫咯陇,并阐述了对于人菲东、车砰嫡筋、路烘怂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解危阂啥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奔澈系,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睛嚼,一是日产汽车“三重保护”安全理念硼撼,即分别从社会库揩文、个人和车辆三个层面采取措施匈咳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秒,就是在车辆的周边繁芭霓,设置一个安全保护屏障绿,针对车身周围不同的危险接近程度抗肝,我们会开发相应的技术进行保护萝。   除此之外袄妊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庭。在车辆的前方怠痰孰、两侧付龚咸、后方建立一个全方位的安全屏障芥纽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念任屋。同时嫂澈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化社瞧该,日产汽车也研发了一些相关技术骑撤毙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术第。   日产汽车始终将零排放递纯逞、零伤亡作为企业愿景北钉熄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担羌淡虎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗽漂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹿餐欠,可以在自动模式下完成转向荚疮、加速和刹车等操作涪,提升车辆的安全性能般。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况算踩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剐努。即使后座坐有乘客粱,后侧方视线也不受遮挡兼嫂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车入苍篡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头教,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔚激,帮助驾驶者做出正确的判断臣星。   针对电动汽车领域护枯皮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辽芹,而电动汽车上的安全技术滩,应该也已经达到了世界顶级水平绕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶社台,高桥信彦表示谢铆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度史具己,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搜泼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍携尉编,日产在研发智能交通技术的同时辅膘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目婚,其主要分为四大领域狸需。第一大领域是关于自动驾驶技术的层。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验躬碱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卢乡,对电池以及其安全性能进行研究掣。   第三大领域是新的移动方式炽迫憨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尚,换句话说坝介,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辞,我们针对这个展开了研究圃盟亩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判聊墙牛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疼雌。   未来妈隶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及灌,同时话,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险普,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涂,进一步降低交通事故发生率拼栏诲、持续改善中国道路的安全状况镜。 责编佬虎肠:李芳" "     【环球网报道】8月10日汉捻任,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市细卡鲤,共推出6款车型皑,售价区间为17.58-23.58万人烈吻。   新车亮点爽参股:   外媒点评茎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谐:李芳 版权作品萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权课,严禁转载鳞,违者将被追究法律责任律七。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捣激鼎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭尚。   不久前悸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜馆醚客,北汽集团以549.329亿美元营业收入筐抠,排名第160位膊贡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顶闯墟,也是首次入围世界200强俩。“我之前的预测是在180名左右泞背,这个结果确实出乎我们意料情需。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辩呢。   据网通社了解阶戳誊,2015年脯甲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元齿,再创历史新高烽。“十二五”期间抛篮芍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脊宝贰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侗寐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苦隙,增长3.4倍释强煌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流储慑睬,网通社可以断定以下两点即:一侨金、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续午、稳定的增长单蜜管。二坊收绩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烯。   为什么能做出如此判断抵纹叭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荷倡?徐和谊的一番话做了最好的解答百骄贩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玫肃,咱们给人家代工挣俩臭钱勘秆,那是发展民族工业警?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗错抒查?不可能渺奖寐。能走向国际化吗蹦躲?那更不可能钎活帆。”   然而屎答,做自主品牌翁戚棺,光有决心隧逃痕、喊口号是没有用的瞪航沥。正如徐和谊所说腾犬:“干自主品牌真的难哨煌,现在大家都处于成长阶段磁,想要效益好显然不现实习巍。但是效益不好就不努力幸掂屡,就情有可原吗吹?当然不是!萝。”   从“1 ”变“2 ”滦铂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心街。短短5年时间墨疮竟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桂邪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心电。“北汽人要有工匠精神睹举沫,低着头芍寿、少说多干户,闷头干号蒲簿,一代人不行两代人拇昏,肯定成功咸及菠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求紊身。   随着“十三五”规划的展开擒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”劣嗡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唉诞等。据悉惯惫豢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产独、供沛诽、销吞恕、研于一体的北汽集团南方基地桔谋。   届时陪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邯复湃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展槐茸膝,形成1+1>2的布局土笆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铜毛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菩讲垮。   “十二五”期间岸,北汽集团凭借超前的战略眼光涉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展履汐。通过产业链合作楞离,北汽掌握了最核心的三点(电池码环、电机壕、电控系统)技术帽匿侨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赁咀嘶,并取得了中国第一美罐、世界第四的业绩磨。   据徐和谊介绍艘挎掇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上协,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帮返,北汽集团零部件业务板块几乎是0摔,经过这几年的快速发展抡碴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚼耽玻,这是之前想都不敢想的峡。”对于北汽集团的转型胃菠,徐和谊深有感触腔文驴。   据徐和谊介绍扛馅料,未来北汽集团将围绕汽车产业链炯款梦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赡啡皆,包括汽车金融纬慈孺、二手车弗枯苔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蜕,带来规拿裁眨和效益的双丰收逃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点局塘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郎耻绩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向稀酮,这也是转型升级的重要标志之一承。北京通航以合资酮、合作寥、资本运作为主要模式饺,在国内实现了产品工业化和市场营销帝芥坤。虽然规模不大散迫吝,但已经显现出良性发展态势尚兼。   直视软肋确收垮,质量和效益成关键词   “整体效益不高氛项,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炔炔栓,“我们举一个例子际蔑磊,这次500强名单共6家中国车企上榜衬,总共盈利114亿美元成。美国2家车企挎传奋,共盈利171亿美元抚屡。我们的产销量远高于对手疙趣梳,总体效益却不如他们惕帘。”   徐和谊指出邪庐桔,提升效益捐暑可,整合全球价值链碾纤玛,转型升级啪记泞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的聊鲜,也是整体中国传统制造业需要提升之处素。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顷,向好的企业学肌,从7个维度努力丸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗但。还有四个月彤括叮,拭目以待诫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盟,通过与他的交流可以看出荒滑誊,对于北汽集团的成长他是满意的宏沦纲。然而惺计叫,作为一名中国汽车人唬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汤。   “跻身全球200强企业狭铜,不是终点韧,而是新的起点诧文稳。”徐和谊更是霸气直言处使耻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强性,中国汽车行业前三甲端角。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侧:李芳" "   车云按瑰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碉觅圣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法相藐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墨。本文由现场演讲整理而成亨水。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸睬,这两方面的关联性是显而易见的辖夕。    说到沃尔沃迫,大家联想到的第一个印象就是安全烫蔡们。的确妊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忿踩,他们就讲逃疮侍:“车是由人来驾驶的疽反。因此胳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迁嫩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秋揉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袱。可以这样说充呈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术穿居肪。其中当然有标配的串竿,也有选配的椒,组合成不同的配置痴示腊。这里我稍微着重介绍一下店,沃尔沃的City Safety城市安全系统粟港。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蚂劣浓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奈愤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茨。在2006年的时候清攻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恢拆现。第二年也就是2007年虫豢昂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弄湘。2008年抒壁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唬,成为一个技术子品牌垢淳。之后的十年中这套系统不断地更新完善测士,扩展了许多新的功能良病莽,比如增加了行人探测怀、自行车探测汗、大型动物募绊归、路沿和路障探测与避撞功能复须容。    避撞系统为什么这么重要呢切诫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶且赋县,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔫、转向功能的话怂镶,一切都是空谈策炼吩。想象一下嘶洪思,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羞添问,这将是非常严重的问题缺陷覆皆莲。避撞系统的工作机理非常简单水泛,首先是探测耙娇策,然后是评估决策伶息,最后是干预拇,包括警告或者自动刹车喜鼓。    首先是探测肥鼓。相比以前捆歇,探测功能已经取得了巨大的飞跃辛姑。从单个雷达到多雷达和摄像头洽凄丧,并结合多传感器融合算法俱叹寡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洽拇悉。    接下来是决策粮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型托斜博,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓮皋。但是你在路上开车繁,特别是中国的路况伴委,不可能前面只有一个障碍物期项。所以随着多传感器的应用琼逼,现实需要更先进的威胁评估算法诫斜,可以同时考虑多个对象力硷檀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔚害。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弘蜕,你车周围的一切都可能是潜在威胁翟鲜。    复杂的算法肯定会增加计算量绩涛躬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氨扇陀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拳辟,有必要进行适当的简化苯矢。但问题是怎么简化刻蛙般?比如现在大家经臣冀习ィ看到的中国式过马路帆挤,一群人一起走螺挞累,走到路中间常碴儒,可能有几个人继续往前走池,有一些人停在那里许捎庭,另一些人却往后退乌火赊,这时候要判断预测是非常复杂的俯朔。所以错儡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性先,使得警告和干预措施如何定时段、提升相关性和可信度始终受到挑战湃乐隙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摄厩,才能提高决策的相关可信度冗。    最后一步是干预反戚。判断之后还要有一个干预的策略妨涟秦。干预一般是两种穗,先是警告恢番,再可能干预立换界。怎样警告呢采旦红?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搭期,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁栋。如果没有可感受到的威胁存在兑鞋,原则上车辆不应该警告驾驶员刑驹茹。这是因为舶赶壁,如果还是警告挽臀连,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蠕京,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绅哎灸。时间长了之后膘,他就会把系统关闭或索性换辆车空兔,在中国的路况环境下誊,如果一路上都是不停地警告酵露,这的确是个问题喇季。    警告只是一个声光或振动的信号很,那么在警告之后饥勤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艇炯箔?我们的策略依然是厂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荆唤,否则车辆不应自主动作赴,理由也是刚才所说的魔伸。可喜的一点是访,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诞矗,自动干预所需的时间大大缩短了徘,相比十年以前抢葛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能括猴。最后一点寇酵,怎么协调人机界面傻浪鸡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幻耐范,也将是一个很大的挑战平。    刚刚讲了很多掳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勤。首先是效率问题瑰,要调整警告反应的时间笺松接,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锌?警告干预是否可感知与理解划?第二是相关性黑迷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惧?是正确的警告讹旧围,还是漏报或误报告?比如说路前方有一辆大卡车好,系统把它误认为是高速路交通标志牌伺对杯,而不给任何警告探舍,这个明显是漏报镰舒。但是反过来说佬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捻筒,从而警告干预脑,这个就是误报苍弗看,这也是第一类和第二类误报的区别颊。最后是接受程度来,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒜腾评、并配合波?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腹俱,所以这三个因素之间要互相平衡羌闹玩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纺搏啤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阮伍嫡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疲蛊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目达欧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酪?是不是因为最近自动驾驶拱讲、无人驾驶炒的很热祥搞?同时还有一些顾客在问九,自动驾驶以后吻题,我们的驾驶乐趣在哪里闪?因为很多人喜欢操控沁及粹,喜欢在山路或者赛道上开车曙棱。    我们完全理解这些考虑比沁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况季睦庙,今天早上我走的是中环垦茄履,走走停停鬼劝,就像这幅照片中般的拥堵柒狠蜕。当然涪黔,交通拥堵也不是中国所独有救非,随着城市化进程的加剧句,这是全球性趋势痴遣。请问这样的驾驶乐趣何在潘?    除了拥堵函呻,还有安全问题够,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伞甜。城市化的发展也加剧了空气污染缉,以及可持续发展与能源的危机号帕山。对各位顾客来讲系窃,还有实现实时互联和出行便利的需求摩街。    所以忻蹲,自动驾驶对社会骚、环境和经济带来的益处是多方面的矫成。首先恒昂事,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镣掀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氛,即使提升不到100%安全邻萝,但是97%筷、99%可不可以动?自动驾驶还能连带产生其它的好处傻航,改善拥堵返睬似、节省能源消耗惹氯、减少大气污染庭,以及使旅途时间利用更高效沛钦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利日械霸,但我们说肯定也有挑战色歧,世界上没有免费的午餐媳访岗。对于使用者来说疥尸,有人机交互的挑战空。还有失效模式控制缸号,万一系统失效以后努,怎样用冗余系统来后备控制伯购。有跟其他车辆系统的交互裙保,你不只是一辆车单独行驶在路面上莫。怎么感知环境憾侩嘶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赋鳖票。还有最后一个钡,再好的系统竣睹,当顾客不当使用的时候得些,怎么做这方面的技术应对处理平酿。对于车辆设计来说泻溺夺,还需要各种各样的冗余系统做后备稠,确保自动驾驶安全司腾。    其实群构,自动驾驶不光是技术问题够唯瓣,更重要的是对社会和伦理的挑战布,大家是不是能接受歧贤?首先填拓憨,什么样的商业模式溯啸拼,是我们现在继续卖车的模式画腔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琅录。基础设施的改变腥脓,比如说车道线末、公路标识的统一腿,这也是非常重要的晚。还有保险公司是否接受徽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汰螺隙。最后是公众的接受程度欺恰懈,法律和法规的约束钒姬叙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注插匠烽,从而也引发了很多相关的讨论梨闯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夸捌?我们非常明确潜奠档,这也是一贯的战略秋哦杭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者态,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寺姥馁。    这里举个最近的例子剿菠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刻,已经在欧洲量产上市境,今年下半年也将在中国投放市场裁仟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统焚擅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”佰惟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抢,而无需跟随前车掸。要知道坝绥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的豪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氯巫,那就是到2020年槽拳圃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡强。这是沃尔沃汽车庄重的声明慑忍,也是一个非常具有挑战性的目标斡掳括,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扔?    我们认为首先要充分研究伴巳镭,通过真实用户与真实交通的,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陪猾羡。还要多方的合作父触,沃尔沃汽车通过与包括供应商溪、大学研究机构粹,以及政府部门在内的强强联合蚂叛撬,来应对全球挑战菏。自动驾驶之路没有捷径读德,就像练马拉松一样坎踩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步双股避、循序渐进的任供腔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全守,我们走的每一步也都要以安全为核心镜。我们要以客户为导向洛,通过提炼典型路况谴,悉心定义测试所用的通勤道路娜刨,同时尽量控制风险慌悔为。在技术成熟之前檬吩,必须反复的测试诗骚,以保证安全与可靠蔚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嘿颇:要验证对社会和经济带来的好处鞭鲤姑,是不是适合当前的交通环境镣沏雷,顾客荡辱弊、社会公众的接受程度看,还有道路基础设施的支持是不是充分存,与其它车辆和道路使用者的互动潭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惺品婆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扭,真正的大规模测试将在2017到18年呵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铰酵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试榷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炊软。    上图右边是哥德堡市区的地图溶,这条环路相当于上海的内环或中环瞬,即城市高速交通路苯,是没有行人浩、自行车哭挨炔,也没有交通信号灯缕玛。自动驾驶测试者是租赁顾客耿褐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皋炯凡。在驾驶过程中剩挽,允许处理其它事务尚茎甩,从驾驶员监控到不监控噬贩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湘。    这里我要讲个非常重要的概念薄欧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坟赤屎,驾驶员还是负责监控和指令棺花,必要时笔,还应尽快接管人工干预即飘,所以还有不少局限性床。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控遣,车辆负责监控交通环境贪甫,根据路况决策和反应舜世副,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事偷骂枢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理咎灰簇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度悍纷,驾驶员需要对驾驶负责绰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶箱,或者SAE第4级的程度侥惶梅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责差淖沟。可以看出谋径某,这是两个阶段之间非常明显的分界线胜挖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理希,简单地讲舒素矛,是通过多传感器融合京桨,包括单个或数个摄像头裙猾耸、毫米波雷达谰炊、激光雷达始困酒、超声波传感器等嫁筛丢,加上云端和高精度地图古,来感知周围环境截烽,评估路况和交通状况傲,相应决策与控制手郸,最后通过制动淬、转向和发动机系统来执行干预拾签。处于安全和可靠的考虑媚,我们有备份系统武摹渺,冗余的执行机构认概剖,万一其中一套系统有问题叭菊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶础。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拒。2017年淌桑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宝萎轻,随后我们将在中国歇囊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舱姜奉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潘清嫩,自动驾驶的远景又如何档?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卢煽。如果大多数车辆有自动驾驶功能惯溜催,车辆可以与人燃、车眷苔珊、路互相沟通铅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凹么晤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布噶设,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时问,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任科堪胁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菠当,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心踏搽博。 责编剐:李芳" "   从很多角度来讲凡兔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狮窃抢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功葛脯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搞嗣居,国产化是必须的道路妈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家量韧默,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碌菜坞,能够接触到更多的消费群体魄锑坟。在网络发展策略方面惜,我们会更加看重网络的构成形式落但,像城市快修店饰、售后维修中心碎、维修工厂等埠任,主要目的是增加服务的便利性萌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务府。    上周末(7月29日)戊竭奥,在接受采访时嘿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衔,回答了中国经济网等媒体的提问圈勃,内容涉及国内高档车市晨讲伞,宝马在中国市场的发展战略称登,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陛搜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士郊,年轻诉、专注寐,富有亲和力;与媒体的沟通自然遂疾动、坦诚疮父涣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时身起,刘智说磨浦粹,中国经济发展已经进入一个新常态末窝山,就是从高速增长进入一个健康科些括、可持续性的增长躬拣。但是镰湍,随着经济运行质量的提高瓦钡,每一个百分点的增长砂艇赐,都是一个不容小觑的数量汞邯。把这个结论放到豪华车领域糕咖,我们所存在的这个行业农拨坊,应该不会有前几年爆发性的增长视脯,市场会以一个比较稳定奴毖肮、健康喜铰、可持续的态势继续发展氢滑。就宝马而言吭蔫厕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势担衬。比如必砷功,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缆澜谋,而是把新车斤呕刀、二手车捣慰,技术保险砂团,国际式售后服务一起发展琉搬沧,我们叫“利润四驱”构膊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澄把。    今年纠扦,在集团诞生100周年之际摩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略断恰未。那么效坏,这些战略在中国市场怎样“落地”健乐女?刘智谈到眷绦,宝马集团刚推出新的第一战略弹盼,其中的很多元素不仅是契合中国市掣┕!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萌脆。他举例说藉经崇,宝马提出的智能互联概念乓洽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碘洁姐,领先欧洲10年以上骂迟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抠抹钦。再比如新能源方面轰萎。中国政府强调擅婆,到2020年新能源车要达到500万辆驹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炕,包括纯电动和插电式混合动力车型哇楷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV懊菊。所以在新能源车领域贾料,宝马会加大对中国市场的投入盎拎脆。因此互壁绍,“从很多角度来讲秦帝筐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”换净,刘智说贺。 BMW i3    随着本土化战略的实施袖拒,高档车市场国产车型所占比例越来越大片边炽。那么潜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的信捐?刘智介绍说维,目前哎汲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鼻讲。在几大豪华车品牌里面溪搞编,就进口车的销量来讲寺父,宝马应该是最大的和涕翅。我们对目前的状况还是满意的仑。因为这本身就是在我们的商业计划内蜗吼豪。    至于将来膏竿獭,刘智强调蔼集狼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功跨,必须在中国取得成功断窍轰,在中国取得成功揣泰,国产化是必须的道路”匡莽。所以乖福,宝马集团会继续加大对国产车型的投入切让。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心看遍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轿。不久前眯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玛借。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场士宪豹。从长远来讲许锰磁,国产车型的占比会越来越高彻播坦。 全新BMW X1    近年来竞师,高档车市场经销商层面的动向备受关注骡腥侯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纶?刘智认为土缴犀,应该说份,这是一个行业性话题金荡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逞,在厂商给予经销商更多的支持配合后罚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烧桑羡。就今年上半年的情况而言冉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奠。对比去年的数据谓赔勤,我们发现赔臼疟,不管是在新车毛利痰摩墟,还是其他业务板块寸肆辞,尤其是在售后湿、二手车秘掣录、金融保险等等几个业务板块啦,我们都有了明显的进步官。因此藐,他觉得哼:“目前刹,宝马的经销商网络是非常健康的”瓣魔。因为锤弯培,随着中国市场的不断成熟悼抄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式另堡桂。从厂家的角度来讲屏觅,我们也不断调整新车的供求关系穆村暴,调整车型的配比汲,调整商务政策禄商。综合下来摊钞堵,应该说目前宝马经销商网络惺,处于一个非常健康的可持续发展状态傅。 全新BMW 7系    那么跨,比较以往等铝够,宝马在经销商网络的拓展上顷,节奏会不会放缓一些落凌公?刘智表示末,在经销商网络上岔擞考,我们仍在稳健进行拓展酥卵,一步一个脚印地往前走饶。从绝对速度来讲菩,或者是从增幅来讲受础,因为基数变的越来越大范静,所以这个百分比是越来越低的撩,这是很正常的刻墓凰。目前挛厩,我们全国的零售网点超过了五百家维,覆盖了全国所有的省市自治区莽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睛吵,覆盖了很多中小城市响。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体眷聪翠。在网络的发展策略方面筋,我们会更加看重网络的构成形式备悔泄,并不只关注于网络的数量洁潭。所谓的“形式”就是像城市快修店奶安、售后维修中心清、维修工厂等等一系列的体系概念蚊。主要目的是增加服务的便利性领擅陶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务徽。对于经销商控失病,也可以进一步降低他们的投资和初期成本品隘畏,让他们有一个非常健康良性的发展填渴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕